Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... Opciones

[tenista]

Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/

[tenista]

Sainz espera dar un paso adelante en 2023: “Este año me ha hecho aprender mucho�
La temporada 2022 ha sido algo complicado para Carlos Sainz ya que, pese a haber conseguido su primer triunfo en la F1 ha tenido momentos complicada debido a su aclimatación en este nuevos F1 que hemos tenido con la nueva era del deporte. Pues bien y sobre esto ha hablado Carlos Sainz. En unas declaraciones a Autosport, el piloto madrileño ha reconocido los momentos tan complicados que ha vivido en un año en el que Ferrari ha logrado tener un coche con capacidad de luchar por victorias.

“Al principio tuve dos retiros consecutivos (Melbourne e Imola) y al final estaba pilotando bien, pero tuve el accidente en Austin cuando salí desde la pole y además el monoplaza ya no estaba para ganar. He tenido muchos altibajos pero para el próximo año, espero que haya menos puntos bajos y muchos picos altos para poder tener una temporada más lineal".

Por otro lado, Carlos ha reconocido que ganar por primera vez en F1, le puede haber valido para lograr mejorar su rendimiento en pista durante 2023. “Mi objetivo es ser consistente. Para ganar carreras, ya sé lo que es, pero si quieres luchar por el mundial, tienes que ser constante. Si estás delante, el peor resultado es quinto o sexto, pero con seis o siete abandonos que hemos tenido se van a ir una serie de puntos que te hacen perder el mundial�.

“Creo que aprendiendo ese par de lecciones y volviendo a ser el Carlos constante de 2021, quien creo que terminará todas las carreras, puedes luchar por el mundial". Para acabar, el piloto de los de Maranello espera que todo esto le valga para el año que viene. “Cerca porque estoy en uno de los mejores equipos del mundo, pero en la F1 hay un gran nivel, tanto de equipos como de pilotos".

"Voy a poner el empeño y las ganas año tras año, pero luego tienen que darse las circunstancias para tener uno de los mejores coches y aprovecharlo. Este año es el primero que tengo un coche realmente competitivo y me ha hecho aprender mucho. Estoy seguro de que lo aprovecharé para mejorar en el futuro�.


https://pitlanemotor.com/2023/01/02/sainz-e...aprender-mucho/

[tenista]

Sulayem anuncia querer iniciar el proceso para sumar un equipo a la F1
El presidente de la Federación se pronunció a través de redes sociales sobre la trillada cuestión del undécimo equipo, acercando esta posibilidad.

Mucho se ha hablado y mucho queda todavía por hablar sobre la posibilidad de que de aquí a unas pocas temporadas contemos 11 equipos en la parrilla de la Fórmula 1. Y es que con las nuevas restricciones económicas, capando los presupuestos, y los nuevos alicientes de participar en una categoría y un negocio en pleno auge de espectáculo y mediático, en los últimos años y en concreto meses, se han multiplicado las llamadas de interés desde diferentes entidades y sectores por sumarse al gran circo en un lapso de tiempo corto o medio.

De todas estas proposiciones o acercamientos, al única o la que peor recibimiento ha tenido es la del equipo Andretti de IndyCar, de querer formar parte de la Fórmula 1 lo antes posible. Este impetuoso interés fue rápidamente aplacado por Stefano Domenicali y representantes de diversos equipos, quienes no vieron con buenos ojos sumar un competidor, con vistas sobre todo al reparto económico que la FOM realiza con los equipos.

Toda esta situación acabó provocando un choque de argumentos y posturas poco decoroso por parte del sector americano y Michael Andretti, responsable de la estructura.

Sulayem pone la primera piedra
Sin embargo, todo este espectáculo mediático podría estar más cerca de su fin de lo que parece, y es que el mismo presidente de la FIA ha manifestado abiertamente su intención de iniciar el proceso para que FIA y F1 abran las puertas de la categoría europea a nuevos equipos: “Le pedí a mi equipo de la FIA que analice el lanzamiento de un proceso de Expresiones de interés para posibles nuevos equipos para el Campeonato Mundial de F1 de la FIA�, reveló en el día de ayer la persona al frente de la Federación Internacional, vía Twitter.

Por consiguiente, se espera que de continuar adelante con el procrecimiento indicado, pocos impedimentos habría para que próximamente el sello Andretti desembarque en la categoría más emblemática del viejo continente, dando sentido así a la gran nueva sede que los Andretti han empezado a levantar en Indianápolis, desde la cual pretenden gestionar sus “actuales y futuros proyectos�, en una clara referencia a la Fórmula 1.

Revelador cambio de discurso
En este sentido, y sin negar que con esta intención la F1 se abriría a más equipos que la estructura estadounidense, es igualmente significativo como en las últimas semanas tanto Michael Andretti como su padre y Campeón del Mundo, Mario, han optado por un tono mucho más afable y esperanzador a la hora de referirse a la categoría europea: “Tenemos conversaciones con la FIA y puedo decir que se está avanzando mucho�, trasladó Mario Andretti, Campeón del Mundo de F1 1978, y allegado al equipo que dirige su hijo.

Tanto así que hace unas semanas fue el propio Michael quien dejó caer la posibilidad de que este ansiado visto bueno por parte de Domenicali y la FIA se produjese: “en las próximas dos semanas�, permitiéndose bromear al respecto, comentando que sería: “un regalo de Navidad perfecto�.

Por la presente la única certeza de que toda esta maquinaria burocrática se haya puesto en marcha es la buena intención de Ben Sulayem de expandir el número de los garajes del Paddock, pero sin duda esta es una pieza indispensable para que cualquier nueva incorporación sea posible.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...umar-equipo-f1/

[tenista]

Ecclestone solo ve beneficios en la entrada de Andretti a la Fórmula 1
El hijo de Mario Andretti, Michael Andretti tiene como objetivo llegar a la Fórmula 1 con un equipo propio. Después de haber realizado y entregado todo el papeleo necesario para formalizar su petición, se ha encontrado con negativas tanto de los jefes de la máxima categoría como de los equipos. El antiguo jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha querido dar su opinión al respecto ya que piensa que su llegada beneficiaria a ambas partes, pero tampoco espera los otros equipos que apoyen el acuerdo.

“Muchos equipos de Fórmula 1 temen tener que compartir los 1.000 millones de dólares en premios con otro equipo. El Acuerdo de la Concordia, sin embargo, garantiza que los premios se distribuirán sólo entre los diez primeros equipos y que durante los dos primeros años los recién llegados no recibirán nada de todos modos, así que nada cambiará para nadie. Entonces, ¿Cuál es el problema?".

A pesar de todas las negativas, Michael Andretti se encuentra positivo y cree que pronto lo conseguirán. Así lo mostró en la ceremonia que daba comienzo a las obras de la nueva sede que tendrá su equipo en Indianápolis: “Estamos trabajando todos los días, todavía tengo confianza. Nos estamos acercando. Todavía no tenemos el OK, pero nos estamos acercando mucho".

Actualmente, Andretti Autosport participa en algunas categorías de motosport como IndyCar, Fórmula E y Extreme E, entre otros. Cabe destacar que el apellido Andretti es muy conocido dentro de la Fórmula 1 ya que su padre ganó el campeonato del mundo en 1978 de la mano de Lotus. Mario no consiguió el mismo éxito pero también participó en la máxima categoría.

“El nombre de Andretti sería muy beneficioso para el campeonato porque la Fórmula 1 es cada vez más popular en Estados Unidos�, añadió Ecclestone.


https://pitlanemotor.com/2023/01/03/ecclest...a-la-formula-1/


Si solo ve beneficios, es que algo le toca

[tenista]

Ben Sulayem: "Podemos tener hasta 12 equipos, hay que abrirse al resto de marcas"
El presidente de la FIA abre las puertas de la F1 a nuevas estructuras
Confía en que Andretti sea pronto el undécimo equipo

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se ha mostrado abierto a que nuevos equipos se incorporen a la parilla de Fórmula 1. Sulayem asegura el Campeonato puede tener hasta 12 equipos y sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte.

Andretti ya ha presentado su proyecto de entrada a Fórmula 1 de la mano de Cadillac, pero el equipo estadounidense no es el único que quiere 'aterrizar' en el 'Gran Circo' y mientras algunos son reticentes a que esto ocurra, el presidente de la FIA abre las puertas a nuevos competidores.

"En general, si miramos la sostenibilidad de la Fórmula 1, tenemos que abrirla al resto de marcas. Nosotros podemos tener hasta 12 equipos en la parrilla", ha asegurado Mohammed Ben Sulayem en una rueda de prensa en el bivouac del Dakar a la que ha asistido SoyMotor.com.

Sulayem sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte y asegura que se debería "animar" a que se interesasen por estar en Fórmula 1. "Tener una compañía como General Motors, una de las cinco más grandes del mundo... deberíamos animarles en su interés en llegar a la categoría reina. Así me gustaría que fuese el futuro", ha señalado.

"Luego, por el otro lado, tenemos al equipo Andretti. Hay un proceso, debemos esperar y mirar a ver si son capaces de tener éxito y estar en la parrilla. Un OEM —fabricante— ayudará a mejorar la Fórmula 1 y no veo razones por las cuales no deberíamos dar la bienvenida a nuevos equipos, sobre todo a los estadounidenses. Tenemos tres carreras allí ya este año", ha apuntado.

Así pues, el presidente de la FIA confía en que Andretti entre como un nuevo equipo y espera un cambio en la opinión en relación al aumento de estructuras."Damos la bienvenida a cualquier propuesta para ser uno de los 12 equipos. Aceptamos buenos equipos, aunque sean pequeños, como es el caso de Haas. Esperamos que la cosa cambie y seamos capaces de tener una undécima escudería apropiada, ya veremos lo que pasa", ha comentado Sulayem para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-p...-marcas-9102440

[tenista]

La FIA, en proceso de formar a comisarios y directores de carrera
Ben Sulayem ha condenado el odio que recibido por Masi
Resalta la importancia de tener más de un director de carrera

Las decisiones de los directores de carrera han sido muy controvertidas las últimas temporadas. Por eso, de cara a 2023, el presidente de la Federación, Mohammed Ben Sulayem, afirma que es necesario que tanto estos como los comisarios reciban formación y no confirma si Niels Wittich y Eduardo Freitas continuarán en el cargo.

El polémico final de temporada de 2021, el Gran Premio de Abu Dabi, costó el cargo de director de carrera a Michael Masi. Ben Sulayem ha reconocido los errores cometidos por el australiano, pero ha condenado todo el odio al que tuvo que hacer frente.

"La decisión de no seguir en la FIA fue también de Michael. Hubo errores humanos en su último año y él no quería continuar con nosotros", ha explicado el presidente de la FIA en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en el bivouc del Dakar.

"Sufrió mucho la toxicidad de las redes sociales, recibió muchas críticas y hablé con él, fueron muy injustos. En la Federación siempre lo apoyamos y, por eso, queremos luchar contra la toxicidad que puede afectar a nuestro deporte, es lo mismo que le ocurrió a Silvia Bellot", ha comentado.

"Hay que actuar contra el odio en redes sociales y si no lo hacemos, el daño en el futuro será mayor", ha añadido.

Masi fue sustituido por dos nuevos directores de carrera: Niels Wittich y Eduardo Freitas, cuya actuación tampoco ha estado exenta de polémica. De hecho, Freitas no volvió a ejercer tras el Gran Premio de Japón.

Para la próxima temporada, el presidente de la FIA ha explicado que están en proceso de entrenar y formar tanto a los comisarios como a los directores de carrera. Asimismo, no ha confirmado que Wittich y Freitas vayan a continuar y está abierto a incorporar a nuevos directores.

"Estamos llevando a cabo un proceso con mi equipo sobre los directores de carrera. Entrenaremos a los comisarios y a los directores de carrera", ha asegurado el presidente de la FIA.

"No podemos tener sólo un director de carrera y confiar por completo en él todo el año, deberíamos pensar en formar una segunda línea", ha expresado.

"Si queremos sostener el mundo del motor, debemos estar preparados, con entrenamiento, y creemos que en algún lado hay un mejor director de carrera o un mejor comisario, por eso pedimos que contacten con nosotros y los prepararemos", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-en-pro...carrera-9102447

[tenista]

La FIA sorprendida por las reacciones negativas a la alianza Andretti-Cadillac
A inicio de la semana pasada, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dejó en claro sus intenciones de promover que la FIA siga analizando la posibilidad de que un nuevo equipo ingrese a la Fórmula 1. Esto originó una de las noticias más impactantes de los últimos días, ya que, tras las declaraciones de Ben Sulayem, el equipo Andretti Autosport hizo oficial su nueva alianza con la marca Cadillac de General Motors con el lema:

"Persiguiendo el sueño de entrar a la Fórmula 1". El anuncio de ambas organizaciones estadounidenses denotaron que Andretti quiere entrar a la máxima categoría de la mano de Cadillac. La F1 tendría un nuevo fabricante y un décimo primer equipo en la parrilla, algo que no sucede desde finales de 2016 con la salida de Manor.

Si bien el plan de Andretti ya ha sido puesto sobre la mesa, aún no tenemos más información oficial que la del anuncio oficial de la alianza norteamericana. Y como no podía ser de otra manera, retumbó en la comunidad de la Fórmula 1. Un aumento de participantes, y de competencia, debería ser bien recibido por todos aquellos que amamos al "Gran Circo".

Sin embargo, algunas reacciones negativas ante el posible ingreso de Andretti, sorprendieron a muchos, incluido a Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la FIA, al conocer la oposición de algunas persona, no esperó para defender su punto de vista, el cual siempre ha estado orientado al crecimiento de este deporte. "Es sorprendente que haya habido alguna reacción negativa a las noticias de la alianza Cadillac-Andretti", escribió primero.

"En los últimos años, la FIA ha aceptado la entrada de organizaciones más pequeñas y también menos exitosas. Deberíamos animar y apoyar la entrada de grandes fabricantes mundiales como lo es General Motors a la Fórmula 1, así como también a organizaciones dedicadas al 100% al automovilismo como Andretti y otros", añadió Ben Sulayem.

"El interés de equipos que provienen de otros mercados en crecimiento añade diversidad y suma atractivo a la F1", terminó. Tras la polémica por algunas declaraciones en contra a la nueva alianza Andretti-Cadillac, la Fórmula 1 emitió un comunicado en el que resaltó que la entrada de este equipo norteamericano no solo depende de la FIA.

La organización de la máxima categoría sostuvo que se requiere una previa aprobación de los equipos y un estudio de la organización para poder añadir a una nueva escudería en la parrilla de la mejor competencia de autos del mundo. Los esfuerzos más visibles de Andretti por tener la oportunidad de forma parte de la Fórmula 1 iniciaron hace ya un año.

A pesar de la intención de ser el equipo número 11 de la categoría, solo dos equipos de los diez en total se encontraron a favor de la propuesta: McLaren y Alpine. De los demás, no se supo mucho. Figuras públicas como Toto Wolff, por ejemplo, sostuvieron que la entrada de Andretti generaría problemas financieros, pues la repartija de dinero a final de temporada sería menor para todos. Un tanto curioso viniendo del director del equipo más grande de la Fórmula 1 en ese entonces.

Un potencial rechazo a la propuesta del equipo Andretti-Cadillac para entrar a la Fórmula 1 podría generar un inmenso debate por el aporte estadounidense a la categoría en los últimos tiempos. Sin ir más allá, este 2023 la Fórmula 1 correrá tres veces en Estados Unidos (Miami, Austin, Las Vegas), el crecimiento de inversores en equipos ha aumentado (caso Haas) y vivimos en Austin el Gran Premio con la mayor atención de público en la historia.

Cualquiera pensaría que los equipos, y pilotos estadounidenses, tendrían algo como un "derecho" a competir en la Fórmula 1. Se crea o no se crea en ese filosófico "derecho", el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, dejó en claro en agosto del año pasado que la categoría "no tiene problemas de cantidad", pues la idea de ampliar la parrilla no es prioritaria si se compara con el objetivo de aumentar el valor de la Fórmula 1 ante los ojos del mundo.

Por ello, un posible ingreso de Andretti-Cadillac seguirá siendo estudiado. Solo queda esperar que las decisiones de parte de la organización de la Fórmula 1 no nos dejen mucho tiempo sin actualizaciones.


https://pitlanemotor.com/2023/01/09/la-fia-...retti-cadillac/

[tenista]

Michael Andretti da nombres y pone las cosas sobre la mesa: "Se trata de la codicia y el dinero"

El grupo norteamericano tiene muy clara su meta de alcanzar la Fórmula 1, pero muestran su malestar por las negativas recibidas por parte de algunos equipos. Y es que ya hemos visto que la FIA, por voz de Ben Sulayem, abre los brazos a propuestas interesantes para la F1, pues ve con buenos ojos la llegada de un par de equipos más como máximo. La cuestión es que algunos no quieren repartir el pastel con más gente y Andretti ha sido claro al hablar de ello. Sin darse cuenta o mirar por el bien de la categoría, pues la llegada de un equipo con el nombre de Andretti no es cosa de poco en el automovilismo. Michael ha destacado a Zak Brown y Alpine, puesto que parecen dos apoyos en su posible llegada.

Poco apoyo y mucha codicia
"Todo se trata de dinero. Primero, piensan que van a diluirse una décima parte del dinero del premio, pero también se vuelven muy codiciosos al pensar que también nos llevaremos a todos los patrocinadores estadounidenses. Se trata de la codicia y de mirarse a sí mismos y no mirar lo que es mejor para el crecimiento general de la serie. Zak quiere hacer todo lo posible para ayudarnos a llegar allí y Alpine también. Zak Brown y Alpine son dos muy buenos aliados, Zak ha sido un gran apoyo".

https://www.f1aldia.com/noticias/andretti-n...-codicia-44062/

[tenista]

Ben Sulayem: "No queremos tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas"

El presidente de la FIA lo tiene claro, no quieren que nadie use la categoría para alzar la voz con otros fines como hasta ahora. Pues en los últimos años hemos visto a varios pilotos portar vestimentas o manifestar sus opiniones haciendo ver que desde su posición tenían más factible alcanzar a un mayor número de personas. Pero eso se ha acabado, Ben Sulayem ha querido dejar claro que eso es cosa del pasado. Mohammed ha expresado que los pilotos son pilotos y a eso se deben dedicar cada fin de semana de gran premio.

Si quieren expresar algo en este sentido afirma que pueden emplear otras plataformas y no la F1. Esta decisión va a traer polémica en el futuro, Sebastian era uno de los pilotos más activos en este plano, pero ahora se ha retirado. Hamilton también ha puesto su granito de arena en este tema y ya ha manifestado su desacuerdo con esta decisión.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Estamos preocupados por construir puentes, Puedes usar el deporte por razones de paz, pero una cosa que no queremos es tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas. Nos desviaremos del deporte. ¿Qué es lo que mejor hace el piloto? Pilotar. Son muy buenos en eso y hacen el negocio, hacen el espectáculo, son las estrellas. Nadie los detiene".

"Hay otras plataformas para expresar lo que quieren. Todos tienen esto y son bienvenidos a pasar por el proceso de la FIA, a pasar por eso. Tengo mis propias cosas personales, está bien, pero eso no significa que usaré a la FIA para hacerlo. Creo que la FIA debería ser neutral. Necesitamos a las superestrellas para hacer el deporte. Si hay algo, tomas el permiso. Si no, si cometen cualquier otro error, es como acelerar en el pit lane. Si lo haces, está muy claro lo que obtienes".


https://www.f1aldia.com/noticias/ben-no-que...rsonales-44064/

[tenista]

La FIA debe revisar el sistema de puntos de sanción, asegura Russell
El piloto que llega a 12 puntos de penalización debe perderse una carrera
Pierre Gasly acumula 10

George Russell cree que la FIA debe revisar el sistema de puntos de penalización. El británico ve injustos algunos de los puntos de sanción y cree que Pierre Gasly, quien en la actualidad tiene 10, no se merece perderse una carrera si llega a los 12.

El reglamento actual estipula que si un piloto llega a los 12 puntos de sanción se debe perder una carrera. Una normativa que George Russell considera que debe modificarse ya que muchas de las acciones que conllevan puntos de sanción no son lo suficientemente graves como para no disputar un Gran Premio.

"Se han tenido conversaciones y creo que la FIA definitivamente revisará el sistema de puntos", ha comentado Russell, quien es el presidente de la GPDA, en declaraciones a RacingNews365.com.

"Si algún piloto recibiera una prohibición de participar en una carrera, tiene que ser por algo bastante serio", ha apuntado el británico.

El piloto que más puntos acumulados de sanción tiene es Pierre Gasly, con 10, y está a sólo dos de perderse una carrera. Russell cree que si el francés se pierde una carrera sería injusto, ya que no le considera un piloto peligroso y algunos de esos puntos son consecuencia de exceder los límites de la pista. "Definitivamente, no pongo a Pierre en la categoría de piloto peligroso o imprudente", ha señalado.

"Varios de sus puntos han sido por una conducción no peligrosas, por lo que sería una pena verle tener una sanción de una carrera", ha añadido.

"Incluso si llegase a los 12 puntos, creo que debemos reconsiderarlo", ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-debe-r...russell-9102518

[tenista]

Lewis Hamilton, interesado en comprar el Manchester United
Después de la fallida compra del Chelsea, Ratcliffe y Hamilton podrían volver a intentar entrar comprar un equipo de la Premier League.

Lewis Hamilton podría entrar en el mundo del fútbol como propietario de uno de los equipos con más historia de Inglaterra, el Manchester United. Los rumores de los que se hace eco la prensa inglesa, apuntan a que el siete veces campeón mundial de Fórmula 1 está dispuesto a realizar una oferta conjunta con el millonario Jim Ratcliffe.

La familia Glazer, propietaria del Manchester United, anunció el pasado mes de noviembre que estaba abierta a recibir nuevos inversores en el club e incluso a venderlo, como parte de una decisión estratégica para "fortalecer el equipo", que, por otra parte, atraviesa una gran crisis deportiva desde la marcha del banquillo del icónico Alex Ferguson.

Sin lograr títulos como la Premier League o la Champions desde hace diez años, los aficionados del Manchester esperan la llegada de nuevas inversiones que permitan remontar el vuelo al equipo con más de un siglo de historia. Después de llegar a hablarse del posible interés de Inditex (que fue desmentido por Amancio Ortega), ahora es Lewis Hamilton quien podría llegar a comprar el equipo.

La propuesta de Hamilton iría de la mano del millonario Jim Ratcliffe, que el año pasado ya manifestó su interés en adquirir el Manchester. Ratcliffe es el CEO de la importante empresa petroquímica Ineos Group, cuyos intereses en el mundo del deporte son ya conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, puesto que Ineos es uno de los accionistas del equipo Mercedes F1.

Además, Ineos también es propietario del equipo OGC Niza de la Ligue 1 francesa y del FC Lausana suizo, que preside Bob Ratcliffe, hermano de Jim. También es ampliamente conocido su vínculo con el ciclismo, mediante el equipo Ineos, que sustituyó al Sky en 2019. También fabrica su propio vehículo, el Ineos Grenadier.

No sería la primera vez que Hamilton y Ratcliffe intentan invertir en un equipo de fútbol británico, ya que el año pasado formaron parte de un consorcio de empresarios y personalidades para comprar el Chelsea tras la salida de Roman Abrahamóvich, pero finalmente fue otra propuesta la que salió adelante.

Según publica el diario británico Mirror, Hamilton ya se dejó querer por su amigo Ratcliffe el pasado mes de septiembre, cuando aseguró que estaría encantado de ir de su mano en esta nueva idea empresarial:

"Espero hacer cosas en el futuro con Jim y construir algo con él. No sé dónde ni qué será, por lo que no puedo decirlo", explicó el piloto al ser cuestionado sobre ello.

"No he recibido ninguna llamada suya preguntándome si quiero estar involucrado (en la oferta por el Manchester United) todavía. Quiero estar más involucrado en los equipos porque confío en el potencial de las personas negras como propietarias (de equipos), y existe una falta de equidad en el deporte", declara.

¿Habrá recibido esa llamada ahora? Está claro que Hamilton tiene muchos otros intereses fuera de la Fórmula 1. Sin ir más lejos, tiene un equipo que compite en el campeonato Extreme E que ha sido campeón este año con Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb, y es copropietario de los Denver Broncos de la NFL.


https://www.autobild.es/noticias/lewis-hami...-united-1184160

[tenista]

Gulf Oil publica un misterioso mensaje que le relaciona con la Fórmula 1
Hace unas semanas, Gulf Oil anunció el final de la colaboración que tenía en vigor durante las últimas temporadas con el equipo McLaren. Los de Woking se unieron con la mítica marca de lubricantes en 2020 y en 2021 llegaron al punto culmen de su relación comercial cuando recuperaron la mítica decoración de Gulf Oil con la que triunfó McLaren en las 24 horas de Le Mans, durante el Gran Premio de Mónaco de esa temporada.

Sin embargo, tras la temporada 2022 la empresa de lubricantes anunció con un vídeo muy emotivo el final de su relación comercial con el equipo McLaren en la Fórmula 1. Un anuncio que parecía alejar a Gulf Oil de la categoría reina tras terminar su colaboración con la escuadra de Woking, sin embargo, en las últimas horas han publicado un misterioso mensaje anunciando grandes noticias por venir relacionadas con la Fórmula 1.

Con el mensaje, “Grandes noticias de Fórmula 1 próximamente, ¿qué es lo que más esperas de la nueva temporada?�, la empresa de lubricantes abría el periodo de rumores antes de conocer los planes que tienen en mente para la Fórmula 1. No se conoce ningún detalle sobre esta publicación que ha realizado Gulf Oil en redes sociales y tampoco se conoce cuál será la implicación de la empresa en la categoría reina y si va a unirse a algún equipo de la parrilla. Habrá que esperar.


https://www.thebestf1.es/gulf-oil-publica-m...a-la-formula-1/

[tenista]

La FIA se embolsa 5 millones de euros con las Súperlicencias de pilotos
El documento obligatorio para participar en una carrera de Fórmula 1 se ha convertido en una gran fuente de ingresos para la FIA.

Nada menos que 5 millones de euros recaudará la FIA esta temporada solo con las Súperlicencias obligatorias para que los pilotos puedan competir en las carreras de Fórmula 1. La cantidad ha subido exponencialmente desde que a alguien dentro de la FIA se le ocurrió cambiar la tasa fija que se pedía a cualquier piloto por una variable que aumentaba según los puntos que hubiera obtenido el protagonista en la temporada anterior de Fórmula 1.

Fuente de ingresos
Nadie ha explicado nunca por qué Red Bull debe abonar casi un millón de euros para que Max Verstappen pueda competir en la próxima temporada mientras que los recién llegados a la categoría deben pagar apenas 10.000€, o en el caso de Albon, que sí participó en 2022, 18.800€. Pero los equipos lo han aceptado, así que es lo que hay, además de que posteriormente ellos también tienen que pagar una tasa de entrada.

Y sí, equipos, ya que a pesar de que las Súperlicencias son personales e intransferibles de los pilotos, solo un equipo de Fórmula 1 las puede solicitar. Un piloto sin equipo no puede tener lista su licencia y deberá esperar a que un piloto la solicite en su nombre.
La ecuación es sencilla. Por cada licencia se deben abonar 10.400€ y además un plus de 2.100€ por cada punto logrado a lo largo de la temporada. Por lo tanto, Max Verstappen, con 454 puntos en su haber, tendrá que abonar 963.800€ para poder competir en F1 en 2023. Leclerc, subcampeón, se quedará en 657.200€. Carlos Sainz baja hasta los 527.000€ mientras que Fernando Alonso se queda en 180.500€. En el extremo opuesto, los dos debutantes que no han competido en F1, Oscar Piastri y Logan Sargeant, así como el retornado Nico Hülkenberg, que no obtuvo puntos durante el último año.

Max Verstappen: 963.800€
Charles Leclerc: 657.200€
Sergio Pérez: 650.900€
George Russell: 587.900€
Carlos Sainz: 527.000€
Lewis Hamilton: 514.400€
Lando Norris: 266.600€
Esteban Ocon: 203.600€
Fernando Alonso: 180.500€
Valtteri Bottas: 113.300€
Kevin Magnussen: 62.900€
Pierre Gasly: 58.700€
Lance Stroll: 48.200€
Yuki Tsunoda: 35.600€
Gaunyu Zhou: 23.000€
Alex Albon: 18.800€
Nyck de Vries: 14.600€
Nico Hülkenberg: 10.400€
Logan Sargeant: 10.400€


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...millones-euros/

[tenista]

Wolff confía en que el código ético de la FIA no sea tan "duro"
La FIA ha prohibido las declaraciones políticas
Wolff entiende la postura de la Ben Sulayem

La FIA ha introducido en 2023 la prohibición de realizar declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia, puesto que los pilotos que lo hagan serán sancionados, y que Toto Wolff confía en que no sea tan estricta.

La FIA quiere mantener su principio de neutralidad y, por ello, ha prohibido las declaraciones políticas. Mohammed Ben Sulayem cree que es una decisión positiva para el deporte, una opinión que comparte el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff.

"Necesitamos ver cómo funciona esto realmente. Entendemos que el deporte no está aquí para mezclarse con la política, sino al contrario y para unir", ha comentado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones al medio británico The Sun.

"No tengo dudas de que Mohammed y la FIA tienen buenas intenciones y quieren lograr las cosas correctas", ha apuntado.

"Se trata sólo de alinearlo con los pilotos que han sido más francos en el pasado", ha añadido.

Uno de los pilotos que más activo ha estado en este aspecto ha sido Lewis Hamilton. El británico ya aseguró que prefería no correr si no podía defender los derechos, pero Wolff espera que la prohibición de la FIA no sea tan "estricta".

"Siempre que Lewis ha hablado con Mohammed han terminado en una discusión positiva, así que, no creo que las cosas sean tan duras como están escritas", ha asegurado Wolff.


https://soymotor.com/noticias/wolff-confia-...an-duro-9102615

[tenista]

OFICIAL: La temporada de F1 tendrá 23 carreras; no habrá sustituto al GP de China
Es el calendario más largo de la historia
Habrá tres semanas de parón en primavera y otras tres en verano

La Fórmula 1 ha confirmado que la temporada 2023 tendrá 23 Grandes Premios, lo que supone que China no regreserá al calendario ni se sustituirá esta cita.

La Fórmula 1 anunció el calendario más largo de la historia de la categoría para 2023, con 24 Grandes Premios. Pero el pasado mes de diciembre el Gran Premio de China se cayó del calendario debido a la situación sanitaria de la covid-19.

Desde entonces, los rumores sobre un posible sustituto para la cita asiática habían sido constantes, pero la Fórmula 1 ha confirmado que sólo habrá 23 citas la próxima temporada. Portimao y Turquía se habían postulado como principales candidatos a ocupar el hueco que China dejaba libre en el calendario. E incluso la propia China estaba interesada en volver después de que el Gobierno eliminase la cuarentena obligatoria a la llegada al país y relajase las restricciones.

Así pues, la temporada empezará tal y como estaba previsto el próximo 5 de marzo en Baréin, para seguidamente viajar a Arabia Saudí y Australia. La cancelación del Gran Premio de China deja un parón de tres semanas entre la cita australiana y la de Azerbaiyán, ya que no se ha modificado ningún otro evento del calendario.

A pesar de perder una cita, la temporada 2023 continuará siendo la más larga de la historia con 23 citas, una más que el calendario de 2022, que ya batió el récord. Asimismo, hay que tener en cuenta que seis de estos 23 Grandes Premios cuenta con carrera al sprint.


https://soymotor.com/noticias/oficial-la-te...e-china-9102655

[tenista]

DAZN sube sus precios e indigna a la afición española de la Fórmula 1
Una vez más en pocos meses, la empresa de streaming que tiene compartidos los derechos con Movistar+ para retransmitir la Fórmula 1 en España ha vuelto a subir sus cuotas mensuales. La compañía DAZN, que el pasado mes de agosto de 2022 subió sus precios, ha anunciado una nueva subida para todos sus planes que entran en vigor de manera prácticamente inmediata.

En clave motor, la principal novedad es la contundente subida de precio en el formato mensual del Plan Esencial, el que contiene MotoGP, la Formula 1 y muchos otros campeonatos de dos y cuatro ruedas como el WorldSBK o el JuniorGP, además de la Premier League, la Euroliga o la Liga F. Un pack que acumula prácticamente todos los deportes en los que DAZN tiene adquiridos los derechos salvo los partidos de La Liga española que tiene compartidos con Movistar+, que eso ya entraría dentro del pack Plan Total de DAZN. Además, se ha añadido un nuevo plan llamado Plan Victoria, el cual está enfocado a contener todo el fútbol femenino: Finetwork Liga F, UEFA Women’s Champions League y los partidos más destacados de la Barclay’s FA Women’s Superleague y de la Vitality Women’s FA Cup.

Con este cambio en los planes, también se ha introducido una subida en los precios de ellos incluido el que tiene la Fórmula 1 y MotoGP como opción, algo que ha indignado a la afición española ya que es la segunda subida de precios en pocos meses que ha realizado la empresa de streaming, en un momento en el que el servicio cayó exponencialmente de calidad con el paso de las carreras de la temporada 2022. El precio del Plan Esencial que incluye la Fórmula 1 y MotoGP tenía un precio de 12,99€ hasta la fecha, sin embargo, pasará a costar 18,99€ con efecto inmediato. El Plan Total pasa de costar 24,99€ a tener un precio de 29,99€, mientras que el nuevo Plan Victoria tendrá un precio de 9,99€.


https://www.thebestf1.es/dazn-sube-precios-...a-la-formula-1/


Yo lo he tenido todo el año pasado y sinceramente, va mejor en el ordenador que la tv, no me preguntéis pq, pero es así.

Ahora con este precio...

[tenista]

La FIA presenta el nuevo organigrama de la Fórmula 1
Inicio Noticias La FIA presenta el nuevo organigrama de la Fórmula 1

La Federación Internacional de Fórmula 1 ha presentado el que será el organigrama que llevará el control de la Fórmula 1. Ya avisaron por diferentes medios que estaban trabajando en la creación de un equipo capaz de llevar el peso de la Fórmula 1 después de tantas polémicas en los últimos tiempos. Ahora han anunciado su organigrama y estos son los hombres que lo forman, de ello han hablado Stefano Domenicali, Steve Nielsen y Ben Sulayem:

El nuevo organigrama de la F1 en la FIA:
-Nikolas Tombazis será el director de monoplazas.

-Steve Nielsen será el director deportivo.

-Tim Goss será el director técnico.

-Federico Lodi será el director financiero.

-François Sicard será el director de estrategia y operaciones.

Stefano Domenicali, director de la Fórmula 1:
"Quiero dar las gracias a Steve Nielsen por su duro trabajo y dedicación durante los últimos cinco años en la Fórmula 1. Es un profesional muy respetado en nuestro deporte y apoyamos totalmente su paso a la FIA. Su talento y experiencia en la Fórmula 1 ayudarán a la FIA en sus continuos esfuerzos por mejorar sus operaciones durante los fines de semana de carreras".

Steve Nielsen:
"He pasado mi vida profesional trabajando para muchos equipos y organizaciones en la Fórmula 1, y estoy deseando participar en otro nuevo capítulo con la FIA. Me gustaría agradecer tanto al presidente como a Stefano Domenicali por su confianza en mí, y entiendo y aprecio los desafíos únicos que conlleva ser el regulador".

Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo en hacer cambios significativos en nuestro equipo de Fórmula 1 para crear la estructura adecuada, con las personas adecuadas para supervisar el futuro de la categoría. Ahora confío en que estamos en la mejor posición posible para avanzar junto con nuestros socios de la FOM y los equipos de Fórmula 1".


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-presen...grama-f1-44103/

[tenista]

Los equipos de F1 se reunirán el 25 de enero para hablar de las reglas de 2026

Los equipos de F1 y la FIA deben reunirse el 25 de enero en Ginebra –aunque no se descarta que pueda ser por vía telemática– para discutir sobre las reglas técnicas de 2026.

Una vez alcanzado un acuerdo sobre los motores y publicadas las reglas de los mismos, llega el momento de discutir el tema de los chasis y la aerodinámica.

Pat Symonds, director técnico de la F1 para Liberty Media, ha explicado que será "la primera reunión real en la que diremos al conjunto de equipos: ‘esto es lo que queremos introducir en 2026’. Y comenzaremos a tener sus primeras impresiones y puntos de vista. Y a partir de ahí seguro que pasaremos mucho tiempo hablando con los equipos.

La FIA desea tener los reglamentos listos lo antes posible, aunque Symonds sostiene que eso será difícil, aunque se haya comenzado muy pronto el trabajo. "Cuando era ingeniero y concebía un coche siempre pensaba que éste era el mejor posible… pero al año siguiente, el nuevo coche iba más deprisa. Cuanto antes se empiece el trabajo, se hará mejor trabajo… pero el trabajo no finaliza nunca".

Lo ideal es que entre la publicación de las reglas y su debut pase al menos un año, pero con ocasión del gran cambio de reglas hubo apenas diez meses. "Hay un momento donde debes congelar las reglas, es el momento cero, ¡no puedes ir más allá!".

Con respecto a las nuevas reglas, la aerodinámica activa y con DRS parece ser una cosa ya decidida. Por el contrario, las suspensiones activas parecen ya descartadas. "Lo importante es no perder nada de lo que hemos encontrado últimamente sobre adelantamientos y posibilidades de seguir de cerca al coche que precede. No sólo no podemos perderlo, sino que deberíamos mejorarlo. Tenemos un millón de ideas y creo que los coches de 2026 podrán seguir todavía más de cerca al que les precede".

Parece que queda tiempo, pero no es mucho. Un año largo de discusiones y otro para la redacción definitiva de las reglas. Y éstas deberán estar listas a finales de 2024, a principios de 2025 como muy tarde.

https://soymotor.com/noticias/equipos-f1-se...as-2026-9102765

[tenista]

Pedro de la Rosa: "Alonso no se ha cansado del automovilismo"
El nuevo embajador de Aston Martin habla de lo que más le sorprende de Fernando Alonso.

Pedro de la Rosa ha hablado sobre Fernando Alonso, alguien quien conoce desde hace muchos años, y se muestra muy sorprendido por su forma de ser y de querer estar activo siempre aún a sus 41 años.

Fernando Alonso se ha embarcado en una nueva etapa en su carrera deportiva tras su fichaje por Aston Martin de cara a 2023. Esta será su vigésima temporada en Fórmula 1, y lo hará siendo el piloto más veterano de la parrilla con 41 años.

A su lado estará un viejo conocido, Pedro de la Rosa, quien será el nuevo embajador del equipo. Tras muchos años conociéndose, Pedro se muestra muy sorprendido por cómo Alonso sigue queriendo competir aún con 41 años.

“Seguro que yo en algún momento ya habría dado por terminado el día si hubiera estado en el coche con tanta regularidad como él lo ha hecho�, declaró De la Rosa al medio The Race.

Las diferencias entre sus carreras deportivas
Las carreras deportivas de los dos pilotos, sin embargo, fueron muy distintas, puesto que De la Rosa siempre estuvo “fuera y dentro� en bucle, por lo que era mucho más sencillo volver con motivación a las carreras.

“Mi carrera fue un poco especial, porque he estado fuera y dentro, fuera y dentro, y cada vez que estás fuera quieres volver�, comentó Pedro. “Además, un descanso te da más oxígeno y energía para volver�.

Sin embargo, Alonso, que ha sido piloto titular en la Fórmula 1 durante veinte temporadas, sigue sorprendiendo a De la Rosa cuando termina la temporada y sigue queriendo competir.

“Cuando no está en un coche de carreras un fin de semana, me llama y quiere organizar una carrera de 24 horas. Y yo le digo: 'hombre, acabas de terminar la temporada, todos quieren irse de vacaciones', pero él quiere volver a competir en diciembre�, añadió el embajador de Aston Martin.

Alonso no se cansa del automovilismo
Es por eso por lo que Fernando Alonso sigue en la máxima categoría del automovilismo a sus 41 años, además de por su gran nivel, puesto que aún no se ha cansado de correr y competir, como él mismo ya dijo que seguirá compitiendo después de la Fórmula 1.

“Ese es Fernando. Lo bonito de él es que es diferente y no que no parece haberse hartado del automovilismo�, dijo.

“Lo que realmente me sorprende de él es que estaba ajustando el asiento con exactamente la misma sonrisa, la misma actitud y motivación que la primera vez que trabajé con él hace 15 años�, añadió.

“El mismo enfoque, preparación, motivación, actitud, expectativas... Es un piloto nato�.

“Que su motivación sea la misma que hace 15 años es lo que más me impresiona de Fernando, porque podemos discutir sobre velocidad, pero no de motivación. La actitud es el mayor diferenciador en cualquier deportista, especialmente a esa edad�, concluyó Pedro de la Rosa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-automovilismo/

[tenista]

Alex Palou crea su propio equipo en familia para competir en la Eurocup-3
Busca brindar nuevas oportunidades a los jóvenes pilotos
Ramon Palou será el director del equipo

https://twitter.com/PalouMotorsport/status/...rocup-3-9102784

Alex Palou ha creado junto a su padre, Ramon, su propio equipo de competición: Palou Motorsport. El equipo debutará este mismo 2023 en la Eurocup-3.

Palou Motorsport es el nombre del nuevo equipo fundado por Alex y Ramón Palou que competirá en la Eurocup-3, campeonato de monoplazas que se estrena este año.

Ramón Palou será una pieza clave en el proyecto, pues ejercerá de director del equipo. Asimismo, la escudería contará con el apoyo de Monaco Increase Managment, quien también ha respaldado la carrera deportiva de Alex y así lo hará con los pilotos que se unan al equipo. Aunque, por el momento, no se ha anunciado quiénes serán sus pilotos.

El objetivo del Palou Motorsport es apoyar a la base del automovilismo y "brindar una oportunidad a los jóvenes pilotos de competir". Así pues, el equipo debutará el próximo mes de mayo en el Circuito de Spa-Francorchamps, la primera prueba de la Eurocup-3.

https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...rocup-3-9102784

[tenista]

Nyck de Vries, demandado por su debut en la F1
Nyck de Vries será llevado a los tribunales por el supuesto impago de un préstamo.

Nyck de Vries está siendo noticia esta semana, justo en los meses previos a su debut como piloto de Fórmula 1 a tiempo completo con el equipo AlphaTauri, y es debido a un tema nada agradable. El piloto ha sido demandado por el supuesto impago de un préstamo concedido en 2018 para afrontar los gastos de su carrera en la Fórmula 2.

En aquel entonces, el magnate inmobiliario Jeroen Schothors, quien fuese el CEO de la firma de moda McGregor, le hizo un préstamo de 250.000 euros al piloto neerlandés a través de la sociedad de inversión Investrand. Esta suma fue clave para que De Vries pudiera seguir compitiendo en la F2 y mantuviera con vida el sueño de la Fórmula 1, que poco a poco se había tornado en inalcanzable.

Como contraprestación, De Vries tendría que devolver el dinero del préstamo, con un interés del 3% anual, pero había una letra pequeña: en caso de que Nick llegase a la Fórmula 1 en 2022, tendría que pagar la mitad de su salario, y si no lo hacía, el préstamo quedaría anulado.

Y aquí es donde nace la polémica, porque De Vries, tras ser campeón de la F2 en 2019 y de la Fórmula E en 2021, debutó en la F1 'accidentalmente' en la carrera de Monza el año pasado, tras sustituir en Williams a Alexander Albon que tuvo que ser operado de apendicitis de urgencia.

A pesar de no tener un contrato a tiempo completo, podría haber sido el detonante de la disputa, ya que esa actuación fue clave para que de Vries firmara su contrato como piloto oficial de F1 de cara a 2023. Además, piloto y prestamista habrían tenido ya sus rencillas, puesto que Schothors se habría ofrecido a ser mánager de De Vries... y éste se opuso.

Puede parecer lógico que, al llegar a la F1 a tiempo completo en 2023, su antiguo prestamista deje de pedirle los intereses, pero no ha sido así. El neerlandés, que ha devuelto 190.000€ de aquellos 250.000€ prestados, está decidido a devolver la cantidad al completo, pero eso no es suficiente para el empresario.

Por si todo esto fuese poco, al parecer, Schothors y De Vries habían acordado que el piloto compartiera la información incluida en sus contratos entre 2018 y 2022, algo que el prestamista asegura que el piloto no ha hecho, lo que le ha enfadado aún más, ya que Nyck fue piloto de pruebas de Mercedes F1 entre 2021 y 2022, y participó en la citada carrera de Monza con Williams, y él no sabe qué beneficio obtuvo.

"Es fantástico que Nyck haya conseguido convertirse en piloto de F1. Ahora tendremos dos pilotos neerlandeses en la F1 en el Gran Premio de Países Bajos en agosto", ha declarado Schothorst a De Telegraaf. "Invertimos en la carrera de De Vries en un momento crucial y cuando nadie quería hacerlo".

"No estamos de acuerdo con la interpretación del acuerdo que firmamos en su momento. Son cosas que pasan y, desgraciadamente, no podemos evitar llevar el asunto a los tribunales. Realmente habríamos preferido verlo de otra forma, pero eso no altera el hecho de que, como aficionado al automovilismo, le desee a Nyck mucho éxito en su carrera deportiva", añade.

El asunto se ha llevado ante el tribunal de �msterdam, que se pronunciará acerca de este asunto el 3 de febrero. Pocos días después, cuando se presente su AlphaTauri el día 11, podrá empezar a centrarse en su labor principal: convencer a su nuevo equipo de su altísima calidad como piloto.


https://www.autobild.es/noticias/nyck-vries...ebut-f1-1187704

[tenista]

Arabia Saudí quiso comprar la F1 por 20.000 millones de dólares y Liberty dijo 'no'
A principios de 2022, el fondo PIF ofreció a Liberty 20.000 millones de dólares –unos 18.500 millones de euros al cambio actual– por hacerse con la F1. Es multiplicar por cinco lo que pagó en su momento –septiembre de 2016– Liberty para comprar la compañía, 4.000 millones de dólares, según ha revelado Bloomberg. Liberty dijo simplemente no, que no quería vender.

El negocio para Liberty parecía perfecto. 20.000 millones es una cifra bastante superior a los 15.200 millones que se suponen el valor de mercado de la compañía.

Arabia tiene cada vez más peso en la F1 y en el mundo del motor. Tienen inversiones en varios equipos o marcas matrices, como Aston Martin y McLaren. Aramco se ha convertido en patrocinador principal de la F1 y también está con Aston Martin. Y no sólo es sede de F1, Fórmula E y Extreme, sino que tienen el Dakar, tendrán MotoGP y una prueba del Mundial de Rallies.

Pero ello no parece ser suficiente. Arabia, a través de su fondo soberano PIF, quiso comprar la F1 a Liberty Media para tener el control total de la categoría.

De momento, PIF mantiene la oferta y estaría dispuesto a escuchar una contraoferta, incluso a subir la suya. Forma parte de la estrategia de lavado de imagen a través del deporte, que incluye compra de clubs de fútbol o la puesta en marcha de campeonatos paralelos a los establecidos, como ha sucedido con el Golf, donde han creado una alternativa a la PGA y captado a grandes jugadores para ella.

El 'no' de Liberty, sin embargo, parece firme. Tienen grandes expectativas de crecimiento con la F1. La inversión que están realizando en Las Vegas para un GP espectacular es una buena muestra de ello. Las perspectivas de aumento de beneficios y de valor son lo suficientemente importantes como para no vender.

Pero Arabia no cederá. El siguiente movimiento, ya anunciado, es la intención de atraer a varios equipos para que tengan su sede en el país. Es algo que no será fácil, puesto que no sólo se trata de atraer a equipos, sino también personal cualificado y algunos proveedores. Pero todo es cuestión del dinero que pongan en juego.


https://soymotor.com/noticias/arabia-saudi-...dijo-no-9102812

[tenista]

Wolff, preguntado por Horner: "Cada segundo que le dedico es una pérdida de tiempo en mi vida"

El directivo de la estrella de plata tiene claro que entrar en polémicas no es el camino, aunque Horner esté empeñado en lo contrario. Y es que parece que el jefe de filas de la casa austriaca se lo pasa en grande viendo cómo sus dardos causan efecto en sus rivales, pues parece que hasta lo disfruta. En cambio, su homólogo en Mercedes prefiere no gastar tiempo de su vida hablando de Horner, por mucho que la prensa le pregunte por él y por lo que dice.

Horner no deja pasar ocasión para arremeter contra Toto Wolff
"Toto es Toto, ha hecho un trabajo fenomenal con Mercedes. Obviamente, llegó a la Fórmula 1 en un entorno muy diferente al mío, con una formación muy financiera y es muy fácil provocarle, es algo que se puede ver fácilmente. A veces le afecta. Así que, cuando compites por algo importante, como el año pasado (2021), que fue muy intenso, además era la primera vez que él se encontraba en esa situación, siempre es interesante ver cómo reacciona la otra persona. Y cuando está rompiendo los cascos en boxes y demás, puedes ver que le ha afectado lo que has dicho", esas fueron las últimas palabras de Horner sobre Toto.

Toto fue preguntado por Horner y sus palabras
"Vivo en su cabeza sin pagar alquiler. Él está obsesionado. Cada segundo que dedico a hablar de Horner, es una pérdida de tiempo en mi vida", parece que para Toto las guerras terminan y hay cosas que más vale dejar en el pasado y no tratar de rescatar lo que no aporta nada.


https://www.f1aldia.com/noticias/wolff-horn...mpo-vida-44109/

[tenista]

Lewis Hamilton habla sin tapujos del acoso escolar que sufrió: "Me lanzaban plátanos"
Conocemos a los pilotos por lo que hacen sobre el asfalto, pero también es importante ver un poco más allá y descubrir sus vidas fuera de las pistas. Lewis Hamilton ha querido abrirse en canal en una entrevista concedida al podcast On Purpose, del productor Jay Shetty, y ha narrado lo complicada que fue su infancia, cuando tuvo que hacer frente al acoso escolar. El siete veces campeón del mundo ha contado lo difícil que fue aquella etapa, en la que ni siquiera los encargados del centro le brindaban su apoyo.

Momentos complicados
"Sufrí acoso escolar ya desde los seis años. Creo que en esa época y en ese colegio yo era uno de los únicos tres niños de color, y otros chicos más mayores que yo me increpaban continuamente. No me atrevía a volver a casa y hablar de ello con mis padres, ya que no quería que pensaran que no era un chico fuerte. Los constantes golpes, cosas que te lanzaban como plátanos, o gente que utilizaba la palabra con "n", tan tranquilos. Para mí, fue complicado. Cuando entraba en clase de historia y de entre todo lo que aprendía no había imágenes de gente de color en la historia que nos enseñaban, pensaba: ¿Dónde está la gente que se parece a mí? El director de la escuela nos tenía manía, y diría que especialmente a mí. Los profesores me decían: 'Tú nunca vas a ser nada'. Recuerdo estar detrás del cobertizo, llorando, como diciendo: 'No voy a ser nada', y creyéndomelo por un momento".

https://www.f1aldia.com/noticias/hamilton-h...platanos-44118/

[Raul Leiva]

Lewis Hamilton habla sin tapujos del acoso escolar que sufrió: "Me lanzaban plátanos"
Conocemos a los pilotos por lo que hacen sobre el asfalto, pero también es importante ver un poco más allá y descubrir sus vidas fuera de las pistas. Lewis Hamilton ha querido abrirse en canal en una entrevista concedida al podcast On Purpose, del productor Jay Shetty, y ha narrado lo complicada que fue su infancia, cuando tuvo que hacer frente al acoso escolar. El siete veces campeón del mundo ha contado lo difícil que fue aquella etapa, en la que ni siquiera los encargados del centro le brindaban su apoyo.

Momentos complicados
"Sufrí acoso escolar ya desde los seis años. Creo que en esa época y en ese colegio yo era uno de los únicos tres niños de color, y otros chicos más mayores que yo me increpaban continuamente. No me atrevía a volver a casa y hablar de ello con mis padres, ya que no quería que pensaran que no era un chico fuerte. Los constantes golpes, cosas que te lanzaban como plátanos, o gente que utilizaba la palabra con "n", tan tranquilos. Para mí, fue complicado. Cuando entraba en clase de historia y de entre todo lo que aprendía no había imágenes de gente de color en la historia que nos enseñaban, pensaba: ¿Dónde está la gente que se parece a mí? El director de la escuela nos tenía manía, y diría que especialmente a mí. Los profesores me decían: 'Tú nunca vas a ser nada'. Recuerdo estar detrás del cobertizo, llorando, como diciendo: 'No voy a ser nada', y creyéndomelo por un momento".

https://www.f1aldia.com/noticias/hamilton-h...platanos-44118/

Hamilton ya cansa mucho. Todo le he pasado a el y de todo le han hecho a el. Lo siento, pero se aprovecha por ser una persona de color.
Si no se habla de el algún día del año se enfada y saca algo para ser el centro de atención.
No se si es correcto o no, pero es mi forma de pensar.

[tenista]

Webber no entiende que los jóvenes se quejen: "Los pilotos de ahora no hacen tantos sacrificios"
El australiano, actual manager de pilotos, ve una "estupidez" que los jóvenes se quejen de sacrificios.

Mark Webber, quien ahora es mánager de pilotos jóvenes, habla de los sacrificios que deben de tomar los pilotos y cree que son estupideces si se quejan en comparación a lo que ocurría en el pasado.

Llegar a la F1 no es un sacrificio
Mark Webber, expiloto de la Fórmula 1, es el actual mánager de pilotos como, por ejemplo, Oscar Piastri, a quien ha ayudado en su camino hasta la Fórmula 1 y en su contratación para McLaren para este 2023.

Sin embargo, cree que actualmente los pilotos se quejan mucho y, en realidad, no están cometiendo ningún sacrificio, como se le pudo escuchar en el podcast Performance Hackers: “No nos vayamos por las ramas, te están pagando una buena suma de dinero por hacer un trabajo muy, muy fenomenal y eso no es una carga�.

“Nunca he hablado de sacrificios, la gente habla de sacrificios y de 'he renunciado a mucho', creo que eso es una absoluta gilipollez�, continuó Webber.

“Estos jóvenes pilotos que han venido de Australia y [dicen] 'tengo todos estos sacrificios', pues no. Si ya es un sacrificio, entonces creo que estás en el pie de atrás. Para mí todo son ventajas en cuanto a exponerte y trabajar con la mejor gente y sacar lo mejor de ti mismo�, dijo Mark.

Los contratos de antes duraban uno o dos años
Webber pone su caso, comparándolo con la actualidad y con lo que se puede observar hasta en los contratos de los pilotos de Fórmula 1, y asegura que actualmente es muy distinto, donde vemos a más de un piloto estando con contrato para los próximos tres o cuatro años, y en sus tiempos tenía un contrato de un año.

“Incluso los tres últimos años de mi carrera tuve un contrato de un año, porque estaba a punto de ser sustituido�, comentó el australiano.

“Por supuesto, hay un fuego detrás de mí para seguir cumpliendo y decir: 'Bueno, me van a renovar si aporto valor a esta operación, me aporto valor a mí mismo y a la gente que me rodea, a mi equipo, y estoy orgulloso de cómo lo hago'�, aseguró el expiloto de la Fórmula 1.

“El cronómetro no sabe si tengo un contrato de cinco años o de cinco meses. Mi primer contrato en la F1 fue de dos carreras, ¿te lo puedes creer? Fueron tres semanas. Brutal. Pero no tenía cartas en la mesa, así eran las cosas. Entonces, ¿qué voy a hacer, derramar leche o dar un paso adelante? Habrá alguien más que quiera intentarlo, porque siempre hay alguien más�, declaró para cerrar Mark Webber.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tos-jovenes-f1/

[tenista]

Polémica en la F1 por las palabras del presidente de la FIA
¿Creías que la pretemporada estaba siendo tranquila?

Después de hacerse público que Arabia Saudí había presentado una oferta de 20.000 millones de dólares para comprar la Fórmula 1, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, mostró su preocupación por las consecuencias que tendría la venta de los derechos de la categoría por una cantidad que consideró desmedida.


Sulayem pidió sentido común a través de Twitter y argumentó que la consecuencia directa de una operación de tales características podría provocar una inflación en la F1, con el probable incremento de tasas por parte de los promotores, que a su vez tendrían consecuencias para el espectador, pues también subirían los precios de las entradas.

"Como guardianes del automovilismo, la FIA, una organización sin ánimo de lucro, es cauta ante los supuestos valores inflados de 20.000 millones de dólares que se le asigna a la F1. Pedimos a cualquier potencial comprador que aplique sentido común y que considere el bien del deporte con un plan claro y sostenible, no solo con una gran cantidad de dinero", expuso.

"Es nuestro deber considerar cuál será el impacto futuro para los promotores en términos de mayores tarifas y otros costes comerciales, así como de cualquier impacto adverso que pueda tener en los fans", añadió.

Sea correcto o no el mensaje de Ben Sulayem, no podemos olvidar que la labor de la FIA se limita en la actualidad a ser el órgano rector del campeonato, siendo el responsable legislativo, pero en ningún caso de los derechos comerciales. Estos, de hecho, se encuentran en manos de Liberty Media, quienes los compraron en 2016.


https://www.autobild.es/noticias/polemica-f...nte-fia-1189528

[tenista]

Ben Sulayem y los rumores de venta de la F1: "El Campeonato es nuestro, sólo lo hemos alquilado"
Las tensiones entre la FIA y la F1 son más que evidentes
Ben Sulayem remarca que es una competición que pertenece a la FIA

La relación entre la FIA y la Fórmula 1 cada vez está más tensa. Los rumores de venta de la competición han dejado entrever las tiranteces entre ambas partes. Ahora, Mohammed Ben Sulayem ha asegurado que la FIA sólo ha "alquilado" el Campeonato a Liberty Media, después de que esta mostrara su disconformidad hacia los comentarios del presidente sobre los rumores de venta de la categoría.

Los rumores de venta de la Fórmula 1 a Arabia Saudí han sacado a la luz las tensiones entre la propia Fórmula 1 —Liberty Media— y la FIA. El primero en manifestarse al respecto fue Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la Federación pidió "sentido común" ante dichos rumores y, especialmente, ante la cantidad de dinero de la que se estaba hablando —20.000 millones de dólares—, una cantidad que aseguraba estaba "inflada".

En Liberty Media no sentaron bien estos comentarios y emitieron una carta al presidente y a todos los equipos de Fórmula 1 donde calificaban las palabras de Ben Sulayem de "inaceptables". Además, consideraban que el presidente había "sobrepasado los límites de su mandato" y apuntaban a que sus comentarios podían perjudicar el valor de venta de la categoría.

Asimismo, Sulayem había insinuado que la venta de la Fórmula 1 debía estar supervisada por la FIA, algo que en la carta Liberty señaló que era "un error". Pero el presidente de la Federación ha vuelto a hablar al respecto.

"El Campeonato es nuestro, sólo lo hemos alquilado. Hasta ahora sólo hay rumores sobre una posible venta. Pero la FIA Pero la FIA debe tener voz y voto y se le debe permitir ayudar con asesoramiento", ha afirmado Ben Sulayem en declaraciones que publica Auto Motor und Sport.

En el año 2000, con Max Mosley como presidente de la FIA, ésta asignó el derecho de uso de la "Fórmula 1" durante 100 años a Bernie Ecclestone, después de que pagase 300 millones de dólares, y posteriomente éste lo vendió a Liberty Media. Con esto, la FIA acordó mantenerse al margen de los asuntos comerciales y sólo preocuparse del cumplimiento de la normativa y la seguriad.

Pero, según informa el medio alemán, existe una cláusula denominada 'Cláusula Don King', la cual recoge que la FIA tiene derecho a veto en caso de que haya un posible cambio de propiedad. Así pues, aunque los derechos comerciales de la categoría pertenecen a Liberty Media, y la FIA no puede interferir en las decisiones comerciales, la Federación sí que podría tener voz en un posible traspaso de la propiedad.

Ésta no es la única controversia entre la FIA y la Fórmula 1, pues con la entrada de nuevos equipos al Campeonato también han mostrado posturas muy diferentes. Mientras Ben Sulayem está abierto a que nuevos competidores ingresen en la categoría —de hecho, ha alentado a Andretti a aliarse con Cadillac para su desembarco en el 'Gran Circo'—, la Fórmula 1 se mostró reticente ante el interés mostrado por Andretti y el equipo estadounidense todavía no tiene un respuesta por su parte.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-y...lquilado-102906

[tenista]

Cadillac aún no ha presentado su propuesta para poder ingresar en Fórmula 1
El vicepresidente de la marca vuelve a hablar sobre el proyecto del gran circo y las etapas, socios, motores, y cambios de regulaciones a tener en cuenta.

La Fórmula 1 vive de la mano del equipo Andretti un enésimo encontronazo entre los responsables de FOM y FIA, derivado de las diversas fracturas en la forma de entender y gestionar la categoría entre el organismo Internacional y la empresa estadounidense propietaria del negocio. Uno de los terrenos de batalla más afilados de los últimos meses es el de la aceptación de nuevos equipos por el que se inclina la gestión de la FIA de Ben Sulayem, y que sin embargo contrae cierta reticencia del lado de Liberty Media y los actuales equipos.

En medio de esta disputa y proceso de aceptación o rechazo que se avecina largo e incierto, ha hablado el vicepresidente de Cadillac Rory Harvey, quien en una entrevista concedida a GiveMeSpors, ha pasado revista a los diversos proyectos deportivos en los que se halla enfrascado su marca en el presente, entre los que se encuentra la posibilidad de ser parte de la Fórmula 1.

Aún no han dado el primer paso
De este modo, Cadillac sorprende afirmando que por el momento desde el sector de la posible escudería aún no han presentado la famosa expresión de interés para que esta sea evaluada: “Es difícil decir exactamente cómo se desarrollará; aún no hemos presentado nuestra expresión de interés. Hemos declarado nuestra intención, pero luego tenemos que pasar por el proceso de evaluación�, señala Harvey quien entiende que estos trámites irán para largo: “Quiero decir que todavía hay un largo camino por recorrer para ser honesto�, mantiene el estadounidense.

Paralelamente, Rory se ha hecho eco de toda la adversidad que su candidatura está generando dentro del actual Paddock, donde tampoco ha sentado bien la nueva propuesta de Andretti junto a Cadillac: “Todos los días leo artículos, en términos de los pensamientos de algunas personas, y trato de ignorar algunos de ellos porque creo que el desafío para nosotros es hacer lo que debemos hacer en términos de asegurarnos de que tenemos una entrada competitiva�, mantiene el ejecutivo centrado en aquello que pueden controlar desde Andretti y Cadillac.

¿Mejor para 2026?
Posteriormente Rory Harvey ha recuperado la línea de la cautela, refiriéndose a los riesgos inherentes de fracaso y como estos serían menores en un momento de cambio de regulaciones como podría serlo 2026, cuando los motores serán los grandes protagonistas, aprovechando así para hablar de su relación con Honda como potencial socio: “Parte de ello también dependerá del momento. ¿Sabes?, hemos dicho que nos gustaría, si tenemos éxito, estar tan pronto como sea práctico. Va a haber cambios en las regulaciones, a medida que avanzamos en esta década, entonces, desde ese punto de vista, hay una serie de variables, pero tenemos un acuerdo con un fabricante de unidades de potencia establecido y creemos que aportamos una importante cantidad también, ya sea tecnología de combustión de combustible, ya sea rendimiento turbo, ya sea tecnología de batería, etc�, apunta el alto cargo en Cadillac, enfriando la misma candidatura que hace unas semanas ponían al rojo vivo.

“Así que trabajaríamos con un socio desde esa perspectiva para desarrollar una propuesta lo más sólida posible, pero aquí hay un momento que se tiene en cuenta. Así que no voy a dar una respuesta sobre lo que sucederá exactamente en el futuro porque creo que debemos ver cómo se desarrollan las cosas en esta etapa�, sentencia para zanjar sobre el asunto de la Fórmula 1, que ahora se observa con más distancia y cautela que a principios de mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...esar-formula-1/

[tenista]

¿QUÉ PASA CON LA FIA Y LA F1, QUÉ TIENE TAN MOLESTO A LOS DUEÑOS DE LA CATEGOR�A?
En los últimos días ha quedado claro que crece la tensión entre la Federación y los accionistas de la F1

Hay muchos ejemplos de conflictos en la máxima categoría. La capacidad de la Fórmula 1 de sobrevivir los más extremos intentos de autodestrucción es impresionante.

El más reciente incidente es el infame caso del GP de Los Estados Unidos del 2005, dónde la política y los enormes intereses económicos llevaron a la realización de una carrera dónde solo 6 autos tomaron la salida. Las consecuencias del descrédito de la F1 en Estados Unidos perduraron por más de una década.

Lo más increíble de todo el asunto es que este tipo de conflictos son parte del carácter de la categoría. En la mejor de las tradiciones del máximo circo romano los conflictos dentro de la F1 pueden acabar y destruir carreras, propiedades y la vida misma de los involucrados.

¿Qué está pasando en este momento? Hagamos un recuento de los sucesos para entenderlo mejor. La Fórmula 1 atraviesa por uno de sus momentos más importantes de crecimiento comercial. Algunos podríamos decir, el más importante momento de crecimiento en todos los aspectos en toda su historia.

Este éxito sin precedentes de la F1 ha llevado el valor del campeonato a niveles insospechados. Para un deporte que ha sido siempre arropado por miles de millones de dólares, este hecho debe recalcarse todo el tiempo:

Por primera vez en la historia de la F1 un equipo dentro de la parrilla se ha convertido en un negocio. Una oportunidad de inversión que puede obtener dividendos de miles de millones de dólares para sus accionistas.

¿En dónde radica el éxito actual de la F1? En la probada capacidad y olfato para el espectáculo que sus actuales dueños han demostrado. La estrategia de medios y comercialización de la categoría es de clase mundial.

Si además sumamos los cambios al reglamento deportivo que limita de manera estructural el costo de operaciones de los equipos y que busca la paridad en el desempeño de todos los monoplazas, tenemos una gran base de crecimiento del valor de la categoría.

Todo este panorama de buenos augurios ha provocado que varios interesados estén tocando a la puerta de la F1 para participar en la fiesta. Los equipos actuales ávidos de proteger el valor de sus inversiones se han negado a incrementar el número de autos en la parrilla.

También hay indicios de que poderosos grupos internacionales buscan invertir o incluso comprar a la organización de la propia F1. Este es un elemento clave que mencionaremos más adelante.

Evidentemente la compra de Sauber por parte de Audi, con miras a ingresar al campeonato a partir de la temporada 2026, es el mejor argumento de los actuales equipos. El precio pagado por el titán alemán fue de casi 500 millones de dólares por el 75% de las acciones del grupo suizo.

Así, cuando Michael Andretti y su grupo intentaron negociar para comprar un equipo actual de la parrilla se encontraron que la inversión que debían hacer se había elevado geométricamente y que era financiera y deportivamente más sensato crear un equipo nuevo.

El primer rechazo de la Fórmula 1 ha Andretti le hizo redoblar esfuerzos y elevar la apuesta. La alianza con GM cimbró los argumentos de oposición de todos los actuales equipos. Pero el claro apoyo del Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem sorprendió a todos, principalmente a los dueños de Liberty media.

¿La razón de la sorpresa? Legalmente la FIA no puede involucrarse en la operación de la Fórmula 1. No solo porque ha «vendido», o más bien rentado, los derechos y regalías a Liberty media. Si no que además las condiciones del acuerdo comercial estipulan que la FIA no puede interferir con la administración, ni las decisiones estratégicas de la categoría.

La gota que derramó el vaso fue la última serie de declaraciones que Ben Sulayem vertió en las redes sociales dónde aludía al rumor de interés de la F1 por parte del Fondo Nacional Saudí, por la increíble cantidad de 20 mil millones de dólares.

El mensaje del presidente dice:
«Como custodios del deporte motor, La FIA, siendo una organización sin fines de lucro, ve con preocupación las exageradas valuaciones de $20 billones (sic) que se han hecho a la F1.

Se recomendaría a cualquier postor potencial que aplicara el sentido común, y se considerase el bien del deporte, y que además del dinero se preparara un sólido y sustentable plan de negocios.

Es nuestro deber el pensar sobre el impacto que algo así tendría sobre los promotores, en términos de los consecuentes incrementos en las cuotas y costos comerciales, y el previsible impacto negativo en los aficionados».

Dicha declaración supuso una reacción sin precedente dentro de la administración de la F1. Trascendió por vía de la cadena estatal británica BBC, una copia de la carta de los apoderados legales de la categoría y de Liberty Media.

En resumen la carta advertía a la FIA de no interferir de ninguna manera con los negocios de la categoría

La carta establece:
La F1 tiene «el derecho exclusivo de explotar los derechos comerciales en el Campeonato Mundial FIA F1.

La FIA se ha comprometido inequívocamente a no hacer nada que perjudique la propiedad, gestión y/o explotación de esos derechos».

Sobre las declaraciones del presidente de la federación establece:
«Los comentarios hechos desde la cuenta oficial de redes sociales del presidente de la FIA, interfieren con nuestros derechos de manera inaceptable.

«Cualquier sugerencia de que cualquier comprador potencial del negocio de la F1 deba consultar con la FIA, es incorrecta».

Finalmente la misiva hace responsable a Ben Sulayem sobre cualquier impacto comercial negativo que la categoría pudiera sufrir en consecuencia de sus comentarios:

«En la medida en que estos comentarios dañen el valor de Liberty Media Corporation, la FIA puede ser responsable como resultado».

Cómo vemos Ben Sulayem ha tocado la parte más sensible de los actuales dueños de la categoría, su dinero.

Lamentablemente, podemos atestiguar día con día que la mayor parte de los conflictos de este mundo, la F1 incluida, tienen en su centro nada menos que los intereses económicos.

Veremos en qué concluye esta historia. Finalmente solo son negocios.


https://tercerequipo.com/2023/01/que-pasa-c...e-la-categoria/

[tenista]

La F1 quiere recuperar la idea de un mundial de marcas: otra nueva sorpresa se podría unir a Audi, Cadillac y Porsche

Hubo una época no tan lejana en la que Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda, Toyota y Ford convivían al mismo tiempo en la Fórmula 1. Ocurrió durante el lustro intermedio de la primera década de este siglo, hasta que la crisis lo frenó, y es el tramo de toda la historia de la Fórmula 1 en el que las marcas han tenido más presencia en la categoría. Hasta ahora.

2026 promete ser el año en el que se recupere aquella idea de una Fórmula 1 de marcas. Y es que la FIA está recibiendo un aluvión de peticiones para ingresar en la categoría. Audi y Cadillac ya han confirmado su proyecto, Honda pretende quedarse y Porsche anda buscando hueco. Pero, según la FIA, un bombazo más está a punto de caer.

El cambio en el reglamento de los motores para 2026 no cabe duda de que está generando expectación. A partir de esa temporada, la parte eléctrica de los propulsores de la Fórmula 1 se simplificará, haciendo la inversión mucho más accesible, menos compleja y fácil de rentabilizar para las marcas. Así que se están interesando en aluvión.

El árbol genealógico de la Fórmula 1: cómo Mercedes un día fue Honda y BMW se convirtió en Alfa Romeo
Audi ya ha anunciado su entrada en 2026 comprando el equipo Sauber. Han fichado a Andres Seidl, jefe de McLaren, para que desde ya lidere el proyecto que haga competitiva a la marca de los aros en la Fórmula 1. Y no es la única escudería que parece que tendrá presencia de algún fabricante del Grupo VAG.

Que Porsche quiere entrar en la Fórmula 1 no es ningún secreto. La otra gran marca de VAG estuvo en todas las conversaciones sobre el nuevo reglamento y negoció seriamente ser motorista de Red Bull, pero aquel acuerdo se rompió y ahora buscan un equipo sobre el que sustentarse. Los últimos rumores apuntan a Williams.

La última sorpresa la ha dado Cadillac. La marca estadounidense se ha asociado con Andretti para hacer un proyecto en la Fórmula 1, aunque sería con equipo propio, algo que está levantando algunas reticencias. Cuentan con el apoyo de la FIA, y resulta difícil pensar que la Fórmula 1 deje pasar a una gran marca como General Motors. Pero, de momento está en el aire.

Tres marcas que, en caso de cuajar todos sus proyectos, se unirían a los otros tres motoristas que ya han firmado su presencia en 2026: Ferrari, Mercedes y Renault. Son tres de las cuatro que ya están presentes en la actual Fórmula 1. La otra es Honda, y su caso es de lo más particular. Pero todo apunta a que en 2026 volverán a la Fórmula 1, si alguna vez se fueron.

Honda anunció su marcha para finales de 2021, pero sus motores se siguen utilizando en los coches de Red Bull y sus logos siguen apareciendo por todos lados. Honda ya se ha registrado como motorista en el reglamento de 2026, así que parece que tienen la intención de volver a fabricar su propio propulsor. Eso sí, no está claro que vaya a ser con Red Bull.

Red Bull Ford F1
Y aquí es donde entra en acción Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA que lleva unos días de incontinencia verbal incontrolada, y ahora se le ha escapado que "quizá tengamos otra sorpresa pronto. La semana que viene otro fabricante podría unirse a la normativa de motores de 2026". Y los rumores ya se han disparado.

La lógica invita a pensar que únicamente se trate de Porsche, quienes aún no han hecho oficial su ingreso aunque sea más que cantado. La llegada de Cyril Abiteboul, ex jefe del equipo Renault, a Hyundai desató rumores al respecto, pero la marca coreana los ha desmentido. Sin embargo, hay otro gigante que podría tener sus ojos puestos en la Fórmula 1: Ford.

Mclaren Aston Martin F1
El fabricante estadounidense podría ser el socio tapado de Red Bull a la hora de servirle los motores. Los de las bebidas energéticas querrían alguien que no interfiriese en la gestión del equipo, algo que no les podría ofrecer Porsche y que Honda empieza a dudar. Para los japoneses el futuro podría ser comprar Alpha Tauri y crear su propio equipo.

El renacer de las carreras de resistencia: Ferrari se suma a las marcas que quieren convertir al WEC en la nueva Fórmula 1
Que Ford estuviese en capilla para ser socio de Red Bull también podría explicar la fría acogida a un gran constructor americano como General Motors. Ferrari, Mercedes, Alpine, Red Bull-Ford, Honda, McLaren, Aston Martin, Audi, Porsche y Cadillac. Con Alfa Romeo interesada en repetir con Haas la maniobra que hicieron con Sauber, ¿tendremos una F1 repleta de marcas en 2026?


https://www.motorpasion.com/formula1/f1-qui...adillac-porsche

[tenista]

Susie Wolff: "Este deporte necesita más mujeres; si puedes verlo, puedes creerlo"
La figura de la mujer en el mundo del automovilismo es realmente escasa. Pocas féminas logran hacerse un hueco en este complicado deporte, y prácticamente ninguna ha conseguido cumplir su sueño de pilotar un Fórmula 1. Una que sí gozó de esta oportunidad fue Susie Wolff, que en el año 2014 ingresó en los libros de historia al participar en un fin de semana de carreras de la competición, algo que no se había vivido en más de dos décadas. Gracias a ello, pudo ser piloto reserva y de desarrollo del equipo Williams durante varias campañas en la categoría reina del automovilismo.

Pero ella sería la última en lograr algo así, pues desde su participación en la primera sesión de Entrenamientos Libres del Gran Premio de Gran Bretaña de 2015, ninguna otra mujer ha vuelto a participar en una sesión oficial en la F1. Algo que la expiloto británica espera que se revierta pues, de lo contrario, cree que será prácticamente imposible que veamos a una mujer compitiendo en la F1.

Situación complicada
"Más mujeres jóvenes necesitan ingresar al deporte, simplemente porque no hay suficientes mujeres compitiendo para llegar a la cima. Por supuesto que ayudaría a una mujer joven a competir. Creo que si puedes verlo, puedes creerlo; abre el deporte, hazlo más accesible e inspirarás a la próxima generación", ha comentado en declaraciones concedidas al Diario The Irish Times.


https://www.f1aldia.com/noticias/susie-wolf...-creerlo-44127/

[tenista]

La FIA llevará a cabo un plan para los futuros directores de carrera
Durante 2022 la dirección de las carreras estuvo a cargo de dos personas, Niels Wittich y Edoardo Freitas. Ambos asumieron un papel no exento de polémica tras lo sucedido en la última carrera de 2021, celebrada en Abu Dabi. A lo largo de la recta final de 2023 fue Wittich quien se encargó del control de las pruebas y se espera que de cara a la próxima temporada continúe con su labor.

Sin embargo, dado que la FIA desea garantizar un sólido plan de sucesión a largo plazo, el órgano rector no quiere transferir la responsabilidad total del rol de director de carrera a una sola persona. De esta manera, mientras Wittich sigue en su puesto se implementará un intenso programa de entrenamiento y desarrollo para que futuros directores y comisarios de carrera tomen el relevo.

Este plan se impulsará oficialmente el mes que viene, cuando la FIA celebre su primer Programa de Alto Rendimiento para Oficiales en Ginebra. Entre los inscritos se encuentran ocho comisarios y dieciséis directores de carrera de todo el mundo en una cita tendrá lugar los días 18 y 19 del próximo mes de febrero.

Pese a esto, el aprendizaje se extenderá en el tiempo, pues los alumnos recibirán un programa personalizado a través de su presencia en certámenes organizados por la FIA. Durante el pasado Rally de Montecarlo, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se mostró satisfecho con la manera en la que están evolucionando las cosas:

"El futuro de los directores de carrera y los comisarios va por buen camino. En febrero tendremos un entrenamiento en la sede de la FIA, y los cambios se apreciarán a partir de entonces". Ben Sulayem también expresó que el mejor talento para los futuros directores de carrera se puede encontrar en los copilotos de rally: "Son personas muy estructuradas y analíticas".

"Estas son características completamente necesarias en el perfil que estamos buscando". La FIA aún no ha confirmado a las personas que serán asesoradas por Wittich en las carreras de Fórmula 1. Pese a esto, es probable que se incluya al director de carreras de Fórmula 3, Claro Zieghan, al director de carreras de Fórmula 2, Rui Marques, y a comisarios experimentados como Silvia Bellot.


https://pitlanemotor.com/2023/01/29/la-fia-...res-de-carrera/

[tenista]

De la Rosa: "La gente piensa que es imposible vivir lo de 2005 y 2006, pero estamos viviéndolo ahora mismo"
La presencia de los españoles en la Fórmula 1 ha vuelto a elevar a la categoría reina del automovilismo al Olimpo de deportes "top" de nuestro país. Los dos Mundiales de Fernando Alonso hicieron vibrar a la afición española, y desde entonces, el interés por la competición fue decayendo, según desaparecían las opciones del asturiano a la corona, hasta disiparse en gran medida con su marcha. Sin embargo, la llegada de Carlos Sainz y el posterior regreso del actual piloto de Aston Martin volvieron a captar el interés por la F1 en España. Tanto es así que el expiloto de la categoría, Pedro Martínez De la Rosa, se muestra convencido de que estamos viviendo una segunda época dorada que no estamos sabiendo apreciar, por lo que insta a los aficionados a vivirla al máximo, pues la echaremos de menos dentro de unos años. Y es que, teniendo en cuenta lo complicado que es llegar a la Fórmula 1, no suele ser habitual ver a dos pilotos de la misma nacionalidad en la parrilla.

Un presente muy emocionante
"El problema que tenemos en España es que muchas veces vivimos de recuerdos, y hay que vivir en el presente y de cara al futuro, ya que tenemos dos pilotazos y el futuro es espectacular. Me gustaría que hubiera más pilotos en camino, puesto que se está invirtiendo poco en la base, pero tenemos talento ahí abajo. Disfrutémoslo, no quiero que dentro de cinco años miremos a esta era y digamos: ¿te acuerdas cuando teníamos a dos pilotos? Eso sí que fue una buena época. Estamos viviendo una época dorada en la Fórmula 1, no somos campeones del mundo, pero hay que disfrutar del momento, es espectacular. Una segunda época dorada del automovilismo español en la Fórmula 1. La gente piensa que es imposible volver a vivir lo de 2005 y 2006, pero estamos viviéndolo ahora mismo, pese a que algunos no se quieran dar cuenta", ha señalado en declaraciones para el Diario As.


https://www.f1aldia.com/noticias/de-la-rosa...lo-mismo-44158/

[tenista]

La F1 y la FIA han tenido "conversaciones positivas", pero los equipos tienen "problemas" con el liderazgo de Ben Sulayem
Las tensiones entre la FIA y la F1 han sido notables las últimas semanas
No ha habido respuesta a la carta emitida por Liberty Media
La F1 y la FIA han mantenido "conversaciones positivas", pero los equipos tienen "problemas" con Sulayem.
Sulayem y Domenicali en Bélgica.

Las tensiones entre la Fórmula 1 y la FIA han sido evidentes en las últimas semanas, especialmente después de que Mohammed Ben Sulayem se manifestase sobre el valor de la categoría. Ahora, parece que las aguas se han calmado y ambas partes han mantenido "conversaciones positivas", aunque desde los equipos se muestran descontentos con el tipo de liderazgo que está ejerciendo el presidente.

Ben Sulayem aseguró en su cuenta de Twitter que, en los rumores sobre una posible venta de la Fórmula 1, el valor de ésta estaba "inflado". Asimismo, de forma indirecta, expresó que la FIA debía tener valor en una posible venta de la categoría.

Unas afirmaciones que no gustaron en Liberty Media y por las cuales el departamento legal emitió una carta al presidente donde calificó dichos comentarios de "inaceptables" y afirmó que Sulayem había excedido los límites de su mandato.

Según informa el periodista Craig Slater del medio británico Sky Sports, dicha carta no ha obtenido respuesta por parte del presidente, aunque la situación ha mejorado entre ambas entidades.

"No ha llegado ninguna respuesta de la FIA, pero puedo decir que continúan las conversaciones positivas entre las dos instituciones. Por lo tanto, está funcionando como se debe para que el deporte funcione correctamente", ha explicado Slater.

Pero, por otro lado, existe un descontento por parte de los equipos hacia la gestión de Ben Sulayem. "Tienen problemas con el tipo de estilo personal de liderazgo que tiene Ben Sulayem en la FIA y estos son individuos de alto rango de varios equipo diferentes de Fórmula 1", ha señalado.

La controversia por el valor de la Fórmula 1 no es la única polémica surgida entre la FIA y la Fórmula 1 en las últimas semanas. Mientras Liberty siempre se había mantenido reticente a la entrada de un nuevo equipo, Ben Sulayem se ha mostrado abierto a la llegada de nuevos competidores e incluso ha aconsejado personalmente a Andretti. Asimismo, la prohibición de realizar declaraciones políticas por parte de la FIA a los pilotos tampoco ha sentado bien en los equipos.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-la-f...Sulayem-1000192

[tenista]

La FIA confirma que ya hay seis motoristas inscritos para la F1 2026
La FIA ha confirmado de manera oficial que ya hay seis motoristas registrados para 2026, año en el que llegará una nueva generación de unidades de potencia a la Fórmula 1. Estos son Alpine, Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull Ford.

Al final ha habido acuerdo entre Ford y Red Bull, anunciado esta misma tarde con vistas a 2026. Pero la FIA no sólo ha anunciado la inscripción de Red Bull Ford como motorista, sino también que ya hay otros cinco inscritos más.

Los seis que ya han confirmado su participación para la próxima generación de unidades de potencia son:

Alpine Racing
Audi
Ferrari S.pA.
Honda Racing Corporation
Mercedes-AMG High Performance Powertrains Ltd.
Red Bull Ford

Hay que destacar que estas unidades de potencia llegarán en 2026 y estarán vigentes hasta 2030, y además habrá un techo presupuestario para los motoristas.

El motor de combustión seguirá siendo un V6 turbo de 1,6 litros, pero tendrá diferencias respecto al actual y, por otro lado, la potencia eléctrica ganará protagonismo –pasará a entregar 350 kilovatios–. Además, usará combustible 100% sostenible.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se ha mostrado encantado con la confirmación de hasta seis motoristas para la nueva era de la Fórmula 1.

"La confirmación de que habrá seis fabricantes de unidades de potencia compitiendo en la Fórmula 1 a partir de 2026 es testimonio de la fortaleza del campeonato y de las sólidas normas técnicas que la FIA ha creado diligentemente en estrecha colaboración con la Fórmula 1 y los fabricantes", ha dicho Ben Sulayem.

"La unidad de potencia está a la vanguardia de la innovación tecnológica, haciendo que el futuro de la Fórmula 1 sea más sostenible y manteniendo la espectacularidad de las carreras. Estoy agradecido por la confianza que los principales fabricantes de coches del mundo han mostrado con su compromiso con la Fórmula 1", ha agregado.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-con...para-la-f1-2026

[tenista]

Horner, en contra de la prohibición: "No queremos un montón de robots sin opinión corriendo"
Inicio Noticias Horner, en contra de la prohibición: "No queremos un montón de robots sin opinión corriendo"

El directivo de Red Bull ofrece su opinión sobre la prohibición de la FIA a los pilotos de hablar sobre cuestiones políticas, religiosas y personales que violen el principio general de neutralidad. Christian Horner parece tener claro que nadie puede quitar la libertad de expresión a otra persona y afirma que en Red Bull no lo hacen. Pero el líder de los austriacos considera que entre todos deben buscar un equilibrio sano en estas cuestiones, pues para Horner la gente recurre al deporte como un entretenimiento, como una vía de escape y por ello no ve bien que se use como herramienta política. Pero insiste en la búsqueda de un equilibrio desde un punto común a todas las partes.

La voz no debe ser suprimida, pero hay que buscar un equilibrio
"Hay un par de maneras de ver eso. Creo, en primer lugar, que el deporte nunca debe utilizarse como herramienta política, y pienso que el deporte, en muchos sentidos, está ahí para entretener, obviamente, y también para tener un elemento de escapismo. No obstante, en Red Bull nunca hemos impedido a nuestros pilotos la libertad de expresión, ni la libertad de opinión, ni la capacidad de decir lo que piensan, porque tienen voz. Creo que es una cuestión de encontrar un equilibrio, y en el mundo en que vivimos hoy en día, todo el mundo tiene una voz y no debe ser suprimida, pero, por supuesto, hay que hacerlo con responsabilidad".

"No queremos un montón de robots sin opinión corriendo, pero como en todas esas cosas, tiene que haber un equilibrio sensato. Lo cierto es que no deseo que me hagan comentarios sobre un asunto que obviamente es entre la FIA y el titular de los derechos comerciales. La FIA es el organismo regulador del deporte, y tiene un acuerdo tripartito con los equipos a través del Pacto de la Concordia, pero los aspectos comerciales y, si se quiere, el matrimonio es en última instancia entre Liberty y la FIA, así que eso es asunto suyo y no nuestro".

¿Debería disculparse Ben Sulayem por sus palabras?
"De nuevo, no es un tema sobre el que quiera hacer comentarios. Creo que todo lo que haya que decir debe decirse entre las partes pertinentes", el jefe de filas de Milton Keynes prefiere no mojarse ofreciendo su opinión de forma pública sobre este asunto.


https://www.f1aldia.com/noticias/horner-con...orriendo-44177/

[tenista]

La F1 manda un mensaje de apoyo tras el terremoto de Turquía
El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, se solidarizó con las víctimas del terremoto de Turquía y Siria en el que fallecieron miles de personas.

La Fórmula 1 ha visitado muchos países a lo largo de su historia, y uno que tienen gran importancia es, sin duda, Turquía. La nación entre Europa y Asia tuvo su hueco en el calendario del Gran Circo desde la temporada 2005 hasta que se quedó sin sitio cuando acabó la edición de 2011, además de que regresó debido a la pandemia de la COVID-19 con dos carreras más en las que Mercedes dominó con puño de hierro.

Sin embargo, la noticia ahora es mucho más triste, porque en el territorio turco se registró un terremoto de 7,8 de magnitud en la escala Ritcher que dejó más de un millar de fallecidos, la mayor tragedia en el país desde el otro suceso sismológico que azotó en 1939 con el nombre de Erzincan. Por ello, la máxima categoría del automovilismo se sensibilizó con los ciudadanos de Turquía, y mandó un mensaje a través de su presidente, Stefano Domenicali.

En una publicación en una de las redes sociales del campeonato se podía leer: "Turquía tiene un lugar muy especial en el corazón de la Fórmula 1 con tanta gente increíble. La tragedia que ha tenido lugar allí nos ha conmocionado a todos, y rezamos por las víctimas y el pueblo de Turquía".

Los equipos de rescate continúan realizando labores para intentar salvar el mayor número de vidas posibles en el territorio turco y Siria, lugar en el que también ha tenido efectos el terremoto. El presidente, Recep Tayyip Erdogan, aseguró que se trataba del mayor registrado en el último siglo desde el ya mencionado Erzincan de 1939, y el movimiento se llegó a notar hasta en catorce países diferentes.

"Nuestra prioridad es sacar a las personas atrapadas debajo de los edificios derrumbados y llevarlas a los hospitales", confirmó el ministro de Interior de Turquía, Suleyman Soylu, quien declaró el estado más alto de alarma en la nación. "Estamos recibiendo notificaciones de muchos sitios, y nuestros equipos de salvamento han sido destinados a las zonas, se están preparando y enviando aviones de carga".

Como indicó el gobierno turco, son cerca de 9.000 los individuos de equipos de rescate movilizados, e irán incrementado según lleguen a más lugares del territorio que ha quedado destrozado con el terremoto.


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...rquia/10428681/

[tenista]

Vettel podría seguir al frente de la GPDA: la F1 espera su decisión
Desde la categoría se ha pronunciado el ex corredor y presidente del organismo de pilotos, Alex Wurz, quien ha hablado de la situación de Sebastian.

Sebastian Vettel ya es historia dentro de la categoría reina del motorsport, el piloto alemán que finalmente se quedó a tan solo una carrera de las 300 actuaciones en F1 decidió cerrar en el pasado GP de Abu Dhabi una exitosa trayectoria en la que ha cosechado grandes estadísticas que le ascienden al olimpo de los pilotos más míticos.

Sin embargo, Vettel cosechó otras muchas facetas en su estancia en la F1 por casi 15 años, entre ellas la de la representación de los pilotos a través del organismo a este efecto, la GPDA, que desde hace unos años codirigía con George Russell. A raíz del anuncio de la marcha de Seb, se empezó a escuchar que por parte de la actual formación de pilotos, no habría ningún problema en que el alemán se mantuviese en un cargo que lleva ocupando desde 2010.

De este modo, ha sido Alex Wurz, expiloto y presidente de la GPDA, quien ha confirmado la posibilidad de mantener a Vettel en el puesto de representación, cuyo único impedimento podría ser la voluntad del mismo Sebastian, a quien concederán una prórroga para tomar una decisión.

Un tiempo de reflexión
De esta manera, para Wurz no sería problemático mantener a un expiloto al frente de algo que requiere de tanta actualidad, tal y como ha expresado en palabras recogidas por PlanetF1: “Decidiremos [el papel de Vettel] durante la primera parte de la temporada�, comenta el presidente del organismo, confirmando el interés de los integrantes por mantener la figura del tetracampeón:

“Como todos, queríamos darle a Seb tiempo para considerar su propio futuro con una participación continua en la GPDA�, comenta el expiloto austriaco, a lo que añade: “Por supuesto, Seb podría ser el presidente del trabajo de GPDA, ya que tiene el mayor potencial para ser el jefe de muchas otras organizaciones�, asegura Wurz como muestra de su confianza en Vettel para seguir ejerciendo roles de representación en F1.

“De hecho, si Sebastian centra su atención en las cosas, siempre hace un trabajo estelar�, prosigue el presidente de la GPDA sobre su representante más veterano y que tendrá hasta el GP de Azerbaiyán para decidir su continuidad según informa dicho portal web.

Capacidad de sobra
“Aunque todos lo vimos bastante fogoso y tal vez obstinado o muy exigente dentro del coche, fuera, sin el casco, es un gran tipo y un activo para cualquier organización o tarea�, defiende Wurz, en alabanza a las capacidades de Vettel como representante de los pilotos una vez se baja del monoplaza.

En este sentido, decida o no continuar en su puesto de la GPDA, Alex no tiene duda en que Vettel volverá tarde o temprano a la F1, dada su implicación en todo aquello que hace o le toca de cerca: “Nosotros, como F1, tenemos suerte de haberlo tenido y estoy seguro de que lo volveremos a ver en algún tipo de capacidad o rol, y aunque solo sea como observador y embajador continuo del deporte�, prosigue el presidente de la GPDA.

Finalmente, Wurz concluye en tono bromista al tiempo que reincidiendo en las valiosas condiciones personales del expiloto de Aston Martin: “Estoy seguro de que no se molestaría si añado que, a veces, no es el director más rápido para responder correos electrónicos o mensajes, pero lo asimila todo y lo procesa con gran precisión y precisión�, finaliza Alex Wurz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...spera-decision/

[tenista]

Nueva puyita de la F1 a la FIA: "No amordazaremos a nadie"
La prohibición a los pilotos de lanzar consignas activistas o políticas sin previa autorización de la FIA sigue dando de qué hablar.

Con nocturnidad y alevosía la FIA aprovechó el último consejo mundial del Motorsport para introducir y aprobar un tema sobre el que no se había debatido de puertas hacia afuera y que cada vez está más presente en Federaciones y competiciones deportivas; la prohibición mediante coacción que van de la multa económica hasta la revocación de licencias de expresar nada que la citada Federación u órgano creado para tal efecto considere dañino para sí mismo.

No sin previa autorización
En un espacio insignificante de tiempo se ha empujado a los atletas a ser activistas políticos pronunciándose y posicionándose en temas que van mucho más allá de su profesión y al mismo tiempo se les han cortado las alas porque estos mismos atletas han mostrado inquietudes políticas no planificadas por el estamento de turno.

Todo es correcto cuando FIA y Fórmula 1 diseñan una estrategia para hacer ver al mundo lo inclusivos y sostenibles que son, pero no tanto cuando un piloto reivindica una acción que puede enfadar al gobierno local que es el encargado de pagar el canon del que subsisten los citados órganos o cuando un piloto se posiciona abiertamente sobre una causa que está siendo juzgada en los tribunales. Y la mejor manera de acabar con todo esto; prohibir. O eso pensó la FIA.

Son muchos los que han afirmado que a ellos nunca nadie les ha dicho que es lo que deben decir y que no van a cambiar ahora. Pero no es lo mismo un veterano piloto de 50 años que un chaval de 17 que trata de abrirse camino. Y como además nos encontramos en una batalla abierta entre FIA y Fórmula 1, Stefano Domenicali, CEO de la F1, ha aprovechado para meter el dedo en la llaga.

“La F1 nunca amordazará a nadie. Tenemos una gran oportunidad debido a la posición de nuestro deporte, que es cada vez más global, multicultural y de múltiples valores. Estamos hablando de 20 pilotos, 10 equipos y muchos patrocinadores, tienen diferentes ideas, diferentes puntos de vista. No puedo decir que uno esté en lo correcto, uno esté equivocado, pero es correcto, si es necesario, darles una plataforma para discutir sus opiniones en un camino abierto. No cambiaremos ese enfoque. Esa debe ser la línea de nuestro deporte, dar a todos la oportunidad de hablar de la manera correcta, no con tonos agresivos ni para ofender, sino con respeto.�, afirmó Domenicali en una entrevista concedida a The Guardian.

Aclaración por parte de la FIA
“Creo que la FIA aclarará a qué se refiere. Estoy seguro de que comparten nuestra opinión, pero son parte de una federación olímpica y tienen un protocolo que cumplir.�, añadió.

Un mensaje noble por parte de la Fórmula 1. La misma Fórmula 1 que prohibió a los pilotos realizar comentarios negativos sobre los neumáticos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ar-pilotos-fia/

[tenista]

La familia Reutemann pide el título del 81 tras la confesión de Ecclestone
El documental ‘Lucky!’ protagonizado por Bernie Ecclestone revela datos sensibles sobre la temporada 1981 y el polémico final en el circuito de Las Vegas.

Bernie Ecclestone ha protagonizado un interesante documental sobre su crecimiento dentro de la Fórmula 1. Narrado por él mismo, el británico revela multitud de datos interesantes, muchos de ellos conocidos solo en forma de rumor hasta la fecha, lo que ha provocado malestar en algunos afectados por los negocios de Bernie.

El ascenso de Ecclestone en Fórmula 1
El magnate de los negocios no tiene pudor en contar como influyó en decisiones, fomentó boicots, pulsos, coaccionó para eliminar sanciones, etc, etc. Historias que no deberían sorprender siendo el personaje que es.

Entre las revelaciones, cuenta el final de la temporada 1981, envuelto en polémica por la disputa en el Caesars Palace, en Las Vegas, donde se señaló que nunca se debía haber competido con un Fórmula 1.

Varios pilotos llegaron a esta última carrera con posibilidades de ser campeón, siendo los máximos favoritos el argentino Carlos Reutemann, piloto de Williams, y el brasileño Nelson Piquet, piloto de Brabham, equipo que en la fecha estaba gestionado por Bernie Ecclestone.

El aparentemente improvisado circuito de Las Vegas tenía varias particularidades, como el girar en sentido contrario a las agujas del reloj, y ser una sucesión interminables de curvas donde se alcanzaba altas fuerzas G. Por este motivo, los pilotos acabaron con el cuello muy castigado, necesitando la ayuda de masajistas.

Es aquí donde Bernie Ecclestone entra en escena afirmando que llegó a un acuerdo financiero con el mencionado masajista para favorecer a Nelson Piquet. El brasileño acabó la carrera en quinta posición, necesitando justo los dos puntos que necesitaba, mientras que Reutemann, completamente agotado, cruzó meta en octavo lugar, con una vuelta perdida. Esto significaría el título para Piquet, con 50 puntos, por los 49 de Reutemann.

Retirada en el 82
La polémica no acaba aquí, pues Ecclestone también reconoce áreas grises y triquiñuelas por las que el BT49 no habría estado cumpliendo la altura mínima al suelo cuando estaba en movimiento, aprovechando que las verificaciones se hacían siempre en parado.

La temporada 1981 sería un duro mazazo psicológico para Reutemann, que también se había visto ninguneado por el equipo a pesar de llegar con opciones de título hasta la última carrera, retirándose de la F1 en el siguiente año tras disputar solo dos carreras. Reutemann, a menudo señalado como el campeón sin corona, ha sido preguntado en múltiples ocasiones si se arrepentía, ya que fue su compañero el que acabó llevándose el título de 1982, contestando siempre que estaba satisfecho de sus decisiones.

This content is imported from Twitter. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Cora Reutemann, hija del piloto, asegura que pidió muchas veces a Bernie Ecclestone que contara la verdad de todo lo sucedido en 1981. Desafortunadamente, Reutemann falleció a mediados de 2021, antes de que el documental ‘Lucky!’, donde Ecclestone confiesa, viese la luz. Siendo los resultados inalterables, la familia clama nombrando a Lole verdadero campeón de 1981.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ion-ecclestone/


Siempre lo denominaos maFIA

[tenista]

La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños
La categoría reina del automovilismo ha anunciado una alianza con UNICEF con la finalidad de ofrecer ayuda a los nuños más vulnerables. En su comunicado explicaban algunos de los puntos ofrecidos por la organización sobre la situación real de cierta parte de la infancia en el mundo. De este nuevo vínculo han hablado Stefano Domenicali y Jon Sparkes.

Comunicado de la Fórmula 1:
La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños más vulnerables del mundo a acceder a una educación de calidad y reforzar la respuesta humanitaria de la agencia en todo el mundo para que pueda ayudar a proteger a los niños en emergencias, como las que quedaron atrapadas en los recientes terremotos en Turquía y Siria. UNICEF estima que, en 2022, el 70% de los niños de 10 años del mundo carecían de habilidades básicas de alfabetización, con acceso limitado a Internet y dispositivos digitales, exacerbado por la pandemia de Covid-19, aumentando las desigualdades.

Una prioridad de la asociación con F1 será mejorar el acceso digital a través de la expansión de Learning Passport de UNICEF, una plataforma digital portátil que permite a los niños continuar aprendiendo en línea y fuera de línea. El esquema de pasaporte está actualmente operativo en 26 países, pero el apoyo de la F1 ayudará a expandir el programa a 19 países adicionales, al tiempo que permitirá el lanzamiento de una versión fuera de línea para niños en México y Brasil. F1 también apoyará los esfuerzos de respuesta de emergencia de la agencia de derechos del niño a través de una donación a su Fondo de Emergencia.

Se estima que el apoyo de F1 durante los próximos tres años podría ayudar a unos 6,5 millones de niños de comunidades vulnerables y marginadas a acceder a una educación de calidad, incluso en áreas clave como Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM), y permitir que UNICEF proporcione lugares de aprendizaje para niños en situaciones de emergencia.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1:
"En un deporte donde la investigación, la tecnología y la innovación juegan un papel vital en el éxito del piloto y del equipo, la educación es el núcleo de la Fórmula 1. La asociación con UNICEF nos permitirá utilizar de manera efectiva la plataforma global de nuestro deporte para ayudar a cerrar la brecha educativa que experimentan los niños más vulnerables del mundo".

"Todos los niños tienen derecho a una educación de calidad y a estar protegidos durante las emergencias. Estamos orgullosos de poder desempeñar un papel para garantizar que los niños más vulnerables estén equipados con el conocimiento y las habilidades que necesitan para lograr sus objetivos".

Jon Sparkes, director ejecutivo del Comité Pro UNICEF del Reino Unido (UNICEF Reino Unido)
"El mundo se enfrenta a una crisis de aprendizaje cada vez mayor, con millones de niños que continúan sin asistir a la escuela y sin acceso a la tecnología que necesitan para aprender y prosperar. La inversión en educación es fundamental para el desarrollo de niños y jóvenes, y para construir las sociedades y economías que necesitan para el futuro, por lo que debemos actuar ahora para prevenir esta crisis de aprendizaje".

"Con la Fórmula 1, estamos iniciando una nueva asociación que ayudará a garantizar que más niños tengan acceso a un aprendizaje de calidad y a la capacitación en habilidades que necesitan para tener éxito en la escuela, el trabajo y la vida. En UNICEF, creemos que los deportes juegan un papel único en uniendo a las personas, ayudándonos a abordar los problemas más importantes que afectan a los niños, incluidos aquellos atrapados en emergencias humanitarias".


https://www.f1aldia.com/noticias/f1-anuncia...ar-ninos-44230/

[tenista]

¿Cómo planea la Fórmula 1 ser sostenible con 23 carreras al año?
La Fórmula 1 quiere ser un categoría sostenible, pero tiene 23 carreras agrupadas en zonas muy diferentes del mundo.

Cuando la Fórmula 1 anunció por primera vez su plan para un calendario récord de 24 carreras el pasado mes de septiembre, la reacción de la comunidad de la categoría fue variada. El aumento del interés de los posibles organizadores de carreras reflejaba el continuo crecimiento de la F1 y su auge comercial, algo que es innegablemente positivo para todos los involucrados en el campeonato.

Pero el número de carreras -que finalmente se redujo a 23 tras la cancelación del GP de China- no hizo más que avivar la preocupación por el bienestar de quienes trabajaban durante todo el agotador calendario y por el impacto que seguiría teniendo en sus vidas fuera de la F1.

La otra gran pregunta que muchos se hacían era colocar ciertas carreras en determinados momentos del año. Dado que se había indicado que la F1 intentaría agrupar mejor los grandes premios por regiones, acabar dejando solo el GP Australia y hacer un doblete con Bakú y Miami o con Las Vegas y Abu Dhabi parecía ir en contra de esa idea.

Adaptar un calendario de F1 a las necesidades de los promotores es todo un reto, por lo que hacer un gran cambio de una temporada a otra no es nada sencillo. Se hicieron esfuerzos para cambiar de fecha las carreras, llegando en algunos casos hasta los presidentes del gobierno. Pero como los contratos ya estaban en vigor, resultó imposible.

Ahora que la F1 sigue adelante con su plan de llegar a cero emisiones netas de carbono en 2030, ¿cómo se compaginan las exigencias de un calendario en constante expansión con sus objetivos de sostenibilidad?

Ellen Jones es la responsable de sostenibilidad de la F1 desde principios de 2022. En una categoría conocida por su innovación y su capacidad para encontrar nuevas soluciones a los problemas, pensó que era la plataforma perfecta para impulsar los planes de sostenibilidad. No solo se podía aprovechar la experiencia técnica de las mentes más brillantes del sector para ayudar a desarrollar los planes y promulgar un verdadero cambio de mentalidad y cultura, sino que el alcance de la F1 también la convertía en una plataforma atractiva para intentar difundir el mensaje.

"No hay nada más grande desde el punto de vista del impacto, por el interés de la gente pero también por su experiencia", afirma Jones. "Corremos por todo el mundo. Tenemos una voz importante a la hora de mostrar cómo puede ser la sostenibilidad en la vida real en el contexto de nuestros eventos. Es una gran oportunidad, pero mucho trabajo".

Trabajar estrechamente con los promotores de las carreras ha sido una parte importante de los planes de sostenibilidad de la Fórmula 1. A cada carrera se le asignan objetivos en una serie de áreas relacionadas con su impacto medioambiental, que pueden ser objeto de seguimiento. Esas áreas son los residuos y el reciclaje, el consumo de energía, los desplazamientos de los aficionados y el impacto en la comunidad local. "Se trata de crear una estructura que nos permita asesorar a los promotores, pero también hacer un seguimiento de lo que hacen para asegurarnos de que continuamos subiendo el listón", explica Jones.

"Lo primero que hicimos fue establecer cláusulas contractuales que obligaran a presentar planes de sostenibilidad y datos sobre la huella de carbono que dejan. Todas las cosas se apuntan en un Excel. Es donde haces el seguimiento de tus objetivos y controlas dónde está la gente".

Las distintas carreras tendrán objetivos diferentes en función de su ubicación y de la infraestructura existente. No obstante, se comparten las mejores prácticas no solo con los promotores, sino también con las demás partes interesadas del paddock. Un ejemplo de ello se produjo cuando la F1 estrenó su nuevo motorhome en el paddock del Gran Premio de España el año pasado, mientras su tamaño -más grande que los hospitalities de la mayoría de los equipos- provocó algunas críticas. Sin embargo, resultó que todo el motorhome se había diseñado pensando en la eficiencia, con el objetivo de demostrar a los equipos que era posible ser más eficiente sin sacrificar espacio, comodidad ni servicios.

"Si diseñas las cosas para viajar, para que puedan apilarse, ser ligeras y más eficientes, puedes seguir dando un gran espectáculo, pero tienes menos coches y menos camiones en la carretera", dice Jones. "Esperemos que los equipos se interesen y digan: 'Ah, nos gustaría a nosotros hacer eso y rediseñar nuestros motorhome'. Hay algunas cosas que podemos hacer y decir que es una norma que tienen que cumplir. Pero hay otras cosas que podemos hacer y predicar con el ejemplo y decir que esa es una forma mejor de hacer las cosas".

Cambiar el mensaje que se transmite a los asistentes a las carreras, ya sean profesionales o aficionados, es también una parte importante del plan de sostenibilidad de la F1. Dentro de la pista, los cambios son evidentes gracias a la apuesta por la energía eléctrica y el uso de combustibles totalmente sostenibles, algo que ha llevado a Audi y Ford a entrar en la categoría en 2026. Fuera de la pista, la categoría se ha esforzado en eliminar el plástico de un solo uso, y las botellas de agua reutilizables se han convertido en algo habitual en todo el paddock. También se ha insistido en que los aficionados sean más conscientes de cómo pueden reducir su contaminación, ya sea reciclando, utilizando el transporte público para ir a la carrera o incluso comiendo cosas vegetarianas en los puestos de comida.

"Necesitamos que los aficionados participen y tomen decisiones más sostenibles", afirma Jones. "Esperamos que se sientan parte de algo más grande y digan: 'Sí, entiendo por qué tomo esta decisión, no solo por el deporte, sino por la sostenibilidad".

Pero el gran lunar para el impulso de la sostenibilidad de la F1 será su naturaleza trotamundos. La logística y los viajes representan dos tercios de la huella de carbono de la F1 de carrera a carrera. No importa lo eficientes que puedan ser las unidades de potencia de los coches, o la cantidad de cambios que los promotores hagan en sus circuitos para ser más sostenibles, el impacto de tantos kilómetros aéreos recorridos costará mucho equilibrarlo.

Cuando lanzó su plan de sostenibilidad en 2019, la F1 se fijó el objetivo de reducir sus emisiones en un mínimo del 50%. Hubo algunos objetivos que se lograron rápidamente, como cambiar sus oficinas para que funcionen con energía renovable, mientras que el requisito al que obligó la pandemia de COVID-19 de más teletrabajo también mostró alternativas que podrían reducir la huella de carbono al tener menos personas y equipos en pista, especialmente desde una perspectiva de transmisión. Pero sigue siendo necesario buscar los modos de transporte más eficientes desde el punto de vista de las emisiones de carbono, como el transporte marítimo o el uso de centros regionales para reducir las distancias recorridas, así como estudiar los cambios que pueden introducirse en el transporte de un gran premio a otro.

"Lo que tenemos que hacer es analizar todos y cada una de las partes y preguntarnos si son necesarias, si pueden diseñarse para ser ligeros, si pueden reproducirse, con qué frecuencia deben actualizarse...", explica Jones. "No se trata solo de una cuestión de sostenibilidad, sino también de las futuras operaciones de la F1".

"Ese proyecto está en marcha y seguirá creciendo, porque tenemos que hacer ese tipo de cambio estratégico a gran escala de la forma en que trabajamos para que la gente pueda seguir teniendo un gran evento y una gran actividad".

"La mayoría de la gente probablemente no sabe que hacemos retransmisiones a distancia. No ha cambiado la experiencia de la gente, y eso es una verdadera señal de éxito, que hayan ocurrido cosas en segundo plano que han reducido nuestra huella de carbono, pero la F1 sigue siendo un deporte fantástico".

El calendario va a ser el mayor quebradero de cabeza en el futuro inmediato. A medida que expiren los contratos y aumente la demanda de nuevas sedes, la F1 estará en mejores condiciones de agrupar su agenda por regiones, lo que repercutirá positivamente en la cantidad de viajes y contribuirá a su impulso de lograr el objetivo de cero carbono neto. Se trata de un objetivo compartido por todos los miembros de la F1, desde el director general y presidente Stefano Domenicali.

Jones reconoce que es "difícil de gestionar", dadas las diversas exigencias que tendrá cada gran premio -y factores que nunca cambiarán, como las ventanas meteorológicas-, pero participa en las discusiones con los promotores para tratar de subrayar la importancia de llevar a cabo ese cambio.

"Las ciudades tienen que prepararse para dicho acontecimiento desde el punto de vista logístico", afirma. "También está el aspecto económico de la fecha. Y también está la emoción, porque nos dicen: '¡Siempre ha sido nuestra fiesta en esa fecha! Es nuestro día". Así que hay que equilibrar esas consideraciones".

"Cuando lo veo desde la perspectiva de la sostenibilidad, hay tres cosas: una, cómo mantener esa conversación con nuestro promotor para que entienda el impacto que puede tener permitirnos mover esa fecha, porque es una negociación contractual; dos, cómo establecemos nuestros contratos para el futuro de modo que tengamos esa flexibilidad en lugar de tener una fecha fija acordada; y tres, cómo analizamos la fecha en sí para saber cuál es el cambio más impactante que podemos hacer".

"Tenemos que hacer más cambios de ese tipo, y eso es algo absolutamente sabido. Estamos trabajando en ello a través de nuestros promotores y con Stefano y todas esas relaciones".

La temporada de 23 carreras de la F1 en 2023 va a llevar al paddock hasta sus límites, y la cuestión de la sostenibilidad seguirá siendo un gran reto a medida que pasen los años hacia 2030. Pero Jones cree que el "toque mágico" de la F1 reside en su capacidad de innovación y sus avances técnicos.

"Busca las tecnologías del futuro", afirma. "Puede tratarse de la seguridad de los coches, como fue en el pasado y seguirá siendo. Pero también puede tratarse de movilidad sostenible. Ahí es donde se ven los motores híbridos y los combustibles sostenibles. Desde un punto de vista técnico, ya es algo esencial en la Fórmula 1. Se trata de aplicar la ingeniería a los coches. Solo se trata de aplicar la ingeniería a los problemas de nuestro tiempo".


https://es.motorsport.com/f1/news/plan-form...reras/10430319/

[tenista]

Verstappen se queja de las abusivas tarifas de la FIA: hasta 27 millones en tasas
El piloto de los Países Bajos reprocha al organismo internacional el cobro por puntos cada vez más elevado, lo que le parece incorrecto deportivamente.

Por todos es sabido que el automovilismo es de entre todos los deportes, uno en el que el factor económico en cualquier sentido resulta más crucial y desmedido con respecto a cualquier otro tipo de competición. De este modo, siempre causa impresión escuchar las vertiginosas cifras de cobro o pago que se manejan, en especial en todo lo que rodea a la F1, el pináculo más elevado del universo del motorsport y de la FIA.

FIA que se ha embolsado hasta 27 millones de dólares en tasas que equipos y pilotos han de pagar por su superlicencia para competir en la temporada 2023 de Fórmula 1, algo que ha generado malestar entre los participantes por la vertiginosa ascensión en los precios ‘por puntos’ de estos últimos años. Siendo una de estas voces críticas la de Max Verstappen, quien como consecuencia de su dominio tendrá que hacer frente al mayor pago, aunque paradójicamente este no vaya a afectar a su bolsillo.

Una inflación injustificada
Así, el actual Campeón del Mundo no ha dudado en recriminar la forma de proceder de la FIA, elevando la tasa por puntos obtenidos en la temporada anterior de 16.236 a 2.100 dólares, tarifa que, si tenemos en cuenta el número de carreras y por tanto de puntos repartidos a equipos y pilotos, hacen un montante de 27 millones: “La suma me parece absurda�, critica Max Verstappen según recoge la versión alemana de Motorsport.

Sin embargo, en el caso del astro neerlandés esta tasa que para él asciende a los 753.532 dólares, será bastante inocua a nivel personal, dado que según tiene acordado por contrato, es Red Bull quien corre con estos gastos: “Me temo que tendremos que pagar si tengo nuestro contrato en mente�, comentaba Helmut Marko, reconociendo que en el caso de Max es el equipo quien asume estas facturas.

Descontento general
En consecuencia, Verstappen lleva la comparativa a otras competiciones para reincidir en su tesis, apoyándose en que esta situación ‘abusiva’ parece exclusiva de la F1: “No creo que sea correcto que tengamos que pagar tanto. Ese tampoco es el caso en otros deportes. Y cada vez hay más carreras�, sostiene el piloto de 25 años.

La voz de Max no hace más que sumarse a otras, que desde finales de temporada han cargado contra la situación actual, como es el caso de Christian Horner, quien durante la gala de la FIA comentó: “Recibí la factura hace unos días. Increíble. ¡No tenía idea de cuánto le teníamos que pagar a la FIA por todos los puntos!�, remarcó el jefe de equipo, que además de correr con los gastos de su piloto estrella, deberán, como marca, hacer frente a una monstruosa factura de 6.243.395 de dólares, como consecuencia de su aplastante dominio en 2022 y su traducción en puntos. Por su parte, Ferrari y Mercedes deberán pagar en torno a dos millones menos que Red Bull, siendo Williams la menos afectada, con una factura de 667.087 dólares.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...millones-tasas/


maFIA

[tenista]

Hamilton, a la FIA: "Nada me impedirá hablar"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas, personales o religiosas
Hamilton asegura que no va ha dejar de hablar sobre las cuestiones que considera necesario hacerlo

La FIA ha introducido una nueva prohibición para 2023: los pilotos no podrán hacer declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia y sobre la que numerosos pilotos y personajes del paddock han mostrado su disconformidad. Lewis Hamilton es uno de los pilotos más activos en este aspecto durante los últimos años y asegura que no va a cambiar, pues afirma que seguirá hablando sobre los problemas de la sociedad y otros temas que considera necesarios.

Durante los últimos años, ha sido habitual ver a Hamilton luciendo camisetas en apoyo o defensa de una causa o visibilizando un problema de la sociedad. Un gesto que la FIA ha prohibido de cara a 2023 con el objetivo de mantener la "neutralidad" de la institución.

Hamilton asegura que es una medida que no le ha pillado por sorpresa y afirma que no va a dejar de dar voz a dichas cuestiones. "No me sorprende", ha asegurado el piloto británico en declaraciones que publica Sky Sports.

"Pero nada me impedirá hablar sobre las cosas que me apasionan y los problemas que hay", ha añadido.

El británico considera una "responsabilidad" continuar dando visibilidad a los problemas de la sociedad y seguirá con su causa aunque es consciente de que puede conllevar una sanción. "Siento que el deporte tiene la responsabilidad de hablar sobre temas importantes para crear conciencia, particularmente porque viajamos a lugares muy diferentes. Así que nada cambia", ha expresado el heptacampeón.

Hamilton incluso amenazó con dejar de correr si no podía defender sus derechos y muchos otros como Valtteri Bottas o Sebastian Vettel también han mostrado su oposición a la nueva norma. Por su parte, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, comparte la opinión de los pilotos y asegura que no van a "amordazar" a nadie, un gesto que Hamilton ha agradecido.

"El apoyo de Stefano Domenicali ha sido increíble y creo que todos los pilotos hemos estado muy alineados con la libertad de expresión", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-l...impedira-hablar

[tenista]

Trabajo doble para Fernando Alonso: Stroll se pierde la pretemporada
El piloto canadiense de Aston Martin ha sufrido un accidente mientras montaba en bicicleta y no estará recuperado para los test de pretemporada.

Primer contratiempo de la temporada 2023 de Fórmula 1, que además repite protagonista de otros años; el equipo Aston Martin. La estructura británica ha informado de que Lance Stroll ha sufrido un accidente de bicicleta en España, por lo que no estará recuperado a tiempo para los test de pretemporada que comienzan el día 23 de febrero.

Accidente de bicicleta
Aston Martin afirma que las lesiones del piloto son menores y que se espera una recuperación rápida, suficiente para estar presente en el primer Gran Premio de la temporada, el cual tendrá lugar del 3 al 5 de marzo, también en Bahréin, al igual que los test. El equipo evaluará cada día al piloto para comprobar su estado físico y actuar en consecuencia.

Aunque el equipo no ha dado detalles de qué va a ocurrir en pretemporada más allá de la ausencia de Lance Stroll, se espera que sea Fernando Alonso quién en lugar de hacer un día y medio, haga los tres días, siempre y cuando las lesiones del canadiense no sean más importantes de lo mencionado y el equipo decida preparar a uno de los pilotos reservas; Felipe Drugovich, campeón de la Fórmula 2, o Stoffel Vandoorne, quién ha competido dos temporadas completas en Fórmula 1 junto a McLaren.

Stroll se encuentra con fuerzas y esperanzado de regresar a tiempo para la primera carrera de la temporada. En el pasado, el canadiense ya se vio obligado a perderse algún Gran Premio tras dar positivo en COVID, misma razón que obligó a Aston Martin a usar a Nico Hülkenberg para sustituir a Sebastian Vettel a comienzos del pasado curso.

Fecha límite; 3 de marzo
“Tuve un desafortunado accidente mientras entrenaba en mi bicicleta para prepararme para la temporada. Estoy decidido a volver al coche y estoy emocionado por la temporada que viene con el equipo. Estoy motivado para recuperarme de este revés lo más rápido posible.�, ha afirmado Lance Stroll.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mporada-alonso/


Calienta Pedro

[tenista]

Pedro de la Rosa: "Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte"
La llegada del piloto asturiano al equipo de Lawrence Stroll ha aportado ambición, talento y experiencia. Aston Martin está creando un proyecto para dar un golpe sobre la mesa y postularse como uno de los mejores equipos de la parrilla. Para ello, se está produciendo un cambio de su centro de operaciones. A la sede actual, situada en Silverstone, se está uniendo la nueva que ordenó realizar el multimillonario canadiense.

Pero eso no es todo. También se creará un túnel de viento para evolucionar, en mayor medida, el coche, poniéndolo a corrientes de aire similares a las que puede encontrarse en otras situaciones o un simulador. Junto a todo ello, Stroll ha querido brindar el mejor compañero posible a su hijo, Lance Stroll, piloto de la escudería y por eso, la llegada de Fernando Alonso al equipo no se trata de una mera casualidad.

Es un movimiento hecho a conciencia. Alonso no solo aporta experiencia, que también, sino que su inspiración, motivación y ambición hacen que en los garajes de la escuadra británica. Y ya si hablamos de ingresos y patrocinios, todo cambia radicalmente. Porque el 14 es leyenda del automovilismo. Los de Silverstone tienen un claro objetivo para esta próxima temporada: liderar la zona media.

Sin embargo, muchos medios especulaban con la posibilidad de que el AMR23, nombre con el cual ha sido bautizado el vehículo, empezase a ganar carreras y luchar con los de arriba por todo. Lo cierto es que todo requiere tiempo y esto no es menos. Se trata de un proyecto a medio-largo plazo. Desde la parte alta del equipo están poniendo toda la carne en el asador y, sin lugar a dudas, Aston Martin va a ir in crescendo conforme se sucedan las temporadas.

A todo ello, tenemos que sumar la incorporación de una cara familiar para todos los que amamos este deporte: Pedro De la Rosa. Las palabras sobran. Otra leyenda del deporte español y de la Fórmula 1 se une a Aston Martin. Al igual que Alonso, el barcelonés puede aportar mucha experiencia y no es para menos.

Tras llevar casi una vida entera en el paddock es uno de los cerebros del equipo. El nivel de aportación que puede dar es enorme. En consecuencia de ello, además de ocuparse de labores puramente comunicativas y de marketing, tendrá la misión de desarrollar y ver de cerca las evoluciones de los pilotos más jóvenes de la escudería.

Pedro de la Rosa, tras anunciarse su llegada al equipo, el de Barcelona agradecía la confianza que Aston Martin había demostrado con él y su llegada. Asimismo, reconoció que trabajaría duro para aprovechar la oportunidad que le habían brindado. Su alegría es muy entendible. Se trata de un proyecto que está en crecimiento y quería sentirse parte del mismo.

Declaraciones de Pedro de la Rosa
Unos años después de retirarse del Gran Circo, el comentarista de DAZN F1 reconoció que todo había cambiado considerablemente desde que se produjo su retirada de los circuitos. De la misma manera, se alegraba por volver a las instalaciones en las que había estado años atrás: “Es increíble para mi estar aquí, estoy muy orgulloso de formar parte de este equipo".

"Ya estuve aquí en 1998, recuerdo abrir la puerta y conocer a Eddie Jordan. Fui piloto de pruebas pero las cosas han cambiado mucho desde entonces. He aprendido muchísimo y espero poder ayudar ahora al equipo". Por otro lado, De la Rosa acabó elogiando el nivel de los dos pilotos de la escudería actualmente, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Y con ello, afirmaba ver al español como una referencia para todos, dentro y fuera de la pista, pero, sobre todo, para su compañero de equipo. “Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte, son muy buenos. Están muy por encima de mi nivel, para ser sinceros, pero estoy aquí para ayudar. Estoy dispuesto a hacerlo en todo lo que necesite el equipo".

“Fernando es un animal competitivo, siempre ha sido una referencia para todos nosotros. Cada día que pasas con él aprendes algo nuevo, y eso tiene muchísimo valor. Junto a Lance, son una pareja muy fuerte. Stroll va a aprender mucho, seguro, y repito, van a ser una pareja muy fuerte, nos divertiremos con ellos".


https://pitlanemotor.com/2023/02/20/pedro-d...da-de-mi-parte/

[tenista]

Madrid exhibirá el Fórmula 1 accidentado de Grosjean
La 'Fórmula 1: La exposición', que abre sus puertas el 24 de marzo, contará con el F1 que pilotaba Romain Grosjean en el accidente que casi le cuesta la vida.

‘Fórmula 1: La exposición’, la exhibición temática que la Fórmula 1 quiere poner en marcha y que se estrena en la capital española, contará con un atractivo de primer nivel. Ver por primera vez el Haas accidentado en el que Romain Grosjean sufrió uno de los accidentes más espectaculares que se recuerdan el pasado noviembre de 2020.

Gran Premio de Bahréin de 2020
De forma milagrosa, Grosjean salvó la vida sin más perjuicio que graves quemaduras en sus manos y lesiones menores, si bien el francés nunca pudo despedirse de la Fórmula 1 como hubiera deseado, ya que esta fue su última carrera. Los restos del citado accidente que tuvo un fortísimo impacto mas un posterior incendio, podrán ser ahora vistos por quienes decidan visitar la mencionada exposición.

Grosjean impactó a casi 200 kilómetros por hora directamente contra el guardarraíl, lo que provocó que el vehículo se partiera en dos, quedándose el habitáculo atrapado con el guardarraíl. El piloto francés pasó 28 segundos entre una bola de fuego hasta que consiguió ponerse a salvo con la inestimable ayuda del personal de asistencia rápida.

Fruto de la colaboración con Haas, los pormenores del accidente contarán con una sala propia en la expoción. Dicha exposición tendrá lugar en Madrid, en el IFEMA, a partir del 24 de marzo, siendo necesario reservar entrada ya que el aforo es limitado y la visita tiene una duración estimada de dos horas. La exhibición estará disponible hasta el 4 de junio. El precio es de 17,99€ por adulto, habiendo precios especiales para niños, grupos y packs familiares.

"Desde mi punto de vista, fue un gran accidente, pero no me di cuenta del impacto ni de lo violento que fue desde fuera. No me di cuenta hasta el día siguiente, cuando pedí a alguien que me enseñara cómo era. Mi mujer estaba viendo la carrera con mi padre y mis hijos. Recordarán ese momento toda su vida. No eran más que espectadores que esperaban oír algo... que esperaban ver algo de Bahréin.�, relata Grosjean.

"Eso me salvó la vida"
"Tuve que romper el reposacabezas, golpeándolo con el casco, y al final conseguí pasar el casco y ponerme de pie en el asiento. Me di cuenta de que tenía el pie izquierdo atascado en el chasis y tiré con todas mis fuerzas de la pierna izquierda. El zapato se quedó en el chasis, pero el pie se soltó y pude salir del coche. Eran 120 kilos de combustible más la batería: ambos estaban ardiendo. El Dr. Jan Roberts, Alan del coche médico y un bombero intentaban abrir una brecha en el fuego para ayudarme a salir. Creo que eso me ayudó al menos a tener una visión de adónde tenía que ir y dónde estaba la salida.�, contó el piloto.

"La célula de supervivencia está ahí para ti en caso de un gran impacto. Yo estaba intacto dentro del caparazón. El chasis sigue de una pieza, el halo está ahí y aparte de los daños y las quemaduras sigue como debería. Supongo que eso me salvó la vida.�, concluyó Romain Grosjean.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...dente-grosjean/

[tenista]

Alonso, sobre la pretemporada: "Es el único deporte donde sólo haces un día y medio de prueba"
Este año la pretemporada sólo cuenta con tres días
Russell comparte la misma opinión que Alonso

Este año la pretemporada de Fórmula 1 sólo cuenta con tres días de test, tres jornadas de pruebas que muchos consideran insuficientes. Este es el caso de Fernando Alonso, quien apunta que la Fórmula 1 es el único deporte en el mundo en el que los deportistas tienen tan poco tiempo de preparación.

Mañana arranca la pretemporada 2023 en Baréin. A diferencia de otros años, esta pretemporada solo contará con tres días —23, 24 y 25 de febrero— con dos sesiones cada uno. Además, los equipos sólo tienen un monoplaza, lo que limita mucho el rodaje de los pilotos, puesto que tienen que compartir coche. Así pues, cada piloto sólo dispone de un día y media de test antes de enfrentarse a la primera carrera del año, que será el 5 de marzo en el mismo trazado, Baréin.

Alonso, que afronta en 2023 su vigésima temporada en el 'Gran Circo', asegura que sólo los pilotos de Fórmula 1 tienen tan pocas posibilidades de entrenar antes de empezar una campaña. "Es el único deporte en el mundo en el que haces un día y medio de práctica, y luego juegas un Campeonato Mundial", ha expresado Alonso en declaraciones que publica el portal web RacingNews365.com.

Una opinión que comparte con el piloto de Mercedes George Russell. El piloto británico sostiene que tres días no son suficientes y apunta que quizás deberían disponer de los dos monoplazas. "Personalmente, no creo que tres días sean suficientes", ha afirmado.

Ferrari… un nombre mundialmente famoso, incluso si no eres aficionado a los coches. Pocas marcas hay que tengan una imagen tan asentada y hayan calado tanto en la sociedad como la firma italiana. Puedes preguntar a cualquiera sobre Ferrari, y siempre tendrás la misma respuesta: coches deportivos muy, muy caros y sí, también te dirán que son rojos. El por qué Ferrari está asociada al color rojo tiene una bonita historia, relacionada, como no, con la competición, pero eso lo dejaremos para otra ocasión.

Sainz, optimista para 2023: "Confío en que puedo dar un paso adelante en la dirección correcta"
Carlos Sainz disputa en 2023 su tercera temporada como piloto Ferrari. El madrileño confía en dar un paso al frente durante este año y tras un 2022 donde fue de menos a más, espera adaptarse al coche rápido y empezar la temporada al nivel que terminó la pasada.

"Desde la perspectiva de un piloto, eso es un día y medio por piloto... Tuvimos la suerte de hacer el test de neumáticos de Pirelli, pero si no lo hubiéramos hecho, habría sido largo", ha comentado Russell.

"¿Te imaginas a Rafa Nadal pasando 12 semanas sin golpear una raqueta o una pelota y luego ir directamente al Abierto de Francia con un día y medio de entrenamiento? Simplemente nunca sucedería", ha añadido.

"Entiendo y reconozco por qué hacemos eso. Creo que tres días con dos coches probablemente sería mejor y tendría un buen compromiso con todas las razones por las que están tratando de limitarlo, pero en este momento, un día por piloto es muy poco", ha señalado.

Desde Mercedes ya mostraron la preocupación ante una pretemporada tan corta. Las flechas de plata consideran que con sólo tres días de rodaje hay problemas que pueden no verse, lo que puede pasar factura a lo largo de la temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-sob...medio-de-prueba

[tenista]

Honda confirma contactos con «múltiples equipos» para su vuelta a la Fórmula 1
Honda podría volver oficialmente a la Fórmula 1... aunque en realidad nunca se marchó.

Honda no ha comunicado aún de manera oficial su vuelta a la Fórmula en 2026, pero ya son varios los equipos interesados en establecer acuerdos de cara a un hipotético retorno a la categoría.

Cuando el pasado mes de diciembre Honda reconoció que estaba planteándose volver a la Fórmula 1 en 2026, varios equipos tomaron nota y han contactado con la marca japonesa para conocer con mayor precisión sus intenciones.

A esto hay que sumarle el hecho de que los dos equipos actualmente colaboradores de Honda, Red Bull y AlphaTauri, han suscrito un acuerdo con Ford para desarrollar las unidades de potencia a partir de 2026.

«Creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo»

Esto quiere decir que, hasta ese momento, Honda y Red Bull Powertrains seguirán trabajando en los motores de estos dos equipos, pero a partir de 2026 los japoneses tendrán que asociarse con otras formaciones si quieren competir en la Fórmula 1.

Honda no ha tomado una decisión
El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha comparecido en público para aclarar la situación actual en la que se encuentra Honda con respecto a la Fórmula 1.

El dirigente japonés ha afirmado que «después de que hicimos el registro, varios equipos de Fórmula 1 se pusieron en contacto con nosotros», ha reconocido en unas declaraciones recogidas por The Race.

Si Honda vuelve a la Fórmula 1 en 2026, no será con Red Bull.
Sin embargo, Watanabe también reconoce que Honda no ha tomado una decisión en firme sobre su hipotética vuelta a la Fórmula 1 y, «por el momento, nos gustaría seguir de cerca hacia dónde se dirige la Fórmula 1 y ver cómo van las cosas».

«Aún no hemos tomado decisiones concretas sobre si volveremos o no a la Fórmula 1. Pero creemos que ser parte de la Fórmula 1 nos va a ayudar con el desarrollo tecnológico. Así que ahí es donde estamos», aclara.

Una Fórmula 1 más eléctrica
La Fórmula 1 de 2026 estrenará nuevos monoplazas y motores híbridos, que darán mucha más importancia a la parte eléctrica.

Algo que ha animado a Audi y Ford a llegar a la Fórmula 1, pero que a BMW sigue sin atraerle. Honda, por su parte, se incluye en el primer grupo.

«La Fórmula 1 está cambiando en gran medida hacia la electrificación. La neutralidad de carbono es nuestro objetivo corporativo en Honda. Por lo tanto, creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo», explica Watanabe.

«Por eso hemos decidido registrarnos como fabricante de una unidad de potencia. Tenemos curiosidad acerca de hacia dónde se dirige la Fórmula 1, siendo la categoría de carreras más importante, y cómo se verá eso con más electrificación», amplía.

Lea también: Un tormentoso y viejo amor se gesta en Fórmula 1: reunión entre McLaren y Honda
Lo que Honda no se plantea es hacer una inversión muy elevada en caso de decidir volver a la Fórmula 1, ya que una buena parte de los recursos empleados hasta 2021 se han mantenido para cumplir el acuerdo con Red Bull Powetrains.

Así lo confirma el ingeniero jefe de Honda y líder del proyecto de F1, Tetsushi Kakuda. «Hemos reorganizado los recursos, pero para operar las unidades de potencia de Red Bull tenemos la mano de obra necesaria en Sakura. La suposición ahora es que no tenemos que hacer ningún nuevo desarrollo cada año».

Eso sí, el motor de 2026 será diferente al actual, por lo que en el caso de volver a la Fórmula 1, Honda tendrá que desarrollar una nueva unidad de potencia. «Si se hace algún desarrollo técnico, el equipo actual será quien lo gestione», zanja Kakuda.


https://www.motor.es/formula-1/honda-contac...-202393115.html

[tenista]

Zak Brown cree que la posible llegada de Andretti seria positivo para la F1
Tras los rumores de llegada de nuevos equipos al paddock, los jefes de equipo van comentando que les parecen estas llegadas. El ultimo en hacerlo ha sido Zak Brown donde el CEO de McLaren ha reconocido que no ve problema a ampliar la parilla con unas condiciones previas. No es la primera vez que la FIA recibe una presentación de proyecto para unirse a la F1 en 2025.

Si más bien cabe esta posibilidad, la FIA no vería mal ampliar hasta 12 equipos de cara a la temporada mencionada. Hasta ahora el proyecto más nombrado y ambicioso tiene nombre propio, este es Andretti, a través de General Motors, que es una compañía de fabricación relacionada con el mundo del motor a nivel mundial y es por esto, que el estadounidense quiere asegurarse una plaza del paddock para 2025.

Y la reacción de los actuales integrantes ante la intención de ampliar la parrilla o los proyectos de Andretti ha sido mas bien rara. Los equipos de F1 han recibido todas estas noticias preocupándose al mismo tiempo preguntándose como seria el reparto futuro de los premios en metálico. ¿Y cual es el precio por entrar a la F1?

Pues actualmente la tasa de entrada seria de unos 200 millones de euros, y esa cantidad seria dividida entre los actuales componentes para compensar la división de los premios en metálico, aunque realmente los jefes de equipo se preocupan al ver que esto pueda ser mas bien poco. Pues bien y en unas declaraciones a la web motorsport.com, Zak Brown opinaba lo siguiente:

"General Motors es un fabricante de automóviles increíble. Nuestra opinión es que mientras un equipo sea aditivo al deporte, ya sea con el aumento a 11 o 12 y pueda ayudar y todos obtengamos más patrocinadores, obtendremos más acuerdos con los medios, no veo ninguna razón para que no se unan. En última instancia, depende de la FIA y la Fórmula 1 determinar si cumplen todos esos criterios".

"Pero suponiendo que lo hagan, entonces bienvenido a competir contra ellos". Por otra parte, la sensación de Andretti sobre las opiniones de los actuales componentes es de "codicia" respecto a sus planes y el reparto económico. Otro jefe de equipo que ha hablado sobre este tema fue Guenther Steiner: "No veo algo positivo en la posible expansión de la parrilla".

Pese a esto, Zak Brown ha confirmado que los comentarios negativos sobre la llegada de nuevos equipos, ya se lo esperaba: "He descubierto que algunos equipos de Fórmula 1 son muy ciegos en su visión de no pensar en el futuro. Desafortunadamente, no me sorprende que algunos de nuestros rivales sean bastante miopes en su forma de pensar".


https://pitlanemotor.com/2023/02/26/zak-bro...ivo-para-la-f1/

[tenista]

El motivo por el que la F1 se asocia con un equipo de fútbol
F1 y Tottenham

La Fórmula 1 alcanza un acuerdo con el Tottenham Hotspur para la promoción del automovilismo base en Gran Bretaña.

La Fórmula 1 ha anunciado hoy un acuerdo que no tiene que ver con el campeonato en sí, y que además está vinculado con otro deporte: el fútbol. La categoría reina del automovilismo se ha asociado con el equipo británico Tottenham Hotspur de la Premier League, según el cual el club construirá un circuito de karting eléctrico dentro de su estadio, el Tottenham Hotspur Stadium.

La pista se encontrará bajo la tribuna sur del estadio londinense y se convertirá en el primer circuito de karting eléctrico del mundo, así como en la pista cubierta más larga de Londres. La instalación, como no es de extrañar, será única en su sector.

Además de estar en una insólita localización, el futuro circuito de karts del Tottenham Hotspur, ofrecerá actividades interactivas para los aficionados, y tendrá dos pistas separadas, una para adultos y otra para los aficionados de menor edad.

El circuito, que por supuesto cuenta con el apoyo de la Fórmula 1, cumplirá con las necesidades de la Asociación Nacional de Karting británica, lo que la convierte en potencial sede de las pruebas del Campeonato Nacional de Karting. Por ende, los jóvenes talentos que compitan en el Reino Unido - como en el pasado fueron George Russell o Lewis Hamilton -, podrán 'foguearse' en esta pista.

Al mismo tiempo, la F1 y el Tottenham Hotspur pondrán en marcha una Academia de Pilotos con el objetivo de encontrar a nuevos talentos y aportar una mayor diversidad al mundo del motor. Ambos organizarán actividades en colegios con el fin de atraer a los jóvenes de la zona al automovilismo, no solo como pilotos, sino también como ingenieros.

"A medida que nuestro deporte sigue creciendo, la asociación con marcas de renombre mundial como el Tottenham Hotspur nos permite llevar la Fórmula 1 y el automovilismo a un público más diverso", asegura Stefano Domenicali, CEO y Presidente de la F1.

"El karting será un destino y un lugar que las familias, los amigos y los aspirantes a pilotos de todo el mundo querrán visitar y disfrutar, atrayendo a nuevos públicos y ofreciendo un punto de entrada accesible al mundo del automovilismo", añade.

Aunque juntos nunca han llegado a triunfar, la F1 y el fútbol ya han 'convivido' en varias ocasiones a lo largo de la historia reciente del campeonato. Sin ir más lejos, en 2012 el Chelsea FC se convirtió en patrocinador del equipo Sauber, aunque después de varias temporadas el acuerdo se rompió.

Unos años antes, entre 2008 y 2011, se disputó el campeonato SuperLeague Formula y, de hecho, el Tottenham fue uno de los equipos participantes, con pilotos como el español Borja García


https://www.autobild.es/noticias/motivo-f1-...-futbol-1207736

[tenista]

El primer conflicto de reglas de la F1 2023, con Alpine
La Fórmula 1 modificó las sanciones en la licencia de los pilotos para la temporada 2023, y Alpine pretendía que se valorara a posteriori y liberaran a Gasly.

La Comisión de la Fórmula 1, además de cambios en el DRS, en el reparto de puntos, el límite presupuestario o la introducción de un nuevo neumático de lluvia, decidió para 2023 cambiar las sanciones en la superlicencia de los pilotos. Se mantienen los 12 puntos como límite para suspender a un piloto de una carrera, pero ahora algunas acciones en pista no se castigarán con puntos de sanción.

Para la F1 2023, por ejemplo, sobrepasar o adelantar más allá de las líneas blancas que delimitan los límites de pista, salvo las de salida de boxes, ya no será castigado con puntos. Ahora, el sistema solo otorgará puntos en el carné por infracciones de conducción peligrosa.

Uno de los pilotos que recibió ese tipo de castigo fue Pierre Gasly, en el GP de Austria 2022, lo que contribuyó a que, sumado a incidentes posteriores, alcanzara 10 puntos en su licencia, a solo dos de ser suspendido. Eso significa que, si recibe dos puntos más antes del 22 de mayo, es decir, en cualquier de las primeras seis carreras de la campaña, no podrá disputar la siguiente.

Aunque Gasly sumó esos 10 puntos siendo piloto de AlphaTauri, al que afectaría la suspensión sería a su actual equipo, Alpine. Por ello, la escudería gala quiso que se juzgara a posteriori, es decir, de manera retroactiva, ya que cuatro de los puntos que le impusieron en 2022, en 2023 no serían sancionados así.

Sin embargo, Motorsport.com ha podido saber que el resto de equipos no han querido sentar un precedente de valorar meses después una acción que en su día era castigable.

Así, Gasly tendrá que 'portarse bien' y no meterse en líos antes de mayo. Después de esos 2 que recuperará tras la sexta carrera, el 10 de julio recuperará otros 3.

Por tanto, ni Gasly ni Alpine han logrado su objetivo, pero sí la Fórmula 1 de cara al futuro, tras haber criticado el sistema de puntos de superlicencia que ha generado muchos enfados y protestas.

Por otra parte, respecto a la línea blanca continua de salida de boxes, este año el reglamento será más duro. El año pasado, en el GP de Mónaco, Pérez pudo perder su victoria y Verstappen su tercer puesto por pisarla, pero esquivaron el castigo más severo y mantuvieron el doble podio. Este año, esa acción será sancionada con cinco segundos que se añadirán al tiempo de la carrera, o a cumplir en una parada si se hace un pitstop tras aplicarse la sanción en carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/conflicto...lpine/10435981/

[tenista]

Por qué cada vez más marcas de coches quieren entrar en la F1
Analizamos las verdaderas razones por las que cada vez más fabricantes de coches quieren entrar en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 se encuentra en el mejor momento de su historia reciente y no es un secreto que cada vez hay más marcas interesadas en entrar en el campeonato. La empresa especializada en medios Liberty Media ha dado un enorme lavado de cara al campeonato que adquirieron en ya lejano año 2016, y seamos sinceros, ahora la F1 es mucho más atractiva y popular, y eso se traduce en dinero.

La percepción de los aficionados de la Fórmula 1 ya no es la de un campeonato aburrido donde siempre gana el mismo. La temporada 2021, en la que Hamilton y Verstappen libraron una preciosa batalla por el título, lo cambió todo. Pero no solo fue eso, pues los dueños de la F1 han tomado una serie de decisiones que han dado buenos resultados.

Entre esas decisiones, ha habido algunas que habrían sido impensables durante la época en la que Bernie Ecclestone era el jefe supremo del campeonato. Ejemplo de ello es la apertura a los aficionados en redes sociales, donde incluso se hace un seguimiento en directo de las carreras, o se publican extensos vídeos donde se analizan los Grandes Premios y sesiones de pruebas.

Pero hay muchos más ingredientes que han hecho que esta Fórmula 1 atraiga a marcas como Audi, que debutará en la categoría reina en 2026, o Ford, que regresará al campeonato como motorista de Red Bull después de dos décadas de ausencia.

Y existe el interés de muchos más fabricantes, como Honda - que quiere seguir en la F1 a pesar de que Red Bull haya firmado con Ford -, e incluso se habla de Hyundai, Cadillac o Porsche, que ya estuvo a punto de alcanzar un acuerdo con la escudería de las bebidas energéticas el año pasado también de cara a 2026, y hasta se ha rumoreado el interés en comprar en Williams.

Entonces, ¿qué hace la Fórmula 1 tan atractiva para los fabricantes?

En tiempos de recortes económicos y ahorro por parte de marcas de todo tipo de sectores, incluido por supuesto el del automóvil, la Fórmula 1 puede presumir de ser el campeonato donde todos los fabricantes importantes quieren estar. Y es que, la visibilidad que da la categoría reina en la actualidad en los mayores mercados, es insuperable.

Una de las cuentas pendientes de la F1 hasta finales de la década pasada fue 'enganchar' al público norteamericano. Para hacerlo, la categoría reina no pudo recurrir a otra arma que la televisión y las nuevas plataformas (para algo Liberty Media es una empresa que se dedica a los medios de comunicación), siendo Netflix y la serie documental Drive to Survive sus principales aliados.

Decía Daniel Ricciardo - y no ha sido el único en hacer - que ha pasado de ser un desconocido en Estados Unidos a que le reconozcan por la calle. Y, coincidiendo en el tiempo, las gradas en el Gran Premio de EEUU en Austin se han llenado batiendo récords de asistencia, cuando en ese país se hablaba de Daytona, NASCAR o Indycar, pero no tanto de F1.

La respuesta de Liberty Media ha sido dar al aficionado norteamericano lo que quiere, y por ello desde 2022 en adelante tendremos tres carreras en Estados Unidos: Austin, Miami y el plato fuerte de la F1, Las Vegas. Esto les convierte en una referencia en un mercado muy importante para la industria del automóvil, y donde las marcas quieren tener visibilidad.

Sabiendo todo esto, es totalmente entendible que una marca como Ford haya decidido regresar a la F1 después de dos décadas de ausencia, e incluso que Cadillac esté tocando la puerta para acceder a la categoría reina junto con Andretti.

El tope presupuestario: Más posibilidades de ganar
Entrar en la Fórmula 1 es increíblemente caro, eso nadie la duda, pero si te dicen que una vez estés en pista, todos los equipos podrán gastar lo mismo, la cosa cambia. En 2020, la FIA y Liberty Media aprobaron un límite presupuestario de 175 millones de dólares que ha ido reduciéndose hasta los 145 millones y variando según las carreras que se disputan por temporada.

Además, de acuerdo con los resultados logrados a lo largo de la temporada, la FIA establece recortes al tiempo de desarrollo de cada monoplaza, lo cual permite a los equipos que están al fondo de la tabla tener ciertos beneficios de cara a recortar distancia a las escuderías que tienen delante.

También permite que el campeonato sea más sostenible en cuanto a economía, y se protege ante el gasto millonario que pueden hacer grandes empresas en comparación con los equipos privados más modestos.

Presencia en redes sociales y un público más joven
No menos importante es el giro que ha dado la Fórmula 1 para atraer el interés de un público más joven. La entrada en Netflix a través de Drive to Survive ha permitido llevar las carreras, historias y épica de la F1 a las casas de millones y millones de personas de un amplio rango de edad en todo el mundo.

Y, aunque no todos los que vean Drive to Survive se enganchen a la F1, se accede a un público habitualmente más joven y también a nuevos mercados donde no hay un gran seguimiento del campeonato, ya sea por no tener un Gran Premio o piloto del país o, porque simplemente, no exista una gran cultura automovilística.


Motorsport Images
Además del 'efecto Netflix', la Fórmula 1 ha ampliado su presencia en redes sociales en los últimos años, llegando a ofrecer contenido regularmente a sus seguidores a través de Twitter o Youtube; e incluso pilotos como Fernando Alonso se han creado una cuenta de TikTok para estar más cerca de los aficionados.

Al mismo tiempo, el campeonato prueba nuevos formatos más enfocados a la batalla en pista y, en definitiva, al entretenimiento, como son las carreras de F1 al Sprint, modalidad que amplía la incertidumbre en cuanto al resultado del fin de semana. En 2023 habrá un total de seis Grandes Premios con este formato.

Con todo ello, la F1 ha conseguido convertirse en la 'niña bonita' del deporte. No solo los fabricantes y marcas de coches más importantes del mundo quieren acceder al Gran Circo, también circuitos y promotores tratan de entrar en un calendario que ya tiene 23 carreras, llegan nuevos patrocinadores... y el campeonato sigue creciendo.


https://www.autobild.es/noticias/cada-vez-m...trar-f1-1206164

[tenista]

"Esto es sólo el principio" para Lawrence Stroll, que quiere llevar a Aston Martin a lo más alto
“¡Y esto es sólo el inicio!� Lo dijo el hombre más feliz de Aston Martin en Baréin. No era Fernando Alonso, tampoco Lance Stroll o Dan Fallows, el director técnico, ni Mike Krack, el jefe de equipo. Era Lawrence Stroll, el propietario del equipo, el gran amigo de Toto Wolff.

“Hace un par de años dije que necesitaríamos cinco temporadas para estar luchando por el título. Tenemos una visión y un proyecto que nos llevarán a ganar. Este ha sido sólo el primer paso del largo camino. No quiero marcarme plazos, pero vamos a dar lo mejor de nosotros. Pienso que hemos demostrado lo que podemos hacer�, dijo al finalizar el Gran Premio.

Cuando Lawrence Stroll se hizo con los despojos de Force India y lo rebautizó como Racing Point primero y Aston Martin hace tres años ya tenía en marcha su sueño. No era un equipo para su hijo, sino ‘su propio equipo’, ese que Frank Williams le negó. Los años pasados en Williams le enseñaron mucho, su amigo Toto Wolff seguro que le dio sabios consejos. Quiso invertir en el equipo, pero no encontró receptividad en Frank y Claire; estos querían conservar el control y Stroll estaba convencido que ambos pertenecían a la concepción pasada de la Fórmula 1.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

Primero aprendió y luego puso en marcha su propio ‘plan’ con Aston Martin. No era el famoso ‘El Plan’ de Fernando Alonso, pero sí una decisión firme de mejorar. Y eso pasaba por dos aspectos: tener a los mejores, dotarlos de herramientas y tener un piloto campeón, primero Vettel, ahora Alonso.

En Silverstone crece la nueva factoría Aston Martin F1, ha llegado gente con experiencia que viene de los mejores equipos, Red Bull incluido. Y la inversión está comenzando a dar sus frutos, antes incluso de que se complete la modernización de su arsenal.

“Hemos hecho cambios significativos en la estructura. Hemos pasado de 400 a 750 personas en la fábrica. La nueva fábrica está creciendo y est-a próxima a su finalización�, señala ambicioso.

Krack, cauto tras el gran inicio de temporada: “Debemos ser humildes"
La primera carrera de la temporada ha sido todo un sueño para el equipo Aston Martin. En el primer Gran Premio el equipo de Silverstone ha sido capaz de 'batirse' con los grandes e incluso ha podido superar a Ferrari y Mercedes, en una carrera donde demostraron una gran gestión de las gomas, así como ritmo y velocidad en los momentos indicados, y que acabó con un podio de Fernando Alonso.

Pero también mira el corto plazo, especialmente ahora que sabe que disponen de un coche competitivo. “El coche de Baréin es sólo el inicio. Vamos a mejorar y tendremos un intenso programa de test CFD y túnel de viento�, señala convencido.

Horner y Marko creen que el AMR23 se inspira “un poco demasiado en el Red Bull�. Lewis Hamilton ha señalado que es “medio Mercedes y nos gana�. En Alpine sospechan que se ha inspirado en ellos en algún detalle. En cualquier caso, si ha conseguir aunar lo mejor de cada coche y hacerlo funcionar el conjunto, hay que otorgarle un gran mérito. No es nada sencillo de hacer.


https://soymotor.com/f1/noticias/esto-es-so...n-martin-lo-mas

[tenista]

F1 Unlocked, una herramienta para unir a los aficionados del Gran Circo con los pilotos
El año 2023 ya está aquí y, con él, una nueva temporada en la F1 está a punto de comenzar. De hecho, a partir de este jueves 2 de marzo, con la rueda de prensa, hasta el domingo 5 de marzo, contaremos con la primera fecha oficial del año. Y con ella, hasta veintidós citas más conformarán este nuevo año. La primera será Baréin.

La Fórmula 1 ha ido creciendo considerablemente con el paso de los años. Cada vez son más y más las personas que muestran seguir los fines de semana de Grandes Premios y/o la actualidad del mundo del automovilismo. Las redes sociales e Internet son algunos de los alicientes que han fomentado este gran crecimiento por parte de la categoría reina por excelencia.

Para seguir garantizando la unión o, mejor dicho, la cercanía entre todos los aficionados del mundo y los verdaderos protagonistas, los equipos y pilotos, se ha puesto en marcha una nueva iniciativa: la F1 Unlocked. Esta nueva aplicación permitirá a todo el público ver las entrevistas realizadas a pilotos o personajes importantes dentro del box de cada escudería, análisis o resúmenes completos de cada carrera disputada hasta el momento.

Junto a esto, veremos las cámaras de toda la actividad en pista durante los fines de semana de Gran Premio o la actividad en el paddock siendo algunos de los servicios con los cuales el aficionado podrá disfrutar de esta modalidad deportiva. Además, los fans dispondrán de un tiempo en directo, así como de una clasificación directo sobre todo lo que acontezca en pista durante las sesiones de entrenamientos libres, clasificatorios, carreras al sprint o carreras del domingo.

También, cada uno de ellos, siempre y cuando se registren en la plataforma, tendrán beneficios con descuentos y rebajas exclusivas en la tienda oficial de la Fórmula 1 y la participación en concursos y sorteo de diferentes tipos. Para concluir, Brandon Snow, Director General Comercial de la Fórmula 1, explicaba que están buscando formas nuevas para interactuar con los fans y que F1 Unlocked era lo que estaban buscando:

“Sabemos que la F1 tiene algunos de los fans más apasionados y dedicados del mundo y siempre estamos buscando formas nuevas e innovadoras de interactuar con ellos a lo largo de la temporada. F1 Unlocked marca una nueva era para la experiencia de los fans. Este nuevo servicio de uso gratuito brindará a los fans contenido exclusivo, experiencias y oportunidades que no se pueden encontrar en ningún otro lugar".

"El público está en el corazón de nuestro deporte y estamos comprometidos para garantizar que nuestra base de fans incondicionales se sienta valorada y pueda experimentar la Fórmula 1 de una manera como ninguna otra�.


https://pitlanemotor.com/2023/03/07/f1-unlo...on-los-pilotos/

[tenista]

Aston Martin F1 recupera la competitividad y las acciones de la marca suben
En los años 60 y 70 hubo una máxima que movió a las grandes marcas a invertir en competición: "Ganar el domingo, para vender coches el lunes", se convirtió en un mantra, casi en obsesión religiosa.

Lawrence Stroll parece haber reconvertido y actualizado este mito. "Ganar el domingo para que el valor suba el lunes". Bueno, ganar o crear la ilusión de que hacerlo es posible… aunque en realidad es una pura coincidencia. El resultado de Alonso no ha hecho vender más coches, pero ha coincidido con el repunte del precio de las acciones que había caído bajo mínimos.

Aston Martin Lagonda Holdings y el equipo Aston Martin de F1 son dos empresas sin más vínculos que el nombre y algunos accionistas comunes y sobre todo el accionista principal de ambas es una misma persona: Lawrence Stroll. Bueno, existen algunos vínculos financieros (patrocinio, como tenía antes Aston Martin con Red Bull) y de marketing.

Stroll tiene el 28% de las acciones de Aston Martin. Aumentó su participación recientemente, cuando el fundador y máximo accionista del grupo chino Geely comenzó a invertir en la marca y aspiraba a ser el accionista de referencia. Lawrence no quería perder el control.

Tras perder más de 1000 millones en los tres últimos años, la acción cayó en picado. Dividió por más de 17 su valor inicial. Aston es una empresa con una deuda equivalente a la mitad de su facturación, incluso ligeramente por encima, y que necesita una fuerte inversión para renovar sus modelos. Pero la decisión de apostar por un deportivo eléctrico y el cese de la producción de sus tres modelos clave, que se consideran ya obsoletos, ha vuelto a ilusionar al mercado.

Eso sucedió el pasado miércoles y, a partir de ese momento, el valor de la acción ha ido subiendo. De las 201,1 libras por acción, a las 276,1 libras por acción de este lunes. Es un 38% de aumento. Y eso se nota en la cantidad de acciones negociadas, casi 8.600.000 este lunes, lo que hace suponer que la cotización seguirá su trayectoria alcista… aunque dista mucho de poder recuperar las más de 4.000 libras por acción con las que la firma salió a bolsa.

Magnate del mundo de la moda, Lawrence Stroll es amante del automóvil. Ha tenido la exclusiva de Tommy Hilfiger, Michael Kors o Polo de Ralph Lauren. Su colección de automóviles es increíble e incluso llegó a ser uno de los propietarios del circuito de Mont-Tremblant, en Canadá. Dicen que al darse cuenta de que su jet privado no podía aterrizar en la pista de Gstaad, donde tiene un chalet, no dudó en financiar la ampliación de la longitud de la misma.

Reflotar Aston Martin es, seguro, el mayor desafío que se ha planteado. Y es posible que el salto de competitividad que ha dado el equipo de F1 haya ayudado a que los inversores confíen en él al frente de la marca de coches deportivos y piensen que también puede hacerlo. Por eso este lunes las acciones han subido un 15%.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...-la-marca-suben

[tenista]

Wolff, sobre Aston Martin: "Nunca he visto un salto así en F1"
El jefe de equipo de Mercedes sostiene que el sexto puesto de Stroll lesionado lo corrobora
Aston Martin fue el segundo equipo más rápido en carrera por detrás de Red Bull

Aston Martin se ha posicionado como el segundo equipo de la parrilla, al menos tras el Gran Premio de Baréin. Toto Wolff alaba el paso adelante de la estructura de Silverstone y asegura que es el mejor "salto" que ha visto en Fórmula 1.

Fernando Alonso terminó tercero en el Gran Premio de Baréin, mientras que Lance Stroll —todavía lesionado— fue sexto. Además, el AMR23 demostró un gran ritmo y muy poca degradación, que le valieron para superar a Ferrari y Mercedes en carrera. De hecho, en su camino hacia el podio, Alonso adelantó primero a George Russell y posteriormente a Lewis Hamilton.

Wolff ha aplaudido el trabajo realizado durante el invierno por el equipo de Silverstone, pues recuerda cómo estaban hace un año. "Han hecho un trabajo realmente bueno", ha expresado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones que publica el medio austriaco OE24.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

"Contrataron a un hombre de Red Bull que ha conseguido que el coche fuera de repente dos segundos más rápido. Hace un año eran 17º y 19º en clasificación", ha apuntado.

Wolff habla de Dan Fallows, actual directo técnico de Aston Martin que anteriormente trabajó en Red Bull junto a Adrian Newey. De hecho, la marcha de Fallows y las similitudes del AMR23 con el Red Bull han generado mucha polémica.

El jefe de equipo también ha destacado la actuación de Lance Stroll, que se perdió la pretemporada por lesión y no estaba al 100% en la primera carrera, y sostiene que su resultado demuestra el gran potencial del coche y el paso al frente del equipo. "Sabíamos que Alonso era fuerte y estaba motivado, pero incluso Lance Stroll estuvo delante con dos manos y un dedo del pie rotos. Eso demuestra lo bueno que es el coche", ha comentado.

https://soymotor.com/f1/noticias/wolff-sobr...salto-asi-en-f1

[tenista]

Las mujeres también avanzan en el mundo del motor
Lauda, Senna, Prost, Schumacher, Alonso, son algunos de los infinitos nombres que se nos pueden venir al hablar de F1, una F1 que desde sus principios ha contado con la participación mayoritariamente masculina, pero, ¿sabías que han habido mujeres en la historia de este deporte que han llegado a competir el F1? Hoy con motivo del 8 de marzo hablaremos de ellas.

Como sabréis, la F1, como tal, se originó en 1950, pero resulta que, incluso antes de la creación de este deporte hubieron mujeres que dejaron su huella en este deporte, en épocas que eran muchísimo más complicadas para ellas y en las que si, has estudiado historia en el instituto, ni votaban. Entre una de ellas podemos destacar el nombre de Benz, Bertha Benz. ¿Les suena el apellido?

En la época más moderna, varias mujeres han dejado su sello de calidad en el automovilismo, más allá de la Fórmula 1. Si nos adentramos en el mundo de los Rallyes, nos topamos con la incombustible Michèle Mouton y con la única ganadora del Dakar, Jutta Kleinschmidt. Y, si regresamos al asfalto, no nos podemos olvidar de pilotos icónicos como Danica Patrick, la primera mujer ganadora de una carrera de IndyCar, o Katherine Legge, que compitió en la primera temporada de la Fórmula E y un breve paso por la Nacar Xfinity Series.

En estos más de 70 años de competición, cinco han sido las mujeres que han participado en al menos un GP de Fórmula 1. La primera en hacerlo sería Teresa de Filippis (también llamada "La Pionera") a finales de la década de los 50 con Maserati. También tenemos a la británica Divina Galica, que corrió a finales de los 70, Desiré Wilson, quien participó en 1980 y ya en la década de los 90 la italiana Giovanna Amati, que subió a un Brahbam. También la F1 ha visto numerosas pilotos de prueba como Susie Wolff o la española, Maria de Villota.

María Lombardi
María Lombardi, también conocida como Lella Lombardi nació en Frugaloro, Italia y antes de competir llegar a la F1, fue piloto de Rallies. Con 33 años disputó su primer Gran Premio de 17 y compitió con escuderías de renombre como Williams o Brahbam. Pero por lo que de verdad pasó a la historia fue por ser la primera mujer en sumar unos puntos en F1. Fue en 1975 con la escudería March y lo logró en España, en el ya desaparecido Circuit de Montjuïc. Acabó 6ª, pero al haberse completado el 75% de la prueba Lombardi solo sumaría 0,5 puntos. Casi 50 años después, Lombardi sigue siendo la única mujer piloto en puntuar en la F1.

Desde los 2000 hasta la actualidad
Desde Giovanna Amati, ninguna otra mujer ha vuelto a competir en F1 de forma oficial. Tras el paso de Sarah Fischer y Legge por McLaren y Minardi respectivamente, el deporte vivió en 2012 la llegada de otra mujer: María de Villota. Su buena actuación en monoplazas y destacar en la Superleague Formula, le permitió llegar a Renault y Marussia. Sin embargo, un accidente en un aeródromo, que la dejo ciega de un ojo, le alejaron de los circuitos. Por desgracia, María acabaría falleciendo.

El camino de María lo heredaría Susie Wolff que, entre 2001 y 2004, compitió en la Fórmula Renault, logrando tres podios. En 2005, pasó a la Fórmula 3 Británica, pero su temporada fue interrumpida por una lesión de tobillo. En 2012 se convirtió en piloto de desarrollo de Williams Racing? y al haber participado en los tests de jóvenes pilotos, Wolff se convirtiría en la primera mujer que participaba en una sesión oficial de F1 desde Giovanna Amati en 1992.

Actualmente, la F1, al igual que los tiempos cambian y desde 2018 existe una serie femenina, las W-Series que nacieron con el objetivo de ser el trampolín femenino para llegar a la máxima categoría. Aunque parece que será la F1 Academy el verdadero que trampolín que servirá para llegar a la cima.

¿Llegará alguna mujer a la F1 en los próximos años? No lo sabemos, pero sabemos que muchas de ellas tienen talento y más pronto que tarde podríamos verlas compartiendo parrilla con pilotos Leclerc, Carlos o Norris.


https://www.f1aldia.com/noticias/las-mujere...do-motor-44509/

[tenista]

Audi va con todo: "Hemos entrado en la Fórmula 1 para demostrar lo que podemos hacer"
La marca de los cuatro aros no va con segundas y su objetivo en la F1 es ser exitosos.

Audi tiene previsto entrar en la Fórmula 1 en 2026 junto con Sauber. Aunque todavía queda tiempo, la marca de los cuatro aros ya está preparándose para su llegada, ya que su objetivo es claro: ganar.

Audi no viene a pasearse
El pasado mes de agosto se anunció finalmente el fin del acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, y posteriormente se anunció un nuevo acuerdo entre Audi y Sauber para 2026. La marca alemana no solo será responsable de crear el chasis del monoplaza, sino que también proporcionará el motor al equipo.

Desde el anuncio, la marca de los cuatro aros ha estado haciendo sus preparativos, aunque aún falten varios años para su entrada. Ahora, Markus Duesmann, CEO de Audi, afirmó que no están entrando en la Fórmula 1 por capricho, sino que tienen un claro objetivo en este proyecto, que es lograr el éxito.

"No vamos a entrar en la Fórmula 1 por capricho, queremos demostrar lo que podemos hacer", dijo Duesmann en una entrevista para el medio alemán Der Spiegel.

"Hemos hecho todo lo posible para ganar en todos los campeonatos en los que hemos participado. Hasta ahora, siempre lo hemos conseguido", continuó Markus. "La idea olímpica de solo querer estar ahí no es suficiente para nosotros".

Preparando el personal
Para su llegada a la Fórmula 1, Audi debe preparar muchas cosas, desde el personal hasta los pilotos. El primer fichaje de Audi es Andreas Seidl, quien se incorporó como CEO de Sauber y ya está trabajando en la entrada de la marca alemana.

Por otro lado, se ha hablado en varias ocasiones sobre los pilotos. Actualmente, Alfa Romeo Sauber cuenta con Valtteri Bottas y Guanyu Zhou como pilotos titulares, pero Audi ha comentado en varias ocasiones que les gustaría tener pilotos alemanes.

Un piloto alemán con el que se ha relacionado a Audi es Mick Schumacher, quien no tiene un asiento para 2023. Aún así, Duesmann ha declarado que no ha habido conversaciones concretas con el piloto.

"Actualmente estamos hablando con muchos responsables, pilotos y jefes de equipo. No hemos tenido conversaciones concretas con Mick Schumacher sobre un compromiso", declaró el CEO de Audi.

"Por supuesto, nos interesan los pilotos alemanes tanto como a la cúpula de la casa matriz, pero no es un requisito para nosotros", añadió Markus Duesmann para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ara-ganar-2026/

[tenista]

La Fórmula 1 renueva el contrato con ESPN en Latinoamérica hasta 2025
La Fórmula 1 ha sacado un comunicado oficial dónde se confirma la renovación de ESPN como principal proveedor de F1 en Latinoamérica, excluyendo el Caribe, México y Brasil. El acuerdo comenzó antes de la primera carrera de Baréin, dónde ESPN retransmitirá desde los libres hasta la carrera, pasando por la clasificación y las carreras al sprint, cuando haya.

Star+ (Starplus.com) retransmitirá todas las sesiones del campeonato 2023 en la plataforma.
Además, la Fórmula 1 se transmitirá por ESPN Extra y digitalmente por ESPN Play en el Caribe, y por
ESPN y las cadenas Fox Sports en Argentina y Chile. También habrá cobertura dedicada a la F1 en
ESPN.com y sus respectivas redes sociales durante toda la temporada.

“La transmisión de Fórmula 1 de ESPN a lo largo de los años ha permitido que el deporte aumente su alcance global y atraiga una nueva y diversa base de fans. Estamos encantados de renovar nuestra asociación y continuar nuestra larga tradición de brindando transmisión de alta calidad a nuestros fanáticos en América Latina y el Caribe".

"Durante los próximos tres años, trabajaremos juntos para honrar nuestro compromiso compartido de servir a nuestros fans y asegurarnos de que continúen disfrutando del entretenimiento y el espectáculo de la Fórmula 1 en las próximas temporadas�, dice Ian Holmes, director de redes y creación de contenido de la F1. También ha hablado Michael Walters, el vicepresidente de adquisiciones de ESPN.

“Este nuevo acuerdo entre ESPN y la Fórmula 1 nos permite ampliar nuestra relación con los mejores
categoría y dará como resultado la oferta de automovilismo más atractiva, llegando semana tras semana a diferentes rincones del continente, con emocionantes carreras para disfrutar en ESPN y vía streaming en Star+�.


https://pitlanemotor.com/2023/03/12/la-form...ica-hasta-2025/

[tenista]

Los récords que se pueden batir en la temporada 2023 de F1
La temporada 2023 de Fórmula 1 puede ser histórica, y no solo por el espectáculo dentro de la pista, sino por la cantidad de récords que se pueden batir.

La Fórmula 1 es un mundo lleno de datos y estadísticas, y a lo largo de toda una temporada se pueden batir marcas históricas. Por ese motivo, siempre es interesante ver qué pueden hacer los pilotos de la parrilla en 2023 y los récords que se pueden superar lo largo de las 23 carreras que tiene el calendario actual del Gran Circo.

Como es evidente, el vigente campeón y absoluto dominador de la pasada campaña, Max Verstappen, es el favorito a batir todo tipo de estadística en esta temporada, incluso dejaría atrás unas impuestas por él mismo, como la de victorias, que se quedaron en 15 de 22 carreras en 2022, pero también en el mayor número de podios en un año, puesto que sumó 18 en todas las veces que compitió con Red Bull para hacerse con su segundo título.

A eso hay que sumarle los 454 puntos que obtuvo el año pasado, cosa que podría batir sin ningún problema debido al aumento de los grandes premios y de las citas al sprint [que pasan de tres a seis], aunque lo que sí puede pasar definitivamente a su palmarés es el récord de más pole position en una temporada, algo que posee Sebastian Vettel con 15 tras hacerlo en el 2011.

Si nos vamos a estadísticas más específicas, es posible que el neerlandés también supere al alemán en el número de kilómetros en el liderato en un curso, algo que está en 3.796 km [un 65,48% de la distancia total]. Más datos que se pueden romper, pero que son muy poco probables recaen en la responsabilidad de Lewis Hamilton, puesto que el británico tiene a tiro varias marcas de pilotos históricos, la primera de ellas en la cantidad de títulos mundiales al estar empatado a siete con Michael Schumacher.

El inglés también podría superarle en Grand Chelems, y está a solo tres [Schumacher hizo 22], lo mismo que a Jim Clark en cuanto a Hat-trick, ya que el mítico campeón protagonizó un total de 8, por 6 del de Mercedes. El de Stevenage puede ser, junto a Max Verstappen y [algo más complicado] Valtteri Bottas, el trío de pilotos que más veces se han repetido en la historia, aunque para eso deben quedar en ese mismo orden, como hicieron ya el propio Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.

Lejos de las marcas positivas, están las negativas, como la del mayor número de grandes premios hasta su primera victoria, cosa que podría superar Nico Hulkenberg, quien lleva 181 sin subir a lo más alto del podio [el honor de no estar ninguna vez en el podio con más carreras ya lo tiene], superando así las 190 de Sergio Pérez. Por otro lado, está Kevin Magnussen, que se acerca a la cantidad de pruebas sin nunca liderar [el Gran Premio de Sao Paulo de 2022 no cuenta por ser una carrera al sprint], con 142, por las 158 de Martin Brundle.

Otra que es cada vez más probable en la Fórmula 1 es en el podio más joven de la historia, cosa que recae en el del Gran Premio de Brasil de 2019, cuando coincidieron Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz, con una media de 23 años, 8 meses y 13 días.

Victorias en un año: Max Verstappen 15

Pole position en un año: Sebastian Vettel 15

Podios en un año: Max Verstappen 18

Puntos en un año: Max Verstappen 454

Hat trick: Michael Schumacher 22 – Lewis Hamilton 19

Grand Chelems: Jim Clark 8 – Lewis Hamilton 6

Podios más joven: Brasil 2019 (23 años, 8 meses y 13 días)

Km en un año en cabeza: Sebastian Vettel 3.796 (65,48%)

Sin vueltas en cabeza: Martin Brundle 158 – Kevin Magnussen 142

Más carreras hasta 1º victoria: Sergio Pérez 190 – Nico Hulkenberg 181

Más mundiales: Michael Schumacher 7 – Lewis Hamilton 7

Mismos pilotos en el podio: Hamilton-Rosberg-Vettel 8 – Hamilton-Verstappen-Bottas 7


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisti...-2023/10441697/

[tenista]

Norris la lía: "Fernando Alonso puede ser campeón en 2023"
El joven británico piensa que Alonso y Aston Martin pueden estar en la pelea por el título.

El piloto Lando Norris se ha metido en el bolsillo a toda la afición española con su predicción sobre la temporada 2023 de Fórmula 1. El británico cree que Fernando Alonso puede luchar por el título este año, algo que ahora mismo parece difícil dado el rendimiento de Red Bull, pero con 22 carreras restantes en el calendario, no se puede descartar nada.

A sus 41 años, Alonso sorprende a propios y extraños con un altísimo nivel que, unido a un buen coche como parece que es el AMR23 - habrá que confirmarlo en las próximas carreras -, puede reportar resultados como el podio del Gran Premio de Bahréin que abrió la temporada la semana pasada.

La actuación de Alonso fue aplaudida dentro y fuera de la pista, y tanto dentro como fuera de nuestro país, e incluso eclipsó la victoria aplastante de Max Verstappen y el espectacular doblete de Red Bull.

La escudería de las bebidas energéticas parece actualmente inalcanzable por el resto de la parrilla, pero eso no quita que, si se cumplen los optimistas planes de desarrollo de Aston Martin F1, Alonso pueda aspirar a poner contra las cuerdas a Verstappen y Pérez en algún momento de la temporada.

Así lo cree Lando Norris, que guarda una buena relación con los dos españoles de la parrilla, tanto como con su excompañero Carlos Sainz como con el propio Alonso.

Este fin de semana, en una charla en su canal de Twitch, el piloto británico enseñó un casco de Alonso que tiene tras haberlo intercambiado en el pasado, e hizo una predicción que también podría considerarse un deseo.

�El siguiente (casco) es el de Fernando Alonso. Podría ser campeón del mundo este año, ¿lo imagináis?�, dijo el de McLaren F1, que fue la otra cara de la moneda en Bahréin, donde abandonó, con un ritmo muy inferior al de la parte media de la parrilla.

Norris pide a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin
McLaren ha comenzado la temporada de una forma terrible. En Bahréin el equipo británico - quinto el año pasado en el Mundial -, no sumó ni un solo punto. Tanto Piastri como Norris se vieron obligados a abandonar.

Lando, que es el más experimentado de la alineación con cuatro años ya de experiencia, ha pedido a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin F1 y no tire la toalla.

“Podemos mejorar mucho el coche. Hemos visto que Aston Martin ha sido capaz de dar un gran salto de un año para otro, al igual que hizo Ferrari de 2021 a 2022. Ambos lo hicieron en invierno con más tiempo, pero nosotros podemos recuperar el 50% o el 75% (de diferencia)�, djo, según recoge la web “RacingNews365�.

El principal motivo por el que McLaren ha caído tanto en rendimiento es porque la normativa que ha obligado a los equipos a levantar los coches 15 mm les ha afectado más que a otros equipos.

McLaren, que este año ha cambiado de jefe y tiene a Andrea Stella como Team Principal tras la marcha de Andreas Seidl a Sauber, prepara un importante paquete de mejoras para el GP de Azerbaiyán. Según ha dicho Norris, allí tendrán el coche con el que tendrían que haber iniciado este curso.


https://www.autobild.es/noticias/norris-lia...on-2023-1213784

[tenista]

Hamilton y el código ético: "Vamos en la dirección equivocada"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas
Lewis Hamilton sostiene que es un paso atrás

La prohibición de la FIA a los pilotos de realizar declaraciones políticas ha generado mucha controversia. Lewis Hamilton, uno de los pilotos más activos en defender o denunciar causas sociales, asegura que la Federación va en la dirección equivocada con esta medida y señala que él seguirá con sus actuaciones.

En la temporada 2023, los pilotos deben hacer frente a una nueva medida por parte de la FIA: la prohibición de realizar declaraciones políticas, religiosas o personales. Muchos pilotos se han mostrado contrarios a esta propuesta, entre ellos Lewis Hamilton, quien incluso aseguró que si no podía defender sus derechos, prefería no correr.

Ante estas restricciones, el piloto británico no pierde su energía ni su motivación por seguir avanzando y logrando cambios sociales y califica la medida de la FIA de error. “Por supuesto, cuando lees eso en las noticias, el 100% me dice que estamos yendo en dirección equivocada. Es contrario a lo que he estado intentando hacer con mi equipo, por ejemplo, de lo que hemos intentado estado hacer en las conversaciones con nuestros accionistas dentro del deporte�, ha señalado en declaraciones recogidas por PlanetF1.

“Espero un paso atrás. Hay todavía personas que no entienden o no creen en la importancia de tener un entorno inclusivo y creo que mi trabajo, o nuestro trabajo, es continuar marcando los puntos positivos de lo que podemos tener y la importancia de ello. Puedes sonar como un disco rayado, pero es lo que voy a intentar seguir haciendo y una lucha que probablemente voy a seguir teniendo�, ha lamentado.

Pese a todo, Hamilton está muy satisfecho con lo que se ha logrado hasta la fecha, especialmente con la Mission 44, una iniciativa benéfica del piloto británica. “Estoy muy feliz de tener la Mission 44, que está trabajando a fondo, y que se ha impulsado con el apoyo del equipo Mercedes. Hay esta diversidad y hemos estado trabajando en ello con todos los equipos afectados", ha comentado Hamilton.

No sólo los pilotos han mostrado su disconformidad con el código ético, también el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, algo que Hamilton celebra. "Stefano creo que es un gran líder y está muy orientado a la familia, tiene un gran entendimiento y es partidario de ir contra lo que se ha dicho, así que continuaremos trabajando juntos en la dirección correcta�, ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-y...cion-equivocada

[tenista]

Montezemolo ofreció su ayuda a Stroll y le aconsejó fichar a Alonso
También ofreció su ayuda a Ferrari, pero la rechazaron
Montezemolo cree que Alonso es el mejor piloto

Luca Cordero di Montezemolo ofreció su ayuda a Lawrence Stroll para dar un ‘empujón’ a Aston Martin e incluso le aconsejó el fichaje de Fernando Alonso, según apunta Paolo Ciccarone –veterano periodista italiano y director de Radio Monte Carlo– en los micrófonos de Pit Talk.

Luca Cordero di Montezemolo fue el presidente de Ferrari desde 1991 hasta 2014, año en el que también Fernando Alonso se despidió de la ‘Scuderia’. Por aquel entonces, el ínclito Marco Mattiacci también estaba en el equipo italiano, y a día de hoy se encuentra en Aston Martin.

Ciccarone asegura que en el equipo de Silverstone no sólo hay personas anteriormente vinculadas a Ferrari, sino que Montezemolo, que mantiene una gran relación con Stroll, se puso a disposición del magnate canadiense para ofrecerle sus consejos.

"Vuelvo a lo que ya dijimos hace un año: detrás de Aston Martin está la mano de Montezemolo", ha dicho Paolo Ciccarone en un programa de Pit Talk.

"Me encontré con Marco Mattiacci, quien me confirmó la presencia de personas anteriormente vinculadas a Ferrari, porque Lawrence Stroll tiene una excelente relación con Luca Cordero di Montezemolo".

Sebastian Vettel felicitó a su ex equipo después del Gran Premio de Baréin. El alemán se puso en contacto con su ex jefe de mecánicos para dar la enhorabuena a Aston Martin por el podio conseguido por Fernando Alonso y asegura que estaba muy feliz por verlos ahí.

"Los dos a menudo se escuchan. La experiencia de un gran personaje de la F1 como el expresidente de Ferrari se ha puesto a disposición de un amigo –Stroll– y es claramente una ventaja", ha agregado.

Paolo, por otro lado, ha revelado que Luca ofreció su ayuda a Ferrari, pero le respondieron con un "no, gracias, sabemos hacerlo nosotros mismos".

En cuanto al fichaje de Fernando por Aston Martin, Ciccarone también otorga parte de ‘culpa’ al expresidente de Ferrari, pues asegura que "Alonso siempre ha sido valorado por Montezemolo, quien lo considera el mejor de los pilotos".

Por todo ello, el avance de Aston Martin no es ninguna sorpresa para el periodista italiano. "Tener a tu lado a alguien que fue presidente de Ferrari de 1991 a 2014, que tuvo tratos con Enzo Ferrari y Bernie Ecclestone, que conoce muy bien a Stefano Domenicali, con tanta presencia y carisma… sólo puede venir bien a la F1 y a Aston Martin".


https://soymotor.com/f1/noticias/montezemol...o-fichar-alonso

[tenista]

¿Cuál es el orden jerárquico de los motores de la F1 en 2023?
¿Cuál es el mejor motor de la actual parrilla de la Fórmula 1? Helmut Marko, de Red Bull, compara a Ferrari, Honda, Mercedes y Renault según los datos.

Según los datos obtenidos durante el primer gran premio del curso en Bahrein, los equipos ya han podido crear un primer orden jerárquico entre los cuatro fabricantes de unidades de potencia de la parrilla actual de la Fórmula 1, que ha sufrido una evolución respecto a la temporada pasada.

En 2022, el bloque motor de Ferrari era el mejor acelerando a la salida de las curvas lentas, pero tenía un importante déficit de potencia en recta en comparación con el bloque motor de Honda utilizado por Red Bull y AlphaTauri.

Esa tendencia parece haber cambiado a la luz de lo sucedido en el Circuito de Sakhir, donde los datos GPS de las pruebas invernales y del fin de semana de carrera dejó en claro que Ferrari encabezó la tabla de velocidades punta.

En clasificación, en la Q3, los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz eran más de 1,5 km/h más rápidos que los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez en la recta principal. En la recta larga entre las curvas 10 y 11, la ventaja de los coches rojos llegó a ser de hasta 3 km/h.

Aunque también hay que tener en cuenta las elecciones de puesta a punto de los equipos, sobre todo en términos de carga aerodinámica, la jerarquía de las unidades de potencia en este inicio de 2023 parece que ha empezado a aclararse, tal y como confirmó Helmut Marko en base a los datos de los ingenieros del equipo de las bebidas energéticas.

"No tenemos cifras exactas de las unidades de potencia, pero basándonos en las comparaciones e informaciones que hemos recopilado, creemos que el motor Ferrari es el más potente en líneas generales", explicó el asesor especial de Red Bull en una entrevista concedida a la redacción alemana de Formel1.de.

"Después estaría Honda, luego Mercedes, que está más o menos al mismo nivel. Y Renault (Alpine) sería el fabricante que cierra la brecha", explicó el veterano austriaco.

Sin embargo, la situación de Ferrari no es tan buena como los datos podrían dejar entrever. Pues esa supuesta ventaja de potencia, en la que los de Maranello trabajaron durante todo el invierno, no fue suficiente para que el SF-23 fuese un claro aspirante a la victoria en el Gran Premio de Bahrein. De hecho, la Scuderia volvió a sufrir problemas de fiabilidad, que junto a su preocupante degradación de neumáticos, les ha hecho incluso retroceder en comparación con el año pasado.

"Suponíamos que el resto de equipos, empezando por Ferrari y Mercedes, trabajarían para mejorar sus puntos débiles", dice Helmut Marko. "Pongamos el ejemplo de Ferrari. La velocidad punta ha mejorado bastante, pero el desgaste de los neumáticos, que es un elemento clave en la F1 ahora mismo, no la han mejorado en lo absoluto".

"Incluso diría que casi han empeorado en ese sentido en comparación con nosotros. Para Mercedes, el inicio de temporada es tan caótico como el año pasado. Y lo peor para ellos es que no creo que haya una solución rápida para su situación", concluyó el asesor principal de Red Bull.


https://es.motorsport.com/f1/news/orden-jer...marko/10443441/

[tenista]

La F1, preocupada por los requisitos de seguridad del combustible de 2026
La Fórmula 1 está preocupada por los requisitos de seguridad que deben homologar antes del cambio a los nuevos combustibles del futuro.

Como parte de su intento por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para la temporada 2030, la Fórmula 1 introducirá un nuevo reglamento técnico de motores cuando finalice la actual normativa a cuando acabe 2025. Los próximos combustibles que alimentarán a las unidades de potencia se fabricarán a partir de dióxido de carbono o monóxido de carbono capturados junto con hidrógeno obtenido de fuentes de electricidad sostenibles, además de biocombustibles de segunda y tercera generación hecho a partir de biomasa sostenible [no alimentario] o residuos municipales.

El abandono de los combustibles fósiles provocará un cambio en el nivel de oxígeno de los carburantes, lo que podría repercutir en la rapidez con la que se declaran los incendios en caso de accidente. El director técnico de la categoría, Pat Symonds, admitió que la modificación de los combustibles obligaría a reflexionar sobre las normas de seguridad del campeonato.

Cuando Motorsport.com preguntó si sería necesario que los equipos de seguridad se enfrentaran a nuevas normas para quedar homologados, respondió: "Sí, sería en muchas áreas, porque con el combustible que estamos proponiendo en la Fórmula 1 para 2026, estamos permitiendo hasta un 20% de oxigenados de combustible de tipo etanol, así que la forma de combatir contra el fuego sería diferente".

"Hay distintos productos químicos, como ocurre hoy en día con los incendios eléctricos, y también se debe comprobar la compatibilidad de los materiales", continuó. "Durante la prueba [de Bahrein], tuve una reunión con uno de los subcontratistas que suministran muchas de las juntas y componentes de goma que se utilizan en todos los monoplazas de Fórmula 1 actuales, hablando de eso mismo, y no es un problema, pero hay que asegurarse de que se entiende bien".

Los proveedores de ropa de competición de la Fórmula 1 están deseosos de comprender mejor los cambios que puedan tener que introducir en los monos, la ropa interior y los guantes de los pilotos como consecuencia de las normas de seguridad. El asesor de actividades en el automovilismo de Puma, Maurizio Sicco, dijo en Bahrein que esperaba que la FIA se moviera con rapidez para definir las posibles modificaciones.

"Al final de la historia, deben tener cuidado, analizar el peligro potencial y publicar una nueva homologación", aseguró. "Llegan tarde en eso, pero esperamos que puedan estudiar y desarrollar una nueva recomendación para que podamos adoptar todo a tiempo. Debemos presionar a la FIA para que identifique el peligro real, porque con el nuevo combustible, hay que ser muy, muy preciso en la evaluación de riesgos antes de publicar una homologación".


https://es.motorsport.com/f1/news/preocupac...-2026/10443892/

[tenista]

Lewis Hamilton separa su camino de Angela Cullen, su eterna fisio y entrenadora
El británico ha anunciado antes de los Libres 1 de Arabia Saudí que no seguirá trabajando con Angela Cullen.

Lewis Hamilton ha puesto fin a su relación laboral con Angela Cullen, quien ha actuado como su fisioterapeuta y asistente durante los últimos años. El británico asegura que no sería el mismo piloto sin sus siete años junto a ella.

Durante los últimos años, a Lewis Hamilton se le ha podido ver casi siempre junto a su entrenadora, fisioterapeuta y asistente, Angela Cullen. La neozelandesa ha formado parte de la carrera del británico durante los últimos siete años, y así describía el heptacampeón del mundo a su acompañante: “Desde luego que la gente no lo entenderá porque lo ven desde lejos, pero ella es una de las mejores cosas que me han pasado en la vida�.

Ahora, Lewis Hamilton ha confirmado mediante sus redes sociales que él y Angela separan sus caminos. El piloto le agradece los siete años juntos y asegura que no sería el mismo piloto sin su tiempo a su lado.

“Durante los últimos siete años, Angela Cullen ha estado a mi lado, empujándome a ser la mejor versión de mí mismo. Gracias a ella soy un atleta más fuerte y una mejor persona. Así que hoy espero que os unáis a mí para desearle lo mejor en su nueva aventura para perseguir sus sueños. Gracias por todo, Angela. Estoy deseando ver lo que te depara el futuro�, dijo Hamilton en sus redes sociales.

Un honor trabajar junto a Hamilton
Justamente hoy, en 2016, fue el debut de Angela Cullen como entrenadora de Lewis Hamilton. Por supuesto, la neozelandesa también ha tenido tiempo de despedirse del piloto y agradecer tanto a Mercedes como a los fans todo el apoyo que ha recibido durante estos últimos años.

“Tal día como hoy hace exactamente siete años pisé por primera vez el paddock de la Fórmula 1, en el GP de Australia. Hoy estoy muy emocionada de compartir que me embarco en una nueva aventura. Estoy muy agradecida y me siento bendecida de haber podido disfrutar de este increíble viaje en la Fórmula 1�, escribió Cullen tras la noticia.

“Gracias al equipo Mercedes, que ha sido mi familia durante los últimos 7 años. Y a Lewis Hamilton ¡Eres el GOAT! Ha sido un honor y un placer estar a tu lado. Estoy muy orgullosa de ti y de todo lo que has conseguido�.

“Gracias por apoyarme, creer en mí y mostrarme el potencial ilimitado que todos llevamos dentro. Tengo muchas ganas de ver qué te depara el futuro. No hay nada que no puedas hacer. No dejes de creer�, concluyó Angela.

Ahora, Lewis Hamilton procede a prepararse para el próximo Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de Arabia Saudí que tendrá lugar en el Circuito de Yeda.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-separa-camino/

[tenista]

Aston Martin es el nuevo Renault: consigue ya la camiseta oficial que viste Fernando Alonso en Amazon
En este artículo, AutoBild podría recibir una comisión por tus compras. Más información.

Si recuerdas la época de Alonso en Renault recordarás también la fiebre por el merchandising de la escudería.

Mucho ha llovido desde que se pusieron de moda los polos azules de Renault, las gorras y hasta los monos que vestía Fernando Alonso cuando ganó dos mundiales con la escudería francesa, pero si algo no ha cambiado es la fiebre por el merchandising de los fans españoles.

El asturiano vuelve a tener opciones de disputar carreras, subirse al podio y, por qué no, de ganarlas, así que empiezan a verse los primeros accesorios de Aston Martin, que además tienen un color verde bastante atractivo, dicho sea de paso. En Amazon, sin ir más lejos, puedes conseguir ya la camiseta oficial de Aston Martin que viste Fernando Alonso, aunque no se puede decir que sea precisamente económica.

En realidad, este tipo de accesorios oficiales nunca son baratos, pero en su descargo hay que decir que suelen ser de materiales de calidad. Amazon ha incluido en su catálogo la camiseta de Aston Martin a través de un vendedor externo, lo que nos da una idea de la cierta escasez que hay de productos oficiales.

Ni que decir tiene que con los primeros grandes premios del Mundial ya en marcha, la fiebre por estos productos irá a más, sobre todo si Aston Martin sigue demostrando que puede competir de tú a tú contra cualquiera, como ocurrió en el Gran Premio de Baréin.

Este fin de semana se celebra la segunda carrera, la de Arabia Saudí, en la que una vez más podemos ver al asturiano en el podio, o lo podrán ver los que se hayan dado de alta en DAZN F1, que es quien emite el campeonato en España. Si no lo has hecho, ahora mismo hay varias ofertas, así que puedes ahorrar hasta 77 euros con el plan anual de DAZN.

La camiseta que mencionamos se vende en varias tallas: S, M y L, así que hay cierta variedad para escoger. Además, también puedes comprar por algo menos la gorra de Fernando Alonso, de Aston Martín, la verde, que cuesta aproximadamente 50 euros en Amazon.

Desde luego al menos desde el punto de vista estético el merchandising de Aston Martin supone un salto cualitativo con respecto a la ropa que ha vestido Alonso en años anteriores.


https://www.autobild.es/noticias/aston-mart...-amazon-1216136

[tenista]

La carrera de Yeda, récord de espectadores de la F1 de pago en España
La carrera del GP de Arabia Saudí 2023 fue la más seguida en España desde que la Fórmula 1 es de pago, con unas cifras que recuerdan a grandes épocas.

La Fórmula 1 está viviendo en España un enorme repunte de interés y seguimiento, sobre todo motivado por los grandes resultados que Fernando Alonso, el piloto que enganchó a toda una generación y que para muchos abrió la categoría en el país, está logrando con Aston Martin. Prueba de ello es que la de este domingo, la del GP de Arabia Saudí 2023, ha sido la carrera más vista desde que la F1 es de pago en España, con 793.000 espectadores de media.

La carrera del domingo tuvo un 8.3% de share (cuota de pantalla) general y un 43.5% en las televisiones de pago, y alcanzó un pico de más de un millón de espectadores, concretamente 1.145.000 personas a la vez viendo a Fernando Alonso camino a su podio número 100. Son los datos oficiales, sin contar, por supuesto, la gente que ve DAZN F1 de otras maneras (legalmente en la App y en otros modos de menor legalidad).

Lo único que superó a la carrera de Yeda en la televisión de pago en España fue el partido de liga española entre el Barcelona y el Real Madrid, que tuvo una media de casi dos millones de espectadores. El récord anterior de la F1 de pago en España fue precisamente el GP de Arabia Saudí 2022, que reunió a una media de 774.000 espectadores.

Y si son buenas las cifras de la carrera de Arabia Saudí, no lo son menos el previo y el post de la carrera. Con la celebración del podio de Alonso, la sanción posterior que le arrebataba la tercera plaza, y las reacciones de los protagonistas, 365.000 se mantuvieron frente a la pantalla entre las 19:35h y las 20:53h en el post F1 de Dazn. Eso supone un nuevo récord de la Fórmula 1 de pago en España, y se transformó en un 3.2% de cuota de pantalla general.

El post F1 solo fue superado por el mencionado Barcelona-Real Madrid de fútbol, mientras que el previo, también de récord (233.000 espectadores y un 2.5% de share) únicamente estuvo este domingo por debajo de ese Clásico y del Betis-Mallorca.

Los datos de la segunda carrera de la temporada 2023, que volvió a tener un dominio absoluto de Red Bull y a un Alonso que logró el máximo que podía, la tercera plaza, permite imaginarse que, en abierto, la F1 se acercaría bastante a los años dorados del piloto asturiano.

De hecho, supone un aumento respecto a 2022, y sobre todo respecto a 2021, a pesar de que el precio este año es más alto para seguir las carreras.


https://es.motorsport.com/f1/news/carrera-a...spana/10446422/

[tenista]

Exposición F1 Madrid: Precios, entradas y lo que debes saber
La primera exposición oficial de la Fórmula 1 tiene lugar entre los días 24 de marzo y 4 de junio. Durante más de dos meses, en IFEMA Madrid, los aficionados españoles podrán sumergirse en la historia de la categoría reina del automovilismo. Te contamos todo lo que sabemos.

En medio de un sinfín de rumores sobre el interés de Madrid por acoger un Gran Premio de Fórmula 1 en los alrededores de IFEMA, se anunció la celebración de F1 Exhibition - Fórmula 1 La Exposición en la capital española. Si bien no es una carrera, se trata de la primera exposición oficial que organiza la categoría reina, y deja bien clara la buena sintonía que existe entre Madrid y la F1.

Desde que Liberty Media se hizo con el control de la Fórmula 1 a finales de 2016, el campeonato ha cambiado su relación con los aficionados radicalmente. Ha dejado de ser una categoría hermética, con distintas acciones que llevan a los aficionados a sentirse dentro de los circuitos, con una mayor presencia en redes sociales e iniciativas como la serie de Netflix "Drive to Survive".

F1 Exhibition nace con el objetivo de llevar la historia del campeonato hasta los aficionados, y el recinto de IFEMA, en Madrid, ha sido el primer lugar elegido en el mundo.

Más allá del interés que existe por parte de la ciudad en acoger un Gran Premio, no podemos pasar por alto el hecho de que haya dos pilotos españoles corriendo en la F1 en la actualidad, y que las nuevas generaciones - incluso las que no vieron ganar a Fernando Alonso en 2005 y 2006 - también están interesadas en la F1.

¿Qué habrá en la Exposición de F1 Madrid 2023?
La exposición oficial de la Fórmula 1 contará con un total de siete salas, en las que los visitantes se sumergirán en la historia del campeonato, el cual nació oficialmente en el año 1950 con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el Circuito de Silverstone.

Las salas serán las siguientes:

The Human Race: Un cortometraje presenta la historia que hay detrás de la Fórmula 1 y explica por qué la esencia del automovilismo sigue cautivando a un público cada vez más numeroso.

Once Upon a Time in Fórmula 1: Esta galería combina fotografías a gran escala, objetos inéditos y breves documentales con más de cien entrevistas a las personalidades más reputadas del deporte.

Design Lab: Esta sala simula al visitante estar en una fábrica, ofreciendo una visión excepcional de cómo los equipos desarrollan las piezas de los monoplazas. Entre los componentes expuestos, se podrá ver un motor de F1 híbrido y también el Alpha Tauri AT01 de 2020.

Survival: Aquí se encontrará el coche del terrible accidente que sufrió Romain Grosjean en el GP de Bahréin de 2020, en el que salvó la vida de milagro tras un aparatoso incendio. Habrá una exposición dedicada a los pioneros que, a lo largo de la historia del campeonato, se sacrificaron por mejorar la seguridad del deporte.

Drivers & Duels: Esta sala está inspirada en los circuitos de carreras y explora los momentos fundamentales de los grandes campeones de la F1. Incluye un Salón de la Fama, una gran pantalla interactiva y una amplia colección de artículos históricos.

Revolución por el diseño: Gracias a la colaboración con distintos equipos de F1, en esta sala se mostrarán algunos de los diseños clave en la historia del deporte, con especial atención a coches y componentes pioneros, así como proyecciones envolventes.

El muro de boxes: Es la última sala y el colofón a la experiencia de F1 Exhibition en Madrid. Será un espectáculo de luz y sonido de seis minutos de duración sobre los 73 años de historia de la categoría reina del automovilismo.

Hay un enorme secretismo alrededor de las piezas y coches que podremos ver en la exhibición, pero se ha adelantado que, además del Haas VF-20 con el que Grosjean sufrió el accidente en el GP de Bahréin 2020, también estará expuesto el AlphaTauri AT01 con el que Pierre Gasly logró su primera victoria en el GP de Italia de 2020.

Precios y entradas de la Exposición F1 Madrid
La F1 Exhibition estará situada en el Pabellón 1 de IFEMA (Avda. Del Partenon, 5 28042 Madrid, España). La duración prevista de la visita a la exposición es de una hora y media y está recomendada para personas de todas las edades. Al final de la exposición habrá una tienda oficial donde se podrán comprar artículos relacionados con la muestra y la F1.

El horario de visita es:
De martes a jueves y domingos: de 10:00 h a 20:00 h. Último pase a las 18:30 h
Viernes y sábado: de 10:00 h a 21:00 h. Último pase a las 19:30 h

Las entradas para la F1 Exhibition pueden comprarse a través de la plataforma Fever, que es a la que redirige la página oficial de la exposición. Los precios varían dependiendo del tipo de entrada (general o flexible) y la disponibilidad en la hora/día elegida. La entrada general permite acceso a una hora/día determinado, mientras que la flexible permite asistir a cualquier hora el día escogido.

Además, hay precios más económicos por 'packs' como el familiar y tarifas especiales para grupos. Los precios, con entrada general para adultos (+13 años), parten de los 17,99 €. El precio, con ticket flexible (a cualquier hora) sería de 27,99 €, pero puede ser superior si hay alta ocupación. Los niños menores de 3 años entran gratis y el aparcamiento, de pago, cuesta 2,85 € por hora.


https://www.autobild.es/noticias/f1-exhibit...s-saber-1217662

[tenista]

La Noticia que no es Noticia


Marko: "Verstappen iba a ir a por la vuelta rápida, es incontrolable"
El austriaco sabía que su piloto iba a dejar de gestionar en la última vuelta para conseguir el punto extra
Está feliz por la victoria de Pérez y por el progreso que ha mostrado en este inicio de 2023

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que era imposible controlar a Max Verstappen en su búsqueda de la vuelta rápida. El austriaco sostiene que en la parte final no quisieron asumir ningún riesgo con el vigente campeón del mundo, pero cuando llegó el último giro, fue a por ese punto extra para salir de Yeda como líder del Mundial.

Red Bull repitió el doblete de Baréin en Yeda, pero esta vez con sus pilotos en un orden inverso, pues esta vez Verstappen se tuvo que conformar con ser segundo. El de Países Bajos remontó con éxito tras sus problemas en clasificación y en el tramo final, se quedó de vibraciones. Pese a ello, fue a por todas en la última vuelta para conseguir la vuelta rápida y Marko tiene claro que en esos momentos, su piloto es incontrolable.

"Ya teníamos asumido que Max iba a estar en el podio, pero estaba sufriendo algunas vibraciones de nuevo. Los dos pilotos habían aceptado rodar a un ritmo exacto relativamente bien y es típico en Max ir a por el punto extra de la vuelta rápida en la última vuelta, era algo incontrolable", ha reconocido Marko en una entrevista con la televisión austriaca ORF.

Marko sostiene que Verstappen tenía en mente esperar hasta la última vuelta para conseguir ese punto extra y que así Pérez no pudiese reaccionar. El vigente campeón del mundo sale de Yeda como líder del Mundial, pero en Red Bull están muy contentos con el mexicano, a quien han visto progresar mucho en los inicios de cada año que lleva con ellos desde que llegó.

"Max ha esperado hasta la última vuelta para que Sergio no pudiese quitarle ese punto y eso significa que él es el líder del Mundial. Estamos muy contentos con la carrera. Sergio ha tenido un gran fin de semana y desde que ha llegado al equipo, ha mejorado cada año. Podemos ver ahora que están en una posición casi idéntica en la clasificación", ha comentado Helmut para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/marko-vers...s-incontrolable


Civil War ...

[tenista]

La FIA busca nuevos neumáticos para la Fórmula 1: Concurso abierto
La Federación Internacional del automovilismo ha abierto la licitación para suministrar a la F1 así como sus teloneras para el periodo de los nuevos motores.

A vuelta con los neumáticos. El actual contrato de suministro único finaliza en 2024, y Pirelli, que ha ganado todos los concursos desde la temporada 2011, aún no se ha pronunciado sobre su deseo de continuidad en Fórmula 1 o no.

Por esa razón, que la FIA abra concurso de licitación para el próximo periodo que comenzaría en 2025, cobra especial relevancia, a pesar de ser un proceso obligatorio, aunque ya exista un acuerdo previo entre proveedor y federación.

Pirelli, suministrador único en F1 hasta 2024
Especial importancia porque desde el cambio del tamaño de llanta, más marcas han mostrado interés en regresar a la competición de motor con más visibilidad, la Fórmula 1. También los aficionados, que de forma cíclica recuerdan de forma positiva la batalla de neumáticos, especialmente cuando falta movimiento en mitad de una carrera.

Para bien o para mal, la FIA no tiene planeado cambiar este punto y el suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 será único, sea elegido el que sea elegido. El periodo buscado es desde 2025 a 2027, con opción de extenderse hasta 2028. Aunque se base en Fórmula 1, también incluye en suministro de Fórmula 2 y Fórmula 3.

La FIA busca unos neumáticos que cumplan los acuerdos alcanzados con los equipos, es decir, que tengan un amplio rango de trabajo, minimizando los efectos del sobrecaliento y con una baja degradación sin que esto signifique perder la variedad estratégica.

Se busca seguir con las llantas de 18’’ para que el proveedor se pueda beneficiar de una forma más directa de la investigación y desarrollo para la calle. También se busca que incluyan chips electrónicos para su identificación, de tal forma que facilite los procedimientos de verificación técnica.

Competición contra Pirelli
¿Puede alguien hacerle sombra a Pirelli? En los últimos años son varias marcas las que han mostrado interés en algunos campeonatos, como MRF, Hankook y Michelin. Ahora los fabricantes podrán presentar sus ofertas, y la FIA deberá tomar una decisión.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...icos-formula-1/

[tenista]

El cara a cara entre compañeros en la F1 2023 en carrera
Comparamos el resultado (que no es lo mismo que rendimiento) de los pilotos en la temporada 2023 de Fórmula 1 respecto a sus compañeros de equipo en carrera).

https://es.motorsport.com/f1/news/comparaci...ula-1/10443289/

[tenista]

¿Es el dominio actual de Red Bull mayor que el de Mercedes?
Lewis Hamilton asegura que el dominio actual de Red Bull en la F1 es superior al de Mercedes, pero... ¿realmente tiene razón el piloto británico?

Red Bull fue el gran dominador tanto en Bahrein como en Arabia Saudí, consiguiendo dos dobletes en ambas citas y dejando a sus rivales sin ninguna opción y luchando por el tercer puesto del podio como máxima recompensa, un resultado que en las dos carreras logró Fernando Alonso.

En Yeda, los austriacos consiguieron un doblete pese a que Max Verstappen tuvo que salir desde la 15ª posición. Lewis Hamilton fue uno de los pilotos que vio cómo el holandés le adelantaba con facilidad y, tras la carrera, comparó el dominio de Red Bull con el de Mercedes al inicio de la era híbrida.

"Nunca había visto un coche tan rápido. Cuando nosotros éramos los más rápidos, no lo éramos tanto. Comparado con el resto, éste es el coche más rápido que he visto nunca".

"No sé cómo ni por qué, pero Verstappen me adelantó a una velocidad increíble. Esa enorme diferencia de velocidad significaba que no tenía sentido intentar bloquear su paso", explicó.

¿Tiene razón el siete veces campeón del mundo con su afirmación de que Red Bull tiene un coche más dominante que Mercedes en sus años de máximo éxito? Para tener una idea más clara sobre ello, es importante fijarse en el rendimiento general de los monoplazas.

Mercedes tenía más ventaja que Red Bull en la clasificación
Analizando las sesiones clasificatorias del sábado, Mercedes parece ser más dominante que Red Bull. Verstappen logró la pole en Bahrein con un margen de +0,292s sobre Charles Leclerc, mientras que Sergio Pérez le sacó +0,155s al piloto de Ferrari en Yeda.

En términos porcentuales, eso hace que la diferencia sea del 0,251 por ciento, aunque podría haber sido mayor si Verstappen no hubiera roto un eje de transmisión en la Q2 del GP de Arabia Saudí. No obstante, Mercedes logró un porcentaje mayor en cuatro ocasiones entre 2014 y 2021: 0,881 por ciento en 2014; 0,703 por ciento en 2015; 0,842 por ciento en 2016 y 0,330 por ciento en 2021.

Sin embargo, esas diferencias no parecen ser tan grandes cuando se comparan con las estadísticas de finales de los ochenta. En 1988, por ejemplo, McLaren se hizo con nada menos que 15 de las 16 poles disputadas, con una diferencia de tiempo respecto al primer piloto de otro equipo de una media del 1,511 por ciento.

Red Bull y Mercedes, muy similares en su dominio en carrera
Aunque Red Bull se hizo con las dos poles en 2023, el RB19 parece tener su fortaleza en el ritmo de carrera, como ocurrió con el RB18 el año pasado. Hamilton cree que la ventaja del equipo austriaco en comparación con el resto de escuderías es de alrededor de un segundo y medio por vuelta.

Eso parece un poco exagerado, pero en Arabia Saudí Verstappen y Pérez fueron regularmente más de un segundo por vuelta más rápidos que los demás. La diferencia del ganador con el tercero, en ambas carreras ha sido notable: 38,637 en Bahrein y 20,728 en Arabia Saudí. Así pues, esa ventaja combinada en las dos carreras asciende a 59,365 segundos.

Para ponerlo en perspectiva, comparando esa ventaja con las otras 25 temporadas en las que una escudería ganó las dos primeras carreras del curso. En ese ranking, el inicio de Red Bull en 2023 ocupa el octavo puesto. La mayor ventaja de Mercedes en ese sentido se remonta a 2014 con un acumulado de 51,331 segundos, el 11º mejor registro de la historia. En los últimos 30 años, solo Williams (1996; 62,571 segundos y una vuelta de ventaja), McLaren (1998; una vuelta y 60,550 segundos) y Ferrari (2000; 59,907 segundos) superaron a Red Bull en las dos primeras rondas.

Cabe señalar que en Bahrein y Arabia Saudí, Red Bull tampoco no pareció ir al límite, en parte también para evitar la aparición de problemas de fiabilidad en el RB19. Así que Verstappen y Pérez posiblemente podrían haber ganado con una ventaja todavía mayor.

Desde el inicio de 2022, se han completado 24 carreras, de las cuales los de Milton Keynes han ganado 19, es decir, un 79,2%, la puntuación de Red Bull en ese sentido es ligeramente inferior a la del periodo más dominante de Mercedes. Entre 2014 y 2016, el fabricante alemán ganó la friolera de 51 de las 59 carreras disputadas, lo que supone un porcentaje del 86,5%.

En líneas generales, analizando las estadísticas, se puede concluir que Mercedes, sobre todo en el periodo de 2014 a 2016, fue ligeramente más dominante de lo que lo ha sido Red Bull desde principios de 2022.

Eso tampoco quiere decir que el británico de 38 años esté completamente equivocado, ya que Red Bull se está acercando a Mercedes, según las cifras. Y si los temores de George Russell se hacen realidad y Red Bull gana las 23 carreras, Hamilton podría tener razón en sus declaraciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/comparaci...mula1/10447185/

[tenista]

La F1 llega a IFEMA mientras continúa el sueño de un GP en Madrid



Hoy se ha presentado en IFEMA (Madrid) la primera exposición oficial que organiza la Fórmula 1 en el mundo. Más de 350 piezas históricas, vídeos y entrevistas, celebran la historia de la categoría reina del automovilismo. Entre las piezas más relevantes, se encuentran el Haas VF-20 que quedó carbonizado en el terrible accidente de Romain Grosjean en 2020, o un Lotus 48B de 1968.

La Fórmula 1 es uno de los campeonatos más complejos que existen en el mundo. No solo porque para ganar hay que encontrar el equilibrio perfecto entre mecánica, maestría, trabajo en equipo y talento al volante, sino porque ni siquiera ser el mejor sobre la pista asegura una victoria. Esta exposición representa la esencia del campeonato y lo acerca al aficionado.

La exposición cuenta con siete salas, donde los visitantes podrán sumergirse en la historia de la Fórmula 1. Los aficionados comienzan su viaje en Once Upon A Time In Formula 1, donde una serie de fotografías inéditas transportan a los visitantes a los momentos más emblemáticos y decisivos del deporte.

Al pasar por el Design Lab, son dirigidos al interior de una fábrica de Fórmula 1 para explorar el diseño moderno, las pruebas y el proceso de fabricación, con una visión exclusiva de la tecnología de vanguardia utilizada por Pirelli -patrocinador de la exposición y partner mundial del deporte de los neumáticos-, y una visión única del viaje de un neumático de Fórmula 1. ,

Drivers & Duels ofrece un diseño inspirado en los circuitos de carreras y celebra los pilotos más emblemáticos y las carreras más legendarias desde que comenzó la Fórmula 1, antes de que Revolution By Design presente las deslumbrantes innovaciones de la Fórmula 1 y explore las nuevas tecnologías que nos esperan.

El espectáculo finaliza en The Pit Wall, una experiencia cinematográfica y envolvente que permite a los aficionados revivir los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1 como nunca antes.

"Estoy encantado de estar aquí en Madrid para inaugurar oficialmente esta espectacular exposición. Estoy especialmente emocionado de que nuestros apasionados aficionados españoles tengan la oportunidad de experimentar por primera vez este impresionante espectáculo", ha declarado Stefano Domenicali, CEO de la F1, que visitó la exposición previamente y no participó en la rueda de prensa.

"Estoy muy agradecido a todos los que han contribuido a plasmar en esta muestra el corazón y el alma del deporte que todos amamos. La exposición que inauguramos celebra la historia de la Fórmula 1 de una forma tan innovadora y atractiva que sé que a nuestros aficionados de todo el mundo les encantará", añade.

Fórmula 1 - The Exhibition estará abierta en el Pabellón 1 de IFEMA Madrid desde el viernes 24 de marzo. Las entradas parten de los 17,99€, y hay descuento para grupos. Se pueden adquirir a través de la web de la exposición.

El proyecto del GP de Madrid, sobre la mesa de la F1
La exposición de la Fórmula 1 se inaugura en pleno aluvión de rumores sobre la posible celebración de un Gran Premio de F1 por las calles de Madrid, con IFEMA como epicentro. El interés de la capital española en acoger una prueba de la categoría reina es real, y el proyecto está sobre la mesa.

José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid, ha declarado en una entrevista a El Mundo que: "Son ellos (la F1) los que tienen que aprobar el proyecto, no nos fijamos plazos. La cosa va bien, aunque lleva su tiempo. Pero va bien. Nuestro objetivo es mejorar la economía de Madrid y traer grandes cosas, pero aún estamos trabajando en esa opción".

"Por eso estamos trabajando la posibilidad de tener un gran premio. Tenemos capacidad para organizar grandes eventos", comentó.

El proyecto está en manos de los grandes jefes de la Fórmula 1 y, según explica De los Mozos, "nos encantaría que pudiéramos compartir calendario con Barcelona". Esto, sin embargo, es algo complicado, dados los altos costes que tiene un GP de F1 y que Europa, al fin y al cabo, no es la prioridad para el calendario del campeonato.


https://www.autobild.es/noticias/f1-llega-i...-madrid-1219822


¿Será Madrid la próxima Valencia?

[tenista]

Alonso: "En 20 años en F1, sólo cuatro han sido frustrantes y eso es bastante único"
Alonso asegura que sus peores años en Fórmula 1 fueron en McLaren-Honda
Para el asturiano, muchos aficionados tienen una percepción errónea de su trayectoria

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

Alonso ha hecho balance de su trayectoria en Fórmula 1. El piloto de Aston Martin suma ya 20 temporadas, de las cuales considera que 16 han sido positivas, y señala la época de McLaren-Honda como la peor de su trayectoria.

"Diría que de los 20 años que llevo en Fórmula 1, sólo he tenido cuatro años frustrantes en un McLaren-Honda que no era competitivo", ha asegurado el piloto asturiano en declaraciones a Channel 4.

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

El piloto de Aston Martin considera muchas veces los aficionados no tienen esta percepción, sino que a menudo señalan que se ha equivocado en sus cambios de equipo. "A veces, siento que desde fuera la gente siente un poco de pena por los movimientos que he hecho en mi carrera, pero los hechos no dicen eso y estoy feliz de aclararlo", ha señalado Alonso.

Paul Stoddart cree que Fernando Alonso debería haber ganado, al menos, cuatro títulos de campeón del mundo de Fórmula 1 en vez de sólo dos. El magnate australiano sabía que el español llegaría a la gloria en el Gran Circo antes incluso de debutar y fue quien le dio la primera oportunidad en 2001 con Minardi.

A sus 41 años, Alonso es el piloto más veterano de la parrilla, pero sus resultados demuestran que la edad no importa, pues el asturiano ha firmado uno de sus mejores inicios de temporada.

https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-en-...-bastante-unico

[tenista]

El trasvase de pilotos es importante, pero aún lo es más el de directivos e ingenieros

El salto de Fernando Alonso de Alpine a Aston Martin, el cese de Daniel Ricciardo en McLaren, el de Mick Schumacher en Haas, la recuperación de Nico Hülkenberg por parte de la escudería americana o la decisión de Oscar Piastri de dejar plantado a Alpine y pasar a McLaren, fueron para la mayor parte de aficionados los cambios sustanciales de la transición entre temporadas.

Sin embargo, en lo que a trasvase entre equipos se refiere, ha habido dos temas más importantes que el de los pilotos. El primero, la renovación de los ‘team principal’ y el segundo, los cambios de personal técnico.

El trasvase de ‘team principal’ es un hecho de los tiempos. Durante años, el ‘team principal’ era asimismo el propietario del equipo. Hoy, son ‘empleados’ y como tales sujetos a las exigencias de directores generales y accionistas. Sólo Toto Wolff es copropietario de su equipo, tiene un 30% de las acciones del mismo, lo que le da una autonomía de la que no gozan muchos otros.

El baile de ‘team principal’ comenzó el pasado año, con Otmar Szafnauer pasando a Alpine y con la llegada de Mike Krack en su lugar a Aston Martin. Pero se ha hecho más patente este año cuando Mattia Binotto se anticipó a un cese que se mascaba en el aire, siendo sustituido por Frederic Vasseur, procedente de Sauber. Una Sauber que fichó a Andreas Seidl, el team principal de McLaren y obligó a Zak Brown a ascender a Andrea Stella al cargo. También John Vowles dejó Mercedes para hacerse cargo de Williams en sustitución de Jost Capito que presentó su dimisión,

Y está siguiendo ahora con un trasvase importante de personal técnico, en algún caso procedente de la FIA y en muchos otros personal procedente de Red Bull -Aston Martin ha pescado en este caladero- o Mercedes.

Estos últimos trasvases tenían un aspecto menor hasta que se ha hecho evidente que el salto de Dan Fallows de Red Bull a Aston Martin ha tenido consecuencias muy positivas para este equipo.

El piloto es la punta del iceberg, lo visible, la figura mediática… y el que a la postre tiene la última palabra en el éxito del equipo. Pero las puntas de iceberg sobresalen más o menos según el volumen de la parte hundida, la que no se ve y por tanto se le concede menos importancia. Y sin embargo es la clave del éxito. Si la base es insuficiente, la punta del iceberg apenas aflora.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-t...de-directivos-e

[tenista]

¡Sorpresa! La FIA ha eliminado en secreto la regla "antiporpoising"
La FIA, con la introducción de las nuevas reglas técnicas de 2023, ha decidido eliminar el TD39, la métrica AOM, que controlaba el porpoising de los F1.

Nadie dijo nada al respecto. Al contrario, el cambio en el reglamento técnico se hizo a través de una corrección que la FIA comunicó a los equipos y eso fue suficiente. Sin embargo, pese a la supuesta transparencia de la que tanto alardea la Fórmula 1, la "regla" fue derogada en completo silencio.

¿De qué estamos hablando? De la derogación de la tristemente célebre TD39 que tantas discusiones provocó el año pasado. El equipo de Nikolas Tombazis decidió suprimir la métrica AOM con la que los comisarios técnicos controlaban los rebotes para cumplir la norma antiporpoising que había entrado en vigor en el GP de Bélgica 2022 en Spa-Francorchamps.

Desconocemos los motivos, pero es fácil predecir que para la FIA, la introducción de la nueva regla aerodinámica (la elevación del suelo en 15 mm y del codo donde se eleva el difusor trasero en 10 mm) habría sido suficiente para controlar esos molestos rebotes en las rectas, por lo que eso conllevó la derogación de un control que habría mantenido ocupados a los comisarios.

Según ha podido saber Motorsport.com, el algoritmo no se ha tenido en cuenta en ninguna de las dos carreras de esta campaña después de que ya se aflojara en el Gran Premio de Singapur para evitar que algunos monoplazas se salieran de los límites de la norma.

La medida parece tener sentido, pero no ha sentado demasiado bien que la decisión se haya llevado a cabo en el más absoluto silencio, como si se tratara de una información de máximo secreto. ¿Se imaginan lo que pasaría en el fútbol si no se comunicasen públicamente las reglas del VAR por ejemplo?

Los DT (directiva técnica) de la FIA son a todos los efectos extensiones del reglamento: no basta con descargarse el archivo del Reglamento Técnico de 2023 de la web de la Federación Internacional del Automovilismo para saber cuáles son las normas actuales, porque hay apéndices que se quedan en los papeles que la FIA manda a los equipos.

Sin embargo, pese a lo que originalmente había pensado el organismo rector, el porpoising aún no ha sido erradicado y los rebotes del Ferrari SF-23 son una demostración clara de ello, por lo que no sería descartable ver más cambios en este sentido en las próximas semanas y meses si algunas escuderías no consiguen dar pasos adelante o, por el contrario, se acentúan los rebotes.


https://es.motorsport.com/f1/news/sorpresa-...ising/10448774/

[tenista]

La Fórmula 1 sopesa retocar los límites de presupuesto
Un éxito mejorable. Así se puede describir los primeros tiempos de la nueva era de la Fórmula 1. Atractiva en los cambios del diseño de monoplazas buscando más adelantamientos, también en el cambio de reglamentación deportiva y financiera. Todo con un fin resumido. Mayor igualdad. Pero todo es mejorable y así lo entiende la propia Fórmula 1 que ya le está "dando una vuelta" al tema presupuestario en pos de la mejora.

Uno de los aspectos que genera quejas, especialmente en equipos de la zona media o media baja, es precisamente el de la limitación presupuestaria ya que mengua sus capacidades para mejorar e invertir en infraestructuras y materiales. Los equipos grandes que, de por si, cuentan con mayores y mejores infraestructuras antes de la implementación de la normativa tienen ventaja en ese aspecto.

En cambio los equipos pequeños se ven a veces en la tesitura de tener que comprometer más el desarrollo del vehículo si quieren mejorar sus fábricas. Difícil juego de equilibrios. Este asunto se tocó en la reunión de la Comisión de la Fórmula 1. Desde Williams hicieron especial hincapié en este asunto y otros rivales apoyaron la necesidad de reajustes y por eso, la FIA y la FOM se mostraron abiertos a revisar este asunto.

Así se pronunciaba al respecto James Vowles, jefe de equipo Williams: "Si queremos meritocracia tiene que existir la posibilidad de que cualquier equipo pueda ponerse al nivel de los grandes y disponer de paridad de recursos. Hay algunas cosas que considero básicas y que existen en otros equipos desde hace casi 15 años".

"Por ejemplo, algunos sistemas de software que te permiten entender dónde están todas tus piezas y en Williams no lo tenemos. Necesitamos mejores sistemas y estructuras". Por otro lado, Vowles ponía en valor que el equipo hubiera construido el coche tan bien sin algunos de esos sistemas de software. Otmar Szafnauer, jefe de Alpine también opinaba sobre ello:

"Si eres equipo pequeño y no tienes un buen túnel de viento, por ejemplo, y no puedes construirlo, estás jodido para siempre. Por eso hay excepción con ello. Creo que hay otras infraestructuras y herramientas a parte del túnel que deberían recibir el mismo trato. Por ejemplo, los bancos de potencia de frenos, y los bancos de potencia del coche, que los equipos grandes tienen y un equipo pequeño no".

"Si no permites ese gasto, entonces esa desigualdad estará ahí siempre". Los equipos grandes no parece que vayan a presentar muchas reticencias sobre ello por lo que parece que el reajuste se podrá llevar a cabo.


https://pitlanemotor.com/2023/03/27/la-form...de-presupuesto/

[tenista]

Un nuevo reglamento en Fórmula 1 para solo convencer a Audi
¿Éxito o fracaso? Después de eternos periodos de negociación, la categoría solo ha logrado el compromiso del fabricante alemán, que absorbe Sauber.

Porsche tira la toalla. En conversaciones surgidas durante la celebración del fin de semana grande de resistencia en Sebring, con las 1.000 millas del mundial de resistencia y las 12 horas de Sebring del campeonato IMSA, los responsables de competición del fabricante alemán admitían que todos sus esfuerzos se iban a centrar en este prototipo LMDh así como en la Fórmula E.

Dicho de otra forma, Porsche desiste de entrar en Fórmula 1. Lo que meses atrás se daba por hecho en un viaje iniciado junto a Red Bull, y que algo más tarde parecía destinado a un acuerdo con equipos como McLaren o Williams, ha quedado en absolutamente nada.

Meses de negociaciones, de confecciones de un nuevo reglamento técnico, el referente a motores nada menos, numerosas marcas contactadas, decenas de peticiones y retoques, en el caso de Porsche, mucha presión en lo referente al combustible sintético. Finalmente, simplificación de la parte híbrida eliminando la famosa y polémica MGU-K… y todo para que solo se haya captado la atención de un fabricante, Audi, que sí ha entrado con todas las de la ley.

Stefano Domenicali afirmó que eran numerosos los fabricantes que se habían interesado por la Fórmula 1 de 2026, por lo que no le preocupaba la falta de acuerdo entre Porsche y Red Bull, pero esas marcas no han acabado apareciendo.

Sí, existe Ford, pero el fabricante americano entra para renombrar los motores desarrollados por Red Bull PowerTrain, es decir, los antiguos Honda. Los japoneses, por cierto, que aparecen en el listado de 2026 y que son en estos momentos la gran incógnita en estos momentos. Ford únicamente iba a intervenir en el desarrollo de las baterías, algo muy lejano a la involucración de más marcas que buscaba la Fórmula 1.

Al final, se ha removido Roma con Santiago para atraer a nuevos entes a la competición cúspide de cuantas existen, a la que más atención genera, la que más seguimiento y aficionados tiene, en la que todo el mundo quiere estar, y solo se ha sumado un nuevo fabricante.

¿Fracaso de la nueva normativa?
¿Éxito o fracaso? Una pregunta cuya respuesta depende de cada persona, pero que pone de manifiesto que el miedo al fracaso es mayor que todos los beneficios de estar en una de las disciplinas más populares de cuantas existen y que es un excelente banco de pruebas para la calle. Ni limite presupuestario, ni huella de carbono cero, ni combustibles sostenibles… Sigue sin resultar atractivo para los fabricantes. Ningún gigante coreano, nada nuevo de los japoneses, y solo las medianías de Ford y quién sabe si Cadillac, que llegan a renombrar más que a producir.

Y por el camino, una nueva unidad de potencia que ya está en fase de elaboración y que será una inversión importantísima para los equipos que ya tenían una unidad de potencia muy útil construida. ¿Ha merecido la pena?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...convencer-audi/

[tenista]

Nike gana la partida a Verstappen: no podrá usar el nombre 'Max 1' para su línea de ropa
Max Verstappen no podrá comercializar su línea de ropa deportiva bajo la marca ‘Max 1’ como era su deseo, según ha publicado el diario De Limburger.

La Oficina de Propiedad Intelectual ha fallado en contra del bicampeón del mundo de F1 y a favor de Nike. El gigante de ropa y material deportivo presentó una demanda al entender que el nombre se parecía demasiado al ‘Air Max’, que usa en su línea de calzado deportivo y podría dar lugar a confusión. Y además, el piloto deberá pagar 1.045 euros en concepto de costas a Nike.

Una de las cosas que ha tenido en cuenta la Oficina de Propiedad Intelectual, que abrió una investigación al respecto a petición de Nike, es que "los productos en cuestión son en parte idénticos y en parte similares. Existe similitud visual y fonética entre las marcas y por tanto riesgo de confusión. El público podría pensar que se trata de una submarca de Nike".

Obviamente la decisión no prohíbe a Max que lance su propia línea de ropa, pero si lo hace, deberá ser con otro nombre. El piloto neerlandés había presentado al BOIP la solicitud de la marca ‘Max 1’ y en febrero del 2022 Nike presentó su demanda argumentando que incurría en una infracción de marca registrada.

Lo curioso. Verstappen podrá usar la marca ‘Max 1’ en otros campos que también había solicitado: administración de empresas, servicios administrativos, educación, entrenamiento, actividades deportivas y culturales, etc.

https://soymotor.com/f1/noticias/nike-gana-...u-linea-de-ropa

[tenista]

Formula Equal: el equipo que quiere entrar en la F1 con un 50 % de mujeres y sede en el Golfo Pérsico
Las mujeres cada vez tienen mayor presencia en la Fórmula 1, pero esta sigue siendo muy escasa.

Craig Pollock lidera un proyecto que pretende liderar la entrada definitiva de las mujeres en la Fórmula 1 a través de un equipo que debutaría en 2026 y estaría financiado por un país de Oriente Medio.

Craig Pollock es un viejo conocido de la Fórmula 1, ya que fue representante del excampeón del mundo Jacques Villeneuve y también director ejecutivo del equipo BAR (British American Racing).

Una vez que el equipo fue vendido a Honda, Pollock desapareció de la escena pública de la categoría, pero ha intentado volver con varios proyectos, incluido uno denominado PURE que pretendía crear un motor para la Fórmula 1.

Ahora, el británico vuelve a la carga con un nuevo proyecto, incluso más ambicioso. Se trata de un equipo denominado Formula Equal que, de convertirse en realidad, estaría formado por el mismo número de hombres que de mujeres, incluida su pareja de pilotos.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro de los deportes de motor», revela Craig Pollock a CNN Sport.

«El concepto y la idea es tratar de construir un equipo de Fórmula 1, 50 % masculino, 50 % femenino, lo cual es extremadamente difícil de hacer si tienes un equipo de Fórmula 1 existente; es mucho más fácil con una hoja de papel en blanco», argumenta el empresario británico.

El proyecto tiene que ser aprobado por la FIA para poder competir en la Fórmula 1. De hacerlo, este comenzaría su andadura en la categoría en 2026. En principio, el organismo rector del deporte del motor valora cuatro candidaturas para dos plazas, incluidas las de Andretti-Cadillac y Hitech.

«Sabemos que vamos a tener que construirlo porque no hay suficientes mujeres en este momento que estén entrenadas al nivel de la Fórmula 1 y al mismo tiempo tienen que ganarse un lugar allí», reconoce Pollock, siendo consciente de que, aunque ya hay una presencia relevante de mujeres en puestos de responsabilidad, siguen siendo escasas en número.

Como parte del proceso de selección, la FIA debe evaluar diversos aspectos del proyecto, entre los que se encuentran un plan de negocios detallado, la experiencia del equipo, la capacidad técnica y los recursos, y el potencial para recaudar y mantener fondos suficientes.

Este último punto dependerá de una importante financiación procedente del Golfo Pérsico, una región que en los últimos años se ha volcado con la Fórmula 1.

«Estamos en conversaciones intensas con, diría, un país del área del Golfo (Pérsico). Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y sólo espero que funcione porque… se necesita mucho dinero», amplía Pollock.

En los últimos meses, Arabia Saudí ha revelado su interés en acoger las sedes de los equipos de la Fórmula 1, que no obstante no han mostrado interés por las complicaciones logísticas y de atracción de personal relevante que eso conllevaría.

Sin embargo, el equipo de Pollock se convertiría en el primero en tener su sede en aquella región, conocida por vulnerar sistemáticamente los derechos humanos, especialmente los de las mujeres.

«Obviamente, eso está ligado a la igualdad, la diversidad, la inclusión y la sustentabilidad. No es una cuestión de que yo vaya a ellos. En realidad, son ellos los que han venido a nosotros porque tenemos una operación llave en mano con el plan de negocios, con todos los costes, con todo listo para funcionar», señala Pollock.

«Sería el primer equipo de Fórmula 1 que está verdaderamente fuera de Europa. Tiene que construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y es lo que pretendemos hacer. Es un proyecto a largo plazo, no es a corto plazo», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/formula-equa...-202393935.html

[tenista]

CUATRO EQUIPOS PARA DOS PUESTOS, LA FIA DECIDIRA QUIEN EST� EN 2026
Estos días se están confirmando detalles sobre nuevos equipos que podrían tomar parte en la máxima categoría del automovilismo a partir de 2026.

El proyecto ‘Formula Equal’ de Craig Pollock tendrá el respaldo de un «país del área del Golfo», con especulaciones de que podría ser Arabia Saudita aunque el príncipe Khalid, presidente de la Federación Saudita de Automovilismo, no llegó a confirmar su participación en el proyecto: «Es demasiado pronto para entrar en este tipo de detalles».

Pollock por su parte, admitió en conversaciones con CNN: “Estamos en discusiones intensas con, diría, un país del área del Golfo.

“Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y solo espero que funcione porque se necesita mucho dinero�.

Pollock planea que sea el «primer equipo de Fórmula 1 que esté verdaderamente fuera de Europa». «Esto debe construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y esto es lo que pretendemos hacer. Este es un proyecto a largo plazo, no a corto plazo».

Pollock, quien trajo a Jacques Villeneuve a CART y F1 antes de fundar el equipo British American Racing, pasó los últimos cuatro años en el proyecto.

Como implica el nombre ‘Formula Equal’, planea ser el primer equipo compuesto por un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres entre los pilotos, los ingenieros y la sala de juntas.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro del automovilismo», dijo Pollock.

El proyecto está tan avanzado que las pruebas en el túnel de viento ya están en marcha utilizando las antiguas instalaciones de Mercedes ubicadas en Silverstone y actualmente utilizadas por la división de ingeniería avanzada de Mercedes Applied Science de ese equipo.

Todo esto tiene sentido, ya que otra fuente sugirió que Hitech se centra en una asociación de tren motriz (PT) de Mercedes, que podría hacer que Hitech reemplace la operación ascendente de Aston Martin Racing como el equipo Mercedes ‘B’ de facto.

Se dice que las relaciones entre el CEO de Mercedes F1, Toto Wolff, y el propietario de Aston, Lawrence Stroll, se han agriado, una situación que no se ve favorecida por la forma actual del Green Team que usa el mismo PT.

Se entiende que los preparativos aerodinámicos del H26 se centran en los modelos 2022/23 para verificar los datos antes de la publicación de las primeras reglamentaciones de 2026, previstas para junio de 2024 según el Código Deportivo Internacional de la FIA, que exige que las reglamentaciones «que afectan el equilibrio de rendimiento entre los automóviles se formalicen al menos 18 meses antes del inicio de una temporada aplicable.

Del mismo modo, H26 ha comenzado el diseño de un chasis F1 basado en pruebas de choque y factores de carga conocidos, con un panel de intrusión lateral, una estructura deformable y un diseño de aro antivuelco supuestamente también en proceso.

Según un miembro del equipo H26, el plan es garantizar que el equipo esté listo para comenzar una vez que La FIA otorga luz verde una vez que se completa el proceso de selección.

La fecha objetivo es el 30 de junio, aunque se dice que algunos plazos, se han retrasado pasando del 30 de abril al 15 de mayo de 2023.

Sea lo que sea, dicho miembro del equipo insistió en que H26 presentó todos los trámites de registro mucho antes de la fecha límite.

H26 está dirigido por Dave Greenwood, un ex ingeniero de rendimiento de Ferrari con amplia experiencia en F1 y WEC, con Mark Smith, anteriormente en Renault, Red Bull Racing y Caterham, como director técnico. Keith Barclay (también ex-Renault/RBR) es el Diseñador Jefe, con James Knapton (varios equipos de F1) como Jefe de Ciencia de Vehículos.

El director del equipo de alta tecnología, Oliver Oakes (en la foto de arriba con George Russell en 2016), campeón mundial de karting en 2005, hace tiempo que tiene la vista puesta en mudarse a las grandes ligas, al igual que Jordan, Williams, McLaren y Stewart (ahora Red Bull).

Esto deja a la FIA/F1 con la poco envidiable tarea de examinar cuatro equipos candidatos: Andretti, Formula Equal, H26 y Panthera, todos los cuales tienen puntos de venta únicos, y luego decidir cuáles, si los hay, califican para dos espacios vacantes.

Así pues tendríamos dos equipos vinculados a Medio Oriente, uno con una división de género 50/50 y el otro abriéndose camino en el automovilismo, Andretti/Cadillac, que cumple con los requisitos de EE. UU., más Panthera vinculado a Asia.

De cualquier manera, al menos dos habrán gastado enormes sumas de dinero en efectivo en su sueño de ingresar a la F1…


https://www.formulaf1.es/69977/cuatro-equip...n-esta-en-2026/

[tenista]

La F1 estudia cambiar el formato de los Grandes Premios con sprint
El Gran Premio de Azerbaiyán es la primera cita con carrera al sprint
Se añadiría una segunda clasificación

La Fórmula 1 estudia cambiar el formato de Gran Premio con carrera al sprint. Hasta ahora, la sprint servía de clasificación para la carrera de domingo, pero el 'Gran Circo' planea introducir una segunda clasificación, de tal modo que la sprint no decidiría la parrilla de salida de la carrera principal.

El Gran Premio de Azerbaiyán será la primera cita de la temporada con carrera al sprint y Bakú podía estrenar un nuevo formato de fin de semana. Según informa el medio alemán Auto Motor und Sport, la Fórmula 1 estudia la introducción de una segunda clasificación los fines de semana con carrera al sprint.

Así pues, el viernes se disputarían los Libres 1 y la primera clasificación, que daría lugar a la parilla de salida del domingo. Por su parte, el sábado se quedaría como un día exclusivo para la sprint: se celebraría una segunda clasificación para la parrilla de la sprint y posteriormente la carrera, que ya no definiría la parrilla de salida de la carrera principal. Mientras que el domingo mantendría su formato habitual.

Este cambio llega después de que Stefano Domenicali hiciera saltar las alarmas sobre una posible eliminación de los entrenamientos libres, una idea que varios pilotos han apoyado. Además, la sprint, al dejar de funcionar como clasificación, podría dejar ver mayor espectáculo en pista, pues los pilotos podrían tomar más riesgos sin que su posición de salida del domingo se viese perjudicada.

La Fórmula 1 no se ha manifestado al respecto todavía, pero el Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en cuatro semanas y hay factores que se deben tener en cuenta para cambiar el formato del fin de semana: la modalidad de cada clasificación, el parque cerrado, los neumáticos disponibles... Y, en cuanto a los compuestos, Mario Isola, responsable de Pirelli en Fórmula 1, ha señalado que los neumáticos ya están camino a Bakú.



https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-estu...mios-con-sprint

[tenista]

Creo que cargarse los viernes sería mortal para cualquier GP de fórmula 1, aunque de momento no hablen de esto concretamente

Si ya los jueves entras en el pitlane, para ver los distintos Boxes, los viernes te dedicas a visitar todas las gradas para poder ver los distintos puntos del circuito y si eres aprendiz de fotógrafo como yo, hacer mil fotos. Además, recorres e mismo para hacerte una idea de donde te gustaría ver el GP el año siguiente. No nos olvidemos, que el circuito tiene a su alrededor bares y tiendas.

Luego cuando llega el sábado y sobre todo el domingo, tienes tu asiento en tu grada y tu zona de bares. Poco más.

[tenista]

El carnet por puntos muestra la peor cara de la FIA; Pierre Gasly, de rositas
Una vez más, ha vuelto a ocurrir. Cuando ha llegado la hora de castigar a un piloto, la FIA ha buscado la forma de ponerse de perfil de la forma más burda.

El dos de septiembre de 2012 dio comienzo el Gran Premio de Spa-Francorchamps. En la primera curva, un descontrolado Romain Grosjean iniciaba un sobrecogedor accidente en cadena que termina con su carrera, la de Sergio Pérez, y la de dos contendientes al título, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Se trataba de una nueva acción protagonizada durante una primera vuelta por el piloto francés que gozaba ese 2012 de su primer contrato como piloto titular a tiempo completo en Fórmula 1 tras las siete carreras que hizo junto a Fernando Alonso en Renault a finales de 2009.

Grosjean generó un nuevo problema en Fórmula 1 que no tenía una herramienta para protegerse de los pilotos potencialmente peligrosos que no mostraban ningún respeto por la integridad de los rivales. Sí, Grosjean fue sancionado y se impidió tomar parte en la siguiente carrera, pero se evidenció la necesidad de algo que permitiera tomar medidas sin necesidad de llegar a un gran accidente en cadena.

La FIA anunciaba un nuevo carnet por puntos, sistema usado en muchas licencias de conducir de muchos países, para los pilotos de Fórmula 1. La precisa era sencilla; cuando un piloto realice una maniobra peligrosa para el resto de participantes, se le añadirán una serie de puntos a su licencia que perdurará durante el periodo de un año. Si un piloto llegase a acumular 12 puntos, esto significaría que automáticamente no sería autorizado a participar en el siguiente Gran Premio de Fórmula 1.

El problema es que no tardó en evidenciarse que el carnet por puntos no llegaba para cambiar algo, sino para que pareciese que se pretendía cambiar algo. Se empezaron a sancionar con puntos verdaderas idioteces que no ponían en peligro a ningún participante, y se dejaban sin castigo acciones verdaderamente peligrosas.

Y apenas unas temporadas después, empezaron los trapicheos típicos de la FIA. Tan pronto un piloto estaba cerca de tener que cumplir sanción, se cambiaban las normas del juego y acciones que eran sancionadas con puntos, dejaban de serlo o se añadía un nuevo tipo de castigo. En estos años de vigencia del carnet, han sido varios los pilotos que han estado cerca de perderse una carrera, pilotos que no tienen la vitola de peligrosos; Sergio Pérez, Daniil Kvyat, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o más recientemente, Pierre Gasly.

Casi una década en vigor, ningún sancionado
Hamilton se quedaba muy cerca de la sanción durante mucho tiempo, así que la FIA no tuvo reparos en corregir una doble sanción que le había sido impuesta al británico en Rusia y borrar de la misma los puntos. Con Daniil Kvyat, ya en Red Bull -al igual que con Pérez- la FIA sacó del armario un tipo de sanción que había quedado olvidado; las reprimendas e incluso las amonestaciones. Tres reprimendas o cinco amonestaciones equivalían a una sanción. Lo importante era siempre lo mismo, que pareciese que se quería atajar un problema, pero que nadie cayese sancionado.

Tras una durísima maniobra en Monza, Sebastian Vettel recibió un duro correctivo que sumaba muchos puntos en su licencia. Poco después, el alemán de Ferrari realizaba una salida en falso al comienzo de un Gran Premio. ¿El problema? Que esta maniobra había sido sancionada con anterioridad en Kimi Raikkonen con dos puntos. Con esos dos puntos, Vettel habría tenido que afrontar media temporada a solo un punto de tener que perderse una carrera. ¿Solución? No añadir puntos a la infracción de Vettel cuando sí lo habían hecho esa misma temporada. Una más.

Es complicado entender por qué la FIA sigue manteniendo durante casi una década una herramienta de sanciones si no tiene la más mínima intención de castigar a ningún piloto, más allá de guardarse un comodín para pilotos que le resultan incómodos y a los que quiere dar un escarmiento, como le ocurrió curiosamente a Pierre Gasly tras sus airadas quejas sobre la grúa en el Gran Premio de Japón de 2022, y tras el cual recibió un buen número de puntos.

Gasly, último protagonista de esta pantomima llamada carnet por puntos. Los intentos de Alpine por cambiar la normativa durante el inverno acabaron en nada, o en casi nada, pues la FIA solo se comprometió a no añadir puntos a sanciones que no pusieran en riesgo a otros competidores, como los límites de pista, preguntándose uno cómo era posible que no fuese así desde el primer minuto.

El piloto francés del Alpine, del que muchos creen que intentó forzar la sanción en Brasil para comenzar limpio la temporada y que precisamente la FIA miró para otro lado, debía completar siete carreras sin meterse en ningún lío, pero como la cabra tira al monte, en la tercera cita Gasly ha protagonizado una de esas maniobras completamente incompresible.

El francés se va largo en la primera curva y se hace un recto por la grava, ingresando en la pista a baja velocidad. Consciente de que venían rivales más rápidos por detrás, Gasly hace lo que todos lo pilotos, tratar de bloquear la trayectoria del resto en lugar de quedarse en la línea izquierda, fuera de la trazada de carrera mientras volvía a coger velocidad.

Sanción indiscutible para Pierre Gasly
Mientras se mueve hacia la derecha, se topa con su compañero de equipo, Esteban Ocon, que se queda sin poder reaccionar, impactando contra el Alpine. La culpabilidad de la acción ni tan siquiera admite discusión. Es Gasly quién cruza la pista de forma voluntaria buscando bloquear la trayectoria de sus rivales, siendo plenamente consciente de que iba notablemente más despacio que el resto, impactando contra un rival al que deja fuera de carrera.

En ese momento, la FIA se vuelve un manojo de nervios hasta el punto de olvidarse completamente de investigar otra acción que no ofrece ningún tipo de dudas, como la del impacto de Logan Sargeant contra Nyck de Vries. De hecho, abre una investigación tanto contra Gasly como contra Esteban Ocon, como si éste último pudiera ser culpable de absolutamente nada.

La FIA ratifica el esperpento tomando una decisión contraria a decenas de incidentes similares ocurridos con anterioridad y dejando por escrito que no fue culpa de nadie y que por lo tanto, no imponía ninguna sanción. Y siendo entendible, entre comillas, no querer dejar sin competir a un piloto que no es más peligroso que el resto, no lo es que no apliquen un correctivo al piloto francés, más cuando en carrera sí se han aplicado sanciones, como la recibida por Carlos Sainz.

Una decisión que no hace más que dañar aún más la poca reputación que tiene la Federación Internacional del Automovilismo en Fórmula 1, evidenciando un ambiente que puede ser considerado de muchas formas, pero no justo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-pierre-gasly/

[tenista]

ROKiT presenta una demanda contra Williams por valor de 149 millones de dólares
Continua el lío entre Williams y su antiguo patrocinador principal, ROKiT. La empresa polaca ha anunciado que ha iniciado una acción legal contra el equipo de Grove por el valor de 149 millones de dólares en un juzgado de Florida debido a daños reputacionales. Según informa la organización, el equipo hizo "declaraciones fraudulentas".

Estas declaraciones, las cuales fueron desmentidas por el mismo equipo, prometían que el equipo tendría un coche competitivo. Por ese motivo, más allá del equipo, se apunta como responsables a la exdirectora del equipo, Claire Williams y los exejecutivos Mike O'Driscoll y Doug Lafferty. Para ello, han contratado el conocido abogado Larry Klayman que ha estado en anteriores demandas conocidas, incluyendo en la defensa de antiguos expresidentes de Estados Unidos.

Volviendo a tema en cuestión, desde ROKiT, con esta demanda, indica que "la marca no estaba al tanto del ocultamiento fraudulento de declaraciones de hechos materiales por parte de los demandados que no se descubrieron hasta después de que concluyó el arbitraje". Además, recalcan que el coche no era competitivo y que desde Williams se lo estaban ocultado.

"La empresa se enteró de que el automóvil nunca fue capaz de rendir en los máximos estándares que los demandados habían garantizado a los demandantes, y que los demandados conocían y ocultaban este hecho. Los acusados ​​ocultaron intencional y fraudulentamente el hecho de que Williams Engineering simplemente no tenía suficiente dinero para desarrollar el coche de F1", declaró la empresa.

Según la empresa telefónica, esta demanda da "como resultado directo y próximo de las declaraciones fraudulentas hechas por los demandados, los demandantes han sufrido pérdidas financieras significativas y daños a su reputación comercial y comercial". Por lo tanto, pide una compensación por "una cantidad superior a $149,528,550 dólares".

El jefe de ROKiT, Kendrick, ha querido echar más sal a la herida. "No quiero hacer esto, pero creemos que nos han hecho daño. La razón por la que sucedió esto fue que golpeó COVID y se canceló toda la temporada 2020. Es por eso que no les pagamos", aclaró el máximo responsable de la compañía que demanda a Williams a Motorsport.com.

"Y luego la temporada, si recuerdas, solo iba a ser del 50%. Así que ofrecimos el 50% por escrito. Y se negaron e inmediatamente después de eso cancelaron todo nuestro contrato y nos demandaron por el monto total, a pesar de que no tendríamos nada en el coche. Recibí los correos electrónicos que decían que te pagaríamos la mitad, y luego lo cancelaron en Instagram, ni siquiera nos lo dijeron", añadió Kendrick.

Además, en 2019, a la empresa le prometieron un rendimiento que no fue acorde a lo que se decía. "Antes de firmarlo, hicimos exactamente esas preguntas frente a mi junta. ¿Cuál es el estado del coche? ¿Y cuál es el estado del desarrollo? Y nos dijeron X, Y y Z, y nunca, nunca fue cierto. Y eso es lo que creemos que podemos probar, particularmente cuando vamos a la corte", dejo claro el presidente de ROKiT.

No sólo eso, sino que también aseguran que todas las promesas que se hicieron se podrían haber cumplido. "Las garantías y los compromisos que nos dio la junta nunca podrían haberse cumplido. Y simplemente no eran ciertas. Si recuerdas, llegaron tarde a Barcelona para las pruebas de 2019, porque no tenían el dinero para hacerlo", reconoció el demandante.

Además, saben de primera mano que las cosas no se hacían del todo bien. "Se han presentado algunas personas que solían trabajar para Williams y nos han dado información muy importante. Realmente no quería hacer esto. Realmente no quería. Pero debido a que nos persiguieron, no tengo otra opción. No me gusta, pero no es justo de la forma en que se hizo", terminó diciendo el responsable de ROKiT.

Por su parte, el equipo Williams se muestra tranquilo ante esta situación. "Williams está al tanto de este reclamo falso. Habiendo ganado con éxito un arbitraje contra ROKiT en Reino Unido y solicitando con éxito que el laudo arbitral sea confirmado por un tribunal federal en Estados Unidos, Williams continúa confiando en los procesos judiciales con respecto a este desafortunado asunto", dijo el equipo de Grove en declaraciones recogidas por Motorsport.com.


https://pitlanemotor.com/2023/04/05/rokit-p...nes-de-dolares/

[tenista]

Ferrari F1 solicita la revisión de la sanción a Carlos Sainz en Australia
Los de Maranello siguen molestos por la sanción que la FIA les puso en el Gran Premio de Australia y ya han confirmado que llegarán hasta el fondo del caso.

Pasados cinco días desde que el Gran Premio de Australia 2023 concluyó, la Scuderia Ferrari ha solicitado una revisión de la sanción que Carlos Sainz recibió, la cual le provocó acabar fuera de los puntos.

Ferrari pide revisar la sanción de Carlos Sainz
Durante el Gran Premio de Australia, Carlos Sainz recibió una sanción de cinco segundos por haber colisionado con Fernando Alonso en la segunda resalida después de una bandera roja. Dicha sanción provocó que el madrileño bajara del cuarto puesto a las posiciones fuera de los puntos.

Según el artículo 14.1.1 del Código Deportivo Internacional, los equipos pueden solicitar a la FIA una revisión de cualquier acción, incluso si se tomó durante el transcurso de la carrera, siempre y cuando se incluya información nueva que no estuviera disponible en el momento en que se tomó la decisión. Dicha solicitud debe presentarse en un plazo de 14 días a partir de la publicación de los resultados.

Por lo tanto, la Scuderia Ferrari ya ha ejercido su derecho a revisión ante la Federación Internacional por la acción del #55 en Melbourne, según ha podido contar Motorsport.com. "Como estamos discutiendo con la FIA, y ya hemos enviado el informe a la FIA, no quiero revelar ningún detalle de esta discusión", confirmó Vasseur, jefe del equipo italiano.

Para llevar a cabo este procedimiento, el equipo que solicita la revisión debe aportar pruebas nuevas para que los comisarios puedan estudiar si existe un "nuevo elemento significativo y relevante". Si es así, se reunirán nuevamente con los de Maranello para tomar una decisión.

"El proceso es que primero revisarán nuestra petición para ver si se puede reabrir el caso. Y un poco más tarde, tendremos una segunda audiencia, con los mismos comisarios o los delegados de la próxima reunión, sobre la decisión en sí misma", comentó Frederic.

"Lo que podemos esperar es al menos tener una discusión abierta con ellos, y también por el bien del deporte evitar ese tipo de decisiones cuando hay tres incidentes en la misma curva con decisiones diferentes".

"Depende de los comisarios decidir cuál es la sanción correcta, pero para mí, al menos para Carlos y para el resto del equipo, reabrir la discusión es un primer paso. El resultado de eso dependerá de la FIA. Tenemos nuestro argumento y lo mantendré ante la FIA", dijo el jefe de Ferrari.

Casos similares
Ferrari achaca por qué a Carlos sí le sancionaron y no lo hicieron con otros dos incidentes en esa misma resalida. Aparte del incidente entre Sainz y Alonso, pudimos ver un golpe entre ambos Alpine, donde la FIA determinó no sancionar a Pierre Gasly, y entre Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde ni siquiera se consideró poner una sanción al estadounidense.

"No entendemos que no se investigara a Sargeant, que echó a De Vries, o no hubiera sanción en el choque entre Gasly y Ocon. Son incidentes similares al de Carlos, que sí fue penalizado", expresa el francés.

En el caso de la acción entre Pierre Gasly y Esteban Ocon, colisión segundos después del incidente de Sainz y que provocó que ambos pilotos del equipo francés abandonasen, la FIA justificó la no sanción, puesto que se trataba de un "incidente de vuelta uno", algo que no ocurrió con el caso del #55.

¿Cuándo habrá decisión?
Hasta el próximo Gran Premio, que se disputará en Azerbaiyán, aún quedan tres fines de semana, por lo que la FIA puede tomarse con calma esta revisión y no decidir hasta finales de mes. "Depende de ellos decidir cuándo quieren hacerlo. Podría ser en Bakú o podría ser antes. Claro que nosotros preferimos hacerlo antes y centrarnos en otra cosa".

"Tienen que hacerlo en un corto período de tiempo, y es cierto que, por una vez, tenemos cuatro semanas de margen entre las dos carreras, por lo que es un poco más flexible. Con Kimi Raikkonen hace dos años en Alfa Romeo, las audiencias tuvieron lugar en la siguiente carrera", concluyó Frederic Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-australia/

[tenista]

¿Por qué hay casi un mes sin F1 hasta el GP de Azerbaiyán?
Casi un mes de descanso tras haberse disputado tan solo tres carreras de esta temporada.

Desde la disputa del Gran Premio de Australia hasta la siguiente prueba del calendario de F1 2023, que es el GP de Azerbaiyán, programado para el próximo 30 de abril, habrán pasado ni más ni menos que 28 días. Será casi un mes sin carrera de Fórmula 1, algo que no es coherente con la idea de tener cada vez más citas por temporada, y en un calendario con nada menos que 23 grandes premios.

En realidad, la temporada 2023 de F1 iba a estar compuesta por 24 carreras inicialmente. Después de las tres pruebas ya disputadas - Bahréin, Arabia Saudí y Australia -, el Gran Circo debía afrontar un breve descanso de tan solo dos semanas, antes de dirigirse a Asia para competir en el Gran Premio de China, cuya vuelta tras tres años sin competir allí estaba programada para el 16 de abril.

Ante la política "cero contagios" que China ha tenido en los últimos meses, la Fórmula 1 decidió mover ficha el pasado mes de diciembre y cancelar la prueba, puesto que no podía arriesgarse a que, ante la visita de los cientos de personas que trabajan en el Gran Circo, se produjese un contagio o sospecha de contagio que provocase una larga cuarentena en el país, evitando su viaje a la siguiente cita.

Inmediatamente después, la Fórmula 1 se puso a trabajar para encontrar un posible destino que rellenase el hueco que el Shanghái International Circuit volvía a dejar libre. Al parecer, Portugal y Turquía estuvieron en las quinielas, pero finalmente no se llegó a un acuerdo para viajar allí, como se hizo en los años del COVID-19.

El enero, la Fórmula 1 anunció que el GP de China no sería reemplazado y que tampoco se producirían cambios de fecha en el calendario para rellenar el hueco que dejaba libre la prueba que se estrenó en la categoría reina del automovilismo en el 2004, con victoria de Rubens Barrichello.

Un hueco de tres semanas sin F1 para recargar pilas
En los 28 días de 'descanso' para la Fórmula 1, los pilotos y equipos podrán sentarse para analizar los resultados conseguidos hasta ahora y evaluar posibles mejoras en la fábrica. El equipo a batir sigue siendo Red Bull, que suma tres victorias en las tres citas disputadas hasta el momento, pero el Mundial no ha hecho más que comenzar.

Eso mismo decía Fernando Alonso hace solo unos días en Australia, donde consiguió su tercer podio seguido, dejando claro que el Aston Martin AMR23 es uno de los coches más fiables y consistentes de la parrilla. En las próximas citas empezará a introducir mejoras, con las que espera acercarse a Red Bull y marcar terreno frente a Mercedes y Ferrari.

En el equipo de Maranello deben 'resetear' tras un inicio de temporada en el que tan solo suman 26 puntos, habiendo sufrido problemas de fiabilidad, salidas de pista y penalizaciones como la de Sainz tras su toque con Alonso al final del GP Australia.


https://www.autobild.es/noticias/hay-casi-m...rbaiyan-1224958

[tenista]

La FIA plantea cambios en resalidas tras el GP de Australia
La carrera de Australia en 2023 ha sido histórica por lo llamativa que fue desde el punto de vista de banderas amarillas, rojas, coches de seguridad, resalidas, entre otros aspectos de esta índole, y es que una vez más vuelve el debate de si el reinicio de las carreras debe ser en parado o no. Lo que si es que esta jornada demuestra lo mejor y lo peor de ambos puntos.

La salida en parado da mayor espectáculo pero al mismo tiempo puede generar choques como lo vimos en la primer curva donde Logan Sargeant, Nyck de Vries, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Pierre Gasly y Esteban Ocon tuvieron toques, lo cual generó una posterior bandera roja que dejo inconclusa la carrera.

Algo que hoy sigue siendo objeto de estudio para la FIA, ya que hubo diversas opiniones sobre las decisiones que tomó la dirección de carrera. Por otra parte la salida con coche de seguridad hace que no haya esa presión en la primera curva, pero lo que es la formación de los autos también puede ocasionar problemas, lo vimos este fin de semana con Magnussen, quien iba a una velocidad mayor y tuve que meterse en la grava para no chocarse con la cola de monoplazas que ya había.

Asimismo, George Russell, en su afán de no perder muchas posiciones, aumentó la velocidad con la bandera amarilla, lo cual pudo provocar algún hecho peligroso. Es decir, las diferencias de velocidades en esta situación deben considerarse a la hora de tomar la decisión de que relanzada hacer. De momento, las normas dictan que el líder de carrera es el que define el ritmo tras el coche de seguridad, pero que tras lo ocurrido se pueden presentar cambios, o así lo piensan los comisarios, quienes plantean una revisión de cara a buscar una real seguridad en pista.

"Consideramos que parte del problema es el reglamento que permite al coche de cabeza marcar el ritmo incluso cuando el reinicio es para una salida parada desde el pitlane. Tal vez, eso debería ser examinado en el futuro para ver si es apropiado para un reinicio de esa naturaleza", agregaron. Queda esperar a ver si la FIA toma alguna decisión, o decide dejar todo como esta, lo que si está claro es que tras Australia, pueden haber muchos cambios.


https://pitlanemotor.com/2023/04/07/la-fia-...p-de-australia/

[tenista]

La Fórmula 1 no quiere entrenamientos: estudia un formato sprint con dos carreras y dos clasificaciones
Las sesiones de entrenamientos libres están en peligro de extinción en la Fórmula 1. Tras el paso de Stefano Domenicali, el CEO de Liberty Media, por el Gran Premio de Portugal de MotoGP, parece que la Fórmula 1 está decidida a ser más agresiva con el formato de carreras al sprint, tal y como ha hecho MotoGP.

La Fórmula 1 se estaría planteando un nuevo formato de Gran Premio que fuese todavía más extremo. Solo una sesión de entrenamientos libres en todo el fin de semana, dos clasificaciones, dos carreras y un sábado 100 % al sprint. Si consiguen aprobarlo, el objetivo es que entre en vigor ya para esta misma temporada.

Los deportes del motor son los únicos en los que se retransmiten los entrenamientos, una frontera que ni siquiera ha cruzado el multitudinario fútbol y que está demostrado que no atrae a la audiencia. En la Fórmula 1 lo saben y quieren cargarse los entrenamientos libres desde ya, empezando por el mismo 2023.

Cómo serán las carreras al sprint de MotoGP. Cuántos puntos se reparten, número de vueltas y cuál será su horario
A Domenicali y compañía se les ha ocurrido un formato inédito: un entrenamiento libre, dos clasificaciones y dos carreras en todo el fin de semana. El plan sería que el viernes por la mañana se realizase la única prueba libre de todo el fin de semana, y el resto del Gran Premio se dedicase a la competición.

El viernes por la tarde se realizaría la sesión de clasificación que determinase la parrilla de salida de la carrera larga del domingo, lo que ya ocurre en los Grandes Premios que tienen formato al sprint actualmente. Pero la gran novedad vendría el sábado, que sería un día completamente dedicado al sprint.

Los planes de la Fórmula 1 son hacer el sábado una clasificación a una vuelta, con el mismo formato que reinó desde 2003 hasta 2005. Esa clasificación tan solo serviría para la carrera al sprint, que se celebraría ese mismo sábado por la tarde. Y la Fórmula 1 quiere que este formato entre en vigor ya este mismo año.

No será fácil. Porque para cambiar el reglamento e incluir este nuevo formato hace falta prácticamente unanimidad. La Fórmula 1 necesitaría que ocho de los diez equipos estuviesen a favor, y haría falta aprobarlo en tiempo récord: recordemos que la primera prueba al sprint es la de Bakú, el siguiente Gran Premio del calendario.

Parece solo la antesala de una Fórmula 1 con un calendario 100 % formado por Grandes Premios con formato sprint, como ya ha hecho MotoGP.


https://www.motorpasion.com/formula1/formul...clasificaciones

[tenista]

Jos Verstappen justifica el modo en que crió a Max: “Ese era mi plan�
El expiloto padre del Campeón del Mundo se defiende por las pautas extremas que utilizó en la crianza de Max Verstappen durante su infancia y juventud.

Por todos es sabido que la filosofía empleada por Jos Verstappen durante la crianza de su hijo Max fueron, cuanto menos cuestionables, después de que con el paso de los años se hayan podido conocer detalles de una relación paternofilial difícil, donde la única pretensión por parte del padre y expiloto, era preparar al joven Max para competir al mejor nivel en Fórmula 1, algo que finalmente ha acabado sucediendo, de la mano de un Max Verstappen totalmente ‘destructivo’, que desde hace algunos años no concede la más mínima oportunidad a sus rivales en la pista, rozando un nivel de perfección encomiable al alcance de muy pocos.

Sin embargo, y partiendo del testimonio de Max sobre las experiencias con su padre, siempre será objeto de discusión si el modelo paternal ejercido por Jos Verstappen ha acabado mereciendo la pena o no, pues hace algún tiempo fue el propio Max Verstappen quien aseguró que en caso de tener descendencia, jamás se plantearía repetir el ejemplo de su padre.

“Él siempre era todo lo contrario, me decía que iba a ser camionero o como un conductor de autobús. Siempre estaba, creo que en el buen sentido, haciéndome darme cuenta de que lo que estaba haciendo en ese momento no era suficiente�, recordaba en otra ocasión el corredor de 25 años, ahora dos veces Campeón del Mundo, sobre todo aquello que soportó en su infancia, en la que Jos incluso llegó a dejarlo abandonado en una gasolinera italiana, tras una mala carrera por parte de su hijo.

Jos Verstappen justifica su forma de criar a Max
Recientemente sin embargo, ha sido el propio Jos quien ha salido a justificar su actitud, después del cuestionamiento al que desde hace tiempo lleva sometido por la forma en que se comportó con Max: “Hay gente que dice que soy un mal padre porque abusé de mi hijo, ¡nunca abusé de él!�, sostiene el expiloto de Fórmula 1.

“Yo lo crie, fui duro con él. Ese era mi plan, muchas personas no pueden imaginar lo que se necesita para alcanzar el nivel más alto absoluto de un deporte�, sostiene Jos, justificando su comportamiento, en aras de formar a un piloto campeón.

“Normalmente no soy un tipo al que realmente le guste hablar abiertamente sobre este tipo de cosas, pero creo que te da una idea más clara de cómo todos vivieron ese período�, prosigue el ex de equipos como Benetton o Arrows, sobre una convivencia familiar que se antoja complicada.

De este modo, el padre del piloto de Red Bull prosigue defendiendo su filosofía, argumentando que Verstappen fue capaz de soportarlo todo: “Sé que no soy la persona más fácil para trabajar y exigí mucho de Max�, prosigue Jos Verstappen quien sostiene para finalizar: “Pero fue capaz de soportarlo todo. Siempre ha sido muy fuerte mentalmente�, sentenció para zanjar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-max-era-plan/

[tenista]

Steiner teme que los nuevos equipos de F1 aprovechen una laguna del reglamento
El director de equipo en Haas se ha pronunciado acerca de una posibilidad que podría llevar a los candidatos a integrarse en la parrilla a sacar una sólida ventaja.

Günther Steiner y el equipo Haas ya han sido claros en su rechazo a la posibilidad de que nuevos equipos de Fórmula 1 puedan irrumpir en la categoría a riesgo de desestabilizar a los equipos actuales que ya forman parte del gran circo. Los americanos se mostraron reticentes desde un primer momento a las intenciones de sus compatriotas de Andretti y Cadillac, que, en un tono similar al empleado por Liberty Media, dejaron bien claro que no eran partidarios de poner en riesgo a los equipos actuales con la aceptación de nuevas escuderías.

Nuevos equipos de Fórmula 1
Ahora, después de que el presidente de la FIA sacase a concurso dos nuevas inscripciones con las que poder ampliar el número de escuderías de la parrilla y de que tanto Andretti, como HiTech, o Fórmula Equal parezcan interesados en aprovechar la oportunidad que se les abre; el jefe de equipo de Haas señala un área débil que podría quedar desprotegida, y afectar de forma directa a los equipos más humildes de la parrilla, una ‘laguna’ en el reglamento que principalmente se caracteriza por la ausencia de reglamento:

“Si las reglas son así, que debes entrar en las reglas de túneles de viento solo cuando estás registrado y cuando tienes la licencia, creo que son libres de hacerlo�, alerta el responsable de Haas, advirtiendo sobre la ausencia de políticas para equipos en potencia, que hasta no recibir formalmente su aceptación como equipo, podrían invertir todo el dinero y horas de túnel del viento que quisieran, sin imposición posible por parte de la FIA.

De este modo, Steiner valora un escenario complejo que al mismo tiempo puede resultar poco lógico, si tenemos en cuenta el largo proceso burocrático desde la solicitud de ingresar como equipo, hasta materializar finalmente el debut en F1, con todos los obstáculos y riesgos de cancelaciones que pueden acabar haciendo que una multimillonaria inversión acabe por desecharse: "Quiero decir, no podemos decir que no se te permite hacer algo si ni siquiera eres parte de la Fórmula 1. Porque si no eres parte, no significa que vayas a ser parte. Es un riesgo, o una oportunidad de hacer desarrollo�, sostiene el gerente de origen italiano.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...una-reglamento/


"Entonces, no tengo una gran opinión sobre eso, que no deberían estar haciendo lo que están haciendo. Porque según las reglas, pueden hacerlo", prosigue un Günther Steiner insatisfecho, a la par que consciente de que esto no es algo que tenga fácil remedio en caso de ser cierto: “Entonces, hacemos las reglas y ¿cómo puedes impedir que alguien que no está en la Fórmula 1 haga algo? Porque creo que eso estará fuera del alcance que tenemos derecho a exigir�, dispone para concluir el jefe del equipo estadounidense.

[tenista]

Sainz, Ferrari y el resultado del GP Australia que aún puede cambiar
Ferrari apela el castigo al madrileño en la última carrera.

El equipo Ferrari ha decidido recurrir la sanción de cinco segundos que la FIA impuso a Carlos Sainz por su toque con Fernando Alonso al final del Gran Premio de Australia. Recordemos que, en aquella prueba, se penalizó a Sainz justo antes de una resalida con 'safety car' a falta de una vuelta para el final de la carrera, lo que imposibilitaba que recuperara el tiempo perdido.

En esa situación, lo que probablemente hubiera sido lo más correcto, y así lo detalla Ferrari, es esperar a que Carlos pudiera compartir su versión de lo ocurrido con los comisarios, ya que los resultados en ningún caso variarían, pues la carrera ya estaba finalizada.

Esa decisión fue la que se tomó en esta misma carrera con el accidente de Pierre Gasly y Esteban Ocon - que se saldó sin sanción - y también de Nyck de Vries y Logan Sargeant, que ni siquiera se investigó. Sin embargo, en el caso de Carlos, los comisarios consideraron que el español podía haber evitado el incidente y que tenía espacio para hacerlo... aunque fuese en la primera vuelta tras una resalida.

Sainz, que debido al castigo impuesto por los comisarios cayó desde el cuarto hasta el duodécimo lugar de la clasificación, pidió desesperado por la radio que le dejaran explicarse... pero la FIA no quiso hacerlo. Ahora, una semana después de aquella carrera, el team principal de Ferrari, Frédéric Vasseur, ha explicado que van a pedir una revisión a la FIA.

"Hemos hecho la petición para revisar el caso", dijo Vasseur en un encuentro telemático con medios de comunicación, según recoge AS. "Primero, que vean nuestra petición para ver si pueden revisar la penalización. Después, tendríamos un segundo encuentro con los mismos comisarios (del GP de Australia) para ver si pueden cambiar la decisión".

"Esperamos tener una discusión abierta con ellos. Para, por el bien de este deporte, evitar que si tienes tres incidentes en la misma curva, las decisiones sean diferentes", señaló.

"La mayor frustración fue para Carlos. Lo escuchasteis en la radio: ni siquiera pudo hablar con los comisarios. Fue un caso especial, y habría tenido sentido esperar a escucharle, porque la carrera se había terminado y la penalización no afectaba al podio", dijo Vasseur.

El encuentro con los comisarios podría ser en la próxima cita de la temporada en Bakú "o antes", en caso de que la FIA acepte revisar lo ocurrido. La principal queja del dirigente de Ferrari es que se decidieron cosas muy distintas en tres incidentes similares, y eso es algo que le resulta difícil de entender.

"No quiero culpar a nadie. Llevo haciendo este trabajo 33 años y en cada incidente tienes dos versiones. No es tan fácil, pero en este caso particular, con tres banderas rojas y todo eso... De ahí viene la frustración. Creemos que la situación de Ocon y Gasly se trató de manera diferente", comentó.

Curiosamente, el incidente entre los dos franceses del equipo Alpine se saldó sin sanción. Y es que, en caso de que Gasly hubiera sido penalizado y considerado culpable del accidente, habría agotado todos los puntos de su licencia y habría sido castigado sin correr en Azerbaiyán. Obviamente, el equipo Alpine no protestó por ello, ya que habría sido un tiro en su propio pie.

No ha sido un inicio de temporada brillante para Ferrari F1, que tan solo lleva 26 puntos después de tres carreras y se encuentra en el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Su mejor resultado hasta la fecha es el cuarto puesto de Carlos Sainz en Bahréin. Y esto puede ser considerado una decepción, teniendo en cuenta que Ferrari fue subcampeón de pilotos y equipos en 2023.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-ferr...cambiar-1227942

[tenista]

Hamilton, a favor de añadir una segunda clasificación: "Siempre es divertido"
La F1 estudia cambiar el formato de los fines de semana con carrera al sprint
La sprint dejaría de definir la parrilla del domingo y se disputaría otra clasificación

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

La Fórmula 1 estudia que, a partir del Gran Premio de Azerbaiyán, los fines de semana con sprint cambien su formato. De esta forma, habría una primera clasificación que determinaría la parrilla del sprint y una segunda para la carrera del domingo. Así pues, la sprint dejaría de ejercer como clasificatorio.

Lewis Hamilton ve con buenos ojos esta posible modificación, pues considera que el deporte tiene que evolucionar y mejorar. "Necesitamos evolucionar constantemente y evaluar lo que estamos haciendo. Creo que los cambios en las carreras han sido positivos y estoy abiertos a continuar haciéndolos para que sea más atractivo e inclusivo para los aficionados", ha expresado el piloto británico en declaraciones que publica el portal web F1i.com.

Fernando Alonso firmó por Aston Martin el pasado verano conocedor del proceso de crecimiento en el que estaba inmerso en el equipo de Silverstone, pero el asturiano no esperaba conseguir tan buenos resultados tan pronto. Ahora, Alonso sostiene que pueden ser más optimistas de cara al futuro, aunque asegura que aún deben aprender muchas cosas durante la temporada para ser claros contendientes al título.

El heptacampeón señala que está contento con el actual viernes de los fines de semana de sprint —donde tienen lugar los Libres 1 y la clasificación—, pero asegura que está de acuerdo con un cambio.

"Me gusta bastante el viernes de los fines de semana sprint hasta ahora, pero me encantaría que hubieran más clasificaciones porque eso siempre es divertido", ha comentado Hamilton.

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

Asimismo, Hamilton sostiene que quizás la clave está en cambiar el formato de las carreras. "Creo que debería ser diferente, tal vez podamos aplicar cambios en las carreras, pero si hay una carrera en la que no se puede adelantar, como Mónaco, ¿qué más podemos hacer allí para que sea emocionante?",, ha señalado para cerrar.

A falta de dos semanas para que tenga lugar el Gran Premio de Azerbaiyán, la Fórmula 1 todavía no se ha manifestado sobre un posible cambio de formato y las opiniones en el paddock son muy diversas. Mientras que Hamilton ve el cambio con buenos ojos, Verstappen se ha mostrado contrario y señala que puede cambiar el ADN del deporte.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-f...re-es-divertido

[tenista]

Pirelli lo pensará dos veces antes de presentar la solicitud de distribuidor de neumáticos
Nueve proveedores, entre ellos Bridgestone, Tyrell, Goodyear, y muchas más, han estado en la Fórmula 1 durante diferentes épocas en 70 años en la categoría reina del automovilismo. Hubo un tiempo dónde habían dos suministradores y los equipos podían elegir el suministrador que quisieran, pero ahora mismo y desde 2011 la única y actual es la marca italiana Pirelli, y así parece que va a seguir.

La Fórmula 1 ha abierto un concurso para que los interesados en suministrar ruedas desde 2025 hasta 2027 presenten su solicitud, dónde suministrarían ruedas para la F1, F2 y F3. Nadie duda que la marca Pirelli se va a presentar a esa candidatura, pero tienen dudas y tendrán que darle muchas vueltas antes de que se oficialice su solicitud.

"Nunca es una decisión nada fácil de tomar, porque estamos invirtiendo mucho dinero y recursos en la Fórmula 1, pero por ahora estamos contentos con el resultado", dijo Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la máxima categoría. "13 años es mucho tiempo, pero continuar otros tres o cuatro años es un compromiso todavía más grande".

"Por otra parte, la F1 goza de una buena salud y estamos muy contentos de nuestro trabajo y de satisfacer las peticiones de los pilotos, equipos, la FIA y la F1", añadió. Pero el propio Mario explica que se lo tienen que pensar dos veces porque la FIA ha dado un documento que tiene más pautas a seguir que los anteriores documentos, por eso es más difícil tomar una decisión.

"Todavía tenemos que revisarlo a fondo, pero como he dicho, básicamente queremos solicitarlo y continuar. Pero, por supuesto, aún necesitamos tiempo para revisar y completar el proceso". Además de la longevidad y las dudas, Pirelli ha sido un foco de criticas últimamente en la categoría, y esa es otra razón para plantearse el si seguir en la máxima categoría.

Aún así, nadie más de momento ha tenido interés en ser proveedor, así que ocurrirá como los últimos años, presentarán la solicitud y saldrán ganadores, porque de momento la FIA descarta dos proveedores en una misma temporada.


https://pitlanemotor.com/2023/04/12/pirelli...-de-neumaticos/

[tenista]

Carlos Sainz ya sabe la fecha de la revisión de su sanción en Australia
La FIA ha confirmado que el próximo martes 18 de abril se reunirá con Ferrari para revisar la sanción que Carlos Sainz recibió en el pasado GP de Australia.

La FIA confirma la petición de revisión por parte de Ferrari de la sanción que su piloto, Carlos Sainz, recibió en el pasado Gran Premio de Australia y reclaman que regrese al cuarto lugar. La FIA lo estudiará próximamente.

En las últimas semanas se hizo oficial, mediante palabras del propio Frederic Vasseur, jefe del equipo Ferrari, que la Scuderia haría uso de derecho a revisión para la sanción que Carlos Sainz recibió en el Gran Premio de Australia 2023.

Este derecho ha sido admitido por la Federación, y han confirmado en el día de hoy que se reunirán con Ferrari el próximo martes 18 de abril de forma telemática. Allí, los integrantes del equipo de Maranello tendrán que demostrar pruebas para quitarle la sanción al #55.

¿Qué reclama Ferrari?
Carlos Sainz acabó en cuarto lugar durante el Gran Premio de Australia. Sin embargo, esta posición fue arrebatada por una sanción de cinco segundos que el piloto madrileño recibió. Esta sanción fue puesta por su polémica acción con Fernando Alonso en la resalida a falta de dos vueltas del final, donde colisionó con el asturiano y acabó acarreando dicha sanción que le llevó fuera de los puntos.

Frederic Vasseur ya achacó hace unos días que esta acción es similar a anteriores casos, incluso algunos que ocurrieron en el mismo momento, que no fueron sancionados. Por ejemplo, al mismo momento del toque entre los dos españoles, Pierre Gasly se golpeó contra Esteban Ocon y acabó sin sanción. Otra acción polémica fue la de Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde la FIA ni si quiera llegó a investigar la acción.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...cion-australia/

[tenista]

Vídeo: así es el entrenamiento de los comisarios de F1 en Mónaco
Los comisarios del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 suelen ser los mejores del mundo, y gracias a este vídeo podemos saber por qué y cómo es su entrenamiento.

https://es.motorsport.com/f1/news/video-ent...mula1/10456685/

[tenista]

La FIA saca los colores a Ferrari y rechaza revisar la sanción a Carlos Sainz
La sanción al piloto español sigue intacta, por lo que no se lleva ningún punto del pasado Gran Premio de Australia, saliendo Ferrari de vacío.

El equipo Ferrari decidió protestar formalmente contra la sanción recibida por Carlos Sainz en la parte final del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, haciendo uso de su derecho de revisión.

Ferrari pide el derecho a revisión
Para hacer efectivo el derecho de revisión, Ferrari debe presentar un nuevo elemento o prueba que fuese desconocida por los comisarios a la hora de imponer la sanción. Por ejemplo, en el caso de la sanción a Fernando Alonso y Aston Martin en el Gran Premio de Arabia Saudí, los comisarios desconocían, o mejor dicho, habían sido mal informados, sobre la falta de consenso en lo que significa trabajar o no trabajar en el coche durante una sanción de tiempo, razón por la que admitieron la protesta, y tras la protesta, volver a evaluar la sanción que finalmente fue revocada.

Tratando de convencer a la FIA se reunieron Laurent Mekies, Frederick Vasseur y Carlos Sainz. Para ello, Ferrari presentó la telemetría de vehículo de Carlos Sainz, declaraciones del propio piloto, así como de otros pilotos, incluyendo las de Carlos Sainz en las que exculpaba a Carlos del incidente.

La FIA ha rechazado los nuevos elementos presentados por Ferrari bien porque ya eran conocidos en el momento de aplicarse la sanción, como es el caso de la telemetría, o bien por resultar irrelevantes, como son las declaraciones de los pilotos. Ferrari también ha presentado un precedente protagonizado por el equipo Force India, que no ha sido tenido en consideración.

Los comisarios recuerdan que Carlos Sainz fue encontrado totalmente culpable de la colisión contra Fernando Alonso, razón que alegan para poder sanción sin escuchar a los pilotos, y triquiñuela que usaron en el accidente entre los dos Alpine, donde convocaron y exculparon a los dos pilotos, a pesar de que a ojos de todos había un culpable y un perjudicado.

Sin nuevas pruebas relevantes y una telemetría ambigua
La FIA añade que la telemetría presentada por Ferrari resulta, en el mejor de los casos, ambigua, y no exculpa al piloto del incidente ni de la decisión de considerarlo completamente culpable. A pesar de que el equipo alude a los neumáticos fríos como un factor decisivo, la FIA recuerda que es obligación del piloto adaptarse a las condiciones de pista.

De haber sido revocada la sanción, Carlos Sainz hubiera finalizado en cuarta posición, entre los dos Aston Martin, pero una vez sumado el tiempo de sanción, y a pesar de que el de Ferrari trató de abrir hueco y luego acelerar, los rivales entraron muy pegados y el piloto español cayó a la última posición, la duodécima, a solo medio segundo de haber sumado puntos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-australia/