ENTREVISTAS PILOTOS ESPAÑOLES F1 Opciones

[LOGANF1]

Creo este topic para tener el tema de las entrevistas algo ordenado,que sino uno ya no sabe donde ponerlas,porque se empieza en un topic y se continuan en otros...

http://www.abc.es/20061027/deportes-automovilismo/fernando-alonso-fenomeno-intento_200610270252.html[URL-NOMBRE]ENTREVISTA DE LA ROSA...Final de Temporada 2006

Pedro Martínez de la Rosa: «Fernando Alonso es un fenómeno, y yo intento serlo»

POR JOSÉ CARLOS CARABIAS. BARCELONA

Vive en la incógnita. Deshoja la margarita de un futuro que tiene complicado. Pero no cede al pesimismo.

-¿Qué valoración hace de su año más especial en la F-1?

-Ha sido excepcional. Empecé de probador, di el salto a titular, subí al podio, a veces he luchado en cabeza, a veces no. Me lo he pasado de cine. Lo que me motiva es ser competitivo, luchar con Kimi, con los demás pilotos... McLaren me ha dado un coche excepcional, por lo que les estoy agradecido.

-Con el boom de la F-1 en España, ¿cómo ha evolucionado su personaje?

-De forma positiva. La gente me cogió cariño cuando era comentarista porque me gusta mi trabajo, la F-1. Y cuando ascendí a piloto han visto que soy competitivo. Y todos los que apoyan a Alonso también tienen su corazoncito para mí. No sólo es Fernando. Al final, caigo simpático porque soy natural, luchador y nada envidioso. Tengo buena pasta porque la heredé de mis padres.

-¿Nunca se ha sentido segundo plato?

-Noooo... Nunca. Fernando es un fenómeno y yo intento serlo. Podríamos hablar del mejor piloto de la historia de la F-1. Sé dónde estoy. No soy Fernando Alonso, pero me lo paso bien, sé rendir en pista y no me comparo con él.

-¿Recuerda cómo fue el momento en que le dijeron que iba a correr?

-Claro. Eso no se olvida. Eran las nueve y poco de la mañana de un martes, estaba llegando a Woking para trabajar en el simulador y fue una emoción bestial. La llamada que esperas toda la vida. Me llamó Martín Whinksman (director general de McLaren) y me dijo, «prepárate, en Magny-Cours corres tú». Un mensaje muy concreto.

-Y esa sensación de ganarse el puesto carrera a carrera, ¿le motivó o le mortificó?

-Ni una cosa ni otra. No me ha importado. Nunca el equipo me ha dado más de dos carreras seguidas, pero he tirado para adelante.

-En una entrevista en F-1 Racing, Ron Dennis (patrón de McLaren) dijo que era un excelente embajador, un probador fantástico, inmejorable relaciones públicas. ¿No echó en falta que dijera que es un extraordinario piloto?

-No. Si no lo fuese no estaría en McLaren. Nadie coge el relevo de Montoya si no es un extraordinario piloto. Lo tengo claro, yo y todo el mundo.

-¿Cómo ha sido su relación con Raikkonen?

-Es muy tímido, callado, introvertido. Por algo le llaman «Iceman» (el hombre de hielo). Si esperas que rompa el hielo, no lo hará nunca. No va con él. Siempre he dado yo el primer paso porque no hay otra forma con él. Hablamos mucho y hemos trabajado muy bien, en paralelo, él probando una cosa, yo otra, buena comunicación.

-Da una imagen de buena gente, de persona honesta. ¿No hace más maldad para ser un crack en este mundo?

-Doy imagen de buena gente porque soy buena gente. Soy como soy, con virtudes y defectos, pero transparente. Lo que ves es lo que hay. ¿Que tendría que ser más cabrón? No lo sé. Pero no voy a cambiar ahora, con 35 años. No me gustaría ganar siendo mal tipo. Prefiero hacerlo siendo De la Rosa.

-¿La ausencia de escrúpulos beneficia en F-1?

-Hay de todo. Gente que no tiene escrúpulos y llega arriba en la F-1 y otra que es honesta, normal, trabajadora y con talento y también llega arriba. Esta es mi actitud. Y no sólo en la F-1, sino en la vida.

-¿Cómo vendería McLaren?

-Es un equipo organizado, profesional y más latino de lo que parece. Damos imagen de muy fríos, pero para nada es así. Es una lástima, porque parecemos témpanos de hielo y la relación entre nosotros (pilotos, ingenieros, mecánicos, jefes) es fantástica y muy latina en el trato, en el día a día. Se vive el automovilismo con pasión. Dennis es un apasionado del motor y eso se transmite.

-¿Le obsesiona la sombra de Lewis Hamilton?

-No. Haré todo lo posible por ser piloto de McLaren el año que viene, pero si es Hamilton lo aceptaré.

-¿Por qué le tendrían que elegir a usted o a Hamilton?

-A mí, por la experiencia, por conocer el coche, puedo ayudar a Fernando a conseguir el Mundial de constructores. A Hamilton habría que darle un año de aprendizaje. Y no sé si McLaren se puede permitir el lujo de dar un año de pruebas.

-¿Y dos españoles en el equipo más británico tiene su influencia?

-Hombre, lo que menos me ayuda en estos momentos es ser español. Los patrocinadores quieren variedad de nacionalidades. Es la baza de Hamilton. Me podría nacionalizar suizo, pero tampoco, ja, ja, ja...

-¿Cuál es el primer consejo que le da a Alonso?

-Ninguno. Poco le puedo decir. Es muy maduro y al volante es el número uno. Sólo le puedo comentar cómo trabajamos con los ingenieros, cómo es el coche y poco más.


"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

Edited by - LOGANF1 on 10/27/2006 3:02:23 PM [/B]

Edited by - LOGANF1 on 10/27/2006 3:05:43 PM [/b]

[AC99]

Me ha encantado esta entrevista; he de reconocer que escuchando o leyendo a Pedro ultimamente me está cambiando la percepción un poco negativa que tenía sobre si estaba haciendo lo correcto de cara al 2º asiento de McLaren y sobre que tal andaba de autoestima...le veo bien!!

Espero que consiga el volante y demuestre con todo un año de lo que es capaz.

Saludos, y gracias por la entrevista.

[pca]

Cómo cambian las cosas de un año para otro.

El pasado otoño-invierno podíamos leer unas declaraciones de un Pedro bastante quemado que venía a decir que este año se iba si no le salía nada para competir en F1. Posiblemente reflejaba la desesperación de que no le había servido para volver a correr, conseguir un contrato de titular, y salir del ostracismo, la que podía ser su última oportunidad: la carrera de Bahrein.

Desde entonces van pasando los meses y todo lo que ha sucedido, por el camino Alonso firma por McLaren, Pedro supongo que una vez pasado el calentón renueva y al final, sorpresa, acaba corriendo, y vemos a un Pedro satisfecho y encantado.

Se le nota bastante, aunque puede que yo presuponga demasiado y no sea así, su estado de ánimo en las declaraciones.

Es normal su satisfacción, posiblemente estos últimos meses, para lo bueno y lo malo, hayan sido los mejores de su trayectoria en la F1.

[`]

Que crack, thanks LOGAN no la habia visto

[Raquel]

quote:

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-No. Si no lo fuese no estaría en McLaren. Nadie coge el relevo de Montoya si no es un extraordinario piloto. Lo tengo claro, yo y todo el mundo.

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Con el punto justo de orgullo que tienen todos "los campeones".
¡Gracias, LoganF1!

[tenista]

Gracias Logan. Este es nuestro Pedro, que mas podemos pedir.

[ABCV]

Nadie discute que Pedro es una persona excepcional e humilde, es otra de las cosas por las que me encanta Pedro, pero también hay que saber jugar las cartas de presión.

Papi Hamilton habló hace un mes de ofertas de otras escuderías para meter presión a Ronn Dennis, tal vez Pedro debió hacer lo mismo con su contrato y no decir que asumirá lo que le den.

Hamilton ahora es puramente Marketing, y Pedro es un perfecto conocedor del coche, ¿que necesidad hay de jugársela metiendo a Hamilton y quemarlo por los caprichos de los patrocinadores?

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

[LOGANF1]

http://marca.es/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/714929.html[URL-NOMBRE]Pedro habla...

"MI ACTITUD Y MIS GANAS NO VAN A CAMBIAR EN ABSOLUTO"

De la Rosa: "Mi motivación es trabajar para que Alonso sea campeón"

El español Pedro de la Rosa, piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes, ha declarado en la sede de la escudería, en Woking (Reino Unido), que su motivación es trabajar para que su compatriota Fernando Alonso, piloto titular, gane su tercer título mundial de Fórmula 1.

"Sin duda alguna hay que pensar que el año que viene se puede ganar el título, sin duda alguna. Esa es mi principal motivación", dijo De la Rosa, recién llegado de Barcelona, en donde su equipo está trabajando ya, al igual que otras escuderías, con vistas a la próxima temporada.

"Mi motivación es trabajar para que Fernando gane el título", agregó De la Rosa, que el año pasado participó en las ocho últimas carreras del campeonato, pero que en 2007 pasará a ser el piloto reserva, tras la elección del británico Lewis Hamilton como compañero de Alonso.

El barcelonés ya tiene plenamente asumida su condición de tercer piloto del equipo. "Mis actitud y mis ganas de trabajar no van a cambiar en absoluto, y voy a estar siempre preparado. Voy a trabajar como lo hago siempre, para que el equipo esté lo más arriba posible", dijo.


"Estaré preparado"

"Ahora hay que seguir adelante. No cambiar. Yo pienso seguir trabajando a tope. No obstante, tengo claro que va a ser difícil volver a correr, pero voy a estar preparado para cuando surja la oportunidad", añadió el español.

"No puedo negar que es difícil volver a meterte en un rol", comento De la Rosa, quien añadió que no sabe qué sucederá con él en 2008. "No descarto la opción de cambiar de especialidad, en el caso de no seguir en la Fórmula Uno dentro de dos años", explicó.

Pedro de la Rosa explicó que el trabajo que esta semana se lleva a cabo en el Circuito de Cataluña está centrado en adaptar lo antes posible los coches a la única marca que el año que viene suministrará los neumáticos, la japonesa Bridgestone.

"Los coches se están comportando de manera completamente diferente. Hemos perdido bastante adherencia, sobre todo en el tren trasero, por lo que hay que cambiar la configuración. Además, vamos entre un segundo y un segundo y medio más lentos que el año pasado", comentó.



"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!" [/b]

[LOGANF1]

http://www.as.com/articulo/motor/Rosa/Sigo/Fernando/dasmot/20061201dasdaimot_4/Tes/[URL-NOMBRE]DE LA ROSA "SIGO AQUÍ POR FERNANDO"

"Mi principal motivación es ayudar a ganar el Mundial a Alonso. Si no, no continuaría"

Pedro de la Rosa fue uno los principales anfitriones en la visita de la Prensa española a las instalaciones de McLaren. Recién llegado de Barcelona, el catalán explicó que sigue disgustado por la decisión de su equipo, y asegura que le está costando asumir de nuevo el rol de probador: "No puedo negar que es difícil, pero mi actitud y mis ganas de trabajar no van a cambiar en absoluto, y voy a estar siempre preparado. No me voy a rendir. Voy a trabajar como lo hago siempre, para que el equipo esté lo más arriba posible. Creo que la estabilidad es muy importante para los pilotos. Los cambios son malos, ya lo vimos en Williams, que después de perder a Ralf Schumacher y a Montoya fue un desastre".

Pedro, eso sí, asegura que ha encontrado en la llegada de Fernando Alonso un plus de motivación para la próxima temporada: "Quiero ayudarle a ganar el título. Si no fuera por eso no seguiría aquí. Uno de mis principales motivaciones es saber que puede hacerlo, eso me anima".

El catalán ha debutado esta semana con los neumáticos Bridgestone que montarán el total de escuderías la próxima campaña. A pesar de que los Ferrari se han mostrado intratables hasta el momento, Pedro no cree que la diferencia sea tanta: "Hemos perdido respecto al año pasado, pero no creo que Ferrari tenga mucha ventaja. Los neumáticos son nuevos y Ferrari tiene una ventaja relativa. Creo que en dos meses estaremos todos adaptados".



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[Mefe1]

Entrevista a Fernando Alonso una vez terminada la temporada 2001

Uno de los pilotos revelación de este año nos cuenta todo lo que querías preguntarle a un piloto de F1. Declaraciones exclusivas

Michael Affabili, redactor de F1Es.NET pasaba una agradable tarde en Oviedo con Fernando Alonso. El asturiano de Renault nos desvelaba todos los secretos de su primera temporada en F1.
F1Es.NET: ¿Cómo es posible que siempre, desde el primer momento, vayas a por todas en entrenos, a lo bestia, y qué ganas con ello?

FA: ¡Tortazos! es lo único que gano. Cuando me subo al coche tampoco es para rodar por radar, como hacen los demás, o probar el viernes despacio o en el warm up o estas cosas.

F1Es.NET: ¿Te hacen perder el tiempo?

FA: No…igual es bueno…pero yo no puedo..(risas..)no puedo llegar a un curva, y si sé que puedo frenar a 50 metros, frenar a 60 metros y entrar más despacio en la curva. Prefiero frenar a 50 y entrar como siempre…prefiero ir siempre al límite. De cara a poner el coche a punto prefiero rodar siempre en los tiempos que tienes que rodar, y así le sacas siempre más defectos.

Si el circuito se hace en 1.20 por ejemplo y ruedas en 1.23 el coche va perfecto, das las curvas, el coche gira, tienes tracción. Cuando vas a 1.20 aquello se mueve por todos los sitios…entonces así quizás es mas fácil sacar los defectos al coche e indicárselos a los ingenieros.

F1Es.NET: Así te resulta mas fácil hacer la vuelta de crono?

FA: No es fácil…la vuelta de crono es complicada, pero es una vuelta normal. Hay pilotos que ruedan en 1.23 el viernes y van el sábado y ruedan en 1.18. Supongo que para ellos es un salto grande.

F1Es.NET: Siempre se ha oído hablar de que cuando un piloto llega a un nuevo circuito y empieza a rodar, teóricamente, tiene una desventaja, pero en cambio hemos visto como tú te adaptas perfectamente. ¿Cómo se explica? Por ganas, motivación, es de cabeza, de estar centrado?…¿Cómo es eso?

FA: No lo sé, no sé por qué es…pero siempre tuve mucha facilidad para conocer los circuitos. Incluso cuando no conocía ninguno y jugaba mismamente a la consola, daba una vuelta, y a la vuelta siguiente ya sabia como eran todas las curvas. Juega un amigo mío y resulta que no se acordaba de esta curva, no se acordaba de esta chicán y todas estas cosas…pero yo siempre tuve una gran facilidad.

En los karts siempre tenía que conocer circuitos nuevos, en la fórmula Nissan eran circuitos nuevos para mí, en la 3000 también y este año los 5 nuevos o 6 también se me dieron bien, pero sabría explicar el porqué.

F1Es.NET: Pero…viendo tu palmares…campeón de todo, desde el año 88 hasta ahora has ganado todo…campeonatos estatales, internacionales en karting…luego la Nissan…

FA: Hey¡¡¡ este año no¡¡¡¡

F1Es.NET: Sí bueno, pero tampoco tuviste una buena máquina. ¿Crees que si Minardi hubiera tenido. por ejemplo, más caballos la cosa hubiera cambiado?

FA: Sí, sí, estoy seguro.

F1Es.NET: Soy de la idea de que la base del Minardi era buena, el coche aerodinámicamente era bastante bueno, y que el mayor problema estaba en el motor y la fiabilidad.

FA: Empezando por las averías, que es en lo que más me quejé este año. Porque para mí, rodar el último o el penúltimo como esta rodando era algo que ya se sabia desde el principio de año e iba mentalizado, y no me iba a más.

Bueno… sí que quería ir a más, pero era lo que esperábamos. Aparte de las averías, que bueno, son sólo por presupuesto, no hay piezas, no hay dinero para construir piezas mejores o montar piezas nuevas en cada carrera. Teníamos que aprovecharlas de la carrera anterior para rodar viernes y sábado, y poner nuevas para el domingo. Esas del domingo para rodar viernes y sábado para la siguiente carrera, todo esto así siempre;y claro, apartando ese tema, respecto al motor, seguro que el faltaban mínimo 110 o 120 cv, porque debíamos tener entorno a unos 730 cv, algo por ahí, y creo que BMW en la última carrera corrió con 860 cv. Es decir unos 130 para estar con Williams, pero unos 100 para estar con Renault o con Jordan quizás. Con unos 800 u 810 creo que ya hubiera sido otra cosa completamente diferente.

Quizás como Prost, que no iba muy allá, pero en alguna clasificación llegó a estar el doce o el once con Frentzen al final, o como en Bélgica que cuando suena la campana y las condiciones son variables te metes quinto.

F1Es.NET: Entonces, con un motor como el Asiatech -digamos que es el penúltimo motor- y con una inyección de presupuesto, ¿sí que hubieras estado ahí?

FA: No¡¡¡ Faltaría coche entonces. Porque el Minardi…estoy de acuerdo contigo en que la base era buena…pero era buena para el motor que teníamos. No es poner otro motor y que el coche vaya bien.

En cuanto pusiéramos otro motor al coche, iba a faltar carga aerodinámica, porque estaba hecho muy ligerito muy ligerito (aerodinámicamente hablando) para que corra mucho en las rectas y no tenga mucho agarre, porque está diseñado para ese motor, que sabíamos que no empujaba en las rectas, y Brunner diseñó un coche pensando en el motor, para que no le frenase mucho el aire, pero en las curvas estaba penalizado, así que haciendo el balance entre el coche y el motor que teníamos…el coche era lo mejor, porque el motor no empujaba en la rectas.

Poniendo un motor que en las rectas fuera bien, estoy seguro que haríamos todas las velocidades máximas, pero cuando llegásemos a las curvas, no tendríamos la suficiente carga aerodinámica, por tanto, habría que cambiar las dos cosas. Para el año que viene supongo que Minardi estará mirando esto. No sé que planes tienen. Si cambian para el Asiatech, supongo que tendrán que cambiar algo del coche también, no pueden ir con este tan ligerito de carga.

F1Es.NET: Probaste el coche del 2000, el de Gené, y el coche de este año se ha adaptado a la reglamentación y supongo que se habrán mejorado piezas y demás…

FA: No, el de este año era peor. Lo saben en el túnel del viento. Ven la carga aerodinámica que tiene el coche, y el de este año era menos eficiente…

F1Es.NET: ¿Se le ha querido quitar algo más de carga?

FA: No, no se ha querido quitar pero con el nuevo morro, alerón y el suelo y esto…en las rectas se frenaba igual que el del año pasado, pero en las curvas agarraba menos.

F1Es.NET: En Australia ya vimos que a vosotros(Tarso y Alonso) el coche se os movía demasiado, ¿esto era debido al nuevo reglamento?

FA: Sí, pero también es cierto que no habíamos rodado con ese coche aún. Lo primero de todo es que el coche que menos corría en el paddock era, seguro, el nuestro, pero puede que sea también el coche que menos agarraba.

F1Es.NET: Entonces, quedar el 18 en una clasificación es todo debido a las manos del piloto

FA: No…el 18 son suertes en los reglajes y equivocaciones de los demás, porque si ellos no se equivocan en nada y tienen un buen coche con unos buenos reglajes, es imposible quedar delante de ellos.

F1Es.NET: Pero en cambio en carrera como en España o Japón, ahí te vimos a un nivel altísimo, increíble. Nosotros desde España estuvimos eufóricos.

FA: Fue especial. No lo sé. Encontramos unos reglajes el viernes ya muy buenos, a parte de que para el coche en las últimas tres carreras teníamos un fondo, unos pontones y capo de atrás nuevo. Además en las ultimas tres carreras íbamos un poco mejor, con aquel cambio famoso que se llevó, pero hasta ahí, íbamos un poco colgados.

Supongo que son equivocaciones del resto. A mí me llamaba la atención cuando los Arrows, los Prost y esta gente el viernes rodaba sin gasolina. Ale, muy bien, todos con 100 kg de gasolina y algunos con 2. Entonces pruebas el coche el viernes y va todo de maravilla, luego te llega el sábado, todos ponemos 2 kilos de gasolina para dar una vuelta y ya estás delante de ellos. Esa gente se engaña un poco a sí mismo el viernes. Duermes muy bien el viernes, pero el sábado vas a dormir muy mal(Risas en el ambiente)

F1Es.NET: Todas estas cosas son publicitarias

FA: Si, si...seguro¡¡¡

F1Es.NET: Alesi se dio un homenaje el viernes en Japón…

FA: Si, si...también. Pero siempre ocurría, sino era uno era el otro.

F1Es.NET: Hablando de relaciones con los pilotos…¿te llevas bien con Pedro?

FA: Bien, bien…

F1Es.NET: Se pudo leer un comentario de Ralf Schumacher que decía algo así como que si se cruzaba contigo por el padock no te reconocería…

FA: Bueno…Ralf…es así…

F1Es.NET: Ralf e Irvine, principalmente, parecían obsesionados con los Minardis a la hora de doblarlos. Casi pedían que os salierais de la pista.

FA: Ralf después de ganar la primera carrera. Nunca había dicho nada en los briefings, luego empezó ya a decir sobre los doblados. Y es que eso depende, depende del circuito. El reglamento dice que cuando un coche estaba a 1,5 segundos detrás de ti, te enseñaban la bandera azul y tienes 30 segundos para dejarlos pasar.

Hay circuitos que te enseñan la bandera azul a 1,5 segundos, pero que en 30 segundos estará a 1,4; hay otros circuitos, dependiendo de las rectas que haya, en que te enseñan la bandera cuando esta a 1,5 y diez segundos después ya están pegados y ya te tienes que apartar un poco cuando tu veas. Y aunque estén dos vueltas detrás de ti, si no les molestas… no tienen por que quejarse…

F1Es.NET: ¿Te puede ayudar un doblaje para seguir la referencia?

FA: Para nada, es lo peor que hay. Nosotros programábamos la parada en boxes siempre cuando nos iban a doblar. Los ingenieros calculaban cuantos segundos nos cogían por vuelta para intentar parar justo en ese momento, porque si estas rodando en 1.30 por ejemplo, cuando te doblan ruedas en 1.34, pierdes 4 o 5 segundos en una vuelta.

Puedes estar 50 vueltas arañando 2 décimas por vuelta para recuperar los 4 segundos que perdiste en un doblaje por hacer el tonto.

F1Es.NET: Supongo que seria frustraste carrera tras carrera y con el coche sin evolucionar y estar siempre detrás en las mismas circunstancias

FA: Sí. Hombre, los doblajes me molestan bastante…porque por ejemplo, en la tele, al gente piensa: “jo***, como te pasan aquellos, como corren”. Pero si tú no quieres no te pasan en toda la carrera. Van más rápido, pero tampoco van mucho mucho más.

Ahora la F1 se basa en los alerones, cuando vas detrás y cuando te quitan el aire, el coche ni gira ni agarra, ni nada. Y cuando vas pegado detrás de otro tienes que frenar porque sino no das ni una curva. Como no se pueden pegar a ti para dar las curvas, por mucho que corra en las rectas ya no llega, porque salió con mucha distancia de la curva. Te cogen en las rectas pero luego en las curvas te separas y puedes estar así toda la carrera. Eso sí, cuando empiezas a ver una bandera azul y otra bandera azul, tienes miedo a que te metan un pit stop por que pasen los dichosos 30 segundos sin dejarte adelantar.

F1Es.NET: También vimos en muchas carreras como podías mantener las distancias con otros pilotos

FA: Bueno, sí, es lo mismo, como cuando los comentaristas en la tele “alucinan”, en cualquier deporte de motor, los de las motos, los de coches. Una recta muy larga y una curva de 180º. En cualquier categoría de motor van hacer asi…(Fernando nos simula con sus manos imitando a dos coches, como la distancia en espacio se acorta y se alarga a la entrada y salida de una curva, pero en tiempo como se mantiene cte.).

Vamos a ver…la distancia que hay aquí(se refiere en la recta) son dos décimas, que a 250 km/h puede ser 200 m (es solo un), pero en medio de la curva, siguen teniendo 2 décimas…pero a 40 km/h que van…son 10 m, y luego cuando aceleran se distancian de nuevo. Entonces en la tele escuchas ¡¡¡ufff que apurada hizo el segundo!!!! ¡¡¡que motor tiene el primero!!!, ni tanto, ni tan poco, -risas-.

F1Es.NET: ¿Ves las carreras en diferido?

FA: A veces si…a veces no…

F1Es.NET: ¿Qué opinas de las retransmisiones?

FA: No sé…siempre las veía por el satélite.

F1Es.NET: ¿Ponías el sonido ambiente?

FA: No¡¡¡ quitaba la voz¡¡¡(risas). Apagaba la voz por que…no…, no saben, están en Madrid y no se enteran de nada y dicen tonterías.

F1Es.NET: Los de TVE sí que van a las carreras, ¿qué tal el ambiente con el Sr. Fraile y cía?

FA: Bien…Ellos lo exageran un poco, retransmiten la F1 de una forma un poco especial, como dicen ellos, no tenemos mucha idea pero intentamos que la gente se divierta. Para los que verdaderamente les gusta la F1 dirán “qué pesados!”, pero por ejemplo, mi abuela que no tiene ni idea, se divierte un poco más, que escuchar bla bla y cosas técnicas.

Estos cuentan otra historia…se les puede criticar o no, pero al menos van alli; los del satélite, sin ir alli, ir de entendidos no me agrada.

F1Es.NET: Supongo que la perspectiva de todo estando o no estando allí será muy diferente

FA: Si no preguntan, si están aquí en Madrid, y no leen los comunicados de prensa… El sábado por ejemplo…¿qué les pasaba a los Jaguar el sábado?, ¿por qué el viernes hacían 2º y 3º y el sábado por qué no iban? Dirán ellos “algo había en ese equipo no se que no se cuanto bla, bla, bla. Ahora no quiere pasar…ahora no está tirando, no está tirando porque está reservándose”. Pero vamos a ver, ¿cómo va estar reservándose…si no lo pilla, no lo pilla; pero no vas a una carrera a dar vueltas?

F1Es.NET: Oye…una cosa de la que aún no hemos hablado. Ya sabemos que firmaste con Renault y que te cedieron a Minardi, pero ¿tuviste mas opciones??. Se pudieron leer unas declaraciones de Villadelprat que despotricaba por los pilotos españoles

FA: Villadelprat no dijo nada. Lo único que sí, hubo un interés por parte de Ferrari que fue Adrián a hablar con ellos, pero nada más.

¿No se firmó porque no interesaba?

FA: Si no se firmo con ellos fue por que era más interesante lo de Renault.

F1Es.NET: De momento probador, ¿pero es cierto todo aquello que se dice del contrato de Button, que no se le puede quitar?

FA: Yo solo sé lo que leo…(risas)

F1Es.NET: Sabes más de lo que nos dices…(buen ambiente)

FA: No, no se…(risas) No, no de verdad…de ese tema no sé nada.

F1Es.NET: Es decir que a ti te dicen prueba y ya está.

FA: Sí…me dicen prueba y ya está.

F1Es.NET: Probar, ¿qué beneficios tienes probando un coche? Como piloto, ¿qué vas aprender? ¿Es como lo que dice Gené, que probando con Williams en un mes había rodado y aprendido más que con Minardi en dos años?

FA: No, no creo. Hay un tema y es que vas hacer el doble de km que conduciendo si estás en un equipo grande como probador que si estas en uno de la mitad para atrás, como probador no haces nada, pero si estás en Williams, Ferrari y Mclaren vas a probar machismo, y supongo que ahora con Renault voy a probar bastante por lo del motor este nuevo y todo eso.

¿Ventajas? Vas a hacer muchos km y vas a conocer muchas partes del coche. Vas a evolucionarlo, y es el motor de una gran casa. Entonces pues bueno, todas las piezas o todo lo que evolucione o todo lo que piensen te lo van a decir y tú lo vas a probar con tus manos y vas a poder decir si va mejor o peor. Al final del año vas a tener una experiencia muy grande. Te vas a perder las carreras, los pit stops, las salidas, la presión del fin de semana. Con 20 años que tengo si pierdo uno y entro en el 2003 preparado para correr tampoco es malo.

F1Es.NET: ¿Estás contento con esta opción, o hubieras preferido competir?

FA: Como no decidí yo la opción…pues estoy más contento. Si lo hubiese tenido que haber elegir yo, podría haber pensado un poco más. Pero como ellos me dijeron de ser probador y ya está no le doy mas vueltas, al igual que el año pasado dijeron te cedemos a Minardi y haces un año en Minardi, corrí para Minardi.

Podía haber sido probador este año y el año que viene correr con Minardi. Pero empece en Minardi y ahora estoy de probador; no es que sea un paso atrás tampoco.

F1Es.NET: ¿Pero prefieres estar este año de probador en Renault que compitiendo con Minardi?

FA: Sí, seguro. Si corro con Renault bien, y sino corro con ellos pues…Teníamos la posibilidad también de Sauber y Jordan, hubiera sido interesante. Al final no se llevó a cabo. De los demás… uff, prefiero probar, hubiese llegado al 2003 harto de estar atrás en la parrilla sin mucha moral y ahora será un rejuvenecimiento.

F1Es.NET: ¿Cómo se aguanta la presión dentro de la Formula 1?

FA: Lo llevé bien, pero es más complicada que en cualquier otra categoría. No se por qué, no hay nada concreto que digas pero lo sientes, lo sientes cuando te levantas el domingo por la mañana y dices “joer…lo que me toca hacer”.

F1Es.NET: Y esto ¿te hace perder efectividad?

FA: No, quizás te estimule más, porque de la otra manera igual vas por el paddock cantando, allí las cosas son demasiado serias como para bromear. Y entonces estás muy concentrado.

F1Es.NET: ¿Cómo te fue en tu primera salida en Australia?

FA: Fue peor el viernes en la primera sesión de entrenamientos. Salí…(empieza a reírse..) tenia el volante con todos lo botones (gesticulando y riendo…) y entonces el mecánico explicándome antes de salir, arrancar bla,bla…

F1Es.NET: Dicen que cuando probaste el Minardi en Jerez por lo del Open, que te soltaron sin explicarte nada y que se quedaron asombrados…tengo testigos de ello

FA: Sí, ¡¡ me pararon.

F1Es.NET: ¿Qué te pareció la primera prueba?…además con agua

FA: Bueno, aquel día salí. Ya para salir era bastante complicado y luego allí, en agua iba muy despacio, iba muy despacio por que tenia miedo…aceleraba y frenaba como en el Kart.

F1Es.NET: Y esa primera sensación?

FA: La primera sensación que corría mucho. Buu buuu buuuu (imita como subía de marchas…) corre, corre…y luego frenas y ufff, frena muchísimo!. Y luego iba en agua, pero iba como en seco con un Nissan o algo así, agarraba como el Nissan en seco. Creo que hice 1.40 en agua y hacías 1.37 con el Nissan o así.

F1Es.NET: ¿Qué es lo que más te impresionó?…la aceleración…la frenada supongo

FA: El primer día la aceleración y la frenada, ahora la frenada.

F1Es.NET: Yo aún no soy capaz de hacerme a la idea lo que es frenar con un F1.

FA: Yo te lo explico. Imagínate una recta, en cualquier recta a 300 km/h, que no te das cuenta de la velocidad, te la sensación de ir a 120…sin exagerar… no exagero porque cuando vas ahí metido tienes otra sensación, no sabes a la velocidad que vas, pero frenas…y aquello…parece que se va todo para delante.

Te cogen aquí los cinturones (señala sus hombros….) vas muy apretado y ni te mueves, solo que tienes gotas de sudor por aquí —señalando sus párpados y parte de lo pómulos— y cuando frenas hacen “sup, sup” a la visera se van—todo esto gesticulado--, eso es la fuerza que hay en la frenada, que en ningún otro coche puedes ver.

F1Es.NET: ¿Te costó mucho acostumbrarte a las fuerzas G, a las de inercia, a las frenadas?

FA: No, porque ya venia de categorías muy duras

F1Es.NET: En la 3000 dentro de lo que cabe te fue bastante bien, aunque tuviste también mala suerte

FA: Si, bueno, la 3000 fue un año muy raro.

F1Es.NET: Antonio García nos comentó que el 3000 no es un buen coche para aprender, que era arcaico, muy duro y demás…que es como empezar desde cero.

FA: Es un coche muy duro, es muy parecido a un turismo. Es un turismo con la carrocería de un monoplaza.

F1Es.NET: ¿Qué pasó en Astromega? Me refiero al tema de los reglajes, ingenieros, etc, porque según tengo entendido había diferencias de opinión

FA: Bueno…había problemas, terminaba 9º, 10º salía el 15º , el 16º al principio de temporada. El coche se iba de delante en cada curva, y llegaba, frenaba y frenaba despacio por que sabia que sino me salía, giraba y entraba y se iba de delante. Y estos ingleses de Astromega eran “muy burros”.

Tenían el programa de las pruebas que iban hacer, y entonces sabían el muelle que iban a cambiar, la barra… Entonces, llegaba, les decía, “se va de delante”, y ellos iban miraban el programa…”cambiar muelle”…y es que lo traían escrito de casa…si se va de delante…cambiar barra no se qué…

Ellos cambiaban lo que ponía en el programa y el coche no cambiaba nada. Y nada, se lo decíamos una vez y otra. No puede ser así, iría muy bien el año pasado pero para mi estilo de conducción o lo que sea…yo no corro así… y nada nada nada. A partir de la 5ª carrera dijimos –mira, o salimos de otra forma o yo no corro más este año— porque no servia para nada, había otro equipo con el que podía correr con ellos. En esa carrera dijeron “bueno, salimos como vosotros queráis”.

Entonces con el ingeniero dijimos, bien, este muelle fue el que nos fue bien en Imola, blabl. Hicimos el coche un poco más neutro. Salí a la crono e hice 3º…y bueno ahí se quedaron un poco... Lo único fue que se rompió en carrera la bomba de la gasolina. A partir de ahí, en Alemania hice 6º en crono y me salí cuando iba 4º en agua, en Hungria hice 2º y en Spa gané.

F1Es.NET: Ya que hablas de Spa, ¿cómo fue eso del reconocimiento de la pista con un bmw de calle con un profesor del circuito?…(Risas en la sala)

FA: Sí, fue con un profesor de estos del circuito de los cursos de conducción que era de allí de Spa, y fuimos con un M3( un BMW de 321 cv), de los cursillos, y estaba lloviendo muchísimo. Dimos una vuelta y tardamos 3minutos 30 segundos, bueno, dimos 4 o 5 pero la mejor fue 3:30, conduciendo el profesor. Y luego me dice…--da una, venga da una tu si quieres-- y le dije –no no, que está mojado-- , y al final la di… hice en la primera vuelta 3 minutos (Risas en la sala…) y entonces…30 segundos en una vuelta…imagina…

F1Es.NET: Entonces nos podemos fiar de lo que sale en la prensa y demás

FA: Está bastante manipulado.

F1Es.NET: ¿Cómo es el ambiente de la F1 ahí detrás del padock?, lo pregunto porque a nosotros nos llega sólo una imagen.

FA: Cuando te bajas del coche hay 7 u 8 periodistas y siempre están alrededor de los pilotos españoles, atentos a todo lo que dicen, pero siempre hay malos rollos uno con otro entre ellos. Un piloto determinado dice algo en la carrera pasada, y luego cuando llegas aquí, las cosas te las pueden hacer venir de una manera o de otra según les caigas. En lo que respecta a nosotros, los pilotos, hay que tener cuidado.

F1Es.NET: ¿Es entonces normal que muchos pilotos se cierren en banda a muchos periodistas o incluso a la prensa en general?

FA: Pues es normal, porque imagínate que si aquí (España) hay 7 u 8 periodistas, para Montoya o Schumacher que hay 70 u 80 periodistas, piensa en lo que hay que aguantar.

F1Es.NET: ¿Cuál es tu opinión de la gente que está arriba, como Schumacher o Montoya, que son un poco divos y que parece que están al margen del resto de pilotos?

FA: No se mantienen al margen, es la prensa la que hace esa distinción. La gente entiende (o le hacen entender) que nos llevamos mal con esos dos pilotos, pero no es cierto.

F1Es.NET: Michael Schumacher es la persona que siempre quiere mantener el orden, ¿tal vez por su posición de mando hasta hace poco en la asociación de pilotos?

FA: Sí…un poco más por eso…porque llevaba la asociación, que ahora no la lleva él sino que Trulli es el responsable. Hasta hace dos meses era Schumacher, y era quién más conocía a cada uno y el que más ponía paz.

F1Es.NET: ¿Cuál es tu versión de lo que ocurrió en Monza? Vimos a Schumacher hablar piloto por piloto.

FA: Eso se propuso en el Briefing, a las 11 de la mañana. Uno era Pedro, otro era Barrichello, y luego alguno más –creo que Trulli- que querían salir sin adelantar, porque tenían miedo a las chicanes. Yo no dije nada; entonces Schumacher dijo que si se ponían todos de acuerdo nadie podría decir nada ni hacer nada, y preguntó quién estaba en contra.

Yo no estaba a favor, tú me dirás…yo salgo el 21…me da igual que adelantéis que no adelantéis, yo no es que tenga una salida en parado que os vaya a pasar a todos. Voy a quedar el 21 igual. Pensé en hacer lo siguiente, si estaban todos de acuerdo yo lo hacia. Aunque personalmente no estaba de acuerdo; estamos lógicamente en una carrera porque somos pilotos de carreras, nos pagan por esto. También podemos correr las 50 vueltas sin adelantarnos si hacemos la salida así, y es menos peligroso todavía, seguro que no pasa nada. Y bueno...como al final Villeneuve se oponía...

F1Es.NET: Luego se escuchó alguna cosa de Briatore

FA: Como nadie dijo nada, sólo se opuso Villeneuve, fuimos cada uno a nuestro equipo, eran las 11:30 y a las dos teníamos que salir, y todos lo comentamos, oye que se ha dicho esto en el briefing, que no vamos a adelantarnos en las chicanes. Cuando se lo dijeron a Briatore dijo que de eso nada, vosotros corréis como siempre, que para eso estáis aquí. Pues eso, hubo un buen jaleo. Luego Alesi le dijo alguna cosa blabla..

F1Es.NET: En los briefing suelen ocurrir muchas cosas. ¿Que pasó en Canadá con Villeneuve y Montoya? Se escuchoó una polémica de que si uno dijo una cosa, el otro otra…

FA: Yo no lo vi. Me lo contaron.

F1Es.NET: Sobre la sanción a Ralf en Nurburgring…

FA: Sí se dijo que la línea no se pasaba. Me parece bien la sanción.

F1Es.NET: Cambiando de tema, ¿qué te ha cambiado desde que dejaste el karting durante estos 3 años hasta ahora que has pasado por la F1?

FA: En los karts es todo más fácil. Es sólo el deporte, los coches, subirte allí, ganar carreras, divertirte, tener tu equipo, mecánicos, no sé…solo la carrera, lo demás no importa nada. Aquí importa más el resto de cosas que la carrera de hora y media. En el fin de semana, la hora y media de la carrera es lo de menos, importa más el resto y eso es algo incómodo de llevar.

Ahí es donde he cambiado; en los karts iba a divertirme y aquí vengo a trabajar. Suena mal pero mira, tengo unos primos en Estados Unidos y fueron a Indianapolis a ver la carrera. Me preguntaron si les podía conseguir dos pases y esto…porque en las carreras extra europeas casi ningún esponsor va, pues sobran pases. Y sí dos pases, y llegaban por la mañana al circuito pero sólo me veían por la noche.

Nosotros desayunamos, comemos y cenamos en el circuito. Nos levantamos a las 6 y a las 7 llegamos al circuito, desayunamos, se rueda cerca de las 9 y tenemos una reunión de media hora o 45 minutos con los ingenieros para mirar todo lo del coche, qué se encontró por la noche y qué han puesto. Luego diez minutos que te sientas con los de Michelin, te explican cómo acabaron las ruedas ayer, los compuestos que vas a usar hoy, las temperaturas a las que llegaron ayer. Pasas de ahí a otra mesa para hablar con los de motores de todas las cosas que hiciste mal ayer, o cuando entraste ayer en el box no pusiste el limitador y subió la temperatura de los escapes. Pierdes una hora ahí sin hacer nada.

Luego te vas ha hacer un warm up o entrenamiento, y después te encuentras el pos entrenamiento, otra vez con los ingenieros para contarles todo lo que hiciste, a los de Michelin para todo lo que sentiste las gomas y luego con los de los motores para decirles todos los ruidos o casas extrañas que te hizo el motor, y así antes y después de cada entreno, comer y luego por la tarde, durante unas dos horas o así, entrevistas.

Cuando se acaban las entrevistas el jefe de prensa de Minardi ,o quien sea, te pone de 4 a 6 en el motorhome, libre para entrevistas. Como ya están citados los periodistas de 4 a 6…pumba…entrevistas. Cenas a las 7:30 o así, dices adiós a todo el mundo y llegas al hotel a las 9, te duchas, enciendes la tele y a dormir. Y a las 6 a levantarte. Sí que es trabajar.

F1Es.NET: Además hay que montarse en el coche.

FA: Y hay que montarse en el coche. Solo que la gente normal, o yo también o mis primos que fueron el ultimo ejemplo que he tenido, pensaban que iban a llegar ahí, que yo me subía un momento al coche y que el resto del tiempo íbamos por ahí, hasta que salíamos del circuito en coche a ver la ciudad, entre manga y manga.

F1Es.NET: Ya veo que es muy curioso, pero volviendo a cambiar de tema, has comentado que hablas mucho con los ingenieros de Michelin ¿qué tienen de especial estas gomas?lo digo por las caídas de rendimiento y luego la subida.

FA: Las Michelin cuando son nuevas tienen la primera vuelta muy buena, luego caen un segundo o dos en la segunda vuelta. Era extraño, porque hay vueltas que bueno, a la calificación salimos con gasolina para dos vueltas.

Normalmente siempre damos una solo, pero salimos con gasolina para dos porque no sabemos si la segunda será buenad. Los ingenieros viendo los parciales si es peor el segundo parcial, que está antes de entrar a boxes, nos llaman ya y entramos y así no perdemos una vuelta –sólo tenemos 12-. Entonces, salíamos, dabas la primera vuelta, fallabas aquí, te dabas con un bordillo allí, y perdiste dos décimas.

Das la segunda, vas perfecto todo, vas perfecto y de repente te dicen “¡¡Fernando, BOX¡¡BOX¡”. ¿Cómo que box? ¿Pero cómo voy a entrar si nunca me ha salido una vuelta así?? Entras y preguntas qué pasa y te dicen, “el segundo parcial ibas 2 .2 segundos más despacio”.

No sabes porqué, pero son dos segundos más lentas, y haces una vuelta mejor. Tienes menos tracción, tienes algo menos de agarre en curva. Luego caen mucho, se mantienen 4 o 5 vueltas unos 2 segundos más lentas. Puedes pensar, hay que tirarlas ya porque van mal, pero no.

A partir de ahí van mejor, mucho mejor, hasta llegar a la vuelta 30 o 40 al mismo nivel de la primera. Entonces, lo que se hacia normalmente era salír con usados, sólo que no nos enfocaban como a Williams –risas-, damos la primera vuelta de crono, damos 5 vueltas o 6 para gastarlas solamente en el warm up y esto, y salíamos a la carrera con 7 u8 vueltas y las llevábamos hasta 35 o 40 vueltas, y el coche cada vez iba mejor.

F1Es.NET: Vosotros, los dos Minardi, siempre salíais los primeros en las clasificaciones, ¿por qué?

FA: Sí…para salir en la tele.

F1Es.NET: Y qué os paso en Monza, que os quedasteis clavados en la primera chicane

FA: El cambio, pero fue una casualidad increíble.

F1Es.NET: ¿Qué opinión tienes sobre Alex Yoong y Tarso Marques? Las diferencias contigo fueron muy grandes.

FA: De Alex no puedo hablar mucho, y la verdad es que no tuvo mucha suerte, porque no le salieron los tiempos nunca muy bien. Tampoco viene de hacer nada bueno en otra categoría, y no sé realmente el nivel que pueda tener.

Tarso creo que hizo mucho más de lo que se le valoró, porque parecía que era el último de la parrilla, que rodaba solo, y no es así. Muchas veces tuvo mala suerte en calificaciones, pero en los tiempos del viernes casi siempre estaba cerca.

F1Es.NET: ¿Crees entonces que está Tarso al nivel de pilotos que están ahora en F1?

FA: Sí, puede tener perfectamente el nivel de …Raikkonen…perfectamente

F1Es.NET: ¿Perfectamente?

FA: …perfectamente…

F1Es.NET: Y ¿qué nos dices del fichaje de Kimi por Mclaren?

FA: Jejejejeje…no tengo palabras…jejejeje.

F1Es.NET: ¿No te parece que hiciera méritos para terminar en su segundo año de F1 en Mclaren?

FA: Ni sé si quiera si hizo méritos para seguir en Sauber; qué te voy a decir como para ir a Mclaren...

F1Es.NET: Ahora han fichado a Felipe Massa

FA: Otro…

F1Es.NET: Fue un fichaje muy rápido, ¿no?

FA: Sí. Tuve la oportunidad de ir a Sauber. Al final ficharon a Massa.

F1Es.NET: Y entonces ¿por qué se decidieron por Massa en vez de por ti?

FA: Porque Briatore les dijo que no primero. Ahora Massa hará muchos puntos el año que viene, el Sauber va muy bien y con un poco de suerte hará algún podium como Heidfeld el año pasado.

F1Es.NET: Hemos podido leer tu admiración por pilotos como Fisichella o Trulli, pero ¿cómo valoras a los pilotos de parrilla? ¿tienes algún favorito?

FA: -silencio-

F1Es.NET: Hemos notado, tal vez, ¿una cierta antipatía por Michael Schumacher?

FA: Noo!, no le tengo antipatía. Pero no es tan bueno como dicen. Es decir es el mejor de ahora, pero el mejor de los que tienen coches para ganar. De ahí que casi siempre gana él, porque de los 6 que tienen coche para ganar, hay 5 peor que él. Pero no es que esté en otro mundo.

No existe en ninguna categoría, donde las diferencias entre dos pilotos sea mayor de dos décima. Tu subes a un piloto en un coche a rodar, y luego a otro en el mismo coche, y al final del día si hay más de dos décimas de diferencia entre ellos es porque algo ha ocurrido.

F1Es.NET: Y dentro de esas dos décimas( o son dos segundos??), ¿tú donde te encuentras?

FA: Pues no sé donde estaré dentro de esas dos décimas. No sé si estaré arriba, abajo, o en el medio…no lo se -se ríe-.

F1Es.NET: ¿Crees que hay muchos pilotos de calidad que pueden haberse quedado fuera?, ya sea por patrocinadores o cualquier cosa, y que puedan mejorar a lo que hay ahora, o por el contrario la f1 tiene a lo mejor de lo mejor?

FA: No lo sabría decir. No tengo mucha información de otras categorías. Yo corrí con muchos pilotos en el karting, corrí 14 años en el karting. Los últimos en campeonatos de Europa y del mundo y dejé detrás a pilotos muy muy buenos.

Estaba siempre compitiendo con ellos, y ellos me ganaban la mayor parte de las veces. Yo entré en la F1 y ellos no. Leo revistas de Kart y veo que siguen corriendo allí. Dirán lo mismo de mi, dirán “Este cabr__, ¡mira donde está ahora!”. Entonces es suerte, tienes que tener suerte, claro está. Pero quizás sí que haya algún piloto que se mereciera estar en F1.

F1Es.NET: Diste un salto muy grande al pasar del Kart de 37 cv al Nissan de 250 cv…

FA: Sí, ¡es un paso muy grande!

F1Es.NET: …y ganar el primer año…

FA: ¡Ahí esta el tema!. Supongo que hay que tener suerte, como la que tuve al encontrar un sitio para correr; y claro, luego hay que aprovechar las oportunidades que te dan.

F1Es.NET: ¿Supongo que Adrián Campos habrá tenido mucho que ver?

FA: Por supuesto; fue el primero que me dio la oportunidad de correr, el que me buscó los sponsors para correr la 3000 y el que me buscó todo para estar con Renault y este año en Minardi.

F1Es.NET: Si no recuerdo mal, en la Nissan había un tema curioso con los patrocinadores. Al final Adrián apostó por ti y Antonio García…

FA: Exigían un Valenciano. Patrocinador no había que llevar por parte de los pilotos, porque él ya tenia presupuesto para el equipo. La Comunidad Valenciana le daba mucho dinero, pero exigía un valenciano corriendo, y valencianos en ese momento no había ninguno que Adrián pensara que pudiera correr. Al final apostó por nosotros.

F1Es.NET: ¿Qué sentiste la primera vez que te montaste en un fórmula como el Nissan?, que iba muy rápido?

FA: Sí, lo mismo. Notaba que iba muy rápido. No es que corriera mucho, pero el paso por curva sí que era muy rápido. Ahí fue la primera vez que sentí las fuerzas G. En el Kart te mueves tú, pero en el formula no te mueves tu, te mueve el coche. Cuando llegas a la curva lo sientes. En el Kart vas moviendo el cuerpo.

F1Es.NET: Ha llegado a mis oídos noticias de que te tenían miedo algunos en España porque decían que eras extremadamente bueno.

FA: Miedo? Jejejeje…no…jejejeje

F1Es.NET: Lo digo porque hemos hablado con gente del karting que decía que ya se sabia que si ibas a una carrera siempre estabas ahí arriba y casi siempre ganabas.

FA: Es que aquí en España, cuando venias de correr fuera y de ganar campeonatos italianos, que es donde mas nivel hay se escuchaba todo eso.

Cuando gané el mundial me pasó, en los europeos igual, que siempre estaba ahí. Porque al final gane un mundial e hice 2º en el europeo. Luego quedé 3º en un mundial; gané todo ese año, menos la final, que es la que vale. En la salida falló el embrague.

Corría en la categoría junior, que tenia embrague centrifugo, y en la vuelta de reconocimiento se rompió. Pensé que ya no salía…pero salí...pum,pum,pum…a empujones pero por lo menos salí y a ver donde podía acabar. Pasé por la primera curva el 8º y si terminaba al final 7º,6º, o5º, pues bien. Al final llegue 3º, podium y quedé muy muy contento después de todo.

Ese mismo año, en el europeo, había ganado casi todas la clasificatorias. Y va el domingo de la final y llueve. Llueve en la primera carrera que corría fuera de España, hice 7º.

Al año siguiente, cuando gané el mundial, en el europeo, gane todas las clasificatorias, gane la prefinal, y en la final cuando iba 1º y faltaban 5 vueltas se rompió el cable del acelerador.

Al año siguiente en el 97, que no gane nada, no había mundial, sólo había europeo, y gane 11 clasificatorias. Es el récord, porque sólo hay 11. Gané la prefinal, y en la final cuando iba 1º en la 6ª o 7ª vuelta, me puse de lado a dos ruedas, pise la hierba y al final hice un trompo.

Por lo tanto, no es que me tuvieran miedo, sabían que era el más regular. Podía ganar o no ganar, por fallos míos o por mala suerte, pero por lo menos siempre estaba ahí.

F1Es.NET: ¿Qué ha sido lo más importante en tu carrera deportiva, hablando en el desarrollo como piloto?

FA: Mis últimos 4 años en los karts.

F1Es.NET: y correr a un gran nivel, claro…

FA: Si. Porque corrí unos 11 o 12 años en España y corrí 4 años fuera; te aseguro que en el primer año fuera aprendí más que en 12 en España. Y bueno…también como persona supongo, porque con 12 años ya iba a Italia a correr. Solo. Mi padre trabajaba, mi madre también; con 12 años, de aeropuerto en aeropuerto. Te formas más rápido.

F1Es.NET: Económicamente, correr a ese nivel seria muy caro

FA: Sí, pero con 12 años ya había fichado por un equipo que se hacia cargo de los gastos. Y con 14 empecé a ganar dinero. Hay pilotos que pasan de los 30 años perfectamente y que se embolsan 8 y 10 millones al año compitiendo en todos los campeonatos y ganando cosas.

F1Es.NET: Ahora tú tienes 20 años, ¿como afecta a tu edad estar en lo más alto del automovilismo?…tu vida…tendrás que salir por ahí, tendrás que pasarlo bien.

FA: No…no salgo.

F1Es.NET: Ya, ya… pero ¿cómo haces para compatibilizar tus 20 años con toda la presión que se está metiendo sobre ti con tu posición en Renault? Y es que te están haciendo campeón antes de correr.

FA: No lo sé, no me fijo mucho en lo que dicen, no le doy importancia.

F1Es.NET: ¿No te impone estar en un equipo como Renault, en este proyecto?

FA: Sí, sí que impone, pero tampoco pienso que tenga 20 años. Todo me parece bastante normal, como si tuviera más edad, no sé, 25 o 26. También cuando pienso —tengo 20 años todavía— me asusto yo también, pero no me afecta para nada. Si pasara más tiempo en España, pues quizás si. Pero como estoy mucho tiempo en Inglaterra (Oxford), allí no hay prensa ni hay nada, estoy aislado de todo.

F1Es.NET: ¿Vives solo…acompañado?

FA: Sólo. Estoy preparándome físicamente con la gente de Renault.

F1Es.NET: ¿Cuánto tiempo dedicas a tu preparación?

FA: Unas 4 horas. Hoy por ejemplo, esta mañana he estado con la bici.

F1Es.NET: ¿Se nota mucho el estar preparado o no en una carrera?

FA: Sí. Es muy duro. Una carrera de F1 es muy dura, sobre todo en algunos circuitos, y sobre todo el cuello; a media carrera se te va; no lo puedes aguantar por mucha fuerza que hagas, a mitad de carrera se te va.

F1Es.NET: Hablando de cuello, ¿tú ves algo cuando vas metido en el coche?

FA: Jajajajajaja¡¡¡¡

F1Es.NET: Lo digo porque yo, al menos, a penas te veo. Me he montado en algunos monoplazas y me parece que no voy tan bajo. ( Fernando no es bajo. Casi 1.75)

FA: Bueno, es que yo siempre he ido muy bajo, desde que mi subí al Nissan y me hice el primer asiento. ¿ Sabéis como se hace un asiento? Se pone una especie de bolsa de plástico sobre un sitio parecido a este ( se refiere al tamaño y forma del sofá en el que estaba sentado…) y tú te sientas ahí.

Entonces meten un liquido en la bolsa y mientras te colocas el liquido te sube y te rodea, y cuando te levantas ahí queda tu espalda. Cuando me senté en el sitio ese para hacerme mi primer asiento, no sé, pero estaba hablando con el ingeniero, me senté, no sé cómo pero más o menos así (en el sillón donde estaba, se tumba a la vez que se deja caer medio despatarrado, demasiado ¿acomodado?), seguí hablando, hablando, hablando, y cuando se secó y toda la espuma se quedó dura, se recortó el asiento un poco para poder meterlo en el Nissan.

Me dijeron “pruébalo”, y probé. Me senté y me quedaba por aquí (Alonso señala con la palma de su mano por encima de la línea de los ojos. Ahí es donde le quedaba el borde del habitáculo del monoplaza al sentarse)…y claro, tenia ganas de rodar, porque era la primera vez. Y me preguntan “qué tal”, y dije “Bien,bien¡¡¡” y es que era ya muy de noche y sino al día siguiente no podría rodar.

Y me vuelven a preguntar “¿cómo esta?”, y les vuelvo a decir, “Bien, bien, perfecto”. Al día siguiente rodé…iba un poco bajo, pero salió todo bien.

F1Es.NET: ¿Cómo es que sigues ahora con la misma tendencia de ir bajo en el monoplaza?

FA: Ahora sigo igual porque me acostumbré. A veces he probado un asiento de mis compañeros (Marques, García), cuando no hay tiempo de cambiarlo y sólo salgo a dar una vuelta. Cuando voy alto, tengo una impresión muy rara. No sé, cuanto menos veas mejor (sonrie). Esto es lo mismo que la visera, siempre la llevo negra aunque llueva.

F1Es.NET: ¿Ya que hablas del casco por qué llevas esos colores, por la bandera de España?

FA: Pues no; eso es por un tema en la Nissan. Yo llevaba en vez de rayas rojas, rayas naranjas, pero me dijo Adrián que por tema de patrocinadores, por el contraste con los colores, mejor era cambiarlo. Me gustó y así lo dejé.

F1Es.NET: Ahhh¡¡¡ es que mira, en el gp de Barcelona, pudimos ver que algunos sectores del publico, algunos solo, cuando enfocaban la cámara que estaba detrás del casco en tu duelo con un Benetton, había silbidos.

FA: Pues ahora que me dices esto... sí que no cambio los colores del casco.

F1Es.NET: ¿Cuándo podremos adquirir esa gorra con los colores de tu casco? Porque no la hemos encontrado en ningún sitio.

FA: Aún no se fabrican…en Diciembre se empezará con ello.

F1Es.NET: Antes de terminar, me gustaría preguntarte algunas cosas más. Entre ellas ¿qué es lo que se ve por los retrovisores del F1?

FA: ¡¡No se ve nada!!

F1Es.NET: Lo comento por el tema este de que muchas veces escuchamos “que le ha cerrado”, “que le ha visto venir por dentro”, etc, etc…

FA: Visualmente lo que ves es una mancha, es como una flor...roja, azul…depende del coche, pero no distingues los esponsors, ni el casco. Si los pilotos llevan un casco muy diferenciado, los ves.

Schumacher y Barrichello, por ejemplo, todo rojo con un punto azul…Barrichello. Y muchas veces, el Mclaren se confundía con el Minardi por el espejo. Como nosotros teníamos blanco ahí, negro por aquí y ellos gris, gris oscuro y negro, pues muchas veces decía yo, “Ahí viene Tarso…¡¡¡y como viene Tarso!!!” entonces, era un poco de lío. No ves mucho.

Lo que ves es que se acerca, se acerca, se acerca y cuando está a una cierta distancia se ve bastante bien. Cuando vas a mitad de recta y ves que se pone detrás, detrás, muy cerca, encima, ahí no lo ves ( se refiere alineado detrás pegado a su alerón). Sólo se le ve cuando se desplaza y está un poco hacia un lado. Se hecha en falta el espejo interior de los turismos.

Cuando te acercas al cartel de los 250 m te cierras, y luego escuchas en la tele “le cerró porque lo vio”, lo cerraste porque lo cerraste, porque has girado el volante, pero no porque le hayas visto venir. ¡¡¡No viste nada!!!

F1Es.NET: Entonces, todas estas polémicas por incidentes, que se ven en la prensa y que los fans se toman al pie de la letra ¿es verdad que un piloto puede cerrar la puerta así viendo venir a otro que llega por detrás?

FA: No puedes porque hay mucho riesgo. Cuando te encuentras en esa situación,i ntentas seguir recto.

F1Es.NET: Supongo que si no ves, por la radio te van avisando.

FA: ¡No!

F1Es.NET: Entonces ¿qué te van contando?

FA: A nosotros nada. En Minardi uestra radio fue toda una odisea, no se oía muy bien. Había interferencias.

F1Es.NET: Has pasado un año sufridor en Minardi

FA: Sufridor sí, pero la gente de Minardi era muy buena. Profesionalmente hablando, tanto ingenieros, mecánicos y demás. Simplemente no había material. Pero no es que ellos metiesen la pata cuando se averiaba; es más, incluso hacían cosas increíbles. A veces se rompía un motor por arrancarlo.

No sé si pasaba en los demás equipos, no sé, igual sí. No estoy criticando a Minardi, porque esos motores son muy complicados, muy sibaritas. Entonces los arrancaban, bum, bum, bum y oías “para para para que está roto”, lo veían en el ordenador. Lo mismo faltaba una hora para salir a la carrera, desmontaban todo por el suelo, los alerones, los pontones, el motor, el cambio, y al final les sobraban 20 minutos. Es decir, profesionalmente eran superbuenos.

F1Es.NET: Recuerdo la salida del Gp de Alemania, donde el coche de Tarso estaba echando humo y luego uno de lo tuyos se quemaba en parrilla.

FA: Luego salí con el mío, se rompió el palier, entré, estaba listo el de Tarso, que se había arreglado después de que se incendiara en parrilla.

F1Es.NET: Y aún así conseguisteis salir a carrera. Y ya que hablamos del Gp de Alemania, ¿crees que esa bandera roja estuvo bien sacada?

FA: No, no. Yo creo que no había por qué sacarla. Me benefició porque había roto el palier y con la bandera roja cogí el coche de Tarso y me metí en parrilla para terminar la carrera, que al final terminé 10º. Pero cuando la vi en la tele…

F1Es.NET: Ellos dijeron que había muchos pedazos de fibra cortante; hubo incluso pilotos que se apartaron de la pista para no pasar por encima de ellos.

FA: Pero por cada accidente que hay entonces deberían parar la carrera, porque siempre quedan restos.

F1Es.NET: Hablando de accidentes, ¿como viste el de Burti en Spa?

FA: Yo ya no estaba, me había metido en boxes y ya me había cambiado. Se me paró el coche tras 3 vueltas, y encima había salido con el de reserva porque en el mío no tenían confianza.

Cogí el de reserva y a la 3ª vuelta se para…y pensé ¡Madre mia que mala suerte, que mala suerte!. Cogí el casco, me fui donde me cambiaba, me quité las botas, me quité el mono y me quedé ahí viendo la carrera a ver qué hacían. De repente dejé de escuchar los motores y me llaman “¡ Que haces! ¡Ponte el mono que igual sales que pararon la carrera!”.

Estuvieron preguntando si podía salir, y si llegan a dar una vuelta menos, podía haber cogido un coche, haber ido a mi sitio en parrilla otra vez, porque se habría comenzado la carrera otra vez, sólo que como habían transcurrido 4 vueltas, ya se dio la salida con 4 de menos.

F1Es.NET: Ese fin de semana tuviste una salida de pista.

FA: Sí, el domingo por la mañana, pero nada.

F1Es.NET: En Imola también tuviste un ¿accidente?.

FA: Ese fue despacio.

F1Es.NET: ¿Qué piensas cuando te la vas a dar?

FA: Me he salido 4 veces este año, pero por suerte no pegué con las protecciones, por lo general me quedé en la grava y no pasó nada. Depende de las sensaciones que tengas. En Imola me quedé sin frenos ¡¡dos curvas antes! de donde luego me saldría. Frené una vez y el pedal se quedó allí, ya ni volvió.

A veces volvía, pero cuando frené se quedó ahí definitivamente. Entonces intentaba reducir marchas, tum, tuum, tuuum, pero, no sé, allí era una recta y aceleré a fondo, “¡¡¡paa, paaa, paaaa!!!” Y cuando llegué a mitad de recta pensé “¡¿Cómo freno?! ¡¿Cómo freno?!”.

Sólo quería llegar a boxes, y entonces intenté reducir, y resulta que la electrónica no te cambia hasta que no llegas a una revoluciones determinadas, no es como una palanca normal donde corriges como quieres si te pasas. Allí no cambiaba nada, no cambiaba, ya no dio tiempo a frenar y me di a 50 o 60 km/h.

F1Es.NET: Y a partir de ahora, borrón, cuenta nueva y ha empezar los test ¿qué dia en concreto?

FA: En enero, aún no sé cuándo pero en enero.

F1Es.NET: Entonces allí nos veremos…

FA: Espero que así sea.

http://f1esnet.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1008356088080&pubid=979757031591[URL-NOMBRE]Link

Hace años la leí y ya no me acordaba de muchas cosas.Ahora la han vuelto a colgar en elgunos foros.

Hay respuestas que me he tenido que reir.Qué crak!!!



¡Nunca te creas lo que te digan,sólo lo que vean tus ojos! [/b]

[LOGANF1]

http://f1.informativos.telecinco.es/f1_694.htm[URL-NOMBRE]Entrevista a Pedro

Qué es lo que más le preocupa a McLaren de cara al inicio de la temporada?

Preocupar tampoco preocupa excesivamente lo de Massa, por ejemplo en Bahrein. La Fórmula 1 no es un deporte fácil y nadie va a ganar las carreras porque sí, así que si no es Ferrari con Massa será cualquier otro.

¿Qué le falta al McLaren para estar listo?

El coche para Australia está listo, desde luego lo que le falte lo veremos allí.

¿Por qué Massa ha tenido tanta superioridad en la pretemporada?

Eso es relativo porque los entrenos sólo son una forma de ver como estas. En Fórmula 1 siempre se dice que hasta el sábado no sabes como estas. Hasta que no llegue Australia no lo veremos aunque si es cierto que Ferrari se presenta peligroso.

¿Qué piloto va a ser el rival de Fernando?

Creo que los dos Ferrari, el propio Hamilton y los BMW.

¿En qué va a influir la nueva norma sobre los neumáticos?

Este cambio iguala aún más a las escuderías por lo que ahora quien tenga mejor equipo, mejor coche y mejor piloto tendrá muchas oportunidades de ganar carreras. Lo que me parece interesante de eso es que hay que usar el neumático duro y el blando. Es decir habrá momentos de la carrera en que utilices el neumático que mejor te va y con el que más rápido corres. Además tendrás que pensar que goma llevan tus rivales, estará interesante.

Que haya sólo un fabricante ¿irá en detrimento del espectáculo?

Es bueno que haya varios fabricantes, aunque esa es una opinión personal. Lo que si es bueno con un solo fabricante es que no habrá circuitos propicios para Michelín y otros para Bridgestone.

¿Te marcas alguna meta en lo personal?

Siempre volver a correr. Eso significaría que he hecho bien mi trabajo aunque de momento es imposible, al menos no hay indicios de que eso pueda suceder.

¿Sigues molesto por la elección de Hamilton?

Me costó hacer la digestión, aunque ya me parece que han pasado tres años de eso. Pero como soy optimista me miré y me dije que el año pasado a estas alturas estaba aún peor y acabé corriendo ocho carreras. Además que viniera Fernando al equipo fue una razón de peso para quedarme. Yo voy a seguir haciendo lo que he hecho siempre, que es entrenar físicamente a tope y seguir trabajando. Además tampoco veo a ningún jovencito que este físicamente mejor que yo.

¿Crees que Hamilton estará a la altura?

Sí. Hamilton ha demostrado momentos de mucha madurez al seguir trabajando igual después de un accidente. Ha estado a la altura y ha hecho una buena pretemporada. Además creo que ganará carreras.

¿Y si no consigues un volante en 2008?

Pues que lo tendré muy difícil. Si no consigo un volante en 2008 será muy complicado volverlo a tener porque el año que viene habrá un equipo más y unos cambios técnicos que en principio me favorecen.

¿Cómo llevas eso de que te digan que eres el mejor comentarista deportivo de España? (En respuesta a un elogio de Lobato)

Pues la verdad es que nunca me lo he planteado. Pero esa función la hago sabiendo mucho de lo que hablo porque si no lo supiera significaría que no hago bien mi trabajo en McLaren. Pero no le doy mucho valor porque ya te digo que no me lo he planteado nunca. Además sólo digo lo que puedo decir aunque eso es bueno porque si, por ejemplo, no puedo revelar una estrategia así no mato la incertidumbre del espectador.


"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!" [/b]

[LOGANF1]

http://www.larazon.es/noticias/noti_dep28466.htm[URL-NOMBRE]Entrevista a De la Rosa en La Razón

Pedro de la rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes: «La Fórmula 1 no reconoce héroes»

El compañero de Alonso asegura que la diferencia entre los Ferrari y su equipo «es muy pequeña», pero que todo se verá en Australia, el domingo - Fernando siente el coche muy bien», dice

Pedro de la Rosa partió ayer hacia Melbourne. La primera cita del año le espera en Australia. De nuevo afronta la temporada como piloto probador y reserva en McLaren. Si cualquiera de sus compañeros sufre algún contratiempo antes del sábado en cada carrera, Pedro tiene que estar dispuesto para ser titular. Hace el trabajo sucio del equipo, una labor en la sombra que sólo sus compañeros, Alonso y Hamilton, pueden llegar a valorar. Nadie como él conoce los entresijos de la Fórmula 1 actual, sobre todo en el aspecto técnico. Antes de coger el avión en el aeropuerto londinense de Heathrow atendió a LA RAZÓN:

- Por lo que ha podido ver durante la pretemporada, ¿quiénes son los grandes favoritos este año?

-Por los tiempos y el vuelta a vuelta parece que Ferrari es el equipo más en forma, pero yo siempre digo que hasta Australia es imposible hacer predicciones.

-¿Qué diferencias ve con otras pretemporadas?

-Es uno de los mundiales que empiezan más abiertos. La diferencia que hay entre Ferrari y nosotros es muy pequeña y luego está BMW, que está muy cerca.
-Por reglamento, se ha pasado de Michelin a Bridgestone, el neumático que ha usado Ferrari en las últimas temporadas. ¿Es esto realmente una gran ventaja para los italianos?

-La ventaja de Ferrari va a estar en la primera parte del campeonato. Con esto no quiero decir que el neumático que llevemos todos este año sea el mismo que llevaban ellos el pasado año. Pero sí que es un neumático de la misma familia, por lo tanto tienen una ventaja y no sólo ellos, sino los equipos que el pasado año llevaban Bridgestone. Tienen más datos sobre cómo funciona y qué es lo que necesita cambiar el coche para adaptarse al neumático.

-¿Pero van a neutralizar ese conocimiento de años de Ferrari en apenas unos meses?

-Yo creo que sí... Hombre, ¡neutralizar! Primero hay que ver si realmente existe esa ventaja, lo veremos en Australia, pero yo creo que tampoco es algo definitivo.

-¿Cómo es Alonso a la hora de trabajar en el desarrollo del coche?

- Siente el coche muy bien. Tiene una gran sensibilidad para los cambios y lo que necesita el coche en cada momento.

-¿Qué es lo que más le ha sorprendido de él a su llegada a McLaren?

-Pues que ha querido conocer a todos los integrantes del equipo desde el inicio de su relación con McLaren. Parece una tontería pero es algo muy importante que los pilotos vayan a la fábrica, conozcan a los mecánicos, a los diseñadores, a la gente que está trabajando en producción. Son pequeños detalles que a todo el mundo han gustado.

-Usted ha trabajado con Raikkonen y ahora, con Alonso. ¿Cómo son sus estilos de conducción?

- Al final los dos son muy rápidos. El producto final es el mismo. Pero es cierto que tienen estilos diferentes que todo el mundo puede ver. Uno gira más el volante y es más agresivo y el otro menos, pero por norma general son muy parecidos.

-¿Y en el aspecto técnico para desarrollar el monoplaza?

-A la hora de poner el coche a punto y de trabajar este aspecto son muy diferentes... pero son cosas que prefiero no decir.

-¿La Fórmula 1 echará de menos a Schumacher, ya retirado?

-La Fórmula 1 es una gran mancha que no reconoce héroes. Con el paso del tiempo la gente se preguntará si Michael se retiró este año pasado o el otro. La gente recordará a Michael, pero no lo necesitará. Porque la Fórmula 1 es así.

-¿Cuándo empezó usted a preparar el coche de este año, el MP4/22?

-Empezamos en el mes de junio de 2006 y lo primero en lo que nos concentramos es en el diseño de la parte mecánica del coche: suspensiones delanteras y traseras, geometría de suspensión y todo esto.

-¿Cuáles son las principales diferencias entre el coche del pasado año y éste?

-Básicamente es una evolución del año pasado, con los puntos débiles muy trabajados. Con esto no quiero decir que están solventados porque todavía no hemos corrido ninguna carrera, pero sí se han trabajado mucho. Y creo que en la dirección correcta.

-¿Ve precipitada la titularidad de un debutante como Hamilton en McLaren en contra de usted?

-Eso el tiempo lo dirá. Cada uno puede tener su opinión, pero al final lo que cuenta es que el equipo ha apostado por él y ahora tenemos que apoyarle al ciento por ciento. Yo puedo estar de acuerdo o no, pero una vez tomada la decisión, la tengo que apoyar. No tendría sentido continuar como piloto de pruebas y no estar de acuerdo con determinadas decisiones.

-¿Conserva todavía la esperanza de regresar a la titularidad?

-Si no la conservase, no continuaría de piloto de pruebas. Es cierto que cada día que pasa tengo menos posibilidades. Soy realista y en 2008 probablemente pase el último tren. Pero voy a seguir trabajando. El año pasado estaba peor que éste y el anterior, no digamos.

-¿Qué piloto puede ser la revelación de la temporada?

-Creo que Heidfeld y Kubica van a hacer una gran temporada porque son dos pilotos muy infravalorados que ahora tienen un coche muy mejorado respecto al pasado año.


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Edited by - LOGANF1 on 3/13/2007 1:38:52 PM [/b]

[pca]

Soy realista y en 2008 probablemente pase el último tren.

Me alegro que tenga tan bien considerado a Heidfeld.

[`]

http://www.elpais.com/articulo/deportes/Al...elpepidep_8/Tes

ENTREVISTA: Pedro de la Rosa Piloto probador de McLaren-Mercedes
"Alonso siempre quiere más, es un inconformista"

La pasada temporada disputó ocho carreras como segundo piloto oficial de McLaren Mercedes y logró su primer podio en la F-1 al concluir en el segundo puesto del Gran Premio de Hungría ganado por Jenson Button. Sin embargo, la llegada del español Fernando Alonso y del británico Lewis Hamilton le ha vuelto a relegar a la condición de piloto de pruebas. Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, febrero de 1971) es, probablemente, quien mejor conoce el MP4-22 con el que Fernando Alonso intentará ganar su tercer título consecutivo. El piloto catalán asegura que el asturiano se ha adaptado muy rápidamente a su nuevo equipo y que los bólidos plateados han ganado fiabilidad y potencia respecto a la pasada campaña, en la que concluyeron en el tercer puesto por marcas, tras Renault y Ferrari, y no consiguieron ganar ningún Gran Premio. "Estamos mucho mejor que el año pasado", dice.

Pregunta. ¿Está satisfecho con su trabajo, de nuevo como piloto de pruebas de McLaren Mercedes?

Respuesta. Hubiera preferido ser piloto oficial, pero actuar como probador en un equipo que aspira al título mundial resulta muy satisfactorio. Estoy contento con el trabajo que hemos realizado a lo largo de la pretemporada. Hemos mejorado mucho y tenemos un coche muy superior al que teníamos el año pasado al comienzo del Mundial. Estos días pasados he estado trabajando en el simulador para ultimar los reglajes para los tres primeros grandes premios de Australia (18 de marzo), Malaisia (8 de abril) y Bahrein (15 de abril). Pero el circuito determinará los postreros detalles.

P. El principal problema de la escudería era la fiabilidad. ¿Lo han resuelto?

R. Creo que sí. Es verdad que hemos tenido problemas en la pretemporada, pero han sido menores, poco importantes, aspectos eléctricos o piezas secundarias, y todos se han resuelto. Si hemos roto algún motor ha sido porque hemos superado su kilometraje de vida para buscar sus límites. La fiabilidad nos ha permitido hacer muchos kilómetros durante la pretemporada. Y eso era crucial para desarrollar el coche y estudiar los neumáticos. Creo que llegamos en muy buenas condiciones.

P. Rebajar el régimen del motor de 20.000 a 19.000 revoluciones por minuto, ¿les ha restado potencia?

R. Al contrario. Mercedes ha realizado un trabajo excelente con el motor. Es cierto que el bloque y muchas piezas fundamentales son intocables [McLaren presentó a la Federación Internacional (FIA) el motor que De la Rosa utilizó en el circuito de Suzuka en 2006 como base para los cuatro próximos años]. Pero hay muchos otros aspectos que podían mejorarse. Y lo han hecho. En Mercedes han conseguido bajar a 19.000 vueltas y ganar potencia y fiabilidad.

[Se especula con que el nuevo motor desarrolla 750cv]. El objetivo de todos los equipos era que el coche ganara potencia en los bajos y que no la sacara toda a máximas revoluciones. Tenemos un coche muy flexible y cómodo de conducir.

P. ¿La incidencia del cambio reglamentario de los neumáticos -este año sólo habrá un proveedor que es Bridgestone- ha resultado crucial?

R. Brutal. El hecho de tener un solo proveedor que, además, no era el nuestro (Michelin), y la diferente construcción del neumático que ha presentado, ha obligado a modificar las suspensiones y partes muy importantes de la aerodinámica. Desde mi punto de vista hubiera sido mejor seguir con dos proveedores, porque generaba mucha más competitividad. Ahora todo se iguala mucho y los mejores equipos ganarán aún más cómodamente. Sin embargo, el hecho de tener que utilizar los dos compuestos elegidos en cada carrera [uno duro y uno más blando] obligará a ajustar muy bien las estrategias.

P. Ante la primera carrera de la temporada, el próximo domingo en Australia, ¿cuáles son sus primeras reflexiones?

R. En Valencia y en Jerez fuimos los más rápidos en los entrenamientos. Pero luego, en Barcelona y Bahrein, en las dos últimas sesiones, Ferrari pareció el equipo más en forma. A una vuelta no nos preocupan, pero en el vuelta a vuelta rodaron más rápidos y fueron muy regulares. Ahí radica su fuerza. Sin embargo, cada circuito es una incógnita.

P. ¿Está McLaren Mercedes para ganar ya en el primer Gran Premio de la temporada en Australia?

R. Será difícil ganar en Melbourne. Es probable que Ferrari llegue mejor que nosotros a las primeras carreras. Pero no estamos lejos de ellos. Puede ocurrir cualquier cosa. Todo es posible. Además, McLaren siempre se ha distinguido por ser el coche que más evoluciona a lo largo de la temporada. Y creo que ahí debe estar la clave de nuestro éxito. El campeonato es muy largo y lo ganará el equipo que sea capaz de evolucionar mejor su bólido durante todo el año.

P. El gran rival de McLaren Mercedes parece claro que será Ferrari, a pesar de que la escudería italiana lleva dos años sin ganar el título.

R. Sin duda. Creo que somos las dos escuderías que estamos más arriba. Pero el Mundial será muy abierto. Además de McLaren y Ferrari, BMW Sauber ha demostrado que ha desarrollado un coche muy competitivo que puede dar más de una sorpresa. Y no hay que olvidarse de Renault, que fue la escudería que ganó el título la última temporada. Aunque ahora no parece al nivel con que llegó a Australia el año pasado, es un doble campeón mundial y seguro que desarrollará su coche y lo hará muy competitivo. Sin embargo, sin Fernando Alonso han perdido mucho.

P. ¿Cómo se ha adaptado Alonso a su nuevo equipo, McLaren?

R. Muy rápidamente. Es un gran campeón y lo ha demostrado. Desde que pisó por primera vez el centro que la escudería posee en Woking (Inglaterra) pasó muchas horas junto a los mecánicos y los ingenieros y supo valorar su trabajo y hacer sus aportaciones. A la gente le gusta tener al lado al piloto y más si, como él, es campeón mundial. Ha tenido siempre muy buena comunicación con el equipo y entendió que debía actuar muy rápido porque había poco tiempo. Y lo ha conseguido.

P. ¿Tan importante es esta clase de cuestiones?

R. Es crucial. Muchas veces la diferencia de rendimiento del bólido, su fiabilidad, no dependen sólo de que el coche sea bueno, sino también del cariño que cada uno de los mecánicos pone en hacer su trabajo. Es importante que lo hagan pensando que trabajan para el campeón. Y hay ejemplos. No era normal que Michael Schumacher tuviera en Ferrari tanta fiabilidad cuando ganó los títulos (cinco consecutivos de 2000 a 2004), mientras que su compañero Rubens Barrichello sufría tantos problemas. Otro factor que ayuda es que nadie cuestiona que Fernando es muy rápido y que sacará el mejor rendimiento del coche.

P. ¿Le ha gustado o molestado trabajar con Fernando?

R. Me está encantando. Si una cosa he aprendido de él es que es un ganador. Siempre quiere más. Puede aprenderse de un tío como él. He convivido con muchos pilotos y creo que su principal virtud es su inconformismo.

P. Con la llegada de Vodafone como patrocinador principal y de Fernando Alonso y de Lewis Hamilton como pilotos, la renovación del equipo ha sido total. ¿Se ha notado eso?

R. Hay mucha ilusión. Desde el año pasado sabían que eso ocurriría

[Alonso firmó su contrato a finales de 2005], pero tenían ganas de que todo empezara de una vez. Se ha producido un cambio de imagen notable que ha generado motivación. Cuando trabajas en una empresa tan grande como McLaren Mercedes es importante que todo el mundo sepa que las espaldas están bien cubiertas económicamente. Los mejores pilotos, técnicos, mecánicos y administrativos quieren esa seguridad. Y es evidente que ahora la tenemos.

[senna_siempre]

Entrevista a Pedro en El Mundo:

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2007/03/14/motor/1173866375.html[URL-NOMBRE]Entrevista a Pedro

Además, ha salido muy guapetón en la foto (aunque estoy segura de que esa foto es en Philip Island y no en Albert Park, pero bueno).

Saludos!



FORZA FERNANDO Y PEDRO!!

[`]

de as.com

El Fernando Alonso más íntimo. En esta entrevista exclusiva de AS, de la que ofrecemos hoy su segunda parte, el bicampeón se muestra feliz de tener una pareja estable, discute que se le vea como un gruñón y no descarta seguir en la F-1 más allá de su contrato con McLaren. Y todo, justo antes de saltar a la pista, quitarse el mono de los sentimientos y ponerse el de piloto.

Michael Schumacher ha dicho que tras su marcha no quedan muchos pilotos de alto nivel. ¿Qué opina, tiene ahora las cosas más sencillas?
No, yo creo que los pilotos son los mismos. Hay el mismo nivel que siempre, sólo que cuando te vas siempre lo ves más fácil. Cuando estás dentro ves a todos los pilotos muy buenos y cuando te vas de una categoría piensas: "Mira quien se quedó ahora". Eso me ha pasado a mí también en los karts, cuando cambiaba de categoría y miraba lo que dejaba atrás pensaba: "Este año sí que era bueno para correr porque no hay nadie". Es todo mentira, sólo una apreciación. Hay el mismo nivel, todo el mundo hace buenos tiempos y no cambia nada.

¿Quién ve como más rival de futuro, Raikkonen o Kubica?
No lo sé. Pienso que Kimi por la posición en la que está y la escudería en la que trabaja. Será el más constante en las luchas por el título.

Me dejó pensando en eso de que no disfrutó con su segundo título. ¿No tiene buen sabor de boca de su triunfo?
¡Sí que lo tengo! Fue un año muy bueno y para la gente, los amigos y la prensa tuvo mucho más impacto que el anterior por la lucha cerrada con Michael y por decidirse en la última carrera. Pero desde el punto de vista del deportista, de la persona que está detrás del volante nueve meses, tiene mejor sabor de boca el primero, porque fue un campeonato más normal, más justo. Ya te digo, para el Fernando piloto tiene mejor sabor de boca el del 2005 y el Fernando persona tiene mejor impresión del 2006 porque gané en la última carrera y eso da más gusto.

El Fernando persona, ¿está o no está casado?
Qué más da eso. (Se ríe con fuerza).

Vale, no responde. ¿Tiene ahora más tranquilidad que antes? ¿Le ayuda tener una pareja estable con 25 años, no como los pilotos de antaño, que eran juerguistas?
Sí, creo que sí. Pero eso es como las declaraciones. Cada uno tiene su carácter y su manera de ver la vida. A algunos les puede agobiar estar siempre con todo ordenado y tranquilo porque quieren más movimiento en su vida, y a otros todo lo contrario. Para yo concentrarme en las carreras y en todo, necesito también un apoyo cuando llego a casa con mi familia, mis amigos, con todo el mundo En el momento que sales y vas a trabajar a la F-1, en los grandes premios o a los eventos con patrocinadores, todo el mundo te quita energía. En cada sitio que vas chupan un poco de ti. Y toda esa energía luego te la tiene que dar la gente de casa. Si no la tienes, mal vas.

¿Se ve muchas veces sólo como un producto?
No, siempre tengo un trato muy humano con los patrocinadores, que son siempre los que más te suelen utilizar para vender sus cosas. Siempre he tenido la suerte de contar con muy buena gente. Sin embargo, lógicamente, a los pilotos siempre nos gusta estar en el coche y conducir. Y todo lo que no sea eso nos desgasta mentalmente, físicamente y todo. Y gracias a la familia y a todo el mundo puedes recuperar esto, te dan más de lo que te quitan cuando estás fuera trabajando.

¿Sigue siendo feliz?
Sí, yo soy feliz.

¿Y por qué tantas veces se le ve cabreado?
Eso es lo que se ve en la tele y en las fotos. Por eso la gente piensa que soy antipático o no soy feliz nunca. Porque cada imagen que tienen mía es delante de una cámara de fotos, normalmente molestándote el fotógrafo cuando estás trabajando, o con una cámara de televisión en un momento también inadecuado. Esa es la imagen que la gente puede confundir. Normalmente, nunca vieron a Fernando en casa, sentado en el sofá, y ése es el hombre más feliz del mundo. Pero ése nunca lo verán tampoco. O tranquilamente cuando he terminado el trabajo de una jornada de gran premio y voy cantando en el coche. Pero es que eso tampoco lo tiene que ver nadie. Todas las opiniones que hay de mí las veo por encima porque sabes que nadie te conoce. No me afecta. Toda la gente que tengo alrededor y todos los amigos saben cómo soy, pero lógicamente no lo dirán en ningún sitio porque entonces dejarían de serlo.

Con este montaje tan grande que acompaña a la F-1 y que tan poco le gusta, ¿se ve en ella más allá de 2009?
Pues no lo sé. Supongo que sí. Espero que sí. Pero todavía queda mucho para eso. Estamos empezando 2007 y hay que ver cómo van estos años y cómo evoluciona la F-1, que tiende a irse cada vez más lejos, a aumentar las carreras, a incrementar todo esto. Los coches cada vez se parecen más. Quieren que vuelva el cambio manual. Quieren que haya unos cambios La F-1 no se sabe cómo va a evolucionar dentro de cuatro o cinco años. Puede ser una categoría muy interesante y divertida, en la que a todo el mundo le guste correr. Y yo siga muchos años compitiendo. O puede ser muy aburrida y que prefiera hacer otra cosa.

¿Se plantearía hacer algo distinto como correr en Le Mans, pasarse a los rallys o incluso el Dakar?
No, yo pienso que la F-1 está por encima de las demás categorías del motor en cuanto a tecnología y competición. Conducir un F-1 no tiene ninguna comparación. Y no me gustaría estar en ninguna otra categoría porque me gusta estar en lo máximo. Sería un paso atrás todo lo que hiciese.

Así que cuando termine todo esto se convertirá en un desocupado. ¡A vivir la vida!
No, lo que pasa es que no sé lo que haré. Periodista o fotógrafo (bromea). Faltan dos minutos, me tengo que cambiar para rodar. Que más...

Tengo la receta para que la F-1 sea mejor. Eliminar ingenieros o reducir los equipos de prensa. ¿No es demasiado grande tanto montaje sólo para dos coches en pista?
Sí, es demasiado, pero otra cosa no sería F-1. Creo que tiene que seguir como está. Todas las categorías tienen entrenamientos, crono y carrera. Y no va nadie al paddock ni a la grada. No tiene ninguna repercusión y los coches no avanzan demasiado por este motivo. La F-1 es lo máximo en todo. Y esto implica que todo sea desmesurado muchas veces, pero gracias a eso también atrae.

Cuando las cosas se tuercen a lo largo de un fin de semana, ¿qué le motiva?
No perder muchos puntos. Salgo con la idea de remontar, de tener suerte. Como en la Play. A veces la coges y haces los entrenamientos cronometrados mal para salir el último. Lo haces para intentar remontar. La motivación la encuentras día sí y día también. En eso no hay dudas si eres una persona competitiva.

Ese es el problema que tienen otros pilotos. Si no pueden ir al podio se dejan llevar...
No, no creo. Todo el mundo hace el trabajo lo mejor que puede. Lo que pasa es que en la F-1 el coche cuenta muchísimo y no siempre tienes el monoplaza como quisieras.

Ahora se lleva bien con Pedro de la Rosa. ¿No le choca después de lo mal que se han llevado en el pasado?
No me llevaba mal (se ríe). Me llevaba con la relación fría que tenemos todos los pilotos de F-1. Entre equipos no tenemos mucho contacto. Conociendo mejor a Pedro ves que es muy buen tío, que no hay ningún problema y que es muy trabajador. Estamos para trabajar y, lógicamente, su experiencia está siendo una gran ayuda y se la tengo que pagar con el afecto personal que pueda.

¿Le ve compitiendo de nuevo en alguna ocasión?
Ni idea. La F-1 cambia demasiado. No sé lo que puede pasar con él. El tiempo juega en su contra porque tiene ya su edad, pero bueno, la experiencia que tiene puede ser muy útil para algún equipo.

¿Tiene algún deseo íntimo para este 2007?
Nada, ninguno. Salud para todos.

[Tess]

Gracias Yosssi, hoy me dió mucha pena cuando admitió que lo había pasado muy mal, pero creo que se refería a este fin de semana. ¿sabes que le ha podido pasar?.

[tenista]

Yo creo Tess, que se refiere a toda la pretemporada en general. La puñalada del tio Ron, la columpiada de LH al contarlo, etc.

Ahora bien, como profesional que es y probablemente el unico con el sentido de la resposabilidad intacto, prefiere ver a sus compañeros ahi arriba. Esto sin duda significa que su trabajo da frutos, que el es parte de estos dos podiums al igual que el resto del equipo y que seguramente aun pueda abrirle alguna puerta.

Al menos, yo no perdere la esperanza hasta que el lo haga.

[Tess]

Tenista volví a revisar esa entrevista, y aparte de todo lo que pasó anteriormente, Pedro comentaba que este fin de semana lo había pasado muy mal, me da que va a ser por aquello de que ahora no puede salir los viernes, bueno claro y por todo, la carita que tenía era un dolor.

[tenista]

Esta claro que lo viernes siguen siendo una pequeña puerta, pero todo acaba de empezar y mantengo que este año tambien toca.

Voy a poner una información publicada por Marca de Lobato, muy escueta, pero muy clara.

[`]

McLAREN.COM HAS A CHAT WITH PEDRO - 27 April 2007
McLaren.com had a chance to sit down with Pedro today to discuss how he is feeling about the team’s performance to date.

What has been the highlight from your perspective over the first three races?
The highlight is that both Fernando and Lewis are leading the World Championship and Vodafone McLaren Mercedes is leading the Constructors’ title. We have come out of the three opening races at the top and that means we have done a good job so far. There is still a long way to go and a lot of work to do though.

How do you feel Fernando and Lewis have settled into the team now the season has begun in earnest?
Very well. It doesn’t feel, working with them or seeing how they are getting on with their engineers and the team, like these have been their first races for the team. Fernando learns anything very quickly, and Lewis has been around the team for some time. For Fernando it is incredible how quickly he has learnt everything about the team, when you consider he only had one day testing in December last year and hasn’t really had a long time with Vodafone McLaren Mercedes, but he has already won a race.

Do you feel the MP4-22 will allow the Vodafone McLaren Mercedes team to continue to fight for the Championship over the whole season?
The objective is not only to continue to fight; it is to win the Championships. The team that will win the Championship is the team that will develop their car better and faster whilst maintaining high reliability. Our reliability so far has been good, but it is important that we continue to finish races. We have to continue with the hard work, and have to make sure that any new parts we introduce are reliable enough.

What is the current focus of the development programme?
There are several to be honest. Every department of the racing operation is working flat out. There are a lot of new parts that we will introduce gradually, from aerodynamic changes to mechanic changes. It is on every single item of the car, that there will be some development coming. Everyone else is also doing this at the moment, so we will have to wait for an answer about who is developing the fastest.

What is your schedule prior to the Spanish Grand Prix?
There will now be two weeks of work at the McLaren Technology Centre and Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, I will also be at the McLaren Technology Centre for a couple of days working with the engineers and on the simulation programme. Then we move to the Barcelona test, which I will attend even though I am not driving. This will enable me to follow the development programmes we have been working on.

How would you summarise the start of the season for the Vodafone McLaren Mercedes team?
Very consistent. We have been very solid from the start and we’ve proved people who thought that Ferrari were going to walk away with the first few races wrong. I think we have surprised many people. Fernando and Lewis have done a very good job. We are where we deserve to be, but we have to focus of making sure we maintain, well improve, our performance as a team.

[`]

Se presenta a la cita como vive. Entra rápido en la estancia, se sienta a toda velocidad y a mitad de la conversación se ventila, visto y no visto, un plato de lechuga con pollo y aroma de mostaza. Fernando Alonso tiene 25 años, pero parece mucho más mayor en sus reflexiones. Las andanzas por un deporte inexplorado en España hasta que llegó y una vida minuciosamente inspeccionada en comportamientos y formas han creado un personaje que él rechaza. De todo ello habló con EL CORREO.

-Es el año del cambio y dicen que usted es el que menos cambia.

-Nunca sabes lo que vas cambiando. Cumples años, tienes más experiencia, más vida y supongo que habré cambiado como lo hace cualquier persona normal con el paso del tiempo. Nada más que eso.

-¿Se psicoanaliza mucho, hace examen cada noche?

-No. Voy por donde va la corriente. No pienso en nada, ni me analizo, ni analizo nada. Cada día me despierto, hago lo que tengo que hacer y me duermo otra vez tranquilo.

-¿Qué ha sido lo más duro en el cambio de equipo?

-No ha habido nada muy duro. Quizá la espera que he tenido hasta llegar a McLaren y también el ansia por saber cómo iba el coche. En 2006 tuvieron un año regular, no iban muy bien. Y cuando se acercó noviembre, diciembre, enero, sí hubo intranquilidad. Estaba muy expectante.

-¿Por eso adelantó plazos y, antes de desligarse de Renault, probó el coche el 15 de diciembre en Jerez?

-Aquello fue por razones técnicas, no por ansia. Pedro y Hamilton habían probado ya el coche en Barcelona y dijeron que era un cambio radical respecto a los neumáticos, otra historia totalmente distinta. Y así era. Fue una buena experiencia, porque la transformación de los coches ha sido radical. Y no sólo para nosotros, sino para todos los equipos.

-Pasan los años y la gente en España sigue enganchada a un deporte casi minoritario hasta su llegada.

-La Fórmula 1 ha evolucionado muy rápido en España. De no haber casi ninguna información, de que en 2003 no se viese ni la primera carrera del Mundial por la tele, hemos pasado a horas y horas de televisión, páginas y páginas en periódicos y a tener 15 ó 20 revistas del motor donde sólo había dos o tres. Y a todas les va muy bien. La gente lo ha acogido muy bien, porque a veces pasa que despunta un deporte, tiene un 'boom' y se queda a mitad de camino. La F-1 ha entrado en casa de todo el mundo, sin agobios, y gustando.

-¿Y cómo será la Fórmula 1 cuando usted no esté?

-No sé a nivel mundial. Tengo algo de curiosidad por saber cómo será en España. No sé qué pasará con esas 15 ó 20 revistas del motor...

-¿Es consciente de que todo esto es por usted?

-No. No creo. No soy consciente de muchas cosas. Es más el interés que ha suscitado este deporte. Los aficionados intentan estar enterados, saben que hay carreras cada dos fines de semana. Intentan comprender las normas, estar atentos.

-Come rápido, anda rápido, conduce rápido. ¿Para qué toma mucho tiempo?

-... No sé... No sé, no me gusta demorarme en nada.

-¿Compra rápido, decide rápido?

-Síiiii. Entramos en la tienda, compramos lo que necesitamos y marchamos.

-...

-Espera, espera. Me gusta descansar. Eso sí me gusta tomármelo con calma. Después de los Grandes Premios, si no tengo ningún compromiso ni nada que hacer, me gusta estar en casa, 24 horas en casa. Salir el lunes para comprar comida para tres días y no hacer nada especial. Ver tele, jugar a la 'play', hacer ejercicio. Eso sí lo hago con calma.

-¿Hizo algo especial después de ganar el Mundial?

-No. No hice nada especial por la victoria.

-¿Es su carácter, no le apetecía?

-No, no es eso. Si me apetece algo, no hace falta que gane el Mundial. Igual la semana que viene hago una cosa rara...

-¿Cuál es la última cosa rara que ha hecho?

-No hago muchas cosas raras, ja, ja, ja. Comprarme coches teledirigidos, tal vez.

-¿Cuántos tiene?

-Tres. Son de motor de gasolina, nada estrafalario.

-¿Tiene algún amigo en la Fórmula 1?

-Sí. Dos o tres amigos y veinte o treinta buenas personas.

-¿Quiénes son sus amigos?

-Ex ingenieros míos que han cambiado de equipo y que hablamos, cenamos juntos y coincidimos en las vacaciones.

-¿Y quiénes son?

-Paul Monagan, trabajaba en Renault y ahora está en Red Bull. Rémi Taffin, ingeniero de motores de Renault. Y nadie más. Son dos.

-¿Es verdad que dijo una vez que para tener un amigo en la Fórmula 1 lo mejor es comprarse un perro?

-Forma parte de la leyenda. No creo que sea para tanto la Fórmula 1.

«No hay punto medio»

-Tiene millones de seguidores y muchos detractores en España. Y sin embargo es una persona muy tímida. ¿Cómo se explica eso?

-Es lo que pasa cuando estás arriba, con éxito, siempre en los medios de comunicación y en un deporte muy mediático. Hay gente que te adora y gente que no le gustas para nada. No hay punto medio.

-¿Pero no es extraño, dada su timidez?

-De siempre, en el colegio, en el instituto, en todos los sitios, ni tenía grandes amigos ni grandes enemigos. Pasaba completamente inadvertido porque soy tímido y nunca me metía en líos ni nada de eso. Sigo siendo esa misma persona, pero cuando estás en todos los frentes y eres tan mediático, la reacción de la gente es apoyarte o castigarte. Es así.

-¿Se mete en menos charcos?

-No. No me meto en charcos nunca. Se exagera a veces lo que se quiera poner.

-Usted mismo lo ha dicho. Cuando se está expuesto al público y eres el deportista más conocido del país...

-La experiencia a veces te hace frenar, aunque no lo comparto porque es peor. Siempre digo lo que siento y pienso, y no hay nada malo en ello. Pero cuando comento algo, unos dicen que es muy bueno, otros que muy malo, hay debates, columnas de opinión, y me da por pensar, pues la próxima vez me callo y no digo nada. Y se lo cuento a alguien por teléfono esta noche.

-La consecuencia entonces es: no se puede ser sincero.

-Sí, se puede ser sincero. Mientras no te afecte lo que luego salga, no pasa nada. Aunque algunas veces... Ni sincero, ni no sincero. La respuesta es, cuanto menos diga, menos problemas tendré.

-¿Le afectan estas situaciones?

-No, no me afectan.

-¿Qué es lo mejor de McLaren?

-La comida, ja, ja, ja. No, supongo que la capacidad para trabajar y evolucionar un coche. Es un equipo muy grande, ilimitado en recursos y que te da esa seguridad. Cuando estás en McLaren o Ferrari sabes el soporte que tienes detrás. En un mal año serás tercero. Nunca habrá una gran crisis.

-¿Y lo peor?

-No lo he encontrado de momento. Llegarán, claro, momentos más difíciles y podré contestar.

-La burocracia, tal vez.

-Hombre, hay mucha gente con altos cargos y a veces no se sabe muy bien el trabajo de cada uno.

-¿Le hace ilusión algún récord de los que se habla puedes superar?

-No estoy muy al tanto de los récords.

-Siempre sale uno nuevo cada fin de semana.

-Sí, es verdad. Como siempre dije, me gustaría ganar el Mundial con dos equipos distintos. Igual no es un récord, pero sí una satisfacción increíble para mí.

-¿Y eso que quiere decir para usted?

-...

-¿Quiere decir que es muy bueno tenga el coche que tenga?

-Sí. Que he sabido llevar a buen puerto dos escuderías o dos coches.

Schumacher en el olvido

-¿Siente algo cuando ve a Renault tan lejos de las victorias?

-Tengo buenos recuerdos y amigos en Renault, y preferiría luchar con ellos. Hay gente muy buena ahí dentro. Pero bueno, todos los equipos tienen ciclos y Renault no iba a ganar diez campeonatos seguidos. En algún momento también tenía que bajar. Era una de las cosas que podía temerse y por la que pude cambiar de equipo.

-¿Quién es la persona que más te ha sorprendido en la Fórmula 1?

-Jacques Villeneuve. Le veías así, con esa imagen tan peculiar, con esos monos y no sabías qué pensar. Pero luego era profesional, trabajador, diferente y decía las cosas como había que decirlas.

-Por lo que ha representado en la F-1, ¿echa de menos a Michael Schumacher?

-No.

-¿Ni como rival?

-No.

-¿Ha cambiado mucho su estilo de pilotaje desde que empezó en los karts?

-Sí. Este año con los nuevos neumáticos hay que ser mucho más dulce, más suave en la entrada de la curva. Hay que conducir mucho más fino. Ya no me vale ese estilo de conducción de entrar a machete en las curvas.

-Siempre ha dicho que un italiano, Pantano, ha sido su peor rival en una pista.

-Bueno, más que eso, era como el Michael Schumacher de los karts. Tiene un año o dos más que yo y corríamos en categorías diferentes. Y en todas las pruebas que yo participaba, él siempre era el dominador. Yo llegaba al podio y él siempre ganaba. Era algo así como el piloto invencible. Luego no tuvo la suerte de cuajar en Fórmula 1. Tuvo una oportunidad en Jordan, estuvo un año entero, pero no lo hizo muy bien y es difícil que te vuelvan a coger cuando has salido una vez. Pocos equipos se arriesgan de nuevo a ficharte. Ahora está en el equipo de Adrián Campos, en la GP2.

-Retirados Zinedine Zidane y Lance Armstrong, ¿a quién sigue con más atención?

-A todos los que ganan, los que hacen algo bueno. Aunque a muchos no los conozca personalmente, seguro que todos han tenido que esforzarse mucho para llegar ahí. Admiro a cualquier número uno en su deporte. Me caen bien, no sé por qué. Después de ver el Mundial de natación, ves a Phelps y lo tienes que admirar sí o sí. También a Kobe Bryant, lo mismo. Y por supuesto a todos los españoles, Nadal, Gemma Mengual... Sigo el deporte por internet o como sea y soy consciente del trabajo que cuesta.

«Animaría al número 1»

-¿Qué le hubiese gustado hacer, ver o haber participado dentro de un deporte?

-La bici. Me gustaría haber corrido el Tour de Francia alguna vez. También jugar con la selección española de fútbol. Algo así. Lo máximo que se hubiese podido en uno de estos deportes.

-Si fuera un aficionado anónimo de la Fórmula 1, ¿a qué circuito iría y a qué piloto animaría?

-Intentaría ir a Mónaco, supongo, y animaría al que llevase el número uno, que era lo que hacía cuando era pequeño. Iba a alguna carrera en Asturias de karts, motos, rallys y siempre aplaudía al coche que llevaba el número uno.

-Al margen de ganar carreras, ¿qué otras cosas te hacen ilusión?

-Me hace ilusión ver a la gente feliz. Cuando llamo a casa, cuando veo feliz a mi familia, a mis amigos. Me alegran el día.

-¿Hay alguna cuestión política o social que le inquiete?

-No sigo mucho la actualidad política. No sabría decir una cuestión concreta de las que hay ahora.

-¿Y eso?

-Supongo que todo está lleno de muchos intereses, muchas falsedades lo que se cuenta o lo que se intenta vender. Y sería de tontos creerse todo lo que leemos o vemos.

-¿Le siguen dando miedo las arañas?

-Sí, arañas, mosquitos, moscas. Cualquier insecto, no me gusta.

[bridge]

De la Rosa satisfecho del inicio de temporada
McLaren tiene un programa de evolución continua 30/04/07 09:56 am

Uno de los grandes 'damnificados' de la aparición de Lewis Hamilton en el panorama de la F1 en 2007 ha sido Pedro de la Rosa. El piloto barcelonés podía habar sido quien hubiera disfrutado de las ventajas de pilotar el McLaren MP4/22, un monoplaza que se ha revelado de un gran nivel de prestaciones y que ha ayudado a que sus dos pilotos oficiales se encuentren ahora empatados a 22 puntos y en la cabeza de los dos campeonatos en disputa.

De la Rosa, después de varias carreras en 2006, en las que consiguió un segundo lugar en el GP de Hungría, ha tenido que ceder su puesto de piloto de carreras al joven talento británico. Pedro permanece en el equipo asumiendo la menos aclamada función de piloto probador y tercer piloto del equipo, pero es evidente que, sus capacidades de fino probador han tenido su parte de influencia en la reencontrada competitividad, en 2007, de los coches plateados.

Pregunta: ¿Qué ha sido lo más destacado desde tu punto de vista en las tres primeras carreras?

Pedro de la Rosa: Lo más destacado es que tanto como Fernando como Lewis están liderando el Campeonato del Mundo y que Vodafone McLaren Mercedes está liderando el título de constructores. Hemos terminado las tres carreras de apertura en lo más alto y eso significa que hemos hecho un buen trabajo hasta ahora. Aún queda un largo camino y mucho trabajo por hacer.

Pregunta: ¿Como crees que Fernando y Lewis se han asentado en el equipo ahora que la temporada ha empezado en serio?

Pedro de la Rosa: Muy bien. Trabajando con ellos o viendo como se están adaptando a sus motores y al equipo, no parece que estas hayan sido sus primeras carreras con el equipo. Fernando lo aprende todo muy rápido, y Lewis ha estado en el equipo algún tiempo. En cuanto a Fernando, es increíble lo rápido que ha aprendido todo sobre el equipo, si consideramos que sólo tuvo un día de pruebas en Diciembre el años pasado y que no lleva mucho tiempo con Vodafone McLaren Mercedes, pero ya ha ganado una carrera.

Pregunta: ¿Crees que el MP4-22 permitirán al equipo Vodafone McLaren Mercedes continuar la lucha por el campeonato durante toda la temporada?

Pedro de la Rosa: El objetivo no es sólo continuar la lucha, es ganar los Campeonatos. El equipo que gane el Campeonato será el equipo que desarrolle mejor su coche y más rápido mientras mantiene alta fiabilidad. Nuestra fiabilidad hasta el momento ha sido buena, pero es importante que continuemos acabando carreras. Tenemos que continuar con el trabajo duro, y tenemos que asegurarnos que las nuevas partes que introducimos son los suficientemente fiables.

Pregunta: ¿Cual es el actual objetivo del programa de desarrollo?

Pedro de la Rosa: Hay varios, para ser sincero. Cada departamento de las operaciones de carrera está trabajando a todo gas. Hay muchas partes nuevas que iremos introduciendo gradualmente, desde cambios aerodinámicos hasta mecánicos. Habrá mejoras en cada parte del coche. Todos los demás lo están haciendo en este momento, así que nosotros tendremos que esperar una respuesta sobre quién está mejorando más rápido.

Pregunta: ¿Cual es tu programa antes del Gran Premio de España?

Pedro de la Rosa: Ahora tenemos dos semanas de trabajo en el McLaren Technology Centre and Mercedes-Benz High Performance Engines (Centro de Tecnología de McLaren y Motores de Alto Rendimiento de Mercedes-Benz), yo también estaré en el McLaren Technology Centre durante un par de días trabajando con los ingenieros y en el programa de simulación. Luego nos trasladaremos las pruebas de Barcelona, a las que yo asistiré a pesar de que no estaré probando. Esto me permitirá seguir los programas de desarrollo en los que hemos estado trabajando.

Pregunta: ¿Cómo resumirías el comienzo de la temporada del equipo Vodafone McLaren Mercedes?

Pedro de la Rosa: Muy consistente. Hemos sido muy sólidos desde el comienzo y hemos demostrado a la gente que creía que los Ferrari iban a escapársenos en las primeras carreras, que estaban equivocados. Creo que hemos sorprendido a mucha gente. Fernando y Lewis han hecho un trabajo estupendo. Estamos donde nos merecemos estar, pero tenemos que centrarnos en asegurar que lo mantenemos, bueno, que mejoramos, nuestra actuación como equipo.
http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_22169.shtml[URL-NOMBRE]Fuente

[Tess]

http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=27814&pag=1[URL-NOMBRE]Link a la noticiaDe la Rosa: "Ferrari es mejor pero no van primeros"
(Entrevista a Pedro de la Rosa) Motor21 tuvo la oportunidad de hablar con Pedro Martinez de la Rosa en el Circuit de Catalunya. El catalán se muestra optimista y nos desvela las intenciones de McLaren en las carreras europeas que empiezan el próximo día 13 en Barcelona
[02/05/2007] Pablo González Martino Pedro de la Rosa sabe que Ferrari es mejor que McLaren hoy en día pero no les superan en puntos
¿Como valoras las pruebas del equipo McLaren?
Bien, estan siendo muy positivas, tenemos muchas pequeñas novedades aerodinámicas que hemos estado probando, poniendo y quitando en el monoplaza. En general muy bien, el coche está demostrando ser muy fiable y eso es muy importante, sobretodo cuando sólo tenemos un coche en estas jornadas y no tenemos el lujo de comparar los datos con el otro compañero. Por lo tanto es muy importante que el único coche que tenemos sea fiable.

¿Podrías hacer un pequeño inventario de las mejoras?
No, desgraciadamente ya sabeis como funciona esto. No puedo decir nada pero estamos muy satisfechos con los resultados. Hemos tenido cuatro semanas para preparar estos entrenamientos, hemos trabajado muchas horas en el simulador del equipo en Woking, hemos estado en Menorca. No hemos hecho todos los cambios que teníamos previstos hoy pero en general han funcionado y estamos muy satisfechos.

¿Son sólo mejoras aerodinámicas o también habeis probado novedades mecánicas?
No, sólo nos hemos centrado en mejoras aerodinámicas.

¿Estais por encima de las espectativas previstas en el inicio del Mundial?
Creo que el Mundial empieza ahora, tradicionalmente el campeonato se ha decidido en Europa y en las tres primeras carreras hemos ido mucho mejor de lo que esperabamos. Creíamos que estaríamos por detras de los Ferrari sin perder muchos puntos pero llegamos a Europa como líderes. Obviamente aún hemos de trabajar mucho más para sacar esas dos o tres décimas que en Bahrein perdíamos frente a los Ferrari.
¿Crees que Ferrari aún está un paso por delante?
En principio si pero no en puntos, eso es lo positivo. Deberían habernos sacado más puntos y no lo han hecho, creo que eso puede ser muy importante de cara al final de temporada. Después de estas pruebas esperamos estar mucho más cerca de los italianos o incluso más fuerte.

¿Estas sorprendido por las prestaciones de Hamilton?
Yo no porque ya sabía lo rápido que era porque es un piloto muy sólido y tiene más experiencia de lo que parece porque ha estado en McLaren mucho tiempo y creo que la gente se ha sorprendido pero yo ya sabía que este chico es muy rápido.

Ahora todo es alegría con Hamilton y Alonso consiguiendo puntos. ¿Crees que a la larga se puede convertir en un problema al priorizar a uno u otro en una hipotética lucha por el título?
No, creo que es lo normal. Es una situación fantástica tener a dos pilotos que están luchando por el Mundial lo que pasa es que para mi lo más importante es tener los pies en el suelo y pensar que vamos primeros pero no somos los mejores aún. Esta es la mentalidad que debemos tener para mejorar aún más el coche.

¿Mucha diferencia en el nuevo alerón y el antiguo?
Si, cambia mucho lo que pasa es que hay muchas más cosas, es un pack y aún tenemos que trabajar más en él.

¿En cuanto a sensaciones, con cual te quedas, con el nuevo alerón o el viejo?
Aún no lo se, hemos de analizar bien los datos de telemetría, hay otras cosas que me gustan más y que no se notan. Esteticamente es muy espectacular porque es el morro del coche pero hay otras partes que me agradan más.

¿Cuanto esperais que mejore el coche de aquí al Gran Premio de España?
Creo que tenemos que trabajar para ganar esas dos décimas por vuelta que nos separan de Ferrari, si lo conseguimos cumplimos los objetivos que nos hemos marcado para estas jornadas de test. Cada carrera hemos de mejorar una o dos décimas.

¿Has trabajado mucho en el simulador estos días?
Si, muchísimo, estoy agotado... Estoy muy contento porque todo lo que hemos probado lo estamos comparando con los resultados en pista y funciona muy bien. Ha sido un trabajo provechoso.

Ferrari también quiere ganar dos décimas por carrera, ¿crees que les alcanzareis?
Claro, es la historia de siempre, todo el mundo mejorará pero hemos de ver si somos nosotros los que más mejoramos y tampoco hay que olvidarse de los BMW.

[tenista]

En la contraportada del marca de hace un par de dias, venia una curiosa entrevista con Reyes, la mujer de Pedro. De todo lo que dijo, me quedo con esta frase:

- Pedro prefiere estar en el banquillo en un Madrid-Barsa que ser titular en equipo pequeño.

[Dvd360]

Os dejo la entrevista exclusiva que le hizo Jacobo Vega a Fernando Alonso en Bahrein, y que se publicó en el último número de GRAND PRIX.

FERNANDO ALONSO: “No fiché por McLaren por una cuestión de dinero”

Se ha convertido en la principal referencia de la F1 tras los dos títulos mundiales obtenidos consecutivamente. Su llegada a McLaren ha sido una revolución en todos los aspectos y la victoria ha llegado mucho antes de lo esperado. Hablamos tranquilamente con Fernando en Bahrein, días antes de que lo coches echasen a rodar en Sakhir.

El potente Sol que cae a plomo en esta isla ubicada en el Golfo Pérsico da, por unos momentos, paso a un agradable viento que poco a poco se va tornando más fuerte hasta casi derivar en una especie de tormenta tropical.
Alonso está tranquilo y bromea, haciendo una de sus famosas imitaciones. Esta vez la víctima es el seleccionador Luis Aragonés. Ha estado jugando al tenis contra Pedro de la Rosa, que se ha convertido en uno de sus principales aliados, en esta nueva etapa como líder del equipo de Ron Dennis y llega relajado.
El golpe de Efecto que dio Alonso con su victoria en Sepang, ha sido tan inesperado por sus rivales que ha hecho mayor daño si cabe. La actualidad manda este miércoles en Bahrein, por lo que comenzamos la conversación hablando sobre la carrera del fin de semana anterior.

P: ¿Ganar en Malasia fue una sorpresa o entraba dentro de lo planeado?
R: No, no entraba dentro de ningún plan y fue muy sorprendente, pero las carreras son así. Al inicio del año pasado, nosotros teníamos superioridad sobre los demás e hicimos sólo un doblete en las primeras carreras, también en Malasia. A final de año Ferrari eran muy superiores y tampoco hacían dobletes. Las carreras de Fórmula 1 siempre son muy largas, hasta que no terminan no se puede decir nada y a Ferrari le salió mal el domingo pasado.

P: Sepang se ha convertido en su circuito talismán.
R: Sí, es uno de mis circuitos favoritos junto con Spa. Me gusta muchísimo y las carreras allí siempre me salen bien. Por tanto, dos veces bueno.

P: Hasta que llegó la carrera, Ferrari parecían muy superiores, pero luego nunca tuvieron ritmo ¿Qué les pudo pasar? ¿Fue una mala estrategia? ¿Jugaron al despiste todos los días previos?
R: No tengo ni idea y ellos yo creo que tampoco se lo explican muy bien. Sucedió algo parecido el año pasado en Barcelona. Fueron muy bien en calificación así que pensábamos que el domingo iban a arrasar y gané la carrera contra pronóstico. Ferrari tiene algunos domingos que no sabemos lo que les pasa.

P: ¿Qué podemos esperar de estas dos o tres próximas carreras?
R: Si tuviese que apostar, diría que Ferrari va a seguir estando por delante de todos los demás. Creo que tenemos que seguir aprendiendo muchas cosas acerca del comportamiento de los neumáticos y de como se adaptan al coche, sobre todo aerodinámicamente, porque ha cambiado mucho con respecto a los Michelin.
Nuestro coche va a ir mejorando poco a poco pero todavía nos va a costar coger a los Ferrari, aunque no creo que vayan a poder hacer muchos dobletes. Las carreras son muy complicadas y lo que hay que hacer es estar entre los tres primeros regularmente. Yo creo que si puedes pisar asiduamente el podio, te basta para poder estar líder o en los primeros lugares del Campeonato.

P: Ahora mismo, antes de la carrera de Bahrein, Massa está a once puntos de usted, sin esa regularidad a la que usted hacía referencia, es muy complicado estar arriba.
R: Así es, yo le doy mucha importancia a los puntos que se consiguen en las primeras carreras, después de lo que sucedió en los dos años anteriores. Estamos al comienzo, pero once puntos son muchos. Quizás yo pueda permitirme fallar una vez, pero si falla él de nuevo, la distancia será muy grande.

P: Me ha llamado la atención lo que está sucediendo con los neumáticos y es que todos los equipos, prácticamente, están utilizando las mismas estrategias. Una norma que podía traer variantes y sorpresas se ha convertido en algo insignificante ¿no es una regla un poco tonta?
R: Sí, un poco tonta (risas). La norma pienso que no ofrece muchas posibilidades ya que de las dos opciones que te dan siempre suele haber un neumático que va mejor que el otro en carrera, por lo que buscas hacer los dos primeros relevos con él, para buscar posición y tirar todo lo posible y luego poner el que va un poco peor en la última parte y conservar la posición que has conseguido.

Está claro, que lo rivales de Alonso no pueden fallar si quieren tener opciones al título. Saben que el no lo va a hacer. Raikkonen es probablemente el rival más fuerte, en estos primeros momentos de la temporada, pero ya experimentó en sus carnes lo que es perder un Campeonato frente a Alonso aun pilotando el mejor coche. Ferrari es superior a McLaren, igual que McLaren en ese momento era más competitivo que Renault. Renault y McLaren. Pasado y presente. El fichaje por su nuevo equipo fue un tema polémico desde el momento que lo anunciaron, en diciembre de 2005. Muchos dijeron que se equivocaba, pero Fernando nunca dudó de haber escogido el camino correcto.

P: Supongo que esta carrera habrá sido algo muy importante para usted después de haber recibido tantas críticas por haber anunciado tan pronto su cambio a McLaren y por haberse ido del equipo campeón a otro que parecía en horas bajas en aquel momento ¿este triunfo ha sido una especie de reivindicación?
R: No, reivindicación no, porque cuantas más críticas hagan, más tinta echan por la borda.
En nuestro país tenemos tendencia a criticar cosas que no están en nuestras manos y que no sabemos como han sido, que es muy peligrosa.
Que se haya criticado mi paso a McLaren nunca lo comprendí, así que ganar esta primera carrera con ellos es, simplemente, una alegría personal por haberlo hecho con dos equipos diferentes y eso es lo que importa.
Se han escrito muchas cosas acerca de mi paso de Renault a McLaren, que a base de mentir y de repetirlas mil veces se han convertido ya en prácticamente ciertas, como que mi nuevo contrato comportaba un aumento de sueldo, algo que he visto escrito en infinidad de sitios, que es mentira. Es justo al revés, yo cobraba más dinero en Renault de lo que cobro ahora en McLaren y no cambié de equipo por eso, cambié porque necesitaba nuevos desafíos.

P: ¿Qué fue lo que más le convenció para fichar por McLaren?
R: (se queda pensativo) Seguramente su trayectoria y su historia. Teníamos algunas ofertas de otros equipos pero al final vimos que a lo largo de la historia de la F1, Ferrari y McLaren siempre han estado en lo alto y que si tienen un mal año son segundos o terceros.
Puede haber equipos que tengan ciclos buenos, como Williams en los 90 o Renault estos dos últimos años y también pueden tener malas rachas, pero en Ferrari y McLaren, las malas rachas no existen, son equipos tan grandes y con tanto potencial que siempre van a estar luchando por el Campeonato.
Después de ganar con Renault, lo que yo quería era eso, una continuidad y la posibilidad de estar en un equipo grande de la F1, con historia y donde estuvieron muchos de los mejores pilotos de todos los tiempos y no tener que arriesgarme tontamente a tener una buena o una mala racha en otros equipos.

P: ¿Cómo ha sido el cambio de Renault a McLaren, más dramático o más fácil de lo que se imaginaba?
R: Más fácil. Pensaba que después de seis años trabajando en Renault iba a ser más complicado y que me iba a encontrar gente muy diferente, pero me sentí muy a gusto desde el primer momento.

P: ¿El trabajo con los ingenieros, la parte técnica, es similar?
R: Quizás son dos maneras distintas de trabajar y en algunos momentos he tenido que adaptarme a las circunstancias, pero en términos generales ha ido todo bien. Seguramente ha sido la tarea más dificultosa, pero no ha sido tan grande como puede parecer.

P: Usted, que lo ve desde dentro puesto que es su compañero de equipo: ¿Cómo está viviendo el boom que algunos han montado en torno a Lewis Hamilton?
R: Bien. Igual que cuando se creo en torno a Fisichella los dos últimos años. La gente decía que iba a ser su año, que ya estaba preparado y luego salían mal las cosas. Lewis, de momento, está haciendo un trabajo magnífico y se está llevando muchas alabanzas y es algo normal y algo apropiado, porque lo está haciendo bien. Esperemos que si algún día no lo hace tan bien, esté preparado para ello.

P: ¿No le preocupa esa relación especial que tienen Hamilton y Ron Dennis de cara al futuro?
R: No. Yo creo que lo que haga Hamilton esta temporada es lo que hará en las siguientes. Si un piloto después de todo lo que lleva entrenando Lewis durante estos dos últimos años con McLaren, rueda en 1:37 en Malasia, el año próximo, o dentro de dos, va a seguir haciendo el mismo tiempo, no es que vaya a mejorar su tiempo a una vuelta. Podrá mejorar en otras cosas, en experiencia, en sacar el máximo partido a las calificaciones, en ahorrar gasolina o en los adelantamientos, pero no en velocidad pura, que la tiene muy alta. Mientras yo tenga un coche igual al de mi compañero, por muy buena relación que él tenga con Ron (Dennis), no estaré preocupado.

P: Lleva sólo 4 meses trabajando para McLaren, pero hasta el momento ¿con quién se queda con Ron o con Flavio?
R: (Duda un segundo antes de contestar) Con los dos. Con ambos he tenido buenos momentos y los dos son más parecidos de lo que puede parecer desde fuera. Flavio es muy simpático y muy divertido, pero a la hora de trabajar es mucho más serio y Ron es menos extrovertido en su faceta más pública, pero en el cara a cara es mucho más relajado.

P: Le veo más contento y más tranquilo ahora que el año pasado. ¿Es usted más feliz en McLaren que en Renault?
R: Igual sí, pero más que nada por las energías renovadas que te da el cambiar de equipo, el cambiar de gente y tener que esforzarte para hacerlo bien y para entenderlo todo. Quizás en Renault ya era algo rutinario. Después de estar seis años con ellos, todo era más o menos lo mismo y, quizás, había perdido un poco la ilusión por las cosas.

P: ¿Se sintió maltratado, en cierto modo, el año pasado en Renault?
R: No. Yo he tenido la misma relación siempre. Igual por eso el año pasado se me veía más triste porque íbamos a ganar nuestro segundo mundial y seguía un poco en segundo plano. Ahora me siento más protegido.

P: ¿Le ha sorprendido el bajo rendimiento de Renault en estas primeras carreras?
R: No, en los test ya se vio que no iban deprisa, no ha sido una sorpresa. Después de estar dos años ganando era lógico que tuvieran un bajón tarde o temprano.

Llega el momento de hablar de 2006. Un año triunfal para Alonso, pero controvertido por la manera en que se desarrollaron los acontecimientos desde la carrera de Hungría, culminando con lo sucedido en Monza y la victoria en Japón. Todo parecía muy injusto, por los méritos contraídos por el piloto español durante la temporada. Dos golpes de mala fortuna en Budapest y Monza, precedidos de sendas decisiones de los comisarios que le perjudicaron claramente. Pero no se dejó intimidar. En Hungaroring dio una lección de pilotaje sobre mojado, a todo aquel que quiso ver la carrera, hasta que una tuerca de su rueda mal colocada tras el segundo pitstop le dejó en la cuneta. En Monza, después del episodio más vergonzoso contra un piloto que yo recuerdo en la F1, estaba tercero cuando el motor dijo basta. Pero nada de esto toco la moral de Fernando. Siguió luchando y Suzuka le devolvió lo que algunos se habían empeñado en quitarle.

P: Me gustaría hacerle tres preguntas relacionadas con la pasada temporada. Dos son, seguramente, amargos recuerdos y otra tuvo final feliz. Comenzamos en orden cronológico y la primera es una de las notas negativas de 2006. Me refiero a lo sucedido en Monza, en el G.P. de Italia. ¿Qué pensó en el momento que le comunican la sanción? ¿Cuáles fueron sus sentimientos? ¿Rabia? ¿Tristeza?
R: Al principio pensé que se trataba de una broma. Creía que no era posible. Después sentí rabia y frustración por la injusticia en si. Sentí desaliento, porque no iba a poder ganar el mundial, porque no había forma de conseguirlo de una manera normal.

P: Pero las cosas cambian. Llegamos a Japón y gana contra pronóstico. En todo el tiempo que le conozco, es el día que más feliz le he visto...
R: Si, estaba muy, muy contento creo que era lo justo después de todo lo que había sucedido.

P: Avanzamos en el tiempo y nos encontramos con otra nota amarga. Termina la temporada con su segundo título mundial, se va de vacaciones con los suyos y empiezan a surgir todo tipo de rumores acerca de su supuesta boda en una isla tropical ¿Qué sintió cuando Luis (García Abad, su manager) le cuenta lo que se ha organizado en España en relación a este tema?
R: (Fernando se pone serio por vez primera en toda la entrevista) Sentí sorpresa y tristeza. Después de dos años llevando con mucho orgullo la bandera y el nombre de España por todo el mundo, irte de vacaciones, en los únicos momentos libres que tienes en todo el año y que se manipule, se invente y que se intente trapichear con tu vida, te deja un poco apagado y un poco pensativo de la dirección que está tomando todo esto.

P: Usted es muy celoso de su vida privada y no le gusta que nadie se meta a averiguar cosas de su intimidad. ¿Qué daría por que le dejasen en paz, por qué no volvieran a meterse en las cosas de su vida que no tienen que ver con su profesión?
R: Jeje ¿qué daría? No lo sé, pienso que esto ya es una causa perdida, por desgracia no hay nada que hacer. Hay que vivir con ello aunque esto no signifique que me parezca bien lo que hacen algunos.
Tenemos que diferenciar dos cosas: cuando eres una persona famosa o alguien que tiene éxito es normal que haya un seguimiento sobre ti y entra dentro de lo corriente el dejar de hacer las cosas que hace la gente normalmente, como ir al cine o a cenar sin que te reconozcan y que tengas que hacerte fotos o firmar autógrafos. Yo eso lo llevo perfectamente. Lo que no me gusta es que se opine sobre mi carácter o sobre mi persona, que se moleste a mi familia o a mis vecinos por sacar algún chismorreo que no interesa a nadie y que es algo muy dañino.

P: Del Fernando Piloto conocemos casi todo, pero del otro, del que no lleva puesto el casco ni está dentro del coche, no se conoce casi nada ¿hay algo que deberíamos de saber para conocerle mejor? ¿Algo que nos podría sorprender?
R: Yo creo que si la gente me conociese mejor, sorprendería a todo el mundo porque soy muy distinto a la idea que se tiene de mí, pero tampoco creo que nadie lo tenga que saber. La gente tiene que conocer al Fernando Alonso piloto y mis amigos y la gente cercana, al Fernando Alonso persona, porque son los que están conmigo y los que van a permanecer ahí durante los próximos 60 o 70 años, los demás no estarán conmigo cuando yo me retire.

P: En los dos Campeonatos que ha ganado, tuvo dos claros rivales: Kimi Raikkonen en 2005 y Michael Schumacher en 2006 ¿quién de los dos fue más difícil de batir?
R: Michael fue más duro de batir porque llegó hasta la última carrera con posibilidades y ese año fue muy duro. Con Michael nunca sabías que podía pasar, era todo inesperado porque igual se sacaba una genialidad y te ponía las cosas muy complicadas en una carrera que, en teoría, se planteaba fácil. Así sucedió, por ejemplo en China. Había llovido, casi no hace el tiempo para la tercera tanda de la calificación y luego en carrera, con lluvia, estaba ahí, poniéndonos las cosas muy complicadas y ganando, al final, la carrera cuando todos los coches Bridgestone estaban en la cola. No digo que 2005 fuera fácil, porque el conjunto Raikkonen – McLaren era tan veloz que podían haberme hecho perder el Campeonato porque en la pista, si no tenían problemas, eran imbatibles.

Tras este paseo por el pasado más cercano y por su lado más humano, llega el momento de hablar del futuro. Alonso es ahora mismo el piloto referencia de la F1, pero a el no le inquietan los demás pilotos, sino el estado de forma de los equipos.

P: ¿Se queda usted un poco huérfano sin Michael Schumacher en la pista?
R: No, hay rivales suficientes para ponerme las cosas muy difíciles.

P: ¿Quiénes son esos rivales más fuertes para Alonso en la era post Schumi?
R: Al final serán los que estén en los coches buenos. BMW está haciendo bien las cosas y Heidfeld y Kubica pueden tener opciones. También podíamos decir a principios de año que Fisichella y Kovalainen podían estar en la lucha por el título, por hacer podios o por ganar carreras y ahora los dejamos atrás y la gente piensa que ni Heikki ni Giancarlo son tan buenos y yo creo que es más por el coche que no esta rindiendo. Por lo tanto en los próximos años, los que estén en los mejores equipos serán los rivales más duros y si Raikkonen y Massa siguen en Ferrari serán mis rivales, porque pilotarán un buen coche.

P: Muchas veces ha dicho que no cree que vaya a estar en la F1 muchos años, al menos no tantos como ha estado Schumacher ¿sigue con esta idea?
R: Sí, igual me quedan todavía muchos años, pero Michael se retiró con 37 años y yo todavía tengo 25. Lo que es seguro es que no voy a estar 12 años más, eso fue lo que quise decir. Si estoy ocho más o cinco más, todavía no lo sé. Depende de cómo vaya evolucionando la F1 y de la dirección que tome y si sigo estando a gusto pilotando. El próximo año no tendremos control de tracción, en 2009 se preparan más cambios, quieren hacer cada vez más carreras fuera de Europa, quieren un calendario con 20 Grandes Premios, algunos de ellos de noche, y hay cosas que puede que no te apetezcan tanto como para seguir mucho tiempo.

P: El tema de las carreras nocturnas y de los circuitos urbanos parece que no le convencen mucho.
R: No, son bonitas y son espectaculares. Mónaco es una de las carreras que más gusta a la gente y que más audiencia tiene, pero creo que son un tipo de carreras más propias de Estados Unidos, donde buscan el espectáculo puro y duro y la F1 es otra cosa, es el máximo exponente de la tecnología y de la precisión. Es la cúspide del automovilismo y para ello hay circuitos tan fantásticos como el de Malasia o el de China, o el que van a construir en Abu Dhabi que están especialmente pensado s para la F1. Por eso cuando oyes hablar de una carrera en un circuito urbano a treinta kilómetros de uno permanente que ya está hecho te suena un poco raro.

P: ¿Ha pensado que le gustaría hacer cuando se retire de esto?
R: No, todavía no. Aun es pronto para pensar en eso (sonríe).

P: ¿Qué hace usted cuando termina el Gran Premio, cuando sale por la puerta del paddock y se aleja del circuito?
R: Sigo pensando en la carrera, en todo lo que ha pasado el fin de semana.
Cuando me marcho del circuito y estoy en el coche con Luis, le doy vueltas a todo, pienso en la salida, en lo que me ha pasado en tal o cual vuelta y también llamo a casa y vuelvo a comentar toda la carrera y hasta la mañana siguiente no puedo desconectar del todo.

P: ¿Así que no duerme bien el domingo por la noche?
R: No, imposible (risas).

P: ¿Tiene algún ídolo?
R: Indurain, siempre fue mi ídolo.

P: Cuando terminó el pasado Campeonato también dijo que usted admiraba a Senna.
R: Sí, dentro de la F1 creo que fue el mejor piloto y cuando veía las carreras de pequeño era el que me gustaba que ganase. No conocía bien a ninguno, pero él iba con el casco amarillo y en el McLaren y era el que más me gustaba.

P: ¿Y fuera del deporte?
R: Mi familia, a la que respeto y admiro.

UN McLAREN LATINO

McLaren sigue siendo el mismo equipo excesivamente serio que era en el pasado, pero la llegada de Alonso y, con él, el desembarco de toda la colonia española a la casa de Ron Dennis ha hecho que se relajen un poco las formas.
Dennis conserva ese aspecto de banquero inglés de traje a rayas, pero en las últimas carreras se le ha visto reír más veces que en los dos últimos años. Tal vez sea porque su hijo deportivo lo está haciendo muy bien o puede que tener bajo su brazo al Campeón del Mundo, con un marcado carácter latino, y que le ha brindado una temprana victoria después de un año de sequía, le haya propiciado este cambio.
Todo es alegría en este comienzo de la temporada, un ambiente relajado y nada tenso del que Alonso tiene buena parte de culpa.

[pca]

Si un piloto después de todo lo que lleva entrenando Lewis durante estos dos últimos años con McLaren, rueda en 1:37 en Malasia, el año próximo, o dentro de dos, va a seguir haciendo el mismo tiempo, no es que vaya a mejorar su tiempo a una vuelta.

Gracias.

[bridge]

Teníamos algunas ofertas de otros equipos pero al final vimos que a lo largo de la historia de la F1, Ferrari y McLaren siempre han estado en lo alto y que si tienen un mal año son segundos o terceros.
Apunte para el futuro [/i]

[Mefe1]

"EL COCHE VA MEJOR DE LO QUE ESPERABA" , Fernando Alonso

Fernando Alonso comenta las tres primeras carreras de la temporada, su posición en el campeonato y sus objetivos para el resto del año.

¿Cómo resumiría el comienzo de la temporada tanto para ud. Como para el equipo Vodafone McLaren Mercedes?
"Ha sido fantástico. Estoy muy contento con el rendimiento del coche en las tres primeras carreras. También estoy muy feliz de haber conseguido ya mi primera victoria para Vodafone McLaren Mercedes, que era uno de nuestros objetivos y mi propósito personal para la temporada. Llegó muy pronto y eso me hace estar muy satisfecho."

¿Cuál ha sido su mejor momento de las primeras tres carreras?
"Sin duda, el Gran Premio de Malasia. Para mí fue perfecto de viernes a domingo. Al terminar con la victoria para mí y la segunda posición para Lewis, todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes quedó en una posición perfecta."

¿El rendimiento del MP4-22 ha cumplido sus expectativas?
"Bueno, creo que ha hecho más de lo que yo esperaba en las tres primeras carreras. Había algunas incógnitas sobre la nueva normativa, los neumáticos, el motor y cambiaban muchas cosas respecto al año pasado. Siempre se espera las tres primeras carreras para ver qué hay que hacer y qué están haciendo los demás, para luego atacar a partir de la cuarta prueba. Pero desde el primer momento en Australia el rendimiento del coche me sorprendió gratamente.

¿Cómo ha pasado el tiempo entre los grandes premios de Bahrein y de España?"He estado en Woking, en el McLaren Technology Centre para reunirme con los ingenieros. Pasé algunos días en Barcelona. Tuve algo de tiempo para descansar en casa, en Suiza y también he hecho algo de trabajo promocional. Hemos tenido un mes sin competición, así que era una buena oportunidad para trabajar fuera del coche."

¿Cuáles son sus expectativas para el Gran Premio de España y para el resto de la temporada?
"Después de este fantástico inicio de temporada y liderando ambos campeonatos, las expectativas son seguir en esa posición para intentar ganar los dos campeonatos. Es un objetivo realista, ya que estamos en buena forma. Para el Gran Premio de España y el resto de la temporada el objetivo es ganar a Ferrari y al resto de nuestros rivales."

¿Qué piensa sobre los dos campeonatos, cree que habrá una batalla que durará toda la temporada y quien opina que estará en ella?
"Ferrari debería ser nuestro principal rival y creo que nos espera una temporada muy interesante, en la que no tendremos oportunidad de tomar una ventaja muy amplia y ganar el campeonato de forma relajada. Creo que eso es imposible este año y que lucharemos de forma muy igualada toda la temporada, lo que será fantástico para el deporte."

Se reunió con todos los empleados de McLaren Racing en el McLaren Technology Centre la semana pasada, ¿Cuál era el propósito de esa sesión?
"Pedro, Lewis y yo nos reunimos con todos los empleados, es algo que intentamos hacer de cuando en cuando, ya que ayuda a crear buen ambiente en el equipo, nos sentimos más a gusto y nos conocemos. No puedo pasar mucho tiempo con gran parte del equipo, sobretodo con los que están en la fábrica, pero somos un equipo. Somos dos pilotos luchando por el campeonato de pilotos y el de constructores y todo el equipo debe saberlo. Todos sabemos que este año solo hay 17 carreras y no debemos cometer errores. Estamos en un mismo grupo y todos los miembros son importantes."

¿Puede comentar los cambios que se han hecho en el Circuit de Catalunya antes del Gran Premio de este año?
"Creo que la nueva chicane puede darnos más oportunidades de adelantar en la recta principal, pero también que la última curva del circuito era muy bonita desde el punto de vista del piloto. Ahora hemos perdido esa curva, pero espero que veamos muchos adelantamientos en la carrera."

¿Qué se siente al rodar en tu Gran Premio de casa, con el apoyo que recibe de los aficionados de su país?
"Es fantástico, creo que para cualquier piloto competir en el circuito de su país es algo especial y que estás deseando hacer, para mí es exactamente lo mismo. Creo que en España ahora hay mucha afición por la Fórmula Uno y la gente disfruta de este deporte, que es nuevo para ellos, así que estoy muy contento de estar aquí."

¿Quiere ganar el Gran Premio de España más que cualquiera de los otros 16?
"Sin duda, creo que si tuviera que elegir una carrera para ganar, siempre sería el Gran Premio de España."

¿Hay más presión porque es su carrera de casa?
"No, no hay más presión. Quizá hay un poco más de trabajo fuera del coche, porque viene mucha gente a la carrera, compromisos con gente importante que viene a desearme buena suerte. Cuando estoy en el coche quizá sean los momentos más relajados del fin de semana. No siento la presión cuando piloto y al final eso es lo que importa."

¿El MP4-22 se adapta a las características del Circuit de Catalunya?
"En cierta forma sí, porque es un circuito muy aerodinámico, que creo que es uno de los puntos fuertes de nuestro coche. Pero para mí es difícil decir cuales son los mejores circuitos para nuestro coche. Hasta ahora he rodado en tres pistas totalmente distintas y en las tres el coche ha funcionado bien, así que espero que este coche se adapte a todos los circuitos."

¿Cómo se siente al volver a España como líder del campeonato de pilotos y Vodafone McLaren Mercedes en cabeza del de constructores?
"Es una sensación fantástica, sin duda. Nadie esperaba estar en esta situación al llegar a la primera carrera europea. Para mí también es bueno ya que he estado en esta posición al llegar a España en 2005 y 2006, y ahora en 2007 después de cambiar de equipo. Durante tres años seguidos he llegado a mi Gran Premio de casa liderando ambos campeonatos. Espero que no sea el último y que hagamos lo mismo el próximo año."

El año pasado en España fue un fin de semana fantástico y, sin duda, muy emotivo, ¿Cuáles son sus recuerdos de esa prueba?
"Recuerdo muy bien todo el fin de semana, porque fue uno de aquellos momentos que son muy difíciles de olvidar. Todo el fin de semana fue fantástico, fue mi primera victoria en mi Gran Premio de casa y disfruté ese momento. Será difícil olvidar cualquier momento de ese fin de semana."

Por último, ¿qué mensaje le gustaría hacer llegar a sus fans españoles antes de su carrera de casa?
"Para todos ellos, que disfruten de la carrera, que es lo más importante. Al final, el resultado depende un poco de la suerte y en Fórmula Uno hay miles de cosas que pueden cambiar el resultado de una carrera. Espero que los aficionados lo entiendan y no piensen solo en el resultado. Aunque ganemos la carrera o acabemos en segundo lugar, lo importante es que ellos disfruten. No es solo hora y media, los aficionados vienen al Gran Premio y disfrutan de los tres días y eso es lo mejor."


[/I]McLaren Mercedes [/I]



¡Nunca te creas lo que te digan,sólo lo que vean tus ojos! [/B] [/I]

Edited by - MEFE1 on 06/05/2007 18:27:23 [/b]

[bridge]

Un par de preguntas que le hacen a Pedro en la revista "Autopista":

¿Como ves la lucha entre Hamilton y Alonso?

"Veo una lucha sana para cualquier equipo.Que la haya entre dos compañeros de equipo es lo normal y lo que la genten ha de entender es que esto es la F1, que nunca hay nada fácil y que la competencia entre compañeros es tremenda, ya sea en Mclaren o en Spyker.Tu compañero de equipo cuenta con tu mismo material y es siempre un hueso duro. En este caso, en McLaren, siempre vas a estar rodeado de los mejores, ya sean ingenieros o pilotos, y esto es lo normal. De todas formas creo que hay que ver el lado positivo de esta competencia entre Fernando y Lewis, y creo que es buena, es sana".

¿No ha habido proceso de adaptación prácticamente?

"No. Han llegado a la escudería y desde el primer dia están luchando. El que me ha sorprendido sobre todo ha sido Fernando, que ha llegado a un equipo nuevo y, salvo un día de Diciembre en que hizo algunas pruebas, no conocía ni al equipo ni a la gente y se ha adaptado extraordinariamente rápido. No hay que olvidar que su segunda carrera para McLaren la ha ganado y esto es lo que a mí realmente me sorprende. Después de Bahrein parece que la gente no entiende que Hamilton vaya tan rápido, pero a pesar de que para él sea su primera temporada, en McLaren no ha necesitado periodo de adaptación, puesto que ya conocía a todo el mundo y desde Septiembre ha estado entrenando con nosotros. Para mí, Hamilton ha tenido un periodo de adaptación más fácil, DESDE HACE AÑOS ESTABA TRABAJANDO CONMIGO EN EL SIMULADOR"....

[pca]

En otro foro, en una definición que me gustó mucho, calificaban, quizás alguien bastante bien informado o que sabe de lo que habla, a Hamilton de piloto de laboratorio.

Edito, para cometar que exactamente lo calificó como piloto de F1 de probeta.

http://www.forocoches.com/foro/showpost.ph...p;postcount=108

Véase como sobre lo del margen de mejora coincide con la entrevista de Alonso arriba.

Edited by - pca on 09/05/2007 13:31:55 [/i]

[tenista]

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/990321.html[URL-NOMBRE]PEDRO PARA MARCA

[`]

Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de la escudería vodafone mclaren-mercedes


RAFAEL M. GUERRA

madrid
Enviado especial

A fuerza de oír sus expertos comentarios durante las retransmisiones televisivas de Tele 5 en las carreras de Fórmula Uno, a más de uno se le ha olvidado ya que Pedro Martínez de la Rosa es piloto en activo. Y nada menos que de Vodafone McLaren-Mercedes, la nueva escudería de Fernando Alonso. Este barcelonés nacido el 24 de febrero de 1971, que siempre ha dado la cara sobre el asfalto, es uno de los máximos responsables de la prodigiosa evolución que sufren los monoplazas de la escudería anglogermana durante la temporada.
De la Rosa, que no destaca la calidad, la inteligencia o la agresividad de Fernando Alonso, sino su "capacidad para trabajar", llegó en la noche del lunes a Silverstone (Reino Unido) tras hacer escala en Madrid, donde recibió una distinción. Tras un mes sin carreras, la Fórmula Uno vuelve este fin de semana. Y nada menos que en Montmeló, en el Gran Premio de España. Durante este parón, McLaren se ha dedicado a probar nuevos componentes que hagan al monoplaza todavía más competitivo. El objetivo es arañarle décimas a Ferrari.

-Semana previa al Gran Premio de España, la cita más importante del calendario de la Fórmula Uno. ¿Cuál es su plan?
-El lunes he estado en la entrega de premios de la Real Orden del Mérito Deportivo, que me ha concedido una medalla de plata. Por allí también hubo un malagueño, Antonio Carlos Ortega -ex jugador y entrenador del Antequera- junto a otros jugadores de balonmano y también de baloncesto, como Pau Gasol. Esa noche fui a Silverstone (Reino Unido) para realizar ya las últimas pruebas previas al Gran Premio de España, en el Circuito de Montmeló este próximo fin de semana.
-McLaren no ha perdido el tiempo durante este mes sin carreras y ha trabajado a destajo. ¿Ha logrado evolucionar el coche?
-Hemos tenido un mes para trabajar y hemos estado en Barcelona, entrenando. Y bien, hemos tenido más tiempo que otros años, porque esta temporada ha habido un hueco de un mes sin carreras y lo hemos aprovechado. Normalmente, entre carrera y carrera no hay tiempo para casi nada, porque habitualmente sólo hay una semana o dos, y por eso sí hemos hecho avances durante este parón. Pero claro, ese mes ha sido para todo el mundo, no sólo para nosotros, por lo tanto veremos en Barcelona quién ha podido evolucionar mejor el coche. Pero en principio estamos contentos. El coche ha mejorado durante el parón y, además, conocemos bien este circuito, donde siempre hemos sido bastante rápidos.
-¿En qué ha consistido ese trabajo?
-Hemos probado cosas nuevas en varios apartados, como en aerodinámica y otros asuntos.
-La escudería ha estrenado un nuevo alerón delantero, pero, al parecer, no ha funcionado como se esperaba. ¿Es cierto?
-El alerón delantero es nuevo y tenemos todo un `pack´ aerodinámico nuevo. El equipo ha estado evaluando todo este `pack´, qué va mejor y veremos ahora cómo va. Es un cambio, una mejora, pero hay otras, ¿sabes? Lo que pasa es que la del alerón es la más espectacular y la que visualmente más se ve, es la más llamativa y por eso se comenta más que las demás.
-Decía antes que en Barcelona los McLaren siempre han dado la talla y ésa es buena señal, porque el de Montmeló es de los trazados más complejos del Mundial.
-El Gran Premio de España es uno de los circuitos más exigentes para un coche, porque debes tener un buen motor, con mucha potencia... la potencia es súper importante en Barcelona, y debes tener un buen paquete aerodinámico. Si andas bien en Barcelona lo harás también en el resto de los circuitos del Mundial.
-¿Cómo le sentará al coche los nuevos cambios en el trazado?
-Se han introducido algunas variantes y ya no existen las dos curvas rápidas de la parte final, antes de la entrada en meta, lo que posibilitará algún que otro adelantamiento. Habrá que ver cómo funcionamos todos ahí.
-Una de las claves de McLaren en estos últimos años ha sido la continua evolución del monoplaza. ¿Qué ha cambiado en ese aspecto este año con la llegada de Fernando Alonso?
-Fernando lo que aporta es mucho trabajo. Él es muy trabajador, aparte de todo lo bueno que es al volante, que es algo que ya todos sabemos, pero él es un gran trabajador y eso me ayuda a mí en mi labor. Tengo un buen puntal, un gran apoyo.
-Se habla que Lewis Hamilton no se vuelca tanto en esa tarea de mejorar más el coche.
-No, lo que pasa es que cada uno hace su labor y las pruebas son limitadas. Este último mes nos ha tocado trabajar más a mí y a Fernando, pero por ejemplo en Malasia, Hamilton estuvo trabajando más. Por lo tanto no, nos vamos repartiendo el trabajo.
-¿Cree que a partir de Montmeló se acortará la distancia entre Ferrari y McLaren?
-Eso esperamos. Nuestro deseo es recortar la diferencia con Ferrari, porque aunque vayamos primeros en el Mundial de Constructores, si analizas las carreras, realmente Ferrari ha sido el equipo más fuerte en estas tres primeras citas del Mundial. Nosotros somos primeros, lo sabemos, pero realmente ésta es una posición algo ficticia y ahora es cuando hay que remar, ahora hay que realmente ser el mejor.
-¿Espera que McLaren vuelva por la senda de los éxitos?
-Por supuesto. Aquí estamos para eso, para ganar. Yo, por desgracia, no puedo estar en la pista, pero espero que Fernando o Hamilton ganen por mí. Es que ésa es realmente la motivación del equipo: ganar. En los años que llevo en el equipo siempre vamos para ganar.

http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/...d=1178702459425

[Tess]

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=415194&idseccio_PK=807&h=[URL-NOMBRE]Entrevista a Pedro de la Rosa

De la Rosa: “La F1 es un mundo de tensiones”
14/6/2007 Josep Viaplana


De la Rosa habla en el box con Alonso durante el pasado Gran Premio de España



Cinco años en McLaren a las órdenes de Ron Dennis
Tras su experiencia en Jaguar, Pedro de la Rosa fichó en 2003 como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes. Desde entonces, el piloto catalán permanece a las órdenes de Ron Dennis y ha venido realizando un excepcional y laborioso trabajo para convertir el MP4/22 de este año en el coche más competitvo esta temporada. En 2005, De la Rosa participó en el GP de Bahrain que acabó quinto y fue vigesimo del Mundial con 4 puntos y una carrera. El año pasado lo hizo en ocho, logrando su mejor clasificación hasta el momento con ese segundo puesto en Hungría.

Pedro de la Rosa pone una visión más ponderada a las tensiones que se están viviendo en McLaren

[`]

Y usted, ¿Ya tiene la mirada fijada en el año próximo?

Mi primer objetivo es que el equipo quede campeón del mundo, y si pueden ser los dos campeonatos, mejor que uno. Este es el segundo año que realmente lo podemos conseguir desde que llegué a McLaren, y en el anterior se nos escapó. Mi deseo y mi motivación es volver a estar el año que viene compitiendo. En la situación que estoy como piloto no envidio a nadie de los que están corriendo, pero es muy pronto y hasta agosto o septiembre no se decidirá nada.

[Tess]

si Yosssi, lo malo es que ahora ya no es hasta Silverstone sino que hasta agosto.... esta espera es terrible para mis nervios.

[`]

Pedro de la Rosa
If I had three wishes....
First and most important, that my family remains forever healthy. With good health, everything is possible. Second, that I could stop getting old. Third, that I would become one of the Vodafone McLaren Mercedes Race drivers

Which three things would you take to a remote island?
Why would I want to go to a remote island? Well, in that case, my electric toothbrush, my shaving machine and my aftershave.

If you weren’t a Formula 1 driver what would you be?
I would have finished my university studies in economics and would have probably gone to work in the family business.

What do you particularly love about Formula 1?
Simply, I love driving a Formula 1 car. The feeling of driving a Formula 1 car to the limit is something unique. There is nothing better than that.

What cars do you own, and why did you choose those particular cars?
I have a Mercedes-Benz R class 500, with a long wheelbase. It is a great family car, with three rows of seats and four-wheel drive. My two daughters can watch DVD's in the back seats so they call it “the car with the TV”.

What would be your dream holiday destination?
Without any doubt, Mallorca, Spain. My grandfather was from Mallorca and since I was born we have always gone there during August.

What do you do when you are not racing or testing?
When I am at home in Barcelona I divide the day in two. In the morning I do my training with my trainer who is based in Barcelona’s Olympic Area, 20 minutes from my home. In the afternoon I go to the office and do the typical administration work related to racing (interviews, signing photos, preparing the next trip…). From there, I try to pick up my daughters from school at 17:00, take them home and spend as much time as I can with them before they go to sleep. At night, when possible, going to the cinema with my wife Maria is a great plan.

What is your favourite race track?
Suzuka, because it is the most difficult and technical track I have ever driven. Also, the memory of my races in Formula 3, GT and F3000 there, make it even more special

Who is your hero?
Since I was a kid, my hero has been Superman because he can fly.






-


Fernando Alonso
If I had three wishes they would be....
My first wish would be to win the World Championship with Vodafone McLaren Mercedes, the second wish would be to do it again and my final wish would be to be World Champion with the team a third time.

Which three things would you take to a remote island?
That is difficult, I wouldn't take many things. We worry too much about personal items all the time so if I was on a desert island I would enjoy that and all I would need is some good company.

If you weren’t a racing driver what would you be?
I like all sports especially football and cycling so I would probably have pursued a career in either of these two sports.

What do you particularly love about Formula 1?
The cars; the speed of the cars; the way you need to drive these cars and the feelings that it gives you inside. It is just impossible to describe.

What cars do you own, and why did you choose those particular cars?
I have a Mercedes-Benz CLS for everyday use which is very nice. I also have a Mercedes-Benz SLR McLaren because I just think that it is the most beautiful car ever.

What would be your dream holiday destination?
I like Japan and enjoy spending time in Tokyo.

What do you do when you are not racing or testing?
I am at home, really relaxed. We live in a world where we are always running from one place to another and doing things, so when I have some free time I like to spend the whole time at home. I don't go out for anything as I just want to relax.

What is your favourite race track?
I like Spa-Francorchamps because it has all types of corners and is a very technical and long track, which means over the course of one lap you feel a lot of things and this makes it very challenging and difficult.

Who is your hero?

I don't have any heroes but I am a big fan of Miguel Indurain; the famous Spanish cyclist, who has now retired.



http://www.mclaren.com/theteam/Driver_QandAs.php[URL-NOMBRE]http://www.mclaren.com/theteam/Driver_QandAs.php

[pca]

ENTREVISTA CON PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
"Si para ganar he de ser mal tipo, no ganaré"
El español cree que tiene posibilidades de ser el sustituto de Fernando Alonso como segundo piloto oficial de McLaren.

ÁNGEL LUIS MENÉNDEZ - MADRID - 07/11/2007 23:10


Amable y cordial, Pedro Martínez de la Rosa firmó ayer miles de fotografías suyas en un acto promocional organizado por Vodafone en el SIMO de Madrid. Los aficionados quiere verle por fin al volante de un bólido de Fórmula 1.

Esos aficionados ¿le preguntan más sobre su futuro o sobre el de Alonso?

Obviamente, más por el de Fernando. Pero si no sé el mío, imagínate el de Fernando…


¿Cómo dice que no conoce su futuro si tiene dos años más de contrato?

Yo tengo contrato de piloto de pruebas, pero lo que quiero ser es piloto oficial.

Entonces, ¿podría ser el compañero de Hamilton en 2008?

Siendo el tercer piloto del equipo, tengo alguna posibilidad. Y no voy a desfallecer hasta intentarlo. El equipo siempre me ha informado de todo y estoy diariamente en contacto con ellos.

¿Cuándo dirán el nombre del segundo piloto?

Me han dicho que no tienen prisa.

¿Qué tipo de piloto buscan?

No lo sé.

La temporada recién finalizada, ¿ha sido dura?

Ha sido interesante e intensa. Se ha perdido el Mundial al final, pero hemos tenido un coche muy competitivo. Como equipo hemos dado todo lo que podíamos para que tanto Hamilton como Fernando tuvieran un coche para luchar por el Mundial. El balance es muy positivo. Es mi mejor temporada como piloto de pruebas de Fórmula 1.

¿Ha habido tanta tensión en McLaren como se ha dicho?


Sí, sí que la ha habido. Esto no es mentira.

¿Y cómo ha sobrevivido a esa violenta situación?

Intentando estar siempre en el centro, recordándome a mí mismo que mi función en el equipo es exclusivamente ser piloto de pruebas e intentando hacer el mejor trabajo para dos pilotos que han tenido una rivalidad muy fuerte. Espero que la gente lo aprecie.

Y en McLaren, ¿lo aprecian?

Yo continúo en McLaren porque quiero y porque estoy contento, no porque tenga contrato. Se han portado muy bien conmigo, me ha apoyado en momentos muy duros y estoy muy agradecido.

Uno de esos episodios fue su declaración ante la FIA en el caso del espionaje a Ferrari que acabó costándole a McLaren el Mundial de constructores. ¿También le apoyó el equipo ahí?

Sí, me dio su apoyo al cien por cien en toda esta situación y esto es de admirar. Cuando las cosas van mal o hay problemas es cuando la gente te demuestra realmente su calidad humana. Y a mí, desde Ron Dennis hasta la última persona que trabaja en McLaren me han apoyado a tope.

¿Qué le ha dado Alonso a McLaren en este convulso año?

Nos ha demostrado que es un gran piloto en pista y un gran piloto que sabe desarrollar el coche muy bien.

¿Supo con antelación que Fernando dejaba de ser compañero de equipo?

No. Me enteré por el equipo porque así he querido que fuera. Yo me he mantenido siempre en mi posición. Al margen de polémicas que no me tocan.

¿Ha leído el recién publicado libro autobiográfico de Hamilton?

No me ha dado tiempo.

¿Pero lo va a leer?

Probablemente no.

¿Por qué?

Porque no necesito leerlo, lo conozco en persona.

En el Mundial de 2008 los vehículos afrontarán varios cambios técnicos. ¿Cuáles son los más trascendentales?

Los cambios electrónicos. Se suprimen el control de tracción y el freno motor. Esto cambia mucho el comportamiento del coche y los pilotos cometerán bastantes más errores. O sea, que se verá de verdad qué pilotos son mejores y peores. La Fórmula 1 es un deporte de equipo y el piloto es un engranaje más de esa maquinaria, pero es cierto que el piloto sobresaldrá un poco más.

¿Habrá entonces menos diferencias entre equipos grandes y pequeños?

Creo que sí. Mientras que este año sólo dos equipos han luchado por la victoria, en 2008 habrá más equipos que aspiren a ganar.

¿Es usted demasiado buena persona para este mundo de la Fórmula 1?

Puede ser, pero no voy a cambiar. Con mis virtudes y defectos, soy así y estoy contento. Si para ganar tengo que ser diferente, ser malo, no ganaré.

http://www.publico.es/deportes/014758/si/g...mal/tipo/ganare

[Raquel]

quote:

---

¿Y cómo ha sobrevivido a esa violenta situación?

Intentando estar siempre en el centro, recordándome a mí mismo que mi función en el equipo es exclusivamente ser piloto de pruebas e intentando hacer el mejor trabajo para dos pilotos que han tenido una rivalidad muy fuerte. Espero que la gente lo aprecie.

Y en McLaren, ¿lo aprecian?

Yo continúo en McLaren porque quiero y porque estoy contento, no porque tenga contrato. Se han portado muy bien conmigo, me ha apoyado en momentos muy duros y estoy muy agradecido.

---

Pedro siempre es políticamente muy correcto. Pero creo que en eso también ha sido siempre muy honesto.

¡Gracias, PCA!

[KIT]

Bueno Raquel... yo le pregunté precisamente tal cual con esas palabras

Con lo que en esto raja todo el mundo ¿ Pedro porque eres siempre tan politicamente correcto?...

No, no lo soy!!! Soy así soy muy sincero cuando me preguntan, pero tambien te digo que cuando no puedo o considero que no debo hablar, me callo o no lo digo todo.

Un crack Pedrito

Salu2 a todos y...
FORÃ?A PEDRO!!! [/i]

[accitano]

ROLDÁN RODRÍGUEZ

1. ¿Dónde irías si fueras Alonso?
Si fuera Alonso, me hubiera quedado en McLaren. Y de irme, prefiero Renault aunque sea por tres años.

2. ¿No te has aburrido nunca viendo una carrera de F1? Ojalá apuesten por ti.
Pues hombre, cuando en la época en que ganaba Schumacher tan fácil, te tenía que gustar mucho la Fórmula 1 para no aburrirte. Lo cierto es que a mí me apasiona esto, pero entiendo que alguien se pudiera aburrir.

3. ¿Qué papel ha jugado Caja Duero en su salto a la F1?
El apoyo que he tenido suyo durante 2007 ha sido vital para estar donde estoy hoy y por ello les estaré siempre agradecido. Personalmente, me gustaría seguir con ellos en 2008, aunque ya no depende de mí.

4. ¿No es frustrante saber que tu equipo es muy difícil que consiga resultados el próximo año?
Me gustaría entrar en la Fórmula 1 pudiendo ganar carreras, pero el 99 por ciento de los pilotos entran en un equipo modesto. Creo que el equipo va a ir mejor este año próximo, pero aún así estoy encantado de esta oportunidad.

5. Hola Roldán.. creo que estas haciendo un magnífico trabajo y que te mereces un asiento en F1. Tengo unas cuantas preguntas: ¿Qué harás si no consigues una plaza en F1 para 2008? ¿Vas a participar en las pruebas en Jerez? ¿Crees que Alonso se ha llevado todo el pastel de los sponsors españoles? ¿Quién es tu piloto de F1 favorito? Suerte y un saludo
Lo primero, gracias. Si no pudiera correr en F-1 en 2008, haré otro año de GP2, porque es lo más parecido y es el lugar donde más cerca estás de la Fórmula 1. En las pruebas de Jerez estaré seguro allí, lo que no sé aún es cuántos días ni más detalles. Creo que es normal que los sponsors españoles hayan apostado por él. La Fórmula 1 es un escaparate que triplica la inversión de los patrocinadores y en las categorías inferiores hoy hay más patrocinio del que antes había. Mi piloto favorito es Fernando. No he tenido la suerte de conocer otro y él, siendo un bicampeón del mundo, es un ejemplo muy bueno en el que fijarse.

6. Hola Roldán, cómo te sientes ante el gran reto que se te avecina? Eres consciente de la importancia de lo que estás consiguiendo? Crees que después del fenómeno Alonso, tendrás el apoyo de público que él ha conseguido?. Mucho ánimo. Eres un crack. Carmen.
Me siento muy contento, aunque lógicamente sé de la responsabilidad de todo esto. Llegar a la Fórmula 1 es muy importante, pero la verdad es que no es todo lo que quiero conseguir. En cuanto al apoyo del público, espero que estén conmigo. La afición te puede ayudar muchísimo y valoro mucho todo lo que hace. Gracias y saludos.

7. ¿Has sentido alguna vez miedo al volante?
Justo en el momento antes de darte un golpe, sí que sientes miedo, porque no sabes cómo vas a salir del accidente. Pero en situaciones normales, nunca he sentido miedo.

8. ¿Tú en un McLaren hubieras hecho tan buen año como Hamilton?? Suerte y ánimo crack
Es difícil de decir. La verdad es que él tiene un talento que no es normal. Lo que está claro es que con ese coche vas a hacer siempre entre primero y quinto.

9. ¿Schumacher o Alonso? Viva Pucela.
Schumacher es un grandísimo campeón, pero sinceramente nunca he tenido trato en él. Prefiero alguien que conozco y que sé como es.

10. Eres de los que corren mucho con el coche fuera de los circuitos???....
Para nada. Además, cada vez menos. Por tres razones: la primera, porque ya me la juego mucho en los circuitos todos los días; y la segunda, porque la gente no está acostumbrada a ver coches que van a grandes velocidades, y se pueden asustar; y la tercera, porque si algo no se puede hacer, no se hace y punto.

11. ¿Es necesario ser rico para entrar en la F1?
Es necesario ser rico de espíritu. Porque de cada diez carreras que haces, terminas contento en menos de dos. Es un deporte duro y hay que estar muy bien preparado psicológicamente. Y a lo largo de la historia, los que han despuntado, han llegado sin ser necesariamente ricos.

12. Algunos pilotos tienen fama de engreidos. ¿Es así? Llévame a algún fiestón de esos de F1 el año que viene. Besos guapo
Hay de todo, como en todos los sitios. Pero sinceramente creo que es más lo que aparentan que lo que realmente son.

13. Hola Roldán, en Valladolid estamos locos con la posibilidad de que estés en el Mundial, ¿te da vértigo el salto que vas a dar?
Lo primero, gracias. No me da vértigo. Si quieres estar entre los 20 mejores del mundo, tienes que coger el toro por los cuernos y hacer todo lo que sabes.

14. ¿Si fueras Briatore a qué dos pilotos ficharías para tu escudería?
Mmmmmm. A mí y al que yo quisiera... En serio: creo que lo que mejor les puede ir es Alonso y Piquet jr.

15. que coche tienes? y cuál te gustaría tener?
Tengo un modesto utilitario que va bien y consume poco. Me gustaría tener uno rojo con un caballo...

16. Buenos días Roldán. He oído que ha coincidido en las 'categorías inferiores' con Nico Rosberg o Lewis Hamilton. ¿Qué tal es como persona el piloto inglés? ¿Con qué piloto de la parrilla actual te llevas mejor?
Sí es cierto que coincidí con él. Y la verdad es que de aquella época no tengo nada malo que decir. En la parrilla no tengo grandes amigos. Los amigos los tengo fuera de las carreras.

17. ¿Te llevas bien con Alonso? ¿Te ha dado algún consejo?
Me llevo bastante bien. No he tenido muchas oportunidades de hablar tranquilamente con él, pero cuando la tengamos, seguro que algún consejo me da.

18. ¿Además de los coches, qué te gusta? Fútbol, mujeres, cine...???
Me gustan prácticamente todos los deportes. Mi tiempo libre lo ocupo con deportes, familia y amigos. Si no pudiera correr en coches, me gustaría dedicarme quizás al tenis o al golf.

19. Hola ¿cuantas veces necesistaste para aprobar el práctico del coche?
Una nada más. Me saqué todo el carné en menos de dos semanas.

20. ¿Qué crees que es mejor para un piloto nuevo en Fórmula 1: empezar desde abajo en un equipo modesto o subirse a un coche ganador desde la primera carrera?
Subirse a un equipo ganador desde la primera carrera. Lo que pasa es que el 90 por ciento de los mortales, en un primer año, podemos llegar a un equipo modesto.

21. ¿Cuál es el circuito más difícil del Mundial??
La verdad es que todos tienen su encanto. Lo atractivo del calendario es eso. Cada circuito es único. No sabría decir si es más difícil para el piloto Mónaco o Monza.

22. ¿Cómo te definirías como piloto?
Intento ser mejor en todo todos los días. No sabría decirte si soy agresivo o conservador, instintivo o inteligente, etcétera.

23. Buenos días Roldán. Gracias por tu tiempo ¿ Cuales son los puntos más complicados que tendría que salvar un conductor normal al subirse a un monoplaza? Además de superar la fuerza G, ¿ seríamos capaces (los mortales del coche y atasco diario) de dar una vuelta con un F1 sin romperlo ni estrellarnos? Gracias
Quizás uno de los puntos más difíciles es ir a 300 y fijarte en cualquier mínimo detalle de la pista, que es lo que te hacer ser dos décimas más rápido que otro. La fuerza G es bastante considerable, pero no es lo más grave del coche. Si se sube alguien que nunca se ha subido a un Fórmula 1, el mayor problema es que cuanto más rápido vas, más se calientan los neumáticos y mejor va el coche y viceversa. Entonces, empezaría yendo muy despacio y el coche sería prácticamente inconducible.

24. Crees justo vencedor a Raikonen?Quien crees que ganará el año que viene (mójate)?
Creo que sí que es justo vencedor. Es el que más puntos ha cogido, es un gran piloto y encima va en un Ferrari. El año que viene, creo que va a estar entre Hamilton y Kimi otra vez.

25. ¿ no crées que es mucho tomate ser piloto titular con tu poca experiencia???
Raikkonen vino de la Fórmula Renault (200 caballos de potencia). Schumacher y muchos otros llegaron desde la Fórmula 3. Hoy en día la GP2 te pone a un gran nivel, por las características del coche y del campeonato. El salto nunca es fácil vengas de donde vengas, pero sí que estoy capacitado.

26. ¿Por qué crees tu que hay tan pocas chicas como pilotos en automovilismo?
A nivel físico es muy exigente. Me encantaría ver alguna chica en la elite del automovilismo en los próximos años.

27. Buenos días Roldán. ¿Cree que algún día podremos ver a más de un español en la parrilla luchando por el título?
Estoy seguro. Espero que sea en 2008, con Pedro y Fernando. Pero si no, seguro que será en los próximos tres o cuatro años.

28. ¿Cómo sería tu temporada ideal el próximo año?? ¿Imposible un podio?
Empezar a un buen nivel y terminar a uno mucho mejor. Creo que conseguir algún punto ya sería algo excepcional.

29. Tengo un hijo pequeño y está loco por los coches, qué tengo que hacer?? A qué edad le subo a un kart????
Cuanto antes le subas, mejor. Las grandes estrellas empezaron desde muy niños y no es una casualidad. Lo que tienes que saber es que todo requiere mucho tiempo.

30. ¿Se liga mucho siendo piloto? Fijo que sí...
Hay mucha personas que no pilotos que ligan más que siéndolo. Creo que cuando uno es piloto de Fórmula 1, con todo el trabajo que requiere, en lo último que piensas es en ligar.

31. Viviste de cerca el Gran Premio de Brasil. ¿Era tan malo el ambiente de Alonso en McLaren?
Era peor de lo que me esperaba ver. Se veía que aquello no podía seguir así más tiempo.

32. ¿Qué te parece la actitud que está manteniendo en las últimas semanas Adrián Vallés?
Creo que está corriendo más fuera de las pistas que dentro. Hay que ser igual de humilde cuando las cosas vienen bien que cuando vienen mal.

33. Hola Roldán, ¿cómo se lleva este pequeño salto a la fama? ¿llevas una vida de chico normal?
Llevo una vida supernormal. Más de lo que la gente se piensa. Conozco más gente y tengo más cosas que hacer, pero sigo siendo el mismo.

34. ¿Qué opinas del circuito urbano de Valencia del año que viene?
Primero, es fenomenal que haya dos grandes premios en España. El circuito de Valencia está muy bien, primero porque Valencia está cogiendo mucha fuerza como ciudad y además el circuito creo que va a estar muy interesante. Se va a parecer más a un Melbourne que a un Mónaco, con calles más anchas y rectas más largas.

35. ¿Qué le parece que se introduzca un gran premio nocturno el año que viene?¿Ha corrido en alguna circunstancia parecida?
Me parece muy interesante para el público. Lo importante para los pilotos es que esté bien iluminado... El año pasado corrí una carrera de resistencia y corrí de noche. Es una experiencia que está bien. No es fácil tener un ritmo tan rápido de noche que de día.

36. a quien tienes que agredecer llegar hasta ahi?
Apoyo moral me ha dado mucha gente. Seguro que me dejaría a alguien. Pero indudablemente el apoyo de Caja Duero, la Junta de Castilla y León y la ciudad de Valladolid han sido muy importantes en este 2007. Por otra parte, la afición, sobre todo desde mi ciudad, ha sido algo que me ha ayudado mucho.

37. ¿Qué es lo que menos te gusta de este deporte?
Que dependes siempre de una máquina y de unas circunstancias y cualquier detalle en el equipo te puede poner trabas en tu trayectoria.

Despedida
Ha sido un verdadero placer estar con vosotros. Espero veros pronto en una próxima ocasión. Muchas gracias por vuestras preguntas.

http://www.elmundo.es/encuentros/invitados/2007/11/2753/[URL-NOMBRE]Encuentros digitales de elmundo.es

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.


Edited by - accitano on 21/11/2007 16:46:58 [/b] [/i]

[nordschleife pgr...]

http://www.racingpasion.com/2007/11/21-entrevista-carmen-jorda-la-chica-mas-veloz-de-espana[URL-NOMBRE]Entrevista completa a Carmen Jordá, piloto de la F3

Si tuvieras que señalar un piloto con el que te identifiques por estilo de conducción, ¿quién dirías?

CJ: Siempre me dicen que me parezco a Pedro De La Rosa en cuanto a pilotaje, porque tengo una trazada muy suave, nada agresiva. A lo mejor en las frenadas sí que soy más agresiva, pero en general me comparan con Pedro.

[Damon_Hill1996]

¿Estara Carmen Jorda entre los foreros...?

[PEDRO_2008]

http://www.elmundodeportivo.es/web/gen/20071127/noticia_53411418455.html[URL-NOMBRE]"Si no eres joven, no tienes volante" ENTREVISTA EXCLUSIVA MD - Pedro Martínez de la Rosa

[`]

Marc Gené: "Lewis Hamilton es tan bueno como dicen que es"

MAICA LÓPEZ. 15.02.2008 - 08:33h

• "Desde el primer día, el nuevo Ferrari ha sido bueno".
• "Veo a Alonso muy motivado, seguro que será un gran rival".
• "No volvería a competir en la F1 a cualquier precio".

Llega con 15 minutos de retraso. Viste un traje azul marino, camisa celeste y una cobarta roja con un caballo, símbolo de Ferrari, marca de la que es piloto probador. "Me la he puesto por el color, que combinaba", dice. Tiene prisa porque ha de participar en una charla organizada por Sport Cultura Barcelona. Es pausado, algo que contrasta con las velocidades que es capaz de alcanzar cuando se pone al volante de un bólido.

¿Fernando Alonso ha supuesto un antes y un después para el automovilismo español?
Alonso es una consecuencia de los cambios que habidos desde hace años en el motor de competición en España, pero la mayoría de gente se ha dado cuenta con él. Ya empezaron con Pérez Sala o Adrián Campos, aunque no acabaron de fructificar. Después, con Pedro Martínez de la Rosa o conmigo, se comenzaron a consolidar. Y el colofón fue la llegada de promotores, el Circuit de Catalunya... Son muchos los factores que se han unido para que el automovilismo esté donde está en España. Y, sinceramente, creo que sin ellos no habría llegado Fernando ni ninguno de nosotros a donde está.
¿Cómo ve el Mundial de este año? ¿Ferrari va tan fuerte como dicen?
Ferrari es uno de los favoritos. Aún no podemos decir si somos los más fuertes o no porque en la pretemporada no se sabe de dónde parte cada uno, aunque es indicativa. Quien destaca en la pretemporada es anormal que después en carrera no funcione. Pero el año pasado, por ejemplo, veíamos a BMW el más fuerte de la pretemporada y después en carrera no fue el caso. Se ha de ser un poco cauto, pero sí que en Ferrari el coche nos responde como esperábamos. Tendremos rivales, pero lo importante es poder luchar hasta el final. Ganar o no ya se verá. Pero hemos hecho muy bien la faena.
Son muchos los factores que se han unido para que el automovilismo esté donde está en España

Tiene la conciencia tranquila.
Sí. Se ha hecho muy bien el trabajo en fábrica. La persona que diseña el coche, quien lo construye... Lo han hecho muy bien porque pusimos el coche el primer día en pista y ya fue muy bien. Ahora lo tenemos que hacer fiable y mejorar pero partimos de una base muy buena, nos han facilitado el trabajo a los pilotos de pruebas. Cuando el coche sale mal desde un primer momento, no quiere decir que no puedas ganar carreras, pero cuesta mucho. Y el coche Ferrari, desde el primer día, ha sido muy bueno.
¿Cuál será el papel de Alonso en Renault? ¿Será un duro competidor?
No sé el potencial de Renault. Está claro que están muy cerca de nuestro nivel. Veo a Alonso muy motivado e ilusionado, y seguro que será un gran rival a tener en cuenta.
Sus favoritos para este mundial son...
Son difíciles de saber hasta que no llegue el GP de Australia. Pero creo que lo son Ferrari y McLaren. Después están las incógnitas de Renault y BMW, si están cerca de nosotros o a nuestra altura. Y la sorpresa, para mí, podría ser Williams.
Veo a Alonso muy motivado e ilusionado, y seguro que será un gran rival a tener en cuenta

¿Por qué?
En entrenamientos han hecho tiempos buenos, tienen un buen coche... Con esto no quiero decir que ganen el campeonato pero me parece que son el equipo que, junto a Renault, ha hecho el salto de calidad más grande.
¿Qué se puede hacer contra el racismo en los circuitos? Parece algo anormal en la F1...
Los que dieron el cante fueron una minoría, pero es cierto que no eran dos, eran unos cuantos. A mí me preocupa porque, históricamente, en la F1 la gente tenía unos favoritos pero lo que realmente quería ver era una carrera emocionante. Si después ganaba o no el de su país era lo de menos, aplaudía igual. Esta reacción de una minoría de desear el mal a alguien no tiene cabida en la F1. Aquí no hay fanatismos ni te pones contento cuando a alguien le van mal las cosas. Por eso estoy muy contento de que el Circuit de Catalunya y la FIA hayan reaccionado tan rápido. La gente debe entender que la Fórmula 1 no es un Barça-Madrid.
¿Hamilton es tan bueno como puede parecer o ha tenido mucha suerte?
Es tan bueno como dicen que es. Fernando es buenísimo y es muy anormal que un piloto novel esté a la altura o quede por delante de alguien como él. Yo no me lo esperaba, Alonso siempre había machacado a sus compañeros de equipo. Y que un chico sin experiencia en F1 lo haga tan bien... Es increíble, excepcional.
¿Qué le parecen las nuevas normas de la Fia sobre el control de tracción. ¿A quién benefician?
Beneficia al espectáculo y al espectador porque verán coches que derrapan, más difíciles de conducir... A los pilotos en general nos da un poco igual. Hay algunos que la prefieren y otros que les gustaba más la norma antigua de tener más ayudas electrónicas. A mí me gustaba más la antigua porque como piloto de pruebas la faena es más difícil, trabajas con más cosas que tienes que probar y nos lo han limitado un poco. Es un paso atrás tecnológicamente pero la F1 es un espectáculo y nos debemos a los espectadores. Esta norma ayudará a hacer las carreras más emocionantes de ver.
Fernando es buenísimo y es muy anormal que un piloto novel esté a la altura o quede por delante de alguien como él

¿Su preparación física es la misma que la de un piloto?
Es la misma que un piloto, y ahora más porque hago carreras de resistencia. Igual o más porque en un GP hacen 60 vueltas pero cuando haces un test de coche haces 100 o 120 vueltas. Físicamente es duro.
¿Cuántas horas entrena?
Un día normal, unas cinco. Dos de preparación aeróbica (bicicleta, correr...) y después trabajos musculares.
¿Volvería a competir en Formula 1?
Tendría que recibir una oferta muy buena, porque estoy en Ferrari y es muy difícil que venga por parte de ellos. Raikkonen y Massa lo están haciendo muy bien. Yo confío, pero no me obsesiona. Ya he competido en F1 y si lo volviera a hacer, no lo haría cualquier precio. Eso sí, si tuviera una oferta me la estudiaría.
Estudió económicas en Cambridge. ¿Para qué le sirve estos estudios a un piloto de Fórmula 1?
Cualquier carrera universitaria es útil en el deporte en general. Si el deporte se acaba sabes que tienes una reinserción laboral más fácil, además del bagaje que te da. Una carrera universitaria o cualquier estudio. En mi caso, económicas, me da la opción de entender qué necesitan las empresas. Me ayudaría si no hubiera llegado y me ayudará cuando mi carrera se acabe, que es muy corta.
Tiene 33 años. ¿Le queda mucha carrera por delante?
No me queda mucho. No me lo planteo si me queda mucho porque dependo del mercado, que es quien marca la duración de una carrera. Yo disfruto mucho y me siento un súper privilegiado porque vivo de mi hobby, pero he de admitir que la edad media que se retira un piloto son 32 ó 33. El que aguanta como Schumacher hasta los 37 es excepcional. Hay pilotos que se retiran con 30... Yo voy a cumplir 34 años, empecé en F1 con 23, y ya tengo una edad. He tenido una carrera de la que estoy orgulloso, quizás podría haber sido mejor, pero ha estado muy bien.
Y si no es la Fórmula 1, le quedan las carreras de resistencia...
Sí sobretodo eso. En F1 no sé cuánto tiempo me queda. Ahora en Ferrari somos dos probadores con mucha experiencia e igual más adelante dirán que quieren uno más joven. Si eso pasara uno de los dos sobraría, pero de momento para ellos la experiencia cuanta más que la juventud. Pero llega un momento que llega un piloto joven que lo hace muy bien y pide menos dinero y el equipo quiere un piloto con más trayectoria y no te renuevan o te hacen una oferta a la baja y no la aceptas. El momento llegará por el mercado pero de momento mi situación es buena. Y en las carreras de resistencia de Le Mans la experiencia es muy importante, es un grado.
¿Se sacó el carné de conducir a la primera? ¿Conduce mucho? ¿Le gusta?
Sí. Y conduzco bastante, entre ayer y hoy he hecho unos 1.500 kilómetros. Aunque no es lo normal. Intento hacer los viajes en avión. Conducir tanto creo que es una pérdida de tiempo. Además de conducir sólo puedes hablar por teléfono con manos libres, escuchar la radio y poco más. En cambio en el avión puedes leer y hacer otras cosas.
Tengo todos los puntos del carné. A veces me paso un poco con la velocidad

¿Sigue las normas de circulación de manera estricta?
Tengo todos los puntos del carné. A veces me paso un poco con la velocidad. Si veo que se puede correr, corro un poco más de lo permitido. A veces ir a 120 es más peligroso porque pierdo concentración. Pero no sigo los límites a rajatabla.
¿Cuántos coches tiene?
3 coches Peugeot coupé, Masseratti cuatre porte y Alfa Romeo.
Tiene una hija y va a ser padre de nuevo...
En un par de semanas nace mi segundo hijo, un niño. Y tengo ya una niña de 19 meses.
Usted viaja mucho. ¿Cómo lleva el estar separado de ellos?
Es muy difícil estar lejos de mi mujer y los niños. Es, creo, una de las pocas desventajas de este trabajo, el estar 180 días fuera de casa. Si fueran más grandes intentaría viajar con ellos pero ahora es muy complicado.
¿Es cierto que Raikonen hace unas fiestas muy... divertidas?
Le gusta divertirse y no se esconde, pero no hace tantas fiestas como dicen. Además, este año le veo más tranquilo, aunque a veces haya hecho alguna fiesta, como cuando quedó campeón del mundo pero... Qué menos...
Raikonen es tan guapo como antipático...
No, para nada es antipático. Es tímido y serio, pero un tío genial. Tiene un trato muy agradable y sencillo. No te da la sensación de estar hablando con un campeón del mundo. Con él puedes hablar de cualquier cosa y no actúa como un supervip. Es como cualquier chico de su edad, que podría trabajar de cualquier cosa. Pero lo cierto es que habla muy poco y es poco expresivo. Pero eso sólo es en público.
Raikkonen habla muy poco, pero se puede hablar con él de cualquier cosa... No actú como un supervip


¿Y qué me dice de Alonso? ¿Es tan distante como se le ve por la tele?
A él le conozco menos, pero por lo que sé, no. Yo le entiendo. Tiene tanta presión que a veces parece molestarle. Pero este año le veo más relajado incluso con todo ese peso.
Es que no debe ser fácil tener tanta responsabilidad siendo tan joven...
No es fácil ser una megaestrella. No puedes quedar bien con todo el mundo. Es imposible.
Si su hijo le dice: "Papá quiero ser piloto", usted...
Le ayudaría en todo. Pero me gustaría que si lo decidiera fuese porque él quiere. A veces los hijos son lo que son porque los padres lo desean. Pero en mi caso no creo que sea así como ya me he realizado como piloto y sé lo difícil que es vivir de esto, espero que no se quiera dedicar. Pero si quiere... Y es probable que lo quiera porque lo vivirá mucho en casa pero si no lo quisiera... No te diré que me alegraría, pero no lo echaría de menos
¿Y si se lo dice la niña?
Sería fantástico. No hay ningún impedimento físico ni de reglamento para que las mujeres puedan participar. Son pocas las chicas que lo intentan y de momento en los últimos años ninguna lo ha logrado. Y si llega una chica a la F1 será un crack fantástico y si ya fuera mi hija... Uf
¿Qué les aconsejaría?
Que estudien, es primordial.

Montagny 2/2/08: "Estoy cansado de ser probador. Quiero ver mi nombre al lado del coche, quiero correr y quiero ganar. No me preocupa si nunca vuelvo a F1." [/b] [/i]

[KIT]

Pues creo que GENÉ es una voz totalmente autorizada y objetiva en todo esto así que:

quote:

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¿Qué se puede hacer contra el racismo en los circuitos? Parece algo anormal en la F1...

Los que dieron el cante fueron una minoría, pero es cierto que no eran dos, eran unos cuantos. A mí me preocupa porque, históricamente, en la F1 la gente tenía unos favoritos pero lo que realmente quería ver era una carrera emocionante. Si después ganaba o no el de su país era lo de menos, aplaudía igual. Esta reacción de una minoría de desear el mal a alguien no tiene cabida en la F1. Aquí no hay fanatismos ni te pones contento cuando a alguien le van mal las cosas. Por eso estoy muy contento de que el Circuit de Catalunya y la FIA hayan reaccionado tan rápido. La gente debe entender que la Fórmula 1 no es un Barça-Madrid.

¿Hamilton es tan bueno como puede parecer o ha tenido mucha suerte?

Es tan bueno como dicen que es. Fernando es buenísimo y es muy anormal que un piloto novel esté a la altura o quede por delante de alguien como él. Yo no me lo esperaba, Alonso siempre había machacado a sus compañeros de equipo. Y que un chico sin experiencia en F1 lo haga tan bien... Es increíble, excepcional.

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ME QUEDO CON ESTO! y por supuesto estoy 100% de acuerdo con Marc.

Por cierto que ha vaticinado "mis" favoritos y ha coincidido conmigo en que Williams podría dar la sorpresa... será copión el tio !!!

Gracias YOSSI por colgarla... suculenta entrevista



Salu2 a todos y...
FORÃ?A PEDRO!!!

[tenista]

Yo me quedo con la parte en la que habla de todos los pilotos españoles y las circunstancias que rodearon a cada epoca, para la llegada de Alonso.

[MarinaRM]

Yo me quedo con la humildad de Pedro y su buen conocimiento de este mundillo de la F1.

PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.

[accitano]

Se que esta intervención no estará después de la reforma. Pero la acabo de encontrar y creo que os gustará leer esta entrevista.

Es sin duda una de las entrevistas con más "jugo" que he leído sobre F1.

LOS ESPAÑOLES CONVERSAN SOBRE SU EXPERIENCIA EN LA FORMULA 1

PEDRO MARTINEZ DE LA ROSA.- Sólo acabó cinco carreras y, sin embargo, su temporada fue perfecta. Puntuó aprovechando la única oportunidad posible (Australia) y después sobrevivió elegantemente a un coche falto de trabajo y presupuesto. Siempre batió a su compañero de equipo -la única referencia válida en la F-1- y proyectó una imagen internacional de piloto dotado y muy profesional. De los tres debutantes (él, Gené y Zonta), fue el único en no parecerlo. Mientras su Arrows no se rompió, vivió por encima de las posibilidades de su equipo. No cometió ni un solo error grave.

MARC GENE.- Comenzó el año con una grave falta de kilómetros que lo puso en evidencia. Atravesó el infierno cuando, en su gran premio en Montmeló, rompió el coche en la salida. Su gran mérito fue invertir esa situación altamente negativa hasta lograr algo que linda con lo prodigioso: puntuar con un Minardi (Nurburgring), lo que nadie conseguía desde cuatro años atrás. Además, acabó superando regularmente a su compañero de equipo, el experto y reputado Luca Badoer, probador de Ferrari. Acabó 10 carreras, seis de ellas entre los 10 primeros.

BARCELONA.- Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 1971) y Marc Gené Guerrero (Sabadell, 1974) se saludan cordialmente y responden con oficio a las cuestiones habituales. Después, la conversación se acelera, se convierte en divertida y poco formal cuando tienen que comentar un universo nuevo, deslumbrante y recién conocido. Entre bastidores, los ojos de dos superdotados españoles descifran los misterios de un montón de mitos...

EL MUNDO: ¿Cómo ha sido este año, el primero en la F-1?

Pedro de la Rosa: Para mí ha sido muy positivo. Se consiguió puntuar, que era el objetivo. Y, además, ya conozco todos los circuitos y puedo afrontar el segundo año mucho más fuerte. Lo único que deja un sabor un poco amargo es que puntué al principio y la gente recuerda más el final. Pero es increíble empezar el Mundial puntuando, es entrar entre unos pocos elegidos.

Marc Gené: Yo estoy muy sorprendido, no esperaba tanto. Yo soñé con puntuar, pero siempre con los ojos cerrados y de noche.

EM: ¿Lo mejor del año ha sido que han acabado por delante de sus compañeros de equipo?

PR: Sí, claro, es muy importante. Tu punto de comparación es tu compañero. Es la única manera de que te valore la gente. En este aspecto estoy contento: Takagi ya tenía un año de experiencia y, sin embargo, en carrera he sido siempre más rápido.

MG: En mi caso era difícil porque Badoer llevaba cinco años en la Fórmula 1. Y es un piloto muy rápido: en Fiorano tiene el récord por delante de Schumacher y de Irvine. Tenerlo al lado es lo mejor que me podía pasar. Me sabe mal, porque le he hecho mucho daño (al superarlo). He aprendido muchísimo de él.

EM: ¿Qué hay de los otros pilotos? ¿Quién les ha parecido, simpático, agresivo, peligroso, hosco, con talento...?

PR: Es fácil decir quién es el mejor: Schumacher. A mí me ha impresionado mucho. En Malasia lo observé un poco más de lo normal, porque lo echaba de menos. Estaba lloviendo, nadie conocía el circuito y él, en la cuarta vuelta, ya le había metido tres o cuatro segundos al siguiente. Es increíble, tiene un talento innato, no necesita vueltas... Y, como persona, le critican mucho, pero luego es el más respetado en los briefing, es el que está pensando más en la seguridad de los circuitos. Es el que nos defiende a los demás...

EM: Así que, ¿no es un borde?

PR: No, no, no. Lo que pasa es que tiene mucho sentido común y defiende sus ideas. Si él cree algo, no se baja del burro hasta que le demuestran lo contrario. Es al que más se escucha.

MG: Schumacher marcó una época, es la perfección, es como una computadora alemana y llevó la preparación física hasta un nivel que no existía... Hace tres años estaba muy por encima. Ahora, Hakkinen está al mismo nivel que él, es igual de rápido.

PR: Yo creo que donde Schumacher es superior es en la carrera. El año que viene, seguro que Barrichello estará en algunos entrenamientos oficiales por delante de él. Pero es que todos podemos tener una vuelta luminosa. Sin embargo, Schumacher lo hace con tanques llenos, con tanques vacíos, con neumáticos degradados, con cambios de tiempo... El puede pensar mientras conduce, el resto conduce y basta...

EM: ¿Y qué otros pilotos les han sorprendido?

PR: A mí me ha gustado Villeneuve. Por ejemplo, en Brasil salía detrás, porque lo habían penalizado. Pensé que, para un campeón del mundo, estar en las últimas posiciones, luchando conmigo, tenía que ser... Y me acabó adelantando por fuera, pisando la tierra. Me gustó. Vi que era un tío que no tira la toalla. En cambio, he estado en otras carreras con Hill y he visto que estaba muy por debajo de sus posibilidades.

MG: Sí, me ha sabido mal ver a Hill acabar así el año. Yo creo que desde la primera carrera ya pensaba en retirarse. Es muy importante para un piloto saber decir «basta», y él lo ha hecho un año tarde. Con respecto a Pedro, creo que ha hecho carreras excepcionales, ha estado por encima del coche. Luego, hay dos pilotos que son puro talento pero que tienen la cabeza vacía, que son Villeneuve y Alesi. Da gusto verlos conducir en condiciones críticas.

PR: Son los dos claros ejemplos de lo que es un piloto valiente y un inconsciente. Villeneuve es valiente. Alesi es inconsciente.

MG: En Malasia, en la primera sesión del viernes, Alesi se estaba jugando la vida y el tiempo no servía para nada.

PR: ¿Cuándo?

MG: En Malasia.

PR: ¡Ah! Sí, sí.

MG: Iba... Yo pensaba: «¿Qué hace este hombre?». Era el más rápido, era un espectáculo, pero ni siquiera le servía para hacer reglajes porque la pista iba cambiando. Esto despierta pasiones en según qué público.

EM: Pues es uno de los pilotos más veteranos.

PR: Por eso sorprende. Yo creía que lo de «Alesi, piloto loco» era fama de fuera, pero yo lo he vivido. En Hungría, yo salía de boxes con neumáticos nuevos, muy lento y llegaba él totalmente... ¡Debía tener niebla en la visera porque no veía nada! Yo me aparté... Tuvimos culpa los dos, pero yo me aparté lo máximo, él interpretó que yo no lo había visto, pensó que me iba a cerrar y apuntó donde yo estaba. Total que, en el último momento me esquivó y se fue contra el guardarraíl. Después, hablas con él y te das cuenta de que... No piensa mucho.

EM: ¿Algún otro peligroso?

PR: He dicho inconsciente, no peligroso (risas).

EM: Bueno, ¿algún inconsciente que les haya hecho pasar miedo?

MG: Para mí, Takagi. Takagi en carrera es muy errático. Es muy rápido en una vuelta, pero me lo he encontrado dos o tres veces en carrera y siempre iba pensando en qué momento se iba a salir recto. Pedro dice que es porque físicamente no aguanta.

PR: Seguro. Yo he entrenado con él, he hecho el stage de preparación y flojea mucho. Cuando el coche te lleva a ti, eso es un accidente.

MG: También Badoer, ¿eh? Salía a jugársela. Imagínese. Siempre salíamos Pedro y yo junto con Takagi, que es un peligro, y Badoer, que yo sabía que iba a por todas. Eran salidas difíciles.

PR: Sí, sí, Badoer... Yo con Takagi lo he hablado en los briefing: «Cuidado con Badoer, que no piensa mucho». Creo que Badoer pensaba que la carrera duraba tres curvas. Es que salir ahí detrás, es lo más peligroso del mundo. En Canadá, recuerdo que en la primera curva salieron varios coches volando, y del de Barrichello o del de Alesi me saltó un trozo de alerón. Hice así (hace el gesto de apartarse) porque casi me engancha.

EM: ¿Qué opinan de Irvine?

PR: Creo que ha hecho un campeonato impresionante. Sin luchar por muchas victorias, ha estado a punto de conseguir el título. Pero, siendo sincero, el campeonato se ha decidido de forma justa, porque Hakkinen es mejor.

MG: Totalmente de acuerdo. El hizo lo mejor que podía hacer, sorprendió a todos, pero Hakkinen se merecía ganar.

EM: ¿Es Irvine, tan... hum... especial como ante la prensa?

PR: Eso no es una imagen, es la realidad. Es un caso curioso. Yo lo respeto y lo admiro. El es así y no intenta dar la imagen de serio ni profesional. Yo le he oído decir que su trabajo son las mujeres y su hobby son los coches.

MG: Es su carácter, no es nada diplomático... Pero es auténtico. Como Villeneuve.

EM: Y, Hakkinen, ¿es tan políticamente correcto y tan soso como en las ruedas de prensa?

MG: Es de los pilotos con los que he tenido más relación, por casualidades. El piropo más bonito que me han echado me lo dijo él. En Suzuka, nos encontramos en la escalera, los dos solos. Le desee suerte y él me dijo: «Te felicito por tu año. Puntuar en tu primer año es muy bueno». Me cae bien.

PR: Hombre, yo alucino bastante. En todo el año no hemos cruzado ni un «¡Buenos días!». (Risas). Lo digo en serio.

EM: ¿Por mala educación?

PR: No, no. Es por tímido. Hombre, igual no le caigo bien, no lo sé, no me importa mucho. Pero es muy introvertido. En todo el año no ha dicho nada en los briefing excepto cuando salió decimoséptimo en Magny Cours. Entonces recordó que si había algún accidente, había que sacar el safety car a la pista. Pero eso lo decía por intereses obvios. Un piloto que sólo abre la boca porque le interesa para su situación personal... Porque Schumacher ha estado allí dando el callo, estando el primero, el último o con la pierna rota. Tiene un criterio y lo defiende. Pero, a mí, los que cambian según el día no me interesan.

MG: Bueno, yo tuve una historia con él... Me ha gustado su carácter, pero hubo un día que me decepcionó mucho. En un entrenamiento en Malasia, lo fui a adelantar y me cerró. Para no tocarlo, frené e hice un trompo. Seguro que me había visto.

PR: Por eso te felicitó luego en Japón, para compensar (risas). Fue a darte un poco de mantequilla (más risas).

MG: Después, nos encontramos en la sauna del hotel. Me preguntó si era yo el que iba detrás. Le contesté que por qué me había cerrado. Me dijo algo así como: «¡Ah! ¿Tú me querías adelantar?». Me sonó así: «¿Tú me quieres adelantar a mí, y con un Minardi?». Hubo una actitud de superioridad que me enojó.

«Ojalá un día estemos a tortas»

EM: Después de un año compitiendo, ustedes se sientan juntos en este sofá y hablan tranquilamente. Históricamente, en este país, no ha sido así en el mundo del motor.

PR: Eso no es verdad... Entre nosotros ha habido rivalidad, pero mi rivalidad principal ha sido con mi compañero de equipo y la tuya (mira a Gené) seguro que ha sido con Badoer. Yo no miraba en el monitor qué tiempos hacía Marc, sino los de Takagi. Ojalá llegue el momento en el que Marc y yo estemos a tortas porque significará que estamos luchando por el Campeonato del Mundo. Creo que los dos teníamos claro que este año había que aprender y que no importaba si teníamos algún toque, o algo. En Monza nos tocamos y todo el mundo intentó a ver si los dos teníamos la misma opinión...

MG: ... Y los dos teníamos distinta opinión, pero fuimos muy respetuosos. Saltarán chispas, seguro, si estamos luchando por ganar el campeonato. Pedro es un rival más dentro de la pista, fuera es un poco diferente. La rivalidad no ha sido muy dura. La prensa ha ayudado, tal vez porque la época de Luis Pérez Sala y Adrián Campos ha marcado mucho. Entonces se cometieron errores que ahora se han corregido.

PR: Será bueno, en el momento que se nos vea más, que se creen como equipos de fútbol que animen a cada uno. Eso es bueno. Soy partidario de que la gente se decante, si hay indiferencia y da igual uno que otro, es que no hay suficiente pasión.

«Fue justo dar los puntos a Ferrari»

EM: ¿Qué les pareció la sanción y la posterior recalificación de los Ferrari después de que ganaran el Gran Premio de Malasia?

MG: Igual se equivocaron en la medición. Si es así, la FIA (Federación Internacional Automovilista) se tiene que poner al día. Si lo miras desde fuera, parece que Ferrari o Ecclestone hicieron valer que tienen mucha fuerza. Siempre queda esa duda. Un 20% de mí tiene esa duda razonable. Un 80% de mí cree en la versión que ha dado la FIA y que realmente hubo un error de medición, sobre todo por la reacción que he visto en losequipos después, en Japón.

PR: Yo creo que hay que respetar lo que dice la FIA, porque sabe más que nadie. Yo ni siquiera sé lo que pone la normativa.

MG: Una cosa sí que está clara. Esos cinco o 10 milímetros, si hubieran sido de más, que creo que no lo fueron, no hubieran sido los que les hicieron ganar la carrera. Así que fue justo que les devolvieran los puntos. Pero es un error que les desprestigia mucho, el error más grave que recuerdo que hayan cometido en los últimos tiempos.

PR: Les tiene que servir (a la Federación y a los jueces) de lección para el futuro. Si no estás seguro de aplicar una norma sin cometer un error, mejor que no la apliques. No puedes meter en la cárcel a alguien sin estar seguro. Hay que clarificar más el reglamento. Pero de lo que estoy seguro es que, si la FIA dice que el coche está bien, es que está bien.

Los proyectos para el año 2000

EM: Con el nuevo motor (Supertec), los Arrows estarán más arriba, ¿no?

PR: Sinceramente, creo que Arrows va a ser bastante más competitivo. El motor nuevo es para nosotros un paso impresionante. Además, tenemos mejores ingenieros, hemos reforzado la gente de aerodinámica... Ahora, soy realista y no hay milagros en la Fórmula 1. No sales de los últimos puestos y te metes entre los 10 primeros.

EM: ¿Y usted, en Minardi?

MG: Han cambiado mis planes, porque no contaba con puntuar este año sino el que viene... En cuanto al equipo, no sé qué decirle. Su potencial es inmenso, pero económicamente no sé cómo vamos a estar. Yo sé que lo de este año se puede repetir, pero con la mejora de Arrows y con el progreso de BAR, después de un año, Minardi puede quedarse realmente en la cola. Necesitamos una inyección extra. El potencial está, la gente es buenísima. Si llega esa inyección, podemos pensar en puntuar más veces. Si no llega más dinero, lo vamos a pasar muy, muy mal. La gente es la mejor del Mundial, pero hace falta dinero. Hay cosas que es simple cuestión de dinero. Por ejemplo, los diferenciales electrónicos.

PR: ¿No lleváis diferencial electrónico?

MG: No. Nosotros perdemos tiempo por tres cosas: en las curvas rápidas por la aerodinámica, en la tracción por (la falta de) el diferencial electrónico y en velocidad por el motor.

Fuente: http://www.elmundo.es/1999/11/07/deportes/7N0105.html[URL-NOMBRE]EL MUNDO, 7 de noviembre de 1999

Si tras la reforma hace falta, volveré a colgarla.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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[WoLoLoOo]

Muchas gracias Accitano, me ha parecido una entrevista muy, muy interesante y bien hecha.

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«En la F1 a la gente normal nos ven como a tipos raros» «No siempre voy a terminar las carreras noveno; intentaré ganar tarde o temprano, estar en el podio, repetir un campeonato y el primer objetivo es hacerlo con Renault, nada absurdo porque se ha logrado más de una vez»



Fernando Alonso, en un momento de la entrevista. Kerim Okten / EFE



�LVARO FAES Dicen que la madurez de las personas se pone a prueba cuando las cosas llegan mal dadas. Y Fernando Alonso se encuentra en ese proceso. Tiene que atender a las duras cuando ya conoce el sabor de la gloria, pero la bajada a la realidad no le distrae por mucho que pelee en el pelotón de la clase media. No será esta temporada, pero todavía habla de ganar carreras y, por qué no, de un tercer campeonato. Es el piloto con más victorias en Bahrein (2005 y 2006), pero tendría que suceder un milagro para que repita este domingo. El asturiano llegó ayer al circuito pasada la una de la tarde. Combate en pantalones cortos el calor del desierto después de una dura sesión física en el hotel. Accede a pie al paddock de Sakhir junto a su inseparable Fabrizio Borra (fisioterapeuta), y, cómo no, rodeado de una nube de fotógrafos. El bicampeón todavía vende. Poco después, atiende a LA NUEVA ESPA�A en las dependencias de Renault. Se quita las gafas de sol, se retira hacia una zona de sombra y afronta el cuestionario.
-¿Teme acabar la temporada aburrido de no poder luchar por las victorias?
-No. Para mí es un nuevo reto hacer las carreras al 120 por ciento, rodar en medio de un grupo de coches e intentar arañar cualquier punto. No estaba acostumbrado. A veces podía conservar la mecánica al final de la carrera, y ahora sigo a tope hasta la última vuelta.
-A mucha gente puede costarle entender por qué se ha ido a un equipo que no está entre los punteros.
-Hubo quien lo vendió de una forma equivocada. Se dijo que en Renault tendría un buen coche, que en Toyota sería por una buena oferta económica y que en Red Bull firmaría por un año. Fue la canción del invierno. En cualquiera de las tres iba a ser una temporada difícil. Y más o menos es en lo que estamos ahora. ¿Que las dos primeras carreras han sido decepcionantes? Sí, porque el coche no acaba de ir bien y tenemos demasiadas dificultades para entrar en la crono tres, pero nada habría cambiado si estuviera en otro equipo.
-¿Buscó salir de McLaren porque no era feliz allí?
-No, busqué salir porque no veía que el equipo tuviese mucho interés en que yo estuviese allí. Sabía que tenía un buen coche, pero que yo no iba a ganar nunca.
-También ha podido quedar la sensación de que un piloto debutante (Hamilton) forzó la salida de un doble campeón del mundo.
-A mí lo que diga la gente no me quita el sueño, porque dentro de 25 años, cuando esté en mi casa viendo la tele, nadie se va a acordar de una cosa ni de otra. Si queda esa sensación, no es así; es más, nunca tuve problemas con Hamilton, y tampoco fue cierta toda la rivalidad que se planteó el año pasado. Era lo que más vendía en ese momento, y si me fui de Mclaren no fue por Hamilton, sino por el equipo en sí.
-Pero la rivalidad con su entonces compañero sí que trascendió.
-¿Cuándo?
-En Hungría, por ejemplo.
-El equipo me dice que cuando salga del pit lane voy a adelantar a mi compañero. Luego no le adelanto, y cuando entro otra vez pierdo tiempo mientras me dejan esperando. Eso es todo.
-¿Fueron esos enfrentamientos los que enfriaron la relación o en realidad nunca llegó a calentarse?
-Nunca se calentó, porque somos dos personas distintas, pero con él no tengo ningún, problema. Los pilotos no tenemos tanta relación como para tener problemas entre nosotros, pero si uno perjudica al otro, el equipo sale perdiendo, y luego no tiene ninguna represalia, sabes que allí no pintas nada.
-¿Por qué otra vez Renault?
-Había unas cuantas opciones, pero Renault era el único con la experiencia de haber ganado campeonatos, y los otros candidatos tenían sólo la esperanza. En todo caso, no creo que por haber crecido en Renault en la F1 ni por estar ahora de vuelta con ellos me vaya a quedar siempre aquí.
-En 2009 seguirá usted en Renault si...
-No es una frase fácil de completar. Estaré donde pueda correr y donde pueda ganar. Ahora mismo, apostaría por Renault, porque estoy convencido de que la temporada va a acabar de una manera muy buena y de que de cara al año que viene nos faltará menos para coger a los primeros.
-¿Se ve en un equipo campeón a corto plazo?
-Sí, porque es lo que quiero, no voy a ser siempre noveno. Intentaré ganar carreras tarde o temprano, estar en el podio, ganar campeonatos. El primer objetivo es hacerlo con Renault, algo que no es absurdo, porque ya se ha hecho más de una vez.
-Descartada la vuelta a McLaren, el único coche ganador es Ferrari. ¿Se puede decir que le gustaría correr allí?
-Muchos coches pueden ser ganadores. McLaren lleva nueve años sin un Mundial. Prefiero estar en Renault, que ha ganado en 2005 y 2006, por encima de un coche que no ha ganado nada. El único constante es Ferrari, que lucha por el Mundial año sí, año también. Los demás siempre varían: Williams, Toyota... BMW, por ejemplo, a la velocidad que está creciendo, puede arrasar dentro de un año. No me importa estar en una de las que varían o en Ferrari, pero sí en un coche ganador.
-¿Qué le queda del joven discreto y tímido que siempre ha dicho que fue?
-Sigo conservándolo todo, pero cuando te comportas como una persona normal, en la Fórmula 1 pareces un tipo raro y a la gente le parecen increíbles las cosas que dices. No me arrepiento de nada que haya dicho por ser una barbaridad. Son cosas normales de una persona con sentido común.
-¿Cómo asume que haya gente que lo daría todo por estar un rato con usted?
-Me siento privilegiado por hacer lo que me gusta. Conduzco coches increíbles, y para un amante de la velocidad es un sueño pilotar un Fórmula 1. Ganar carreras y que además te paguen por ello es un privilegio, y soy afortunado, porque los sueldos de la Fórmula 1 están muy bien.
-Cuando pilota, ¿le da tiempo a pensar en otras cosas?
-En carrera no, pero sí en los entrenamientos.
-¿Y en qué piensa?
-En si he apagado la calefacción y en cosas de ésas (risas).
-¿Y eso?
-Das muchas vueltas, la grada está vacía, te mandan hacer una tanda de veinte o treinta vueltas y cuando vas por la mitad, sin querer, se te vienen muchas cosas a la cabeza.
-Si un hijo suyo le dice que quiere ser piloto de Fórmula 1...
-Es un error si ya de niño piensa así. Le diría que hay que divertirse, sobre todo en el karting. Si eres bueno, te irán fichando y te irán llevando hacia los monoplazas, y si no eres bueno, pues vas a la Universidad y ya está.
-¿Qué se ve haciendo dentro de diez años?
-Me veo sentado en el sofá de mi casa.
-¿Y ese hogar, dónde lo sitúa, en Asturias, Madrid, Suiza?
-En Suiza.
-¿Prefiere una pizza a todas las fiestas y el glamour de la Fórmula 1?
-Sí, y si puede ser en la habitación del hotel, mucho mejor. Así veo la tele.
-Pero tiene fama de buen cocinero. ¿Qué le gusta hacer?
-Nada en particular. Me gusta cocinar cuando estoy en casa. O cocino yo, o me quedo sin comer. En Suiza suelo estar solo, aunque cuando no lo estoy intento hacerlo yo también.
-¿Alguna especialidad?
-Es que hago de todo.
-¿De todo? ¿Paella también?
-Sí.
-¿Y chipirones?
-No, porque no me gustan.
-¿Sabe cuánto gana?
-Más o menos.
-¿Votó el 9-M?
-No.
-¿Cuál sería su tarde ideal?
-Un poquito de siesta, salir a jugar a algo, fútbol, baloncesto, tenis, lo que sea, con algún amigo; un poco de Playstation, y cenar.
-Defina a sus rivales. ¿Raikkonen?
-Es velocidad pura, a una vuelta es rapidísimo, pero tiene un poco de mala suerte.
-¿Hamilton?
-Muy constante, siempre va bien, pero a la hora de aguantar la presión hay que ponerle un interrogante, porque falló al final del año pasado.
-¿Massa?
-Irregular.
-¿Kovalainen?
-Este año se verá lo que da.
-¿Tiene Javi Villa potencial para llegar la Fórmula 1?
-�ste puede ser el año de Javi. Tiene un gran futuro si logra acabar entre los tres primeros del Campeonato de GP2.

[flyinfinn2]

Carlos Miquel | 04/04/2008

Fernando Alonso, que no quiso hablar del escándalo Mosley, se enfrentó a las preguntas de AS con la mirada al frente, tranquilidad en el ánimo y después de una sesión de fotos en la playa de su hotel. El asturiano está en Renault por principios y califica el año como de transición: "Los amigos que tienen mi teléfono no me cuestionan ahora nada porque ya sabían por qué me fui a Renault". No descarta irse a Ferrari y se deshace en elogios hacia Schumacher. El asturiano ha completado estos días un stage especial de preparación física con sus compañeros del equipo Renault, en las imágenes que ilustran esta entrevista.
¿Está dispuesto a hablar ya de lo que sucedió en McLaren?

Dígame de qué quiere hablar.
¿Por qué decide dejar un coche ganador?

Lo dejo porque el coche sería ganador, pero yo sabía que no iba a ganar ninguna carrera porque ya me pasó a final de año. Prefiero ser octavo con mil personas queriendo que termine séptimo, antes que terminar tercero con bastantes personas que quieren que haga cuarto.
Habla del plano personal, ¿le perjudicaron técnicamente?

No yo no sé lo que hacen o no hacen dentro del equipo. Sé lo que siento y tengo unos valores como persona que antepongo a los de deportista. La sinceridad, el juego limpio, la traición Todas son cosas muy buenas o muy malas Cuando no es el mejor sitio para ti, donde no estás a gusto y crees que no creces como persona, es mejor buscar otro sitio, ¿no?
¿Cuándo dijo basta y pensó en no seguir en McLaren?

Bueno, eso lo piensas al final de todo. Durante toda la pasada temporada te fijas en que vas a perder el campeonato por cosas extrañas de entender, y que tarde o temprano será el momento de marchar porque no compartes la filosofía de ese equipo.
¿Nunca dudó sobre la posibilidad de quedarse otro año?

No, porque antes que piloto soy persona y no tenía dudas.
¿Disfruta o se aburre por no ganar?

No, no, estoy disfrutando. Como piloto es un nuevo reto. Esto es algo que en 2003 y 2004 sí que hacía, pero en 2005, 2006 o incluso 2007, no. Había carreras que hacía veinte vueltas a tope, bajaba revoluciones y me dedicaba a conservar. Este año no va a pasar nunca. Tengo que ir en todo momento al 120% porque si puedes arañar un punto o una posición más, bienvenida sea. Esa lucha es nueva, me va a hacer crecer como piloto y no da tiempo a aburrirse. Claro que prefiero vencer con un equipo que quiera que yo gane, pero como ahora en Renault no puede ser
¿Como bicampeón no es algo que le desmotive?

No, da rabia y un poco de frustración, pero el deporte es así. El más grande de siempre, que fue Schumacher, ganó dos títulos, se fue para Ferrari y estuvo cinco años sin ganar. Imagínate qué sensación debió tener él.
¿Tuvo en cuenta durante el pasado invierno otras opciones al margen de Renault?

Sí, sí que siempre tienes unas opciones en la mesa, intentas decidir cuál es la mejor, y creo que Renault era la mejor porque ellos saben cómo hacer un coche ganador, porque ya lo hicieron, y las demás eran un poco la esperanza de que salgan bien las cosas, pero no la certeza.
¿No le da rabia ver a un Red Bull y un Toyota, sus otras opciones, delante en Malaisia?

No, se vendió también de una manera equivocada. Se dijo que si iba para Renault era la opción mejor deportivamente, si iba para Toyota tenía un cheque en blanco, pero deportivamente así, así... Y si iba a Red Bull era porque me daba un año, que es lo que yo quería Las tres cosas eran falsas, pero fue lo que la gente se quedó. Si me voy a Toyota y hago cuarto y abandono en Australia, ahora se me criticaría por el dinero Y todo porque aquélla era la canción que más sonaba en ese momento. No tengo ningún problema por ver a un Toyota o un Red Bull delante en Malaisia, porque esperamos que aquí cambie la situación y pronto puedan estar detrás.
¿Se puede dar la vuelta a la situación?

Sí, sí, se puede dar y en eso estamos. Con un pequeño salto adelantas a un grupo de monoplazas (Toyota, Red Bull y Williams) y te quedas justo detrás de McLaren, Ferrari y BMW. �se es el primer objetivo y ojalá podamos conseguirlo en Barcelona. El principal problema es la aerodinámica, sabemos que tenemos que mejorar bastante, tener una aerodinámica más eficaz. Es decir, no tener que poner tanto alerón para ir bien en las curvas, algo que nos quita mucha velocidad punta.
­¿Por qué hay gente que tiene mala imagen de usted y desea ahora que pierda?

No lo sé. Supongo que cuando ganas o te van bien las cosas tenemos tendencia a odiar un poco más a esas personas. Si estás diez años en la F-1 haciendo el doce o el trece eres una persona cojonuda
Es un poco la diferencia entre Perico e Indurain, la gente adoró más al primero que no tenía tanto talento.

No lo sé, no es algo tampoco que me importe demasiado. A toda la gente que le caigo mal, me odia o me ama, dentro de quince años cuando esté en casa viendo la tele, no se van a acordar de mí, ni voy a tener ningún trato con ellos. Mientras tenga las personas que necesito cerca de mí, tampoco me va a quitar el sueño cómo me vea la gente.
¿Es un momento de espera en su carrera, de transición?

Sí, creo que sí. El problema es que viniendo de tres años buenos es difícil adaptarse y pensar que te vas a quedar así más de un año. Da la sensación de que al siguiente vas a volver a ganar. Ojalá que sí, y es lo que deseo, pero no sé si será un año, dos o tres de transición. No es momento de arrojar la toalla, hay que trabajar más duro que nadie. A partir de Barcelona vamos a intentar estar delante de esos tres equipos, después alcanzar a los BMW y el año que viene estar arriba.
¿Con Renault o con otro equipo?

Eso no se sabe, no. Renault es la prioridad porque es con quien estoy ahora y me gustaría volver a ganar. Me siento muy bien con ellos, con todo el mundo, y a final de año si las cosas van bien y con los cambios en el reglamento de ruedas slicks y menos aerodinámica, Renault puede dar mucho que hablar la temporada que viene.
¿Se puede dar que hablar con la mitad de presupuesto que Ferrari o McLaren?

Esa es la gran duda y la grandeza de la F-1. En teoría dices que no, pero cuando ganamos dos Mundiales seguidos tampoco era explicable. Nunca se sabe. El año que viene habrá más cambios de reglamento y puede darnos más opciones.
¿Existe la posibilidad de ir a Ferrari en 2009?

Eso no creo que sea una pregunta para mí. Será para ellos, en todo caso. Yo quiero estar en un coche que me permita ganar o que pueda estar arriba. Este año sabía que era difícil, pero aún así tenía la esperanza con Renault. Y respecto al año que viene, en función de cómo acabe Renault o las posibilidades que tenga se verá cuál es el coche que me hace tilín. Si está Ferrari entre algunas de las posibilidades, bien, y si no está, no pasa nada.
¿Cómo es su vida en Suiza?

Igual que la suya en Madrid.
Me refiero a lo que le gusta hacer. Yo deporte no hago

Hago deporte normalmente por la mañana y por la tarde descanso. O me voy a jugar un poco fuera, al fútbol, o al baloncesto. O me voy a jugar a los bolos, o compito con la Playstation en casa. Una vida normal y corriente.
¿Le gusta leer libros en su tiempo libre?

No mucho.
¿Ha pensado alguna vez cuándo dejar la Fórmula 1?

No.
¿Ni siquiera después de una temporada tan amarga como la de 2007?

Ni mucho menos ahora. Cuando gané los dos mundiales igual sí lo pensaba. Ahora, después de 2007 y 2008, no veo ninguna fecha. Sé que quiero correr muchos años.
¿Tiene una espina clavada?

Quiero volver a ganar.
¿Le debemos a Ron Dennis que no haya logrado su tercer y cuarto título?

No, creo que no hay un culpable solamente.
¿Qué errores cometió el año pasado?

En el deporte, como en la vida, hay veces que conoces a personas que luego no son como pensabas, te decepcionan y ya está. No pasa nada, te despides y ya está, y eso creo que resume el año anterior.
¿Se sintió traicionado en algún momento por su anterior equipo?

Sí, y no por alguien en particular, fue en general.
¿Le habrían tratado mejor de no colaborar con la FIA? ¿No fue muy arriesgado?

No, no creo. Y no fue arriesgado. Si la FIA te dice si tienes alguna cosa que aportar y si no lo haces pones en peligro tu superlicencia yo, como Fernando Alonso, no como piloto, tengo unos valores. Yo no he aportado nada diciendo que McLaren espiaba o no. Eso era un trabajo de los jueces y de la FIA, no mío. Yo he aportado lo que tenía y Pedro también. Después, al terminar la temporada, McLaren pidió perdón. Y si haces algo que no debes hacer no tiene la culpa ni un piloto, ni el probador ni nadie.
¿Le presionó el equipo para que no hablara?

No. Sabía que si teníamos algo había que darlo.
¿Irá peor Hamilton sin tenerle ahora a su lado?

No sé cómo están las cosas ahora en McLaren respecto a los dos pilotos, pero no creo. Supongo que el equipo estará trabajando a tope para ganar el Mundial y lo estarán intentando con Hamilton, no con Kovalainen, y supongo que él no tendrá problemas en ese sentido.
¿Qué le parece que Schumacher intente ahora competir en moto?

Está bien, pero lo malo es el seguimiento que tendrá el pobre hombre, ¿no? Supongo que le gustará coger una moto o un coche de rallys para divertirse, no para competir. Y cuando coge algo es una noticia mundial. Supongo que eso no le gustará tanto.
¿Tiene la sensación de que fue y será el mayor rival al que se va a enfrentar en la pista?

Sí, seguro, seguro porque él era capaz de sacarle al coche lo que no había. Cuando el Ferrari iba bien ganaba fácil y dominaba y cuando iba mal no lo podías descartar nunca porque siempre estaba ahí (sonríe). En el último momento siempre iba a hacer la vuelta o la carrera. Era un rival muy difícil de batir.
¿No le parece increíble que lo comparen con Hamilton?

Sí, ahora mismo, sí. Ya lo dije en invierno. Cuando Hamilton tenga varios títulos de campeón del mundo, pues muy bien. Ahora mismo, después de ganar cinco grandes premios sentado en un McLaren, que era el mejor coche de 2007, hay que medir las valoraciones que se hagan.

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¿Le debemos a Ron Dennis que no haya logrado su tercer y cuarto título?

No, creo que no hay un culpable solamente.


Dios. Lo siento, he parado de leer ahi, tube que ir al retrete a Vomitar. Tercer y cuarto titulo. En fin.

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"Mi mayor defecto es la sinceridad"


Fernando Alonso parece más tranquilo que nunca pese a que los resultados de este año no son los esperados. Por ahora, en 2008 ha resultado un tanto complicado entrar en los puntos en Bahrein no lo logró pero el asturiano está mucho más tranquilo, como si todo se estuviera desarrollando según un guión establecido y tuviera muy claro lo que sucederá en el futuro. Así lo explica en esta entrevista, concedida ayer a MD. Tras dos títulos y un año en el que luchó hasta el final por la corona, en contra de las circunstancias, ¿No vive un cambio drástico y un poco frustrante?

Frustrante no. En diciembre, cuando fiché por Renault, ya sabía que no iba a luchar por el campeonato. Esperaba estar entre los puntos, optar a podios y cosas así... pero sabía que luchar por el título sería casi imposible. En la primera carrera ya lo confirmé definitivamente.

Pero un deportista, un campeón, siempre quiere ganar

Sí. Para mí ganar lo es todo. Y siempre pienso que voy a ganar en todo. Incluso cuando juego al tenis con un amigo que juega cada día y sabes que te va a ganar, al entrar en la cancha pienso que ése va a ser mi día... aunque después no sea así.

¿Piensa eso cuando se llega a un circuito, cuando se sube al coche?

Cada fin de semana de GP es una nueva motivación. Llegas pensando que todo a ir va mejor y luego comienzas a ver que todo va a seguir igual. Incluso cuando sales en carrera tienes la esperanza de que una buena salida o alguna cosa te van a llevar delante, pero tras cuatro o cinco vueltas ves que no.

¿Tan importante es ganar?

Cuando corría en karting en Italia estaba muy contento tras haber sido segundo, y mi mecánico se acercó a mi y me riñó. 'No tienes por qué estar contento. Has sido segundo, el primero de los tontos, y tendrías que estar triste. El que ha ganado sí que puede sentirse contento'. No lo olvido.

Entonces, deben ser duro correr así, como este año

Te resignas. Pero lo das todo porque quieres hacer una buena carrera aunque sin mucha esperanza.

Pese a esta situación, se le ve mucho más tranquilo y relajado, más feliz que el pasado año.

Estoy más tranquilo, más alegre, porque me siento mejor en el equipo, mejor tratado. El año pasado era imposible estar así.

Una experiencia amarga. Fue durísima para sus seguidores. Pero usted siempre ha dicho que no es así.

Tengo 26 años y llevo 23 corriendo. Fue mucho más duro cuando estaba en el karting y sabía que si no había resultados, iba a volver al instituto a jugar al fútbol. Eso no iba a suceder el pasado año. Así que no fue tan duro o lo más amargo de mi vida, como a los aficionados pudo parecerles. Al fin y al cabo solamente tuve dos años, 2005 y 2006, fuertes de podios y victorias. Los demás fueron un poco así.

Pero el trato en McLaren debió ser una sorpresa para usted. ¿Le ha hecho cambiar en algo?

No. Básicamente no, sigo siendo el mismo. Pero ahora, antes de firmar un contrato, me aseguro de que esté todo mucho más claro.

Algunas veces tenemos la impresión en el paddock de que hay dos Alonso, el profesional y la persona.

Una cosa es como te comportas profesionalmente en un fin de semana de carreras, y otra diferente como lo haces como persona. Puede que el público me vea serio, distante e incluso antipático... pero no es así. Soy tímido, con las ideas claras. Muy normal y corriente. De lo normal que soy, la gente de la Fórmula 1 se asusta.

¿Su virtud y su defecto?

Como piloto mi mayor virtud es que saco el máximo partido del coche, vaya como vaya, deslice de delante o de atrás. Mi mayor virtud es la sinceridad y mi mayor defecto... también el mismo. Detesto la mentira y creo que la sinceridad es imprescindible en cualquier relación entre personas, también en el trabajo.

Cuando todavía no era campeón del mundo decía que quería batir a Schumacher en la pista. Incluso lo dijo en 2005, cuando ya era campeón, quizás porque entendió que Ferrari no había tenido un buen coche. ¿Echa de menos al alemán?

No. No lo echo de menos. Ahora hay pilotos jóvenes, muy jóvenes, en otras escuderías, que en tres o cuatro años estarán delante. Creo que tenemos más variedad. Con Schumacher todo se centraba en un solo piloto.

En España es un personaje no exento de polémica, con muchos seguidores incondicionales y también detractores que quisieran verle perder.

Es normal eso en España. Siempre nos ha pasado y siempre nos pasará. Cuando alguien va bien se espera que vaya mal porque ya está bien de que le vaya tan bien. Cuando ganas, la gente te tiene ganas y cuando pierdes todos son muy simpáticos. De mitad del pasado año en adelante hubo un cambio en la gente. Me apoyó a lo bestia. Incluso cuando se perdió el campeonato en Brasil tuve que estar en Oviedo. Y este cambio se mantiene ahora.

Las personas de Renault son prácticamente las mismas que usted dejó a final de 2006. Sin embargo, el equipo no parece el mismo. ¿Se arrepiente de la elección?

No, no me arrepiento ni me lo cuestiono. Las gentes son las mismas, pero tras un mal 2007 y este comienzo de temporada les falta un poco de confianza. Es algo que he dicho muchas veces.

Ha probado cosas nuevas en su R28. Parece que ha habido una mejora. ¿Qué prevé para el GP de España?

No se puede saber todavía. Depende de como evolucionemos y como lo hayan hecho también los otros. Nosotros hemos mejorado pero los demás seguro que también. Es cierto que hemos ganado 8 décimas con respecto a febrero, pero entonces casi todos rodaban en 1'22" y ahora lo hacen también en 1'21". Hay que esperar al Gran Premio para saber dónde estamos. Pero McLaren está mejor que en Bahrein. Ferrari y McLaren son los favoritos. Raikkonen, Massa y Hamilton deben estar en el podio.

En 2003 y 2004, viendo el objetivo de estar delante imposible, Renault avanzó la preparación del coche de 2005 y el resultado fue el título. ¿Podría repetirse la jugada si las mejoras no son suficientes?

Sabemos que el coche no está en condiciones. Todo el equipo esperaba más del R28, pero nadie en el equipo va a tirar la toalla. Aceptamos que va a ser un año difícil, que no vamos a luchar por el título... pero no vamos a dejarnos llevar todo el año. Hay mejoras aquí en Barcelona y habrá otras mejoras próximamente. Hay que estar más arriba. Que no se gana, vale, pero hay que estar más arriba. No se puede estar el 12 o el 13.

[KIT]

Buena entrevista!

Gracias Yossi!!!

[tenista]

Bastante claro, gracias Yossi.

[Ferrari F399]

Entrevista a dos página con Alonso en El País de hoy:

http://www.elpais.com/articulo/deportes/he...lpepidep_24/Tes

[KIT]

P. ¿Entre ellos estaba Hamilton?

R. No. �l quedaba al margen de todo eso. Siempre se ha hablado de él y se ha creado esta animadversión, pero con él nunca ha habido ningún problema. Se habla de Hungría, del pit-stop, pero bueno, él no tuvo la culpa.

Bueno pues aunque así nos lo hayan vendido... parece que no se llevaban mal del todo... (a juzgar por las propias palabras de Fernando)

[Omega]

Pero si Fernando dice que las presiones de los neumáticos estaban alteradas, que Hamilton tocó el botón...o que en McLaren no le iban a permitir ganar...¡ miente! ¡es un bocazas!

Parece que se cree en las palabras de Alonso cuando conviene ¿no?

[KIT]

Me rindo!!!!

LAS PRESIONES ESTABAN ALTERADAS.

EN McLAREN NO HUBIESE GANADO NUNCA.

HAMILTON TOCÃ? EL BOTON.

EL RATONCITO PEREZ NO EXISTE.

LOS REYES SON LOS PADRES.

Pd.: Todos amamos al LIDER!!!

[ELEDUAR]

P. ¿Cuáles son sus prioridades en la vida?

R. Ahora mismo, ganar en F-1 otra vez. Tal vez hace dos años, cuando gané el segundo Mundial, tenía otras ideas en la cabeza y otros planes porque ya estaba ganando. Ahora, que voy por detrás y que tengo ganas de revancha, el 99% de mi tiempo sólo pienso en volver a ganar.

Fantaaaaastico fernaaandooo. Braaavo, bravobravobravo...

[tenista]

Pues que quereis que os diga, la entrevista me parece mas de lo mismo. Pocas cosas en claro y balones fuera a preguntas comprometidas.

[Raquel]

Me rindo!!!!

LAS PRESIONES ESTABAN ALTERADAS.

EN McLAREN NO HUBIESE GANADO NUNCA.

HAMILTON TOCÃ? EL BOTON.

EL RATONCITO PEREZ NO EXISTE.

LOS REYES SON LOS PADRES.

Pd.: Todos amamos al LIDER!!!

Antes de rendirte, Kit, te has dejado una muy importante: el McLaren que durante años lleva también evolucionando Pedro con su trabajo no ha progresado. ¡Vaya!

[tenista]

No Raquel, lo que Kit se ha dejado es:

Pedro de la Rosa, Who is Pedro de la Rosa?

[Omega]

Antes de rendirte, Kit, te has dejado una muy importante: el McLaren que durante años lleva también evolucionando Pedro con su trabajo no ha progresado. ¡Vaya!

¿Donde se comenta la evolución del McLaren?


No hace falta que te rindas KIT, con esa filosofia crearás escuela: "Citó las palabras de Fernando Alonso, PERO SOLO CUANDO ME CONVIENE". ¡Grande!

¡Eh, y luego los "fanáticos irracionales" son los alonsistas! Esos ignorantes, que mala gente eh,...

[KIT]

Afortunadamente... según que conclusiones JAM�S... salieron de mi boca!!!

Es que ni dando la razón!!!

En cuanto a "cuando me conviene"... subconscientemente... todos esos medios especializados (que el propio Fernando deja con el culo al aire de vez en cuando) deben haber "creado escuela" en mí... y claro aprovecho la mínima "pa barrer pa casa" y de paso malinterpreto según que declaraciones "dándole el sentido contrario"!!!

Grande!!!: ... mmmm... pues no te creas yo más bien soy ... "Typical Spanish" pequeñito y manejable, más o menos... a lo Alfredo Landa, pero rubito en vez de moreno.

PD.: Un pedro de la Rosa Who?... NO lo recordaba... lo que si recordaba es un "Schumacher Who?"

[Tess]

http://www.elpais.com/videos/deportes/Rosa...lpepudep_3/Ves/

Pedro en un video.

[Ferrari F399]

Me rindo!!!!

LAS PRESIONES ESTABAN ALTERADAS.

EN McLAREN NO HUBIESE GANADO NUNCA.

HAMILTON TOCÃ? EL BOTON.

EL RATONCITO PEREZ NO EXISTE.

LOS REYES SON LOS PADRES.

Pd.: Todos amamos al LIDER!!!

[PEDRO_2008]

Q and A with Pedro de la Rosa

He may not be racing in front of his home fans here at the Barcelona circuit this coming weekend, but that doesnt mean that McLaren test driver Pedro de la Rosa is an important member of the Woking based squad. Here he speaks of his duties as third driver.



Pedro, how much has your role changed this year? Are you still doing pretty much what you have always been doing?

My role is pretty much unchanged. Obviously, we are very limited on mileage during the testing season and we have to maximise every mile we do and every set of tyres. From that point of view it hasnt changed at all.



So perhaps you can describe what that is.

It is the normal work that a test driver needs to do. First of all you have to be at every grand prix as a reserve driver and thats why I am here. Secondly at the test sessions I am testing anything that is required by the team, backing all that work up in the simulation facilities at Woking and being of any help for the team. It is very similar to before but basically doing less kilometres at the track and spending more time in the simulator, so it is great fun.



You are not frustrated at not racing?

Yes, of course it is frustrating not racing. I have to be realistic as I am at that point of my career where I dont have many more years left. Not because of me but because of the other peoples perception unfortunately. Every year that goes by it is just getting closer to a point where I wont be able to race again. I am aware of that. I am a realistic person and I am just hoping that something happens for me.



Lewis had a little blip at the last race. How were you able to help him during that weekend and how have you been able to help him since?

A blip? What do you mean? A blip could mean also to go up. We hope that the blip comes here. Yes, he had a bad weekend but all we can do from the teams point of view is to make sure that we make it as simple as possible for him not to make any mistakes. Thats what we have been focussing on for the past few weeks, to make sure that this wont happen again. Not that he has to change anything, but from our point of view we make sure that is simpler for him to activate everything he has to from the cockpit.



Does your role include driver coach, giving advice to drivers or anything like that?

Thats not a part which is included in my contract but obviously I am just trying to be helpful for everyone. I am just trying to listen as much as I can and know what the biggest problems are. For example this afternoon I will walk around the track and see if there is anything I can see. During test sessions I am driving around the corners on the side-road just to see with my eyes if I can help. If I see anything I dont like I go to the guys and I just tell them. I am very open and they can rely on me fully. They know I will always help, thats my role.



Pedro, has your role this season with two quite young drivers become even more major than it was last season with Fernando in the team?

No, it is exactly the same really. The only thing for me that changes, that is more demanding every year for a test driver, is that you have very little kilometres available to you and whenever you are sat behind the wheel driving you have to be fully prepared. There is no room to have a run to feel warm and feel the car again. You have to prepare very well physically outside of the car because you are not that often in the car. That for me is the biggest challenge and maximising every kilometre you have. Every kilometre is a jewel you have and you have to use it. Thats why I think my experience is important. But from a driving point of view, the fact that they are young and Heikki being new to the team, it hasnt changed much really. Fernando was new to the team last year, so it was a little bit the same.



Question for Pedro and Fernando, today, the FIA has launched a campaign against racism. Do you agree that it starts here and now in Barcelona?

PdlR: Hes a two-time World Champion, he should take Le pasa la pelota a Alonso

FA: Hes from Barcelona, so Se la devuelve el Nano

PdlR: I dont really know what to say. I was not aware of that and all I can say is that the Spanish people will show to the world how good they are this weekend, and how good historically theyve been. Weve never had any problems here before and we will never have (them again). Wait and see. But I was not aware of this campaign or anything to be honest.

FA: Same. I was not aware but this weekend it will be OK and it will always be OK here. Everybody will be able to see that.



After the test here there was a lot of discussion about the coming ban of tyre warming blankets. A lot of series dont have tyre-warming blankets and have pit stops. Is that going to be a problem for F1, to have this ban?

My personal point of view is that obviously its a matter of safety. Running without tyre warmers, tyre blankets, obviously increases the chances or makes the speed difference between the car that comes out of the pit lane and the car that is on a flying lap much greater, so the possibility of an accident is higher. We have seen the bigger accidents over the past few years happen when one car is slower than another, not necessarily a car is stopped on the track. The speed difference is a safety issue for me, thats my point of view, so thats what I am saying. Ive raced all my career without tyre warmers but its quite different in Formula One, mainly because the compounds or the compound-operating window is very narrow in Formula One. So until they are at a very high temperature, they do not work at all. In other categories you have a much more progressive build-up of temperature and grip, so its easier. I find it more difficult here.



So is the GPDA planning to do anything about this?

Well, first of all we are going to talk between ourselves to see what is the majority agreement of the GPDA and then we will act accordingly. We are very relaxed about it, we are not in a hurry. We were waiting until this week, because I tested the tyres at Jerez back in early December, I think, and it was extremely dangerous. It was very cold and I nearly put the car into the pit wall, just coming out of the garage. The car didnt turn and I nearly hit the wall, so it would have been quite embarrassing if I had done so, but I just avoided a stupid accident. And then, when we came here, Bridgestone has made some further steps and now the tyres are easier to warm up, so they are working at a lower temperature range. They are still difficult; we were waiting for these tests to happen, so that we could have a meeting between the drivers who had done the tests with the tyres and then decide accordingly. We are pretty relaxed, we just know that the FIA will listen to us and we just have to be sure that we all have the same criteria, thats all.



Considering the information about the 2009 aerodynamic package that you have, do you think its a good direction for Formula One? Will it be easier to drive, easier to overtake?

Where we are, or where we think that the regulations should be for next year, or what I am aware of, is that its definitely in the right direction. These new regulations come from a thorough study by the technical working group and everyone involved in the FIA and theres some scientific proof that less downforce and more mechanical grip will improve overtaking opportunities. Still, Formula One will always be Formula One, its going to be more difficult than motorbikes here in Spain theres always this tendency of comparing both and we just have to be aware of that. Its definitely in the right direction. I am very comfortable with that.

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Alguersuari: "No me esperaba pilotar un Fórmula 1 tan pronto"
MARCO CANSECO. Madrid Jaime Alguersuari (1990) está llamado a convertirse en una estrella. Su récord de precocidad al probar un monoplaza de Fórmula 1 debe ser sólo el primer paso en un camino que recorre con paso firme. Con todo, el piloto barcelonés prefiere centrarse aún en la Fórmula 3 británica y la española, cuyos títulos aspira a conseguir esta temporada.

Pregunta. ¿Qué le parece ser el piloto más joven en subirse a un Fórmula 1?
Respuesta. Aún no me lo puedo creer. En realidad no lo veo como algo tan importante porque es sólo una prueba. Es importante porque me voy a subir a un Fórmula 1, pero tampoco he llegado a la Fórmula 1. Este año mi objetivo principal es la Fórmula 3 inglesa y la española. Ganar los dos campeonatos, para nada pensar en Fórmula 1. Es una experiencia más en mi vida y para adelante.

P. Es muy significativo que no esté el piloto probador, que Red Bull tenga muchos pilotos en su programa de formación y que le elijan a usted.
R. Sí. Yo me lo esperaba, pero no tan pronto. Llevo muchos años con Red Bull. Mis compañeros de formación como mi compañero en Inglaterra Brendon Hartley, con el que estoy compitiendo allí, ya es probador de Toro Rosso. Los pilotos que están en GP2 ya están subiéndose. Hay un par de pilotos que prueban el coche. Realmente estos jóvenes hacen este tipo de pruebas, en parte para desarrollar el F-1, pero también para que los pilotos se vayan acostumbrando a los botones.

P. ¿En qué consistieron las pruebas?
R. Son pruebas en una recta muy larga. Sobre todo, de aerodinámica, frenadas...

P. ¿Al final va a poder hacer casi todo el Campeonato de España de Fórmula 3?
R. Sí. Al haberse adelantado las carreras del circuito urbano de Valencia, voy a poder hacer dos más. Eso me da más posibilidades de luchar por el campeonato.

P. ¿Y la Fórmula 3 británica?
R. También creo que tengo opciones. En los test fuimos muy competitivos. La primera carrera la ganamos, hice las dos poles. Luego la segunda no fue tan bien. Tuve un percance con el coche, pero estamos ahí, en plena lucha por el campeonato, a pocos puntos del primero. Todavía puede pasar mucho.

P. ¿Y el paso próximo? ¿GP2 el año que viene?
R. No lo sé. Depende de este año, depende de Red Bull, depende de muchas cosas.

[gramolo]

DECEMBER 4, 2002
Rosberg is youngest F1 driver ever

Nico Rosberg had his first runs in a Williams-BMW F1 car yesterday in Barcelona and in doing so became the youngest driver ever to test an F1 car. The 17-year-old son of former World Champion Keke Rosberg won the chance by dominating the Formula BMW series in Germany this year. He completed a total of 38 laps.






(gracias a Ferrim por la info )

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A race weekend with Fernando Alonso
Fernando Alonso has won the Monaco Grand Prix from pole position on two occasions. On Sunday, however, Alonso was less successful, eventually finishing the 2008 race in 10th for Renault, after hitting the wall at Massenet and subsequently colliding with the BMW Sauber of Nick Heidfeld.

Despite this disappointing result, Monte Carlo remains a special place for the Spaniard and we caught up with him after his eventful race to get some more background information on his time in the Principality

Q: We were in Monaco this weekend, what do you associate with this circuit?
Fernando Alonso: Racing on the streets is exciting, and there is no greater challenge for a driver than Monaco. I have happy memories here - unfortunately not this weekend - including two very special wins. But there were some missed chances, such as in 2004 when Jarno (Trulli) won - we should have had a Renault one-two that day, but I hit the wall.

Q: You don't take to the track until Thursday morning, but when do you like to fly in?
FA: I arrived in Monaco on Tuesday evening.

Q: Do you make an effort to discover your surroundings at a race, or do you stick to the airport-hotel-track-airport itinerary?
FA: It depends on how much time I have and when I arrive. For European races it is difficult as I usually arrive at the last minute. At flyaway races we can sometimes see a bit more of the places we visit, as we usually arrive a little earlier.

Q: What's your exercise regime over a race weekend? Does it vary according to the race location, demands of the circuit etc?
FA: Over a race weekend I do not do any exercise - apart from driving the car! Most of my preparation is done in the winter - that is when I develop my basic fitness. Then, in between races I continue with lighter training and the sports that I enjoy: running, tennis, swimming and cycling. In the days before the race, I will do some light stretching, but nothing more.

Q: Whats your preferred accommodation at races - city hotel, hotel near the circuit or your own motorhome near the paddock?
FA: A hotel close to the circuit is ideal. There may be nicer hotels in the city centres, but local hotels are the most convenient and I dont usually have to wake up too early!

Q: Anything you have to have provided in your hotel room, or are there any luxuries you always bring with you from home?
FA: I always take my laptop and my IPod.

Q: Do you enjoy entertaining friends and family during a race weekend?
FA: Sometimes it is nice to bring friends to the races, such as here in Monaco. My family will visit some races in the season and it is nice to have them close to me, but they have to fit in with my routine and I do not really have time to entertain them.

Q: Do you get the chance to go out and socialise on Friday and Saturday night?
FA: I will usually eat in the hotel or somewhere local. Its important not to be out late as you have to be in the car the next day.

Q: Any drivers you particularly like hanging out with?
FA: I get on well with a lot of the drivers, but we are all so busy that we dont really spend time hanging out together. Sometimes I will play cards with Robert Kubica or Giancarlo Fisichella - thats always fun.

Q: Your favourite race for nightlife?
FA: Montreal is always a super race and its nice to go and visit the restaurants downtown. Its a friendly city and the people there love having the Grand Prix in town.

Q: What's the best night out you've had at a Grand Prix? And have you ever overslept the next morning?
FA: I dont think Ive ever overslept and been late to the track. And we race late in the afternoon these days, so it would be difficult to oversleep that much! I cant remember a specific race where I have had a big night out.

Q: What do you have for breakfast on a race Sunday?
FA: I have a coffee, cereal and orange juice.

Q: How much do you drink over a race weekend? And what?
FA: Lots of water - around 3 or 4 litres. I also take mineral salts to replace the nutrients that I lose when driving the car.

Q: How do you spend the morning on race Sunday?
FA: I try to have a calm morning at the track so that I am well prepared and ready for the race. I usually have some commitments for the team with appearances and meeting guests of the team. After that I have a massage to help me get warmed-up, and then hang out in my room in the teams motorhome to keep my concentration.

Q: How do you like to get to the circuit on Sunday morning? Do you drive yourself?
FA: Yes, I always like to have my own car. Sometimes its not possible and so I have to make other plans. In Monaco, I took a boat from the hotel as it is opposite the track.

Q: How do you like to spend the hour or so before the race? Any superstitions or pre-race rituals you always go through to bring you luck?
FA: I will have a massage to make sure I am relaxed, comfortable and ready for the race. Like most drivers I have some superstitions - repeating routines when I have a good race, things like that.

Q: Do you have a lucky charm?
FA: Not really.

Q: What do you do to stay calm as you're sat on the grid awaiting the formation lap?
FA: I have never had a problem remaining calm before the race: Im generally quite a relaxed person and all I do is stay focused.

Q: How do you wind down after the race?
FA: I spend time with my family and friends.

Q: If things don't go your way and you retire early, do you prefer to get away as soon as possible, or hang out and watch the rest of the race?
FA: I dont leave early as I like to stay and support the team. And I need to know what happens, so I will watch the rest of the race.





http://www.formula1.com/news/interviews/2008/5/7846.html

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entrevista a adrian campos http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...n-adrian-campos

[palatoos1]

entrevista buenisima.........

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Entrevista a Fernando Alonso
Antes de la primera carrera de Singapur
20/09/08 10:13



Zoom
Fernando Alonso
Os ofrecemos los comentarios de Fernando Alonso antes del GP de Singapur inaugural, que será la primera carrera de F1 que se celebre por la noche. El piloto asturiano habla de la situación en el campeonato, del futuro y de sus sentimientos hacia la F1.

¿Cómo fue la carrera en Monza?
La carrera, pues bien. Un poco de miedo al principio porque estaba mojada la pista y no se veía nada. La estela de agua que levantan los coches delante de ti te hacen no ver nada. Y luego a partir de ahí, pues un poco más divertida, sobre todo cuando cambiamos los neumáticos, me puse cuarto y a partir de ahí fue más divertido. Y también victoria de un piloto que no había ganado nunca, de Vettel, y las carreras con lluvia siempre tienen eso, son una variante importante, y hacen que no ganen siempre los mismos.

El otro día te escuchamos que durante la carrera de Monza tuviste que limpiar con las manos los retrovisores porque no veías
No, no veía nada, los espejos se ensucian mucho cuando llueve y como íbamos luchando un grupo, no veía quien venía detrás, y sí que intentaba limpiar los espejos, pero me costó dos o tres vueltas, porque a esa velocidad sacar la mano del coche te la lleva para atrás. No podía.

¿Quién te gustaría que ganase el Campeonato del Mundo?
Pues no lo sé. No es que me importe mucho. Me da igual.

¿Cómo se siente uno cuando ha ganado tantos premios y ha sido reconocido internacionalmente?
Te sientes bien, muy feliz por el trabajo que has hecho, sobre todo los años anteriores. Empecé a los 3 años en los karts y estuve hasta los 17. Luego empecé en otras categorías, y luego llegas a la F1 y los primeros años no consigues hacer nada, y luego cuando empecé a ganar carreras y el primer Campeonato del Mundo, te llega todo el reconocimiento de golpe, y los premios que te dan, y te sientes feliz pero más que nada por los años anteriores que has tenido que sufrir y que nadie miraba por ti, corrías solo.

¿En qué escudería te gustaría estar en un futuro?
La que gane. Ahora mismo sólo ganan Ferrari y McLaren, casi todas las carreras, pero hace tres años ganaba Renault. Hace una década ganaba Williams. Esto va cambiando continuamente y es difícil saber qué escudería va a ganar en los próximos 5 o 6 años. Ojalá acierte y esté en ella.

¿Cómo ha evolucionado la F1 desde que empezaste?
Gracias en primer lugar. En estos ocho años que llevo la F1 ha cambiado bastante. Cuando empecé había Motores más potentes, que corrían más, había control de tracción, coches que agarraban mucho menos de lo que agarran ahora, y todo ha evolucionado a mejor. Ahora se agarran más a las curvas, pasamos mucho más rápido, se baten records de los circuitos prácticamente todos los años, y lo único que ha ido un poco para atrás ha sido el motor, porque como los coches corrían tanto, hace dos o tres años que se han introducido motores menos potentes, de menos cilindrada, los V8, y así corremos un poco menos. El año que viene va a haber otro cambio muy grande, van a volver los neumáticos slick, va a haber menos importancia de la aerodinámica, con alerones más simples, más sencillos, y la F1 está evolucionando constantemente y ha cambiado mucho en los últimos ocho años y probablemente lo haga en los próximos ocho.

¿Qué opinas de Hamilton?
Es un piloto que respeto mucho, por su trayectoria y por lo que está consiguiendo. Es verdad que el año pasado no nos llevábamos del todo bien, pero creo que más por culpa de la escudería y por cómo nuestros jefes nos manejaban. Nunca he tenido un problema directo con él, ha sido siempre por parte de los jefes, que a él le decían una cosa, a mi otra, e intentaban enfrentarnos muchas veces. Pero a él lo respeto porque está haciendo muy buenas carreras en su segundo año y es un buen piloto.

¿Qué te aporta la familia en una vida tan intensa?
La familia es el apoyo que tienes más seguro. Lo que vivimos en las carreras o viajando por el mundo, sabemos que es artificial, no es real. Nos tratan muy bien, llegamos y nos vamos entre aplausos, pero sabes que si algún día van mal las cosas te quedas solo. En cambio cuando llegas a casa la familia no te trata como el Fernando piloto, sino como a un hijo, hermano o lo que sea, y eso es lo que valoras. También te riñen y a eso no estás acostumbrado.

¿Cuáles son los principales fallos del coche este año?
Básicamente tenemos un problema general del coche, y un poco viene de tres áreas. La aerodinámica del coche, sabemos que tenemos que mejorar en ese aspecto; motor, creemos que tenemos algunos caballos menos que los demás, pero tampoco tendría que ser muy importante; y quizás el más grande sea la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Cuando íbamos con los Michelin fue cuando se ganaron carreras y Campeonatos. Se pasó a Bridgestone el año pasado y ya fue regular, y este año también ha sido regular. Hay que seguir trabajando en este aspecto.

¿De los dos Campeonatos que has ganado, cual te ha gustado más y por qué?
Es complicado responder a esta pregunta. El primer Campeonato es del que tienes más recuerdos, porque ganar el primer Mundial es muy especial y nunca lo olvidas. Pero también es cierto que el segundo fue mucho más ajustado, se decidió en la última carrera, y luchaba cara a cara con Schumacher, así que también tuvo su punto de especial.

Si se optara por el motor estándar, ¿cómo afectaría eso a la jerarquía de los equipos?¿Habría más opciones de puntuar?
No creo que suceda eso porque no creo que lo equipos acepten llevar el mismo motor todos. No me imagino a un Ferrari llevando un motor Mercedes, ni a un Toyota con motor Renault. Cada marca está en F1 para venderse, es un escaparate fenomenal para vender coches, y no creo que ninguno acepte esa medida. Si al final fuera verdad, pues sí que habría muchos cambios. Hay equipos bastante buenos que no tienen un motor muy allá, y hay equipos regulares que tienen un super motor y están ganando carreras. Todos con el mismo motor sí que habría un cambio en quien gana.

¿Qué ha pasado con Toro Rosso y con BMW Sauber?
Con BMW creo que empezaron el año muy bien, a la altura de Ferrari y McLaren, y luego la evolución durante el año del coche ha sido menor. Quizás han invertido más en el coche del año que viene, o han tenido menos recursos que otros equipos, y se han estancado un poco.

Y en cuanto a Toro Rosso, lo fundamental es que estamos acostumbrados a ver a Toro Rosso al final porque heredada lo que era Minardi, un equipo pequeño, pero ahora mismo Toro Rosso no es un equipo pequeño, porque tiene el mismo coche que Red Bull, porque es un equipo cliente, y un motor Ferrari, el mismo que usan Massa y Raikkonen. Es un buen coche hecho por Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores, y un motor Ferrari, de los mejores, así que la combinación es un coche muy bueno. Pero no lo suficiente para ganar. La victoria del otro día se debe a que Vettel hizo un fin de semana perfecto, hizo la pole y después en carrera fue más rápido que el resto de nosotros. O sea que también necesitas a un super piloto para ganar.

¿Te han puesto alguna vez alguna multa?
De momento, no.

Además de Renault, ¿qué equipo te gusta por la forma de trabajar?
No conozco mucho a otro equipo por dentro. Sólo he estado en Renault y McLaren y los demás equipos no sé cómo trabajan. Es difícil saber qué equipo puedes encontrarte a gusto y en cual no, porque desde fuera no se aprecia la forma de trabajar.

¿Ves a algún equipo español en F1?
No, no lo veo.

¿Cuánto peso se pierde en cada carrera?
Sí, se pierde. Perdemos peso, pero más que nada son líquidos, de todo lo que sudamos. Pero cuando acabamos y bebemos, recuperamos casi todo. Pero hay carreras y carreras, cuando hace mucho calor, como en Malasia o Valencia, aunque no perdí mucho porque sólo di una vuelta, podemos llegar a perder 3 o 4 kilos.

¿Qué sentiste cuando le diste la espalda a Ron Dennis?
No, nada especial. Son momentos de la carrera que acabas justo de acabar un GP, tienes la adrenalina a tope, y no son momentos para que te hable nadie, y vas un poco a tu rollo. Estás en tu mundo y no quieres que nadie te diga nada.

¿Qué coche conduces en carretera?
Un Megane. El que me dan.

¿Vamos a tardar mucho en ver un full de ases en tu casco?
Un póker porque full son tres y dos. Habrá que esperar por lo menos dos o tres años porque todavía me faltan dos y para eso hay que esperar bastante, ojalá que no mucho.

¿Qué sientes cuando falta una vuelta para acabar una carrera?
Pues depende de en qué posición vaya. Si voy primero, pues siento un poco de ansia por acabar, que todo vaya bien y acabar, y si voy remontando, pues se me hace corta, pienso que ojalá quedara más. La última vuelta siempre es bonita. Llevas todo el fin de semana trabajando para el GP en si y cuando llega la hora de terminarlo estás contento por todo el trabajo hecho.

¿Volverías a McLaren?
Depende, nunca se puede decir que es imposible hacer algo en tu vida, sobre todo profesionalmente, nunca puedes estar 100% seguro de una cosa. Nunca se sabe, pero tendrían que cambiar mucho las cosas.

Próxima carrera en Singapur y por la noche. ¿Cómo esperas que sea el circuito?
Nosotros simulador no tenemos, así que no hemos probado nada porque no tenemos esa posibilidad. Lo que conozco del circuito son los mapas, los planos que todos hemos podido ver, y algún video que hay en youtube de gente que lo ha recorrido en su coche particular. No tenemos mucha información.

Es la primera vez que vamos a correr por la noche, la crono va a ser a las 10 de la noche, y va a ser emocionante. Sobre todo porque es en medio de la ciudad, con rascacielos, con todo, y el efecto visual para el piloto va a ser bonito. Y creo que va a salir bien. En esos países cuando hacen algo lo hacen a lo grande y será bonito.

¿La única experiencia previa es en Valencia?
En Valencia hicimos una demostración e íbamos en segunda o tercera velocidad, no pasábamos de 200km/h, pero ahora vamos a ir a tope y vamos a luchar por cada décima. Lo único que vamos a hacer es en el volante todas las luces que tenemos, van a reducir su intensidad porque si no por la noche quedaríamos ciegos.

Intentaremos seguir con el horario europeo. Por tanto nos iremos a dormir a las 5 o 6 de la mañana y nos despertaremos a las 3 de la tarde para estar al 100% a la hora de la carrera.

¿Qué te parece la Superleague?
Es un poco raro ver equipos de fútbol que compiten con monoplazas. Además los monoplazas no son sofisticados, son como un GP2, pero está bien. Si compitiesen más clubs igual sería más divertido. Vamos a ver, igual después de unos años es muy conocida y está bien. Pero ahora a priori cuesta ver un equipo de fútbol en un monoplaza.

¿Es cierto que suspendiste en el carnet de conducir por ir muy despacio?
No suspendí, pero sí fui muy despacio y me pusieron una falta leve. Cuando hice las prácticas, creo que tenías dos o tres faltas leves, y sólo tuve una leve, y fue por ir muy despacio. Fue gracioso.

¿Qué circuito es el que te trae más recuerdos?
El de Malasia. Es uno de los que más me gustan y donde conseguí la primera pole, el primer podio, y es un circuito que cada vez que estoy allí, me encanta.

¿Has vomitado alguna vez dentro del casco?
No, vomitar no, pero es cierto que otro piloto, Webber, el año pasado, sí que vomitó en Japón en una carrera. Se sentía mal y no tienes opción de parar, ni nada, te estás jugando la vida y tienes que estar al volante todo lo concentrado que puedas. Estornudar o toser sí se hace a menudo, pero se intenta perder el menos tiempo posible.

¿Si no hubieras sido piloto, que te hubiera gustado ser?
Pues no lo sé. Me gustan todos los deportes y practico todos los que puedo a diario. Me encanta la bicicleta, quizás hubiera intentado ser ciclista. Pero como dije antes, comencé en los karts a los tres años y si no hubiese sido piloto, no sé hacer mucho más que pilotar.

¿Si te hicieran una oferta superior de la Superleague, te irías?
No

¿Vas a seguir siempre en la F1?
Sí, voy a seguir en la F1 y cuando la deje creo que no voy a correr en nada más. Es lo máximo que hay. Es como ser nº1 mundial en tenis y luego dedicarte al ping pong. Cuando has alcanzado lo máximo dentro del deporte del motor, que es la F1, creo que correr en otra categoría no me gustaría.

¿En qué equipos te gustaría estar el año que viene?
A mi me gustaría estar el año que viene en Renault. Es un equipo que me siento muy bien, todas mis alegrías en la F1 las he vivido en Renault, y cuando he vuelto con ellos es para volver a vivir esas sensaciones de complicidad y alegría. Pero este año no han ido muy bien las cosas, y ahora estoy con reuniones con ellos para que me explique cómo va a ir el coche del año que viene. Si va a ir regular, habrá que mirar qué otros equipos pueden ser interesantes.

¿Alguna vez no has dudado de tu futuro cuando eras más joven?
Sí, toda la vida corriendo, es cierto que hasta que no llegas a la F1, yo llegué con 19, y en Renault con 21, y ahí sí ves tu futuro más claro, que quieres ser piloto profesional y quieres dedicarte a las carreras. Pero de los 3 a los 19 pues ha habido muchos años en los que tenía que seguir yendo al colegio, al instituto, perdía muchas clases, tenía que hacer exámenes sin entender lo que estudiaba, y todas estas cosas me costaban y me decía que si algún día no llego a la F1, me va a costar ser otra cosa. Siempre hay momentos de dudas, de que igual no lo consigues.

¿Qué sentiste en la última vuelta de Spa?
Pues varias cosas. La primera, cuando salí de boxes, iba octavo cuando había entrado tercero, así que sentí un poco de desilusión, porque digo, para una vez que voy a hacer podio, ahora voy a quedar 8º otra vez. Sentí un poco de rabia. Luego cuando vas adelantando a la gente pues vas muy excitado, tienes mucha adrenalina, porque vas a por ellos y los estás adelantando. Y luego cuando adelanté a dos coches en línea de meta pues es un momento de relajación, de decir bueno, al final salió bien la cosa.

¿Cuánto tiempo entrenas?
Cada día entreno tres o cuatro horas, pero es físico. Con el coche entrenamos cada dos semanas, dos o tres días solamente. Con el coche los entrenamientos son básicamente en las carreras. Luego a diario es físico. Cada piloto escoge como entrena. A mi me gusta en bicicleta, pero a otros les gusta más correr, nadar o hacer gimnasia.

¿Qué piensas cuando estás en la parrilla de salida?
Es un momento de mucha tensión. Estás un pelín nervioso, ya que es un momento crucial, ya que sabes que se pueden ganar o perder muchas posiciones. Esperando que el semáforo se acabe para tener una buena salida y en la primera curva adelantar a muchos coches. Es un momento de espera.

Si sigues en Renault, ¿cómo ves el próximo campeonato?
Una incógnita. Es difícil hacer un pronóstico para el año que viene porque la F1 va a cambiar bastante. Hay cambios en la reglamentación muy importantes, la aerodinámica se va a reducir mucho, neumáticos slick, y esto va a hacer que equipos que van bien puedan dejar de ir tan bien, y que otros que van mal, pueden recuperar el terreno perdido. Y también hay un nuevo sistema el año que viene, el KERS, que te da una potencia extra. El año que viene quien haga mejor los deberes este invierno, tendrá un buen coche. Es difícil hacer pronósticos.

¿Si tienes un fallo técnico, qué pasa?
Te entristeces con la carrera y vas un poco desmoralizado, te vuelves triste al box, porque igual era un buen resultado y has tenido que abandonar. Pero otras veces cometes fallos tú. En Canadá por ejemplo iba segundo, pisé la tierra y me fui contra el muro. Te vas con la misma sensación, de haber perdido una oportunidad, da igual que sea un fallo del piloto o del coche, al final somos un equipo y la sensación es de tristeza.

¿Cuál es el piloto de la parrilla que mejor te cae?
Kubica, porque corríamos en los karts desde jóvenes. Kubica y Fisichella son los dos mejores amigos que tengo en la parrilla.

¿Eras bueno en los estudios?
Nunca he suspendido ninguna. No sacaba buenas notas, no sacaba sobresaliente, pero tampoco suspendía.

¿Antes de comenzar la carrera, haces algo para tener buena suerte?
No, cada piloto tenemos diferentes cosas que hacemos. Sí que tengo en los cascos un numerito detrás. Tengo 10 o 12 por temporada, y sí que utilizo uno en función del número de la habitación en la que estoy. Sí que hago cosas, pero sin ninguna directriz.

¿Qué es lo fundamental para triunfar en la F1?
Tener el equipo adecuado en el momento adecuado. Los pilotos ponemos todo lo podemos de nuestra parte, pero de los 20 pilotos de la F1, el que más lento vaya va muy rápido y no le puedes sacar más de dos o tres décimas. Necesitas un coche que vaya mejor que los demás, es también tu responsabilidad hacer un coche que vaya mejor, o que los equipos buenos se fijen en ti por tus buenas actuaciones. El piloto sí que tiene que ver, pero para triunfar necesitas una buena dosis de suerte, estar en el equipo adecuado, y que ese equipo sea rico y pueda evolucionar el coche. Es como en el fútbol, un día puede ganar un equipo como el Almería o el Murcia, pero lo normal es que gane el Madrid o el Barça.

¿Cuál es el valor más abundante en F1 y el más escaso?
El más escaso sin duda alguna la sinceridad, porque creo que en la F1 todo el mundo miente. En todos los deportes, a nivel profesional y un nivel alto, todo el mundo intenta barrer para casa y hay mucha mentira. Y valor que más abunda, el respeto, sobre todo entre los pilotos. Los pilotos nos respetamos una barbaridad. Siempre hay piques en la prensa, pero al final no son verdad, porque al final estás sentado en el coche, miras por el espejo, ves a tu colega, vas 300 en las rectas, y hay mucho respeto entre nosotros y valoramos lo que hacemos.

¿Llegas a notar el apoyo de la gente?
Sí, mucho. El año pasado y este fueron muy bonitos y especiales. Sé que no he conseguido ganar el título, pero cuando gané en 2005 y 2006, pues sí que había mucha gente, y en los homenajes había miles de personas y estaba bien, es bonito. Pero para mí es incluso más especial ver el año pasado todo el cariño que me dio la gente, y este año que los resultados no acompañan, ver que la gente sigue ahí, viendo las carreras, que sigue apoyándote y que quiere lo mejor para ti, pues es mejor sensación que la que tuve los primeros años.

[Mefe1]

Entrevista a Fernando Alonso
Antes de la primera carrera en Singapur

EDITADO...se me adelantó `

Fernando Alonso: "Me gustaría que el Mundial lo ganase Massa porque si no ganará Hamilton"
El piloto asturiano ve sin embargo a Hamilton con más opciones

EP - Madrid - 20/09/2008


El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso acudió hoy a la entrega de las becas Universia que llevan su nombre, donde reconoció que prefiere que sea Felipe Massa el que gane el Mundial "porque si no lo ganará Hamilton", aunque cree que su ex compañero "ha sido más constante".

"Me gustaría que ganase Massa, porque si no ganará Hamilton, pero la verdad es que es difícil hacer un pronóstico, y están casi empatados, en estas cuatro carreras veo más favorito a Hamilton, porque ha sido más constante", respondió el asturiano a uno de los cien estudiantes que recibieron hoy su beca, al que aseguró que si tuviera que "apostar algo de dinero", lo haría por el inglés.

El piloto, que recibió al principio del acto un diploma que le acredita como miembro honorario de Universia, no evitó hablar de los factores que piensa que impiden que su actual escudería sea más competitiva, ni en las preguntas que realizaron los becados, ni en la posterior rueda de prensa.

"Es bastante complejo saber lo que hace falta, porque si no todo el mundo lo haría, y ya está", dijo Alonso, que explicó que para ser campeón del mundo "necesitas una serie de factores importantísimos, sobre todo tener el coche adecuado, el equipo muy motivado y una buena dosis de suerte también".

Sobre las carencias en Renault al respecto, el piloto dio su opinión: "Yo creo que son básicamente tres cosas, uno la adaptación a los neumáticos Bridgestone, que Renault no ha conseguido darle con el punto los últimos dos años, hace dos años corríamos con neumáticos Michelín en Renault, y nos iban muy bien las cosas, luego se pasó a neumáticos Bridgestone y no hemos podido nunca darle con el quid", lamentó.

"Luego sabemos que nos falta un poquito de motor, unos cavallos que nos hacen perder alguna decimilla, y luego pues aerodinámicamente el coche sabemos que puede dar más, que puede ser más eficaz", enumeró el bicampeón del mundo, que quiso apuntar que son problemas que han resuelto "en gran medida durante el campeonato".

Muestra de ello es, para él, que empezaron "el año en el puesto once, doce, y a un segundo casi de BMW", mientras que ahora están por delante de la escudería. "He sido cuarto las dos últimas carreras, o sea que se ha evolucionado de una manera brutal, y de cara al año que viene ojalá que ya esté todo en su sitio y se pueda luchar por el mundial", deseó.

No toma en serio a Briatore

El de Renault quitó importancia a las declaraciones de Flavio Briatore, en las que desveló que invertirá más dinero el próximo campeonato. El asturiano bromeó con que "hay momentos de la temporada en que Flavio (Briatore) hace determinadas declaraciones para confundir un poco a la gente". "Y quizás a mí también", apuntó Alonso, que dice no tomarse esto "ni en serio ni en broma".

"Yo creo que Renault está haciendo esfuerzos durante todo el año, es una empresa y un equipo de Fórmula 1 que no quiere malgastar el dinero como hacen otros equipos", indicó el piloto, que recordó que su escudería "también tenía menos presupuesto" cuando ganaron dos Campeonatos del Mundo: "una cosa es tener menos presupuesto y otra tirar el dinero como quizás hacen otros", insistió.

De todos modos, Alonso quiso aclarar que, aunque si "inyecta más el dinero en el equipo de Fórmula 1 solo puede ser para bien y mejorará", eso "no va a influir" en la decisión que él tome para el año que viene. Además, el piloto no quiso "pecar de optimismo exagerado" cuando se le preguntó por las opciones de repetir una victoria como la de Toro Rosso en Monza, pero con Renault: "Esperar una victoria en estas últimas cuatro carreras sería pecar de optimismo exagerado, después de trece o catorce Grandes Premios que llevamos, mi mejor posición ha sido cuarto", recordó Alonso, que cree que "pensar que en las últimas cuatro carreras va a haber un milagro sería demasiado".

Renault y Toro Rosso, dos escuderías a la par

Sin embargo, Fernando Alonso no cree que Toro Rosso sea mejor que la escudería francesa: "No se sabe, depende del fin de semana, hay veces que Toro Rosso va un poquito mejor que nosotros, y otras que va un poco peor", comparó el piloto, que de lo que sí está convencido es de que Toro Rosso "ha mejorado muchísimo en las tres o cuatro últimas carreras".

"Tienen el motor Ferrari todo el campeonato, pero al parecer, las últimas cuatro pruebas creo que llevan el ''pata negra'', el Ferrari que llevan Raikkonen y Massa, y eso les ha catapultado a las primeras posiciones", afirmó Alonso, que lo situó como "el tercer mejor equipo ahora mismo, por detrás de Ferrari y McLaren".

Sobre el próximo gran premio, una nueva cita, nocturna y en Singapur, se mostró indeciso sobre si prefiere lluvia o no, "quizás cambiante", se decantó el piloto, que preferiría que "el sábado y el viernes estuviera sin lluvia para ver el circuito en seco y poder conocerlo bien a fondo", y luego el domingo, en caso de lluvia, aprovecharse.

"Si llueve algunas vueltas en carrera, siempre suele cambiar bastante la clasificación, y a río revuelto igual tenemos alguna ganancia, porque si es una carrera normal, en seco, sabemos que va a ser una difícil para nosotros, Ferrari y McLaren seguramente estén en otro mundo y optamos a los últimas posiciones dentro de los puntos. En carrera en lluvia podemos tener alguna posibilidad más", declaró.

Sin embargo el piloto reconoció que las carreras con lluvia "son de por sí peligrosas", algo que empeorará al añadir "la carrera de noche", más cuando van a 300 kilómetros por hora: "no sería muy buena la sensación", dijo Alonso, que espera medidas especiales en caso de lluvia. "Es una duda que tenemos todos, y seguramente sería muy peligroso y habría que tomar medidas, no sé si salir con el ''safety car'', algo haremos, yo creo que va a ser uno de los temas que hablemos con dirección de carrera cuando lleguemos a Singapur, en caso de lluvia habrá que estar muy atentos a ver las medidas que se toman", advirtió.

Por último, el español quiso avisar de que la lluvia no significa que vaya a hacer un mejor puesto, aunque es consciente de que "las dos últimas carreras que ha llovido un poco" ha conseguido el cuarto puesto. "Parece siempre que cuando hay un poco de variación, unas condiciones un poco más difíciles, podemos sacar algo de provecho".

"En condiciones normales va a ser difícil optar a algo más que sexto, séptimo u octavo puesto, y es verdad que en Japón, China y Brasil, los últimos cuatro o cinco años ha llovido siempre", apuntó de cara a las últimas carreras, en las que insistió en que "hay que estar concentrado al máximo, hacer carreras lo más serias posibles y sacar puntos" para conseguir su objetivo "la cuarta plaza del campeonato de constructores" en la que Renault lucha contra Toyota. "Hemos recuperado diez puntos en las dos últimas carreras, y sería una pena ahora desaprovechar este último tirón que hemos dado, así que vamos a ir a por ello con todas nuestras fuerzas", aseguró.

Alonso en kart en Madrid



http://es.youtube.com/watch?v=vvkfHsPUI58

http://es.youtube.com/watch?v=7DnV1lVVXSA


Un chico de otro foro ha asistido a la exhibición de Alonso en Madrid y ha contado su experiencia:

Acabo de venir de ver a Fernando Alonso dándose unas vueltas en kart
en la explanada del aparcamiento delantero del estadio Santiago Bernabéu en el Pº de la Castellana de Madrid. ha empezado a las 10;20. Sabéis que era un acto promocional de algo de lo que no quiero hacer publicidad; a la gente que estabamos allí, eso le daba lo mismo,
lo único que queríamos era ver cualquier aspecto de nuestro ídolo.
Os cuento con detalle todo lo que yo he visto; ha sido...GENIAL:
Fernando ha salido con su mono R y casco de esta temporada y ha participado en las tres séries de unos ocho minutos de las que han salido los pilotos para una final.
Han improvisado un circuito estrecho y alargado flanqueado por quitamiedos y Vallas de seguridad que permitían estar encima de la pista, también había tres tribunas desmontables de tubos para gente sentada.

Los demás pilotos eran sólo aficionados, alguno confesaba en las pantallas semi-gigantes que nunca se había subido a un kart, y rápidamente, en unas vueltas, se encontraban trazando curvas y horquillas "mano a mano" con Fernando.Los kart todos iguales; jugaba al ratón y al gato se dejaba adelantar, abría la puerta, lo indicaba, y luego volvía a pasarlos cuando y por donde quería. Qué tío, La Leche!

Es muy responsable y respondía con seriedad y compromiso a las cosas promocionales que un animador le preguntaba
con micrófono en mano, entre manga y manga cuando se quitaba el casco.

Yo creo que hasta se lo ha pasado bien, porque... que paciencia tiene el bueno de Fer que embolaos le preparan.

Tiene muy buen humor, la verdad, y se ha dado un pequeño baño de multitudes (yo calculo que habrán reunido a unas, no sé, casi 500 personas, no demasiadas, aunque el acceso era totalmente libre,
a pie de calle) lo más divertido era que cuando pasaba junto a las vallas soltaba la mano derecha del volante y extendía el brazo en plan "pasillo saludo" para chocarla con las del público, y la gente nos volvíamos locos! porque en línea nos iba dando el guante. Qué bueno!

Otras veces , al pasar, estaba tan cerca que cualquiera le daba su cámara y él seguía con sus vuetas conduciendo con una mano, adelantando a todo cristo, y grabando con la otra. al volver a pasar se acordaba más o menos de quién se la pasó y nos la devolvía en marcha.(Yo sólo he hecho unas fotos con el móvil, pero hay tres grabacioneso fotos "on board"
en este plan, esos vídeos son muy divertidos, espero que si alguien los tiene los cuelgue).
Ha sido muy simpático y la gente estaba entusiasmada. En la final ha lanzado los guantes al público. (Yo pensaba, como lance el casco me tiro de bruces! pero no, claro)
Bueno, ha estado muy ameno, y Fernando demuestra tener una gran calidad humana. Digo esto porque no entiendo como pueden le salir detractores espontáneamente, con esa facilidad, y con los mismos datos, ya que estos son gratuitos.

Bueno ha sido una improvisada crónica en la que os he intentado trnasmitir el entusiasmo con el que he venido.

Saludos.

[Verb]

Gran entrevista de Alonso la que ha colgado Yossi. Se nota que es mucho mas maduro, que es consciente de la repercusión de sus palabras y que sabe que es un ejemplo para mucha gente (sobre todos niños).

Bravo Fernando

Edito para añadir después de leer la entrevista que ha puesto Mefe (supongo que en caliente es fácil decir cosas como lo de que prefiero que gane massa y tal, pero me quedo con que en frío ha sabido manejar la pregunta excelentemente)

[Mefe1]

Gran entrevista de Alonso la que ha colgado Yossi. Se nota que es mucho mas maduro, que es consciente de la repercusión de sus palabras y que sabe que es un ejemplo para mucha gente (sobre todos niños).

Bravo Fernando

Edito para añadir después de leer la entrevista que ha puesto Mefe (supongo que en caliente es fácil decir cosas como lo de que prefiero que gane massa y tal, pero me quedo con que en frío ha sabido manejar la pregunta excelentemente)

No es que la entrevista haya sido en frio...es eso lo que dijo realmente.

http://mitele.telecinco.es/informativos/fo...45161.shtml?p=3

Es que en la prensa , tanto en la tele como la escrita , muchos lo único que han querido resaltar es esa frase...obviando todo lo demás...como acostumbran a hacer...

Manipulación para polemizar lo llaman a eso .Sacar frases o palabras fuera del contexto para obtener un fin.

Y además , muchas veces me ha pasado en el caso de Alonso, cambia mucho el VER o ESCUCHAR la entrevista a LEER esa misma entrevista...Siempre y cuando la pongan completita , claro está , sin cortes...

[Verb]

No es que la entrevista haya sido en frio...es eso lo que dijo realmente.

http://mitele.telecinco.es/informativos/fo...45161.shtml?p=3

Es que en la prensa , tanto en la tele como la escrita , muchos lo único que han querido resaltar es esa frase...obviando todo lo demás...como acostumbran a hacer...

Manipulación para polemizar lo llaman a eso .Sacar frases o palabras fuera del contexto para obtener un fin.

Y además , muchas veces me ha pasado en el caso de Alonso, cambia mucho el VER o ESCUCHAR la entrevista a LEER esa misma entrevista...Siempre y cuando la pongan completita , claro está , sin cortes...

No entiendo mucho tu post, o no he explicado bien lo que quería decir yo. En al entrevista que ha puesto Yossi Fernando dice que no tiene ninguna preferencia sobre quien quiere que gane el mundial, en la que pones tú, delante de la afición (por eso decía en caliente) es cuando dice lo de "que gane Massa y así no gana Hamilton" (o algo muy parecido). Por eso decía que en una entrevista tranquila (en frío) ha sido más hábil a la hora de contestar a la pregunta que en una rueda de prensa rodeado de aficionados (en caliente) donde se ha dejado llevar y ha dicho un poco lo que gente quería oir.

De todos modos, como he dicho antes, me ha gustado mucho el tono de la entrevista aunque hay alguna perla (como lo de que antes de llegar a la F1 corría sólo y tal)

[ScuVi]

Como aún no está el previo/carrera de japón lo pongo aqui de momento
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1173438.html

EL ESPAÃ?OL AVISA DE LOS PELIGROS DEL TRAZADO NIPÃ?N


De la Rosa: "Con el Monte Fuji delante, todo es posible"

Pedro Martínez De la Rosa advirtió este miércoles de la importancia de contar "con una velocidad punta muy alta" y del gran papel que jugarán los neumáticos en el trazado de Fuji, escenario este fin de semana del Gran Premio de Japón. "Como la clasificación y la carrera del año pasado se disputaron sobre mojado disponemos de muy poca información acerca de cómo se comportarán aquí los neumáticos de seco", indicó el piloto probador de la escudería McLaren-Mercedes.

Además, el catalán recalcó que el circuito nipón posee "una recta desproporcionadamente larga" que incidirá en un "tipo de carga aerodinámica media-baja". "Lo importante es tener una velocidad punta muy alta para poder adelantar o protegerte, pues el coste de tiempo al sacar carga en la zona lenta es bastante bajo", señaló.

De la Rosa recuerda igualmente que la mencionada recta repercute en la entrada a boxes, también "larguísima", y, por consiguiente, en las estrategias, optando por "dos o una", y descartando "completamente las tres paradas". "Ir a una o a dos dependerá mucho de cómo se comporten los neumáticos que Bridgestone traerá aquí, el blando y el medio como el año pasado, y obviamente del tiempo", añadió al respecto.


En busca de la regularidad

Y es que el barcelonés sabe, "por experiencia", que la climatología en Fuji "es siempre impredecible". "Con el Monte Fuji delante, todo es posible", avisó el probador de McLaren-Mercedes.

Además, respecto a la ventaja de Lewis Hamilton y de la escudería en los respectivos Mundiales, el piloto español no olvida lo sucedido el año pasado. "No hay ni que decir que a partir de ahora lo más importante será mantener la regularidad en las tres carreras finales", apuntó.

Finalmente, Pedro Martínez De la Rosa se acuerda de su paso por Japón, donde es apodado como 'Nippon Ichi' ('Número Uno'), y que para el catalán "es un país muy especial". "En 2007 fue la primera vez que volví a Fuji desde 1997, y visité a los dos equipos para los que competí en Japón, Nova Engineering y Toyota Team Tom's. Me presenté sin avisar, por sorpresa, y fue sencillamente fantástico ver a todas esas personas con las que convivimos esos años. Este año haré lo mismo, aunque esta vez ya les he avisado", sentenció. 

[`]

Marc Gené: Massa mereció más el título que Hamilton

Ponderado en sus comentarios, ferrarista hasta la médula, el barcelonés afronta el futuro con optimismo


Marc Gené mira al futuro con optimismo y está seguro de que la F1 superará la crisis actual


Josep Viaplana
Vivimos en un momento de crisis y, como pueden comprobar diariamente, los medios de comunicación nos hacemos amplio eco de ello. Sin embargo, Marc Gené es uno de los afortunados que no se ven afectados por la recesión económica con su doble faceta de piloto Ferrari en la Fórmula 1 y de Peugeot en los Prototipos

¿Un 2008 de película?

Este año ha sido, verdaderamente, muy bueno y espero que el año próximo también lo sea porque seguiré con Ferrari y, pese a que Peugeot hará públicos sus planes en enero, si no hay cambios de última hora seguiré con ellos, aunque lo único claro a día de hoy es que competiremos en las 24 Horas de Le Mans. El 2009 espero que sea, profesionalmente, tan bueno como el 2008, pero no puedo negar que se respira un ambiente de gran preocupación en el personal de los equipos de cara al futuro.

La FIA ha adoptado una serie de medidas para reducir los costes, ¿Piensa que ello llega tarde? ¿Se está a tiempo de frenar esta sangría?

Si que llega tarde, pero se ha reaccionado muy rápido. Los cambios hay que hacerlos cuando las cosas van bien y no cuando van mal, pero si es cierto que una vez se ha visto que iba mal la respuesta ha sido meteórica. El detonante ha sido Honda. Para mí a corto plazo es una pésima noticia, pero a medio plazo puede ser positiva porque ha hecho que todo el mundo reaccionara con rapidez y que los equipos se unieran mucho. La FOTA hoy está más unida que nunca y si realmente se reducen los presupuestos en un 30 por ciento supone un alivio muy importante. En un plazo de dos o tres años se reducirán en un cincuenta por ciento las cifras actuales y los equipos hablan con Ecclestone para aumentar el canon que reciben por los derechos de televisión.

Externamente, siempre ha existido la percepción de que en la Fórmula 1 se despilfarra el dinero

No creo que se haya tirado el dinero, al contrario siempre se ha contado mucho. Son presupuestos que, en muchos casos, provienen de las casas madre y éstas, lógicamente, siempre se ha intentado gastar el mínimo. Pero si es cierto que la F1 se ha gastado mucho en imagen y no sé hasta que punto ello era necesario. Curiosamente, esta imagen de ostentación ahora estaría mal vista. Por otro lado, en el apartado técnico, si una pieza pesa 100 gramos menos se utiliza pese a que valga cien mil euros porque el peso y las prestaciones son tan importantes que el precio que tenga queda en segundo plano. Si algo te garantiza una décima de segundo se compra, valga lo que valga.

¿No es un contrasentido adoptar drásticas medidas para contener los presupuestos y, por el contrario, incitar a la utilización del KERS cuyo desarrollo será millonario?

Todas las normas son positivas, exceptuando el KERS y yo no la hubiera aplicado. De hecho, todos los equipos exceptuando uno se querían echar atrás porque son conscientes de que es un aparato carísimo y el contrasentido se agrava con la decisión de que dentro de dos años habrá un KERS único para todos. Al parecer, no se podía echar marcha atrás, aunque es una evidencia que en la política de contención de costes actual el KERS es un contrasentido porque es tan caro como evolucionar un motor nuevo y además dará muchos problemas de fiabilidad.

¿Qué ambiente se respira en Ferrari después de que se les haya escapado un título de pilotos que tuvieron en la mano?

McLaren ha ganado porque ha hecho un buen trabajo, pero estamos contentos porque se ganó el campeonato de constructores, que para Ferrari es lo más importante. Mediáticamente es más relevante el título de pilotos, pero internamente es más importante el de constructores. A todos nos sabe muy mal por Felipe, que se lo merecía más que Hamilton, ya que ha hecho carreras impresionantes y no ha ganado el Mundial por dos cuestiones ajenas a él que le costaron 20 puntos: La rotura del motor en Hungría cuando era líder y faltaban tres vueltas y el error con el semáforo en Singapur, precisamente la carrera en la que Ferrari ha sido más superior de toda la temporada.

Con tanto error de estrategia, fiabilidad, gestión de boxes e incluso de pilotos la capacidad de la Scuderia ha quedado en entredicho

Quizás existe esta percepción externamente, pero yo creo que el equipo ha trabajado muy bien porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones del mundo. Desde el inicio se hizo un coche ganador, escogiendo a la gente idónea y tenemos la mejor pareja de pilotos. En cuanto a los errores, somos los que menos hemos hecho porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones. En definitiva, siempre salimos en primer plano por la magnitud de Ferrari, pero si repasamos la lista de errores veremos que todos han hecho más que nosotros.

¿Se garantiza el espectáculo con tanto cambio en el reglamento? ¿Volveremos a ver adelantamientos?

Habrá más espectáculo, ya que en caso contrario se daría un paso hacia atrás porque los coches, estéticamente, no serán tan bonitos. El KERS también tiene que ayudar porque son 80CV extra de potencia y la reducción de la aerodinámica hace que los coches sean menos sensibles, perdiendo eficiencia aerodinámica en curva rápida son más lentos- Todos los cambios han sido para facilitar los adelantamientos. Este año, sin embargo, creo que ha sido bueno para el espectáculo y la mejor carrera de todos los tiempos fue la de Brasil. En 2008 ha habido carreras aburridas, pero otras de muy emocionantes.

Montezemolo ha abierto la puerta a una posible llegada de Alonso a Ferrari cuando acabe el contrato de Massa y Raikkonen a finales del 2010

Es indudable que Alonso es un piloto extraordinario y no hay que olvidar que es el único de la parrilla con dos títulos, pero también es cierto que estamos muy contentos con los dos pilotos que tenemos. Kimi fue campeón el año pasado y sólo la desgracia ha impedido que Felipe lo sea esta temporada. Como español me alegraría que Fernando viniera a Maranello mientras yo estuviera en el equipo, pero con tanto tiempo por delante uno no sabe qué pasará a dos años vista.

¿Le ha sorprendido la temporada de Fernando Alonso?

Uff, el final ha sido muy bueno. Me ha sorprendido la mejora que tuvo el Renault de golpe. Fernando ha hecho carreras muy buenas, como la de Singapur. Massa se merecía la victoria, pero él estuvo ahí, como en Fuji. No nos engañemos, es sin duda uno de los cuatro o cinco mejores pilotos y tuvo un final de año extraordinario.

¿Un equipo puede pasar de ser una comparsa a luchar por ganar el campeonato en un año?

Si haces los números, te das cuenta que Fernando es el piloto que más puntos sumó en la segunda parte de la temporada, desde Hungría. Está claro que el año próximo los coches serán nuevos, pero si mantienen el mismo ritmo lucharán por el título con Ferrari y McLaren y no sé si también los BMW. Indudablemente, hay que contar con Alonso para el año próximo y puede ser un equipo de los que el año próximo luche por ganar el campeonato.

¿Entiende que Renault sea el único equipo que puede descongelar el motor este invierno?

No entiendo el porqué de esta permisividad en este caso. Debe haber alguna razón porque nadie se ha quejado, pero esto les ayudará porque 5 o 10 caballos de más son muy importantes.

[tenista]

Larga entrevista a David Coulthard sobre sus 15 años de carrera . Ya se que no es español, pero........
domingo, 11 enero 2009


Domingo, 11 Enero David Coulthard es uno de los pilotos de Fórmula 1 que mayor impresión ha dejado en los aficionados. Este escocés ha estado 15 años entre boxesWilliams, McLaren y red Bull han gozado de sus dotes al volante y ese savoir faire tan característico suyo, esa complacencia para los fans y los medios. Un piloto ideal para la promoción. Rápido dentro de la pista y amable y elegante fuera de ella. En una entrevista concedida a Autosport desgrana los recuerdos de esos quince años de carrera.






Quince años es una larga carrera. Volvamos al 29 de mayo de 1994. ¿Qué pasó en ese día? Supongo que era en Barcelona. ¿Es correcto? No recuerdo las fechas, pero me acuerdo, obviamente, fue mi debut en Grandes Premios, y es increíble lo rápido que pasa el tiempo. Los jóvenes aquí no saben apreciar el paso del tiempo. A la gente de mi edad y mayores sólo se lamentan de la rapidez con que pasa el tiempo. Pero cuando estuve en Red Bull para la fiesta de Navidad y Sebastián Vettel estaba allí, me estaba diciendo que sus dos años de carrera de Fórmula Uno, le parecían haber pasado fugazmente, así que mi carrera sólo parece que empezó ayer. Así que, aprecio el tiempo y el momento. Creo que he sido muy afortunado. He hecho de todo en automovilismo desde mi primer kart después todo es un gran recuerdo para mí. Realmente disfruté mi vida activa en las carreras, y sé que he sido afortunado.




El museo con todos sus coches de verdad tiene una gran variedad de cosas. Está dirigido por su hermana, ¿no? Sí, y tengo que tener palabras de elogio para ella, porque los coches están limpios de polvo y telarañas. Mi familia no ha sido tan públicamente expuesta como algunas de otros pilotos, pero han sido una parte importante en mi vida - obviamente si mi mamá y papá no hubiesen estado juntos, yo no estaría aquí. Su entusiasmo, su financiación, su tiempo y su esfuerzo es la base de mi carrera. Tengo un hermano mayor y una hermana más joven, y mi hermana ha estado involucrada con el museo. Fue realmente una muy buena piloto karts; fue muy rápida, pero ella nunca continuó con su carrera. Pero ha sido en gran medida una experiencia familiar.




Supongo que su padre realmente sólo apoyó su carrera en el mundo del motor. La empresa familiar iba bien, así que probablemente podrían haber apoyado más de uno de nosotros. Pero yo era el único que realmente tenía la dedicación, creo, sin faltar el respeto a mi hermana y hermano. Una cosa es tener talento, otra cosa es dar la oportunidad, pero hay que tener compromiso. No es fácil conseguir cosas en la vida, hay que trabajar duro en ello. Y fue un gran foco de motivación para mí a través de mis años de adolescencia. He intentado hacerlo lo mejor posible. Y estoy seguro de que el esfuerzo que puse es la razón por la cual he tenido una larga trayectoria en las carreras. Puede sonar un poco como un sermón, pero todos los que por ahí tiene el talento y la oportunidad, han de saber que no es suficiente. Tienes que dar el 100 por ciento de ti mismo, de lo contrario ¿por qué iban a tener éxito? Alguien dará un mayor esfuerzo, tal vez con menos talento y menos oportunidades, pero el esfuerzo les llevará a alcanzar sus objetivos.





Usted ganó en cada categoría que compitió: El karting, Fórmula Ford, Fórmula 3, Fórmula 3000 y Fórmula Uno. ¿Le ha puesto más presión sobre sus hombros el hecho de como hizo cada uno de los pasos, decir, esto es trabajo, he de seguir forzando la máquina? No, no lo sabía. El automovilismo siempre ha sido un pasatiempo para mí, y esa afición se convirtió en una carrera. Pero yo recuerdo cuando estuve en el karting, mi padre, cuando tenía 17, fue la definición de mi futuro hacia la Fórmula Ford, pero yo estaba divirtiendo en el karting. Yo no estaba siendo impulsado hacia la Fórmula Uno. Me dieron la oportunidad y lo hice así , avanzaba en la próxima oportunidad. Por lo que nunca fue, 'Oh mi Dios, mi vida no estará completa si no soy un piloto de Fórmula Uno'. Creo firmemente que habría quedado contento con mi suerte si yo estuviese viviendo en Escocia y tener que competir en carreras de club. Pero se me dio esa oportunidad y la tomé, y me condujo a una carrera profesional. Así que ahora ya no soy un piloto de carreras y vuelvo a ser un fan de este deporte. Voy a seguir involucrado en el deporte, con mi asesoría con Red Bull y colaborando con la BBC. Dije que es una nueva experiencia para mí hacer comentarios sobre Fórmula Uno y espero hacer un buen trabajo; espero reflejar Fórmula Uno en la forma en que todos ustedes quieren oír hablar de ello. Y si no, por favor escríbame a Mónaco y quéjese por favor. No escriba a la BBCjajaja. Sólo tiene que poner DC, Mónacoen el sobre y llega a mí, porque Mónaco no es un principado muy grande.




Siempre fue un piloto que dijo lo que pensaba y, en ocasiones, las personas tergiversaron lo que ha había dicho. ¿Alguna vez ha mirado hacia atrás y pensó "debería haberme callado? Yo creo que lamentar hechos pasados en la vida no es saludable. Tienes que haber hecho algunas cosas que tal vez no desees para saber qué camino deseas tomar. Es completamente inútil la frustración del podría haber hecho algo diferente, porque no se puede cambiar el pasado. ¿Podría haber hecho algunas cosas de manera diferente? Por supuesto. Pero puede pasar la vida mirando hacia atrás y querer haber hecho las cosas de manera diferente, o puede usarlo como un mapa para tomar buenas decisiones en el futuro. Y eso es lo que hago. Yo no soy alguien que dice, oh, fue mucho mejor ayer. Estoy muy entusiasmado con el futuro. Mi corazón está latiendo con ilusión.





Una montaña rusa emocional se detuvo en el Brasil, y comenzó otra. Su hijo Dayton nació en noviembre. Esto le da toda una nueva lista de prioridades y emociones, ¿no? Es increíble. Aquellos de ustedes que son padres saben lo que significa que es tener relación con esa pequeña cosa. Amar a su pareja es una cosa, y es una sensación fantástica, por supuesto, es un tipo de amor, pero un hijo es otra sensación completamente, y yo nunca fui plenamente consciente hasta el 21 de noviembre, cuando nació Dayton. Estoy pensando sólo de forma emocional, es una experiencia increíble. Antes de esa fecha cuando otro niño estaba llorando era como una pesadilla para mí, era simplemente terrible. Ahora, cuando llora, suena como música celestial. Estoy ilusionado con esa experiencia y espero poder disfrutar de este período de su crecimiento. Supongo que el momento en que sea un adolescente, habrá pasado. Pensará que su papá es un idiota y todo lo demás. Pero tal vez el próximo período de 10 años sea una gran oportunidad para mí para disfrutar de ser un padre.




En un par de años ya tendrá un kart, ¿no? Así es. En su habitación ya tiene un pequeño coche de pedales. Está colgado en la pared, y todo está pintado en colores de Red Bull y tiene "DC Junior" escrito en el lateral de la misma. El equipo me lo dio en Brasil como regalo de despedida. McLaren me dio una bicicleta como regalo, bastante extraño, por cierto. Así que, Red Bull me dio un pequeño coche de carreras. Ya está colgado en su pared, y tiene su primer casco, y tiene un mono de carreras prestado. Por lo tanto, a medida que crece verá este coche de carreras. Se preguntará por qué se cuelgan en la pared, por lo que en algún momento tendrá que ponerlo en el suelo a fin de que sabe exactamente lo que pretende hacer con el.




Quizás pregunte si alguna vez usted tuvo algún accidente Probablemente, sí. Esperemos que tenga la edad suficiente para saber acerca de las carreras, de mi trayectoria, la gente no recuerda todos los accidentes. Esperemos que sólo le cuenten algunos de los buenos momentos. Pero yo quiero que él tenga todas las oportunidades, y si quiere ir a las carreras voy a apoyarlo. Pero hoy por hoy me gustaría mucho que él prefiriese hacer algo más seguro como el tenis o el golf o algo así.




Al comienzo de su carrera de F1 tuvo una gran presión después de Senna tuviese el accidente, que estaba en un equipo legendario ... ¿No se sentó en el cockpit y pensó Esto es increíble? Yo no. La percepción externa de la presión sobre los conductores jóvenes es muy diferente a la realidad, porque para mí, estaba haciendo lo que siempre había hecho. Que estaba en un coche de carreras y debía salir a ganar. Es lo mismo que Lewis el año pasado, las personas tienen probablemente una imagen que soportó una enorme presión en su primera temporada, pero sólo estaba haciendo lo que siempre hizo. La presión viene más adelante en tu carrera cuando ya no eres un novato, que ya no pueden utilizar el crédito de "eres joven y estás aprendiendo. De repente notas la presión. Yo no sentí ninguna presión en la Fórmula Uno, probablemente hasta mediados de la década de los 90 cuando estaba en McLaren. Ciertamente, a través de mis dos temporadas en Williams, se trataba de conducir, divertirse, e irse a casa. Obviamente fue una época terrible para Williams en 1994 y la Fórmula Uno, en general, con la muerte de Roland Ratzenberger también. Afortunadamente no hemos tenido víctimas mortales en la Fórmula Uno desde ese período, pero todavía es un negocio peligroso, el automovilismo. Puedes continuar pensando que es seguro, pero tenemos que recordar que está a la vuelta de la esquina.




Como piloto de carreras, tiene que asumir que no le va a pasar a usted. Se encuentra en una cierta mentalidad y acaba de salir de la espira de la competición, donde eso no se piensa. Sí, absolutamente. No creo que ser un piloto de carreras debe ser visto de forma diferente de otro deportista no profesional. Los pilotos no creen que vayan a estar involucrados en un accidente automovilístico. Usted vive su vida. Es la misma para un piloto de carreras, y es el mismo para un motorista, u otro conductor habitual. Uno nunca piensa que va a suceder a tí. Y si alguna vez haces algo para realmente pensar que te iba a suceder, no vives normal y feliz vida. No quiero poner paños calientes a la situación, pero la realidad es que todos nosotros no estaríamos aquí con esa actitud, y es acerca de cómo disfrutar de sus días como se és feliz. He sido increíblemente afortunado en mis 37 años hasta ahora, y espero seguir siendo suerte. Si tengo otros 37 años quiero tener la misma actitud.




¿Siente algún tipo de responsabilidad como antiguo conductor de F1? La gente le mira con reverencia No, no me siento con esa responsabilidad. Me encantan los deportes de motor. He amado los deportes de motor desde que era un niño. Tuve una gran oportunidad de vivir mi sueño como un piloto de carreras. Voy a seguir teniendo la misma pasión por el automovilismo, ahora que estoy fuera del coche, pero entiendo que la gente te mire de otra manera. Si usted es un piloto de F1, incluso si se encuentra en el coche más lento de la parrilla de salida, usted es un conductor de F1 y es un prestigio y una tarjeta de visita. Cuando usted es un ex-piloto entra en una categoría con muchas otras personas que son ex-pilotos. No tengo problema con eso. Mi motivación no era ser reconocido públicamente. Digo esto porque no quiero disminuir la importancia del apoyo público cuando usted está involucrado en el deporte. Realmente aprecio el apoyo que he tenido. Recientemente me dieron un libro con varias fotografías y mensajes de personas que me han seguido a lo largo de mi carrera, y que realmente significa que una gran cantidad de personas de una manera u otra están dispuestos a dar su tiempo y esfuerzo a apoyarle. Pero de nuevo en el mundo real de ser un civil normal y ya no un deportista, solo quiero tratar de cubrir la conexión entre lo que ocurre en el paddock y en la pista, comunicar al público de una manera que espero que todos puedan entender, y reflejan con precisión cómo el motor puede ser emocionante, a pesar de algunos de los momentos feos que puede ocurrir.




¿Podría alguna vez en correr en prototipos, en Le Mans? Yo corrí en Le Mans en 1993, en el Jaguar XJ220 con David Brabham y John Nielsen, en la clase GT, y de hecho ganamos nuestra clase. Fuimos descalificados una o dos semanas más tarde porque no había un catalizador en el automóvil. Pero todavía tengo la foto de mi pie en el podio, todavía tengo el trofeo en el museo, con el fin de lo que a mí respecta he estado en Le Mans y gané. Quiero ir allí de nuevo. Tuve una buena relación con David y John, cuando me fui a Le Mans todos los años, y si me voy de nuevo si quiero que saber que los chicos yo estamos compartiendo momentos especiales con el coche y me gustaría disfrutar de la experiencia como amigos. Y, por supuesto, tomármelo en serio, porque en última instancia, lo que deseo es ganar. Pero no tengo planes de carrera actualmente, y, de hecho, mi teléfono no ha sonado ya que nunca he anunciado mi retiro total de las carreras, así que creo no estoy en el grupo de los elegibles. Pero tengo unas pocas cosas para mantenerme ocupado este año.




¿Va a seguir el campeonato del mundo de F1?
Iré a Melbourne. Voy a estar en los GPs, viajar por ahí, y hacer la misma rutina. La única diferencia es, no voy a pisar el coche.. Quiero mantenerme en forma y quiero estar sano, pero no tengo la misma necesidad o deseo de hacer el último apretón en los últimos cinco minutos de sprint.




Usted es muy modesto. He aquí algunos datos - 246 GPs 13 victorias, 62 podios, 12 pole positions, 37 salidas en primera fila, 18 vueltas rápidas y 535 puntos. Esto le sitúa quinto en general en la historia de F1. Es muy bueno, ¿no? Sí, pero ¿sabes qué? Si hubiera ganado un GP y anotado 80 puntos, pero hubiese sido campeón del mundo, ¡me gustaría mucho más!

Fuente: Autosport/SLPmedia


http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=286

[Spocka]

Muy bien recortada la entrevista.

La original del Autosport Show aquí, con todas las preguntas y las respuetas completas, sobre todo la última, que la parte recortada era interesante.

[martino]

SunSport meets De la Rosa

It makes Pedro one of F1s unsung heroes.

http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/sport...icle2114806.ece

[pca]

SunSport meets De la Rosa

It makes Pedro one of F1s unsung heroes.

http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/sport...icle2114806.ece

Por si quedaba alguna duda, confirma que en el momento que empiece la temporada ya no tendrá tests.

[tenista]

Pedro de la Rosa: " Fernando Alonso será competitivo desde el primer día"
lunes, 16 febrero 2009

Lunes, 16 Febrero La Fórmula 1 se caracteriza por el elevado número de cambios que se introducen en sus reglas de un año a otro, pero quizás nunca como esta temporada. En una larga entrevista concedida al diario Sport, Pedro de la Rosa explica las novedades, su funcionamiento y cómo se han acogido, al margen de pasar revista al potencial de unos y otros.



¿Se parte de cero? Es un año histórico en cuanto a cambios, por lo menos desde que yo estoy en la F1. Los equipos no sabemos dónde estamos con respecto a la competencia, no tenemos puntos de referencia y prácticamente sólo tenemos datos teóricos sobre nuestro potencial y ello nos puede dar una supuesta idea de lo que hemos mejorado, pero no tenemos hechos reales que lo avalen.
En McLaren hemos hecho un buen trabajo hasta ahora, pero no sabemos cómo estamos en comparación con nuestros rivales y desde el punto de vista de un piloto la situación es muy interesante porque tienes que adaptarte a muchas cosas nuevas.

La aerodinámica cambia radicalmente, con un alerón delantero más grande y bajo y uno trasero más estrecho y alto. ¿Cómo afecta a la conducción? No afecta mucho, de verdad, aunque parezca increíble. La conducción no es tan diferente y cuando comparas la telemetría de este año con la del año pasado el paso por curva, la velocidad y los puntos de frenada son muy parecidos porque si bien es cierto que por un lado perdemos mucha carga aerodinámica por la reducción de los alerones y la prohibición de los apéndices, por el otro ganamos mucha adherencia mecánica utilizando neumáticos lisos. Por todo ello, el tiempo por vuelta al final será muy parecido al del año pasado y debo reconocer que ha sido mucho más fácil adaptarse al conjunto neumático-coche de lo que me esperaba.

Ha habido una reducción drástica del kilometraje y de los días de pruebas Cada vez hay menos kilómetros por hacer en pista, que no quiere decir que se trabaje menos, ya que días trabajados con el equipo haré más este año que el pasado, ya sea en la fábrica o en el simulador. De hecho, ya llevo varios años siendo el primer piloto que prueba los coches nuevos y me llena de orgullo el hecho de que el MP4/24 es el noveno McLaren-Mercedes que conduzco a lo largo de mi carrera deportiva. La comunión es tan elevada con los ingenieros a lo largo de estos años que cuando llego a boxes con una mirada ya saben qué pienso y eso es muy importante.

Los equipos grandes ya ruedan intensamente preparando el primer gran premio. ¿Qué es lo que más le ha llamado la atención? ¿Hay diferencias entre coches que a simple vista parecen idénticos? De todos los coches que se han presentado el más radical es el Renault, sobre todo porque la parte delantera es muy extremada, ancha y personalmente me gusta. Los demás son coches muy limpios, dada la prohibición de cualquier apéndice aerodinámico, y simples, al estilo F3. El problema que tienen estos coches es que con el alerón trasero muy alto y estrecho se le resta mucha agresividad y por ello en las vistas laterales son bonitos pero en las frontales les falta ese aire agresivo que tenían los bólidos del año pasado. Nos acostumbraremos, seguro, pero me gustaban más los otros.

McLaren está probando mucho el coche de este año con el alerón trasero del año pasado, con el que no se podrá competir Buscamos un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado, ya que al no tener puntos de referencias nos los tenemos que buscar introduciendo elementos aerodinámicos del 2008. En cualquier caso, las pruebas no son a la ligera y siempre con cargas aerodinámicas reales para este ejercicio para no engañarnos a nosotros mismos y perder el tiempo.

¿El sistema KERS es una asignatura pendiente? Ya a finales de diciembre hicimos pruebas con este sistema y poco a poco lo hemos introducido en el coche del 2009. El objetivo es trabajar para que esté a punto para la primera carrera, ya que es un elemento nuevo y un peligro a nivel de fiabilidad muy grande porque es muy complicado. Estamos trabajando no sólo en aumentar el rendimiento del coche con ello sino en hacer el coche fiable.

La FIA permite cinco tandas de entrenamientos (cuatro de colectivos y una privada) entre enero y el primer Gran Premio y después prohíbe los test hasta final de temporada. ¿Habrá que llegar a Australia con los deberes hechos o habrá margen para recuperar? Es un tema delicado. Hay equipos que han reconocido que tienen problemas para llegar a Australia con el KERS y si no llegan a tiempo no sé cuándo lo introducirán porque quién lo montará sin haberlo probado en pista Sin entrenamientos, todo lo que no hayas podido hacer antes de la primera carrera será muy difícil que se pueda introducir después y lógicamente genera muchas dudas. Será muy complicado llegar con los deberes hechos y en especial este año con esta batería de cambios.

Al margen de ello, ¿McLaren y Ferrari seguirán un paso por delante? Al final los equipos que históricamente han sido más fuertes seguirán delante, sea en la primera carrera o en la última. En la primera hoy no lo sé porque no tenemos puntos de referencia, pero al final de temporada seguro que serán los mismos. Con tanto cambio lo que se provocará es que la diferencia entre los grandes y los pequeños sea mayor, puesto que no hay forma más barata de evolucionar un coche que la pista y este año los grandes podrán desarrollar el coche con sus herramientas de simulación y los pequeños se quedarán atrás al carecer de ellas.

¿Fernando Alonso y Renault pueden luchar por ganar este campeonato? ¿Se puede aprovechar la inercia de la última parte del último campeonato? ¿Es una referencia a tener en cuenta pese a los cambios profundos que se han producido en los coches? Sí, sin duda y por varios motivos. El primero, que en las últimas carreras del 2008 el equipo encontró la dirección ganadora en la puesta a punto y en el diseño del coche, con lo cual han diseñado un monoplaza sobre una base ganadora, que es muy importante. En segundo lugar, que es el único motor que ha contado con una descongelación en toda la regla y si a ello unimos que nos han reducido las vueltas del motor de 19.000 a 18.000 rpm el resultado es que Renault a la hora de rediseñar el motor lo ha podido ajustar a una banda de potencia completamente diferente, opción que los otros no tendremos. Por otro lado, el pilotaje de Fernando Alonso, que siempre he dicho que es el mejor de la parrilla junto a Hamilton. Son tres elementos muy importantes a la hora de analizar si tienen o no posibilidades reales de luchar por el campeonato, con lo que pienso que si las tienen y que serán muy competitivos desde la primera carrera.

Usted se muestra orgulloso de ser piloto de McLaren, pero es evidente que se llevó otro buen palo cuando Force India optó por mantener a Fisichella y Sutil, ¿Qué le mantiene firme e ilusionado dentro del equipo? No tengo un volante para correr el 29 de marzo en Melbourne, pero tengo claro que si en el futuro quiero volver a pilotar un coche de F1 en grandes premios tengo que seguir ligado a McLaren y continuar siendo el piloto de pruebas y el piloto reserva, ya que sabes que si pasas algo tú serás quien conducirá y esto es importante para mantener tu motivación al cien por cien. Por otro lado, estoy en un equipo ganador. Es decir, pese a que físicamente no ganes, gana el equipo y si gana el equipo ganas tú. Para mi es muy importante trabajar para un equipo que gana carreras, que siempre lucha por la victoria y eso mentalmente es básico.

¿Tiene más posibilidades sin Ron Dennis? No, en ningún caso. El equipo no cambiará porque Martin Whitmarsh ha sido la mano derecha de Ron Dennis durante los últimos veinte años. El equipo se ha reestructurado internamente, pero no cambiará mucho porque mi día a día siempre ha sido con Martin y nuestra relación es muy buena, con gran confianza mutua. Whitmarsh es un gran líder, confía en mi trabajo y nos llamamos cada día, siendo su filosofía muy parecida a la de Ron Dennis, cuidando hasta el más mínimo detalle.


http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=410

[KIT]

Pedro de la Rosa: " Fernando Alonso será competitivo desde el primer día"

http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=410

Buena entrevista, gracias tenista.

[tenista]

Alonso: "Si en Sepang no entramos en la Q3 será un año difícil"

(Declaraciones - F1) El piloto asturiano de Renault ha pasado balance del pasado Gran Premio de Australia, además de asegurar que espera, de cara a la carrera en Malasia, salir en los primeros puestos de la parrilla de salida.


Fernando Alonso espera entrar en la Q3 en Malasia. Superado el Gran Premio de Australia, la Fórmula 1 no para y ya tiene la vista puesta en el circuito de Sepang, en Kuala Lumpur: el Gran Premio de Malasia llega este fin de semana.

Fernando Alonso considera el trazado malasio como más propicio para sacar conclusiones, ya que el circuito de Albert Park "es muy extraño y es complicado sacar conclusiones. Hay que tener un poco de paciencia", aseguraba el piloto de Renault al diario Sport.

De cara a la próxima carrera el asturiano considera que es importante una buena salida, causa según él de los problemas que sufrió en Australia. "Si en Malasia no entramos en la Q3 querrá decir que no somos bastante rápidos y que vamos a tener un año más difícil", declaraba Alonso. "De todas formas, creo que vamos a ser más competitivos y que será un buen punto de referencia para saber dónde estamos", añadía el dos veces campeón del mundo.

De cara a la sesión de calificación, Alonso ya se ha puesto un objetivo: "En Sepang tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y con ese ánimo voy a Malasia".

Sobre el trazado de Kuala Lumpur, el piloto considera que tanto el de Sepang como el de Shanghai "son dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quien va rápido y si verdaderamente hay buenas vibraciones con este coche". Así pues, Alonso pone fecha para la primera gran evaluación del R29: el 19 de abril, día que se celebra el GP de China.

Fernando Alonso no se olvidó del gran triunfador del fin de semana: BrawnGP, monoplazas que cree que "están a otro nivel, con lo que es difícil tenerlos en cuenta. Si siguen así y el 14 de abril el Tribunal de Apelación no decide nada se supone que ganarán las 17 carreras".



http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=62714

[tenista]

PEDRO, ENTREVISTADO EN LA REVISTA 'AUTOCLUB'

De la Rosa: "Me juego la vida por Hamilton y Kovalainen"
Afirma que por pilotaje, Alonso y Hamilton son los dos mejores pilotos de la parrilla y que si caen mal es porque la gente "no los conoce, son fantásticos".

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería McLaren-Mercedes, tiene muy asumido su papel en la escudería de Woking aunque aún mantiene la esperanza de conseguir un volante en la Fórmula 1 a pesar de haber cumplido 38 años y diez en el 'gran circo'.

"La obligación de un piloto de pruebas es forzar las pruebas al máximo y eso conlleva cierto peligro. Soy yo quien ha de llevarse los sustos, no ellos (Hamilton y Kovalainen). Me juego la vida para que Hamilton y Kovalainen suban al coche sabiendo que es seguro, que pueden estar tranquilos", afirma en una entrevista a la revista 'Autoclub'.

El catalán reconoce que su "deseo" era haber estado en la parrilla de salida en Melbourne, pero cree que para poder cumplirlo debe "seguir ligado a McLaren" como piloto de pruebas y reserva. "Ya que sabes que si pasa algo, tú serás quien conducirá y es importante para mantener tu motivación al cien por cien", explicó.

Para hacer bien su labor considera clave la autoconfianza y la "mentalidad de equipo. Lo más importante es saber que lo puedes hacer tan bien como el mejor, que tienes la calidad suficiente para ganar carreras. También hay que tener vocación por ayudar y concienciarte de que si Hamilton gana una carrera tú también ganas", apuntó.

El barcelonés ve con opciones de luchar por el título a Fernando Alonso (Renault) por "varias razones" como la descongelación del motor, la buena racha final de 2008 y la calidad del bicampeón español.

"Renault encontró la dirección ganadora en la puesta a punto y diseño con lo que han diseñado el monoplaza un sobre base ganadora. Es el único motor que se ha descongelado y el pilotaje de Fernando siempre he dicho que es el mejor de la parrilla junto a Hamilton. Yo pienso que tiene opciones de ganar y serán muy competitivos desde el primer momento", recalcó.

"Nunca me alegré cuando Heikki no lograba buenos resultados".
Por otra parte, De la Rosa no ocultó su decepción por no haber sustituido a Alonso como piloto oficial en las 'flechas plateadas', pero asegura que no tardó en pasar página. "No puedo esconder que fue duro, pero como ya has hecho la digestión de las decisiones que no te gustan continúas trabajando con mentalidad de equipo".

A pesar de haberlo pasado "mal" durante "un par de semanas complicadas", el catalán sufrió por los malos resultados de Heikki Kovalainen. "Nunca me alegre cuando Heikki no lograba buenos resultados, al contrario cuanto peores eran sus carreras, más trataba de ayudarle. Viví semanas complicadas, con muchas dudas, porque me consideraba el mejor preparado para asumir el rol de piloto junto a Hamilton", explicó.

Tampoco niega haber sufrido cierto revés al no conseguir el puesto en Force India aunque sabe que sólo realizó "un test" con ellos. "Ni me hice ilusiones ni nunca me prometieron nada. Era un posibilidad que estaba ahí, pero sabía que la situación era muy complicada y cuando me propusieron probar el coche, lo hice porque no tenía nada que perder", aseguró.

Por último, lamentó que la gente critique a su compañero Hamilton sin conocerle. "(Cae mal) por la misma razón que Alonso, la gente no los conoce, no tiene ni idea de cómo son. Son dos tipos extraordinarios, fantásticos, profesionales y gente agradecida con los que trabajan con ellos", concluyó.



http://www.marca.com/2009/04/01/motor/form...1238604567.html

[tenista]

Duplicada la anterior entrevista, ya la ha publicado Ocko en el Previo de Malasia.

[tenista]

Marc Gené: "Ferrari será el que más mejore en el GP de España"

Marc Gené, piloto probador de Ferrari, no tuvo más que palabras esperanzadoras para el equipo italiano que, aunque ha tenido un mal comienzo de temporada, podría ser la sorpresa en la próxima cita en Barcelona de la Fórmula 1.
La presentación del GP de España en la sala Bangaloo de Madrid estuvo marcada irremediablemente por el inicio que la escudería Ferrari ha protagonizado esta temporada.

Llevamos mejoras aerodinámicas considerables que nos deberían permitir luchar por las victorias"Sin embargo, el piloto español asegura que el nivel de desarrollo de Ferrari será mucho mayor que el de otros equipos en el Circuit de Catalunya el próximo 10 de mayo.

"Para el GP de España llevamos mejoras aerodinámicas considerables que
nos deberían permitir luchar por los podios o, por qué no, por las
victorias", ha admitido el piloto.

Hoy por hoy, la Scuderia se encuentra en los últimos puestos de la tabla con 3 puntos en su haber, pero el español no da nada por perdido después de haber logrado estrenar el casillero en el GP de Bahrein.

"Hasta que no probemos en circuito no podremos estar seguros de cuánto hemos progresado. Ferrari mejorará, pero también lo harán los demás, por lo que tenemos que mejorar más que los demás", continuaba el español.

"Es difícil ganar este año; vamos 47 puntos por detrás de los líderes del campeonato de constructores, pero la Scuderia ha hecho cosas incluso más difíciles en el pasado".

Gené no ha podido esquivar otra de las dudas que se respiraba en la sala de prensa: la posibilidad de que Fernando Alonso termine definitivamente en la Scuderia en 2010.

El piloto probador de Ferrari ha elogiado a Fernando Alonso, a quien le da la bienvenida al equipo si al final logra hacerse con un puesto en 2010.

Fernando es muy apreciado en Italia y es bicampeón, por lo que sería muy bien recibido""Desde luego que sería bienvenido, pero el año que viene tienen contrato Massa y Raikkonen y el equipo está contento con ellos", ha declarado Gené.

"Fernando es muy apreciado en Italia y es bicampeón, por lo que sería muy bien recibido, pero Raikkonen también es campeón y Massa lo perdió por un punto el año pasado".

Tenemos una afición tremenda y categorías de iniciación que ya están generando relevos para nuestro campeón, Fernando Alonso"�sta será la 19ª edición del Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Sin embargo, muchas cosas han cambiado desde entonces.

"Hoy en día tenemos una afición tremenda y categorías de iniciación que ya están generando relevos para nuestro campeón, Fernando Alonso", ha asegurado el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia.

Todo apunta a que tendremos un Gran Premio deportivamente excepcional, lleno de novedades técnicas de los equipos, especialmente en el tema del difusor. Los expertos nos dicen que el campeonato realmente empieza aquí, en el Circuit, en el
que será el primer Gran Premio de la temporada en Europa", manifestaba Ramón Praderas, director general del Circuit.



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...remos-en-espana

[tenista]

Andy Soucek, la esperanza española en la F2


A sus 23 años, Andy Soucek es uno de los pilotos con más experiencia en el mundo de los monoplazas de nuestro país. Este año, tras varios en la GP2, se ha encaminado a la nueva escuela de la FIA, la F2. Con permiso de Germán Sánchez, Soucek será el español con más aspiraciones al campeonato y por la experiencia comentada, uno de los grandes favoritos a hacerse con la victoria en el campeonato, con la deseada prueba de un Williams F1 y la Superlicencia.

En Valencia, con motivo del WTCC y de la primera prueba de la F2, tuvimos la oportunidad de charlar con él y analizar la actualidad de la categoría y de la cantera del automovilismo español. Un abandono en la primera carrera y un cuarto puesto en la segunda no fueron los mejores resultados para comenzar la temporada pero a buen seguro que en la próxima cita de Brno, Soucek enderezará la trayectoria.

R.P: Has tenido la oportunidad de probar monoplazas tan dispares como los F3, los World Series 3.5, los GP2 en sus dos versiones, los Superleague, algo que te convierte en una voz autorizada para hablar de monoplazas y para comentarnos que te parece el nuevo F2.

A.S:Yo no sabía que esperarme ya que después de haber probado tantos coches sabía que este coche iba a tener un poquito de cada uno y al final es cuestión de acostumbrarse. La verdad es que me ha sorprendido sobre todo lo que más el turbo. Es un elemento muy diferente al atmosférico, la entrega del par motor es muy diferente, te la entrega todo en una y se hace un poco extraño. Pero bueno te acostumbras y al final es para todos lo mismo y es lo importante. El coche es un poco más rápido que un Formula 3 con lo cual se podría decir que hemos dado un paso para atrás pero como es igual para todo el mundo al final hay que ganarlos a todos que es lo difícil tanto aquí como en la GP2, como en la F1.

R.P: Tu mismo haces referencia a ello. Tras varios años en la GP2, disputar la F2 puede sonar a paso atrás en tu carrera.

A.S: Nosotros no lo vemos como un paso atrás ni mucho menos, sino más bien todo lo contrario. Yo creo que en la GP2 estábamos estancados y sino iba a correr con un equipo puntero pues lógicamente no podía hacer un resultado bueno. Entonces decidimos venir aquí donde todos los coches son iguales, una categoría bastante homogénea donde sabes que por lo menos puedes ganar y tener eso detrás es un incentivo. Si ganas haces un test con Williams, obtienes la SuperlicenciaWilliams está muy encima del proyecto, de hecho Patrick Head ha venido a algún test, Max Mosley ha estado aquí hoy (por el sábado) y con el apoyo de la FIA y de Williams yo creo que el que gane aquí puede llegar a la F1.


R.P: Eres, sin lugar a dudas, el piloto con más experiencia de la categoría. ¿Es una presión extra para lograr buenos resultado y por qué no el campeonato?

A.S: Es una presión pero a la vez es una motivación. Yo creo que el tener experiencia me va a ayudar a gestionar las carreras y en determinados momentos a hacerlo mejor que otros pero por otro lado me siento el viejo de la categoría. Tengo tan sólo 23 años y es la edad perfecta para ingresar en la Fórmula 1, ósea que este año todavía puede ser el mío, veremos a ver lo que pasa a final de año que la primera carrera todavía está empezando.

R.P: Queda algo del sueño de la F1. El pasado año comenzaste muy fuerte en la GP2 pero te quedaste sin el asiento en DPR

A.S: En la GP2 Asia Series fui invitado a la primera carrera. Corrí gratis, me pagaron todos los costes, fue un detalle por parte de David Price porque el quería hacer un resultado y me dijo ya desde el principio que si yo hacía un resultado allí en la segunda carrera obtendría un piloto que era un poco el objetivo. Y efectivamente fue así y obtuvieron a Diego Nunes que ponía el dinero y yo estaba encantado porque David Price se ha portado conmigo fenomenal. Por otro lado, es verdad era un campeonato que se podía haber ganado y que estaba de verdad muy fuerte en ese momento en la GP2. Quizás mi mejor momento de la GP2 incluso mejor que el año pasado con un ingeniero con el que tengo mucha confianza y que va a venir a partir de ahora a todas las carreras de la F2. Yo creo que su hubiese ganado las World Series, que lideré el campeonato hasta el final habría hecho un test con Renault, ya habría cambiado un poco las cosas y si gano la F2 haré un test con Williams. Haber probado tres Formula 1 de tres equipos diferentes es increíble, pero este todavía no está descartado. Ha pasado sólo una carrera y quien sabe si soy campeón y pruebo con Williams habré probado con dos equipos de F1, algo de lo que no pueden presumir muchos pilotos españoles.

R.P: ¿No sería mejor concentrar más la calidad de las parrillas en una o como mucho dos categorías? ¿Nos estamos pasando con tanta categoría?

A.S: El problema es que hay demasiados pilotos, no es que haya espacio o no haya espacio. Al final a la Formula 1 llegan los mejores de cada categoría, porque el que gana es el mejor haya tenido más o menos suerte. Tendrán cabida siempre, ves la Formula Master que tiene 15 pilotos no es una parrilla completa del todo, mientras haya una parrilla con 24-25 pilotos como es el caso de la F2, donde probablemente por haber más pilotos habrá más competidores al título yo creo que el automovilismo está garantizado y efectivamente cada vez hay más pero como vemos no hay muchos huecos libres. De hecho en la F2 se cerró la parrilla tres meses antes de comenzar la temporada y había lista de espera. Con lo cual no se como lo hará la gente y como conseguirá el dinero pero desde luego a mi me ha costado mucho y no voy a desaprovechar esta oportunidad.

R.P: Pero con tanto campeón, al final si no encuentras el dinero poco importa.

A.S: El problema es que tienes que ser bueno. Al final no vale con el dinero. Este año Jaime Alguersuari tiene a Repsol y Telefónica y el sabe que lo tiene que hacer bien y si lo hace bien estará en la F1 y sino pues a lo mejor no. Entonces al final depende un poco del piloto también. Esta claro que el coche, el equipo hacen mucho pero luego el que marca la diferencia es el piloto. Por ejemplo, Wickens está haciendo un fin de semana perfecto e intentaré amargárselo un poco mañana (por el domingo), no me queda otra.

R.P: Superleague Formula. ¿Competición automovilística o puro marketing?

A.S: La Superleague tiene un departamento de marketing increíble, yo creo que ha sido el mejor que he visto hasta ahora al nivel o incluso mejor que la F1, pero lógicamente hay una mezcla de intereses entre fútbol y carreras de coches. Los dos son compatibles pero juegan por separado. Es decir al final un tío que mira al fútbol no le suelen interesar las carreras y hay algunos que si y otros que no, pero la mayoría no. Entonces esperaban un poco que cada fan apoyara a su equipo de fútbol fuera a las carreras para apoyar a su equipo en las carreras y no fue tanto así, pero bueno ha sido un campeonato en el que yo he disfrutado muchísimo, no he tenido ninguna presión por parte de nadie. Es decir, el piloto cuenta menos, sabes que es el equip de fútbol el que hace el resultado y si gana el piloto se lleva un poco los honores y si pierde no pasa nada porque es el equipo de fútbol el que pierde. Es un campeonato muy divertido, muy diferente y me lo he pasado muy bien. Lo que pasa es que no es el camino hacia la Formula 1.

R.P: La suerte no te acompañó y el coche del Atlético Madrid hizo honor al sobrenombre del club madrileño: El pupas.

A.S: Se nos rompió muchas veces, pero eso es como si le preguntas a Carlos Sainz si tiene mala suerte, te dirá que sí pero está harto de que le pregunten, lo mío no es lo mismo pero un poco pasa eso. Poner excusas al final es de débiles y lo que hay que hacer es luchar contra las circunstancias que a uno le acontecen. Hoy por ejemplo he tenido mala suerte pero mañana hay que resarcirse. Por eso no estoy llorando y con cara de triste porque le puede pasar lo mismo a Wickens mañana. Hay que ir paso a paso y ver como termina el campeonato que es lo más importante.

R.P: En la actualidad a varios pilotos que apuntan muy alto en la carrera por llegar a la F1. ¿Como ves a los jóvenes valores españoles?

A.S: Al final el que más opciones tiene de entre ellos es Jaime Alguersuari. Probablemente Javi Villa tenga un año complicado porque el equipo es en el que estuvo yo el año pasado, es un buen equipo pero no es suficiente para ganar. Javi es su cuarto año y tiene que ganar como sea, no le vale otra cosa. Es como yo en la F2 y lo tiene muy difícil. Por ahora no ha sumado ningún punto y ya a estas alturas del campeonato Grosjean tiene 30. Entonces lo tiene complicado.

Roldán Rodríguez nunca ha sido un piloto de estar a delante y no se si este año lo hará bien o no, pero no creo que sin pagar vaya a entrar en la F1 a estas alturas. Pero si tiene un patrocinador bueno tiene opciones igual que cuando tuvo la oportunidad de correr con Spyker. Por otro lado Clos está empezando en la GP2, está sufriendo bastante y todavía le queda mucho camino. Es un chaval muy joven con las ideas muy claras que tiene un concepto del automovilismo muy bueno, pero yo creo que va a ser complicado que haga un buen resultado. Además teniendo un compañero como Di Grassi es fácil venirte abajo psicológicamente.

Dani Campos-Hull es un talento innato y de todos los que hemos nombrado quizás sea el que más talento tiene pero no ha tenido nunca las circunstancias a su favor. En la BMW Cup luchó por el campeonato hasta el final, quedó segundo podría haberlo ganado y habría probado un BMW-Sauber. Es un tío que no ha tenido suerte pero que se merece un puesto en una categoría más gorda y ha madurado mucho como piloto. Creo que es muy bueno.

Y creo que nos dejamos a alguien. Está Molina por ahí; Dani Juncadella creo que tiene unas grandes posibilidades. Es muy maduro y tiene las cosas muy claras y tiene un padre que cuenta con experiencia en carreras y el apoyo de Red Bull. Al final van a llegar los mejores pero sobre todo los que más apoyos tengan y les permitan correr con un equipo puntero, hacer un buen papel y luego ellos tienen que rendir cuentas lógicamente. Roberto Merhi tiene también muchas opciones. Roberto y Jaime posiblemente sean los pilotos con más proyección. Y luego Dani Clos, Javi Villa, Roldán Rodríguez, Daniel Campos-Hull están como un poco como yo. Tiene que hacer algo para conseguir un volante.

R.P: Por último me gustaría agradecer a Andy Soucek la oportunidad de realizar esta entrevista y le deseamos suerte para el resto de la temporada.


http://www.racingpasion.com/f2/entrevista-...panola-en-la-f2

[tenista]

Jaime Alguersuari will take over Red Bull Formula 1 reserve duties with immediate effect, and while in the days of the testing ban that will not mean he will get to drive the car, he still believes he has moved a big step closer to an F1 drive, as he told AUTOSPORT.

Q. What does being reserve driver for Red Bull and Toro Rosso mean for you, given that you won't be testing the car?

Jaime Alguersuari: We all need some in experience in Formula 1, whatever it is. Testing in F1 is not much at the minute but anyway I think it's a good position to start with, to learn as much as I can from the F1 drivers and the team for next year and for the future.

The main objective this year is just to learn as much as possible, and of course I would like to test in the car after the season. At the end of the year there are still not many days of testing, maybe just three or four, not much. But any time you can have is good, that's what you want.

I will be going to the grands prix and, ok I don't drive the car there but you can still learn at the track. You spend the weekend with the team; watching, learning, working with them. You can experience the weekend and mentally put yourself in the car, so it's a good position to be in. And I feel like I have done well to deserve this opportunity in F3 and World Series.

Q. How has this season been going in Formula Renault 3.5?

JA: It's going quite well to be honest. Last year in Formula 3 the standard of the drivers was very good, but we were all rookies - so we didn't know everything, we made mistakes, and you could make a big difference. Now I am in a championship where a lot of the drivers have been three or four years in the series. They know the system, the tyres, the car, everything - and they have been doing it so long they don't really make mistakes.

So it's very tough to be at the front for a rookie. But still I have always been fast and competitive, I was leading at the first race at Barcelona until there was a problem with the fuel pump. For one reason or another we couldn't have a win yet, but we are always fast at the front and there are still six rounds to go. I'm not worried about the championship, there has been no one person outstanding out front of all the others, so it's still catchable.

Q. What is your plan for next season?

JA: My main objective and aim is to be as a race driver at Toro Rosso, this would be for me the best. It's going to be tough, also because there is not much testing to do. But once you get to F1, everything changes - we have seen that with guys like Sebastien Buemi and Sebastian Vettel.

My main goal is to get to learn in F1; to develop as a driver there, because it's the best place to learn. You have seen drivers start in Formula 1 very young, they learn there and get better, and I think that's what you want to do. Like Fernando Alonso, he started at Minardi at, what, 21? He learned there, he moved to Renault where he was still learning and he won championships there. Now you can look at guys like Vettel who are doing the same.

I think it is the philosophy of Red Bull to give drivers a chance to do that, and I think that's the best philosophy too. You see what Buemi has done, and what Vettel has been able to do, and it gives you a lot of confidence and motivation that you could do the same. You just have to trust in Red Bull and try to show them that you deserve a chance, and earn it. To be the reserve driver for Red Bull and Toro Rosso is very positive and for me it's just the first part of it.



http://www.autosport.com/news/report.php/id/76636

[tenista]

Alguersuari compaginará la F1 con las World Series
Algo que no ha hecho ningún piloto de F1 en los últimos 30 años


Jaime Alguersuari debutó el pasado fin de semana en el GP de Hungría. A sus 19 años se ha convertido en el piloto más joven de la historia en participar en la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1.
Además, va a hacer lo que no ha hecho ningún piloto de F1 en los últimos 30 años aproximadamente, compaginar la Fórmula 1 con otro campeonato de monoplazas, las World Series by Renault. Este hecho supone un reto más para el joven piloto, por este motivo, hemos querido hablar con él y hacerle esta entrevista.

Desde hace 20 años, ningún piloto de F1 ha compaginado otro campeonato de monoplazas. Jaime, vuelves a romper moldes y estadísticas. ¿Por qué lo haces? ¿Por qué corres en Portimao las World Series este fin de semana?

"Porque todavía estoy aprendiendo y las World Series son el mejor campeonato para seguir mi formación en Fórmula 1. Voy a Portimao con el mismo ánimo con que hace unas semanas estuve en la final del Campeonato Europeo de Karting KZ1 en Wakesdorf (Alemania). La categoría KZ1, Karts con motores de 125cc y 6 marchas es la Fórmula 1 del karting y donde están los mejores y más veteranos pilotos del mundo".

"No tengo ningún complejo en decir que yo todavía soy un piloto de kart, pienso como un piloto de kart y actúo como un profesional del karting. Probablemente por eso, he tenido tan buenos resultados, tantas victorias y títulos desde los 15 años hasta hoy en automovilismo. Es un placer para mí anunciar que correré el Campeonato del Mundo KZ1 de karting en Sarno, Nápoles (Italia) en septiembre. Iré allí con el mismo ánimo con que iré este fin de semana a Portimao a Formula Renault 3.5 Series. Sólo me interesa aprender, y aprender peleando con los mejores. En Portimao y en Sarno busco lo mismo. El cuerpo a cuerpo con los mejores pilotos del momento".

¿No te preocupa perder ahora que eres un piloto consagrado en F1, delante de rivales más expertos que tú en las World Series?

"En absoluto, ellos saben más que yo de este campeonato y aprendo de ellos en cada carrera que he corrido este año. Yo estoy hoy en F1 gracias a los grandes rivales que he tenido. En la Fórmula Renault 1.600 con 15 años, aprendí de Di Sabatino y Marinescu, en la Fórmula Renault 2.0 a los 16 años, aprendí de Zaugg, Ammermüller, Kobayashi, Piscopo y Waldschmidt. En la Fórmula Renault a los 17 aprendí de mis rivales en Red Bull, Mika Maki, Brendon Hartley, Stefano Coletti y también de un joven piloto español que dará mucho que hablar, Roberto Merhi".

"En la Fórmula 3 británica con 18 años, mis maestros fueron Oliver Turvey (uno de los mejores que he conocido), Checo Pérez, mexicano de mi misma edad, y Ericsson (atentos a los dos), o el finlandés Atte Mustonen, y en la Fórmula Renault 3.5 Series, sobretodo están siendo unos inmejorables maestros para mí Marcos Martínez, Miguel Molina, Marco Barba, de nuevo Oliver Turvey, y especialmente Bertrand Baguette, el joven francés Charles Pic y Adrián Vallés".

Vas 8º del campeonato, quedan 110 puntos por jugar y 3 meetings (6 carreras), y estás a 45 puntos del líder Baguette, a 26 puntos del 2º Marcos Martínez y a 15 puntos del 4º del campeonato, Oliver Turvey. ¿Qué esperas?

"Siempre he corrido para ganar y lo seguiré haciendo. No me planteo hoy una posición final en el campeonato. Voy a Portimao con el objetivo de sumar el máximo número de puntos posibles, y en función de lo que hagan los demás tendré una idea de mis posibilidades al final 4. ¿Las World Series son el campeonato más duro que has corrido nunca? Indiscutiblemente sí. Hubiera sido mejor haber llegado aquí con 20 años, pero como he dicho antes, estos coches tienen una gran similitud con la F1. Con solo 6 meetings corridos en mi vida en la Formula Renault 3.5 Series, les debo mi prestación en los entrenamientos del viernes en Hungría con el Toro Rosso de F1".

"Realmente ha sido la media temporada de las World Series la que me ha permitido estar a la altura de la F1. Añadiré que lo más duro para m ha sido utilizar al 100% la prestación máxima de los neumáticos nuevos en la calificación. Apenas llevo usados 30 juegos de neumáticos nuevos, y es duro medirse con quienes conocen sus secretos para haberles atendido con más de 100 juegos de ruedas nuevas. He de añadir que los pilotos que corren actualmente la Formula Renault 3.5 Series son, en mi opinión, la mejor generación de pilotos de los cinco años de actividad en este campeonato".

De no haber sido elegido por Red Bull a media temporada para debutar en F1, ¿qué hubieras hecho en 2010?

"Sin duda repetir la categoría, si no la hubiera ganado el primer año. Creo que ha quedado demostrado que la Formula Renault 3.5 Series es un campeonato final, como lo es también la GP2. Este año ha resultado evidente que los pilotos son intercambiables de una categoría a la otra. Mortara, Clos, lo han hecho muy bien cuando han venido a las World Series by Renaut y Van der Garde, Parente, Kovalainen en su día, etc han brillado en la GP2 muy pronto".

"El gran problema para los debutantes en ambos campeonatos será siempre el durísimo muro de los 10 pilotos repetidores de 2, 3 y 4 años. Puedes estar seguro de que a un piloto de las World Series o de la GP2 con 3 años de experiencia en ambas categorías, un debutante podría vencerles con un monoplaza que no fuera ni World Series ni GP2. Es decir, en igualdad de condiciones los tres".

¿Qué aconsejarías a un joven piloto en la actualidad que haya terminado una Fórmula Internacional con proyección a las World Series o la GP2?

"Sinceramente por mi propia experiencia y por mi propio sentido común, les aconsejaría que corrieran en aquel campeonato de los dos en el que pudieran brillar y ganar antes Les aconsejaría que eligieran el campeonato de los dos que les ofreciera más kilómetros al mejor coste. Sinceramente, y especialmente en 2010, les diría que la Formula Renault 3.5 Series es una opción excepcional porque en 2011 el coche será nuevo y los neumáticos también".

"En una palabra, no habrá pilotos repetidores, ni nadie con más experiencia, por lo tanto, correr en 2010 como primera opción y hacer 8.000km en la Formula Renault 3.5 Series es una garantía para intentar deslumbrar en 2011 sin la muralla de pilotos expertos que actualmente hay en World Series y GP2. Quisiera añadir que tengo mucho respeto y admiración por la GP2, tuve ocasión de probarlo una sola jornada en Jerez y quedé muy impresionado por la exigencia de su conducción. No obstante, nadie puede imaginar el orgullo que tengo al haber llegado igual de Kubiça y Vettel a la Fórmula 1 a través de las World Series by Renault".



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...as-world-series

[`]

Reportaje - Magazine con Alguersuari http://www.magazinedigital.com/reportaje.php?cnt_id=3598

[revolutionman]

Alguersuari compaginará la F1 con las World Series
Algo que no ha hecho ningún piloto de F1 en los últimos 30 años

(...)

http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...as-world-series

Joroba.
Este tío habla como si tuviera 29 en lugar de 19.

No me extraña que en Red Bull hayan obviado su edad a la hora de elgirlo como sustituto de Bourdais.

[Mefe1]

Entrevista en exclusiva a Fernando Alonso
jueves, octubre 01 2009 a las 11:29


Declaraciones en primicia del nuevo piloto de Ferrari.


Pregunta. Tu vida ha sido como un tren bala. Siempre a toda velocidad y deteniéndose en muy pocas estaciones. ¿Se te han pasado rápido estos nueve años en la Fórmula 1?
Respuesta. Sí. Nueve años pasan muy rápido en la vida normal y para un piloto aún más porque estamos siempre de aquí para allá, de viaje en viaje, carreras, compromisos con patrocinadores La verdad es que parece que fue ayer cuando empecé.

P. ¿Ha merecido la pena a pesar de todo lo que te has perdido?
R. Sí, es mi vida, es lo que me gusta hacer. Siempre he estado así, subido en un monoplaza con un volante entre las manos.

P. Nueve años, tres equipos y ahora un cuarto. ¿Qué esperas encontrar en la próxima estación (Ferrari)?
R. Nunca sabes lo que puedes encontrarte en un equipo, pero llego con la experiencia y con la madurez necesaria al equipo más famoso del mundo, una leyenda dentro de la Fórmula 1, y tengo la suerte de poder hacerlo ahora mismo. No me espero nada en concreto, sólo deseo disfrutar de esta gran oportunidad que tengo por delante.

P. Si todo sale bien, ¿Ferrari podría ser el lugar donde se detenga el tren definitivamente, la última parada de Fernando Alonso?
R. La vida siempre da muchas vueltas y lo que ahora piensas puede que dentro de un tiempo sea completamente diferente. No sé si cuando termine el contrato con Ferrari me retiraré, lo que sí tengo claro es que podría ser mi último equipo porque después de estar en Ferrari cualquier otro sería un paso atrás. Es posible que si todo me va bien en Ferrari en los próximos años decida cambiar de vida y hacer algo más normal.

P. ¿Pero podrías vivir sin Fórmula 1?
R. Yo creo que sí. Ahora mismo es mi trabajo, mi pasión, pero esto no va a durar eternamente. Tengo otras ilusiones en la vida y estoy listo para afrontarlas cuando llegue el momento.

P. Recuerdo que me dijiste un día que, estés el tiempo que estés, lo que sí te gustaría es terminar ganando el Mundial. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. Sí, es una de las cosas que tengo en la cabeza, pero no es fácil. El peligro está en que cuando ganas y todo te va bien siempre tienes la tentación de seguir un año más para repetirlo otra vez, sin darte cuenta que conseguir un título es algo muy complicado. Por eso tengo claro que si en los próximos años tengo la suerte de ganar sería el momento perfecto para acabar.

P. ¿Echarás de menos lo que dejas atrás? Porque Renault es tu vida, tu gente, tu familia, un poco como el salón de tu casa.
R. Sí, he estado toda mi vida caminando de su mano por la Fórmula 1. Son personas que nunca podré olvidar porque con ellos, gracias a ellos, he logrado todo lo que tengo hoy. Les estaré eternamente agradecido y, por su puesto, seguiré siempre en contacto con todos los buenos amigos que he hecho en estos años. Es un equipo y un grupo humano que llevaré siempre en el corazón.

P. Vas de hombre duro pero no puedes negar que eres un tipo nostálgico.
R. No creo que vaya de hombre duro, quizá es la imagen que llega a la gente por culpa de mi timidez, que da esa apariencia de cerrado.

P. ¿Cuántas cosas más no conoce la gente de ti?
R. Muchas. En realidad tampoco tienen que saber cómo soy. Supongo que lo que les debería interesar es cómo soy dentro de un coche.

P. Tú eres un tipo simpático, gracioso, divertido ¿Por qué algunas personas no tienen esa imagen de ti?
R. No lo sé. Las personas que dicen que soy antipático o arisco lo dicen sin conocerme. Es imposible que te conozca todo un país, o tratar de caer simpático al mundo entero. La imagen que suelen ver de mí es la de un piloto que está agotado, desencajado, que acaba de pasar rozando las barreras a escasos milímetros y al que le ponen un micrófono nada más quitarse el casco. En ese momento no puedes ser muy gracioso.

P. Tienes 28 años, has ganado dos títulos y mucho dinero. ¿Qué queda del chaval de 19 que aterrizó en Australia en 2001 para correr en Fórmula 1?
R. Soy el mismo chico que ese día de marzo de 2001 entró en Australia. El mismo que va a entrar mañana en Suzuka, exactamente el mismo. No he cambiado nada. Ha variado lo que se mueve alrededor de mí. Cuando llegué a Minardi nadie me conocía y en el paddock no suscitaba interés. Ahora la gente te respeta mucho más, te admira y eso es quizá lo que ha cambiado. La persona Fernando sigue siendo el mismo, quizá por la educación que he recibido, por la familia que tengo, gente humilde que sigue haciendo las mismas cosas que hace diez años y que seguirá haciendo siempre.

P. Te vas a Ferrari. Anticípales a tus nuevos compañeros qué se van a encontrar cuando entres en sus vidas en 2010.
R. A una persona trabajadora, que en algunos momentos será seguramente testaruda y que se empeñará cada día en sacar el máximo provecho del coche y del equipo y que tratará de implicar al máximo a todos en el trabajo y en la responsabilidad para que los resultados lleguen. También se encontrarán a una persona muy normal, amiga, cercana y dispuesta a pasar unos buenos años con ellos.

P. ¿Te ayudo un poco para que se hagan una idea? Ya has dicho que eres muy testarudo.
R. Sí.

P. También eres una persona que lo da todo, que se entrega al máximo haga lo que haga.
R. Por supuesto. Es algo que va conmigo en todas las facetas de mi vida, no sólo en la Fórmula 1. Y ahora con este nuevo reto que se me presenta, llegar a Ferrari, por mí no va a quedar ni una sola gota de esfuerzo.

P. Es muy difícil convencerte de algo.
R. No, creo que soy bastante abierto, lo que ocurre es que hablo poco, escucho mucho y cuando tengo algo en la cabeza es porque lo veo muy claro. Ahí sí es difícil hacerme cambiar mi forma de pensar.

P. No eres el típico piloto que va de superestrella.
R. Soy una persona muy normal. La gente que me conoce sabe que no he cambiado.

P. Tienes un carácter muy fuerte.
(Fernando duda y mira a su alrededor. Se ríe. Su representante Luis García Abad, su mujer Raquel del Rosario y yo asentimos con la cabeza).
R. Vale, parece que es unánime, así que sí debo tener un carácter muy fuerte

P. Posees la capacidad de ilusionar a la gente que trabaja contigo.
R. No lo sé. Yo creo que lo que más puede ilusionar a un equipo es ver que el piloto se implica al cien por cien. Así cuando las cosas salen bien disfrutamos todos y cuando las cosas no salen intentamos buscar la solución entre todos. Yo nunca me voy a esconder.

P. Te cuesta confiar en la gente.
R. Sí, sí, eso sí que me cuesta.

P. Eres un tipo raro.
R. No creo, pero supongo que la gente me ve así.

P. Eres el mejor piloto de la parrilla.
R. Eso no lo puedo decir yo.

P. ¿Sabes que lo dice mucha gente?
R. Yo lo único que sé es que puedo sacar el cien por cien del rendimiento de cualquier coche. Ahora de eso a decir que soy el mejor No, no creo que pueda decirlo.

P. Comentas las cosas a la cara. Algo que a veces es una virtud, pero otras ¿no crees que es un inconveniente?
R. Yo no creo que sea un inconveniente. Las cosas siempre hay que decirlas a la cara. Cuando son buenas fantástico, cuando son malas se dicen para mejorar, nunca para criticar.

P. Hace días yo hablaba con alguien que me decía que en Ferrari hay muchos que te ven como el salvador. ¿Te da miedo asumir esa responsabilidad? ¿Te preocupa fallarles?
R. No sé lo que esperan de mí, pero tengo claro que voy a dar el máximo dentro y fuera del coche para que el equipo Ferrari tenga todos los éxitos que se merece y para mantener la trayectoria de ganador que ha tenido a lo largo de la historia de la Fórmula 1. Si podemos hacer las cosas bien y ganar muchas cosas juntos será perfecto. Si no lo logramos a pesar de dar el máximo, a pesar de no perder la motivación y la ambición, también estará bien. Sólo significará que otros lo han hecho mejor que nosotros.

P. Cómo cambia la vida. Antes tenías a Michael Schumacher de rival y ahora lo vas a tener de consejero.
R. Creo que es una gran noticia para mí que Michael esté cerca del equipo y que pueda fijarme y aprender de él. Por palmarés se trata del mejor piloto de la Fórmula 1 y pienso que es un gran ejemplo para seguir creciendo en mi carrera y para seguir mejorando como piloto de Ferrari.

P. ¿Te molestaría que te empezasen a comparar con él?
R. No sé si va a ocurrir, pero no me molestaría. Si me comparan será porque las cosas están saliendo bien. Acepto todo lo que venga.

P. Volverás a ser compañero de Giancarlo Fisichella y empezarás a compartir equipo con Felipe Massa. ¿Buenas sensaciones?
R. Muy buenas. Volver a estar con Giancarlo en el mismo equipo va a ser una alegría, los dos mundiales los gané con él y ambos tenemos muy buenas vibraciones. En cuanto a Felipe, estoy encantado de trabajar con él y seguro de que va a estar al cien por cien para el comienzo de la temporada. Con todos los años que lleva en Ferrari, va a ayudarme mucho a adaptarme al equipo. Con él todo va a ser mucho más sencillo.

P. ¿Independientemente de lo que esté en tu contrato, ¿qué le pides a Ferrari? ¿Qué necesitas para ser feliz en un equipo?
R. Necesito bien poco, que todo el equipo esté motivado y con hambre de victoria. Estoy convencido de que esto ya lo tienen, porque Ferrari es un equipo hecho para correr, para competir, para ganar. Es algo que está asegurado, que dentro de Ferrari todo el mundo pone el corazón, el alma en cada carrera para lograr ese objetivo. Es una de las grandes ventajas de Ferrari, esa voraz hambre de victoria. Ojalá podamos hacer un coche competitivo durante el invierno para empezar la pretemporada a tope. Creo que teniendo un equipo con esa motivación y un coche veloz cualquier piloto es tremendamente feliz.

P. ¿Qué te dijo Flavio Briatore cuando supo que te ibas a final de año?
R. Siempre he tenido una gran relación con él. Cuando empezamos a acercarnos a Ferrari siempre estuvo al corriente de todo. Yo creo que estaba feliz por mí. Sabía que ir a Ferrari era un sueño para mí.

P. ¿También a él le vas a echar de menos?
R. Desde luego. He tenido, tengo y tendré siempre una buena relación con él.

P. De no ser por la decisión del Consejo Mundial, ésta sería la segunda vez que dejarías a Flavio, la segunda vez que se hubiera roto ese matrimonio de nueve años. La primera vez con Mclaren fue muy breve. ¿En qué fallaste para que esa relación no saliese bien?
R. Supongo que en 2007 todos fallamos. A pesar de todo yo estoy contento con la experiencia. Sé que fue un año de desencuentros, que no compartía con ellos algunas filosofías de carreras, ellos tenían unas ideas y yo otras... pero bueno, tuve la oportunidad de irme y buscar lo mejor para mi futuro. Gracias a eso estoy aquí a punto de empezar en el mejor equipo del mundo dos años después. He aprendido en cada año que he estado en la Fórmula 1 y el 2007 no es diferente en ese aspecto. Muchas cosas de las que aprendí en 2007 me han hecho mejor piloto y me servirán para el futuro.

P. Tú te entiendes mejor con los latinos que con los británicos ¿no?
R. Sí, creo que compartimos una cultura, una manera de pensar diferente. Somos más espontáneos, más flexibles De todas formas también creo que en la Fórmula 1 todos los equipos están organizados de la misma manera, a la inglesa.

P. ¿Cómo te gustaría despedirte de Renault?
R. Con buenas carreras. Después del primer podio de la temporada, que ha sido una gran alegría para todos, sólo espero poder darles la mayor cantidad de puntos posibles en las tres carreras que quedan y, por supuesto, me gustaría despedirme con un fuerte abrazo a toda esa gente que quiero y con el deseo de que sean un fuerte rival para el futuro. Les voy a echar mucho de menos. Ojalá que les vaya muy bien.

P. También ellos te van a echar mucho de menos. ¿Eres consciente de ello?
R. Nos echaremos de menos mutuamente. Yo a Renault por todo lo que significa para mí y ellos seguramente también a mí porque saben que me he dedicado siempre en cuerpo y alma para que el equipo tuviese siempre los mejores resultados.

P. Vas a llegar a Ferrari después de tres años sin títulos, pero siendo mucho mejor piloto que en 2005 y 2006.
R. Sí, yo creo que no hay comparación. En 2005 y 2006 salieron muy bien las cosas, pero a partir de ahí, cuando llegaron los años complicados, un sexto o un séptimo puesto me han dejado incluso mejor sabor de boca porque lucho con más fuerza que nunca, tengo una concentración mayor durante toda la carrera, exprimo al máximo el coche en la clasificación del sábado Cosas que eran difíciles de combinar todas juntas hace años. Y sí, son tres años sin títulos, pero no me parece demasiado tiempo. No creo que haya que hablar de sufrimiento ni de calvario. Con todo esto soy aún mucho más fuerte y estoy más preparado que nunca para llegar a Ferrari.

P. ¿Eres también mejor persona? ¿Es más fácil trabajar contigo ahora?
R. Sí, es más fácil trabajar conmigo, pero creo que eso tiene mucho más que ver con la edad. Con 28 años eres más maduro, más profesional y todo te sale más natural, nada forzado.

P. Eres el 11º piloto de la historia en número de victorias, estás a una de entrar en el top ten, a dos de igualar a Nelson Piquet, a tres de Juan Manuel Fangio, a cuatro de Niki Lauda y Jim Clark, a seis de Jackie Stewart. ¿No te da vértigo?
R. Yo no sigo ninguna estadística. Está bien saberlo y ahora que me lo dices me hace ilusión, pero creo que esto es más para cuando te retiras. Entonces, cuando vea lo que he conseguido hacer en este deporte, cuando vea que estoy a la altura de esos grandes nombres del volante, de esas leyendas, me sentiré muy orgulloso. Ahora, metido en plena competición, los números son sólo una anécdota más y el paso que estoy dando al irme a Ferrari eclipsa cualquiera de estas estadísticas. La gente me va a recordar por los éxitos y por los números, pero también porque un día conduje en la escudería más prestigiosa del mundo.

P. Un día dijiste que no te irías de la F1 sin ganar al menos el tercer título. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. No tengo ningún número marcado. Está claro que estando en Ferrari las posibilidades aumentan porque sabemos que en la historia de la F1 es el equipo con mayor número de campeonatos y además es el equipo que ha dominado la última década del deporte. Creo que voy a estar en el sitio adecuado para poder luchar por el título los próximos años. ¿Tres? Por supuesto, pero el problema es que a partir de ahí querré conseguir otro y otro y otro. La ambición es imparable, infinita.

P. Has luchado mucho para llegar hasta aquí, pero dentro de la soledad de un piloto, ¿quiénes te han ayudado más en el camino para conseguirlo?
R. Mi familia.

P. Ten cuidado con lo que dices que luego te llueven las críticas.
R. Da igual. Todas las respuestas sé que van a gustar a algunos y van a molestar a muchos otros, pero es lo que hay. Por eso sigo pensando que mi familia ha sido mi mayor apoyo. Ahora es muy fácil en la Fórmula 1 que te empuje mucha gente, pero cuando tenía 7, 12 ó 15 años y había que sacar un billete de avión para ir a algún sitio o hacer algún esfuerzo, era mi familia la que pasaba los apuros económicos para que yo pudiera seguir adelante. Gracias a ellos llegué a la F1, gané los títulos y he llegado ahora a Ferrari.

P. Después de tantas victorias ¿has aprendido a perder?
R. Sí. He aprendido a perder porque con los años vas conociendo mejor el mundo, los caprichos del destino y el deporte en sí. Es imposible encadenar victorias siempre que sales a la pista o hacerlo año tras año. Es una simple ley de vida. Ahora hay momentos en los que estás listo para ganar y hay que aprovecharlos y momentos en los que no estás en la lucha por ningún tipo de victoria y lo único que te queda es darlo todo y tratar de mejorar lo más rápidamente posible.

P. Entonces, después de haber aprendido a perder, ¿estás preparado para volver a ganar?
R. Yo creo que todos estamos preparados para volver a ganar. Sólo necesitas disponer de los medios para estar arriba y luchar con los mejores. Estando en Ferrari voy a tener lo mejor siempre y me va a dar la oportunidad de luchar con los más grandes. Luego ganarás o perderás dependiendo de los detalles y los caprichos de la competición, pero creo que he pasado toda mi vida, los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1, preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado.

Fuente: Fernandoalonso.com

[tenista]

Entrevista: Roberto Merhi, nuestra gran promesa de futuro


El fin de semana que el DTM y la F3 Euroseries visitó el Circuit de Catalunya tuvimos la suerte de ser amablemente atendidos por una de nuestras grandes promesas, el castellonense Roberto Merhi. Teto atendió encantado las varias preguntas que le hicimos, y os aseguro que con un detalle en las respuestas que es de agradecer.

Sin más rollos innecesarios, e insistiendo en que no os perdáis esta entrevista a uno de los nombres que más sonarán en nuestro país en unos años, aquí va el resultado de unos 20 minutos largos con Roberto Merhi.

Racingpasión (RP): Empecemos fuerte. Explícame si Roberto Merhi tiene KERS en algún sitio oculto, porque normalmente tus inicios de carrera son impresionantes.

Roberto Merhi (RM): No, bueno, siempre me concentro mucho. Creo que la reacción que tengo es bastante hábil en la salida. La verdad es que en Fórmula 3 todas las salidas que había hecho antes de Hockenheim fueron bastante malas. En Hockenheim salía cuarto y estaba bastante preocupado porque en las salidas que había hecho antes perdía 3 o 4 plazas, pero me lo tomé con tranquilidad, y salí como un tiro, poniéndome segundo enseguida. A veces te picas con el mejor tiempo en salida que tienen todos los pilotos de los otros años de F3, y es bastante complicado hacer una salida buena.

RP: Pero eso de las salidas no es cosa de este año. Recuerdo tu inicio en Macao el año pasado y fue espectacular.

RM: Sí, en Macao el truco fue la recta tan larga. Como es una sola carrera, te lo tienes que jugar a muerte, y lo único que hice fue llegar a tope hasta lo que pude. No levanté el pie para nada. Casi cerré los ojos, y pasé bastante bien.

RP: Centrándonos un poco en la F3 Euroseries, desde fuera da la sensación de ser una categoría supercompetitiva, casi más que la F1. Ayer saliste el 19º en parrilla, y estabas a sólo 8 décimas de la pole. ¿Es una categoría tan dura en pista como parece desde fuera?

RM: En pista es más duro de lo que parece desde fuera, porque desde fuera puede parecer que si corres con ART o con Mucke irías bastante mejor, que es cierto, pero luego hay que llevar el coche bien. Lo más complicado de pilotar un F3 Euroseries es que hay que frenar súper tarde. Con ningún otro coche puedes frenar tan tarde, porque los frenos son libres. Luego, el paso por curva rápida es muy elevado, y también es un coche muy ágil. Te tienes que adaptar muy bien. A lo mejor la impresión no es como un Fórmula 1, pero el paso por curva que tiene, con menos aerodinámica, es muy similar, y es muy difícil hacerlo bien. Además, aquí están los mejores pilotos del mundo, me atrevería a decir. En la F3 Euroseries y la GP2 no creo que haya mucha diferencia de nivel de pilotos. Por ejemplo, Hulkenberg ganó la F3 Euroseries en su segundo año con algunas dificultades, y este año ha ganado la GP2 bastante sobrado, creo yo. Grosjean cuando llegó también ganó la serie asiática de la GP2 muy sobrado, y luego en la europeabueno, Grosjean es un piloto que está un poco más loco y tiene más accidentes, pero creo que ese año también la hubiera ganado. Como Hamilton o Rosberg. Nada más saltar de la F3 en la GP2 arrasaron. Creo que la categoría más competitiva del mundo es ésta. Puedes evolucionar tu coche como quieras, los frenos, los amortiguadores La verdad es que es muy difícil tener un coche competitivo.


RP: Tu primer año en la categoría está siendo un tanto extraño. En lugar de ir de menos a más, como parece lógico, empezaste muy bien y luego entre la fortuna y las decisiones polémicas de los comisarios la cosa no va tan bien, y está costando mucho esa primera victoria.

RM: Sí, está costando demasiado. Pero una cosa buena que tengo es que llego a una categoría y me adapto en nada, como en la Fórmula Renault, en la que en los primeros test que hice ya iba súper rápido y en la primera qualifying de mi vida hice tercero. También cuando me subí a un F3 en Zolder, que me califiqué para la superpole. Y Macao ya fue lo máximo. Un circuito que no conocía, no había rodado en ningún simulador. Llegué allí, di una vuelta en un taxi con Félix Porteiro y estuvimos comentando el circuito. Llegar así y hacer el 6º, casi 5º, a sólo tres décimas de la pole

RP: Y además no es que no lo conocieras, es que es Macao.

RM: Eso es, es Macao. Era como un sueño. Si tomas como ejemplo los pilotos españoles que fueron, Cortés y Roldán, cuando fueron con el mismo equipo Hi-Tech, rodaron mucho más lentos que sus compañeros de equipo. Yo fui más rápido que mis dos compañeros de equipo, que además tenían ya dos años de experiencia en la categoría. Creo que adaptarme a las categorías es lo que mejor se me da. En Hockenheim, por ejemplo, me salieron los tiempos en seguida, y lo veía hasta sencillo. Desde que al equipo le dijeron que entraría en la Fórmula 1 el próximo año el rendimiento ha caído en picado, y no sé qué se puede hacer. Si estuviéramos a dos décimas, pero en un circuito como Barcelona, en el que el año pasado estaba peleando con Caldarelli, que este fin de semana ha sido uno de los más rápidos

RP: Sí, o en la cita que hiciste de la F3 española, que llegaste, arrasaste y te fuiste para casa otra vez.

RM: Sí, y aparte me hice el asiento mientras estaba en pista, porque aún no había cogido la forma Pero vaya, que esta temporada está terminando muy mal. A lo mejor las ganas de hacer un resultado, y luego que el coche no responde como tú quieres, te hace cometer pequeños errores.

RP: ¿Qué es lo que no te gusta del coche actualmente? ¿La frenada? ¿No lo puedes meter por donde quieres?

RM: Sí, básicamente eso. En las curvas lentas de 2ª no tiene grip mecánico. Por ejemplo, un kart tiene muchísimo grip mecánico, básicamente todo es grip mecánico, y esto parece todo lo contrario, una barca en vez de un kart. Y aquí son la mayoría de ese estilo.

RP: ¿Pero este problema ha llegado de golpe? Esto no pasaba al principio, ¿no?

RP: Sí, sí. Es así desde el principio. Al principio quizás era un poco menos exagerado, pero aquí está siendo exageradísimo, casi como si tuviera grip 0.

RP: De este primer año que está a punto de acabar, ¿qué crees que has aprendido? ¿En qué crees que eres mejor ahora que antes de empezar la temporada?

RM: Sinceramente no he aprendido mucho. No lo sé. El mayor problema es que no tienes telemetría para poder compararte y aprender algo. A lo mejor he aprendido a hacer salidas, a no cometer errores

RP: ¿Ya estás pensando en el año que viene?

RM: No. Estoy pensando en Macao. Creo que es lo que me puede salvar el año, aunque también es una carrera en la que el mínimo toque incluso en una qualifying o cualquier tontería te echa a perder el fin de semana entero. El año pasado llegué y fui tan rápido, que creo que este año hay que estar atento a Macao, porque será un fin de semana muy interesante.

RP: Finalmente, te haré un mini-test de preguntas rápidas para que te conozcamos un poco mejor:

Un equipo de F1 para correr. McLaren-Mercedes

Tres pilotos con los que has coincidido en tu carrera que crees que te los puedes encontrar en F1. Bianchi, Vottas y.. (se lo piensa mucho, y no sabe quién más decir).

Dos categorías, aparte de la F1 y la que estás corriendo, que te atraigan profesionalmente. La GP2 y las World Series.

Dime el momento en pista (adelantamiento, frenada, salida) de tu carrera que te venga primero a la cabeza. En Brands Hatch creo que le pegué una pasada muy bonita a Walschmidt por fuera en la carrera 2, en un circuito tan complicado de adelantar como Brands Hatch. Por lo menos es el más reciente.

Tu mejor carrera. De karts, muchas. De fórmulas, no recuerdo ninguna especial.. La Winter Cup de karting, que gané todo.

Un piloto de referencia. Alonso, en parte, pero creo que ha llevado un camino diferente al mío. La mayor referencia es Hamilton, que ganó la F3 Euroseries, la GP2 y después la F1.

A quién crees (o te dicen) que te pareces pilotando. Me recordaba mucho a Fernando Alonso en el 2005, cuando no tenía nada que perder. Quizás no sea tan exagerado como Hamilton, pero diría que mi estilo estaría entre Alonso, Kubica y Hamilton.

RP: Muchas gracias Roberto. Ha sido un placer. Suerte para el futuro.

RM: Gracias a vosotros.



http://www.racingpasion.com/entrevistas/en...omesa-de-futuro

[tenista]

Entrevista: María de Villota, mucho más que la hija de Emilio de Villota


Ser mujer y además la hija de un ex-piloto de Fórmula 1 como Emilio de Villota es una pesada losa. Despuntar en un mundo de hombres es complicado, pero quizás más lo sea, serlo siendo hija de un ex-piloto de la máxima categoría. Superar los éxitos de un pade es complicado y en España hemos visto varios casos. Sin ir más lejos, los hijos de �ngel Nieto fueron incapaces de escalar el Himalaya de los 12+1 campeonatos de su padre.

María de Villota ha sabido aunar la ventajas de ambas para hacerse un nombre por si misma, y ha día de hoy podemos decir que María de Villota se ha convertido en una currante, con mayúsculas, del volante y por supuesto en un gran piloto. Tras finalizar su participación en las Superleague Formula este mismo fin de semana, hemos tenido la oportunidad de entrevistarla y hacer un repaso por su carrera.

Racingpasión: Supongo que está será la pregunta del euro. Si te dieran una euro por cada vez que te la han hecho, ahora podrías ser rica o comprar un asiento en la Fórmula 1 ahora que ha vuelta a ponerse de moda el pagar por pilotar. ¿Te ha sido más fácil dedicarte al mundo de la competición al ser hija de Emilio de Villota?

María de Villota: Creo que sí. Mi padre, cuando empezó a correr no tenía a nadie cercano en las carreras. Me contaba que veía las carreras a través de las verjas y le costaba mucho acercarse al mundillo hasta que lo consiguió (se compró su primer coche vendiendo los cachorros de su mascota). Yo, por el contrario he vivido los circuitos desde pequeña y tengo la suerte de contar con un pilotazo como padre que me enseñó toda la técnica. Pero mi padre, sabía que sólo podríamos hacer algo en este deporte si nos apasionaba y por eso el en ningún momento nos ha empujado, ni a mí ni a mis hermanos, al contrario, nos lo ha puesto más difícil que todos los padres que conozco de este mundillo.

RP: ¿Cuál ha sido el mejor consejo que te ha dado tu padre antes de una carrera?

M.V: En una ocasión yo estaba muy nerviosa. �l me dijo: Sólo tienes que hacer lo que sabes hacer. Has trabajado mucho para esto, los deberes ya los has hecho. Esto me tranquilizó y muchas veces recuerdo estas palabras.

RP: ¿Y la mejor enseñanza cuando supo que te dedicarías a pilotar?

M.V: A luchar por lo que quería. Mi padre me ha enseñado a ser tenaz. A luchar por lo que quiero. Me despertaba de madrugada para salir a correr por el campo cuando tenía 15 años. Me decía, ¿quieres ser piloto o no? Si no te esfuerzas, es que no te gusta lo suficiente. Yo me levantaba maldiciendo, pero al final siempre iba, aunque fuera de noche.

RP: Si miramos tu trayectoria, lo primero que salta a la vista es la gran cantidad de coches que has pilotado, y sin embargo, salvo en el 2007con Maurer en el ADAC, en los últimos años no has gozado de la tranquilidad de disputar una temporada completa. Sin ir más lejos, este año te hemos podido ver en la Formula Palmer, el Trofeo Abarth a nivel europeo y la Superleague. ¿Se hace difícil correr sin tener claro si estarás o no en la siguiente cita?

M.V: Correr es muy difícil. Hay pilotos de gran talla que este año se han quedado sin la posibilidad de disputar carreras. Yo sigo trabajando. No he tenido las mejores condiciones pero he aprovechado cada oportunidad para seguir en forma. Y todo me ha servido para estar lo mejor posible en la Superleague.

RP: Has sido la primera mujer en disputar una prueba del WTCC, un campeonato que se va asentando y que ya cuenta con numerosos seguidores. ¿Cómo fue esa doble experiencia mundialista con el Chevrolet Lacetti?

M.V: Fue dura porque yo llevaba un chasis antiguo. De todas formas agradezco mucho la apuesta de Chevrolet ya que me dieron la oportunidad de demostrar nuestro potencial en Alemania, donde los chasis eran del mismo año y apaenas nos bajamos del pódium en circuitos nuevos para mi, como el emblemático Nordschslife.

RP: 2007 con Maurer en el ADAC Procar y quizás tu mayor éxito al conseguir la tercera posición final en el campeonato, certamen que ganó Franz Engstler, un habitual del WTCC.

M.V: Nos merecíamos ser segundos. Pero bueno, allí quedó demostrado que con temporadas enteras podemos luchas por campeonatos.

Rp: Y el pasado año, Italian Superstars con el Chevrolet Lumina de Maurer, a pesar de que se anunciaba tu presencia en el campeonato, sólo disputaste la cita de Valencia.

M.V: Ni si quiera eso. El motor se rompió. Fue un esfuerzo por seguir compitiendo para Chevrolet, pero a pesar de la ilusión de muchos, no pudo ser Fue el año más duro que recuerdo, de decepciones profesionales y personales. Demuestras que puedes hacerlo bien con un tercer puesto en el Campeonato Alemán, pero sigues en casa esperando noticias..

RP: ¿Tras una década en el mundo de la competición, en que punto está tu carrera?¿Queda algo del sueño de llegar a la F1?

M.V: Nunca se sabe. Aunque me parece audaz hasta decirlo. Me gustaría seguir compitiendo en la Superleague Fórmula.

RP: La oportunidad de la Superleague Formula te llegó a mitad de temporada. ¿Cómo te estas tomando esta primera temporada en la categoría?

M.V: No me gusta relajarme con que he entrado a mitad de temporada. He dado todo lo que podía. He entrenado muy duro en el gimnasio y con mi kart de 125 porque no habían oportunidades de entrenar. Creo que la evolución ha sido siempre en aumento y que sería así si continuase

RP: Fútbol y automovilismo, ¿experimento o maridaje?

M.V: Acercar el mundo del futbol al Jarama, por ejemplo, ha sido un éxito. No lo digo yo, lo dice la cantidad de gente que fue allí. Mi box estaba rodeado de gente. Fue espectacular. Un sueño. Creo que todo el mundo merece poder acercarse a los boxes y vivir esta experiencia desde dentro. La Superleague lo hace así y es emocionante compartirlo con la afición.

RP: ¿Planes para la próxima temporada?

M.V: Aún no tengo nada, me gustaría seguir en la Superleague Fórmula, pero no se.

RP: GP2, GP3, F2, Superleague, WSR, F3, Renault 2.0 ¿Hay espacio para tantas competiciones de monoplazas?

M.V: Espero que si.

RP: Desde tu posición de piloto con experiencia ¿Cómo ves la cantera? ¿Algún nombre que veas que podría unirse a Alonso y Alguersuari?

M.V: Desde la Escuela de Pilotos formamos a pilotos y estamos muy orgullosos de entrenar a pilotos como Carlos Sainz. Creo que será una buena referencia para el futuro. Me gusta mucho también el trabajo que están haciendo con nosotros pilotos como, Ferrán Monje, Daniel Juncadella, Facu Regalía, Manuel Bejarano, Alex Riberas espero que tengan también suerte.

RP: Cambiamos de tema y volvemos a una recurrente cuando se habla con una mujer piloto. ¿Falta reconocimiento a las mujeres piloto?

M.V: Es cuestión de tiempo. Espero

R.P: ¿Danica Patrick, Natascha Gachnang, Simona de Silvestro, Carmen Jordá, tutardaremos mucho en ver a una mujer en la Fórmula 1?

M.V: Espero que no, pero no por ser mujeres merecemos un puesto. Tenemos que dar palmarés para la Superlicencia. Ni más ni menos.

RP: ¿Hay mimbres para ello? Danica Patrick no es una piloto a la que se le den muy bien los trazados ruteros, Natascha Gachnang no ha podido rubricar en la F2 su buena actuación en la F3 española de 2008, Carmen Jordá se ha pasado a Le Mans Series tras una temporada muy gris en la F3

M.V: No he visto a Danica pilotar en circuitos europeos, no se como lo haría. Si no fuese yo, creo que Natascha podría hacerlo bien. En la F3 española demostró calidad.

RP: Por último, queremos terminar con buen sabor de boca. ¿Cuál es el mejor momento que recuerdas de tu carrera como piloto?

M.V: Es que son muchos. Recuerdo mi primera victoria en la Fórmula Toyota. Adrián Vallés no paraba de golpearme por detrás (mientras se rie). Recuerdo los entrenamientos oficiales de la F3 en la que quedé tercera en la misma centésima que Manuel Giao y Borja García (1º y 2º pilotos que eran referencia para mí). Recuerdo la Pole en las Finales mundiales de Ferrari en Mugello (con más de 50 inscritos). 24 h de Daytona, que me lo pase pipaPero sin duda ha sido este fin de semana de la Superleague porque lo he compartido con toda la gente que quiero y eso lo ha hecho insuperable.

A continuación hemos sometido a María de Villota a un pequeño test. Preguntas cortas para saber un poco más de esta magnífica piloto.

RP: El coche de carreras más divertido que has conducido:

M.V: El Fórmula Toyota 1300. Me hacía mucha gracia cuando cogías un rebufo. Hacía un ruido peculiar, parecía que el adelantamiento te iba a proyectar Además no llevaba ala trasera y lo hacía divertido.

RP: El mejor coche de carreras que has conducido.

M.V: El Superleague Fórmula, sin duda

RP: ¿Turismos o monoplazas?

M.V: Monoplazas

RP: Tu circuito preferido.

M.V: Nordschslife (antiguo Nurburgring)

RP: ¿Y uno en España?

M.V: Jarama, el público siempre está.

RP: ¿Una curva?

M.V: Eau Rouge en Spa (con el 3000 era a fondo)

RP: ¿Una carrera?

M.V: Me gustaría correr 24 h LeMans

RP: ¿Un piloto?

M.V: Mi hermano y mi padre. Emilio es uno de los pilotos mas completos que conozco. Es ingeniero y entiende la dinámica que da gusto oírle y poder contar con el en pista.

RP: ¿Tu primer recuerdo de la F1?

M.V: Buf!, no fue el primero pero tengo marcado el día que falleció Sena.

RP: ¿Un recuerdo de tu primera carrera?

M.V: De karts, me odiaban, querían sacarme todo el rato. jajaja

RP: ¿Y uno de la última?

M.V: Bestial, ni en sueños pensé que viviría un momento tan especial por el cariño que me dieron todos los míos. En la Superleague en Jarama.



http://www.racingpasion.com/entrevistas/en...ilio-de-villota

[Mefe1]

Entrevista a Fernando Alonso

3/02/2010

En el día de su debut oficial al volante de un monoplaza Ferrari de Fórmula 1 el diario italiano La Stampa publicó la primera entrevista en exclusiva por Alberto Mattioli con Fernando Alonso como piloto oficial de la Scuderia de Maranello. Aquí está la entrevista completa:

Sr. Alonso, vamos a empezar desde cero: ¿Cuándo empezó a sentarse detrás de un volante?

«Cuando yo tenía dos años. En un mini kart, que mi padre construyó con un motor de cortadora de césped. »

¿Su primera carrera?

«Obviamente en un kart, a la edad de tres.»

Obviamente, usted ganó.

«�ltimo y doblado. Pero de todos modos recibí un trofeo. »

¿La vez que ha ido más rápido?

«Una vez en Monza: 372 kmh».

¿Miedo?

Respeto, porque la velocidad tiene que ser respetada. Miedo, nunca ».

Ni siquiera cuando tuvo un accidente de avión con Briatore en Kenia?

«Pero eso no fue un accidente. Dimos a un edificio con una de las alas. Oí un ruido sordo, pero que el avión no se estrelló, ni estalló en llamas como se dijo más tarde por los periódicos

¿Cree usted en Dios?

«No.»

¿Supersticioso?

«Sí».

¿Siempre los mismos calcetines o algo así?

«No, juego con los números. Bueno, el número del casco por el número de habitación del hotel, dividido por los coches en la parrilla de salida. Es importante que el resultado sea 14. »

¿Por qué?

«Porque con el número 14 gané mi primer campeonato mundial de karts».

¿Qué es lo más importante para conducir?

«Gestionar la presión, no: las presiones».

¿Qué presiones?

«En primer lugar, los medios de comunicación».

¿En segundo lugar?

«El equipo. Porque eres sólo un engranaje, pequeño, en una gran rueda de cientos de personas, cuando subes al coche y las luces se vuelven verdes aprietas el acelerador ».

En porcentaje, ¿cuánto el coche y cuanto el piloto?

«Digamos que el coche es el 70 por ciento y el piloto el 30. Pero si los coches son los mismos, todo lo contrario ».

¿Por qué un piloto de F1 atraer a las masas?

«Porque es un deportista, que se arriesga cada vez. Al igual que un torero ».

¿Es verdad que eres un gran jugador de póquer?

«No muy bueno. Pero me gusta. »

¿Con quién estás jugando?

«En España con mis amigos y cuando estoy lejos en Internet.»

¿Y en el paddock?

«Con Kubica y Fisichella.»

¿Quién es el cuarto jugador?

«Estamos buscando uno. Posiblemente un pollo ».

¿Quién gana más?

«Robert [Kubica]. »

¿Quién tiene el mejor farol?

«También Robert.»

Así que gana todo el tiempo!

«No, porque también Fisico es muy bueno.»

Otra pasión suya son las imitaciones. ¿Es cierto que se puede imitar a Aznar?

«Bastante bien. Pero ahora imito a todos. »

¿El siguiente?

«Tú, después de la entrevista».

¿Es usted también imitando Montezemolo?

«Estoy estudiándole.

Quiero dar algunos nombres y usted me da una definición. El Rey Juan Carlos?

«Fanático».

¿Fanático?

«Para el deporte. Yo no tengo un fan más entusiasta. »

Zapatero?

«Agudo».

Berlusconi?

«Agradable».

¿Felipe Massa?

«Rápido».

Kimi Raikkonen?

«Talento».

Bernie Ecclestone?

«Inteligente».

Michael Schumacher?

«Trabajador».

Briatore?

«Para mí, mi padre en el deporte».

Enzo Ferrari?

«La leyenda».

Bueno, y ¿por qué Ferrari es una leyenda?

«Debido a que Ferrari siempre ha estado corriendo. Todo el mundo quiere conducir uno. Y discúlpeme, ¿no ha jugado con coches? »

Algunas veces.

«Y de qué color eran?»

Rojos.

«¿Ves?»

Usted ha vivido casi en toda Europa: en carreteras normales, ¿cuales son los mejores pilotos?

«Los suizos, muy respetuosos».

Y el peor?

Los españoles y los italianos, indisciplinados.

La última película que has visto?

« Up in the Air, con George Clooney: preciosa».

El último libro que leíste?

«Yo no soy un gran lector. Tal vez el manual, cuando me estaba sacándome mi licencia de piloto. »

De los cinco libros publicados acerca de usted, cuatro en español y uno en francés, cual sugiere usted?

«Ni uno solo de ellos. Han sido escritos de prisa para hacer dinero, cuando me hice famoso. Ni siquiera los he leído ».

El día más hermoso de su vida?

« Todavía tiene que llegar, estoy viviendo en el futuro».

Y en el pasado?

«Creo que tal vez la sensación al desempaquetar los regalos de Navidad, cuando tenía siete años, no va a volver. Ni siquiera cuando se gana el Campeonato del Mundo ».

¿Por qué anunció su boda con la cantante Raquel del Rosario, dos meses más tarde?

«Bueno, ¿debería haber emitido un comunicado de prensa? Lo dije a mis amigos y todos estaban allí. Entonces fui por ahí y dije: sí, estoy casado. Pero mi vida privada está fuera de los micrófonos».

¿Le ha gustado el doblaje de la película Cars?

«Sí, también porque yo sólo tenía una frase en él».

¿Te gustaría hacer una película?

«Me gusta hacer películas promocionales. Mañana, quién sabe ».

¿Qué apodo te gusta más: Magic Alonso o El Nano?

«El Nano. En España yo era siempre el más joven y el más pequeño. Y entonces, obviamente, Fernando, Nando, Nano ».

En italiano esto significa algo más

«Bueno, ahora soy adulto y hermoso, pero no muy alto. Pero ahora, al menos, yo tengo un compañero de equipo más pequeño».

¿Dónde te ves en diez años?

«En casa, en mi sillón».

Ahora Schumacher no es exactamente popular entre los Ferraristas.

«Es un gran campeón. Salió de Ferrari antes de mi llegada. Y permítanme decirlo una vez más, me gusta hablar del futuro ».

Por favor, diga algo a los fans de Ferrari.

«No podemos garantizar los resultados. Pero yo siempre lo daré todo. No habrá un día en que no este pensando en el equipo ».

Prometido?

«¡Prometido!»

Safety-car.net

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ENTREVISTA DE EFE RADIO A ANDY SOUCEK, PILOTO ESPAÃ?OL DE AUTOMOVILISMO (PRIMERA PARTE)

SOUCEK/SITUACION: Han cambiado cosas, lo importante es firmar el contrato para cerrar algo. Por ahora no hay nada cerrado. Se han llevado a cabo las negociaciones más avanzadas y hemos abierto nuevos frentes. Los dos asientos libres son USF1 y Campos pero hay otras posibilidades que también me están tentando bastante y todas en la Fórmula Uno. 34s.

SOUCEK/TITULAR-PROBADOR: Ser piloto titular nos atrae a todos los pilotos sea cual sea el equipo porque estar en la parrilla es lo que queremos. Pero ser piloto reserva, que es más importante que test driver, que si le pasa algo al piloto te subes tú, lo tengo muy considerado si fuese en un equipo grande. Me ayudaría bastante y me daría tiempo a preparar el 2011 con un año más de experiencia en Fórmula Uno. Es un rol que no hay que descartar. 50s.

SOUCEK/PROBADOR: Ya estamos en conversaciones, existen plazas libre. Ser tercer piloto creo que es un puesto que lo merezco, no creo que tenga que pagar por ello. Me interesa por eso. De titular hay que traer patrocinio detrás y como tercer piloto puedes traer un pequeño sponsor o ni eso porque cuentan contigo porque vas a aportar algo al equipo. Las negociaciones se van intensificando. No voy a permitir quedarme sin una plaza en algo en la Fórmula Uno. 45s.

SOUCEK/VALLES USF1: Como no sé si él lo tiene firmado, tengo entendido que no está rubricado, pero Adrián (Vallés) ha estado siempre adelante, ha sido muy rápido en todos los campeonatos que ha corrido. Ha sido mi compañero y no puedo decir nada malo de él. Es muy rápido y se lo merece. No hemos hablado y no te puedo dar más información. 36s.

SOUCEK/CONTACTOS USF-1: Sí ha habido contactos pero esto es como todo, al final todos hablan con todos y más en un momento como ahora donde los equipos están desesperados por un piloto, como los pilotos por un equipo. Yo no me voy a dejar llevar por la desesperación, y si firmo algo quiero que sea algo que me ayude en mi carrera deportiva, y no perjudicar. Por lo tanto, el paso que vaya a dar tiene que ser un paso muy medido, y que el equipo por el que firmara me diese una garantía para hacer un papel digno dentro de la Formula 1. 34s

SOUCEK/CAMPOS: Desde hace un mes estoy en negociaciones muy avanzadas con Campos. Como ha salido en todos los medios, Adrian está pasando un momento muy complicado. Creo que la indecisión e incertidumbre de todos nosotros es la misma que le corroe ahora mismo por dentro. �l ahora no sabe lo que va a pasar, está deseando que su equipo salga adelante, todos lo deseamos, es un equipo español y sería muy importante para el automovilismo, pero lamentablemente hay un problema económico de todos los equipos nuevos y quizá los medios se están cebando un poco con él. Esperemos que lo solucione y ahí se sabrá quién será su segundo piloto. 1m 03s