PREVIO/CARRERA CANAD� 2024 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE CANAD� 2024
07-08-09 de Junio de 2024
Montreal, Canadá.

Coordenadas para Google Earth: 45 30 21.50N 73 31 37.15W

Primer Gran Premio: 1978
Longitud: 4.361 Km
Duración de la carrera: 70 vueltas (305.270km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.078 Valtteri Bottas (Mercedes)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (7)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (6)
Equipo con más victorias: Ferrari (11)
Equipo con más poles: McLaren (12)

El circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.



Una vuelta al circuito. Conduce... Max Verstappen

Ganadores del GP de CANAD�:
Mosport Park
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Mont-Tremblant
1968 Denny Hulme (McLaren-Ford)
Mosport Park
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Mont-Tremblant
1970 Jacky Ickx (Ferrari)
Mosport Park
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Peter Revson (McLaren-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Jody Scheckter (Wolf-Ford)
Gilles Villeneuve -Hasta 1982, circuit de l'île Notre-Dame-
1978 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
1981 Jacques Laffite (Ligier-Matra)
1982 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault )
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1992 Garhard Berer (McLaren-Honda)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Jean Alesi (Ferrari)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Lewis Hamilton (McLaren)
2008 Robert Kubica (BMW Sauber)
2010 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2011 Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull – Renault)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)

Parrilla 2023



Resultados 2023



TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE CANAD� 2023

HORARIOS
Viernes.
19:30 Libres 1
23:00 Libres 2

Sábado.
18:30 Libres 3
22:00 Clasificación

Domingo.
20:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Canadá.

Horario de emisión de DAZN:
DAZN

[tenista]

Gracias Jon!!

Como me gusta Canadá

[tenista]

Jack Doohan ocupará el asiento de Esteban Ocon en los Libres 1 de Canadá

Esteban Ocon no estará presente en la primera sesión de Entrenamientos Libres del Gran Premio de Canadá. Alpine ha confirmado que Jack Doohan ocupará su asiento en los primeros 60 minutos de prácticas. Una decisión que llega tras anunciarse la salida de Esteban del equipo galo a finales de esta temporada, si bien el propio piloto ha asegurado que este hecho no ha tenido nada que ver. Será la quinta de vez de Doohan en un F1, pues ya participó en la primera tanda de Libres de México y Abu Dabi tanto en 2022 como en 2023. El joven nacido en Gold Coast, Australia, se muestra entusiasmado por esta nueva oportunidad, la cual aprovechará al máximo para seguir adquiriendo experiencia, como bien ha expresado en el comunicado compartido por la escudería francesa.

Jack Doohan:
"Realmente emocionado de salir a la pista en Montreal para los Libres 1. Será la primera vez que conduzca en el Circuito Gilles Villeneuve, y estoy deseando hacerlo. Estoy agradecido al equipo por la oportunidad de tener más tiempo en pista, y también de familiarizarme con la maquinaria de 2024 al principio de la temporada. Esto también me ayudará con el trabajo que estoy haciendo en el simulador, sobre todo en las rondas europeas. Me centraré en hacer lo mejor para el equipo y en maximizar la sesión para ambos pilotos, analizando ciertos elementos de la prueba y comprendiendo la nueva superficie de la pista".


https://www.f1aldia.com/noticias/jack-dooha...google_vignette

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Ferrari pone especial atención en la gestión de la potencia eléctrica de cara a Montreal
Ferrari ha preparado de forma muy especial este Gran Premio de Canadá. Y en esta ocasión, los bandos dinámicos del departamento de motores han tenido un protagonismo especial, sin que haya decaído para nada la preparación de las suspensiones.

En total se han probado unas 30 configuraciones diversas de combinaciones de suspensiones y aerodinámica. El de Montreal no es un circuito fácil, de aceleración-frenada, pero con algunas curvas rápidas y con suspensiones que deben aceptar bien el tema de los bordillos.

El equilibrio no es sencillo. Los bordillos exigen suspensión blanda; la eficacia aerodinámica, suspensión dura y coche bajo. Pero además, las rectas exigen el menor 'drag' posible y las curvas lentas y las fuertes frenadas –cinco de ellas requieren deceleraciones de 5G– un fuerte apoyo aerodinámico.

Pero se ha trabajando más que nunca en el motor. La sección mixta del trazado es una cosa; la larga recta antes de chicane que da entrada a la recta de meta, otra.

Las exigencias de potencia eléctrica son notables. En un caso para recargar y acelerar; en otro para acelerar y tener la mayor potencia disponible a final de recta. La clave, sin embargo, está en disponer de potencia eléctrica suficiente para la gran recta, porque en la zona mixta resulta sencillo defender la posición y muy complicado adelantar. Todo debe confiarse a la recta.

Los trabajos han ido en el sentido de mejorar la respuesta del motor térmico a la salida de las curvas lentas y mantener potencia eléctrica suficiente para evitar que a final de recta la velocidad punta decaiga al agotarse la potencia eléctrica. En otras palabras, el perder esos 160 CV eléctricos implica no ya el dejar de mejorar la velocidad, sino perderla… y puede costar 10 o 12 kilómetros por hora fácilmente, incluso más. Puede impedir adelantar, pese al DRS, y sobre todo te deja todavía más indefenso con respecto a un rival que te ataque.

Evidentemente, la ‘power unit’ no se modifica, sólo se trabaja en el software que la gestiona, incluido la recuperación de energía.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-po...e-cara-montreal

[tenista]

Fernando Alonso asalta los FP2 del GP de Canadá con problemas para Max Verstappen y Charles Leclerc
Tras una primera sesión donde los pilotos no han podido rodar mucho, los FP2 serían clave para recopilar toda la información posible para los equipos.

Al contrario que en la primera sesión de libres, la pista comenzaba seca, algo que hizo montar el neumático blando para alguno de los pilotos. Sin embargo, tras los primeros minutos, la lluvia hacía acto de presencia en el circuito de Gilles Villeneuve, lo que marcaba el inicio de unos libres que no iban a ser fáciles para los equipos.

Inicio raro de la sesión
Tras unos primeros minutos con las condiciones cambiantes, el equipo Ferrari optó por montar el neumático intermedio en el coche de Charles Lerclerc cuando dirección de carrera no había declarado la sesión en mojado, lo cual supuso que la FIA decidiera investigar el incidente al terminar la sesión.

Pasados los 10 primeros minutos, Pierre Gasly sería el primer piloto en atreverse a volver a una pista cuyas condiciones comenzaban a mejorar, lo que fue el desencadenante de un tren de monoplazas que saldrían a pista para probar, por primera vez, un buen tiempo con el neumático blando.

Sin embargo, pocos minutos después, la lluvia volvería a hacer acto de presencia en el circuito de Gilles Villeneuve, lo que obligaría a todos los pilotos a volver a boxes tras varios intentos en seco, con un Fernando Alonso que conseguiría tener el tiempo más rápido, sin un intento limpio de los Ferrari o Red Bull.

Intentos con neumático blando
Nuevamente, a los pocos minutos, la lluvia volvería a ceder, por lo que los pilotos saldrían a pista de nuevo para marcar vueltas, con el fin de recopilar toda la información posible a los equipos.

Con todo el tráfico en pista, los Ferrari serían los protagonistas de la sesión, con varios incidentes donde pilotos como Lewis Hamilton o Fernando Alonso, tendrían que abortar su vuelta rápida por tener delante unos de los SF-24, algo que complicaría aún más la sesión.

El que no tendría oportunidad de rodar mucho durante este fragmento de tiempo sería Max Verstappen, cuyo RB20 tendría varios problemas con un humo que saldría de la parte trasera del coche, lo que obligaba al neerlandés a meterse en boxes mientras el equipo intentaba averiguar el porqué de ese problema.

La lluvia vuelve a la pista
Posteriormente, tras esos intentos con la goma más blanda, los cambios climáticos obligarían a los pilotos a meterse en boxes para rodar de nuevo con el neumático intermedio, marcando tiempos poco representativos para los equipos.

Durante los últimos compases de los segundos entrenamientos libres, pocos serían los pilotos en salir a pista para seguir recabando datos, entre ellos Lance Stroll, quien probaría la goma intermedia por primera vez en el fin de semana, mientras que en el caso de Max Verstappen, los ingenieros seguirían buscando el problema que estaba generando el humo, llegando a desmontar el suelo del RB20.

Es así como llegaba a su fin la segunda sesión de entrenamientos libres en Canadá, en una sesión marcada por la lluvia donde los equipos han podido recopilar más información que en la los primeros entrenamientos, pero con mucho por hacer en vísperas de una clasificación de sábado que no será fácil para los equipos.





https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...harles-leclerc/

[tenista]

Sainz, tras un viernes "muy canadiense": "Completamos tandas decentes con los neumáticos de seco e intermedios"
El piloto de Ferrari está contento con lo que han podido rodar pese a las condiciones cambiantes de la pista
Aun así, subraya que "no es fácil sacar conclusiones de las sesiones de hoy"

Carlos Sainz ha finiquitado la jornada de viernes del GP de Canadá con 'sabor agridulce', ya que han podido rodar bastante considerando las condiciones cambiantes del trazado pero no han sacado conclusiones claras de un día marcado por la lluvia.

El fin de semana del Gran Premio de Canadá va a estar protagonizado por la lluvia. Históricamente, Montreal siempre ha sido un lugar donde la Fórmula 1 suele sacar a 'pasear' sus neumáticos de asfalto mojado y, en esta edición, no ha sido para menos.

La primera sesión de entrenamientos libres ha visto retrasado su comienzo dado el mal estado de la pista en algunas zonas. No obstante, finalmente se pudo poner en marcha, aunque una bandera roja provocada por Guanyu Zhou no dio apenas chance a los pilotos de acumular vueltas al circuito Gilles Villeneuve.

La segunda sesión de entrenamientos libres sí ha sido algo más 'normal'. Las condiciones han sido cambiantes a lo largo de toda la hora de pruebas, pero eso no ha quitado que los equipos hayan podido rodar sin demasiados problemas para intentar recoger la mayor cantidad de datos posible.

"Ha sido un viernes muy canadiense en esta época del año con el tiempo cambiando mucho, alternando condiciones secas y húmedas... Pero, a pesar de que la pista cambiaba todo el tiempo, hemos logrado rodar tanto como pudimos y completamos algunas tandas decentes tanto con los neumáticos de seco como con el compuesto intermedio", ha explicado el madrileño tras la primera jornada de entrenamientos en Montreal.

"Sin embargo, no es fácil sacar muchas conclusiones de las sesiones de hoy, por lo que debemos centrarnos en nosotros mismos y estar lo más preparados posible para mañana", ha agregado Carlos.

Red Bull, en principio, debería ser uno de los principales candidatos a la victoria en condiciones de lluvia. De todos modos, Max Verstappen ha sufrido unos problemas en la unidad de potencia de su RB20 durante los Libres 2 que preocupan en el garaje de la escuadra austriaca, así que Ferrari y McLaren deberán aprovechar la mínima oportunidad mañana para colocarse en una buena posición de salida para la carrera del domingo.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-tras...s-neumaticos-de

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Alonso quiere ser "preciso": "La decisión correcta te hace ganar cinco segundos, la equivocada te deja fuera"
Considera que los que tomen una buena decisión con los neumáticos, si continúa así la meteorología, podrían obtener gran ventaja

El de Aston Martin admite que la información puede ser útil por si se repiten las condiciones en quali o carrera

Fernando Alonso ha confesado que este ha sido un "viernes complicado" para Aston Martin por las condiciones meteorológicas. Tras haber marcado el mejor tiempo de la segunda sesión, el asturiano espera que mañana, para la clasificación, reine la precisión. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha analizado.

Los Libres 2 han servido al de Aston Martin para marcar el mejor tiempo de la sesión. Lance Stroll, su compañero de equipo, le ha escoltado con el tercer mejor tiempo, sólo divididos por George Russell. Unos datos que han dado lugar a la 'esperanza', pero en una pista de condiciones muy cambiantes en las que no llegaban a estar del todo claras los términos en los que se encontraba.

"La verdad es que no hay mucho que comentar, ha sido un viernes complicado para todos", ha hablado con sinceridad Alonso en F1TV. "No dimos muchas vueltas en los Libres 1 ni en Libres 2; no dimos vueltas en condiciones de seco, ni en mojado, estábamos en medio de la nada", ha afirmado.

"Sin embargo, podría ser así en la calificación y en la carrera, así que sigue siendo una información muy útil. Tenemos que analizar un poco los datos y ser muy precisos mañana", ha remarcado. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha puntualizado, dejando claro que si las condiciones son estas, todo puede suceder.

Entiende que las condiciones han sido complicadas, sobre todo en la primera sesión. La pista nunca llegó a estar del todo mojada, ni tampoco completamente seca, ha analizado el asturiano.

"Va a ser un fin de semana interesante para vosotros desde fuera, pero para nosotros va a ser siempre una apuesta sobre qué neumático poner en cada momento, a ver si acertamos", ha confirmado, tras valorar el reasfaltado del circuito de Canadá.

Así que, si las cosas continúan así, será vital la elección de los neumáticos en casos puntuales. Y eso es lo que probablemente marcará la diferencia si la lluvia vuelve a hacer acto de presencia.

"Si las condiciones son las mismas mañana, los que estén listos en la calificación y tomen la decisión correcta sobre los neumáticos podrían obtener una gran ventaja", ha reflejado en el comunicado de Aston Martin tras las primeras sesiones de entrenamientos.

"Va a ser interesante para los espectadores, pero para nosotros, como equipo, se tratará de acertar con los neumáticos y tratar de sacar el máximo partido de ello", ha aseverado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-qui...nco-segundos-la

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Mi GP

https://www.formulaf1.es/72114/gp-canada-20...del-aficionado/