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[jonrodriguez]

GRAN PREMIO EMILIA ROMAGNA 2024

17-18-19 de Mayo del 2024
Imola

Autódromo Enzo e Dino Ferrari

Primer Gran Premio: 2020 (1980 en Imola)
Longitud: 4,909 Km
Duración de la carrera: 63 vueltas (309.049 km)
Vuelta Rápida: 1:15.484 Lewis Hamilton (2020)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta Onboard

Parrilla 2023

NO DISPUTADA POR PROBLEMAS METEREOLÓGICOS

Resultados 2023

NO DISPUTADA POR PROBLEMAS METEREOLÓGICOS

PREVIO Emilia Romagna 2023

HORARIOS

Viernes
13:30 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Emilia Romagna.


Horario de emisión de DAZN:
DAZN

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Gracias Jon!!

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Cambios en el circuito

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Las esperadas actualizaciones de Aston Martin F1 llegarán en el Gran Premio de Emilia Romaña 2024
El equipo de Fernando Alonso presentará un gran paquete de actualizaciones para el próximo GP.

El próximo Gran Premio de Emilia Romaña, es una cita marcada en el calendario para todos los equipos. En la primera carrera de la temporada en Europa, la mayoría de las escuderías esperan dar un paso adelante en la carrera de desarrollo. Uno de estos será Aston Martin.

¿Qué sucede con las actualizaciones?
McLaren fue el primero en avisar con las mejoras en Miami y acertó. Para Imola hay varios equipos que tienen previsto llevar grandes paquetes de actualizaciones como Ferrari, Mercedes o Aston Martin. "La temporada europea empezará en Italia, así que creo que todos los equipos traerán algunas novedades", dijo Mike Krack.

El equipo de Fernando Alonso ya incorporó novedades en las dos últimas carreras, sin embargo, se vio al equipo sufrir más de lo habitual, compitiendo contra los coches del medio campo. Tantas nuevas piezas pueden ser un indicador de que las cosas no están yendo como estaban planeadas.

Sin embargo, el asturiano apuntaba en China que, aunque es cierto que "la base es menos competitiva", el resto de los coches han dado un paso adelante y no están siendo capaces de seguir el ritmo.

Parece que los de Silverstone han perdido algo de terreno respecto a sus competidores y tampoco quieren que equipos como Haas, RB o Alpine tengan la oportunidad de acercarse. Para ello, se espera un gran paquete de actualizaciones que sea diferencial. "Ojalá estas nos vuelvan a poner cerca de Mercedes", dijo Alonso tras Miami.

Si embargo, no se han dado más datos sobre las nuevas piezas, aunque todo apunta que no será nada relacionado con la suspensión del monoplaza. Cabe recordar que este es un elemento que comparten con Mercedes, que no está nada contento con ello. A pesar de esto, Aston Martin señaló que los "problemas no vienen de ese elemento, sino de cómo utilizamos los neumáticos".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ia-romana-2024/

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https://www.formulaf1.es/71946/previo-del-g...rrera-de-imola/

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Mercedes llevará mejoras a Imola, pero necesitarán "varias semanas" para que den sus frutos
Toto Wolff confirma actualizaciones para el GP en el que dará comienzo la carrera de desarrollo
Visto el rendimiento del W15, junto a su inconsistencia, no esperan grandes evoluciones a corto plazo

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, adelanta que ellos también introducirán piezas nuevas en la carrera que marcará el inicio de la gira europea en Imola. El austriaco es consciente de que, vista la inconsistencia del W15, es difícil que estas mejoras tengan impacto a corto plazo, por lo que cree que necesitarán varías carreras para que dé sus frutos.

Si bien todos los equipos han introducido alguna que otra mejora en las seis primeras citas, en Imola empieza realmente la carrera de desarrollo. La gira europea es el escenario de los grandes paquetes de mejoras que pueden cambiar radicalmente el rendimiento y el orden de la parrilla de cada equipo. Mercedes también ha anunciado que llevará novedades, pero Wolff pide paciencia.

"Ya hemos pasado un cuarto de la temporada. Las seis primeras carreras no han sido sencillas, pero hemos construido un claro conocimiento de donde tenemos que mejorar para darle la vuelta. Necesitaremos varias carreras antes de que veamos que esto da fruto, pero todos están trabajando duro para conseguirlo lo antes posible", ha comentado Wolff en el previo de Mercedes para el GP de Emilia Romaña.

"Mientras tanto, vamos a intentar maximizar el paquete que tenemos. Vamos a llevar algunas mejoras más a Imola y esperamos que nos ayuden a apretar en la dirección correcta. Es un circuito estrecho, que hace que adelantar sea difícil adelantar y tiene bastantes cambios de elevación. Todo esto combinado con proporcionar una prueba de severidad de la que todos tenemos ganas", ha añadido.

En Imola, la Fórmula 1 regresa a su formato tradicional, con tres sesiones de Libres en la que los equipos podrán testear a conciencia todas las mejoras que introduzcan. Aunque Mercedes ganó en el regreso de este circuito en 2020, las dos últimas ediciones no han sido las mejores para ellos. Está claro que no van a ser los favoritos para este fin de semana y quizá, sólo la lluvia les pueda ayudar a dar alguna que otra sorpresa.

"Después de dos Sprints, ahora volvemos a un formato de fin de semana más habitual. Nos da más tiempo para refinar la puesta a punto, pero Imola es un circuito exigente que desafía al máximo al coche y al piloto. Tiene varias zonas rápidas, que fluyen, pero también varias curvas lentas y una superficie complicada y bacheada", ha reconocido Toto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/mercedes-l...-den-sus-frutos

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AN�LISIS F1: LOS 8 CAMBIOS CLAVE DEL FERRARI SF-24 EVO PARA IMOLA
En Motorsport.com analizamos los ocho cambios que caracterizan la última evolución del Ferrari SF-24, con conceptos ya

¿Está Ferrari preparado para desafiar a Red Bull (y McLaren)? El SF-24 que rodó en Fiorano la semana pasada es un coche que ha sufrido una profunda metamorfosis conceptual en comparación con el monoplaza que compitió en las seis primeras rondas del curso.

Los 200 km recorridos con Charles Leclerc y Carlos Sainz al volante no han revelado ningún problema en particular. Ahora queda por ver si este importante paquete de novedades tendrá un impacto de dos o tres décimas por vuelta y la primera prueba tendrá lugar en el Enzo e Dino Ferrari de Imola, donde la escudería de Maranello no gana desde 2006 con Michael Schumacher al volante.



El dibujo de Giorgio Piola muestra las nuevas piezas que se instalaron en el SF-24 en Fiorano: hay ocho novedades principales, pero también otras más pequeñas (como las extensiones de soporte de los retrovisores) que aún no se han podido analizar en detalle.

El aspecto más llamativo es sin duda el diseño de los vientres: (1 en la imagen superior) La toma del radiador ya no tiene la bandeja inferior como prolongación del sistema de refrigeración, sino que ha adoptado la bandeja superior, yendo en la dirección de Red Bull y McLaren.

¿El objetivo? Se puede apreciar fácilmente en el diseño lateral de Piola, que muestra un marcado aumento del flujo de aire que va hacia la parte inferior, gracias a unos (2) bajos más huecos. No sólo eso, sino que el lateral ofrece una mayor hendidura y una línea mucho más estilizada (2) a pesar de no haber cambiado la posición de los paquetes de los radiadores.

Se ha realizado un magistral trabajo de "limpieza" aerodinámica, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, con la esperanza de mejorar las velocidades en recta, dado que en la zona lenta el SF-24 ya es competitivo en comparación con el Red Bull RB20.

El coche rojo de este año había conservado inicialmente una idea que Diego Tondi había introducido en el SF-23: el conducto by-pass, ese conducto que permitía captar el flujo por debajo de la boca de los radiadores y transferirlo a la parte superior de los vientes.

La toma de aire vertical (3) se ha mantenido, pero su uso ha cambiado: el conducto se ha pasado a tener, como en el RB20, una función de refrigeración, lo que deja entrever que en un segundo paso evolutivo la entrada de los pontones podría reducirse aún más.

En los laterales del Halo, de hecho, ha desaparecido la salida de aire (4) del conducto en S, así como lo que era un transportador de flujo para acelerar su extracción. Ahora ha aparecido la... 'Cobra', una aleta inédita (4) que orienta el curso del flujo del aire de forma diferente hacia la parte trasera.

La parte inferior también ha sido completamente rediseñada: obviamente no se pueden apreciar cómo han cambiado los canales Venturi, pero no es difícil ver las importantes modificaciones que han afectado a los laterales: en la parte central y lateral del suelo (5), ha cambiado la orientación de los desviadores de flujo, que tienen que empujar el aire más allá de la rueda trasera para hacer más eficiente la zona de baja presión que viene a continuación. También hay novedades en esa zona: ha reaparecido un soplador (6), así como una doble abertura en la parte trasera, donde el extractor empieza a subir después del codo.

Incluso la tapa motor no ha estado exento de cambios: el bazooka ahora parece más grande y destaca una llamativa salida de aire caliente (7), que demuestra un sistema de refrigeración diferente, destinado a llevar menos aire a la parte trasera para mejorar la eficiencia del alerón trasero.

El efecto puede apreciarse observando el alerón trasero (8) que, por fin, tendrá una configuración más descargada. El aumento de la carga aerodinámica, en combinación con la reducción de la resistencia, debería permitir a Ferrari corregir su flojo rendimiento en las curvas más rápidas.

Imola no es desde luego la pista más adecuada para mostrar ciertas características y será el primer fin de semana del equipo italiano con este nuevo paquete en la pista, por lo que todo dependerá de lo que los ingenieros sean capaces de extraer después de tres sesiones de entrenamientos libres.


https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...imola/10610799/