Carlos Sainz, contento con las mejoras del SF-24: "Vamos en la dirección correcta y estoy contento con el coche"
El madrileño entiende que todavía tienen trabajo por delante antes de la clasificación, pero están satisfechos
Pide paciencia a la hora de valorar las mejoras de Ferrari en este GP, al menos hasta que el resto de equipos muestren su verdadera cara

Ferrari ha dominado las dos primeras sesiones de entrenamientos de este fin de semana en Imola. Aunque en ambas ocasiones el coche líder ha sido el de Charles Leclerc, con Carlos Sainz tercero y sexto, el madrileño parece estar satisfecho con el resultado de la primera jornada. "Vamos en la dirección correcta y he estado bastante contento en el coche", ha revelado el piloto después de este viernes.

Ferrari pudo probar parte de sus actualizaciones en Fiorano, antes de llegar al Gran Premio y, de momento, parece que funcionan en estos primeros compases Imola. Aunque quedan mucho tiempo por delante hasta la carrera –Libres 3 y clasificación–, lo cierto es que tanto en Libres 1, como en Libres 2, Leclerc ha dominado. Así que este puede ser un paso adelante de la Scuderia, ante las dificultades de Red Bull, algo que necesitan cambiar según ha pedido al equipo el propio Max Verstappen.

Así que Sainz se mantiene satisfecho. Al menos, después de estas dos horas de entrenamientos. Además, ha incluso justificado el motivo por el que no ha podido certificar un buen resultado. Una circunstancia a la que, de momento, parece no darle especial importancia.

"Un buen viernes para el equipo. Hemos hecho unos buenos Libres 1 y en los Libres 2 hemos hecho algunos cambios que parecen ir en la dirección correcta, y ha estado bastante contento con el coche. No he hecho una vuelta limpia con el blando, pero estoy convencido de que estamos en un buen lugar", ha especificado el español en el comunicado de Ferrari al acabar el viernes en Imola.

"Después de dos fines de semana al Sprint, está bien volver a tener tiempo para probar e intentar enfoques diferentes con el coche, especialmente con las mejoras que traemos aquí. Aún tenemos trabajo antes de la clasificación, pero con ganas de que sea mañana", ha especificado.

Sobre las mejoras, de momento, y en la misma línea que Aston Martin, ha pedido paciencia. No quiere revelar su opinión, al menos hasta que no sepa exactamente dónde está cada equipo. Algo que probablemente se descubrirá mañana, si no es en Libres 3, sí será en clasificación, donde ya nadie puede esconder ningún as en la manga.

"¿Las mejoras? Hasta que no acabe el fin de semana y todos hayan enseñado sus cartas no se pueden valorar", ha confesado, recoge Marca, para cerrar.


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Leclerc invita a soñar a los 'tifosi' con el mejor tiempo en los Libres 2 de Imola
El monegasco lideró los Libres 1 y sigue progresando adecuadamente con el SF-24 evolucionado
Red Bull no encuentra el ritmo y Verstappen sufre; Alonso, décimo en un viernes de mucha prueba

Los aficionados de Ferrari pueden soñar esta noche con la Pole en Imola. Charles Leclerc ha vuelto a ser el más rápido en los Libres 2 y el SF-24 evolucionado funciona realmente bien en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Carlos Sainz no ha tenido una tarde tan brillante, sexto. Fernando Alonso ha sido décimo en un viernes de muchas pruebas para él y Aston Martin.

Tras unos Libres 1 de muchas pruebas y mucho viento, llegaba la segunda hora de pruebas. Cada vuelta valía su peso en oro para seguir entendiendo los coches evolucionados. Es un fin de semana de muchas mejoras para cada equipo, y en Aston Martin, tras rodar con especificaciones diferentes en la primera sesión, ya los dos pilotos tenían la versión mejorada.

Lo más destacado en este inicio de la sesión fue que ninguno de los dos Williams pudo salir a pista. Los de Grove han sido los que más minutos de pruebas se han perdido en lo que llevamos de temporada. Los coches de Alexander Albon y Logan Sargeant estaban en caballetes altos, algo que no ayuda a un equipo que aún no tiene puntos en su casillero.

Si bien Red Bull empezó con blandos en Libres 1, esta vez se los iban a guardar para más adelante en la sesión, cuando llegara el momento de probar clasificación. Neumáticos duros y sobre todo, medios en la pista. Con ellos, Leclerc iba a marcar el mejor tiempo en el primer tercio, un 1'16"677, tres milésimas más rápido que Sainz.

Los dos Mercedes, los dos Alpine y Oscar Piastri fueron los cinco pilotos que fueron a por el neumático duro, aunque sin tiempos demasiado destacados. Lo más importante era acumular kilometraje y obtener el máximo número posible de datos para analizar esta tarde durante la reunión y así, afinar bien la puesta a punto antes de los Libres 3 de mañana.

Para el ecuador de la sesión, llegaron las simulaciones de clasificación. Pese a que Pirelli ha traído la gama más blanda para Imola, el neumático blando ha dado para dos vueltas al máximo. La mayoría de pilotos incluso han mejorado en su último intento. La referencia ha sido de Leclerc, un 1'15"906, casi ocho décimas más rápido que con el medio.

Con Ferrari en lo más alto de la tabla, Red Bull seguía sin encontrar el ritmo. Verstappen lo pasó mal con el agarre en Libres 1 y en los Libres 2 los problemas han persistido. El vigente campeón del mundo incluso le echó la bronca a Lewis Hamilton después de que le obstaculizara durante una de sus vueltas. El británico no tardó en pedir perdón.

Cuatro equipos diferentes acabaron en las cinco primeras plazas, con sólo los dos Mercedes en ese ‘Top 5’. Hamilton fue cuarto y George Russell quinto. Justo delante de ellos, acabó Yuki Tsunoda con el RB, una de las sorpresas del día. El japonés fue tercero.

Piastri también sorprendió con el segundo lugar, mientras que su compañero de equipo, Lando Norris fue uno de los que más se escondió esta tarde. El joven británico no quiso mostrar sus cartas por ahora, por lo que no se puede descartar a McLaren ni tampoco a Red Bull en absoluto para el resto del fin de semana.

Alonso no pasó de la décima posición. Fue un viernes de muchas pruebas para Aston Martin, sin buscar rendimiento todavía en ese AMR24. El trabajo de correlación y la comparativa entre la versión actualizada y la antigua fue lo más importante para la estructura de Silverstone.

Como es habitual en los Libres 2, el último tercio de la sesión estuvo destinado a las tandas largas. Exceptuando una pequeña pugna entre Leclerc y Sergio Pérez y una salida de pista de Verstappen en Rivazza, fueron unos minutos muy tranquilos, los cuales iban a poner fin a este viernes tradicional de pruebas en Imola.


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Libres 2

Las Mansiones del Señor

La meteorología parece que nos va a respetar y permitirá que se celebre el Gran Premio de Emilia-Romagna. No fue posible hacerlo en 2023 por las brutales inundaciones que sufrió la región más o menos a estas alturas del año, aunque no eché a faltar la prueba.

El Autodromo Dino Ferrari, renombrado Enzo e Dino Ferrari a la muerte de Il Commendatore, �mola para los amigos y el común de los mortales, es un circuito tan cargado de recuerdos que me resulta complejo apartarlos para disfrutar (bien) de la carrera. Tamburello era la curva preferida del padre de Héctor, a su entrada fallecía Roland Ratzenberger finalizando abril y saliendo perecía Ayrton Senna al día siguiente, abriendo mayo, pero, sobre todo, siempre será para mí el lugar donde Gilles Villeneuve se acercó al abismo de Zolder.

Os leo.


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Adrian Newey ya ha firmado con Ferrari, según prensa británica
Maranello apunta a ser el nuevo destino del diseñador británico, una vez concluida su etapa en Red Bull
Su salario sería incluso más alto que los 17 millones y medio de euros anuales que cobra actualmente

Adrian Newey ya ha firmado su contrato con Ferrari, según la última información procedente de Reino Unido. Maranello apunta a ser el nuevo destino del diseñador británico, quien parece estar preparado para asumir el reto de llevar a la Scuderia de nuevo a lo más alto tras casi 20 años sin títulos.

Tras años y años como rivales, al igual que ha ocurrido con Lewis Hamilton, en Maranello se preparan para recibir a otra figura icónica de la Fórmula 1 como es Newey. El diseñador británico ya ha firmado su contrato con Ferrari y ya tiene nuevo ‘hogar’ una vez que abandone Milton Keynes, según publica Daily Mail tras consultar diversas fuentes italianas.

El salario de Newey, actualmente, es de 15 millones de libras anuales, en torno a los 17 millones y medio de euros. Se espera que su sueldo en la Scuderia sea incluso mayor, acorde con la información que publica también el citado medio.

Hasta el pasado 1 de febrero, pensábamos que la alianza Hamilton-Ferrari era un cuento de hadas jamás destinado a ser contado, pero finalmente, se hará realidad en 2025. Con Newey parecía exactamente lo mismo, pues parecía que los caminos del británico y la Scuderia no se iban a cruzar jamás, pero Maranello apunta a ser su próximo destino tras su salida de Red Bull.

Al firmar con Ferrari, Newey asumiría el reto de llevar a lo más alto a la firma más grande de todos los tiempos en la Fórmula 1. La Scuderia lleva desde 2007 sin ganar un Mundial de Pilotos y no están lejos de igualar aquella tan famosa sequía de 21 años que pasó entre las coronaciones vestidas de rojo de Jody Scheckter en 1979 y Michael Schumacher en el 2000.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.

Con la llegada de Newey, Ferrari se convertiría en uno de los favoritos para volver a levantar un título en la nueva normativa. Con esta normativa de coches de efecto suelo, las creaciones del diseñador británico han estado un punto por encima del resto y no es sorprendente que todas las estructuras de Fórmula 1, hayan peleado por hacerse con sus servicios para 2025 en adelante. La Scuderia es quien lo ha logrado, acorde con la información más reciente.


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Libres 1



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¡Que rapidez!

Scott McLaughlin lidera otro día muy interrumpido por el clima; octavo �lex Palou
Penske situó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros, en un día donde la lluvia apenas dio tres horas de margen con varias interrupciones. Colton Herta lideró a los Honda, y Palou salió con buenas sensaciones tras no poder rodar el martes.

Pobre ilusos aquellos que creían, creíamos, que la segunda jornada de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis gozaría de una tregua meteorológica significativa, tras un primer día que quedó pasado por agua casi en su totalidad. Hubo tregua, en efecto, pero menos de la anticipada y muy fracturada, lo que hizo que la pista solo estuviese abierta durante dos de las ocho horas inicialmente previstas. En total, la lluvia ha arrebatado casi 20 de las 26 horas que los pilotos deberían haber tenido a su disposición en Indianápolis entre el test de abril y estos primeros dos días.

El inicio de la jornada se había adelantado del mediodía local a las 10:00, pero las lluvias matutinas fueron más intensas de lo esperado y obligaron a posponer el inicio de la sesión más de cinco horas, hasta las 15:05 hora local. Para entonces, ya se había determinado que la jornada se iría una hora más allá hasta las 19:00, pero resultó inútil. Hasta en cuatro ocasiones hubo que interrumpir la actividad por ligeras lloviznas, y la última de ellas, alrededor de la 17:56 (23:56 en España), nunca se fue del todo. El último periodo de bandera verde fue el más largo de todos, y apenas duró 42 minutos.


Palou encabeza en esta imagen una de las varias líneas de rebufo que se formaron.

Pese a todo, los equipos y pilotos lograron completar un buen número de vueltas y obtener sus primeras impresiones rodando con tráfico. La temperatura ambiente volvía a ser propicia para buenas velocidades, y los coches de Penske sacaron el martillo a rebufo, liderados por un Scott McLaughlin que batió la mejor marca del martes con un promedio de 229.493 millas por hora (39.216 segundos). El neozelandés, que fue el cuarto con más vueltas tras tres de los novatos, tuvo detrás en la columna de tiempos a Will Power, que se quedó tan cerca de las 229 mph como Josef Newgarden de subir al tercer lugar. Lo impidió Colton Herta, el único Honda en el top 5.

Tras quedarse sin sudar el mono el martes, �lex Palou se desquitó rodando con profusión en el poco tiempo disponible, completando 76 vueltas y obteniendo el octavo mejor registro en 226.663 millas por hora (39.706 segundos). Con tres de sus jóvenes compañeros en medio de su primera experiencia en Indianápolis, su referencia dentro de Ganassi es Scott Dixon, que pasó de liderar el martes a acabar undécimo en esta ocasión, con dos viejos rivales como Ryan Hunter-Reay y Hélio Castroneves entre medias.

McLaren también se dejó ver de forma óptima en los puestos delanteros, con la quinta posición de Alexander Rossi y la séptima de Pato O'Ward, teniendo entre medias a Kyle Kirkwood en otro coche de Andretti. No logró colarse Callum Ilott en el top 20, pero sí un Kyle Larson al que sus 54 vueltas le habrán sabido a muy poco con un tiempo que no coopera para su adaptación a un IndyCar. El campeón de NASCAR fue en esta ocasión el mejor de los novatos y acabó decimoquinto entre Rinus VeeKay y Marcus Ericsson, habituales protagonistas de las recientes Indy 500 en clasificación y carrera, respectivamente.




https://www.motor.es/noticias/indy-500-entr...2024102099.html

Carlos Sainz cuestiona a la FIA: «La consecuencia es parte de la penalización»
Hace ya semanas que se corrió en Miami, circuito en el que venció Lando Norris y el que fuera su compañero de equipo en McLaren Carlos Sainz, fue sancionado por un toque con Piastri que le costó una posición con Lewis Hamilton. En la rueda de prensa previa al comienzo del fin de semana del Gran Premio de la Emilia Romaña, se ha visto al madrileño visiblemente enfadado y en desacuerdo con la FIA, alegando que hoy en día se sanciona la consecuencia y no la acción.

«Un ejemplo claro, que compartí con Checo en el momento, fue en la salida, cuando perdió el control del coche y casi saca a dos pilotos de la pista, con lo que tuve que frenar para evitarle, no hubo una consecuencia porque no hubo contacto, pero me costó una buena parte de la carrera y no se le penalizó».

«Yo perdí un poco el control al adelantar a Oscar y él se quedó quince posiciones detrás y me penalizaron por eso. Sé que decimos que no miramos el resultado, pero aquí creo que hay un ejemplo que sí, estoy seguro que si no tuviera que parar en boxes, no me habrían penalizado, y es una pena porque es una pista donde era muy complicado adelantar, y tuve que intentar una maniobra como esa».

«Checo no chocó con nadie, y por eso evitó la penalización, entonces entiendo que la consecuencia es parte de la penalización, y es algo que no entiendo ni estoy de acuerdo», concluía sobre este tema el español. También fue preguntado sobre el intento de tratar de recuperar un mayor y mejor sonido en los motores, que han perdido bastante desde que comenzase la era híbrida en 2014.

No obstante, no se le ha visto muy optimista, aunque ha manifestado que le gustaría recuperar el sonido. «Recuerdo la primera carrera de Fórmula 1 a la que fui, en 2005, tenía diez años y por primera vez escuché un motor de Fórmula 1, y como ha dicho Daniel, ese sonido me enganchó, esas cosas son de locos, quién se sube a eso, y ahí me enamoré del deporte, Fernando y Michael se convirtieron en mis ídolos».

«Eso ya no existe y no es lo mismo, pensaba que 2026 era una buena oportunidad para ir en esa dirección, pero ahora ya están hablando de 2030 y, para mí, quizá llega un poco tarde, desearía que llegara antes. Creo que hay una buena oportunidad de recuperar ese sonido, lo apoyaría sin duda».


https://pitlanemotor.com/2024/05/16/carlos-...a-penalizacion/


Totalmente de acuerdo

Sainz, sin noticias sobre su futuro: "El mercado se mueve lentamente, la situación es la misma"
El madrileño reconoce que pensaba que "la situación se resolvería antes"

El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.

Desde que en febrero Ferrari anunciase el fichaje de Lewis Hamilton, Carlos Sainz está en busca de un asiento para la próxima temporada. Cada vez quedan menos volantes libres y el mercado se aprieta. Sin embargo, las opciones que baraja Sainz —Mercedes, Red Bull y Audi— siguen abiertas y sin novedades.

"Lamentablemente, no tengo ninguna información actualizada sobre mi futuro", ha asegurado Sainz en declaraciones que publica el portal web Motorsport Italia.

"Simplemente porque en las últimas tres semanas no ha habido conversaciones avanzadas con nadie. Sólo ha habido conversaciones normales", ha agregado.

Red Bull todavía no se ha manifestado sobre la renovación de Sergio Pérez; Mercedes tampoco ha tomado una decisión sobre el sustituto de Hamilton y Audi, aunque ya ha firmado a Nico Hülkenberg, parece que todavía tiene la puerta abierta para Sainz. El madrileño ha dejado claro en numerosas ocasiones que quiere el mejor volante posible y que está dispuesto a esperar lo que sea necesario, pero ha reconocido que espera que su futuro se hubiera resuelto antes.

"Pensé que la situación se resolvería antes de lo que está sucediendo, pero el mercado se mueve lentamente. Por eso no hay noticias cada dos semanas. Nadie hace ningún progreso, por lo que la situación siempre sigue siendo la misma", ha explicado.

Sainz no es el único que busca acomodo para la próxima temporada. Esteban Ocon termina contrato con Alpine y ha recordado sus vínculos con Mercedes; Valtteri Bottas da por hecho al "99%" que continuará en la parrilla, aunque no tiene contrato, y jóvenes pilotos como Oliver Bearman o Andrea Kimi Antonelli llaman a la puerta.


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Lando Norris advierte del potencial de McLaren F1 en el GP de la Emilia Romaña
El piloto británico está en el mejor momento de su carrera, tras una victoria de ensueño en Miami, espera luchar de nuevo por conseguir la gloria en Imola.

El piloto británico está disfrutando de una de las mejores etapas posibles como piloto de Fórmula 1, es el campeón de un Gran Premio, algo que hasta la fecha no había conseguido, y sobre todo, tiene un coche y un equipo que no hace más que mejorar con el paso de las semanas, algo de lo que Lando Norris está eternamente agradecido, por la confianza depositada desde el primer día.

Potencial de McLaren en Imola
Durante el último Gran Premio de Miami, el equipo trajo hasta diez implementaciones para un MCL38 que cada vez apunta más alto. De hecho, junto a Ferrari, el equipo papaya es el único equipo que ha logrado arrebatarle una victoria en estas dos últimas temporadas a Red Bull, algo que demuestra, que la Fórmula 1 está cada vez más igualada.

Parte de este pequeño éxito de McLaren, que cada vez es más grande, se debe al cambio de mentalidad que tuvo el piloto británico a inicios de temporada, quien no terminaba de encontrarse cómodo con el coche, especialmente en clasificación, algo que se ha demostrado, que esta temporada está siendo determinante para las opciones en carrera.

“Espero poder replicar ese éxito, fue un fin de semana fantástico y lo recordaré por el resto de mi vida. Creo que nos adaptamos mejor al circuito de Imola y, en parte, la actualización también lo es�, decía el piloto de McLaren.

“Tenemos que tener fe en el equipo de ahora en adelante, pero está claro que no estaremos ahí para ganar y luchar por la victoria cada fin de semana. Necesitamos algo más si queremos desafiar a Red Bull y Ferrari de manera más consistente", prosiguió.

“El equipo está haciendo un gran trabajo y hemos progresado mucho, y tendremos más mejoras en el futuro que tendremos que aprovechar al máximo. Teniendo en cuenta la evolución, por ahora somos la tercera fuerza�, concluyó Lando Norris.

Es así como el piloto de McLaren ha querido ser optimista con el ritmo que puede mostrar el MCL38 durante este Gran Premio de la Emilia Romaña, un potencial que ya hizo frente a Red Bull en Miami, y que puede volver a repetirlo en suelo italiano.


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Liberty Media ha revelado los detalles de la negociación con la FIA por el nuevo Pacto de 2026
Liberty Media ha enviado su propuesta a los equipos para el pacto económico de 2026.

Liberty Media quiere dar un nuevo paso en las negociaciones para cerrar el Pacto de la Concordia de 2026. Este acuerdo regula el reparto económico, los derechos televisivos y el dinero de los premios. Para ello, la empresa confía en que los equipos pongan de su parte para lograr la mejor solución.

"Los equipos querrán más dinero"
Cabe recordar que el acuerdo actual fue negociado durante 2020 y concluye a finales de 2025. Desde la pandemia, la competición ha logrado incrementar sus ganancias y ha vivido una importante expansión hacia nuevos mercados, como Asia y Estados Unidos. Esto se ha reflejado en la cantidad creciente de circuitos y sprints en el calendario.

El director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei ha confesado que ya está hablando sobre el nuevo Pacto con Stefano Domenicali, presidente de la FIA. "Acabamos de enviar el nuevo borrador de nuestra propuesta de Acuerdo Concordato. Ha habido algunas discusiones con algunos equipos sobre esto y sobre qué dirección tomará", expresó.

Sobre la posible tensión con las escuderías por los beneficios, señaló: "Estoy seguro de que habrá equipos que querrán más dinero del que queremos darles", añadió.

Además pidió a todos mirar por el bien común y así sacar más rentabilidad económica a la larga: "Creo en la buena voluntad que hemos creado y, en general, en el hecho de que no sólo están ganando más con la F1, sino que también sus acuerdos de patrocinio han sido tremendamente más sólidos. Mire el éxito de los patrocinios de Red Bull, McLaren y ahora también Ferrari, con HP".

Los grandes cambios de 2026
Sin embargo, en 2026 habrán muchas más alteraciones. Ese mismo año aterrizarán las nuevas regulaciones técnicas de los monoplazas.

Por su parte, Stefano Domenicali ha declarado recientemente que trabajan en la dirección de lo revelado por Liberty Media, aprovechar las regulaciones para buscar nuevos modos de sacar rentabilidad económica. Una de estas propuestas sería adoptar el formato de la MotoGP: "No hay duda de que el formato Sprint es el adecuado. MotoGP ha dado un paso radical, introduciéndolas todos los fines de semana, mientras que nosotros queremos ir poco a poco. Al final de esta temporada creo que será necesario evaluar si tomar o no esta dirección", explicó.

También quiso avanzar detalles sobre las negociaciones sobre la revisión del sistema de puntos actual y confesó que se está estudiando todavía. "En el momento todos están contentos, pero con el tiempo emergen las críticas. Pero puedo decir que no tendremos un sistema que asigne puntos a todos los pilotos que participen", zanjó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-f1-pacto-2026/

OFICIAL: El F1 Manager 2024 verá la luz el 23 de julio
Los jugadores podrán ponerse en la piel de los jefes de equipo para crear su propia escudería

Ya hay fecha de lanzamiento para el F1 Manager 2024, la tercera edición de la saga: verá la luz el 23 de julio para ordenadores, PlayStation 5 y PlayStation 4, XboxSeries X|S y Xbox One por 34,99 euros. Los jugadores podrán ponerse de nuevo en la piel de los jefes de equipo para elegir y diseñar su propia escudería como undécimo equipo de la categoría, incluso en lo que tiene que ver con el logotipo y la decoración de los monoplazas, así como la gestión directa con los patrocinadores. SoyMotor.com ha podido jugar en primicia y os contamos todas las novedades.

Son varios los cambios que va a presentar el juego en esta nueva edición. Por primera vez, los jugadores no sólo podrán disfrutar de los gráficos y las carreras, sino que también podrán ponerse en la piel de Toto Wolff, Frédéric Vasseur y compañía para ponerse al mando del undécimo equipo de la categoría, con el que competir y sentir la experiencia de ser jefe de equipo al 100%.

Team Origins ofrece una personalización de todo lo que se necesitaba para crear un equipo y ser aspirante al título: desde la inversión, hasta pilotos estrella con los que caminar a lo más alto del campeonato. Es decir, será prácticamente como empezar de cero una escudería, con los detalles más ínfimos a tener en cuenta para que la experiencia sea lo más realista posible. Pues ya no sólo se creará un logotipo y decoración del coche, sino que además se podrá gestionar directamente con los patrocinadores diferentes oportunidades y compromisos, así como los resultados, para que se atraigan futuros apoyos.

Otra de las funciones que se han incorporado en la de garantizar la motivación de cada uno de los pilotos que estén en la alineación titular del equipo en cuestión. Esa no deja de ser una de las funciones principales de los jefes de equipo, por eso han querido introducirla en este caso. Los usuarios en este caso podrán garantizar que esa 'salud mental' de los pilotos esté cuidada, gestionando las ambiciones de cada uno y llevando al equipo a lo más alto, siempre y cuando se haga de la forma correcta, se explica en la nota de prensa.

Las decisiones que se tomen en este sentido tendrán consecuencias directas. A fin de cuentas, lo que determine el jefe de equipo marcará en cierta medida el rumbo de los pilotos y los trabajadores de la escudería. Y aquí es donde entra el ejemplo más claro: si se prioriza el rendimiento de uno de los dos coches, la rivalidad dentro del propio equipo puede aumentar, y eso puede 'ahuyentar' a los pilotos. Tal y como ocurre en la vida real, aquí también habrá un 'acción-reacción', pues las otras escuderías podrán robar a las 'estrellas', lo que supondría una dificultad añadida en la lucha por el campeonato.

Las dos grandes novedades del juego este año son, por un lado, el modo Create A Team y las averías mecánicas durante el fin de semana. El modo Create A Team te permite iniciar desde cero un equipo y unirte como undécima escudería a la parrilla. No es que sustituyas a un equipo o, como hasta ahora, elijas uno de los 10 existentes y lo gestiones. Te unes con tu propia escudería a la parrilla existente. En este modo, puedes elegir el punto de inicio de tu equipo: desde ser una estructura recién creada como sería un Andretti hasta ser una gran marca con mucho legado que mantener, pero siempre dentro del marco de fantasía de ser el undécimo equipo.

La otra gran novedad son las averías mecánicas. Estas pueden ocurrir en cualquier momento del fin de semana: libres, qualy, carrera… y pueden tener todo tipo de alcance: desde algo menor a una rotura total de una pieza que te hará abandonar. Pueden surgir sin previo aviso y te harán modificar la gestión de tu piloto, por ejemplo, cuánto y cómo usan el ERS, el estilo de conducción... para evitar que la avería sea terminal, con la dificultad que ello conlleva.

Los gráficos se han visto mejorados en el juego de esta temporada. Los aficionados podrán disfrutar de los circuitos y trazar las mejores estrategias posibles, dando instrucciones a lo pilotos a fin de extraer todo el rendimiento posible. E, igual que pasa en la competición real: el paso de las vueltas desgasta los neumáticos, y la climatología y la temperatura de pista son determinantes.

Para que la experiencia sea completa, no hay sólo una una cámara para ver la progresión y la carrera de los monoplazas, sino que se ven desde varios ángulos. Cámaras de abordo, la visor-cam, dirigiendo la carrera desde la pista o, incluso, la nueva Helio-cam que ofrece una vista desde el cielo.

¿CU�LES SER�N LOS PRECIOS?
El juego sale a la venta el próximo 23 de julio, y estará disponible para PC, PlayStation®5, Xbox Series X|S, PlayStation®4 y Xbox One a un precio recomendado de 34,99 euros. También habrá una disponible para los aficionados una edición deluxe, por 44,99 euros.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-el...-el-23-de-julio

Toyota podría ampliar su presencia en el WEC con un tercer hypercar
La idea se cocina a fuego lento, pero 2026 parece ser la fecha clave. En el mundo de las carreras de resistencia, Toyota se ha consolidado como una fuerza dominante, acumulando victorias en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Ahora, la marca japonesa podría estar a punto de dar un paso más allá al ampliar su presencia en la parrilla con un tercer Hypercar.

Siguiendo los pasos de Ferrari
La inspiración para esta posible expansión proviene del archirrival de Toyota, Ferrari. El equipo italiano ha tenido éxito al correr un GR010 Hybrid adicional a través de un equipo satélite, AF Corse, lo que les ha permitido ampliar sus posibilidades y sumar más puntos. Sin embargo, Toyota no se precipitará en esta decisión.

Rob Leupen, director de operaciones de la marca japonesa ha confirmado que la idea está en estudio, pero que un tercer Hypercar no sería una realidad antes de 2026. La razón principal es el tiempo que se requiere para construir un nuevo coche y crear la infraestructura necesaria para su funcionamiento.

«Si quisiéramos hacerlo el año que viene, ya tendríamos que haber tomado una decisión, y de momento no hay nada de eso«, ha explicado Leupen. «No puede ser una decisión a corto plazo porque sabemos cuál sería el plazo de entrega de todos los componentes en las circunstancias actuales».

«Vemos lo que Ferrari está haciendo con su coche cliente o satélite, y nos gusta. Está claro que tener un coche adicional ofrece más posibilidades, así que es algo que estamos estudiando».

Incógnitas sobre el futuro
A pesar del interés de Toyota, aún quedan algunas preguntas por resolver. La parrilla del WEC está a punto de ampliarse a 40 coches en 2025, y se espera que los fabricantes se vean obligados a competir con dos coches. Con la llegada de nuevos competidores como Aston Martin y la posible ampliación de otros equipos, la pregunta es si habrá espacio para un tercer Toyota.

Leupen, sin embargo, se muestra optimista. «¿Cuántos coches tiene Porsche? ¿Cuántos coches tiene Ferrari? ¿Por qué no íbamos a tener tres?», concluyó de forma irónica.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/toyota-...ercer-hypercar/

GR CUP SPAIN
El Jarama acoge el estreno de la GR Cup Spain: los entresijos de la nueva copa de Toyota
Toyota España y MSi estrenan la primera edición en territorio madrileño: Aragón, Valencia, Jerez y Barcelona, las próximas fechas



Vivir la competición desde un circuito puede ser emocionante, más cuando se produce la primera carrera de la edición de su estreno. SoyMotor.com ha podido acudir este fin de semana al Jarama Speed Meeting, que ha tenido lugar en el circuito madrileño, para vivir de cerca el estreno de la GR Cup Spain, disputada exclusivamente con el icónico Toyota GR86. La copa monomarca organizada por Toyota y MSi promete emoción y talento joven a partes iguales.

Siempre es interesante conocer los entresijos de una competición. Pero en el Jarama Speed Meeting, que se ha celebrado este fin de semana en el circuito de Madrid, el único protagonista era el motor. La 'brutal' GR Cup Spain, recién estrenada por Toyota y Motor & Sport Institute –MSi– compartió asfalto con la F4 Spain, TCR Spain y el Campeonato de España de Resistencia –CER–, entre otras competiciones, como la Saxo Trophy o los siempre combativos Toyota Aygo de la Copa Kobe.

Fueron un par de días de emoción, velocidad y, sobre todo, ambiente de competición. Las gradas reflejaban la emoción por disfrutar de los coches en pista, independientemente de lo que se estuviese disputando. Había muchas ganas de acción sobre el asfalto del Jarama, algo que quedó demostrado ya en las primeras horas, con el sol como protagonista de ambas jornadas. Y ya no sólo eso. La afición también quería conocer y ver los coches de cerca, y no dudaron en aprovechar su oportunidad para acercarse y verlos de cerca.

La nueva competición de Toyota prometía con sólo saber que se iban a disputar dos carreras –con sus entrenamientos libres correspondientes– con el Toyota GR86. Algo que no defraudó sobre la pista del trazado del Jarama, dado que son uno de los coches más apreciados de la corporación.

Así que, en efecto, no era de extrañar que se decidiese hacer lo que se conoce como una copa monomarca. Y la acogida dentro del fin de semana de carreras ha sido más que prometedora. Ha estado, como mínimo, a la altura de las expectativas, dentro de la emoción que se esperaba.

Fueron 13 los primeros pilotos inscritos en la GR Cup Spain, combinando personalidades y talentos muy jóvenes, con otros ya conocidos en el mundo de la competición. Aunque, eso sí, con un nombre propio que sobresalía por encima del resto: el de Alejandro Cachón, que no pudo puntuar al no estar inscrito en la competición. De todas maneras, el piloto de Toyota en el Supercampeonato de España de Rallyes consiguió la victoria en la segunda carrera con los GR86 Circuit Pack, con Adrián Ferrer en segundo puesto –tras subir a lo más alto del podio en la primera–.

Con este éxito en la primera acogida, habrá que esperar unas cuantas semanas para la siguiente cita del GR Cup Spain. Se celebrará el próximo 27 y 28 de julio en Motorland. Pero no será la última carrera, pues el calendario total recorrerá otros tres circuitos más: Ricardo Tormo –14 y 15 de septiembre–, Jerez –5 y 6 de octubre–, y Barcelona, para finalizar, el 9 y 10 de noviembre.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...eva-copa-toyota

OFICIAL: Alex Albon y Williams seguirán juntos en 2025 (y más allá)
El tailandés seguirá ligado a Williams en la temporada 2025 y venideras después de firmar un contrato multianual con los británicos. Uno de los candidatos a los asientos 'top' cierra la puerta a un cambio.

Siguen cayendo las piezas del dominó del mercado de pilotos en la Fórmula 1. Tras la reciente renovación de Fernando Alonso con Aston Martin y el fichaje de Nico Hülkenberg por Sauber/Audi, esta vez ha sido el turno de Williams, quienes han anunciado la extensión del contrato de Alex Albon por varias temporadas.

El tailandés, que ha sonado para asientos como Mercedes o Red Bull, seguirá liderando la reconstrucción del equipo, que comenzó allá por 2020 cuando los nuevos inversores, Dorilton Capital, se hicieron con las riendas de la escudería en sustitución de la mítica familia Williams.

Desde su llegada en 2022, Albon ha cosechado grandes resultados. No en vano, 31 de los 36 puntos que ha logrado Williams desde entonces son suyos, un 86% del total, lo que ha subido su valoración dentro del paddock de la Fórmula 1.

Una meta en común: volver a ganar
Los de Grove tienen claros sus objetivos con Alex: «La extensión de la relación realza el compromiso de Williams Racing en construir un equipo competitivo capaz de pelear por podios y campeonatos en Fórmula 1». Objetivo que el mismo Albon secunda: «Esto es un proyecto a largo plazo en el que realmente confío y en el que quiero tener un rol clave. Es por ello por lo que he firmado un contrato multianual».

«El camino llevará tiempo, pero estoy seguro de que estamos construyendo el equipo adecuado para ir hacia adelante y conseguir grandes cosas en los próximos años. Estoy muy contento de quedarme en Williams Racing y continuar trabajando con este increíble equipo de gente tan dedicada y con tanto talento», ha recalcado Albon.

Un 2024 cuesta arriba
La temporada 2024 no ha empezado como desearían en Williams. Los problemas derivados del límite presupuestario les obligaron a llegar a Baréin sin chasis de repuesto, lo que les costaría caro en Australia, con Albon tomando el chasis de su compañero Logan Sargeant, el único disponible. Además, han visto como sus rivales más directos como Haas, RB y más recientemente Alpine han sumado unos puntos que a ellos, todavía, se les resisten.

2024 no ha empezado del todo bien para Williams y Albon
«Ha sido un inicio de año difícil, pero desde que llegué a Williams hemos hecho un progreso significativo juntos, y he visto que han pasado grandes cambios entre bastidores para devolvernos a la parte delantera de la parrilla».

James Vowles, jefe de equipo de Williams, se ha deshecho también en halagos al tailandés: «Tiene un talento, aportaciones técnicas y dedicación a la causa excepcionales, lo que es un gran voto de confianza en Williams en el camino de vuelta a la competitividad en el que estamos inmersos».

«Desde que se unió a nosotros, Alex ha demostrado continuamente su habilidad para rendir bajo presión, y firmarlo al largo plazo es una gran pieza del puzle para movernos hacia arriba en la parrilla, ha señalado el británico para terminar».

Albon se convierte en el noveno piloto asegurado para la parrilla de 2025, y Williams en el séptimo equipo en confirmar, al menos, uno de sus pilotos. El rompecabezas de 2025 va cogiendo forma.


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Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
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Carlos Sainz ha fichado por Ford, y puede ser un movimiento clave para el futuro de su hijo en la Fórmula 1
Era un secreto a voces y ahora es real. Carlos Sainz correrá con Ford en el próximo Dakar. Después de que Audi cerrase su programa dakariano, Sainz luchará por su quinto Touareg enrolado en las filas de Ford, y como compañero de marca de otro piloto español, Nani Roma. Pero hay más trasfondo.

Porque el fichaje de Sainz por Ford puede ser el movimiento clave para el futuro de su hijo en la Fórmula 1. Carlos Sainz Jr. todavía está buscando equipo para la próxima temporada, con tres opciones encima de la mesa: Red Bull, Mercedes y Audi. Este movimiento de su padre podría acercarle a la primera.

Carlos Sainz no cuelga el casco. A sus 62 años, 'El Matador' luchará en 2025 por revalidar su título de campeón del Dakar, y lo hará sobre un Ford Raptor. Aunque Sainz había estado probando con MINI en las últimas semanas, su fichaje por Ford era un secreto a voces desde hace meses, y ahora se ha culminado.

Además, Sainz será compañero de marca de otro campeón español del Dakar, Nani Roma, que ya corrió la temporada pasada con Ford y ahora ha sido confirmado de nuevo. El reto de Sainz será titánico: ya ha ganado el Dakar con cuatro marcas diferentes, y de hacerlo con Ford sería la quinta.

Pero el fichaje de Sainz por Ford no solo habla de sí mismo, sino también del posible destino de su hijo en la Fórmula 1. Porque el pequeño Carlos Sainz se quedó sin equipo cuando Ferrari fichó a Lewis Hamilton, y desde entonces anda buscando una nueva escudería con tres opciones principales: Red Bull, Mercedes y Audi.


Pues bien, este fichaje de su padre por Ford allana el camino de Carlos Sainz a Red Bull. El motivo es bien simple: Ford será el nuevo suministrador de motores de Red Bull en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026, cuando entre en vigor el nuevo reglamento. Y están muy implicados en el proyecto.

De hecho, tanto Christian Horner como Helmut Marko, los dos bandos de Red Bull, han tenido buenas palabras recientemente para Sainz, y han confirmado que les interesa. El problema podría ser económico, ya que la oferta de Audi es muy superior a la de Mercedes y, sobre todo, a la de Red Bull.


https://www.motorpasion.com/formula1/carlos...-hijo-formula-1


De momento, en su presentación oficial con Ford, Carlos Sainz padre ha lucido gorra de Red Bull. Veremos si allana el camino para que su hijo cate un coche ganador en Fórmula 1.

Indy500
La lluvia reduce el primer día de entrenamientos a 25 minutos; �lex Palou, inédito
Scott Dixon lideró una abreviadísima primera jornada superando las 229 millas por hora en su mejor giro. Muy pocos pilotos pasaron apenas de los 10 giros, y todos sus compañeros en Ganassi se quedaron sin salir. Se extiende la jornada del miércoles.

Como ya ocurrió en el test de dos días de abril, la lluvia ha vuelto a ser la gran protagonista en una jornada oval en Indianápolis. La apertura de los entrenamientos oficiales para las 500 millas se ha visto reducida a un mero warm-up, donde apenas se llegó a 24 minutos de bandera verde sobre las 7 horas previstas de actividad en pista, aunque se evitó perder toda la jornada inaugural como sí sucedió en 2023. Por tanto, muy pocas conclusiones de nuevo, pero sí grandes velocidades gracias a las condiciones climáticas.

El fin anticipado de la jornada estaba previsto, ya que se esperaba un gran frente lluvioso al mediodía que ponía en serias dudas cualquier rodaje durante la tarde. Sin embargo, una pequeña célula de precipitaciones hizo de avanzadilla y la interrupción llegó mucho antes de lo esperado. En ese momento, cinco de los 34 pilotos no habían aparecido en pista, y otros tres solo habían completado vueltas de instalación, sin que ninguno de los competidores llegase a dar más de 13 vueltas. Tras la llegada de las grandes lluvias, y más de cuatro horas y media de espera, se anunció el fin de la actividad a las 20:05.

Cuatro de los cinco pilotos inéditos fueron competidores de Ganassi, entre ellos �lex Palou, que tendrá que esperar al miércoles para ponerse a prueba de nuevo. Scott Dixon resultó el único piloto del equipo que tuvo la oportunidad de rodar y, casualmente, lo hizo con el mejor promedio de la jornada en 229.107 millas por hora (39.282 segundos). Aprovechando de igual forma los rebufos que se generaron, le siguieron dos veteranos que compiten en esta prueba, con un Marco Andretti que se quedó cerca al superar las 228 mph de promedio y Takuma Sato, puntal de lanza de Rahal en su misión por recuperar velocidad en Indianápolis.

Pato O'Ward fue el único piloto con motor Chevrolet entre los nueve primeros, habiendo obtenido el cuarto mejor tiempo por delante de Christian Lundgaard. De nuevo, había mucha atención mediática puesta en Kyle Larson, en especial tras su excelente desempeño en el breve test de abril, pero el campeón y líder de NASCAR apenas llegó a completar dos vueltas de instalación, sin tener oportunidad de reaclimatarse a la pista. Del mismo modo, solo Scott McLaughlin fue más allá del rodaje testimonial dentro de Penske.


https://www.motor.es/noticias/indy-500-lluv...2024102081.html

AN�LISIS F1: LOS 8 CAMBIOS CLAVE DEL FERRARI SF-24 EVO PARA IMOLA
En Motorsport.com analizamos los ocho cambios que caracterizan la última evolución del Ferrari SF-24, con conceptos ya

¿Está Ferrari preparado para desafiar a Red Bull (y McLaren)? El SF-24 que rodó en Fiorano la semana pasada es un coche que ha sufrido una profunda metamorfosis conceptual en comparación con el monoplaza que compitió en las seis primeras rondas del curso.

Los 200 km recorridos con Charles Leclerc y Carlos Sainz al volante no han revelado ningún problema en particular. Ahora queda por ver si este importante paquete de novedades tendrá un impacto de dos o tres décimas por vuelta y la primera prueba tendrá lugar en el Enzo e Dino Ferrari de Imola, donde la escudería de Maranello no gana desde 2006 con Michael Schumacher al volante.



El dibujo de Giorgio Piola muestra las nuevas piezas que se instalaron en el SF-24 en Fiorano: hay ocho novedades principales, pero también otras más pequeñas (como las extensiones de soporte de los retrovisores) que aún no se han podido analizar en detalle.

El aspecto más llamativo es sin duda el diseño de los vientres: (1 en la imagen superior) La toma del radiador ya no tiene la bandeja inferior como prolongación del sistema de refrigeración, sino que ha adoptado la bandeja superior, yendo en la dirección de Red Bull y McLaren.

¿El objetivo? Se puede apreciar fácilmente en el diseño lateral de Piola, que muestra un marcado aumento del flujo de aire que va hacia la parte inferior, gracias a unos (2) bajos más huecos. No sólo eso, sino que el lateral ofrece una mayor hendidura y una línea mucho más estilizada (2) a pesar de no haber cambiado la posición de los paquetes de los radiadores.

Se ha realizado un magistral trabajo de "limpieza" aerodinámica, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, con la esperanza de mejorar las velocidades en recta, dado que en la zona lenta el SF-24 ya es competitivo en comparación con el Red Bull RB20.

El coche rojo de este año había conservado inicialmente una idea que Diego Tondi había introducido en el SF-23: el conducto by-pass, ese conducto que permitía captar el flujo por debajo de la boca de los radiadores y transferirlo a la parte superior de los vientes.

La toma de aire vertical (3) se ha mantenido, pero su uso ha cambiado: el conducto se ha pasado a tener, como en el RB20, una función de refrigeración, lo que deja entrever que en un segundo paso evolutivo la entrada de los pontones podría reducirse aún más.

En los laterales del Halo, de hecho, ha desaparecido la salida de aire (4) del conducto en S, así como lo que era un transportador de flujo para acelerar su extracción. Ahora ha aparecido la... 'Cobra', una aleta inédita (4) que orienta el curso del flujo del aire de forma diferente hacia la parte trasera.

La parte inferior también ha sido completamente rediseñada: obviamente no se pueden apreciar cómo han cambiado los canales Venturi, pero no es difícil ver las importantes modificaciones que han afectado a los laterales: en la parte central y lateral del suelo (5), ha cambiado la orientación de los desviadores de flujo, que tienen que empujar el aire más allá de la rueda trasera para hacer más eficiente la zona de baja presión que viene a continuación. También hay novedades en esa zona: ha reaparecido un soplador (6), así como una doble abertura en la parte trasera, donde el extractor empieza a subir después del codo.

Incluso la tapa motor no ha estado exento de cambios: el bazooka ahora parece más grande y destaca una llamativa salida de aire caliente (7), que demuestra un sistema de refrigeración diferente, destinado a llevar menos aire a la parte trasera para mejorar la eficiencia del alerón trasero.

El efecto puede apreciarse observando el alerón trasero (8) que, por fin, tendrá una configuración más descargada. El aumento de la carga aerodinámica, en combinación con la reducción de la resistencia, debería permitir a Ferrari corregir su flojo rendimiento en las curvas más rápidas.

Imola no es desde luego la pista más adecuada para mostrar ciertas características y será el primer fin de semana del equipo italiano con este nuevo paquete en la pista, por lo que todo dependerá de lo que los ingenieros sean capaces de extraer después de tres sesiones de entrenamientos libres.


https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...imola/10610799/

F1 ACADEMY: NEXT STOP, BARCELONA
Nerea Martí, la única española en competición en esta temporada habla sobre lo que espera de la carrera que supondrá la tercera ronda de la categoría a celebrar en junio y de lo que supuso su última participación en Miami, coincidiendo con el Gp de F1 en el estado norteamericano.

“La próxima ronda será en Barcelona. Estoy muy emocionada, es una carrera de casa para mí y para el equipo. Estaré muy feliz de estar allí frente a todos los fans y frente a todos los españoles, será realmente increíble, no puedo esperar a estar allí.

“Quiero estar al frente. Por supuesto, quiero estar en la cima, siempre es el objetivo y trabajaremos para estar ahí porque hoy no teníamos el ritmo en la carrera. Normalmente tenemos el ritmo y la velocidad, así que sólo tenemos que juntar todo para intentar ganar�.

Dos años después de conseguir un podio en Miami, la valenciana volvió a luchar en las calles estadounidenses, hambrienta de más éxitos en su segunda campaña de F1 ACADEMY.

Con sus conocimientos previos de la pista que le daban una idea de qué esperar, la piloto de Tommy Hilfiger comenzó a trabajar en ambas sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, una clasificación decepcionante la puso a la defensiva y, aunque una sólida Carrera 1 le dio una gran cantidad de puntos, no pudo mantener el ritmo en la Carrera 2.

Al reflexionar sobre la Ronda 2, Martí profundizó en cómo se desarrolló su fin de semana y habló de cómo se esfuerza constantemente por progresar, incluso cuando los acontecimientos no se desarrollan a su favor.

“Estoy muy emocionada de estar de regreso aquí en Miami. ¡Me encanta Miami! Me siento bien porque ya tengo confianza aquí y conozco la pista. Pero, para ser honesto, en la Serie W estuve en la pista tres veces durante 30 minutos, por lo que conocer la pista es obviamente una ventaja, pero no tuvimos demasiado tiempo en la pista.

“Así que ya estoy mejorando y también es un coche diferente. Es una pista increíble y estuve en el podio aquí. Comencé en la pole, pero luego me detuve, así que espero hacer lo mismo, la pole, no la pérdida. Obtuve P2 aquí, así que sigamos con las mismas cosas.


https://www.formulaf1.es/71944/f1-academy-n...stop-barcelona/

Ocon a Haas, Bottas a Williams y Antonelli a Mercedes, ¿bombas para 2025?
La silly season de 2025 promete ser una de las más movidas de los últimos años. Con la renovación de Fernando Alonso por Aston Martin ya confirmada, la marcha de Lewis Hamilton a Ferrari y, por ende, la de Carlos Sainz de la escudería italiana también realizadas. Los movimientos de pilotos de la parte alta todavía no han acabado y la parte baja cada vez se está agitando más.

Se confirmó la marcha de Nico Hulkenberg a Sauber, pero puede no ser el único movimiento. Hay muchos pilotos que acaban contrato al final de este campaña y que seguirán agitando el mercado de fichajes. Se trata de los pilotos Esteban Ocon, Valtteri Bottas y Andrea Kimi Antonelli. Todas estas salidas provocarían un efecto en cadena.

Esto puede producir que Ocon ocupe el puesto de Nico en Haas, Bottas el de Sargeant en Williams y Kimi Antonelli el asiento que deja libre Hamilton en Mercedes. Un efecto dominó que dejaría una cara debutante en un asiento como el de la escudería británica y la experiencia de Esteban y Valtteri en nuevos equipos, ya que en los últimos años no están teniendo buenas experiencias.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/ocon-a-...mbas-para-2025/

Mercedes llevará mejoras a Imola, pero necesitarán "varias semanas" para que den sus frutos
Toto Wolff confirma actualizaciones para el GP en el que dará comienzo la carrera de desarrollo
Visto el rendimiento del W15, junto a su inconsistencia, no esperan grandes evoluciones a corto plazo

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, adelanta que ellos también introducirán piezas nuevas en la carrera que marcará el inicio de la gira europea en Imola. El austriaco es consciente de que, vista la inconsistencia del W15, es difícil que estas mejoras tengan impacto a corto plazo, por lo que cree que necesitarán varías carreras para que dé sus frutos.

Si bien todos los equipos han introducido alguna que otra mejora en las seis primeras citas, en Imola empieza realmente la carrera de desarrollo. La gira europea es el escenario de los grandes paquetes de mejoras que pueden cambiar radicalmente el rendimiento y el orden de la parrilla de cada equipo. Mercedes también ha anunciado que llevará novedades, pero Wolff pide paciencia.

"Ya hemos pasado un cuarto de la temporada. Las seis primeras carreras no han sido sencillas, pero hemos construido un claro conocimiento de donde tenemos que mejorar para darle la vuelta. Necesitaremos varias carreras antes de que veamos que esto da fruto, pero todos están trabajando duro para conseguirlo lo antes posible", ha comentado Wolff en el previo de Mercedes para el GP de Emilia Romaña.

"Mientras tanto, vamos a intentar maximizar el paquete que tenemos. Vamos a llevar algunas mejoras más a Imola y esperamos que nos ayuden a apretar en la dirección correcta. Es un circuito estrecho, que hace que adelantar sea difícil adelantar y tiene bastantes cambios de elevación. Todo esto combinado con proporcionar una prueba de severidad de la que todos tenemos ganas", ha añadido.

En Imola, la Fórmula 1 regresa a su formato tradicional, con tres sesiones de Libres en la que los equipos podrán testear a conciencia todas las mejoras que introduzcan. Aunque Mercedes ganó en el regreso de este circuito en 2020, las dos últimas ediciones no han sido las mejores para ellos. Está claro que no van a ser los favoritos para este fin de semana y quizá, sólo la lluvia les pueda ayudar a dar alguna que otra sorpresa.

"Después de dos Sprints, ahora volvemos a un formato de fin de semana más habitual. Nos da más tiempo para refinar la puesta a punto, pero Imola es un circuito exigente que desafía al máximo al coche y al piloto. Tiene varias zonas rápidas, que fluyen, pero también varias curvas lentas y una superficie complicada y bacheada", ha reconocido Toto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/mercedes-l...-den-sus-frutos

António Félix Da Costa coloca a Porsche en lo más alto del podio del domingo en el ePrix de Berlín
António Félix Da Costa ha gestionado perfectamente los tiempos de carrera para conquistar la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín. Podio de Nick Cassidy y Oliver Rowland, lo que coloca al primero como más lider de la general.

La única marca alemana que se ha mantenido fiel a la Fórmula E ha encontrado premio en su propia casa. António Félix Da Costa ha conquistado el triunfo en la carrera dominical del ePrix de Berlín, otorgando así a los de Stuttgart una bonita victoria en su cita de casa. Nick Cassidy y Oliver Rowland han completado el podio, cerrando así un gran fin de semana para ambos tras también estar entre los tres mejores en la jornada del sábado.

De poco le servía la pole a Jake Dennis, ya que en los primeros metros se veía superado por Nick Cassidy. Por su parte, Pascal Wehrlein adelantaba a Norman Nato, mientras que en la parte central del grupo Jean-Eric Vergne caía varias posiciones. Con todo, poco tardaban en darse los primeros encontronazos y el propio Wehrlein se veía encajonado contra el muro por parte de uno de los pilotos de Andretti. Un percance que en todo caso no le hacía perder ritmo.

Moverse entre los Safety Car ha sido clave para gestionar la energía y poder atacar al final, como ha hecho António Félix Da Costa

Nick Cassidy era el primero en activar el 'attack mode' en cabeza, cuando la mitad trasera de la parrilla ya habían cumplido con este trámite. Pascal Wehrlein y Jake Dennis seguían sus pasos. Este intercambio de activacioens dejaba a Nick Cassidy y Elfyn Evans en cabeza, aunque casi de forma testimonial. Eso sí, tanto Wehrlein como Cassidy conseguían descontar los minutos del 'attack mode' al completo en apenas siete giros.

Poco después la carrera quedaba neutralizada bajo Safety Car, ya que Maximilian Günther se tocaba con un rival y rompía la suspensión delantera, quedando el Maserati en mitad de pista. En la resalida, António Félix Da Costa conseguía retener el liderato que había adquirido justo antes de este incidente, aunque rápidamente cogía la alternativa su compañero Pascal Wehrlein. Nick Cassidy pasaba justo después a liderar la carrera en una fase de clara alternancia.

Nadie toma el control
En este intercambio incesante de líderes, Stoffel Vandoorne tenía que entrar a boxes tras tocar a Sacha Fenestraz, perdiendo así cualquier opción de llegar a la fase final de la carrera con opciones. Con todo, este percance no era nada al lado del que tenían Norman Nato y el propio Fenestraz, ya que el piloto de Andretti se llevaba por delante al de Nissan, provocando un nuevo Safety Car. Otra vez Da Costa era el encargado de abrir el pelotón en la resalida.

A pesar de sus intentos por abrir hueco para activar el 'attack mode' por última vez tras superar a António Félix Da Costa, Mitch Evans no lograba el espacio suficiente. De hecho, Evans incluso se veía superado por Da Costa antes de pasar por la zona de activación, maniobra que le hacía caer al cuarto puesto. Con tres vueltas añadidas, todavía tenía el piloto de Jaguar tiempo para intentar dar la vuelta a la situación.

Ataque certero
Llegado el momento de la verdad, António Félix Da Costa conseguía lanzar un ataque certero para lograr la ventaja suficiente y conquistar la victoria por delante de Nick Cassidy y de Oliver Rowland. Dos 'repetidores' en el podio y que cierran el fin de semana con nota muy alta en un apretado final de carrera en el que Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la cuarta posición. Por su parte, Jake Dennis ha sido quinto.

Después de apurar su estrategia al máximo para buscar una activación tardía del 'attack mode', Mitch Evans no ha podido pasar de la sexta posición. Por detrás del neozelandés veía la meta Jehan Daruvala, mientras que el octavo y noveno lugar eran para Taylor Barnard y Joel Eriksson. Dos pilotos no habituales que han conseguid estrenar así su casillero de puntos al terminar por delante de Jean-Eric Vergne, segundo ayer y décimo en la carrera de hoy.


https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...2024102032.html

Horarios y donde ver las 500 millas de Indianápolis, sesión por sesión
Llega la edición 108 de la mítica prueba, con su habitual semana de entrenamientos y clasificación previa al gran espectáculo del próximo 26 de mayo. �lex Palou llega como líder y a la caza de la victoria ante el discutido ganador vigente Josef Newgarden

Como agua de mayo, y nunca mejor dicho, llega este año la edición 108 de las 500 millas de Indianápolis. La estelar prueba que reune a decenas de millones de espectadores ante el televisor se prepara para un año en el que la asistencia presencia busca rivalizar el lleno de graderío de la edición centenaria en 2016, pero también tras seis meses muy convulsos en una IndyCar Series que busca revertir la tendencia de negatividad, acusaciones y titulares catastrofistas como mejor sabe: con el mayor espectáculo del automovilismo, en el que �lex Palou busca al fin engrosar sus libros de historia.

Envuelto en la enorme controversia del uso ilegítimo del 'push-to-pass', y sin sus principales capitanes en el box por sus respectivas suspensiones, Josef Newgarden defiende su victoria de 2023 en uno de los peores momentos de su trayectoria tanto a nivel público como deportivo, donde no ha levantado aún cabeza. Su reto es el de convertirse en el primer piloto estadounidense en conseguir dos importantes logros en muchos años: revalidar victoria en Indianápolis, que no ocurre desde Al Unser en 1971, y obtener dos victorias en la Indy 500, en este caso desde la segunda de Al Unser Jr. en 1994.


Tras ser segundo en 2021 y cuarto en 2023, �lex Palou va a por todas en su quinta Indy 500 con el mismo escenario del año pasado: liderato y victoria en el acompañante Gran Premio de Indianápolis. Tendrá enfrente a un total de ocho antiguos ganadores de la prueba, uno menos que el año pasado tras la retirada de Tony Kanaan y la convalecencia médica de Simon Pagenaud. A su vez, este año volverá a haber 34 coches en pista y solo uno se quedará fuera, con un equipo menos por la baja reciente de Abel Motorsports, a causa de retrasos en la recepción de las piezas de su nuevo chasis y la falta de apoyo económico para alinear el viejo con R. C. Enerson como el anticipado 35º coche.

El formato y los horarios se mantienen prácticamente iguales a los del año pasado, salvo por la ausencia de 'sesión de rookies' el martes, al haber pasado todos sus pruebas en test anteriores. Siete pilotos buscarán hacer su debut este año, liderados por un popularísimo Kyle Larson, campeón de NASCAR y actual líder. Katherine Legge volverá a ser la única mujer en el segundo Coyne, acompañando a Nolan Siegel en una alineación de circunstancias, mientras que Callum Ilott pilotará el tercer McLaren que Théo Pourchaire llevará en adelante hasta el final de la temporada. Este es el programa completo de competición de la edición 106 de las 500 millas de Indianápolis.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-mill...2024102056.html