Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa Votos Opciones

[tenista]

Testing in January and a 21-race calendar?

Formula 1 looks set for a record 21-race calendar in 2014, with the season kicking off earlier than usual to accomodate two new races.

Not only will the racing season begin earlier, testing will too. The teams are believed to have agreed to an additional pre-season test in January in order for them to get some early running with the new power units.

The first test, to be held in Jerez, is likely to take place on January 21st, lasting four days. The locations of the final three tests haven't been confirmed, but Abu Dhabi, Qatar and Bahrain are in the running to host one or more each.

With the season likely to begin two weeks earlier than usual in Bahrain - rather than Australia - on March 2nd, having the final test on the island kingdom makes sense as it would only be a week or two before the race.

A record breaking calendar also looks likely with the addition of Russia and New Jersey. At present we have 19 races following the loss of Valencia (Europe), and there are no signs of any race being dropped.

It's worth noting nothing has been ratified for 2014 yet. This proposal must be signed off by the FIA later in the year before it becomes official and, requires a change in the regulations to allow for testing to take place in January.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07696

[tenista]

AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÃ? POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÃ?CNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014

[LOGANF1]

AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÃ? POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÃ?CNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014

Joder, con lo del Carné por puntos le han hecho polvo a Maldonado. Me da que o cambia con el nuevo sistema o se pierde la mitad de las carreras como poco...

Veo a Williams dejándole marchar a este paso...