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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Apr 6 2016, 10:07 AM
Publicado: #121


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Alex Toril cierra un programa completo en las VLN
Como su hermano, Alex se une a la disciplina de Black Falcon con el objetivo de lograr el título de las VLN

Tras varios meses de incertidumbre, Alex Toril finalmente ha confirmado su programa deportivo para la temporada 2016. El piloto cordobés cambiará la Porsche Carrera Cup por las VLN Series, el campeonato de resistencia que se disputa enteramente sobre el circuito de Nordschleife.

Alex Toril compartirá equipo esta temporada con su hermano Miguel, el Black Falcon, aunque ambos pilotos llevarán programas distintos. Alex estará centrado en competir con un Porsche 991 GT3 Cup que compartirá con Tim Scheerbarth. El vehículo, enrolado en la categoría SP7 es de los más rápidos del ring, y aunque tiene por encima a los SP9 (GT3) y SPX, es habitual verles marcar grandes resultados absolutos.

De igual manera, Alex también ha confirmado que además de las 10 citas que se disputan en el infierno verde durante al año, siempre con la característica duración de cuatro horas y siempre disputándose en sábado, también disputará las 24h de Nurburgring, evento de gran impacto internacional y que esta temporada tendrá lugar el último fin de semana de Mayo.

Alex Toril: 2016 va a ser una temporada excitante. Reforzaré mi relación con Porsche al volver a competir a bordo de un Cup, pero a la vez será excitante formar parte un proyecto tan interesante como es el desarrollo de un coche de la categoría SP7. Competir en el Nordschleife e integrado en la estructura de Black Falcon son alicientes más que suficientes para luchar por nuestro objetivo que no es otro que alzarnos con la victoria final del campeonato.

La temporada del VLN comienza este mismo sábado 2 de Abril con nada menos que 182 vehículos inscritos, entre los que destacan más de 30 GT3 y hasta 9 vehículos de la categoría en la que milita Alex Toril. Como es habitual, la categoría contará con un elenco de pilotos que reúne desde los mejores pilotos de fábrica a pilotos amateur. Para esta primera cita se ha confirmado la presencia de pilotos como Alexandre Imperatori, Frank Stippler, Maro Engel, Maximilian Gotz, Bernd Schneider, Dirk Muller, Nico Bastian, Richard Westbrook, Laurens Vanthoor, Marco Holzer, Markus Palttalla, Philipp Eng, Maxime Martin, Dirk Werner, Timo Scheider, Norbert Sidler

La representación española quedará limitada a los hermanos Toril, pues además de Alex también estará Miguel, aunque él mayor de los Toril lo hará con un modesto Porsche 991 derivado de serie, con unas prestaciones mucho más modestas.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...n-las-vln-31309


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mensaje Apr 11 2016, 10:39 AM
Publicado: #122


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Andy Soucek vence en Misano con una remontada memorable
El piloto español se mantuvo en pista hasta el último momento, cuando la salida de un safetycar virtual les dio la primera posición

Las Blancpain Sprint Series comenzaron este fin de semana en el circuito italiano de Misano. Al igual que la pasada temporada, la carrera de clasificación se disputó en su modalidad nocturna, dotando al campeonato de una variante que siempre se agradece.

Con una parrilla atípicamente abultada para una carrera al sprint, con nada menos que 39 vehículos, la salida fue particularmente tensa, al comenzar a caer lluvia en los instantes previos a la bandera verde, lo que llenó de dudas a los pilotos sobre qué neumáticos montar. Uno de los más perjudicados de estas condiciones fue precisamente el posterior ganador, Andy Soucek, que a bordo del Bentley sufrió en exceso, y tras salir en novena posición, llegó a caer al vigesimoséptimo puesto, antes de que en la quinta vuelta, Andy comenzara una espectacular remontada.

Con la mejora de la pista y la desaparición de las humedades, el Bentley Continental gestionado por M-Sport volvió a sus tiempos habituales y Andy comenzó a recortar del orden de 3 a 4 segundos por vuelta a sus rivales, una auténtica burrada. El desproporcionado ritmo del piloto español animó al equipo a mantenerlo en pista el máximo tiempo posible, tanto que en la vuelta 16, el español ya ocupaba la primera posición, aunque aún debía realizar su parada, por lo que cedería posiciones.

Sin embargo, tras la mala suerte de la lluvia en la salida, la buena suerte se alió con el piloto español cuando dirección de carrera decidió activar la modalidad Full course Yellow, similar al Virtual Safety Car y que obliga a todos los vehículos a rodar en velocidad constante. Andy se disponía a realizar su parada cuando se activó esta modalidad, lo que le permitió ganar una cantidad considerable de tiempo respecto a los rivales.

El Bentley de Andy, pilotado por Maxime Soulet tras la parada, mantenía la primera posición tras el cambio de piloto y para sorpresa de todos, seguido eso sí, muy de cerca por el BMW M6 GT3 de ROWE, con un piloto extraordinario como Phillip Eng a los mandos. Los que hasta entonces se habían disputado la victoria, los Audi de WRT, el Ferrari de Rinaldi y el Mercedes de HTP, quedaban a más de medio minuto de distancia, por lo que todo indicaba que la victoria sería un duelo entre Bentley y BMW.

Y no comenzó bien el stint para el compañero de Soucek. Quizás problema de temperatura con las gomas, quizás otro motivo, el belga Maxime Soulet perdía terreno, tanto, que el Lamborghini pilotado por Daniel Zampieri no dudó en desdoblarse, comprometiendo los tiempos de Soulet, que veía cómo Eng se pegaba al parachoques trasero.

Con el paso de las vueltas, Eng no conseguía culminar el adelantamiento y la llegada de nuevos doblados dio aire al Bentley de Soulet, que iba teniendo cada vez más ritmo hasta conseguir un par de segundos de respiro. Tras llegar a la hora de carrera, se mostró la bandera a cuadros confirmando la victoria del piloto español, que ya había cuajado grandes actuaciones en el pasado en esta categoría, pero entonces enrolado en las filas de Aston Martin.

Maxime Soulet y Andy Soucek vencían la primera prueba del año, la llamada carrera de clasificación, que además de otorgar puntos, decide la parrilla de salida de la carrera principal. Phillip Eng y Alexander Sims se llevaban la segunda posición a solo 3 a bordo del BMW M6 GT3 del equipo ROWE. El podio lo completó el vehículo que más ritmo mostró durante todo el fin de semana, el Audi R8 #1 de WRT, con Versvich y Laurens Vanthoor al volante, un Vanthoor que no ocultó su enfado por cómo habían perdido la carrera al término de la misma.

Sin podio se quedó el hermano pequeño de Laurens, Dries Vanthoor, quién iba acompañado por Robin Frijns. También equipado con Audi, mantuvieron un gran duelo final con el Mercedes GT GT3 de HPT con Dominik Baumann y Maximilian Buhk al volante así como el Ferrari 458 GT3 de Rinaldi, con su habitual pareja Seefried/Siedler.

La prueba estuvo plagada de incidentes, desde pequeñas salidas de pista hasta grandes accidentes, como el protagonizado por Alex Buncombe, que se comió en frenada al Audi R8 de Stuart Leonard, enviándolo directamente contra el muro y provocando un nuevo periodo de neutralización. La acción divertida de la jornada la protagonizó el danés Nicolaj Moller Madsen, subcampeón de la Audi TT Cup en 2015 y que corría esta prueba con uno de los Audi R8 de Phoenix Racing. Nicolaj llegó a la última curva luchando con el mexicano Ricardo Sanchez por un puesto de honor dentro de la Silver Cup, cuando el piloto de Nissan sufrió un trompo. Nicolaj no tuvo más remedio que ir largo por la escapatoria, y al ingresar en la pista, perdió el control del vehículo, sufriendo un trompo tras otro hasta completar nada menos que seis giros sobre un césped húmedo sin golpear el muro y cruzando de esta manera tan atípica la línea de meta.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...memorable-31525


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mensaje Apr 15 2016, 09:22 PM
Publicado: #123


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Antonio García con W Racing Team en las Blancpain Endurance Series

Una vez más una Entry List provisional se adelanta al anuncio oficial de equipo o piloto, siendo además las Blancpain GT Series reincidente en este hecho. Hace poco más de una semana hablábamos de los test realizados por Antonio García en el circuito de Silverstone a bordo de uno de los Audi R8 GT3 de W Racing Team, de los que tuvimos noticia gracias a Dailysportscar.

Ese mismo medio preguntó a WRT, que confirmó que Antonio competiría con ellos pero sin tener claro aún en qué categoría sería finalmente y junto a qué compañeros. Solo ha habido que esperar a una actualización de la lista de inscritos de las Blancpain Endurance Series para ver que finalmente será en la categoría de resistencia, donde al menos por ahora, competirá Antonio García con la marca de los aros.

Antonio además lo hará en una alineación de garantías, junto a Nico Muller, joven piloto suizo con victorias en GP3 y Formula Renault 3.5 y que desde hace dos temporadas compite en el DTM con Audi, y junto a Will Stevens, que tras su etapa en Formula 1 en el equipo Manor realizará este 2016 programa doble en LMP2 y en GT3, vehículo con el que ya debutó en la primera cita de las Blancpain GT Series y en la que dejó buen sabor de boca tras unas valientes maniobras, aunque desafortunadamente no pudo finalizar dicha carrera.

A pesar de la veteranía de Antonio García, esta será su primera aventura con los vehículos GT3 por los que lleva años apostando Stephane Ratel, ya que Antonio, como piloto de fábrica Chevrolet, ha estado completamente volcado en el programa GT1 y GTE de la marca norteamericana. A falta de comunicado oficial por parte de los interesados, no parezca que haya ningún tipo de conflicto de intereses, sino que tal y como comentamos en pasadas noticias, todo parece obedecer a algún tipo de acuerdo entre Audi y Chevrolet, que de igual manera ha permitido ver a Marcel Fassler y Mike Rockenfeller sobre los C7.R en el campeonato IMSA.

Aunque W Racing Team, con galones de equipo de fábrica en un mundo diseñado para equipos cliente, no tiene falta de pilotos profesionales, es complicado rechazar la oportunidad de contar en tu equipo con Antonio García, que se ha ganado por méritos propios ser considerado uno de los mejores pilotos de GTs del panorama actual gracias a sus espectaculares actuaciones, principalmente en Estados Unidos.

La presencia de Antonio García no hace más que engordar la presencia de pilotos españoles en el campeonato de resistencia de Ratel, un campeonato que habitualmente estaba huérfano de pilotos nacionales pero al que esta temporada se han unido un buen número de nombres. Antonio García se une a Andy Soucek y Lucas Ordoñez, pilotos de fábrica de Bentley y Nissan respectivamente, y también a Albert Costa, seleccionado recientemente por Emil Frey para pilotar su exclusivo Jaguar. Completa la alineación Miguel Toril a bordo de uno de los nuevos Mercedes GT del equipo Black Falcon, que junto a Oliver Morley y Maro Engel han confeccionado una alineación capaz de luchar por todo en la categoría Pro-Am. Desafortunadamente no parece probable la presencia de Dani Juncadella al menos en la primera carrera de la temporada, las 3 horas de Monza, si bien Dani sigue trabajando para repetir presencia en las 24h de Spa-Francorchamps, carrera referente en el campeonato y la más importante en el mundo de los GT3.

Para ver al séquito español en acción, habrá que esperar al 23 y 24 de Abril, fecha en la que se celebrarán las anteriormente mencionadas 3 horas de Monza.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...ce-series-31625


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mensaje Apr 17 2016, 09:22 AM
Publicado: #124


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@Sergio Martínez Retwitteó Ashley Freiberg
Full gas!!! Carrera a las 01:15 am en España, en directo por http://www.imsa.tv

En youtube, proximamente laugh.gif

Fue anoche tongue.gif


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mensaje Apr 17 2016, 11:04 AM
Publicado: #125


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6h de Silverstone a las 13h en MotorsTV y a las 17h Eurosport1


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mensaje Apr 17 2016, 02:43 PM
Publicado: #126


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Onborad... de Porsche http://www.porsche.com/usa/eventsandracing...livestreaming/#



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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Apr 17 2016, 06:21 PM
Publicado: #127


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https://video.twimg.com/ext_tw_video/721686...mf0W4KDcA3h.mp4


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Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Apr 18 2016, 07:12 AM
Publicado: #128


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6h de Silverstone
https://www.youtube.com/watch?v=ahFIbN2gabA

Cuando ni les ven venir...


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mensaje Apr 22 2016, 11:28 PM
Publicado: #129


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Este fin de semana la escuadra española de Blancpain en Monza



http://www.blancpain-gt-series.com/

http://www.blancpain-gt-series.com/live


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mensaje May 4 2016, 11:29 AM
Publicado: #130


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Implacable victoria de Alex Riberas en Laguna Seca
Pole position, vuelta rápida y liderar la prueba de principio a fin para la pareja formada por Alex Riberas y Mario Farnbacher. Christina Nielsen finalizó en segunda posición



De nota. Así ha sido el trabajo realizado por Alex Riberas primero, y más tarde por Mario Farnbacher después en el circuito de Laguna Seca, tercera cita de la temporada para los vehículos de la categoría GTD.

Tras conseguir la pole position en la jornada del sábado, Alex Riberas fue el encargado de realizar la salida y el primer stint de carrera, dejando a los presentes sin palabras. El piloto español impuso un ritmo endiablado que dejó a los rivales sin respuesta, pues en apenas 15, Alex había conseguido endosar 10 al segundo clasificado y más de 15 al tercerco.

La diferencia no hizo más que aumentar hasta que los pilotos de la categoría LMPC entraron en escena, interrumpiendo el ritmo de carrera. Mención especial a Mark Kvamme, piloto del equipo Starworks que fue alcanzado por Alex Riberas y a pesar de estar doblado por los pilotos de su categoría, se esforzó en no ser adelantado, matando gran parte de la ventaja que había conseguido cosechar Alex Riberas.

Para bien o para mal, finalmente se cumplió una de las variables que en este campeonato siempre tiene altas posibilidades de ocurrir, la salida de un safetycar que anule las diferencias. El Porsche de Tim Pappas sufría una fuerte salida de pista iniciando el ascenso hacia el sacacorchos, haciendo necesaria la presencia de las asistencias tras 50 de carrera. Esto aceleró tanto las paradas en boxes como el cambio de piloto, que quizás en condiciones normales hubiera sido algo posterior.

Alex Riberas cedía la batuta a Mario Farnbacher a falta de una hora para finalizar la carrera. Alex fue astuto a la hora de entrar en boxes, creando un pequeño hueco entre él y el segundo clasificado, la danesa Christina Nielsen, que permitió al equipo realizar la parada con una menor presión. Mario salía a pista manteniendo la primera posición, pero teniendo pegado a su parachoques trasero al Ferrari 488 ahora pilotado por Alessandro Balzan.

El duelo se prometía tenso, pues vuelta tras vuelta la diferencia entre ambos vehículos no superaba el segundo. La victoria parecía que iba a ser una clara lucha entre ambos, pues el tercer clasificado cedía terreno continuamente. Las vueltas se sucedían y Mario Farnbacher conseguía mantener las diferencias, tanto, que con la llegada de los pilotos de LMPC, Balzan tiró la toalla, lo que le permitió al Porsche de Alex Riberas afrontar las últimas vueltas con algo más de tranquilidad.

Tras dos horas de una carrera sin apenas interrupciones, Alex Riberas y Mario Farnbacher conseguían la victoria tras completar 79 vueltas con 3,6 de ventaja sobre sobre el Ferrari 488 GT3 de Scuderia Corsa pilotado por Alessandro Balzan y Christian Nielsen. Se trata así de la segunda victoria del piloto español en el campeonato IMSA tras la cosechada en las 12 horas de Sebring de 2015, así como una forma inmejorable de estrenar su nuevo rol como piloto a tiempo completo sobre el Porsche 911 GT3 R #23.

El podio lo completó, a nada menos que 27 de distancia, el Aston Martin Vantage de James Davison y Brandon Davis, quienes superaron en meta el Audi R8 de Robin Liddel y Andrew Davis en solo 79 milésimas de segundo. Y es que este grupo de pilotos se encargó de poner la emoción en la segunda parte de carrera. Jens Klingmann colocó al BMW M6 de Turner Motorsport que comparte con Bret Curtis en quinta posición, a solo un segundo del cuarto clasificado.

Sexto lugar para el Dodge Viper del equipo Riley pilotado por Ben Keating y Jeroen Bleekemolen. La pareja de pilotos sufrió en exceso en un circuito que no se adapta a las características del poderoso propulsor de 8 litros. La séptima posición cayó en manos del Lamborghini de Paul Miller Racing piltoado por Madison Snow y Bryan Sellers, creando una clasificación muy complicada de ver en cualquier categoría de motor, y es que los siete fabricantes presentes en la categoría GTD colocaron a uno de sus coches en las siete primeras posiciones.

Tras tres carreras puntuables disputadas, el liderato recae sobre Christina Nielsen y Alessandro Balzan con 94 puntos, pero con Alex Riberas y Mario Farnbacher siguiéndolos de cerca con 88 puntos. Los hasta ahora líderes, Andy Lally y John Potter caen al tercer puesto con 85 puntos.

Junto a la categoría GTD compitió la categoría Prototipe Challenge, que sin que sirva de precedente realizó una prueba limpia y sin incidentes, posiblemente debido a que en esta ocasión sus pilotos no debían estar atentos al retrovisor así como la presencia de solo siete inscritos.

La prueba fue ganada por el equipo PR1 con Robert Alon y Tom Kimber-Smith al volante tras ganar un apasionante duelo en las últimas vueltas con la dupla compuesta por Alex Popow y Renger van der Zande, que acabaron la prueba a apenas un segundo de diferencia. El podio lo completó un extraordinario CORE Autosport, que pese a comenzar la prueba desde boxes y tener que adelantar a los vehículos de la categoría GTD así como recuperar el espacio que ambas categorías se dan en la salida, consiguió llegando a la parte alta de la carrera, finalizando a solo 13 y siendo el único equipo además en realizar tres pasos por boxes, destacando que el Safety car les salvó la estrategia y que Colin Braun realizó un trabajo excepcional , llevándose la vuelta rápida de carrera.

La próxima cita del campeonato tendrá lugar el tres y cuatro Junio, donde las categorías Prototype, Prototype Challenge y GTD se darán cita en el circuito urbano de Detroit, con la ausencia de los GTLM, que tendrán la vista puesta en las 24h de Le Mans.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...guna-seca-31941


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mensaje May 6 2016, 06:23 PM
Publicado: #131


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Merhi marcando el mejor tiempo absolutos en los 2 libres el problema es que tiene a sus compañeros a mas de 1 segundo.
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mensaje May 7 2016, 11:29 AM
Publicado: #132


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Buscando en laces, a parte de Euosport rolleyes.gif

Roberto Bien lo merece!


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Pdr_cadiz
mensaje May 7 2016, 07:38 PM
Publicado: #133


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increible MERHI si no fuera por el drive trought hubiese ganado al carrera sobrado, sacandole a los demas coches entre 1 y 2 segundos por vuelta.
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mensaje May 8 2016, 09:45 AM
Publicado: #134


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La ultima vuelta, tremenda, segun he podido ver...


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mensaje May 8 2016, 09:47 AM
Publicado: #135


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mensaje May 8 2016, 08:06 PM
Publicado: #136


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Roberto Merhi sube al podio en Spa y deja su sello
El piloto castellonense fue golpeado en la primera curva y más tarde tuvo que cumplir una sanción, lo cual no impidió que acabase remontando hasta subir al podio

La categoría LMP2 no se escapó al caos resultante de la demás categorías, con su buena dosis de incidentes, donde no faltaron los toques, los pinchazos, el drama al doblar así como los problemas de fiabilidad.

El G-drive Racing de Rusinov/Berthon/Rast no pudo hacer efectiva su condición de máximo favorito a la victoria, especialmente tras un fallo en un doblaje de Nathael Berthon, que dejó sin espacio a un GTE que no pudo evitar golpearle, provocándole un pinchazo que acabó con las opciones de victoria. Con el favorito fuera de juego, tanto el Manor de Stevens/Graves/Jakes como el Alpine de Menezes/Lapierre/Richelmi cogieron la batuta de ganadores.

Desafortunadamente para el equipo británico, sufrió problemas mecánicos que le obligaron a un largo paso por boxes, dejando el liderato en manos de Signatech, aunque la salida del último safetycar iba a revolucionar la prueba, tanto, que Lapierre tuvo que luchar duramente con el Ligier JSP2 de Pipo Derani por el liderato de la prueba, consiguiéndolo a apenas unos minutos para el final de la misma y logrando así la primera victoria del novedoso Alpine A460.

Lapierre pudo imponer su ritmo para cruzar línea de meta con 3 de ventaja sobre el Extreme Speed Motorsport de Dalziel/Derani/Cumming y casi 5 sobre el tercer clasificado, que no fue otro que el Manor #45 de Roberto Merhi, Matt Rao y Richard Bradley.

Roberto Merhi tuvo una carrera cuesta arriba desde el inicio. En la primera curva, fue golpeado por Nicolas Lapierre, que a la postre ganaría la carrera. A pesar de que a consecuencia del golpe Roberto sufrió un trompo que le mandó a la última posición, los comisarios no creyeron oportuno sancionar dicha acción. El piloto castellonense rodaba en vigesimoprimera posición tras la primera vuelta, quitándose a los GTs con varios adelantamientos agresivos. Merhi salió decidido a no perder el tren de la carrera, marcando tiempos de referencia recuperando puestos. Tras dos vueltas, ya era decimosexto tras el resto de LMP2, comenzando así la parte más difícil de la remontada, que de hecho, no fue un impedimento.

En la décima vuelta, Roberto Merhi se deshacía del piloto oficial de Audi Felipe Albuqerque y subía al decimocuarto puesto. Poco más tarde haría lo propio que Giedo Van der Garde, que además perdería excesivo tiempo al tener que reparar en boxes el espejo retrovisor de su Gibson 015s gestionado por G-Drive. Al finalizar su turno, que se alargó por cerca de 90 minutos, Roberto había conseguido rozar el podio, y a pesar de los numerosos adelantamientos, quedarse a 8 de Will Stevens, que tuvo una carrera limpia.

Roberto entregó el Oreca 05 a Richard Bradley y Matt Rao, que marcaron un gran relevo, especialmente sorprendente en el caso del británico con ascendencia india, que acostumbra a tener un ritmo más modesto y errático. Merhi regresaba al coche para el último turno, que además coincidió con la salida del safetycar. Y fue aquí, donde el castellonense cometió un típico error de novato, tanto por parte del piloto, como por parte del equipo.

En las carreras de resistencia, el semáforo del pit lane permanece en rojo cuando el safetycar está pasando por la recta de meta para evitar confusión a la hora de incorporarse a pista, y Roberto, novato en las carreras de resistencia, no estuvo atento al mismo, como tampoco estuvieron hábiles sus ingenieros de pista al no avisarle. En la vuelta 123, Roberto Merhi cogía el liderato de LMP2 al mismo tiempo que le comunicaban que tendría que cumplir un paso por boxes a modo de penalización.

Con apenas unos minutos de carrera por delante, todo parecía perdido, pero Roberto no se rindió. Merhi impuso un ritmo demoledor, rodando en 211 y 212 bajos mientras sus rivales alternaban entre el 212 alto y los 213. El empuje tuvo su recompensa, cuando ondeando la bandera a cuadros, Roberto atrapaba otra vez a Filipe Albuqerque, piloto oficial de Audi, y le adelantaba sin compasión en Le source.

Totalmente encendido, Merhi se lanzó a por Pipo Derani, pero no fue posible atraparlo quedándose a solo 1,5 del segundo puesto y 5 de la victoria, lo que hace más doloroso sin duda tanto la sanción sufrida por el semáforo en rojo como el toque en la primera curva que le impidió imponer un mejor ritmo durante su primer turno.

Pese a todo, Roberto dejó su sello en Spa-Francorchamps, volvió a dar que hablar tanto con su remontada como con su adelantamiento por el podio en el último suspiro de carrera, siendo el principal artífice del primer podio del equipo Manor. Merhi se marcha con la segunda vuelta rápida de la categoría solo por detrás de los experimentados René Rast y G-Drive, batiendo a pilotos como Will Stevens, Van der Garde, Minassian, Rusinov, Albuqerque, Petrov o Bruno Senna. Sin duda, lo que el piloto tenía que hacer de cara a conseguir una plaza en las 24h de Le Mans, donde continúa sin asiento.

Al margen del podio, cuarta posición para el Morand de Gonzalez/Albuquerque/Senna, mientras que el favorito, el G-Drive de Rusinov/Berthon/Rast se quedaba con la quinta posición con vuelta perdida, mientras el segundo G-Drive de Dolan/Van der Garde/Dennis firmaba la sexta posición, eso sí, con tres vueltas perdidas.

En la clasificación general, empate a puntos entre Senna/Albuquerque/Gonzalez y Menezes/Lapierre/Richelmi con 37 puntos, uno más que Cumming/Derani/Dalziel. Roberto Merhi es quinto con 23 puntos.


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Publicado: #137


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¿Por qué Roberto Merhi no tiene plaza para las 24h de Le Mans?
El piloto castellonense fue confirmado para realizar la temporada completa con Manor, sin embargo, su coche no tiene plaza para las 24h de Le Mans

El equipo británico Manor anunció su intención de competir en el mundial de resistencia, en la categoría LMP2 para lo que adquirió un Oreca05. A finales de febrero, el equipo sorprendió anunciando la adquisición de un segundo Oreca. El coche llegó tarde, a última hora, tanto que se terminó de montar en los test conjuntos de pretemporada en Paul Ricard, saliendo a pista la primera semana de Abril en un corto Shakedown con Will Stevens al volante.

Desafortunadamente, ACO ya había publicado la lista de inscritos de las 24h de Le Mans en Febrero, cuando el proyecto de este segundo Oreca no existía. Aunque conseguir plaza para el mundial de resistencia no es problema, la limitación de espacio en Le Mans hace que solo puedan correr 55 vehículos más un especial, por lo que la lista de inscritos no solo está siempre repleta, sino que la lista de reservas es ampliamente nutrida.

El pasado 30 de Marzo, Roberto Merhi anunciaba su incorporación al mundial de resistencia liderando este segundo Manor, con Richard Bradley, actual campeón de las 24h de Le Mans, y Matt Rao como compañeros.

Al compartir vehículo con Bradley, se podía pensar que Manor tenía un acuerdo para adquirir alguna vacante, pero el propio Bradley no tardaba en afirmar que haría las 24h de Le Mans con el equipo KCMG, equipo donde ya aparecía inscrito Tsugio Matsuda, por lo que no habría hueco para el castellonense ni plan previsto para que el Manor #45 obtuviera su plaza.

Sin plaza, a Roberto le quedaban pocas opciones. La primera de ella era el destacar lo suficiente como para llamar la atención de los equipos inscritos, al fin de poder realizar una sustitución de última hora, si bien su condición de piloto platino limita estas maniobras. La segunda, es comprar una plaza en los equipos vacantes, pero esto además de muy caro, le obligaría a competir en equipos de segunda como el equipo Pegasus o el Krohn Racing, que son los que aún no han confirmado toda su parrilla a día de hoy.

La ausencia de Roberto Merhi en las 24h de Le Mans complicaría sus pretensiones en el mundial de resistencia, ya que la emblemática prueba puntúa doble, lo que significaría un doble tropiezo, y el hecho de que Bradley pueda sumar puntos automáticamente descartaría a Roberto como posible campeón de la categoría.

Aunque los días pasan y la presencia de Roberto Merhi en las 24h de Le Mans se hace más improbable, el piloto castellonense debería hacer todo lo que esté en su mano para estar presente en los test previos a la carrera que se celebrarán el próximo 3, 4 y 5 de Junio. En estos test suele haber vacantes, además de estar invitados vehículos LMP3 abre el abanico de posibilidades. El principal motivo sería adquirir el kilometraje mínimo exigido por ACO a los pilotos rookies para competir en las 24h de Le Mans, y así estar preparado y ser una alternativa apetecible ante cualquier ausencia de última hora que se produzca durante la semana del 13 al 19 de Junio.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...e-le-mans-32072


El equipo ya ha visto el piazo piloto que tienen, espero que le busquen sitio.


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mensaje May 9 2016, 10:07 AM
Publicado: #138


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Le Mans está copado por los paganinis
solo si alguno de los pay drivers no paga a tiempo subirían a Roberto


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http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_C%C3%ADes
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mensaje May 9 2016, 06:55 PM
Publicado: #139


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Remontada de escándalo para un nuevo podio de Andy Soucek
El fin de semana se daba por perdido tras clasificar en vigésimo cuarta posición, pero tras 120 minutos de competición, estaban en el podio. Enzo Ide y Christopher Mies pudieron con Jules Szymkowiak y Bernd Schneider

Abonados a las remontadas. Andy Soucek y Maxime Soulet cerraron otro gran resultado tras una sesión de clasificación que les dejó más cerca de la última posición que del liderato de carrera. El lugar de los hechos fue un circuito histórico, clásico, de los que ya no se hacen; la versión GP o larga de Brands Hatch, en Reino Unido. Allí se reunieron 37 GT3 para la tercera cita de la temporada de las Blancpain GT Series, la segunda con formato al Sprint

Frank Perera pasaba la clasificación con nota dando al Audi R8 de Igor Salaquarda la pole, dejando entrever que tanto los Audi R8 como los Mercedes AMG GT3 parecían tener un plus de competitividad. Pero aún quedaba el plato fuerte. La carrera de clasificación de 60 de duración cuyo resultado definiría la parrilla de salida de la carrera principal, también de 60, de donde saldría el ganador.

Andy Soucek fue el encargado de tomar la salida sobre el Bentely Continental, adelantando cuatro posiciones en una delicada primera vuelta. El circuito no es el indicado para realizar adelantamientos, por lo que una vez más Bentley optó por una estrategia extrema, alargar lo máximo posible el momento de parar, algo que tan buenos resultados les dio en Misano. Así pues, cuando se abrió la ventana de cambio de piloto, Andy Soucek rodaba decimoséptimo, pudiendo entonces tirar al máximo con aire limpio, lo que permitió, una vez tomadas las riendas por parte de Maxime Soulet, alcanzar la duodécima posición.

Soulet salió decidido a hacer una gran aportación a la remontada y sin duda lo hizo con un gran adelantamiento sobre el Audi R8 de Mike Parisy, Christopher Haase, una maniobra que dejó boquiabierto a Andy Soucek en el box del equipo. La décima posición sería alcanzada cuando uno de los favoritos, el Mercedes de HTP pilotado por Buhk y Baumann debió cumplir una sanción tras golpear a un rival.

En cabeza de carrera, poco movimiento. El joven neerlandés de origen polaco Jules Szymkowiak unido al veterano Bernd Schneider hacían válida la victoria tras arrebatar la primera posición en la salida al Audi R8 de Marlon Stockinger y Frank Perera. Enzo Ide y Christopher Mies se abonaban a la tercera posición seguidos del Mercedes de Schmid y Jafaar. Ya en quinto lugar, una meritoria remontada de Frederic Vervisch y Laurens Vanthoor, escoltados por Dries Vanthoors y Robin Frijns.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...dy-soucek-32093


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tenista
mensaje May 10 2016, 05:46 PM
Publicado: #140


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Galería: Fin de semana de resistencia y turismos en Spa-Francorchamps
http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...corchamps-32140

Preciosos!


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