24 Horas de Le Mans Opciones

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Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.

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Miguel Molina es eterno con la victoria en las 24 Horas de Le Mans
El Ferrari 50 se impone en una edición marcada por la extraordinaria igualdad en pista
El coche se sobrepuso a un unsafe release y a una parada imprevista por una puerta abierta
El ahorro de combustible de su compañero Nielsen, que llegó a meta en reserva, fundamental en el resultado final
Alex Palou, debutante con Cadillac, ha brillado en su estreno y ha llegado a liderar la carrera gracias a una estrategia alternativa que no ha acabado de dar resultado

Extraordinaria victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en una edición excepcionalmente reñida de las 24 Horas de Le Mans. Ferrari y Toyota se disputaron la victoria con el permiso de Porsche y también con un papel protagonista de la Cadillac de Alex Palou, que lideró varias vueltas en cada tanda gracias a una estrategia alternativa que al final no acabó de dar resultado.

El Ferrari 499P con el dorsal 50 fue el más fuerte en unas 24 Horas de Le Mans condicionadas por la lluvia –presente en la tarde, el anochecer, la madrugada y la mañana del domingo–, los coches de seguridad –incluido uno de 4 horas y 37 minutos de madrugada por la intensidad de la lluvia– y las peleas en pista –con una decena de coches en la vuelta del líder–.

Además de batir a sus rivales en pista, el Ferrari de Miguel Molina también sobrellevó una sanción de 10 segundos por unsafe release –en la tarde del sábado– y a un momento de infarto a una hora del final cuando dirección de carrera le obligó a parar en boxes porque la puerta de su coche se había quedado abierta. Esta circunstancia le obligó a hacer dos tandas extraordinariamente largas en un recital de gestión del consumo de combustible que le valió el triunfo, en esta ocasión con Nicklas Nielsen al volante.

Toyota también tuvo su momento. El dorsal 8 peleaba por la victoria con el Ferrari 50 hasta que el Ferrari 51 lo embistió en la frenada de Mulsanne. El hypercar japonés trompeó y se cayó de la contienda. Luego fue el Toyota 7 el que asumió el papel de perseguidor, pero sus opciones se desvanecieron con un trompo en solitario en la chicane de Dunlop a 55 minutos del final.

Otro de los protagonistas del día fue Alex Palou, que firmó un debut perfecto en las 24 Horas de Le Mans. El bicampeón de la IndyCar llegaba a La Sarthe con la experiencia de haber competido en las 24 Horas de Daytona y eso le permitió adaptarse a la carrera con suma naturalidad. Aunque sin el ritmo de los favoritos, el Cadillac 2 se mantuvo en una estrategia alternativa que le permitió liderar varias vueltas en cada tanda. Su relevo en condiciones mixtas al caer la noche y su presencia en el coche en el stint final de la prueba fueron muestras de su velocidad.

En la parrilla de salida, el sitio de la pole position era para el Porsche 6, que se había impuesto en las sesiones de clasificación con un tiempo final de 3’24�634. Su vecino en la primera fila era el Cadillac 3, mientras que justo detrás tenía a los dos Ferrari de AF Corse –51, 51–. El Cadillac 2 de Alex Palou arrancaba un poco más atrás, en la cuarta fila, donde ocupaba la séptima posición.

Laurens Vanthoor lanzó la carrera con el Porsche 6, pero el liderato no le duró ni una vuelta. Nicklas Nielsen hizo una arrancada brillante con el Ferrari 50 y ganó dos puestos en la misma salida, pasando así de la cuarta a la segunda plaza. Por si esto no fuera suficiente, dio cuenta de Vanthoor poco después. De este modo, el coche de Miguel Molina se puso líder ya desde un principio.

El Toyota 8 fue uno de los protagonistas de la primera hora. Rezagado en parrilla –undécimo–, emprendió una gran remontada con Sébastien Buemi detrás del volante y así consiguió pegarse a cabeza de carrera. Eso lo dejó cuarto, sólo por detrás del Porsche 6 –líder tras el primer repostaje–, el Ferrari 50 y el Cadillac 3.

Poco después, el Ferrari 50 recibió una sanción de 10 segundos por unsafe release. La penalización, que cumpliría en su siguiente parada en boxes, se comunicó instantes después de que Nielsen volviera a asumir el liderato con un adelantamiento en pista sobre Vanthoor.

Los pilotos se seguían ordenando, y así el Ferrari 51 se puso primero antes de cumplir la segunda hora después de que el número 50 sirviera su penalización y de que el Porsche 6 completara un cambio de piloto –con el consiguiente tiempo extra–. El Toyota 8, a todo esto, se había puesto segundo.

Poco después, la lluvia hizo acto de presencia por primera vez. Lo hizo en forma de llovizna y no fue a más. Esto jugó en contra de coches como el Porsche 6, que se atrevieron a montar los neumáticos de lluvia. Minutos después, al volver a los de seco, cayeron en la clasificación.

Todo esto dejó al Ferrari 83, el de Robert Kubica, como nuevo líder de la carrera por delante del Porsche 5 y del Ferrari 50, que había recuperado terreno tras su sanción y ya era tercero. La carrera entró en una fase de estabilidad de un par de horas a medida que avanzaba la tarde y se hacía de noche en Le Mans.

La lluvia volvió a aparecer sobre las 22:00 horas, coincidiendo con la última luz del día. El Ferrari 83 satélite lideraba la carrera mientras que las unidades oficiales de AF Corse, la 50 y la 51, desafiaban la lógica quedándose en pista con neumáticos de seco. Asumieron muchos riesgos, pero la lluvia no fue a más y pudieron salvar la situación sin ningún contratiempo.

Esta llovizna fue beneficiosa para el Cadillac de Alex Palou, octavo en la general, que tenía que entrar justo entonces. El bicampeón de la IndyCar, debutante en Le Mans, estaba al volante en ese momento e hizo un gran relevo en condiciones mixtas para llevar su coche hasta la sexta plaza. Este momento marcó un punto de inflexión, porque hasta entonces el coche no había mostrado la velocidad necesaria para pelear con los favoritos.

Robert Kubica, líder con su Ferrari 83 durante la llegada de la lluvia, conservó el primer puesto cuando media hora después toda la parrilla hizo la transición a los neumáticos de seco. Tenía medio minuto sobre el Ferrari 50, que recuperó el segundo puesto por delante del Porsche 5 y el Toyota 8.

Kubica echó al traste sus opciones de victoria a las 22:37 horas. Golpeó al BMW 15 –que tuvo que abandonar– mientras trataba de adelnatar a tráfico lento. El Ferrari 83 resultó ileso y de hecho no perdió el liderato, pero, dos horas después, los comisarios le impusieron un Stop&Go de 30 segundos. Tuvo que entrar en esa misma vuelta al Pit-Lane para servir la penalización y, al hacerlo, cayó del primero al sexto puesto.

Después de recibir el impacto del Ferrari 83, el BMW 15 se cruzó en la pista e impactó contra las barreras. Esto obligó a sacar el primer coche de seguridad de la carrera, no sólo para recuperar el hypercar afectado, sino también para reparar las protecciones. La neutralización se prolongó durante más de 90 minutos.

El Safety-Car se retiró pasada la medianoche, sobre las 00:10 horas, y justo entonces la lluvia volvió a aparecer. Esto provocó una parada en boxes de muchos pilotos, entre ellos el Ferrari 83 y el Toyota 8. El Porsche 5, sin embargo, se quedó en pista con gomas de seco. La decisión fue errónea y le acabó costando sus opciones de victoria.

Finalmente, Kubica entró a boxes para servir su penalización. El liderato pasó entonces a manos del Toyota 8, que llegó a las 01:00 horas con una renta de 16 segundos sobre el Porsche 6 y con el Toyota 7 en tercer lugar. El Ferrari 50 de Miguel Molina, cuarto en ese momento, estaba a 40 segundos.

Esta noche, la noche de Le Mans deparó una sorpresa: un coche de seguridad eterno. La lluvia fue a más y el Safety-Car salió a pista a las 03:44 horas por el miedo a que las condiciones fueran demasiado peligrosas y que se produjeran accidentes. Incluso cuando dejó de llover, el frío dificultaba en gran medida que la pista se secara con normalidad. El coche de seguridad se retiró 4 horas y 27 minutos después, a las 08:11 horas.

El Safety-Car compactó el grupo. La carrera ya había dejado atrás la noche y quedaban por delante ocho horas de carrera con 11 hypercars en la vuelta del líder, separados por apenas unos pocos segundos. El Toyota 8 tomó la resalida como líder, seguido del Porsche 6 y el Ferrari 50.

El Toyota 8 y el Porsche 6 se empezaron a escapar del grupo, y así los dos coches rodaban separados por apenas un par de segundos y cada vez abrían más hueco con sus perseguidores. Estaban tan cerca que en cada parada en boxes había riesgo de undercut o de overcut, por más que no se acabó de materializar en ese momento.

En la segunda ronda de paradas, el Porsche 6 se ha consolidado en el liderato. El Toyota 8 había entrado una vuelta antes, pero en la vuelta de salida se encontró un tramo lento en banderas amarillas –por accidente del Porsche 4– y esa circunstancia permitió que el Porsche 6 hiciera su repostaje y se reincorporase con 21 segundos a su favor.

Las distancias se han neutralizado pronto y el T, porque a las 09:36 ha salido de nuevo el coche de seguridad. El motivo, un accidente del Aston Martin 27 de Alex Riberas, que en ese momento no estaba al volante. En la aproximación a Indianápolis, el coche ha sufrido aquaplaning, ha golpeado el muro y ha acabado volcando. El Safety-Car se ha mantenido en pista durante una hora, hasta las 10:33.

El coche de seguridad movió la carrera. El Toyota 8 y el Porsche 6 perdieron terreno por la secuencia de paradas. De hecho, los nuevos líderes eran el Ferrari 83 y el Ferrari 50, que se habían reenganchado a la carrera con esta interrupción. En una estrategia alternativa estaba el Cadillac 2 de Alex Palou, que iba a contrapié y lideraba unos 20 minutos por tanda. Después del repostaje, sin embargo, volvía a caer fuera del Top 5.

En la resalida, Kamui Kobayashi atacó con todo. El Toyota 7 presionó al Ferrari 83 y el Ferrari 50 para presentar su candidatura a la victoria, pero los italianos lo frenaron. De hecho, su presión era tan fuerte que Ferrari incluso impartió órdenes al coche número 50 para decirle que se despreocupara del 83 e hiciera lo posible por frenar a su perseguidor. El impulso le duró una vuelta, porque después tuvo problemas mecánicos y perdió mucha velocidad. El Toyota 8 lo adelantó rápidamente para tomarle el relevo.

En vistas de que el Ferrari 50 era el que tenía más ritmo, el número 83 lo dejó pasar con la intención de dejarle hueco para correr y ralentizar a los Toyota para crear un margen de seguridad. Sin embargo, después de un breve Full-Course Yellow por debris en pista, el Toyota 8 ha pasado en pista al Ferrari 83 en la resalida para convertir la carrera en un mano a mano con el número 50 de Molina.

Al llegar al mediodía, el Toyota 8 pasó al Ferrari 50 con la estrategia para ponerse líder y el Ferrari 83 se descolgó definitivamente de la pelea. Llegó a boxes con aparente normalidad, aunque con unos frenos muy humeantes. El problema vino al arrancar: el coche no respondió. El piloto se tuvo que bajar del coche y los mecánicos empujaron el hypercar al interior del garaje para tratar de repararlo.

La gestión de gomas era crítica. El Toyota 8 se había puesto líder porque había alargado otro stint con las misma gomas y el Ferrari 50 había cambiado neumáticos. Sobre las 12:50 horas, sin embargo, Toyota hizo un cambio de piloto y esto permitió que el Ferrari 50 de Molina recuperase el liderato de la carrera, con 12,7 segundos de margen sobre el dorsal número 8.

Minutos después, los comisarios anunciaron una investigación sobre el Ferrari 50 y el Ferrari 51 por una posible infracción técnica. Una penalización hubiera sido fatal, pero la situación se solventó con una simple advertencia, por lo que no tuvo más afectación a la clasificación.

La lluvia volvió con fuerza a las 13:50 horas, justo cuando Molina lideraba con el Ferrari 50 y Brendon Hartley lo perseguía con el Toyota 8 a tan sólo un segundo de diferencia. Molina gestionó el tráfico a las mil maravillas y ambos entraron a boxes al mismo tiempo para poner zapatos de lluvia. Hartley perdió tiempo por problemas con la tuerca delantera derecha. Eso hizo que el Ferrari 50 ampliase su ventaja hasta los 11 segundos al regresar a pista. El Cadillac 2 de Palou, que seguía liderando de forma intermitente, se arriesgó y acertó al ser el primero en poner gomas de mojado.

Diez minutos después, la polémica. El otro Ferrari oficial, el número 51, golpeó al Toyota 8 que estaba inmerso en la pelea por la victoria. El accidente, fortuito y consecuencia del asfalto mojado, ocurrió en Mulsanne. Hartley trompeó y cayó hasta la sexta posición. El 51 recibió una sanción de tiempo de cinco segundos.

El Ferrari 50 lo tenía todo de cara. Sin su perseguidor más inmediato, todo hacía pensar que podría controlar las dos últimas horas y llevarse la victoria a casa. El Toyota 7 había pasado al Ferrari 51 para ponerse segundo, pero seguía a 26 segundos de distancia. Pero entonces hubo un mensaje de radio que lo cambió todo.

El director de carrera advirtió al líder que la puerta derecha de su coche estaba abierta. Nicklas Nielsen, atado con el cinturón, no alcanzaba a cerrarla. Y tras un primer aviso, Eduardo Freitas volvió a intervenir por la radio para ordenarle que pasase por boxes para cerrarla definitivamente.

Esa circunstancia propició que el liderato pasase a manos del Toyota 7, seguido del Ferrari 51 a algo más de diez segundos y del Cadillac 2 de Palou en una inesperada tercera posición. El Ferrari 50 de Molina se reincorporó en quinta posición a 26 segundos de la cabeza de carrera.

Con esto, la carrera se acercaba peligrosamente a su última hora y a la última parada en boxes. Y todo estaba abierto. El Ferrari 50 había cedido el liderato por el problema con la puerta abierta, pero había aprovechado esa visita al Pit-Lane para repostar. Eso le daba una pequeña oportunidad de llegar hasta el final con un solo repostaje más, equilibrándose en estrategia con todos los demás. Para este penúltimo stint, Cadillac subió a Palou al número 2 para afrontar el momento decisivo del día.

A las 15:05 horas, se produjo un punto de inflexión en la pelea por el triunfo. José María López trompeó bajo la lluvia con el Toyota 7 y perdió unos 20 segundos en el proceso. Y ese tiempo precioso era crucial, porque implicaba que, tras el último repostaje, el Ferrari 50 tendría ganada la posición en pista.

Miguel Molina paró a las 15:09 horas, a 51 minutos del final. Repostó y volvió a pista, con la incógnita de saber si esto bastaría para llegar hasta el final o no. Por su parte, el Toyota 7 entró nueve minutos después y repostó a 42 minutos del final para embarcarse en el sprint hasta la línea de meta. El Ferrari 50 recuperó así el liderato de la carrera, con una renta de 41 segundos sobre su perseguidor y el misterio de si podría llegar hasta el final o no.

Cadillac se equivocó en el cálculo del combustible del coche de Alex Palou, que empezó la última tanda con más gasolina de la debida. Eso le costó la sexta posición de la general con el Porsche 5, que le hizo un undercut.

Toyota capituló a 18 minutos del final cuando le comunicó por radio a José María López que creían que el Ferrari 50 podría llegar hasta el final y que no valía la pena asumir riesgos. Nielsen levantó el pie y jugó con la distancia para recibir la bandera a cuadros y ganar las 24 Horas de Le Mans. Cruzó la línea de meta con el 2% del depósito de combustible, sin margen para dar ninguna vuelta más.

RESULTADOS 24 HORAS DE LE MANS 2024

EQUIPO PILOTOS TIEMPO V.
01 HY Ferrari 50 Fuoco / Molina / Nielsen 24:01'55"856 311
02 HY Toyota 7 López / Kobayashi / de Vries +14"221 311
03 HY Ferrari 51 Pier Guidi / Calado / Giovinazzi +36"730 311
04 HY Porsche 6 Estre / Lotterer / Vanthoor +37"897 311
05 HY Toyota 8 Buemi / Hartley / Hirakawa +1'02"824 311
06 HY Porsche 5 Campbell / Christensen / Makowiecki +1'45"654 311
07 HY Cadillac 2 Bamber / Lynn / Palou +2'34"468 311
08 HY Jota 12 Stevens / Nato / Ilott +3'02"691 311
09 HY Jota 38 Rasmussen / Hanson / Button +3'36"756 311
10 HY Lamborghini 63 Bortolotti / Kvyat / Mortara +2 vueltas 309
11 HY Peugeot 94 Vandoorne / Di Resta / Duval +8"750 309
12 HY Peugeot 93 Vergne / Jensen / Müller +17"701 309
13 HY Lamborghini 19 Grosjean / Caldarelli / Cairoli +21"831 309
14 HY Isotta 11 Bennett / Vernay / Serravalle +9 vueltas 302
15 LMP2 United Autosports 22 Jarvis / Garg / Siegel +14 vueltas 297
16 LMP2 Europol 34 Smiechowski / Lomko / Novalak +18"651 297
17 LMP2 IDEC 28 Lafargue / van Uitert / De Gerus +33"222 297
18 LMP2 AF Corse 183 Perrodo / Barnicoat / Varrone +35"036 297
19 LMP2 Vector 10 Cullen / Pilet / Richelmi +39"149 297
20 LMP2 AO 14 Hyett / Delétraz / Quinn +16 vueltas 295
21 LMP2 DKR 33 Mattischull / Binder / Hörr +2'25"422 295
22 LMP2 Algarve 25 Kaiser / Caldwell / De Angelis +17 vueltas 294
23 LMP2 Panis 65 Sales / Beche / Huffaker +18 vueltas 293
24 LMP2 Cool 47 Rao / Bell / Vesti +20 vueltas 291
25 LMP2 Nielsen 24 Scherer / Heinemeier / Simpson +41"900 291
26 LMP2 Cool 37 Fluxa / Jakobsen / Miyata +22 vueltas 289
27 LMGT3 Manthey 91 Shahin / Schuring / Lietz +30 vueltas 281
28 LMGT3 WRT 31 Leung / Gelael / Farfus +31 vueltas 280
29 HY Whelen 311 Derani / Aitken / Drugovich +2'30"241 280
30 LMGT3 Proton 88 Roda / Pedersen / Olsen +2'55"666 280
31 LMGT3 Proton 44 Hartshorne / Tuck / Mies +3'54"412 280
32 LMGT3 Iron 85 Bovy / Gatting / Frey +32 vueltas 279
33 LMGT3 AF Corse 55 Heriau / Mann / Rovera +1'45"844 279
34 LMGT3 ASP 78 Robin / Boguslavskiy / Van der Linde +2'16"178 279
35 LMGT3 Spirit 155 Laursen / Laursen / Taylor +2'44"958 279
36 LMGT3 D'Station 777 Hoshino / Bastard / Sorensen +4'00"135 279
37 LMGT3 ASP 87 Kimura / Masson / Hawksworth +4'28"613 279
38 LMGT3 TF 82 Koizumi / Baud / Juncadella +33 vueltas 278
39 LMGT3 GR 86 Wainwright / Serra / Pera +38"560 278
40 LMGT3 Inception 70 Iribe / Millroy / Schandorff +36 vueltas 275
41 LMGT3 Manthey 92 Malykhin / Sturm / Bachler +38 vueltas 273
42 LMP2 United Autosports 23 Keating / Albuquerque / Hanley +39 vueltas 272
43 LMGT3 TF 81 Van Rompuy / Andrade / Eastwood +44 vueltas 267
44 LMGT3 Iron 60 Schiavoni / Cressoni / Perera +53 vueltas 258
45 HY Proton 99 Jani / Tincknell / Andlauer +60 vueltas 251
46 LMGT3 Proton 77 Hardwich / Robichon / Barker +84 vueltas 227
47 LMGT3 BMW 20 Van der Linde / Frijns / Rast No clasificado 96
48 HY Ferrari 83 Kubica / Shwatzman / Ye Abandono 248
49 HY Cadillac 3 Bourdais / Van der Zande / Dixon Abandono 223
50 LMGT3 United Autosports 59 Cottingham / Costa / Saucy Abandono 220
51 LMGT3 United Autosports 95 Hamaguchi / Pino / Sato Abandono 212
52 HY Porsche 4 Jaminet / Nasr / Tandy Abandono 211
53 LMGT3 Heart 27 James / Mancinelli / Riberas Abandono 196
54 LMP2 Crowdstrike 45 Kurtz / Braun / Catsburg Abandono 149
55 LMGT3 JMW 66 Petrobelli / Ten Voorde / Yoluc Abandono 112
56 LMP2 Duqueine 30 Falb / Allen / Simmenauer Abandono 112
57 LMGT3 WRT 46 Al Harthy / Rossi / Martin Abandono 109
58 HY BMW 15 Vanthoor / Marciello / Wittmann Abandono 102
59 HY Alpine 36 Lapierre / Schumacher / Vaxiviere Abandono 88
60 LMP2 Proton 9 Ried / Capietto / Viscaal Abandono 86
61 HY Alpine 35 Chatin / Habsburg / Milesi Abandono 75
62 LMGT3 Ferrari 54 Flohr / Castellacci / Rigon Abandono 30


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