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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
x2fer
mensaje Apr 2 2017, 09:52 AM
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Sí, 6 vehículos tuvieron que abandonara a causa de ese accidente en la primera vuelta.

Juncadella terminó 5º ... a ver que tal hoy en la segunda parte de la carrera... rolleyes.gif


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Apr 5 2017, 02:32 PM
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Análisis: Miguel Molina sorprende en el Prologue del WEC
El piloto español se subió tanto al Ferrari 488 de AF Corse como al de Spirit of Race, logrando el mejor tiempo con este último

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Miguel Molina ha debutado de manera oficial con Ferrari este pasado fin de semana del 1 y 2 de abril en el circuito de Monza, participando en el Prologue del WEC con los equipos AF Corse y Spirit of Race. La primera vez que el piloto español se subió al 488 GTE fue durante las pruebas realizadas hace pocos meses, donde la Scuderia buscaba sucesor para Gianmaria Bruni en el Ferrari #51 del mundial de resistencia. Pese a que tanto él como Álex Riberas estuvieron presentes, finalmente fue Alessandro Pier Guidi el elegido para disputar la temporada del WEC.

Aun así Molina tiene un suculento programa para este 2017 después de haber estado las últimas siete temporadas en el DTM, donde consiguió tres victorias. Por una parte disputará las cinco pruebas de las Blancpain Endurance Series con el equipo SMP y por otra participará en la categoría GTE-Am del WEC con el equipo Spirit of Race. El culmen de su temporada serán las 24 horas de Le Mans, donde estará con el equipo oficial AF Corse en la categoría GTE-Pro, copilotando el Ferrari 488 GTE #71 junto a Davide Rigon y Sam Bird. Debido a que el piloto británico estaba en México participando con el equipo DS Virgin en la Fórmula E, Miguel Molina tuvo la oportunidad de participar en el Prologue con los dos equipos, alternándose entre los dos coches durante las 14 horas de entrenamientos libres.

El sábado por la mañana Molina se subió por primera vez al Ferrari de Spirit of Race. Pasadas las dos primeras horas de sesión el de Lloret de Mar tomó el relevo de Francesco Castellacci y completó un total de 16 vueltas, marcando un crono de 1:50.597, que fue el mejor del Ferrari #54 en esta primera sesión. La falta de experiencia con el coche se dejó ver en esta primera tanda y sus tiempos no fueron constantes. Otra hipótesis también valida es que el equipo estuviera trabajando en el setup del coche, realizando diversas pruebas. El tiempo del español fue el tercero mejor de la categoría, por detrás de los dos Porsche.

En la segunda sesión, que se disputó en la tarde del sábado, Molina se subió tanto al 488 de Spirit of Race como al de AF Corse. En primer lugar completó una tanda muy regular con este primero quedándose a milésimas del mejor tiempo de su compañero Castellacci. Después tuvo la oportunidad de rodar sus primeros kilómetros con el coche de la categoría Pro, con el que pudo bajar en segundo y medio su tiempo con el primero de los coches. Pese a que solo completó siete vueltas, su ritmo fue muy constante y mostró una rápida evolución.

Pese a que en la sesión nocturna del sábado por la tarde no salieron a pista ninguno de los dos coches del español, en gran medida por el aguacero que cayó sobre el templo de la velocidad, Molina recuperó el terreno perdido el domingo por la mañana. Volvió a rodar 16 vueltas seguidas, entrando varias veces en boxes para hacer ajustes, y en su undécima vuelta paró el crono en 1:49.843, logrando así el mejor tiempo del equipo y el mejor tiempo global de todo el Prologue en la categoría GTE-Am.

Por último, Molina volvió a subirse al 488 GTE #71 para completar una tanda de 9 vueltas seguidas. El piloto español se mostró muy constante y encadenó varias vueltas en 1:49, para finalizar el Prologue con un buen 1:48.724, que le sirvió para quedarse a menos de cuatro décimas de su compañero de equipo Davide Rigon.

El balance de resultados de Molina tras estos primeros entrenamientos es muy positivo. Aunque aún está lejos del mejor tiempo, logrado por Michael Christensen, acabar a menos de un segundo y medio y a cuatro décimas de su compañero de equipo en la que ha sido su primera prueba de fuego, son unos buenos resultados. Si además a eso le sumamos el tiempo conseguido con el coche de Spirit of Race, con el que disputará toda la temporada del WEC, batiendo a pilotos como Mateo Cairoli, nos hace soñar con lo que puede ser el comienzo de una brillante trayectoria en GTs. Aunque no debemos olvidar nunca que durante los test todos los equipos esconden, por lo que habrá que esperar a Silverstone para ver el rendimiento final de Miguel.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...e-del-wec-37329


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mensaje Apr 5 2017, 06:43 PM
Publicado: #263


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ANDY SOUCEK
El abrazo tras mi peor accidente: Es el mejor fin de semana de mi vida



http://blogs.elconfidencial.com/deportes/q...ign=BotoneraWeb


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mensaje Apr 5 2017, 07:02 PM
Publicado: #264


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Emociona leer relatos de este tipo. Te das cuenta que son seres humanos, con un don especial y que se juegan la vida cada carrera.

Eso si, los adelantos de hoy en dia, salvan vidas.


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mensaje Apr 8 2017, 02:28 PM
Publicado: #265


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Jan Magnussen y Antonio García saldrán desde la pole en Long Beach
El piloto danés fue el encargado de clasificar el Corvette #3 y realizó un fantástico trabajo. Ricky Taylor fue el más rápido de los prototipos

Los hermanos Taylor siguen con su buen estado de forma esta temporada y han logrado la pole en Long Beach. Después de haber ganado las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring, buscarán en las míticas calles californianas su tercera victoria consecutiva. Ricky consiguió marcar un registro de 1:13.549 que le sirvió para mejorar en dos décimas al Cadillac #5 del equipo Action Express.

Tristan Nunez dio la sorpresa colocando el Mazda RT24-P en tercera posición, siendo así la mejor clasificación del prototipo japonés en lo que llevamos de temporada. Misha Goikhberg por su parte logró en los últimos instantes un 1:14.408 que le sirvió para ser cuarto, por delante del segundo de los coches del equipo Action Express. Scott Sharp se quedó a poco más de un segundo a los mandos del Tequila Patron ESM Nissan Onroak Dpi #2 y saldrá sexto.

En la categoría GTLM Jan Magnussen continuó con la buena racha del Corvette #3 y logró la pole con un registro de 1:16.609. Tanto él como su compañero de equipo, el español Antonio García, vienen de ganar en Sebring y están a solo 4 puntos de los líderes del campeonato. Sus rivales por la primera posición, Joey Hand y Dirk Müller, saldrán segundos con el Ford GT #66.

Toni Vilander (Ferrari 488 GTE #62), que sufrió un trompo a mitad de la sesión, acabó en tercera posición con el Porsche 911 RSR de Laurens Vanthoor tras el. El del piloto belga fue el único de los coches de Stuttgart en salir a pista ya que Patrick Pilet sufrió un fuerte golpe durante los segundos libres. Bill Auberlen por su parte consiguió el mejor resultado de este año en clasificación para el BMW M6 GTE, la quinta posición.

Bryan Sellers consiguió por 33 milésimas la pole position para el Lamborghini Huracan GT3 #48 frente al Lexus de Jack Hawksworth. En tercera posición acabó Daniel Morad con el Porsche #28 con el que ganó las 24 horas de Daytona mientras que en cuarta posición ha sido para Corey Lewis con el Laborghini #16.

La carrera dará comienzo hoy, día 8 de abril, a las 22:05 hora peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...ong-beach-37416


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mensaje Apr 11 2017, 08:49 AM
Publicado: #266


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Neel Jani afirma que la reducción de kits aerodinámicos perjudicará el espectáculo en el WEC
El pasado fin de semana se disputó el prólogo del campeonato de resistencia en el trazado italiano de Monza, donde Porsche y Toyota pusieron por primera vez en la pista sus nuevos prototipos para la nueva temporada del WEC que comenzará en apenas dos semanas.

Esta temporada, existe una nueva novedad en el reglamento de la categoría LMP1, ya que se han reducido de tres a dos el número de kits aerodinámicos que los equipos pueden utilizar por temporada, además de tener que homologarlos antes de que comience la misma. Neel Jani, vigente campeón del WEC en la categoría LMP1, afirma que este cambio de normativa podría afectar e incluso arruinar las carreras que se disputen esta temporada según la elección que siga cada equipo.

El año pasado se podía preparar un kit para la primera parte de la temporada, otro para el ecuador y uno más para el final de temporada. Ahora con solamente dos kits es más desafiante en cuanto a la estrategia. Eso podría hacer que llegaramos a Silverstone con dos coches completamente diferentes, no tendremos competencia real entre los dos fabricantes, lo que no es bueno para el campeonato, explica Jani en unas declaraciones recogidas por el portal Motorsport.com.

El rival de Porsche en esta temporada, la marca japonesa Toyota, anunció en la presentación de su nuevo TS050 que la cita previa a las 24 horas de Le Mans, las 6 horas de Spa-Francorchamps, dos de sus prototipos LMP1 montarían un kit de alta carga aerodinámica ideal para Spa, mientras que su tercer coche montaría un kit específico para la mítica prueba francesa. En este caso, Porsche parte con desventaja, ya que solo ha inscrito dos prototipos para estas citas, por lo que Neel Jano cree que los alemanes no copiarán la estrategia de Toyota y se centrarán en desarrollar una única especificación para estas dos pruebas.

La historia ha demostrado que siempre corremos con los dos coches con una misma configuración. No puedo confirmarlo todavía, pero supongo que competiremos con los dos coches en las mismas condiciones, no veo razones para cambiarlo, no tendría sentido hacer otra cosa, finaliza el suizo.



http://www.thebestf1.es/neel-jani-afirma-q...culo-en-el-wec/


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mensaje Apr 12 2017, 09:07 AM
Publicado: #267


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http://www.thebestf1.es/rtve-se-los-derech...es-del-fia-wec/


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mensaje Apr 20 2017, 02:18 PM
Publicado: #268


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ACO renueva con la FIA su contrato como promotor del FIA WEC hasta 2020
El Automobile Club de lOuest (ACO), ha prolongado su contrato con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), como promotor del Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC). El anuncio, que se realizaba ayer entorno a la celebración de las 6 Horas de Silverstone, prueba inagural de la temporada 2017 del certamen, asegura que ACO será promotor del campeonato de resistencia por excelencia hasta la temporada 2020.

Desde que el campeonato viera la luz en 2012, es el tercer acuerdo que ACO y la FIA firman en relación a la promoción del WEC. El organizador de la prueba de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, seguirá colaborando con la federación para que la resistencia siga escalando puestos en el mundo de los deportes de motor y se quede en un primer plano.

Cuando las cosas van bien, lo más lógico es seguir adelante y continuar haciendo las cosas aún mejor, comentó Jean Todt, presidente de la FIA, tras el anuncio. Es una parte del deporte, no sólo en motorsport, que hay gente que llega, gente que se queda y gente que se va. Corresponde a la FIA y ACO convencer a las marcas de que se queden, y esperamos que haya más por venir. Por eso es importante tener en cuenta la evolución del reglamento y la evolución de los costes, afirmaba el francés, hablando sobre la falta de marcas en la categoría LMP1 tras la salida de Audi.

Que entre otra marca al FIA WEC y a su categoría LMP1 parece seguir siendo un punto en la agenda de tareas por realizar de federación y promotor. La salida de Audi el año pasado, tras años de dominio en la categoría, dejó a Toyota y Porsche al frente de la clase reina de la resistencia, junto al equipo de segunda fila, ByKolles racing, quienes no cuentan con la tecnologia necesaria como para optar a vencer. Además, la vuelta de Rebellion Racing a LMP2 y el abandono de su proyecto en LMP1, deja una categoría top con solo 5 monoplazas.


http://www.thebestf1.es/aco-renueva-la-fia...l-fia-wec-2020/


HRT WEC

Suena De Lujo!..... Ya me habeis despertado angry.gif angry.gif

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mensaje Apr 24 2017, 10:54 AM
Publicado: #269


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El WEC estudia introducir carreras clasificatorias en 2018 para GTE-Pro
El Mundial de Resistencia podría estar a punto de implementar una nueva novedad para los próximos años. Si el tema más candente es saber qué pasará con la máxima categoría, los LMP1, las categorías menores también serán protagonistas de cambios relevantes, o al menos se está investigando sobre ello. Así lo confirma Gerard Neveu, director del WEC, al portal Motorsport.com.

El francés asegura que sobre la mesa tienen unas cuantas ideas que estudiarán para rechazar o implantarlas en la categoría GTE-Pro. Una de ellas, la más interesante, ha sido sobre la que habla Neveu, y es implantar una carrera clasificatoria los sábados previos a las carrera de 6 Horas de los domingos. Se habla de que la duración de estas carreras sprint sería de 60 minutos. Sin embargo, tienen otros aspectos que abordar, como quienes serían los participantes finalmente o si habría recompensas en forma de puntos.

Estamos pensando en la idea de una carrera de clasificación para GTE el sábado, y creemos que podría ser bastante interesante, pero es sólo una idea en este momento y tenemos que seguir los procesos de la FIA. Hay muchas preguntas, como cuántos conductores tomaría parte y cómo los recompensamos. No hay respuestas claras y vamos a hablar de ello durante esta temporada a medida que avanzamos a través de los procesos adecuados, explica el director del Mundial de Resistencia.

Por otra parte, Frank-Steffen Walliser, vicepresidente del departamento de GTs de Porsche Motorsport, se muestra a favor de la idea con tal de darle un poco más de acción al fin de semana. La decisión del alemán es además compartida por el resto de fabricantes involucrados. Además, Walliser explica que eventos así ayudarían al WEC a eliminar el cliché de que el campeonato es solo una carrera [en referencia a las 24 Horas de Le Mans].

Cualquier cosa que haga el fin de semana más divertido y más interesante para los aficionados es bienvenida. Estamos abiertos a la idea, pero es algo que necesita ser discutido, comenta.

Tenemos que recordar que el WEC no es sólo una carrera de 24 horas [Le Mans]. Tenemos que hacer esto más atractivo. Sin embargo, hay muchas cosas que discutir, como la puntuación doble en Le Mans, ¿sí o no?; finaliza el alemán.


http://www.thebestf1.es/wec-podria-introdu...s-2018-gte-pro/


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mensaje May 4 2017, 08:15 PM
Publicado: #270


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Wake up at the Legendary Circuit de Spa Francorchamps
https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=x2zZKVRXCNw

https://lat.motorsport.com/wec/video/main-g...orchamps-88417/


rolleyes.gif


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mensaje May 5 2017, 04:43 PM
Publicado: #271


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Vídeo del WEC | Los mejores momentos onboards de lo que va de las 6 horas de Spa

https://www.youtube.com/watch?v=VqS85N0Kp3c


https://tecnicaformula1.com/video-del-wec-l...6-horas-de-spa/


rolleyes.gif Impresionantes!!


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mensaje May 5 2017, 08:26 PM
Publicado: #272


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Toyota domina los últimos libres con un triplete
Los tres coches de la factoría nipona dominan con más de un segundo de ventaja. Ventaja para Ferrari en GTE Pro

Si Silverstone mostró una pequeña parte de la fuerza bruta de Toyota, el trazado de Spa-Francorchamps promete hacerlo de forma aún más prominente. En la última sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación (14:50) para las 6 horas de Spa, la marca nipona se ha hecho con las tres primeras posiciones, marcando además una ventaja de más de un segundo respecto a una Porsche que, por ahora, no parece poder responder a las ofensivas de su rival.

La pugna por el primer lugar, eso sí, estuvo mucho más igualada, hasta el punto de que sólo cinco milésimas separaban al primero del segundo. Quien finalmente se hizo con el gato al agua fue Anthony Davidson, que marcó un 1:55.233 al volante del Toyota #8 que comparte con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Tras ellos, el #7, sin Pechito López este fin de semana por la lesión en dos vértebras que sufrió en la ronda de Silverstone, pero con Kamui Kobayashi y un Mike Conway que registró el mejor crono del coche.

A dos décimas, terminó Stéphane Sarrazin, pilotando el #9, el primer tercer coche de Toyota en sus seis años en el WEC, y en el que le acompañarán su compatriota Nicolas Lapierre y el japonés Yuji Kunimoto. En el seno de los Porsche, la mejor vuelta le correspondió a Nick Tandy, piloto del #1 junto a Neel Jani y André Lotterer, con un 1:56.404. Aún con todo, fue bastante mejor que el tiempo del #2, que no logró una vuelta limpia en condiciones. Timo Bernhard, al que acompañan los neozelandeses Brendon Hartley y Earl Bamber, se quedó en 1:58.096.

En la clase GTE Pro, las tornas se decidieron a favor de Ferrari, que ha terminado con ocho décimas de ventaja sobre el mejor Ford. James Calado fue el único piloto en bajar de 2:15 al volante de un GT con el #51 (2:14.904), y Sam Bird dejó el suyo a apenas dos décimas. El mejor representante de la marca americana fue otro piloto británico, Harry Tincknell, con un 2:15.745 en el Ford #67 que ganó en Silverstone. Richard Lietz marcó las pautas para Porsche con un 2:16.123 en el #91, sacando 19 milésimas a un Jonathan Adam que lideró los esfuerzos de Aston Martin.

LMP2 tuvo otra igualada pelea por la primera posición que se dirimió por dos décimas a favor del G-Drive #26, con el que Roman Rusinov marcó un 2:01.708, sobre el Rebellion #13 pilotado por Mathias Beche. A segundo y medio, en tercera posición, se dejan ver los líderes del campeonato, el #38 de Jackie Chan DC, con un tiempo obtenido por Ho-Pin Tung. Por último, GTE Am fue cosa de un magnífico Marvin Dienst, cuyo Porsche fue el cuarto GT más rápido de la sesión con un 2:15.893, siendo más veloz que los oficiales, y dejando al Aston Martin #98 de Mathias Lauda a casi ocho décimas. Por su parte, el Ferrari #54 de Miguel Molina fue cuarto entre los cinco coches de la clase, con Francesco Castellacci al volante.


imagen jpgcertificity.com


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...-triplete-37910


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mensaje May 6 2017, 02:01 PM
Publicado: #273


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6 horas de Spa Francorchamps

https://www.youtube.com/watch?v=laaSmINyrMo


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mensaje May 6 2017, 04:13 PM
Publicado: #274


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CITA(x2fer @ May 6 2017, 03:01 PM) *


Menos mal que te tenemos diempre ahí wink.gif


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mensaje May 6 2017, 04:20 PM
Publicado: #275


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Livitiming
http://www.fiawec.com/en/live


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mensaje May 7 2017, 10:45 AM
Publicado: #276


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Doblete de Toyota en las 6 horas de Spa
Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima se han hecho con la victoria en unas apasionantes 6 horas de Spa-Francorchamps

El Toyota #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima se ha hecho con la victoria en la segunda cita de la temporada del FIA WEC, después de haber jugado bien con la estrategia y haber tomado ventaja de una full course yellow. La segunda posición la han ocupado Mike Conway y Kamui Kobayashi con el #7, con el Porsche #2 completando el podio.

En la salida André Lotterer mantuvo la primera posición, con Nicolás Lapierre atacándole por el interior, pasándose de frenada y cayendo a la mitad del pelotón de los LMP2. El piloto alemán mostró un ritmo solido en los primeros compases de la carrera, pero comenzó a sufrir problemas de degradación y fue superado por los Toyota #7 y #8 y por el otro de los coches de Stuttgart. El Toyota #9, que estaba utilizando el paquete de baja carga aerodinámica, parecía que iba a estar a la altura de los 4 coches habituales del WEC, pero no fue así y se mantuvo en un segundo plano en la quinta posición.

Conway realizó un fantástico primer stint, con el Toyota #8 en segunda posición. Nick Tandy se subió al Porsche #1 y comenzó a recuperar terreno. Primero adelantó al otro Porsche, y después se acercó a Buemi, para superarlo en boxes con una estrategia diferente. Davidson, que ahora estaba relevando al piloto suizo, se veía atacado por el Earl bamber en el Porsche #2, hasta que a este le detectaron un pinchazo lento que le hizo entrar a boxes de nuevo. Tandy cedió al final de su doble stint de neumáticos la segunda posición a favor del Toyota #8.

Una full course yellow provocada por uno de los Porsche de GTE Am dio un giro a la prueba. El Toyota #7 y el Porsche #1 acababan de entrar a boxes, y esto benefició a sus respectivos compañeros de equipo, #8 y #2, que les recuperaron terreno. El primero de estos se colocó en cabeza de la prueba, con el segundo recuperando el tiempo perdido con su parada extra. Bernhard adelantó a Neel Jani y se postuló como la principal amenaza de Toyota. Esto se confirmó cuando una segunda full course yellow, por un accidente de un LMP2, les hizo acercarse al #7, ahora pilotado por Conway.

Hartley adelantó al piloto británico y con más de una hora por delante, tenía al #8 a menos de 30 segundos. Pero entonces un toque con el Signatech Alpine #36 hizo que perdieran más tiempo en boxes cambiando el frontal, bajando a la tercera posición de nuevo. Todos los equipos intentaron evitarse la parada extra para recargar combustible, pero no fue posible y las posiciones se mantuvieron. El Toyota #8 acabó imponiéndose pese a que el #7 le presionó hasta el final. El Porsche #2 acabó tercero con el #1 en cuarta posición.

En la categoría LMP2 las luchas fueron constantes, pero finalmente el G-Drive #26 se acabó imponiendo, gracias en parte al gran trabajo realizado por Alex Lynn. Bruno Senna (Vaillante Rebellion #31) consiguió con un fantástico final de carrera, después de haber sufrido problemas eléctricos, la segunda posición, con el Jackie Chan DC Racing #38 en tercera. Los Signatech Alpine no se libraron de tener problemas, ya que el #36 sufrió un toque con el Porsche #2, previamente habiendo sufrido problemas con el control de tracción. Este coche, que se mostró muy fuerte en el inicio de la carrera, acabó quinto, por delante del #35. El #37 de Alex Brundle sufrió también un accidente en Radillon, sin mayores consecuencias.

Sam Bird y Davide Rigon se impusieron en la categoría GTE Pro después de un apasionante duelo con el otro Ferrari del equipo AF Corse, el #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi. Desde la salida, los dos coches de la Scuderia y los dos Ford del equipo Chip Ganassi UK se distanciaron del resto, con los dos Porsche en un segundo plano toda la carrera y los Aston Martin sin opciones. El #71 se puso a liderar con los dos Ford intercalados entre él y el otro de los Ferrari. James Calado hizo un fantástico adelantamiento a los dos coches de Detroit, colocándose los tres en paralelo antes de llegar a la frenada de Les Combes. Los cuatro coches se estuvieron intercambiando posiciones hasta que el #67 tuvo un problema mecánico, que le relegó al final del pelotón.

La lucha se centró entonces entre los dos coches de la Scudería y el Ford #66. Después de un fantástico adelantamiento en Eau Rouge por parte de Pier Guidi, Sam Bird aprovechó también para superar al Ford. Cuando intentó adelantar a su compañero de equipo, el piloto británico acabó colisionando con él, aunque afortunadamente sin mayores consecuencias que perder unos pocos segundos. Los dos Ferrari impusieron su ritmo a partir de ese momento, intercambiándose las posiciones en los stints. Finalmente la dupla del 488 GTE #71 se impuso a la del #51, con el Ford #66 en tercera posición. La cuarta plaza fue para el Ford #67, que protagonizó una fantástica remontada, con los dos Porsche en quinta y sexta posición, y los dos Aston Martin en las dos últimas plazas.

Los Aston Martin tuvieron más suerte en la categoría GTE Am, en la que acabaron imponiéndose con el #98 de Pedro Lamy, Mathias Lauda y Paul Dalla Lana. La segunda posición fue para el Porsche #77 del equipo Proton con el Ferrari de Clearwater Racing completando el podio. El Ferrari de Miguel Molina tuvo bastantes problemas, y tras un inicio prometedor donde rodaron en segunda posición, finalmente acabaron cuartos. El Porsche #86 tuvo que abandonar después de tocarse con uno de los Ford de GTE Pro, provocando una Full Course Yellow.

La próxima cita del FIA WEC serán las míticas 24 horas de Le Mans, la semana del 18 de junio.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...as-de-spa-37945


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mensaje May 7 2017, 10:47 AM
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Antonio García consigue su segunda victoria de la temporada en Austin
El piloto español, junto a Jan Magnussen, se han impuesto en la cuarta cita del IMSA en la categoría GTLM. Los hermanos Taylor han ganado su cuarta carrera consecutiva

sube imagenescertificity.com

Antonio García y Jan Magnussen han vencido la cuarta cita del IMSA, celebrada en el Circuito de las Americas, después de una accidentada carrera y de una gestión perfecta de la estrategia por parte del equipo Corvette. En la salida, el piloto danés esquivó de manera magistral un toque entre los Ford, el Ferrari #62, el Porsche #912 y el Corvette #4, que dejó a todos sin opciones de lograr grandes resultados.

En los primeros compases de la carrera los dos BMW tomaron la delantera, con el Porsche #911 en tercera posición. Magnussen se quedó algo descolgado, a tres segundos por detrás, mientras que el Ford #66 tenía que realizar una parada extra para reparar daños. Después de una caution causada por el Lamborghini #16, los pilotos aprovecharon para realizar la primera parada. Antonio García se colocó en primera posición y aumentó su liderato sobre los el BMW de Tomczyk y el Porsche de Werner hasta más de 18 segundos.

Tras las últimas paradas, el piloto español contaba con una cómoda ventaja de 30 segundos, con 45 minutos de carrera por delante. Alexander Sims comenzó a recortar distancias, hasta quedarse a tan solo 10 segundos. Entonces, una nueva caution provocada por un aparatoso incendio en el Nissan #2 hizo que todos se juntaran. Pero García supo gestionar de maravilla el tráfico, para acabar imponiéndose con seis segundos de ventaja. Sims acabó en segunda posición, con John Edwards en el otro BMW cerrando el podio. El Porsche #911 ha acabado cuarto, con el Ford #66 quinto, ya a una vuelta de diferencia.

En la categoría de prototipos, los hermanos Taylor han conseguido ganar desde la pole su cuarta victoria consecutiva, en un nuevo triplete de Cadillac. Ricky Taylor realizó el primer stint cómodamente, consiguiendo más de 15 segundos de ventaja sobre Van Overbeek en el Nissan #22. El de ESM se vio involucrado en un toque que le hizo tener que reparar su coche en los boxes. Después del primer relanzamiento, los tres Cadillac copaban las primeras posiciones, hasta que el #5 se quedó sin gasolina al entrar a boxes, bajando varias posiciones.

Ryan Dalziel realizó un fantástico final de carrera, protagonizando una intensa lucha por la tercera posición con Simpson. Pero el piloto del Nissan #2 vio como su carrera se acababa a pocos minutos del final, después de que su motor ardiera. Esto dejó en bandeja la victoria para los hermanos Taylor, seguidos por los dos Cadillac del equipo Action Express, con el #31 al frente. Simpson acabó en cuarta posición con Van Overbeek quinto.

En la categoría GTD los vencedores han sido Jeroem Bleekemolen y Ben Keating, después de que este primero realizara una fantástica parte media de la carrera, adelantando hasta dos pilotos en dos vueltas. Alessandro Balzan y Christina Nielsen han acabado en segunda posición, con el Mercedes de Tristan Vautier cerrando el podio. Mathieu Jaminet, que salía desde la pole, lideró los primeros compases de la prueba, pero finalmente solo pudo ser séptimo. En la categoría PC no ha habido color y los pilotos del coche #38, French y O'Ward, han ganado con una vuelta de ventaja al #26. El #20 ha tenido problemas y ha perdido 20 vueltas.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...en-austin-37947


Pedazo de piloto...


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mensaje May 7 2017, 10:54 AM
Publicado: #278


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Accidentes en las 6 horas de Spa-Francorchamps [parte 1]
https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=JL2WNkCWACA


https://lat.motorsport.com/wec/tv/world-end...-parte-1-88514/


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mensaje May 17 2017, 07:21 AM
Publicado: #279


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Porsche afina el 919 Hybrid 2017 para Le Mans
La marca de Stuttgart ha completado cuatro días de test en el circuito de Motorland

Las 24 horas de Le Mans 2017 están cada vez más cerca, y a falta de tan solo un mes para la cita más importante del mundo de la resistencia, los equipos están acabando de afinar sus prototipos. Porsche ha realizado durante los últimos días, un test intensivo en el circuito de Motorland con todos sus pilotos oficiales, junto con el nuevo piloto reserva, Marc Lieb (campeón del WEC y de las 24 horas de Le Mans en 2016).

La marca alemana, que prepara el asalto a Toyota para conseguir sus terceras 24 horas de Le Mans consecutivas, ha completado un total de 8581 kilómetros, divididos en cuatro días. El culmen de estas pruebas ha sido una simulación de carrera de 36 horas, donde el coche no ha reportado ningún problema mayor. En dicha tanda, el 919 Hybrid ha completado más de 1000 kilómetros más que en las pasadas 24 horas de Le Mans.

El jefe del equipo, Andreas Seidl, confirmó que no hubo problemas mayores en los test, y agradeció a todos los integrantes del equipo por el trabajo realizado. La próxima parada, antes de la mítica carrera francesa, será el día de test oficiales en el propio circuito de Le Mans, que se disputará el 4 de junio. Toyota por su parte, tiene preparado a finales de mayo un test en el circuito de Spa-Francorchamps.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...a-le-mans-38119


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mensaje May 20 2017, 08:24 PM
Publicado: #280


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Perrinn anuncia su participación en el WEC 2018 en LMP1

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La máxima categoría del Mundial de Resistencia cuenta actualmente con tan solo tres equipos, dos de ellos oficiales, Toyota y Porsche, y uno privado, ByKolles. Para 2018 el panorama será distinto, pues ya son varios los constructores los que han anunciado su participación en LMP1. A Ginetta y BR Engineering, que ya publicaron sus intenciones, ahora se les une el constructor británico Perrinn.

La empresa ha revelado que ha vendido dos ejemplares de su prototipo, aunque aún se desconoce la identidad del equipo que los ha comprado. El desarrollo del coche ha tenido un costo de alrededor de 1,4 millones de euros, aunque aún no se sabe que motor lo propulsará. Perrinn tampoco descarta la construcción de un tercer coche en los próximos meses.

Cerramos el proyecto porque el mercado era muy pequeño, pero el aumento de apoyo y la estabilidad en la normativa por parte de la FIA y ACO, además de los programas de otros fabricantes, han implicado que negociáramos con equipos que buscan más libertad que en los nuevos LMP2. El mercado ha cambiado y un cliente nos contactó, lo que nos hizo empezar de nuevo. El programa ha evolucionado muy rápidamente y ahora tenemos dos coches y la posibilidad de construir otro en los próximos seis meses, declara Nicolas Perrin a Motorsport.com

Nicolas Perrin, fundador y parte importante de la empresa a nivel técnico, señala que el interés de un cliente fue lo que hizo recuperar el proyecto que tenían aparcado. Se pusieron manos a la obra a principios de año y han trabajado duro durante los últimos meses para poner el coche en pista por primera vez en diciembre, con tiempo suficiente para ponerlo a punto de cara al comienzo de la temporada 2018.


http://www.thebestf1.es/perrinn-anuncia-su...c-2018-en-lmp1/


Sonara la flauta para Pedro?


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