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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Feb 2 2020, 10:15 AM
Publicado: #781


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CITA(x2fer @ Feb 1 2020, 09:00 PM) *


Ostras sad.gif

Espero que no haya pasado nada...

Este año, totalmente desconectado de la carrera...

No se puede todo wink.gif


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mensaje Feb 2 2020, 10:57 AM
Publicado: #782


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Pues primera victoria para Bentley en este circuito...


Pero para ese coche no... para el 7 con Jules Gounon, Maxime Soulet y Jordan Pepper





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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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tenista
mensaje Feb 4 2020, 04:39 PM
Publicado: #783


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Por un momento he pensado que era Alonso, el piloto del medio...

Ese casco...


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tenista
mensaje Feb 10 2020, 04:35 PM
Publicado: #784


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El concepto LMDh "cumple muchos requisitos" para la presencia de Audi
Chris Reinke, jefe del programa 'carreras-cliente' de Audi Sport ha ratificado el interés de la marca por la categoría LMDh.
El responsable de la firma de Ingolstadt ha asegurado también que es muy pronto para decir si habrá un proyecto LMDh para Audi.


La plataforma global nacida de la convergencia del WEC e IMSA ha levantado un enorme interés entre equipos, preparadores y marcas. El último en sumarse a la lista de 'pretendientes' de esta categoría ha sido Audi. No obstante, Chris Reinke como responsable del programa 'carreras-cliente' de la firma de Ingolstadt ha asegurado que el concepto LMDh tiene todo lo necesario para ser del interés de Audi, si bien es demasiado pronto para pronosticar si la firma podría tener un programa en esta nueva categoría por el propio interés que mantienen otras marcas del Grupo Volkswagen como pueda ser Porsche.

Para Audi, marca que abandonó LMP1 en 2016, regresar a la categoría reina del WEC con un prototipo LMDh supondría dar continuidad a su exitoso y prologando legado en las carreras de resistencia, algo que también se valora dentro de la marca. En este aspecto, el propio Chris Reinke ha asegurado: "Es demasiado pronto para decir nada, pero investigaremos la categoría LMDh porque nos interesa. El anuncio de esta convergencia es algo más que eso. Creo que fue la consumación de algo soñado, una plataforma con tecnología de futuro válida a nivel global. Es importante que la normativa se centre en contener los presupuestos".

En esta línea, Reinke ha añadido: "La movilidad eléctrica es algo principal para nosotros y aunque tenemos eso en la Fórmula E, es en un formato al sprint. Debido a la tecnología híbrida que hay y el concepto que se ha dibujado, la categoría LMDh nos ofrece algo que no hay en otras categorías y eso la hace interesante. Cumplen muchos de los requisitos que necesita Audi para competir. Es algo intercontinental, incluye la tecnología híbrida y ha sido aceptado por muchas marcas, con pruebas como Daytona o Le Mans. Veremos si eso es suficiente para Audi, pero vamos a explorarlo".


https://www.motor.es/noticias/categoria-lmd...-202064722.html


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mensaje Feb 13 2020, 11:49 PM
Publicado: #785


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REBELLION RACING REVISA SU ESTRATEGIA DE MARKETING Y PONE FIN A SUS ACTIVIDADES DE CARRERAS EN EL MOTORSPORT DESPUÉS DE LA CARRERA LE MANS

https://www.rebellion-racing.com/en/news-ra...ace-c1-a172.php

Después de un ciclo completo de 13 años en el deporte del motor, el conocimiento de marca de REBELLION ha aumentado considerablemente y alcanzó un nivel muy satisfactorio. De hecho, REBELLION Racing ha sido uno de los principales competidores en las carreras de resistencia desde la creación del Campeonato de la FIA en 2012, y uno de los únicos equipos privados que ha desafiado el dominio de los fabricantes oficiales. El equipo ha salido victorioso en prestigiosas carreras en los Estados Unidos y también ha abordado las dunas del Dakar. REBELLION Racing detendrá todas sus actividades de carrera después de una aparición final en las legendarias 24 horas de Le Mans en junio.

REBELLION finalmente dirigirá su atención a otros desafíos con el deseo de poner su ADN rebelde en el centro de sus implicaciones.

Alexandre PESCI, presidente de REBELLION Corporation
"El automovilismo ha sido un gran recurso para REBELLION. Los circuitos han sido exhibiciones excepcionales y una importante caja de resonancia para nuestra marca con una audiencia muy amplia. El retorno de la inversión de estas actividades en el negocio del automovilismo ha sido más que satisfactorio. Estamos dandotiempo para redefinir los contornos de nuestro negocio, pero los efectos de esta decisión serán inmediatos para el departamento de CARRERAS tan pronto como termine la temporada de WEC. Estas no son decisiones fáciles de tomar y nos entristece que no podamos cumplir nuestros compromisos pasados ​​para los años venideros ".

Calim Boudhadra, CEO de REBELLION Corporation
"¡La estrategia de marca REBELLION CORPORATION debe cambiar! Las 24 horas de Le Mans 2020 serán nuestra última carrera y haremos que sea un punto de honor terminar la aventura de resistencia con una nota positiva y enriquecer un récord ya excelente de logros. agradecemos a nuestros socios por haber confiado en nosotros y por haber asumido tantos desafíos junto con un espíritu rebelde. Como equipo privado, estamos orgullosos de haber escrito una página en el deporte del motor. Estoy convencido de que el desafío de la marca PEUGEOT en WEC lo hará ser un gran éxito en el futuro, al que lamento no haber podido asistir ".


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tenista
mensaje Feb 15 2020, 08:55 AM
Publicado: #786


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CITA(x2fer @ Feb 13 2020, 11:49 PM) *
REBELLION RACING REVISA SU ESTRATEGIA DE MARKETING Y PONE FIN A SUS ACTIVIDADES DE CARRERAS EN EL MOTORSPORT DESPUÉS DE LA CARRERA LE MANS

https://www.rebellion-racing.com/en/news-ra...ace-c1-a172.php

Después de un ciclo completo de 13 años en el deporte del motor, el conocimiento de marca de REBELLION ha aumentado considerablemente y alcanzó un nivel muy satisfactorio. De hecho, REBELLION Racing ha sido uno de los principales competidores en las carreras de resistencia desde la creación del Campeonato de la FIA en 2012, y uno de los únicos equipos privados que ha desafiado el dominio de los fabricantes oficiales. El equipo ha salido victorioso en prestigiosas carreras en los Estados Unidos y también ha abordado las dunas del Dakar. REBELLION Racing detendrá todas sus actividades de carrera después de una aparición final en las legendarias 24 horas de Le Mans en junio.

REBELLION finalmente dirigirá su atención a otros desafíos con el deseo de poner su ADN rebelde en el centro de sus implicaciones.

Alexandre PESCI, presidente de REBELLION Corporation
"El automovilismo ha sido un gran recurso para REBELLION. Los circuitos han sido exhibiciones excepcionales y una importante caja de resonancia para nuestra marca con una audiencia muy amplia. El retorno de la inversión de estas actividades en el negocio del automovilismo ha sido más que satisfactorio. Estamos dandotiempo para redefinir los contornos de nuestro negocio, pero los efectos de esta decisión serán inmediatos para el departamento de CARRERAS tan pronto como termine la temporada de WEC. Estas no son decisiones fáciles de tomar y nos entristece que no podamos cumplir nuestros compromisos pasados ​​para los años venideros ".

Calim Boudhadra, CEO de REBELLION Corporation
"¡La estrategia de marca REBELLION CORPORATION debe cambiar! Las 24 horas de Le Mans 2020 serán nuestra última carrera y haremos que sea un punto de honor terminar la aventura de resistencia con una nota positiva y enriquecer un récord ya excelente de logros. agradecemos a nuestros socios por haber confiado en nosotros y por haber asumido tantos desafíos junto con un espíritu rebelde. Como equipo privado, estamos orgullosos de haber escrito una página en el deporte del motor. Estoy convencido de que el desafío de la marca PEUGEOT en WEC lo hará ser un gran éxito en el futuro, al que lamento no haber podido asistir ".


¿Significa que Peugeot podría sacar equipo propio?


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mensaje Feb 15 2020, 12:34 PM
Publicado: #787


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CITA(tenista @ Feb 15 2020, 08:55 AM) *
¿Significa que Peugeot podría sacar equipo propio?

Parece que de momento está trabajndo junto a Ligier... https://www.diariomotor.com/competicion/not...sigue-adelante/

Y veremos como evoluciona...


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mensaje Feb 15 2020, 12:37 PM
Publicado: #788


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Ahora mismo... 4H of Sepang - LIVE - Round 3 -2019/20 Asian Le Mans Series

https://www.youtube.com/watch?v=UURTa7hMJqE

Livetimming... https://www.timing71.org/s/aslms

Roberto Merhi con el #36 Ligier JS P217


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mensaje Feb 15 2020, 01:06 PM
Publicado: #789


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CITA(x2fer @ Feb 15 2020, 12:37 PM) *
Ahora mismo... 4H of Sepang - LIVE - Round 3 -2019/20 Asian Le Mans Series

https://www.youtube.com/watch?v=UURTa7hMJqE

Livetimming... https://www.timing71.org/s/aslms

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Conectado wink.gif


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mensaje Feb 15 2020, 03:44 PM
Publicado: #790


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CITA(x2fer @ Feb 15 2020, 12:37 PM) *
Ahora mismo... 4H of Sepang - LIVE - Round 3 -2019/20 Asian Le Mans Series

https://www.youtube.com/watch?v=UURTa7hMJqE

Livetimming... https://www.timing71.org/s/aslms

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Ganador, sin problema alguno rolleyes.gif


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mensaje Feb 15 2020, 04:33 PM
Publicado: #791


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CITA(tenista @ Feb 15 2020, 03:44 PM) *
Ganador, sin problema alguno rolleyes.gif

Me temo que no... segundos por sanción al no reparar las luces traseras....

https://twitter.com/Victor_Forner/status/1228698412272508929

ACTUALIZACIÓN: Roberto Merhi y el equipo Eurasia pierden la primera posición. Al parecer fueron advertidos de que tenían que reparar las luces traseras y no lo hicieron. Caen a la segunda posición. Victoria para Carlin.

https://twitter.com/eurasiaracing/status/1228691230730506240

CITA
Eurasia Motorsport @eurasiaracing

More drama with just 4mins to go!

Our race leading #36 Ligier has been ordered by the Race Director to pit and repair it’s rear lights! 💡

A decision which could potentially lose us our first @AsianLMS victory this season 😢

#4HSepang


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mensaje Feb 15 2020, 10:16 PM
Publicado: #792


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Vaya tela angry.gif sad.gif


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JJESCOBAS
mensaje Feb 20 2020, 04:38 PM
Publicado: #793


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Tras la noticia que pone Tenista sobre Rebellion, no se si habéis puesto la de la "pausa" en el programa del hypercar de Aston Martin, entonces como quedaría la cosa? Quiero decir que marcas participarían.


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Forza Maritrini Rosso!!
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mensaje Feb 20 2020, 07:53 PM
Publicado: #794


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CITA(JJESCOBAS @ Feb 20 2020, 04:38 PM) *
Tras la noticia que pone Tenista sobre Rebellion, no se si habéis puesto la de la "pausa" en el programa del hypercar de Aston Martin, entonces como quedaría la cosa? Quiero decir que marcas participarían.


Pues parece ser que Toyota y medio sola...

Despues del paston que tiene que haber invertido, se puede ir al garate la categoría...


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x2fer
mensaje Feb 20 2020, 08:10 PM
Publicado: #795


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Esta es la "entryl ist" para la carrera del WEC de este fin de semana, 22 y 23 de febrero, "Lone Star Le Mans" en el Circuito de Las Americas

https://press.fiawec.com/assets/fileuploads...3bd35400187.pdf

Si ahora ya solo corren 3 en LMP1... en GTLM PRO tampoco va mejor la cosa, y eso que se acaba de apuntar Corvette con 1 coche.


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mensaje Feb 22 2020, 09:42 AM
Publicado: #796


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Toyota descarta los LMDh tras la decisión de Aston Martin
Toyota ha descartado construir un prototipo LMDh del FIA WEC, aunque pueda quedarse como único fabricante de peso en los hipercoches.

El fabricante japonés ha insistido en que sigue comprometido con la normativa Le Mans Hypercar, a pesar del paso atrás de Aston Martin para la temporada 2020/21 del WEC y la revelación de que Peugeot podría pasarse a la nueva plataforma LMDh para su regreso al WEC en 2022.

Esto deja a pequeñas marcas como Glickenhaus y ByKolles como posibles rivales de Toyota en la primera temporada de la era hipercoches, que empezará el próximo septiembre.

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, subrayó que la próxima generación de prototipos del IMSA que podrá competir contra los hipercoches en el WEC desde 2021/22 no encaja con las necesidades de la compañía.

"No se corresponde con lo que estamos buscando. Competimos para desarrollar tecnología y mejorarla, por lo que es cierto que para nosotros no es interesante comprar un chasis LMP2, comprar un sistema híbrido estándar", dice.

"Comprendemos totalmente que este es el planteamiento correcto para otros fabricantes, pero no para nosotros, en absoluto".

Vasselon también subrayó que el desarrollo del nuevo hipercoche de Toyota para el WEC 2020/21 ya está en una fase avanzada.

"Afortunadamente, la mayoría de las piezas está en producción, así que no hay vuelta atrás", añade.

Vasselon apuntó que Toyota cree que más fabricantes entrarán en el WEC con hipercoches en el futuro, subrayando que el plan de Peugeot por el momento sigue siendo construir un prototipo para esta categoría.

"Aún consideramos que vendrán otros fabricantes a la categoría. Peugeot todavía quiere unirse en un futuro no muy lejano, así que tendrás que preguntarle a ellos qué quieren hacer".

El directivo de Toyota no tiene dudas de la habilidad de los legisladores del WEC –el Automobile Club de l'Ouest y la FIA– de equilibrar los LMH y los LMDh.

"El ACO y la FIA aseguran que el Equilibrio de Rendimiento [BoP por sus siglas en inglés] es mejor que nunca. No podemos sospechar que vaya a haber un desequilibrio, porque el BoP que se instaurará no puede ser dirigido políticamente".


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-d...lemans/4691503/


Menos mal, me esperaba una espantada generalizada...


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mensaje Feb 22 2020, 09:50 AM
Publicado: #797


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Previo y horarios de las 6 Horas de Austin del WEC 2019-20
El WEC vuelve a la actividad con las 6 Horas de Austin, cita que sustituye a la prueba que estaba programa en Sao Paulo.
La parrilla de la primera de las dos citas en suelo de Estados Unidos estará formada por un total de 30 vehículos.

La teoría decía que la temporada 2019-20 del WEC era la del retorno del campeonato a Brasil, pero el promotor local no cumplió. De esta forma, la enorme caravana del Mundial de Resistencia se ha visto obligada a cambiar Sao Paulo por Texas con el fin de disputar unas 6 Horas de Austin que se han colado en el calendario de forma inesperada. Por su cercanía en fechas con las 1.000 Millas de Sebring es una opción realmente positiva, si bien Ginetta ha tenido que renunciar a competir en el COTA para estar en Sebring. Pese a todo, la parrilla contará con un total de 30 coches.

El Circuito de las Américas es una de las pista majestuosa. A pesar de ser un trazado de reciente construcción (2012), lo cierto es que es un escenario muy del gusto de los pilotos. No obstante, a lo largo de sus 5.513 metros hay todo tipo de secciones. Una de sus señas de identidad es la enorme subida hasta la curva 1, pero también sus interminables curvas enlazadas del primer sector, la enorme recta trasera o los ángulos de apoyo mecánico que conforman la última sección. Encontrar el equilibrio entre estos puntos es tarea compleja, pese a la experiencia, casi ya remota, que pueden tener los pilotos y equipos.

La categoría LMP1 será un duelo cara a cara entre Toyota y Rebellion por la asuencia de Ginetta. La firma japonesa tiene la baza de contar con dos TS050 Hybrid, mientras que el equipo suizo juega con los hándicaps por éxito a favor. De hecho, los Toyota TS050 Hybrid deberían perder dos segundos por vuelta respecto al LMP1 virtual de referencia, mientras que el Rebellion R13 apenas pierde miedo segundo, siendo bastante más ligero que en la anterior cita. Sea como fuere, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María 'Pechito' López defienden liderato con el Toyota #7, aunque sólo tienen 8 puntos de ventaja sobre el Toyota #8.

Si la ausencia de Ginetta es la principal novedad en LMP1, la incorporación del Oreca #21 del equipo DragonSpeed hace crecer la parrilla en un prototipo en LMP2. Precisamente este baile permitirá a Ben Hanley competir con el prototipo de DragonSpeed, pese a que en un primer lugar estaba inscrito con Ginetta. Le acompañarán Colin Braun y Henrik Hedman. Por su parte, High Class Racing disputará su primera carrera con neumáticos Michelin tras dejar atrás las cubiertas Goodyear en una cita en la que Gabriel Aubry, Will Stevens y Ho-Ping Tung son los pilotos a batir como parte de la alineación del Oreca #37 de Jackie Chan DC Racing.

Por su parte, en la clase LMGTE-Pro todo puede pasar. Aston Martin, Porsche y Ferrari han logrado al menos una victoria tras la devolución por la Corte de Apelación de la FIA del triunfo en las 4 Horas de Shanghái al Ferrari #51. Sin embargo, la presencia del Corvette #63 con Jan Magnussen y Mike Rockenfeller ofrece una alternativa más en una categoría, ya que el 'BoP' coloca al coche con una brida más grande y un peso mínimo menor que el que tuvo en las 24 Horas de Daytona. En clave de campeonato, los pilotos del Aston Martin #95 defienden liderato, al igual que la tripulación del Porsche #57 en LMGTE-Am.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202065094.html


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mensaje Feb 24 2020, 06:38 PM
Publicado: #798


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Rebellion logra una victoria aplastante en Austin
Rebellion Racing logró su segunda victoria de la temporada 2019/20, aunque esta de forma dominante en el Circuito de Las Américas. Molina, top 5.

Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato tuvieron una carrera sin problemas en el Rebellion #1, aprovechando el hecho de ser lastrados por solo 0,55 segundos por vuelta bajo el sistema de hándicaps por rendimiento en los LMP1, introducido para esta temporada 2019/20 por primera vez.

El menos penalizado de los dos Toyota TS050 Hybrid, el #8 compartido por Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, fue incapaz de poner en aprietos a Rebellion, con Buemi dejándose 23 segundos en la primera hora de carrera.

Al final, Hartley quedó a 51 segundos de los ganadores, quienes obtuvieron su segundo triunfo en la temporada tras el conseguido en Shanghai.

Los líderes del campeonato, Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, subieron al podio final en el Toyota #7 –que estuvo lastrado con 2,77 segundos por vuelta, frente a los 2,21 de su gemelo #8–, tras acabar a dos vueltas detrás del ganador.

LMP2: United Autosports consigue otra victoria consecutiva
Paul di Resta, Filipe Albuquerque y Phil Hanson consiguieron una segunda victoria consecutiva para el equipo de United Autosports, después de su primera victoria en el WEC en Bahrein.

Fue un triunfo que parecía improbable en las primeras fases de la carrera, cuando Di Resta perdió posiciones, provocando un cambio temprano a Hanson, que puso al equipo fuera de la secuencia prevista de paradas en boxes.

Pero el ex piloto de Fórmula 1 logró llevarse la victoria por tan solo 24 segundos, después de superara al DC Racing #37 de Will Stevens, Ho-Pin Tung y Gabriel Aubry, en los últimos compases, tras un trompo de Stevens por un toque con el coche de Racing Team Nederland.

El equipo líder del campeonato, el #95 de Aston Martin, formado por Nicki Thiim y Marco Sorensen, consiguió su tercera victoria de la temporada de forma dominante. Desde el comienzo abrieron hueco, pero tuvieron que resistir el ataque final del Porsche #92 de Christensen y Estre, que acabó a solo cuatro segundos de ellos sen meta.

Alex Lynn y Maxime Martin habían rodado segundos con el Vantage #97 durante buena parte de la carrera, pero Martin cayó detrás de Estre en la penúltima hora, antes de que Lynn cediera el tercer escalón del podio al Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi en la última hora.

El segundo Ferrari, el #71 pilotado por el español Miguel Molina y Davide Rigon, acabó quinto.

En GTE Am, también hubo victoria de Aston Martin, gracias al buen hacer del #90, que acabó por delante del gemelo #98 de Paul Dalla Lana.



https://es.motorsport.com/wec/news/rebellio...austin/4693779/


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mensaje Feb 28 2020, 05:58 PM
Publicado: #799


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El WEC quiere más espectáculo y busca nuevo formato de clasificación
Gerard Neveu, CEO del WEC, asegura que le gustaría evolucionar el actual formato de clasificación hacia algo más atractivo.
El WEC hizo su último cambio en el formato de clasificación antes del inicio de la temporada 2013 del certamen.

Gerard Neveu, CEO del WEC, ha desvelado la intención del campeonato de renovar su formato de clasificación con el objetivo de ofrecer mayor espectáculo a los aficionados del certamen. En este aspecto, cabe recordar que el Mundial de Resistencia utiliza un sistema de clasificación dividido en dos sesiones de 20 minutos, una para los prototipos y otra para los GTE. En ambos casos los resultados se obtienen del tiempo combinado de las mejores vueltas de dos de los pilotos de cada coche. Este formato se viene utilizando sin cambios desde la primera cita del calendario del WEC de 2013.

En este aspecto, Gerard Neveu ha señalado: "Estamos tratando de pensar con todo el equipo organizativo del WEC cómo podemos impulsar un mejor formato de clasificación para los fans y la televisión. Para mí, el formato de clasificación tiene que ganar en espectacularidad. No debemos caer en el error de hacer regulaciones que inciten a proteger los neumáticos o tomar menos riesgos. Me gusta que la clasificación sea la pura demostración del talento del piloto y del rendimiento del coche. Tenemos que encontrar una mejor solución porque el modelo actual es un poco difícil de entender si no tienes la tabla de tiempos al lado".

Aunque la idea es renovar el formato de clasificación, el WEC quiere poner especial cuidado en no provocar una situación no deseada. Para tal fin, el campeonato trabaja en varios formatos y soluciones, si bien no ha especificado cómo podría evolucionar el actual modelo. Con todo, no se trata de la primera vez que el WEC busca innovar con la clasificación y, de hecho, en 2017 se investigó la opción de hacer carreras clasificatorias para los coches GTE, idea que se deshecho en plena transición al calendario bianual. Más allá de la clasificación, parece que el WEC acabará en la temporada 2020-21 con el formato de carrera de cuatro horas.


https://www.motor.es/noticias/wec-busca-nue...-202065287.html


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tenista
mensaje Mar 18 2020, 02:05 PM
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Las 6h de Spa del WEC, pospuestas por el coronavirus
La que iba a ser la penúltima cita del WEC 2019/20 en Spa-Francorchamps ha sido pospuesta debido a la pandemia del coronavirus.

Inicialmente, las 6 horas de Spa 2020 estaban programadas del 23 al 25 de abril, pero el Mundial de Resistencia ha decidido este lunes aplazar el evento, al que le buscará fecha en las próximas semanas.

Esta decisión llega tras la reciente cancelación de las 1.000 millas de Sebring, que tenían que haberse celebrado esta semana. Pero la decisión del gobierno de EE UU de restringir los vuelos europeos y la creciente amenaza internacional del coronavirus obligaron al WEC y al IMSA a tomar la decisión.

Bélgica ya cuenta con más de 1.000 casos por COVID-19 y ha tomado medidas de emergencia, incluida la suspensión de los eventos deportivos y el cierre de espacios públicos como restaurantes, bares y cafés hasta el 13 de abril.

Gerard Neveu, responsable del WEC, comentó: "Esta decisión era la única opción responsable en estos momentos. La salud y el bienestar de nuestros competidores, fans y personal del paddock tiene que seguir siendo nuestra prioridad".

"Estamos trabajando en una futura fecha para las 6 horas de Spa y la comunicaremos en cuanto sea posible".

El comunicado del WEC añade que cualquier entrada comprada será válida en la nueva fecha para la carrera de Spa, pero también podrá ser devuelta.

Después de Spa, solo quedarían las 24 horas de Le Mans, programadas para los días 13-14 de junio, dentro del calendario 2019/20 del FIA WEC.

El Automobile Club de l'Ouest y el WEC aseguraron a principios de este mes que confiaban en que su evento estrella se celebre según lo planeado, pero el número de casos de coronavirus en Francia ha superado los 5.000 desde entonces.

La normativa deportiva del WEC establece que son necesarios seis eventos, incluido Le Mans, para que se otorguen títulos del campeonato. La carrera en el Circuito de Las Américas de febrero fue la quinta de la temporada actual.


https://es.motorsport.com/wec/news/spa-6h-s...s-2020/4755935/


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