PREVIO/CARRERA FRANCIA 2022 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE FRANCIA 2022
22-23-24 de Julio de 2022
Le Castellet, Francia

Web Oficial del Gran Premio: Web del Circuito

GP DE FRANCIA

El circuito.

Trazado del Circuito:



Una vuelta al circuito.

Ganadores del GP FRANCIA:
Le Mans
1906 F. Szisz (Renault)
Dieppe
1907 F. Nazzaro (FIAT)
1908 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
1912 G. Boillot (Peugeot)
Amiens
1913 G. Boillot (Peugeot)
[i]Lyons [/i]
1914 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
Le Mans
1921 J. Murphy (Duesenberg)
Strasbourg
1922 F. Nazzaro (FIAT)
Tours
1923 H. O. D. Segrave (Sunbeam)
Lyons
1924 G. Campari (Alfa-Romeo)
Montlhery
1925 R. Benoist y A. Divo (Delage)
Miramas
1926 J. Goux (Bugatti)
Montlhery
1927 R. Benoist (Delage)
...
Le Mans
1929 "Williams" (Bugatti)
Pau
1930 P. Etancelin (Bugatti)
Montlhery
1931 A. Varzi y L. Chiron (Bugatti)
Rheims
1932 T. Nuvolari (Alfa Romeo)
Montlhery
1933 G. Campari (Maserati)
1934 L. Chiron (Alfa-Romeo)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
...
Rheims
1938 M. von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
1939 H. Muller (Auto-Union)
...
Lyons
1947 L. Chiron (Talbot)
Rheims
1948 J-B. Wimille (Alfa-Romeo)
1949 L. Chiron (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
Rouen Les Essarts
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
Reims-Gueux
1953 Mike Hawthorn (Ferrari)
1954 Juan Manuel (Fangio Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
Reims-Gueux
1958 Mike Hawthorn (Ferrari)
1959 Tony Brooks (Ferrari)
1960 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1961 Giancarlo Baghetti (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1962 Dan Gurney (Porsche)
Reims-Gueux
1963 Jim Clark (Lotus-Climax)
Rouen Les Essarts
1964 Dan Gurney (Brabham-Climax)
Clermont-Ferrand
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
Reims-Gueux
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Le Mans
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Rouen Les Essarts
1968 Jacky Ickx (Ferrari)
Clermont-Ferrand
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Clermont-Ferrand
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Paul Ricard
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Dijon-Prenois
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1979 Jean Pierre Jabouille (Renault)
Paul Ricard
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Dijon-Prenois
1981 Alain Prost (Renault)
Paul Ricard
1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
Dijon-Prenois
1984 Niki Lauda (McLaren-TAG)
Paul Ricard
1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Nevers-Magny Cours
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Michael Schumacher (Benetton)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Heinz Harald Frentzen (Jordan)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes) Entrada
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault) Entrada
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
Paul Ricard
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Max Verstappen (Red Bull)


Parrilla 2021



Resultados 2021



TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE FRANCIA 2021

Meteorología para el Gran Premio de Francia.

HORARIOS
Viernes.
14:00 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
13:00 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

Me habías asustado.

Imagino que de vacaciones

[tenista]

Alpine, con McLaren 'a tiro' y mejoras en Francia
Alpine puede arrebatar el cuarto puesto a McLaren este fin de semana.

El equipo Alpine afronta este fin de semana en Francia su carrera más importante de la temporada, puesto que competirá ante la afición de su país. La formación gala ha preparado una serie de mejoras con la que esperan seguir sumando puntos y, más importante aún: pueden ascender al cuarto puesto del Mundial de Constructores.

Para ello, la escudería para la que compiten Fernando Alonso y Esteban Ocon, tendrá que sumar más puntos que McLaren, el cuarto clasificado actual y con quien Alpine se encuentra empatado a 81 puntos.

La formación de Woking está sufriendo este año una inesperada falta de rendimiento tanto en el apartado mecánico como en el de pilotos, donde solo Lando Norris está siendo competitivo regularmente al volante del MCL36.

Su compañero, Ricciardo, ha sumado la friolera de 47 puntos menos que el británico, lo cual ha supuesto un contratiempo para McLaren y ha provocado que Alpine se le acerque (y le iguale) a pesar de todos los problemas de fiabilidad que ha sufrido el A522.

Ahora, la formación francesa quiere aprovechar esta situación para superar a McLaren en la batalla por el cuarto puesto del Mundial de Constructores. La escudería de Enstone ha trabajado para asegurar la fiabilidad, investigando los problemas que han sufrido recientemente, e introducirá mejoras en su carrera de casa.

Tal y como ha desvelado Otmar Szafnauer, jefe del equipo, Alpine contará con novedades sobre la pista en Paul Ricard: "Tenemos pequeñas mejoras que esperemos no sean tan pequeñas. Habrá una parte del fondo plano evolucionado en Francia".

"Son mejoras prometedoras. Dijimos a principios de año que todo se acabaría decidiendo por esto. La curva de aprendizaje en el túnel del viento es muy grande y tenemos que sacar ventaja. Hay que sacar más rendimiento del coche y lo haremos hasta que no nos quede más dinero", dijo a Motorsport.com.

Hasta Fernando Alonso se ha mostrado ilusionado con el GP de Francia. El asturiano ha publicado una imagen en Instagram donde se le ve cruzando la línea de meta en el primer lugar en Magny Cours tras su victoria en el año 2006. "El próximo fin de semana, Gran Premio especial para el equipo. Vamos, Alpine".

Lo máximo a lo que, de una forma realista, puede aspirar Alpine esta temporada es a terminar en el cuarto puesto del Mundial de Constructores, ya que el tercero - Mercedes - se encuentra a más de 150 puntos. Ser cuartos ya supondría una importante progresión, aunque no sea justo lo que esperábamos de "El Plan".


https://www.autobild.es/noticias/alpine-mcl...francia-1095423

[jonrodriguez]

Me habías asustado.

Imagino que de vacaciones

Demasiado calor hasta para encender el ordenador, hoy a la tarde lo teneis

[tenista]

Red Bull lleva mejoras para Francia con mira a Mercedes: "Esperamos que sean rápidos"

El equipo austríaco sigue su incesante trabajo para continuar actualizando su RB18 y es que, los de Milton Keynes han anunciado que traerán mejoras de cara al próximo GP, que se disputará en el circuito de Paul Ricard. De esta manera, los de la bebida energética siguen buscando distanciarse de Ferrari aún más tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. Esta mejora estará centrada en un nuevo suelo con la intención de batir de una vez por todas a los italianos, según informa el portal Racing News 365.

Sin embargo, no va a ser la única mejora que vayan a traer y que haya especificado el portal neerlandés. Precisamente, de cara al GP de los Países Bajos, el equipo tiene pensado hacer modificaciones en los pontones. Además, tienen pensado introducir una tercera mejora de cara al inicio de la gira no europea, más concretamente, en el GP de Singapur. Allí, los austríacos llevarán otro paquete de actualizaciones con el objetivo de reducir el peso del monoplaza. Aún así, esto puede estar sujeto a cambios, sobre todo con el devenir de los resultados de las carreras, ya que no van a ser los únicos que vayan a mejorar.

Y es por eso que el jefe del equipo austríaco, Christian Horner, espera a un nuevo contendiente para la victoria en el GP de Francia: Mercedes. "Esperamos que sean rápidos en Paul Ricard. Están mostrando destellos de estar ahí o cerca de ahí. Las dos últimas carreras han sido bastante decentes para ellos y no ha habido ningún signo, creo, de rebote en absoluto. Por lo tanto, parecen estar volviendo lentamente al juego", comentó el británico.

De cara al resto del campeonato, Horner espera que los alemanes puedan ser un rival a tener en cuenta. "Creo que serán un contendiente. Siguen sumando puntos de forma constante. No estoy seguro de lo lejos que están en los campeonatos de constructores o de pilotos en este momento. Sin embargo, a veces tener más coches en juego es algo bueno. A veces puede ser algo malo. Pero creo que para los aficionados es genial tener seis coches, compitiendo por las victorias", dijo el jefe de los austríacos.


https://pitlanemotor.com/2022/07/18/red-bul...e-sean-rapidos/

[tenista]

Paul Ricard, el circuito ideal para alimentar la polémica sobre los límites de pista


Los últimos Grandes Premios han provocado un intenso debate sobre los límites de pista y Paul Ricard, la cita de esta semana, es precisamente un circuito donde el debate debe acentuarse.

Christian Horner ha hablado claramente de ello. "La naturaleza del Red Bull Ring invita a los pilotos a usar los límites de la pista y muchos de ellos han recibido avisos y sanciones por haberlos superado. Pero en Paul Ricard las cosas pueden ser aún peores porque allí se puede ganar mucho tiempo. Hay hectáreas de asfalto que invitan a rodar fuera de pista", ha destacado el jefe de Red Bull.

Cuando Bernie Ecclestone se hizo cargo del circuito francés –que tras su divorcio pasó a manos de su exmujer, Slavica– no quiso hacer de él una pista de carreras, sino un circuito de entrenamientos. Así que rodeó la pista de asfalto y alejó notablemente las protecciones, además de reacondicionar la superficie para que admitiese muchas configuraciones distintas, con la adopción de variantes en forma de chicane por lo general.

Como pista de entrenamientos esta actuación tenía su lógica. Se buscaba que en caso de error del piloto o problema de la máquina no se sufriera ningún incidente y que el entrenamiento pudiera seguir casi sin interrupción.

En teoría, la FIA sólo sanciona en carrera si se ha sacado ventaja al superar los límites de pista e intenta diferenciar cuándo se usan para ir más rápido o cuándo ha sido por un error. Pero esto algunas veces no es sencillo de discernir.

Es evidente que se saca ventaja si se usa para adelantar o para defender la posición cuando la lucha es 'cerrada', dos coches muy juntos. No es tan evidente cuando hay una separación entre ambos coches y se utiliza para ganar o recuperar una décima de segundo a alguien que está cuatro o cinco segundos por detrás.

Por el momento, se ha optado por penalizar con cinco segundos la infracción repetida, sobre todo si es en una misma curva. Se advierte al piloto, una y dos veces antes de penalizarlo, salvo si la acción es descarada.

Pero además hay una 'sanción-nosanción' ridícula: borrar el tiempo de la vuelta. ¡Ya me dirán de qué sirve en los entrenamientos libres! Tampoco influye en la carrera, salvo si se marca el récord de vuelta. Sólo en la clasificación tiene sentido… y si se aplica de forma inmediata, antes de que se pase a la siguiente fase.

Mick Schumacher ha dicho que es ridículo "sancionar por haberte pasado un centímetro porque además siempre se pierde tiempo", pero eso último precisamente no está claro. Si de verdad se perdiera tiempo, no se saldrían; simplemente, no levantan el pie porque no pasa nada.

Desde que, por razones de seguridad, se asfaltaron escapatorias y la parte externa de los pianos se asfaltó o cementó –en ocasiones una franja más ancha que el coche– surgió este problema. Cada mejora de seguridad la han empleado los pilotos para llevar más allá los límites. Antes eso no sucedía: simplemente si te pasabas, perdías el control; si había suerte perdías dos o tres segundos y si no, sufrías un accidente.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/paul...a-limites-pista

[tenista]

Sainz estrenará motor en Francia pese a tener uno seminuevo
El piloto madrileño de Ferrari tuvo que retirarse en el Gran Premio de Austria por una avería en su unidad de potencia. Podría introducir un motor mejorado.

Carlos Sainz y el equipo Ferrari recibieron un nuevo varapalo en el Gran Premio de Austria, a pesar de la victoria de Leclerc tras una larga sequía del monegasco. El ya famoso incidente provocado por el motor del español, que provocó un incendio y un aparatoso rescate; ha provocado que en Maranello salten todas las alarmas respecto a la fiabilidad de ese prometedor, pero conflictivo motor.

A raíz de lo acontecido, la Scuderia ha optado por centrar su atención en revertir este tipo de problemas que tantos puntos les ha costado por el momento, entre los abandonos de Leclerc y Sainz. A ello debemos sumar otra lastimosa estadística, que revela como los motores de la dupla roja, son los que menos kilometraje acumulan desde que comenzó la temporada, con apenas 5.280 Km. Además sus clientes de Alfa Romeo y Haas, les siguen de cerca en este ranking, que no deja lugar a dudas sobre hacia donde ha de progresar el equipo de Binotto.

Paso al frente inmediato
Según parece, en el Gran Premio de Francia Carlos Sainz y su equipo planean una sanción en parrilla, la cual a pesar de no ser estrictamente necesaria -dado que Carlos aún conserva uno de los motores legales, el cual estrenó en Silverstone-, puede ser más beneficiosa en vista de la situación actual y de cara al futuro.

Y es que los del cavallino rampante podrían haber sido capaces de resolver ciertas debilidades de sus propulsores, mediante diversas actualizaciones. Además por otro lado, este cuarto propulsor podría ir equipado con una parte eléctrica mejorada, mediante un nuevo ERS. Por todo ello, no es descabellado que, en vista de la naturaleza del trazado francés de Paul Ricard -donde visto lo visto no debería de ser un problema remontar un gran número de posiciones en carrera-, los italianos opten ahora por reemplazar nuevamente la unidad de potencia de Carlos Sainz para implementar una mucho más fiable y evolucionada.

Qué pasará con Leclerc
Este movimiento de forma natural levanta la pregunta de como afectará a su compañero de filas y todavía aspirante al titulo Charles Leclerc, quien debería de contar desde ahora con un cierto favor por parte del equipo si esperan poder rivalizarle a Max el campeonato de pilotos.

Respecto a los motores del monegasco, Charles ya se vio obligado a introducir una unidad de potencia extra en Canadá, después de los abandonos en Barcelona y Bakú. Dicho propulsor de reemplazo contó con una revisión derivada de las investigaciones sobre los desencadenantes de las averías, que desde la base del equipo realizaron.

Por ello, aunque efectivamente el nuevo motor de Carlos suponga un paso adelante respecto a los de su compañero, un nuevo cambio ahora no es tan urgente; y más aun si los transalpinos son capaces de aprender del comportamiento del nuevo propulsor del coche 55, para trasladarlo aun más mejorado y potenciado a Charles, si es que el de Mónaco opta por sustituir nuevamente su unidad de potencia en lo que queda de temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...-motor-francia/

[tenista]

Masashi Yamamoto: "Francia favorecerá más a Red Bull; en Hungría ganará Ferrari"
La batalla entre Red Bull y Ferrari continúa. Después de un Gran Premio en Spielberg donde los austriacos lograron minimizar daños gracias al repentino abandono de Carlos Sainz, el cual a su vez impidió el doblete de los hombres del "Cavallino Rampante", el Mundial de Constructores permanece con los de las bebidas energéticas al frente con una ventaja de 56 puntos sobre su inmediato perseguidor. El consultor de Honda, Masashi Yamamoto, cree que Red Bull tendrá una gran oportunidad de ampliar esa brecha en Francia, sin embargo, apunta a los de rojo como claros favoritos para la cita de Hungría, por lo que la lucha se presenta más encarnizada que nunca.

Queda mucha batalla
"Creo que Francia favorecerá más a Red Bull, así que no podemos desperdiciar la oportunidad. Es un momento crucial. En Hungría, por el contrario, tengo el presentimiento de que ganará Ferrari, ya que tienen tracción mejor en velocidades bajas y medias, si bien creo que Red Bull hará algo para contrarrestar eso. Quiero que hagamos bien las dos carreras antes del parón de verano", señala en unas declaraciones concedidas al portal japonés as-web.


https://www.f1aldia.com/noticias/masashi-ya...-ferrari-42401/

[tenista]

Toto Wolff, a la carga: "Introduciremos mejoras para reducir la brecha en el GP de Francia"
La escudería alemana confirma que tendrá un nuevo desarrollo en sus coches con el objetivo de continuar acercándose a Red Bull y Ferrari por ganar carreras.

Mercedes quiere sumarse a la fiesta de las victorias y apretar más el mundial metiéndose en la batalla con Red Bull y Ferrari por las victorias. Dos semanas de parón desde Austria para recalar en el GP de Francia. En Brackley han servido para trabajar duramente e incluir mejoras. Han enderezado el rumbo después de un comienzo alarmantemente en 2022. Desde Canadá, los ocho veces campeones consecutivos de Constructores, que fue el punto de inflexión, han ido reduciendo gradualmente su diferencia de rendimiento y ahora en Paul Ricard buscan aproximarse aún más. Toto Wolff afirma que introducirán mejoras en ambos coches y a falta de dos carreras para el parón, quieren meter el miedo en el cuerpo en sus rivales de cara al campeonato.

Siete podios pero ninguna victoria
Un año atípico para las flechas plateadas. Si desde 2014 no tuvieron rival y cada gran premio era sinónimo de pole position y victoria, este año solo ha habido siete podios, todos ellos en tercera posición, cuatro para Lewis Hamilton y tres para George Russell. Ahora, en la duodécima prueba del calendario, en un trazado de potencia en el motor, se marcan acabar en podio pero también conseguir victorias con la llegada de las mejoras en el W13 tanto de Hamilton como de Russell. “Aunque fuimos más rápidos en Austria, aún no fuimos lo suficientemente rápidos para desafiar a los de arriba. Necesitamos seguir persiguiendo esas últimas décimas y traer nuevos desarrollos a los coches, incluso este fin de semana en Francia", anunció el jefe de Mercedes.

También destacó el gran desafío de esta pista y el objetivo que se marcan. "Paul Ricard es una pista y un desafío muy diferente. Tiene un asfalto liso y una amplia gama de tipos de curvas, junto con largas rectas. El objetivo será hacer más avances con los coches y reducir la brecha y, con suerte, volver al podio", explicó para la web de la escudería.

En el Red Bull Ring acabaron sumando otro podio y un cuarto puesto, remontaron un fin de semana que empezó con dos accidentes en la clasificación, aunque quieren más. “Tercero y cuarto en Austria fue un resultado satisfactorio para todo el equipo, particularmente dada la posición en la que estábamos el viernes por la noche. El equipo hizo milagros para tener dos autos de carrera completos listos para el sprint y el gran premio. Veintisiete puntos el domingo fueron una buena recompensa a ese esfuerzo", dijo el director del equipo.

La regularidad que está mostrando Mercedes la destaca Wolff. De los tres equipos punteros son los que mejores números llevan entre ambos coches porque no tienen tantos abandonos y refleja que han ido solucionando los problemas del porpoinsg del inicio de año. “Obtuvimos tres podios en las primeras siete carreras y ahora hemos logrado cuatro en las últimas cuatro. Estoy satisfecho con el impulso que estamos construyendo y refleja el esfuerzo gigantesco del equipo. Nuestra comprensión del W13 crece con cada vuelta y es alentador ver que eso se refleja en nuestro desarrollo y resultados", señala.

Por último, la escudería alemana también ha anunciado que Lewis Hamilton dejará su hueco en los Libres 1 para que Nyck de Vries cumpla con el primer requisito de un piloto novato para participar en dos sesiones de entrenamientos libres esta temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ejoras-francia/

[tenista]

Diego Tondi, de Ferrari: "Garantizar que el motor y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío"
Inicio Noticias Diego Tondi, de Ferrari: "Garantizar que el motor y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío"

Desde la escudería de Maranello hablan de lo que será para ellos afrontar el GP de Francia y lo hace Diego Tondi. Jefe de desarrollo aerodinámico que encaminó su rumbo hacia la casa roja de la Fórmula 1 tras formarse siguiendo su pasión en la Universidad de Pisa. Sin duda, un ejemplo para muchos apasionados que quiere trabajar en el Gran Circo.

¿Cómo llegó a la Scuderia de Maranello?
"Me uní a Ferrari en 2007 y luego a la Scuderia en 2008. Dentro del departamento de Aerodinámica he realizado una variedad de tareas, desde pruebas en el túnel de viento hasta el desarrollo de CFD y hoy soy el jefe de desarrollo aerodinámico. Mi amor por el automovilismo se remonta a 35 años cuando era un niño viendo los Grandes Premios en la televisión con mi padre. Mi interés creció y, en la universidad, entendí cómo el desarrollo aerodinámico es uno de los principales contribuyentes al rendimiento de un monoplaza de Fórmula 1, así que decidí estudiar este tema con gran detalle. La larga relación entre el departamento de la Universidad de Pisa y Ferrari resultó ser el camino que me llevó a Maranello".

¿Cómo es el circuito de Paul Ricard desde el punto de vista aerodinámico?
"Desde un punto de vista aerodinámico, Paul Ricard tiene una amplia variedad de tipos de curvas, algunas muy lentas como la curva 15 y otras muy rápidas como la 7 y la 10. A pesar de eso, es una de las pistas donde la carga aerodinámica es un factor importante en términos de tiempo de vuelta. Nuestro trabajo de simulación muestra que el compromiso óptimo es una configuración de carga aerodinámica media, principalmente debido a las rectas muy largas. Esta temporada en particular, con estos coches nuevos, tendremos que mirar los pequeños detalles para encontrar la puesta a punto óptima que nos permitirá sacar el máximo partido al coche".

¿Qué contramedidas se pueden implementar para ayudar al coche en condiciones muy calurosas
"Las altas temperaturas pronosticadas para el Gran Premio de Francia este fin de semana significan que garantizar que la unidad de potencia y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío y depende de quienes trabajan en la aerodinámica tomar las medidas adecuadas. Utilizaremos un nivel medio-alto de refrigeración de la carrocería, utilizando las aberturas de las branquias de refrigeración en la parte superior de la carrocería y trabajaremos en los conductos de freno para maximizar la refrigeración de las gomas, con el objetivo de alejar el calor de los neumáticos".

"Las características de la pista significan que habríamos estado haciendo esto de todos modos para contribuir en la medida de lo posible a la gestión de los neumáticos, pero las condiciones de calor harán que esta tarea sea aún más exigente. En cuanto a los frenos, no hay puntos de frenado especialmente pesados, por lo que en términos de refrigeración de estos componentes, la carrera en Paul Ricard no es una preocupación".


https://www.f1aldia.com/noticias/tondi-ferr...-dasafio-42423/

[tenista]

Pirelli llevará la gama media de sus neumáticos a Paul Ricard: "Es un circuito con un poco de todo"
Los equipos de la Fórmula 1 utilizarán los compuestos C2, C3 y C4 de la marca italiana este fin de semana en el Gran Premio de Francia en Paul Ricard. La Fórmula 1 ya calienta motores en Francia para este fin de semana y Pirelli ya tiene listos los compuestos que utilizará en el trazado de Paul Ricard. La marca italiana, Pirelli, eligió los compuestos de la gama media (C2, C3, C4) para esta nueva cita de la máxima categoría en suelo francés.

La elección de compuestos, según Pirelli, se debe a lo equilibrado que es el circuito de Paul Ricard. Con curvas rápidas, largas rectas y zonas de muy baja velocidad, los pilotos necesitarán neumáticos que les permitan empujar, pero a la vez, no castigar en demasía. De esta forma, la gama media ha sido la mejor opción para esta fecha, aseguraron desde Italia. El circuito es ancho, afirma la marca italiana, y con rectas largas, los adelantamientos serán de lo más visto a lo largo de la carrera.

Por ello, lo más probable es que se vea un uso elevado del neumático medio. Debido a esto, Pirelli afirma que Paul Ricard es un circuito que manda mucha energía hacia las llantas en comparación a otros. Sumado a ello, los italianos aseguran que es de suma importancia mantenerse dentro del asfalto en todo el fin de semana, ya que las características líneas de colores fuera de la pista están diseñadas para que los coches bajen la velocidad. Obviamente, esto también haría descender mucho el agarre de los monoplazas, indicaron.

Por último, Pirelli indica que las estrategias óptimas para la carrera del domingo serían a una o a dos paradas. Como resaltó el director de Pirelli, Mario Isola, la estrategia ganadora del Gran Premio del año pasado fue a dos paradas: “El Gran Premio de Francia de este año se llevará a cabo un mes más tarde que el del año pasado, en el cual llovió en la mañana del domingo. Así que se esperan temperaturas mucho más cálidas para esta edición. Los neumáticos de esta nueva generación son más resistentes a sobrecalentarse que los de 13 pulgadas, así que debemos ver cómo eso cambia la estrategia para el fin de semana�, afirmó Isola.

“Históricamente, los neumáticos de 18 pulgadas que tenemos hoy, hicieron su debut en esta pista en un test realizado por Renault con Sergey Sirotkin a los mandos del monoplaza en 2019�, concluyó Mario Isola, director de Pirelli.


https://pitlanemotor.com/2022/07/20/pirelli...n-poco-de-todo/

[tenista]

Malas noticias en Ferrari: “Tenemos un pequeño problema con el coche�
Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc no han completado salidas llamativas en lo que llevamos de temporada. Habitualmente, los monoplazas de Red Bull suelen salir mejor que los de Ferrari y eso se debe a un pequeño problemas que ha confirmado el piloto madrileño que tienen en el monoplaza y que en el equipo están trabajando para intentar solucionar cuanto antes.

Ferrari consigue salir decentemente para sobrevivir en los primeros metros de la carrera tras la salida, atacando posteriormente en las primeras curvas donde ya encuentran el rendimiento real del monoplaza. Carlos Sainz ha sufrido este problema en las salidas en varias ocasiones esta temporada y confirma en recientes declaraciones que es un problema localizado en el monoplaza que está en vías de solución por parte de los ingenieros. Esperan que para la segunda mitad de temporada este problema quede solventado y puedan completar mejores salidas.

“Las salidas no van bastante bien, tenemos un pequeño problema con el coche, sabemos cuál es, que nos limita, sobrevivimos en los primeros metros y luego atacamos en las primeras curvas�, comenta Carlos Sainz en recientes declaraciones para el Diario AS en el que habla sobre las complicadas salidas que han tenido que completar esta temporada con un F1-75 que flaquea en los primeros metro de cada carrera.


https://www.thebestf1.es/malas-noticias-fer...problema-coche/

[tenista]

@AlbertFabrega
Configuración alas traseras para el GP de Francia




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550054509120032770

[tenista]

@AlbertFabrega
Nueva punta en el morro del Mercedes




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550068254189707266

[tenista]

@AlbertFabrega
Nueva pletina lateral para Haas




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550115138732052484

[tenista]

@AlbertFabrega
Más configuraciones de alas traseras




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550122188560220161

[tenista]

Nyck de Vries y Robert Kubica, presentes en los Libres 1 de Francia
Estos dos pilotos se subirán a un monoplaza de F1 por segunda vez en lo que llevamos de campaña

En el pasado Gran Premio de España, Nyck de Vries, Robert Kubica y Jüri Vips habían sido los primeros en disputar los Libres 1 de esta temporada al volante del monoplaza de Williams, Alfa Romeo y Red Bull respectivamente. Para la cita de Francia, Mercedes se une a la lista de equipos que han cedido un asiento a su piloto reserva o a un joven de su escuela de talentos, mientras que Alfa Romeo repite.

En la escudería alemana, Lewis Hamilton no participará en los primeros entrenamientos, ya que Nyck de Vries se subirá al W13. En el caso del equipo italiano, Valtteri Bottas cederá su C42 a Robert Kubica. Después de esta sesión, los pilotos titulares recuperarán su asiento y disputarán el resto del fin de semana de competición con normalidad.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...e-francia-65838

[tenista]

Fotos: los detalles de los coches de F1 para el GP de Francia
Nos 'colamos' en el paddock del Paul Ricard para ver cómo los equipos preparan los coches para la acción del Gran Premio de Francia 2022 de Fórmula 1.

https://es.motorsport.com/f1/news/fotos-det...ancia/10341196/

[tenista]

ICarlos Sainz: «Aún no está decidido que penalicemos en Francia»
La fumata en el coche de Carlos Sainz en el GP de Austria, traerá dolores de cabeza en Francia para el piloto español. El piloto de Ferrari estaba en posición de luchar con Max Verstappen por la segunda plaza cuando su motor dijo basta.

Ahora para el GP de Francia, el equipo transalpino deberá tomar la decisión de si hacerle montar un nuevo motor para salir desde el fondo de la parrilla o bien, hacerle montar el nuevo motor en el GP de Hungría.

En la rueda de prensa de la FIA, Sainz no se escondió en la posibilidad de una sanción, debido al problema ocurrido en el Red Bull Ring:

«No está decidido todavía. Pero existe la posibilidad de que pongamos un nuevo motor este fin de semana, lo que implicaría una penalización. Pero aún no hemos tomado la decisión final.»

Tras la carrera, su jefe de equipo Mattia Binotto, reconocía que el problema del motor es el mismo que le ocurrió a Charles Leclerc en Bakú. Y donde Carlos Sainz se ha lamentado de dicho problema:

«El equipo y yo tuvimos un impulso después de luchar por la victoria en Canadá, ganar en Silverstone, y luchar por la victoria nuevamente en Austria y estar en la batalla en las últimas carreras. Y en realidad sumé muchos puntos y sentí que estaba recuperando mis esperanzas de título.

Y de repente, el cero no llegó en muy buen momento. Pero lo bueno es que podemos luchar por ganar todas las carreras a las que vamos. Que el coche es súper fuerte y que sigue mejorando, en cada carrera seguimos encontrando tiempo de vuelta. Y todavía queda media temporada, así que son buenas noticias.»

Muchos esperan un Mercedes fuerte, como en Silverstone o Barcelona, y Sainz también cree que deberán tenerlos en cuenta:

«Creo que ya van algunas carreras en las que Mercedes ha estado en nuestra carrera, no podemos subestimarlos. En las salidas están en la pelea, pero también están en nuestra ventana de paradas cuando nosotros pensamos en hacer un pit-stop.

Si miramos hacia Silverstone o Barcelona, ellos tenían un ritmo similar al nuestro e incluso eran más rápidos que nosotros en algunas zonas, así que ésta será una carrera en la que debemos tener en cuenta a Mercedes, por supuesto.»

¿Habrá sanción para Sainz en Paul Ricard, o esperarán al GP de Hungría para montar el nuevo motor?


https://tercerequipo.com/2022/07/carlos-sai...mos-en-francia/

[tenista]

Alonso ante Paul Ricard: “Será un reto acertar con la configuración�
El piloto asturiano ha comparecido ante los medios con motivo de la previa al Gran Premio de Francia, previsto para este fin de semana en Paul Ricard.

El piloto de Alpine, Fernando Alonso, ha tenido a comentar sus impresiones y sensaciones sobre el inminente Gran Premio de Francia 2022, el cual se desarrollará este fin de semana; en el que además, su escudería y compañero de equipo compiten como locales.

Motivos para creer y ser optimista
“Siempre es divertido correr frente a los fans franceses. La mitad del equipo tiene sede en Francia, así que es genial tener una carrera de casa en el circuito de Paul Ricard. Es un trazado divertido y aunque he corrido en varias pistas de Francia, sólo he competido aquí 2 veces en Fórmula 1�, comenta un Fernando Alonso entusiasta, alentando a la afición que este fin de semana insuflará ánimos a su equipo.

En su declaración, el español ha aprovechado también para comentar los retos que supondrá una pista como la del circuito ubicado en Le Castellet: “Es un desafío dar con la configuración correcta, [el circuito] tiene bastantes zonas de alta velocidad, seguidas de varias curvas de baja y de media velocidad�, apunta el bicampeón del mundo sobre el contraste entre los sectores 1 y 2 -donde predominan claramente las curvas rápidas y largas rectas-, respecto al 3, -donde se aglomera el grueso de curvas lentas enlazadas del trazado-.

Así mismo, el de Alpine ha aprovechado para mostrarse positivo respecto a las opciones que les propone este GP, aludiendo al buen ritmo que su monoplaza ha ofrecido por el momento: “Parecimos bastante competitivos en ciertos circuitos de este año, así que deseamos poder seguir esto [de nuevo] en Paul Ricard�. Estas impresiones son especialmente valiosas, teniendo en cuenta el parecido que guarda el trazado francés con otros donde Alonso y Alpine fueron especialmente competitivos, como Silverstone o el circuito urbano de Bakú.

El momento de Fernando
En un plano más personal, Alonso ha analizado nuevamente sus impresiones respecto a sus condiciones como piloto, tras lo visto en las primeras 11 carreras, y de cara a las 11 restantes: “Estoy realmente satisfecho con mis actuaciones. Siento que estoy conduciendo mejor que nunca�, afirma Fernando respecto a su estado de forma y talento, que cuando ha tenido opción de salir a relucir esta temporada, ha brillado con la misma fuerza que antaño.

“La suerte ha sido nuestro mayor problema. No nos ha acompañado en momentos cruciales de la temporada. Si podemos revertir la situación y conseguir esa suerte que nos merecemos a nivel de equipo, entonces seguro que podemos conseguir muchos puntos y empezar a subir tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores�, concluye Fernando Alonso, quien considera la falta de fortuna como principal inconveniente en el transcurso de la temporada; achacándole a este factor, la falta de brillantez de sus actuaciones, una vez llegados al ecuador de la campaña 2022.

Ciertamente, pese a los problemas que acostumbra a sufrir el coche ‘14’, hasta el momento el desempeño de Alpine es bastante prometedor, con un Esteban Ocon muy motivado y en pleno estado de gracia tras su consistente GP de Austria, y además con un monoplaza que pese a la fiabilidad, se muestra muy competitivo. Esto último es gracias en parte a las constantes actualizaciones que recibe, como la que incorporarán desde mañana, según afirma Otmar Szafnauer, en los laterales del suelo.

Todo ello en la previa de un fin de semana que se presenta más emocionante de lo habitual, puesto que corren en casa, y por lo que esperarán regalar un buen espectáculo y buenos puntos, a sus aficionados franceses.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...racion-francia/

[tenista]

free image hosting

https://wseries.com/races/2022/le-castellet/

[Bobo]

Gracias Jon

[tenista]

Análisis Libres GP Francia F1 2022: la tracción manda en Paul Ricard
Verstappen está medio segundo por detrás a una vuelta
Zona media liderada por Norris y con Perez desdibujado
Dos paradas en carrera usando el medio y el duro


https://soymotor.com/articulos/analisis-lib...l-ricard-998469

[tenista]

Sainz piensa en la carrera tras la sanción: "Hay que preparar el coche"
El español se centra en la carrera tras la penalización por cambiar la centralita
Ha sido un buen viernes para él y está contento con las actualizaciones introducidas

Carlos Sainz cierra con optimismo un viernes sólido en Paul Ricard, donde ha sido el piloto más rápido en Libres 2. La clasificación del español se verá afectada mañana por la sanción al montar su tercera centralita eléctrica, por lo que piensa que lo mejor es pensar ya en la carrera y elegir la puesta a punto más óptima para remontar el domingo.

Sainz está contento con su rendimiento en los entrenamientos libres en Paul Ricard. Las mejoras introducidas han funcionado según lo esperado y sus sensaciones a los mandos del F1-75 también han sido buenas. No obstante, la sanción de diez posiciones por cambiar la centralita electrónica condicionarán por completo su clasificación.

A raíz de ello, Saninz cree que lo mejor es empezar a pensar en la carrera y preparar el coche lo mejor posible para recuperar posiciones el domingo. El de Ferrari siente que todavía hay margen de mejora y augura un buen fin de semana de recuperación en Francia, donde ya ha demostrado que tiene ritmo al liderar los Libres 2.

"Hoy ha sido un día positivo. Las mejoras parece que funcionan bien y el coche ha ido bien, sobre todo en las vueltas rápidas. Dado que el domingo tendré una sanción, ahora tenemos que centrarnos en preparar el coche para la carrera. Aún hay margen de mejora, así que seguiremos trabajando", ha explicado Sainz tras los entrenamientos libres en Francia.

De cara a la carrera, Sainz cree que una de las claves será la gestión de los neumáticos, los cuales se pueden ver afectados en gran medida por las altas temperaturas que habrá durante todo el fin de semana en Paul Ricard. Las tandas largas de este viernes no han sido las mejores, pero cuentan con una buena base para mejorar para el domingo.

"Las tandas largas han sido un poco más complicadas por el graining. Está claro que las altas temperaturas de hoy han sido un factor importante que debemos tener en cuenta. Tenemos que estudiar con calma cómo podemos cuidar al máximo los neumáticos", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-mira-al...-carrera-998466

[tenista]

Alonso, tras un "desafiante" viernes: "Nos hemos centrado en la gestión de neumáticos"
El español confía en acertar con las modificaciones de cara a mañana
Sostiene que su viernes ha estado centrado en trabajar la gestión de gomas

Fernando Alonso confía en llevar a cabo los cambios adecuados en el A522 para ser competitivos durante el resto del fin de semana en Francia. Este viernes ha estado lejos de lo ideal para el asturiano, quien no se ha metido entre los diez primeros en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres.

Alonso reconoce que el calor ha sido un buen desafío para ellos este viernes, el cual ha estado centrado en la gestión de neumáticos de cara a la carrera. El de Alpine sostiene que el equilibrio del coche no ha sido ni mucho menos el mejor, por lo que deben llevar a cabo algunos cambios para ser más competitivo mañana. Él, personalmente, no pierde la esperanza y confía en conseguir un buen resultado en la clasificación.

"Ha sido un viernes desafiante para nosotros, especialmente a la hora de pilotar en estas condiciones calurosas en Francia. Nos hemos intentado adaptar lo mejor posible a estas altas temperaturas y nos hemos centrado en la gestión de neumáticos en las dos sesiones", ha reconocido Alonso tras los entrenamientos libres en Francia.

"En general, no estamos contentos con el equilibrio del coche. De cara a mañana, necesitamos mirar posibles cambios. Confío en que podamos mejorar las cosas y estar en una buena posición para la clasificación de este sábado delante de nuestra afición", ha añadido.

Por su parte, el jefe técnico de Alpine, Pat Fry, está feliz por el buen funcionamiento de las mejoras que han introducido este viernes. El británico sostiene que ha sido un viernes sin contratiempos, pero no han mostrado el rendimiento que les gustaría. A raíz de ello, deben pensar en los mejores cambios para ser competitivos y poder liderar la zona media mañana.

"Ha sido un viernes sin problemas para nosotros. Las condiciones han sido muy calurosas, probablemente las más calurosas de todo el año un viernes. Hemos llevado varias mejoras y las hemos probado. Han funcionado según lo esperado y tenemos otra que introduciremos mañana, lo cual debería darnos un plus adicional. Ahora, tenemos que trabajar para hacer los cambios adecuados para la clasificación", ha expresado Fry para concluir.


https://soymotor.com/noticias/alonso-vierne...umaticos-998462

[Bobo]

¡Pero qué ganas tengo de que se jubile Lobato!

Ayer demostró que, además de ignorante y maleducado, es un mentiroso.

Recuerda de cuando era niño que un piloto se mató.

Después de haber reconocido que nunca se había interesado por la F1 hasta que no le obligaron al trabajar en ella. ¡Bravo!

¿Cuántas cosas mas no podemos creernos?

¿Cómo te atreves a poner en boca de Carlos algo que nadie mas ha escuchado, para reafirmar tus memeces? ¿Seguro que lo dijo? Ya no me creo nada.

Y no, no es un tema de patrocinadores, es un tema de que nadie va a montar un equipo para un piloto. Un piloto es la última pieza de un equipo, pero una pieza. ¡Y no la mas importante! Por ello, por ser la última pieza, es la cara visible de todo el equipo. Y, al ser la cara visible, tu crees que ¿una marca va a dejar que cualquier piloto pueda estrellar su coche y dar una publicidad negativa? ¿Quién pagaría la reparación? ¿El piloto? ¿El equipo? ¿El otro piloto que le ha golpeado? ¿Quién decidiría qué pilotos compiten? ¿Los equipos, la FIA, Liberty Media? ¿Quién les pagaría? ¿Si yo conduzco un Red Bull podré llevar en el mono la publicidad de Monster? Por ponerme a tu baja altura de miras.

Al parecer despidieron al que no debían, a SanGanchao.

Mis disculpas al foro.

[tenista]

¡Pero qué ganas tengo de que se jubile Lobato!

Ayer demostró que, además de ignorante y maleducado, es un mentiroso.

Recuerda de cuando era niño que un piloto se mató.

Después de haber reconocido que nunca se había interesado por la F1 hasta que no le obligaron al trabajar en ella. ¡Bravo!

¿Cuántas cosas mas no podemos creernos?

¿Cómo te atreves a poner en boca de Carlos algo que nadie mas ha escuchado, para reafirmar tus memeces? ¿Seguro que lo dijo? Ya no me creo nada.

Y no, no es un tema de patrocinadores, es un tema de que nadie va a montar un equipo para un piloto. Un piloto es la última pieza de un equipo, pero una pieza. ¡Y no la mas importante! Por ello, por ser la última pieza, es la cara visible de todo el equipo. Y, al ser la cara visible, tu crees que ¿una marca va a dejar que cualquier piloto pueda estrellar su coche y dar una publicidad negativa? ¿Quién pagaría la reparación? ¿El piloto? ¿El equipo? ¿El otro piloto que le ha golpeado? ¿Quién decidiría qué pilotos compiten? ¿Los equipos, la FIA, Liberty Media? ¿Quién les pagaría? ¿Si yo conduzco un Red Bull podré llevar en el mono la publicidad de Monster? Por ponerme a tu baja altura de miras.

Al parecer despidieron al que no debían, a SanGanchao.

Mis disculpas al foro.

¿Qué me he perdido?...

Cuenta cuenta...

[Raul Leiva]

¿Qué me he perdido?...

Cuenta cuenta...

Eh... y yo.
Cuenta

[tenista]

https://soymotor.com/resultados/gp-de-franc...1-2022-parrilla

[tenista]

Sainz: "Mejor fin de semana hasta ahora en velocidad"
El madrileño ha ayudado a Leclerc con el rebufo para la Pole
Saldrá en la última fila tras cambiar unidad de potencia

Clasificación diferente para Carlos Sainz en Paul Ricard. Con la sanción por cambio de unidad de potencia de por medio, el madrileño no tenía presión añadida, y afrontaba como un trámite la sesión de clasificación.

Evitar salir último era la intención de Carlos, que tenía que clasificar delante de Magnussen. Pero entrar en Q3 y ayudar a su compañero Charles Leclerc con el rebufo que le ayudara a conseguir la Pole era el plan de Ferrari. El madrileño pasaba fácil el trámite de los dos primeros cortes, incluida una vuelta sideral en Q2.

Con el objetivo claro en Q3, Carlos no puso muchas dificultades a Leclerc, y el segundo rebufo fue vital para que el monegasco lograra la Pole, la séptima de la temporada, por delante de los dos Red Bull. Carlos ha lamentado el tener que penalizar justo aquí, visto su ritmo desde los primeros Libres.

"Quizás en términos de velocidad ha sido el mejor fin de semana hasta ahora. Este finde creo que había potencial de Pole, pero toca penalizar y dar rebufo, que creo ha ayudado bastante", ha indicado Carlos tras la clasificación del Gran Premio de Francia.

El madrileño ha aprovechado para lanzar un pequeño dardo a sus detractores por la supuesta falta de colaboración entre ambos pilotos en el seno de Ferrari: "Hemos trabajado bien como equipo, como todo el año, que igual no se valora lo suficiente. Tanto Charles como yo hemos trabajado bien", ha destacado el #55.

Carlos ya tiene en mente la carrera, ya que el fuerte calor de estos días en Paul Ricard pondrá en jaque las estrategias de los equipos: “La rueda dura es un poco lenta, no será fácil si decidimos empezar con ella mañana. Hay bastante estrategia, y este es un Pit-Lane muy largo. Tenemos que ver qué hacemos", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-mejor-f...elocidad-998480

[tenista]

Alonso, séptimo: "Mañana esperamos ir a mejor"
El asturiano considera que ayer tuvieron un buen ritmo de carrera
Cree que en Silverstone y en Austria eran más rápidos

Fernando Alonso saldrá mañana séptimo en Paul Ricard después de una buena clasificación en la que ha maximizado su paquete. El esapñol está contento con el resultado, pues las prestaciones del coche este fin de semana a una vuelta no han sido las mejores. De cara a mañana es optimista por el buen ritmo que tuvieron en tandas largas en la jornada de ayer.

Alonso ha sido el único piloto de Alpine que se ha metido en la Q3 en la carrera de casa del equipo y ha maximizado las prestaciones de su A522. El asturiano reconoce que no han sido tan rápidos en comparación a Silverstone y Austria, pero está contento con su resultado. Mañana espera ir a mejor y poder atacar a su máximo rival, Lando Norris, quien cuenta con un McLaren actualizado y más rápido.

"Estoy contento. Al final, este fin de semana ha sido un poco raro en términos de competitividad, éramos más rápidos en Silverstone y Austria y tenemos que ver el motivo. McLaren y AlphaTauri han traído piezas nuevas y quizá hayan dado un paso hacia delante. Está bien llegar a la Q3 hoy, pero espero ser más competitivo mañana", ha reconocido Alonso tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Hay que estar más cerca de Lando. Ayer íbamos bien en ritmo de carrera y a una vuelta no éramos capaces de sacar el máximo rendimiento. Hoy hemos sido séptimos, así que mañana esperamos ir a mejor", ha insistido.

De cara a mañana, Alonso anticipa una carrera dura, en la que la estrategia a una parada va a estar en los planes de todos, especialmente por la cantidad de tiempo que se pierde en la calle de boxes. El asturiano fija la vuelta 15 o incluso la 20 para hacer la primera, y posiblemente, la única parada en un domingo de mucha gestión de neumáticos.

"En teoría, es una carrera a una parada por lo larga que es la calle de boxes, pero con el calor, vamos a tener que ir algo despacio. Todos saldremos pensando en entrar una única vez y a partir de la vuelta 15 o de la 20, habrá varias estrategias", ha expresado Fernando para concluir.


https://soymotor.com/noticias/alonso-septim...-ir-mejor998482

[tenista]

Mi GP (recién terminado)

Max Campeón...

Leclerc sobrevalorado...

Ferrari cagándola una vez más...

Los Mercedes, poco a poco...

Calos, luchando...

Alonso, por fin...

[tenista]

El 'dardo' de Helmut Marko a Pérez: "Quizás bebió tequila"
Un típico comentario del Dr. Marko.

Helmut Marko lanzó un 'dardo' a Sergio Pérez después del error que cometió el piloto mexicano al final del Gran Premio de Francia, donde fue superado por George Russell tras 'dormirse' el de Red Bull durante la resalida al final del periodo de Safety Car Virtual provocado por el abandono de Guanyu Zhou.

Marko realizó uno de sus característicos (y ácidos) comentarios cuando fue consultado acerca de la lenta reacción del piloto mexicano en la relanzada, lo cual le costó subir al tercer puesto del podio en el Circuito de Paul Ricard. El austriaco llegó a bromear con la posibilidad de que la noche anterior Pérez estuviera de copas.

"Checo se quedó dormido en el reinicio. Fue evidente. Quizás estuviera bebiendo tequila anoche", dijo Marko a la televisión Servus TV. "Adelantar en este circuito ha resultado ser mucho más difícil de lo esperado. Se ha visto con Mercedes, Ferrari y con nosotros. El final con Checo ha sido una lástima", señaló.

Pérez mantuvo una ajustada lucha con George Russell al final del Gran Premio de Francia, donde fue decisiva la acción tras el Virtual Safety Car. El mexicano había llegado a mantener la tercera posición a pesar de tener que tomar el exterior de la pista tras emparejarse ambos monoplazas. Sin embargo, tras ser adelantado al final del VSC, no pudo volver a retomar el puesto de podio.

Pérez dijo que "lo ocurrido ha sido muy desafortunado" y aseguró que el sistema que indica la vuelta a la competición tras un periodo de VSC no funcionó correctamente. "Parece que Russell tenía otra información y pudo prepararse mejor". Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, señaló que pedirá explicaciones a la FIA.

'Checo' ha pasado por un fin de semana en Paul Ricard lleno de luces y sombras. Hasta la clasificación, estuvo muy lejos de su compañero, Max Verstappen, pero en la Q3 consiguió finalizar tercero a unas décimas del holandés. Ya en carrera, se mostró incapaz de igualar el ritmo de Hamilton, quien le superó en la salida.

Con una mayor degradación en los neumáticos del Red Bull, Checo comenzó a perder terreno tras las primeras vueltas y Hamilton puso tierra de por medio, lo que le hizo caer en las garras de George Russell, que demostró al final del GP de Francia que tenía más ritmo que el mexicano.

De no ser por la segunda parada de Carlos Sainz o por su sanción por "unsafe release", el español también habría acabado por delante del mexicano sin grandes problemas.

A pesar del contratiempo, Red Bull sale de Francia habiendo superado con sus dos coches a los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz. Al frente del campeonato de pilotos, Verstappen manda con 63 puntos de ventaja sobre Charles Leclerc y la escudería de las bebidas energéticas lidera el campeonato de constructores con 82 puntos sobre Ferrari.


https://www.autobild.es/noticias/marko-erro...tequila-1099073


Este tío cada vez me cae peor

[tenista]

Sainz defiende a Ferrari: "No somos un desastre, como dice la gente"
Carlos creía que podía hacer que los neumáticos durasen sin parar
Recuerda que el equipo tiene mejor datos que el piloto para tomar la decisión

Carlos Sainz ha defendido a Ferrari tras el Gran Premio de Francia. El español explica que "no son un desastre, como puede pensar la gente" y detalla que les gusta hablar las cosas antes de tomar una decisión estratégica.

Carlos Sainz puso en duda la estrategia de Ferrari durante los últimos compases. El español no creía que parar de nuevo era una opción al verse tercero tras salir desde atrás. Sin embargo, tras la carrera explicó que se fiaba de que el equipo le dijera que los neumáticos no iban a durar porque ellos tienen más datos.

"Creo que el equipo ha hecho un trabajo muy bueno en estrategia este año. Todavía creo que critican mucho a Ferrari por cosas por las que otros equipos podrían pasar también en sus ventanas de paradas", ha comentado Sainz en declaraciones que publica The Race.

El madrileño también explicó su mensaje por radio cuando le dijeron que entrara al garaje en plena lucha con Sergio Pérez. Carlos explica su diferencia de opinión con el equipo por la diferencia de perspectiva, pero vuelve a insistir en que Ferrari era quien tenía los datos para tomar la mejor decisión.

"Cada vez que hay un momento complicado en la estrategia, hablamos las cosas, pero no somos un desastre como la gente dice que somos. Sólo nos gusta hablar de las cosas, nos mostramos abiertos. Sí, estaba en mitad de un adelantamiento pero el equipo creía que era la vuelta correcta para parar y remontar", ha añadido.

"Yo pensaba que quizás en ese momento era mejor arriesgar, mantenerse fuera y ver qué pasaba con los neumáticos, incluso aunque el neumático medio estuviera al límite de su vida, pero acababa de escalar a la tercera posición y vi posible un podio. Pensé que si hacía que los neumáticos durasen, quizás podría acabar en el podio", ha indicado.

"Pero nunca lo sabremos. Fue una sensación, el equipo tiene mucha más información en el ordenador, tienen muchos números que revisar y si tomaron esa decisión, estoy 100% convencido de que lo hicieron con la mejor de las intenciones", ha expresado Carlos para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-defiend...la-gente-998549


Sí Carlos, sí lo sois...

[tenista]

Sainz, quinto: "Sin esa mala parada podríamos haber hecho podio"
El español ha perdido sus opciones en una mala parada que acabó en 'unsafe release'
Se queda con los aspectos positivos y la remontada desde la última fila

Carlos Sainz lamenta la mala primera parada de Ferrari en Francia, la cual lo ha metido en un lío y le ha dejado sin opciones de luchar por el podio. A pesar de ello, el español se queda con lo positivo, pues ha firmado una gran remontada desde la última fila de la parrilla hasta la quinta plaza en una carrera en la que también se ha llevado el punto extra de la vuelta rápida.

Sainz ha penalizado por estrenar una nueva unidad de potencia y su fin de semana estaba comprometido por la obligación de arrancar la carrera desde el fondo de la parrilla. Pese a ello, el madrileño no se ha venido abajo y ha llegado a luchar por el podio. Sin embargo, tras adelantar a Sergio Pérez y también a George Russell en pista, ha tenido que parar por segunda vez.
El piloto de Ferrari ha optado por partir con duros, para posteriormente montar neumáticos medios en el momento en el que ha salido el coche de seguridad tras el accidente de Charles Leclerc. Pero una parada lenta y una salida peligrosa de boxes que ha conllevado sanción una sanción de cinco segundos, han comprometido su carrera. Sin esos problemas, Sainz cree que el podio habría sido posible.

"Quizás sin esa mala parada y con un poco más de suerte podríamos haber acabado en el podio. Nos hemos peleado con esa curva 11 todo el fin de semana. Yo he cometido errores en ese punto y ha sucedido lo mismo con Charles. Verstappen también hará algún fallo, estamos yendo todos a por todas", ha reconocido Sainz tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

En líneas generales, Sainz está contento con la remontada y considera que podría haber llegado al final con el neumático mediol, pero entiende que Ferrari haya tomado la decisión de hacer una segunda parada.

"Ha sido una buena remontada. Valía la pena tener ese neumático medio, pero quizá yo en el coche tenía una impresión diferente, seguro que los chicos desde el muro con sus datos han tomado la decisión correcta. Estábamos en el podio, eso quiere decir que la carrera estaba yendo muy bien. Además, no era fácil adelantar hoy", ha expresado para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-quinto-...ho-podio-998518

[tenista]

Alonso: "Espero poder mantener este nivel de consistencia"
El piloto asturiano asegura que ha completado una carrera sólida
Confía en obtener resultados como este en lo que resta de temporada

Fernando Alonso ha cruzado sexto la línea de meta en el Gran Premio de Francia en una carrera de la que el asturiano se ha mostrado muy satisfecho. Además, Esteban Ocon ha sido octavo y gracias a la actuación de ambos, Alpine ya es cuarto en el Campeonato de Constructores.

Alonso partía desde la séptima posición y ha protagonizado una gran salida que le ha llevado hasta la quinta plaza, aunque posteriormente el ritmo del Alpine sólo le ha permitido terminar sexto.

"Estoy satisfecho con nuestra carrera de hoy. La hemos ejecutado bien y hemos gestionado bien el ritmo y los neumáticos", ha expresado Alonso tras la carrera en Paul Ricard.

"Hemos terminado justo detrás de las cinco primeras posiciones, ha sido una carrera muy sólida y tenemos más puntos. He tenido un buen comienzo subiendo hasta la quinta posición, pero luego caímos a la sexta y quizás volvimos a nuestra posición normal en la carrera", ha explicado el asturiano.

El asturiano está contento con la actuación en Paul Ricard y confía en que en la segunda parte de la temporada haya más Grandes Premios "limpios", donde poder mostrar su potencial.

"Esto demuestra que cuando tenemos un fin de semana limpio como éste, podemos acabar entre las seis primeras posiciones", ha agregado.

"Esperemos que podamos mantener este nivel de consistencia a lo largo de la segunda mitad de la temporada y continuar con este impulso", ha detallado.

Además del buen resultado de Alonso, Ocon ha terminado octavo, por lo que Alpine ha superado a su máximo rival en el Campeonato de Constructores, McLaren, y ya es cuarto.

"Estamos muy contentos de puntuar con los dos coches en nuestra carrera de casa y ahora estamos en cuarto lugar en el Campeonato de Constructores y, debo decir, que es merecido", ha afirmado Laurent Rossi, CEO del equipo italiano.

"Nuestro objetivo está claro. Debemos hacer todo lo posible para mantenernos en la cuarta posición. No será fácil, pero tenemos que mantener nuestro flujo de actualizaciones y realizar fines de semana fuertes en el resto de la temporada", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-espero...istencia-998539

[Bobo]

Holasss.

Es la hora de las tortas, que dice aquel.


Lamentable la realización.

Hemos visto la pelea Max - Charles hasta que hace el cambio de gomas el primero.
Hemos visto la pelea entre Checo y los dos Mercedes, entre comillas.
Hemos visto los adelantamientos de Carlos.
Y luego, hemos visto:
el Alfa Romedo de Bottas cuando le ha adelantado el madrileño, igual que a los HAAS y al Alpha Tauri de Pierre, y en el mismo caso anterior, a Vettel y esa mini-pelea con Stroll que me ha dado pánico, además de la lucha final entre los dos de verde en la última media vuelta exclusivamente, Williams esquivando al mismo tipo del que seguimos hablando, que está en todas las ocasiones. Por lo menos, hemos visto un poco entre McLaren y AlpinE. Pero poco. Y mas que nada porque era en Francia con un equipo francés y un piloto francés. Y aún así, se le ha visto mucho mas a cierto asturiano excepcional que al piloto local.

No me ha sabido a carrera.



Muy de acuerdo contigo, Tenista, en que Leclerc parece, cada vez mas, un piloto sobrevalorado.



Vuelvo a repetir: ¡ Que paren Ferrari que me bajo !

Habiendo demostrado una velocidad superior todo el fin de semana y teniendo que salir en la última línea, ¡¡¡ NO SE PUEDEN PONER DUROS !!!

Ha sido como decir que vamos a adelantar a Williams, a HAAS y a Aston Martin y esperamos a que los demás vayan cayendo. ¡ Qué poca ambición !

¡ Qué poco cerebro !
Con el ritmo que tenía, si le ponen neumáticos blandos, e incluso medios, vista la gran salida de Kevin, en la vuelta 4 está detrás de uno de los Mercedes y no a 15 segundos de la cabeza. Y al final de la carrera, siendo pesimistas, queda segundo peleando con Verstappen o, tercero si Leclerc no se estrella. El dato es lamentable: ¡ pierde 15 segundos en 3 vueltas siendo el piloto mas rápido del fin de semana !

Por mucho que diga Sáinz, defendiendo las estrategias de su equipo, no me queda duda de los errores, muy graves, que siguen cometiendo carrera a carrera.

Insisto en que se deben tener dos juegos útiles, uno nuevo y otro, aunque sea semi nuevo, de gomas blandas y medias. ¡ Pero no de duras ! ¿Quién pone dos duras en una sola carrera? ¿Para qué gastas las demás y guardas las peores?

Para rematarla, sale el SC en el peor momento para el 55, el momento en que viene bien cambiar las medias de todos los demás por duras, excepto a Max que ya había cambiado. Se le ha caido toda estrategia al fondo del abismo. Pero ya se sabe, "ningún plan sobrevive al primer contacto con el enemigo". En este punto no digo nada en contra.

Pero luego, están toda la carrera con dudas de si volver a parar o no. No saben cual es el mejor momento. Parece que el programa no les da una táctica viable y los humanos no saben leer una carrera sin ordenadores. MUY MAL todo el apartado estratégico de Ferrari. Y punto.

Normal que, a pesar de que su equipo juegue en su contra, Carlos haya obtenido el Piloto del día porque ha hecho un carrerón. Y además, ¡ la vuelta rápida !, que nadie ha hablado de ello. ¿Durará tanto como la de PDLR? Se abren las apuestas.

También ha hecho un carrerón Alonso. Hamilton sigue con la flor en el culo ( ¡ qué gran salida ! ). George se ha repuesto medianamente bien. Pérez muy mal. ¿Por qué? No lo sé, pero mal. El resto de equipos parece que van hacia atrás. Alfa Romeo y HAAS que empiezan bien la temporada y ya van los últimos. Hasta Williams los adelanta fácil. Bueno, Albon lo hace. Alpha Tauri es lo de todos los años, a partir del primer tercio de competición solo van hacia abajo en la clasificación. Y, con todo ello, unos Aston Martin penosos este año, pescando algo. McLaren desdibujado, creo yo que el ínfimo rendimiento de Daniel es la causa, junto con que han perdido a quien les preparaba el coche, que ahora brilla en rojo y Norris no le llega ni cerca.

Por cierto, que Fernando muy bien. ¿Lo había dicho?

Saluditos.

P.D.: A lo anterior: comentarios del interfecto en los Libres 1, minuto 36 y 32 segundos (detalle en el minuto 40 en el que se le ve el plumero que lo que quiere es que SU dios, Alonso, derrote a los demás uno a uno) y Libres 2 minuto 45 y 20 segundos. 11 años tenía y se acuerda, aunque nunca le hubiese interesado la F1 hasta que trabajó en ello. En aquella época, ni en la 1 ni mucho menos en la UHF, se veía la F1 en España y yo tenía que ir a la estación de RENFE a comprar The Times para enterarme de lo ocurrido en carrera porque los periódicos de aquí únicamente hacían una reseña de menos de 35 palabras informando del ganador. Un poco mas si era, en este caso, en el Jarama.

[E.Fittipaldi]

Je je, parece que Bobo me ha cogido el látigo y me lo ha dejado al rojo vivo.
Respecto a lo ya comentado, poco que añadir.
Un Verstappen con Red Bull que se dirige a su segundo campeonato con paso firme.
Un Ferrari que tiene coche para pelear por el campeonato, pero una vez el equipo, otra vez las averías y otras los pilotos, hacen que se van a quedar con el segundo puesto en escuderías y gracias.
Hamilton que me recuerda cada vez más a Kimi: gran piloto que cuando está a gusto con el coche hace buen papel como ayer y en el anterior, y si no se deja llevar como al principio y ese gran premio en que quería abandonar y luego terminó 5 creo.
Un Russell que creo ya ha bajado un poco de rendimiento, yo creo que puede luchar a Hamilton de tu a tu, pero aún así tiene flor y se volvió a subir al podio.
Sainz no tuvo suerte con la estrategia. Lo de los duros yo no lo vi mal, si no es por el coche de seguridad que no le benefició y la parada que hizo aún menos, acababa si o si tras Max y Lecrerc (si no se estrella), pues yo creo que a Hamilton le pillaba.
Fernando muy bien, tras Red Bull, Ferrari y Mercedes. Además se le veía que iba controlando. Cuando paró Carlos la última vez, intentó mantenerlo detrás; si llegan a quedar 3 vueltas se la juega a Ferrari el asturiano.

Y por último señalar que a los Hass y Alfa Romeo se les ha acabado el presupuesto o bien las pocas mejoras que traen no son suficientes ya, que hasta Williams les está luchando la posición

[tenista]

Mi GP

Hay que reconocer una cosa, pudiendo luchar... cualquier circuito parece bueno y lo hemos visto en el peor de todos.


Max: Campeón del Mundo, no hace falta max.

Hamilton: Creciendo y a lo grande. Menudos GPs lleva.

Russell: Brutal también.

Mercedes: Se come a Ferrari como sigan así las cosas...

Pérez: Que nadie se equivoque, nunca debió perder el podio pq Russell adelanta bajo bandera amarilla y la maFIA ni lo vio. Para un pésimo fin de semana, el podio era un gran resultado que le han birlado.

Carlos: El mejor de todo el GP. Simplemente pq luchó contra todos, incluido su equipo.

Alonso: Que más se puede pedir a un Alpine... y cuánto tiempo tardarán en renovarle...

Norris: A años luz de Ricciardo, en sus manos el McLaren no parece tan hierro.

Ocon: Sigue en los puntos...

Ricciardo: A años luz de Norris, en sus manos el McLaren parece un hierro.

Stroll: Pudo con Vettel, que no es poco para él.


En fin, que me divertí, lo reconozco. Hubo luchas por todos los lados y sobre todo delante, aunque la realización se perdiera por momentos.

La pasada de Carlos a Pérez con su ingeniero en el oído, es brutal.

No voy a entrar en que hubiera pasado si Carlos se queda fuera con esos medios, pero como siempre digo, el livetiming no engaña. Carlos mantenía los tiempos de Max, pero también se le acercaba Russell por detrás que iba conservando tras pasarle este, eso sí durante la lucha con Pérez.

Vuelvo a insistir y luego lo buscaré, que parece que Russell adelanta con amarilla a Pérez y la maFIA lo cuela. Si es cierto, me parece penoso, aunque también me mosquea que RB no haya puesto reclamación alguna.

Ferrari es un desastre en cada parada y el equipo lo sabe, de hecho creo que incluso les afecta en cada una de ellas. Ayer me comentaba un compi que es el equipo que mas diferencia de edad tiene entre sus mecánicos y que se puede ver cuando están en las sillas y salen para preparar el cambio, esto no sucede en el resto de equipos punteros y afecta seguramente. Vamos, que tiene que ser haber un "temblor" general cada vez que entra un Ferrari.

En cuanto alas estrategias... GP tras GP siguen fallando. El que no arriesga no gana.


Lo dicho, me he divertido.

[tenista]

Corrijo, viendo otras imágenes, Pérez se durmió.

https://twitter.com/ngiovannism/status/1551723428939538432

La maFIA, sigue siendo maFIA.

[tenista]

¿FERRARI PERJUDICÓ A CARLOS SAINZ DE NUEVO?
Un nuevo podio que se le escapa a Carlos Sainz, ¿culpable Ferrari?

Una de las grandes caras de este acalorado fin de semana en este GP de Francia fue Carlos Sainz remontando desde el decimo noveno al quinto puesto. El piloto de Ferrari hizo una carrera espectacular, pero sin chances de podio… ¿o sí?

Carlos partió en ese lugar, debido a cambios de componentes del motor a causa del incendio en el previo GP de Austria. Largando con neumáticos duros, el adelantar a los autos mas lentos de la parrilla a pesar de una largada regular no fue problema. El cambio rotundo vino en la vuelta 18 con el accidente de su compañero Charles Leclerc, y como es de esperarse, todos pararon en boxes, inclusive Carlos.

El primer error, polémico, sobre todo, fue el ‘unsafe release’ por parte del piloto español que casi impacta con un Williams, por lo cual fue sancionado con 5 segundos. Las imágenes evidencian que Carlos abandonó el box con su semáforo en rojo, lo que podría entenderse como culpa exclusiva del madrileño, pero no se descarta una “desinteligencia� por parte de Ferrari en esa situación.

Con neumáticos medios y provisionalmente séptimo, logró rápidamente adelantar a Lando Norris y Fernando Alonso. Para después cerrar un espectacular rebase al Mercedes de George Russell en la curva 11 y ponerse cuarto.

Breve pero intensa batalla con Sergio Pérez, de la cual salió victorioso Carlos que le daba como premio subirse al podio. Faltando 10 vueltas el equipo lo llamó a boxes para cumplir su sanción, por lo que bajó al noveno y solamente pudo remontar hasta el quinto. Cerrando de esta manera un fin de semana con muchas sensaciones encontradas.

Ante los micrófonos de la prensa española, Sainz comentaba acerca de su carrera y esa decisión final de hacer la parada:

“Ha sido una buena remontada. Una pena tener ese neumático medio después del Safety Car, que nos puso en esa duda de si parar, o no. Al final tomamos la decisión segura, que era parar, en vez de quedarnos sin ruedas al final�.

Con un cierto tinte de disconformidad, Carlos comprendió la decisión del equipo teniendo en cuenta que hubiera afrontado el final de la carrera con unos neumáticos muy desgastados:

“Habrá que analizarlo con calma, a ver cuál era la mejor opción. Igual yo en el coche tenía una impresión diferente, pero el equipo tiene muchos más datos que yo para tomar la decisión. Y seguro que con sus datos habrá sido la decisión correcta�.

Ciertamente frustrado, Sainz reconoce que terminar en podio era una opción factible:

“Hoy, quizá sin ese mal pitstop y con un poco más de suerte, podríamos haber acabado en el podio. Por eso estaba un poco frustrado.

Luego cuando lo ves con calma y lo analizas tranquilo, hay que conformarse con ese quinto puesto, que es una buena remontada�.

Finaliza comentando acerca de todo lo ocurrió con Leclerc y que él no era consciente de todo lo ocurrido. Pero que cuando se le anoticio del abandono, defendió a su compañero diciendo esto:

“Me imagino que lo habrá perdido en la curva 11. Es una curva donde llevábamos todo el fin de semana peleándonos con el coche en la parte de atrás. Cosas que pasan�.

“Humanizando� a sus compañeros, Carlos destaca que, en el fragor de la batalla, los errores están a la vuelta de la esquina:

“Los cuatro de cabeza vamos muy, muy al límite. Yo he cometido errores, Charles los ha cometido, Verstappen los cometerá. Estamos yendo muy rápido ahí delante y es lo que pasa�.


https://tercerequipo.com/2022/07/ferrari-pe...sainz-de-nuevo/

[tenista]

Holasss.

¡ Qué poco cerebro !
Con el ritmo que tenía, si le ponen neumáticos blandos, e incluso medios, vista la gran salida de Kevin, en la vuelta 4 está detrás de uno de los Mercedes y no a 15 segundos de la cabeza. Y al final de la carrera, siendo pesimistas, queda segundo peleando con Verstappen o, tercero si Leclerc no se estrella. El dato es lamentable: ¡ pierde 15 segundos en 3 vueltas siendo el piloto mas rápido del fin de semana !

Aquí tienes la pedazo de salida

https://twitter.com/elmejordelresto/status/...627089329143808

[tenista]

https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...as-lejos-42469/

[tenista]

Ferrari explica por qué paró a Sainz y su llamada en plena lucha con Pérez
El jefe de estrategia, Iñaki Rueda, responde a los puntos más polémicos
Explica que el neumático de Carlos daba para 25 vueltas, no para 35

El jefe de estrategia de Ferrari, Iñaki Rueda, ha dado respuesta a los puntos más polémicos del domingo de la Scuderia en Francia. ¿Por qué decidieron parar a Carlos Sainz al final de la carrera? Los de Maranello también explican por qué su llamada a Carlos se escuchó en plena lucha contra Sergio Pérez.
×
Rueda explica que la sanción de cinco segundos que recibió Carlos Sainz les hizo replantearse la estrategia. No obstante, en Ferrari ya pensaban en una parada extra, pues veían demasiado arriesgado que un neumático pensado para 25 vueltas durara 35. El riesgo de un pinchazo era demasiado alto y tras el abandono de Charles Leclerc, no querían exponerse a una retirada doble.
"Tras el coche de seguridad, éramos el único coche con neumático medio. Todos nuestros rivales llevaban el duro. Eso significaba que teníamos una ventaja sobre ellos. Tendríamos ventaja sobre ellos en las primeras 20 vueltas, en las que el medio es el neumático más fuerte", ha explicado Rueda.

"También significaba que sufriríamos para llegar al final con ese neumático medio y además, que los que tuvieran el neumático duro serían más rápidos que nosotros hacia el final del stint", ha añadido.

"La vida del neumático está alrededor de las 25 vueltas y ese stint tras el coche de seguridad tenía una duración de 35 vueltas, así que nos habríamos quedado cortos por diez vueltas", ha indicado.

"En estos casos en los que los pilotos superan la vida útil del neumático, tienen que gestionarlo y pilotar muy lento. Si no, se arriesga a tener un fallo en el neumático", ha agregado.

"La penalización cambió nuestro enfoque respecto al último stint porque aunque Carlos consiguió adelantar a Russell y a Pérez, nunca habría podido abrir un hueco de cinco segundos respecto a ellos teniendo que gestionar ese neumático medio hasta el final. Con esto en mente, decidimos parar a Carlos y que volviera a pista para conseguir el punto extra de la vuelta rápida", ha detallado.



EL MENSAJE A CARLOS EN PLENA LUCHA
Por otro lado, Rueda detalla que la razón por la que la llamada a boxes de Carlos se escuchó en plena lucha con Pérez fue por el habitual retraso con el que la retransmisión reproduce las comunicaciones por radio, tras escucharlas ellos mismos.

"La forma en la que la televisión da la información a la audiencia tiene cierto retraso. En este caso, visteis que Pérez y Carlos estaban luchando en la vuelta 41 y estábamos hablando con Carlos"

"Vimos que Carlos no pudo adelantar a Pérez en la recta de atrás y en la curva 10 le llamamos para que entrara"

"Él estaba luchando con Pérez, sí, pensó que podía adelantarlo en la siguiente vuelta, por eso él dijo 'Por favor no en esta vuelta'. Si estabais viendo la tele, ese mensaje salió en la curva 15, justo después de la entrada del Pit-Lane, algo que no tiene sentido porque si hubiéramos llamado al piloto tan tarde, no podía haber reaccionado a nuestra llamada", ha expresado Rueda para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-expli...on-perez-998574


Pues nos engañó a todos, si es cierto...

[Bobo]

Holasss.

Si la gente que sigue ( no la que ve ) la F1 por televisión, los aficionados de verdad y entendidos, ya saben eso de que los mensajes no son de ese mismo instante.

Y también comprendemos que la queja de Carlos es protestando por haber tomado la decisión tan tarde. Ese es el error.

De hecho, Carlos no entró a cambiar gomas en esa vuelta. Quisiera, realmente, escuchar las conversaciones en la siguiente vuelta. Ahí oiríamos por qué el piloto no entró cuando tenía tiempo para hacerlos con calma. Otra vez, Sáinz mas listo que sus estrategas. Adelanta a Checo y tira hacia adelante. Pero al final entra. ¿Por qué? Esas conversaciones quiero oir.

Se intenta justificar por lo que no es, intrentando camelar a los que realmente no saben de F1.

Saluditos.

[tenista]

Holasss.

Si la gente que sigue ( no la que ve ) la F1 por televisión, los aficionados de verdad y entendidos, ya saben eso de que los mensajes no son de ese mismo instante.

Y también comprendemos que la queja de Carlos es protestando por haber tomado la decisión tan tarde. Ese es el error.

De hecho, Carlos no entró a cambiar gomas en esa vuelta. Quisiera, realmente, escuchar las conversaciones en la siguiente vuelta. Ahí oiríamos por qué el piloto no entró cuando tenía tiempo para hacerlos con calma. Otra vez, Sáinz mas listo que sus estrategas. Adelanta a Checo y tira hacia adelante. Pero al final entra. ¿Por qué? Esas conversaciones quiero oir.

Se intenta justificar por lo que no es, intrentando camelar a los que realmente no saben de F1.

Saluditos.

No las vas a escuchar, pq imagino que todo está filtrado.

En cuanto a las conversaciones, no me había dado cuenta de que salen tan tarde y lo sé, pq pasa lo mismo con el livetiming. Este va mucho más adelantado que la tv, en ocasiones demasiado, y veo cosas que suceden después en tv, como por ejemplo las paradas...

[Bobo]

No me he podido resistir. ¡ Siempre geniales los MiniDrivers !

P.D.: Te he hecho caso, Tenista. Gracias.