IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Alex Palou no entra en el Fast 12 y saldrá 14º en la Indy500. Will Power logra ser el más rápido en la Q1
A tan solo una semana de las tan esperadas 500 millas de Indianápolis, la IndyCar comenzó esta semana su puesta a punto de cara al próximo domingo. Tras los libres, que iniciaron el martes pasado, tuvo lugar la primera jornada de clasificación en el mítico circuito oval donde los pilotos buscaron ser los más rápidos para meterse dentro de los mejores 12 y luchar por la pole.

Por la noche del viernes se realizó el sorteo que determinó el orden para salir a clasificar, donde el líder del campeonato, Alex Palou, salía 25º. Luces en verde y comenzaron las siete horas de clasificación, con el fin de conocer los nombres que ocuparán las posiciones del 13 al 30 y quienes disputarán los primeros 12 puestos.

Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin fueron quienes dieron inicio a esta sesión, sin dificultades para ambos pilotos, ya que, el Penske N°3 promedio 233.332 millas por hora. No obstante, la clasificación se vio rápidamente interrumpida cuando, durante el turno 4 y antes de lograr completar alguna vuelta, Rinus VeeKay perdió la parte trasera de su monoplaza y se estrelló con el muro saliendo ileso del incidente.

Luego, llegaba el turno n°9 de la mano de Will Power quien logró batir a Scott McLaughlin y se colocaba en lo más alto con 233.758 millas por hora. Los Penske se mantenían al frente y Josef Newgarden se sumaba a sus compañeros de equipo para posicionarse tercero con 233.293mph. Por lo tanto, el equipo Penske ratificaba lo hecho durante el viernes en los libres.

A destacar, el hecho de que, Kyle Larson debió ingresar a pits tras detectar problemas en su monoplaza. Por lo tanto, en el turno de Pato O’Ward, el equipo McLaren decidió no sacar al mexicano a pista para continuar revisando el coche y evitar algún problema como sucedió en el turno de Larson.

Félix Rosenqvist, un especialista en las clasificaciones, ha saltado al mítico óvalo en busca de colocarse entre los primeros puestos. Quienes giraron antes que el piloto del Meyer Shank no habían obtenido una buena media, pero Félix lograba meterse en el top 5 con 232.547 millas por horas.

El líder del campeonato y último poleman de la Indy500, Alex Palou, llegó a las 232.306mph. De hecho, el motor Honda no mostraba un buen rendimiento de clasificación y tanto Rosenqvist como Palou lograron mejorar el promedio de los coche con motor Honda, pasando a estar en la parte de arriba tras el primer intento.

El campeón de la edición 104° y 107° de 500 millas de Indianápolis, Takuma Sato, firmó un sólido primer intento con 232.140 millas por hora siendo más veloz que Lundgaard y Fittipaldi quienes se encontraban por fuera de los mejores 12. Aún habían siete pilotos sin tiempo Pato O’Ward, Scott Dixon, Alexander Rossi y Ryan Hunter-Reay quienes aún no salían a pista.

Siguiendo con esta clasificación, tres de los cuatro McLaren pasaban a realizar sus intentos. Alexander Rossi, había esperado para empezar sus vueltas y tras girar obtuvo un buen promedio de 232.962 que lo ubicaba, temporalmente, en la cuarta posición colocándose por detrás de los tres Penske.

Sin embargo, su compañero de equipo, Pato O’Ward, con serios problemas en su monoplaza, no pudo realizar una buena marca. Y Kyle Larson quien repetía lograba meterse entre los 12 con un promedio de 232.563 millas por hora. A más de tres horas del final y aproximadamente en la mitad de la sesión, varios pilotos salieron por el carril 2 a intentar mejorar su posición, sin arriesgarse a perder la media ya establecida.

Rondando las tres de la tarde, en Indianápolis, y sin movimiento en pista, Takuma Sato decidió salir al óvalo y, a pesar de rozar el muro en dos ocasiones, ganó tres lugares pasando de la 12° posición a la 9°, con un promedio de 232.473 millas por hora. De la misma forma, encontrándose entre los últimos cuatro lugares, Pato O’Ward comenzaba un nuevo intento que le permitiera salir del fondo de la clasificación.

Aunque no logró meterse entre los primeros 12, escaló al puesto 19 con una media de 231.833mph. Horas después del fuerte golpe que sufrió al comienzo de la sesión, Rinus VeeKay logró clasificar y promedió las 231.166 millas por hora, lo que solo le bastó para colocarse, hasta el momento, 29° y desplazar a Ericsson fuera de los 30.

A menos de 90 minutos del final los McLaren se ubicaron en el carril 2, el primero de ellos fue Pato O’Ward que en su tercer intento, con 232.434mph, pego un importante salto de la decimonovena posición a la décima, lo que provisionalmente, le permitía meterse en el Fast 12. Callum Ilott, era el otro McLaren que apuntaba a subir pero, a pesar de mejorar su lugar en la tabla no le bastó, hasta el momento, para meterse entre los primeros 12 y quedó en la puerta con una media de 232.230 millas por horas siendo 13°.

Seguido, un Alexander Rossi rapidísimo, plasmaba un notable progreso de la pista, y, a pesar de que no le alcanzaba para avanzar posiciones, logró una mejora de tiempo con 233.069 mph. El último McLaren que volvía a salir en esta tanda era Kyle Larson, pero abortaba la vuelta.

Colton Herta logró escalar solo una posición y el que pasaba a marcar el corte de los primeros 12 era Alex Palou. Sin embargo, a 50 minutos del final, aún quedaban pilotos por salir a pista y Ryan Hunter-Ray plasmaba un fuerte progreso con un promedio que le permitió colocarse undécimo y desplazar al español fuera de los 12.

No obstante, el vigente campeón se encontraba en la fila para comenzar un intento que le permitiera asegurar su lugar en la clasificación de mañana. Entrando en la parte final, Scott Dixon comenzó un nuevo intentó pero no plasmó un buen ritmo que le permitiera progresar.

A 10 minutos del final, Marcus Ericsson, Katherine Legge y Rinus VeeKay se encontraban en el carril 1, mientras que Alex Palou esperaba, en el carril 2, por su oportunidad de mejorar y poder meterse en el Fast 12. El español se quedó sin oportunidad de salir por un nuevo intento y, tras VeeKay subir a la 11° posición, saldrá el próximo 26 de Mayo en el puesto 14.

Una clasificación dominada por los Penske a quienes un solo intento les fue suficiente para colocarse en las tres primeras posiciones. Los que además ingresaron al Fast 12 fueron: Alexander Rossi, Kyle Kirkwood, Kyle Larson, Felix Rosenqvist, Santino Ferrucci, Takuma Sato, Patricio O’Ward, Rinus VeeKay y Ryan Hunter-Ray. Mientras que los pilotos que lucharán por el Last Chance serán Katherine Legge, Marcus Ericsson, Graham Rahal y Nolan Siegel.


https://pitlanemotor.com/2024/05/19/alex-pa...apido-en-la-q1/