IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Kyle Larson, el protagonista del 'Fast Friday'
Logró la segunda mejor vuelta, tras Colton Herta, pero Newgarden fue el mejor en la simulación de clasificación
Àlex Palou, con problemas de motor, rodó poco

Kyle Larson, la estrella de NASCAR, ha sido el gran protagonista del ‘Fast Friday’ en Indianápolis. Larson dio su mejor vuelta a 234,271 millas/hora (377,023 kilómetros/hora), la segunda mejor vuelta del día, sólo superada por Colton Herta, que rozó las 235 mph (234,974 para ser exactos, lo que equivale a 378,154 kilómetros/hora).

Una jornada de viernes que no fue como Àlex Palou hubiera deseado. El actual campeón de Indycar salió tarde a pista y se detuvo tras pocas vueltas mientras su motor sacaba algo de humo, justo tras marcar una vuelta a 231,799 mph. Sólo pudo retornar al final de la jornada y mejoró su registro en tres ocasiones para dejarlo en 232,135 mph (373,585 km/h), lo que le colocó en 24º puesto.

El año pasado, Palou sólo fue decimocuarto el Fast Friday, pero ello no le impidió conquistar la ‘pole’. El crono de Herta quedó, sin embargo, lejos de la mejor vuelta de la historia de Indy, la que Arie Luyendijk alcanzó en el muy lejano 1996, a 237,498 mph (382,216 kilómetros/hora). Entonces los coches eran más rápidos. Y apenas mejoró el crono de Takuma Sato en el ‘Fast Friday’ del pasado año, cuando rodó a 234,753; en esta ocasión, el japonés se debió conformar con 233,679 km/h, lo que le coloca en novena posición de la tabla.

Digamos que la jornada comenzó con Newgarden y McLaughlin en cabeza. Conservaron las mejores plazas hasta los instantes finales cuando Herta y Larson les superaron. Aunque ellos también bajaron sus tiempos, no lograron mantenerse en cabeza.

La neutralización más importante de la jornada ocurrió cuando se llevaban apenas una hora y 40 minutos de carrera. El rookie Nolan Siegel, gran protagonista de la Indy NXT pero que disputa algunas carreras de la serie mayor, se estrelló en la curva 2; perdió la trasera al salir de la curva, fue contra la pared, hizo un trompo y volcó. El piloto salió indemne, pero no así el coche. Su equipo ya no buscó la reparación, sino reconvertir el coche que Luca Ghiotto llevó el pasado domingo en el Gran Premio disputado en el circuito rutero, para adaptarlo a las especificaciones de la Indy 500.

Pero el ‘Fast Friday’ es algo más que una vuelta rápida. Muchos simulan una clasificación a 4 vueltas. Y este ejercicio Josef Newgarden fue el mejor a 234,063 mph. Si tenemos en cuenta que su mejor vuelta fue a 234,260 -el tercer registro del día-está claro que Newgarden dio cuatro giros endiablados manteniendo prácticamente la misma velocidad en todos ellos.

"Pero no puedes emocionarte demasiado en un día como hoy. Estamos probando. Todo el mundo está haciendo pruebas. Cuenta cuando cuenta, pero creo que tenemos coches rápidos. No hay duda. Tenemos que estar algo satisfechos con lo que estamos viendo. Este equipo ha trabajado duro. Necesitamos juntar nuestras piezas mañana. Mañana será más difícil; El domingo será aún más difícil�, dijo Newgarden..

Algo similar ocurre con Palou. Si fue 24º en la tabla de tiempos a una vuelta, ganó siete posiciones y fue decimoséptimo en la tabla de cuatro vueltas consecutivas, como en clasificación, a 231,972 mph. Palou marcó la pole el pasado año a un promedio de 234,217 mph.

Recordemos que los coches disponían de esos 100 caballos extra que también tendrán en Clasificación. Y que ésta es en solitario, sin remolque alguno. Es posible que tanto Herta como Larson tuvieran remolque en una de sus vueltas.

LOS PROMEDIOS (A 4 VUELTAS LANZADAS, EN MPH)
(2) Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) 234.063
(3) Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) 233.623
(12) Fuerza de voluntad (Chevrolet-Penske) 233.451
(7) Alejandro Rossi (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.355
(5) Pato O'Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.043
(60) Félix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank) 232.906
(27) Kyle Kirkwood (Honda-Andretti Global) 232.893
(78) Agustín Canapino (Chevrolet-Juncos Hollinger Racing) 232.875
(14) Santino Ferrucci (Chevrolet-AJ Foyt Racing) 232.867
(17) Kyle Larson (Chevrolet-Flecha McLaren) 232.549

Ahora, la suerte está echada. Este sábado, la clasificación. Cada piloto tiene ante sí un intento, sin nadie más en la pista, cuatro vueltas lanzadas consecutivas. Una vez todos hayan logrado su clasificación, los que lo deseen o hayan abortado su intento tienen la ocasión de mejorarlo, renunciando a su tiempo. Hay dos vías de mejora: una la normal, colocarse de nuevo en la cola; la otra, express, que anula automáticamente el tiempo, pero da prioridad al salir a pista. Y así hasta que se agote el tiempo previsto.

Los mejores 12 pasarán a disputarse las mejores plazas de parrilla el domingo. Los restantes ya tienen sus plazas asignadas, del 13º al 30… pero los cuatro últimos se jugarán la última fila, tres plazas, el ‘la última oportunidad’ el domingo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/k...del-fast-friday