Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la temporada corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

¿El matiz que mencionaba en el primer párrafo? Sencillo: pensaba que el monoplaza podía aguantar el tipo durante una temporada de pasapalabra absoluta, pero tampoco, se deshace a cada carrera que pasa y, a falta de saber cómo irá el tema en Azerbaiyán, Pierre Gasly bastante hace subiéndose al coche con suficiente espíritu como para terminar la prueba, porque el próximo 8 de diciembre, es más que posible que Alpine haga penúltima en el de Constructores.

Os leo.


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[tenista]

Austral 2

La marea albiceleste está a un tris de joder todo lo bueno que tiene por delante Franco. El chiquillo conduce un Williams de 2024, no me cansaré de repetirlo, un vehículo que no está para gestas ni para homenajes tempranos a Reutemann. ¡Dejémoslo estar, por Dios!, ¡o le acabaremos haciendo daño!

Si en Monza su ventaja era que el trazado italiano no requiere de una downforce elaborada en el fondo curvado, cosa que beneficiaba a su monoplaza, en Bakú ha sido la propia ratonera y un poco de buena fortuna extra pues Norris, Ocon, Gasly y Hamilton partían desde donde Brian perdió su sandalia y Bearman sustituía a Magnussen, lo que ha facilitado que nuestro protagonista se mantuviera en el primer tramo de la prueba y pudiera mantenerse después. El argentino partía nono y ha concluido octavo, y porque Pérez y Sáinz se han descartado...

No hay absolutamente nada que reprochar al de Pilar. Al contrario, el pibe ha estado muy por encima de las previsiones y éste debería ser el mayor motivo de felicidad. Da la talla, se muestra resuelto en pista, es capaz de hincar el diente a un rival, obtiene puntos y devuelve el coche íntegro a garajes, pero si su hinchada sigue elevando las expectativas no sé qué será si sufre un contratiempo en Marina Bay o en las carreras posteriores, o si su montura falla.

Flaco favor nos hacemos (todos) si no le damos el margen de evolución que precisa. Ni es Senna —¡anda que teniendo a Fangio andemos mirando al paulista!— ni falta que le hace parecerse a nadie porque todavía se está construyendo. Está creciendo ante nuestros ojos y ése es el regalo: que lo podemos ver, que podemos seguir sus evoluciones, que podemos estar con él a las duras y las maduras, en los éxitos y los fracasos. Todo lo demás es infantilismo del peor cuño, prisa, urgencia que no ha pedido nadie y él no merece.

¡Dejadle un poquito en paz...!

Os leo.


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[tenista]

¡Sorpresón! [Haas]

La entrada que dediqué a la de Ayao Komatsu en febrero pasado supone una bonita muestra de lo beneficioso que me habría resultado tener la boca cerrada [Parole, parole... (Haas)], porque no di ni una, pero ni una, ¡Madre del Amor Hermoso!

En el momento de escribir estas líneas, la de Kannapolis/Banbury saca 13 puntos a Williams y permanece a 5 de VCARB/Alpha Tauri, y está entonada, cabe advertir, lo que supone que tiene la octava plaza en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo, con claro ascendente para apropiarse de la séptima si los chicos de Grove no chafan las expectativas.

Como he comentado en reiteradas ocasiones a lo largo de lo que llevamos de campaña, sigo pensando que Haas es la principal candidata para ser adquirida por Andretti, lo que explicaría (hasta cierto punto) que sus resultados no se correspondan exactamente con la calidad del vehículo, al menos en sus aspectos aerodinámicos, que continúan siendo bastante ramploncetes.

¿Una ayudita extra de Ferrari? Pues podría ser, no lo descarto, la verdad. Domenicali también pudo haber visitado Maranello cuando visitó a Horner [La migraña], y, con tal de que Sean Bratches cumpla su palabra y el Departamento de Justicia USA deje de tocar los cataplines a Liberty Media, resultaría viable empujar un poquito a nuestra protagonista —un software patanegra hace milagros, por ejemplo— para que Michael y su tropa no pasen por el apuro de adquirir un Haas de toda la vida, que sé que nos entendemos.

Hulkenberg sigue muy por delante de Magnussen y tiene asiento para 2025 en el proyecto Audi, y aquí mismo tenemos un interesante aliciente para imaginar que la fiesta va a continuar, ya que Hulk, imagino, querrá instalarse en Stake/Sauber después de haberse comido a Lance Stroll con patatas en la tabla de Pilotos de 2024. Aunque no la vi venir, pinta interesante, para qué vamos a negarlo.

Os leo.


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[tenista]

La kufiya

Verstappen ha soltado una palabrota, ha sido sancionado por la FIA con servicios a la comunidad, Ben Sulayem ha recordado que los pilotos no pueden parecer raperos (sic), y la chavalería y los doctores que tiene la Iglesia se han tirado al monte como si no hubiese mañana, como si la culpa la tuviera el tocado que viste el Presidente en ocasiones especiales.

Son jóvenes, o demasiado viejos, pero el caso es que se está pasando por alto que esto de tratar a los pilotos como si fueran chiquillos viene de muy lejos, pero de muy lejos, porque la FIA no sabe demostrar su autoridad sin matar cucarachas a cañonazos.

El establishment tampoco se libra. Ecclestone prohibió hablar mal de Pirelli y animó a que las retransmisiones censuraran los tacos con el saludable piiiiii. Whiting sancionó a quien llevara a boxes a un compañero en plan taxista, Liberty terminó con las Grid girl después de que Bernie les viniera alargando la falda y reduciendo el escote por tramos. La norteamericana toleró que se sancionara no lucir camiseta o lucir una no ajustada a norma... Sintentizando, lo políticamente correcto ha ido ganando terreno en nuestro deporte, pasito a pasito, mientras la turba reía las gracias al patrón porque así lo aconseja la Autosport.

Ahora le toca al lenguaje, que es el último bastión de la libertad individual, pero tampoco debería extrañarnos demasiado. El piloto pinta poco salvo cuando interesa que importe mucho y ejerza dignamente de embajador de la actividad. A Ericsson se lo propusieron, creo, pero se largó a la IndyCar y ha acabado escribiendo su nombre en la Indy 500, ciñendo en su cabeza un casco que presentaba respetos a un tipo que, seguramente, profería palabras malsonantes entre curva y curva, como si lo viera, escuchara, más bien.

Hablando de cascos: a Kimi le buscaron un disgusto cuando pretendió repetir en Mónaco el homenaje a Hunt del año anterior...

¿Y por qué los conductores actuales se empeñan tanto en ser ellos mismos u homenajear a quienes consideran ídolos homenajeables pero no son del gusto de los de arriba? Pues básicamente porque la Fórmula 1 eligió como estandarte a un astro que hablaba con Dios y ha tolerado durante diez largos años que nos dé lecciones de decoro un soso de cojones, que lo más arriesgado que hace es el paseíllo de modelitos antes de cada Gran Premio.

Con estos mimbres podría hacer mil cestos, aunque hoy me contentaré con cincelar uno. Porque no se trata de vestir kufiya o chistera. Todo consiste en hacer ver que somos lo que no somos, en elegir a Senna o Hamilton como metáfora de nuestras esencias, y en pelar la mano a reglazos a quien ose moverse en la foto oficial, como hacían las malas maestras y malos maestros de antaño. En esto somos en la actualidad hipócritamente ingleses, cabe reconocerlo, pero, bueno, mientras los gilipollas sean más que los maduros los segundos tenemos la guerra perdida, porque no es el tocado, como vengo diciendo, son la FIA y Liberty Media, y lo que les venimos tolerando en cuanto a infantilizar la actividad.

Os leo.


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[tenista]

Tierra de nadie [Aston Martin]

Dicen que no hay quinto malo pero éste tiene sabor agridulce. Me las prometía felices en febrero y hasta dibujé un hipotético escenario en el que la de Silverstone luchaba con la de Woking por la cuarta posición en el Mundial de este año [Vuelta de tuerca (Aston Martin)]. Casi casi lo di por una aspiración razonable y razonada, sonaba bien en mi cabeza, pero ha venido Paco con la rebaja y tengo ahora mismo un merequetén de la órdiga bendita para encajar las piezas que nos faltan en este repaso.
Sintetizando mucho, diría que el panorama actual que vive la British Racing Green se corresponde punto por punto con eso que hemos hablado tantas veces en Nürbu, que alude a que la inestabilidad normativa acaba afectando más a las escuderías de medio tramo y pobres que a las potentes.

Medidas anti marsopeo con modificación de la distancia del suelo curvado al asfalto, cambio de construcción de los neumáticos, prohibición de alerones flexibles y, esta temporada, aprobación de lo que en la anterior no valía, etcétera...

Ahora bien, que tratemos de entender el fenómeno no implica que excusemos que Aston Martin tampoco ha destacado por adaptarse bien, de hecho, creo que se ha mostrado como una las peores cinturas de la parrilla, lo que nos pone en que, una vez asegurado el quinto puesto, ya que ni VCARB/Alpha Tauri ni las que viajan detrás suponen una amenaza creíble, únicamente queda gestionarlo adecuadamente de aquí a que termine todo en Abu Dhabi.

Y para terminar: el desempeño de Fernando Alonso ha enmascarado el mediocre comportamiento del AMR24, pero el fabuloso despegue de McLaren lo ha dejado en tierra de nadie. Mercedes AMG saca en estos instantes demasiados puntos a Aston Martin como para permitirnos soñar con algo más que alguna actuación notable a partir del paquete de novedades que se prevén para Austin, pero ¡ya!, que decía aquél. Este año debemos conformarnos con lo que tenemos, que ni tan mal.

Os leo.


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[tenista]

Tierra de nadie [Aston Martin]

Dicen que no hay quinto malo pero éste tiene sabor agridulce. Me las prometía felices en febrero y hasta dibujé un hipotético escenario en el que la de Silverstone luchaba con la de Woking por la cuarta posición en el Mundial de este año [Vuelta de tuerca (Aston Martin)]. Casi casi lo di por una aspiración razonable y razonada, sonaba bien en mi cabeza, pero ha venido Paco con la rebaja y tengo ahora mismo un merequetén de la órdiga bendita para encajar las piezas que nos faltan en este repaso.
Sintetizando mucho, diría que el panorama actual que vive la British Racing Green se corresponde punto por punto con eso que hemos hablado tantas veces en Nürbu, que alude a que la inestabilidad normativa acaba afectando más a las escuderías de medio tramo y pobres que a las potentes.

Medidas anti marsopeo con modificación de la distancia del suelo curvado al asfalto, cambio de construcción de los neumáticos, prohibición de alerones flexibles y, esta temporada, aprobación de lo que en la anterior no valía, etcétera...

Ahora bien, que tratemos de entender el fenómeno no implica que excusemos que Aston Martin tampoco ha destacado por adaptarse bien, de hecho, creo que se ha mostrado como una las peores cinturas de la parrilla, lo que nos pone en que, una vez asegurado el quinto puesto, ya que ni VCARB/Alpha Tauri ni las que viajan detrás suponen una amenaza creíble, únicamente queda gestionarlo adecuadamente de aquí a que termine todo en Abu Dhabi.

Y para terminar: el desempeño de Fernando Alonso ha enmascarado el mediocre comportamiento del AMR24, pero el fabuloso despegue de McLaren lo ha dejado en tierra de nadie. Mercedes AMG saca en estos instantes demasiados puntos a Aston Martin como para permitirnos soñar con algo más que alguna actuación notable a partir del paquete de novedades que se prevén para Austin, pero ¡ya!, que decía aquél. Este año debemos conformarnos con lo que tenemos, que ni tan mal.

Os leo.


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[tenista]

Lorem ipsum

El dinero manda en Fórmula y tal, pero en seguida nos ponemos tontorrones si se insinúa el vínculo del dinero con el poder y éste con el éxito en pista y tal y tal, por seguir con la coletilla...

Viendo la ingenuidad que se gasta el personal con el poder que han ido acumulando Aston Martin y don Lorenzo Stroll, no me cabe la menor duda que nadie imagina, en este otoño de 2024 que acabamos de estrenar, que la de Silverstone pretende batir a Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull, ganando cuantos más campeonatos seguidos pueda, es decir: implantando una nueva hegemonía sobre el asfalto que será una especie de turrada verde que suplantará a las anteriores, que seguro no gustará tanto a los que andan, en la actualidad, aplaudiendo como focas eso de cómo manda el dinero en nuestro deporte.

En 25 años sólo hemos tenido 8 campeones mundiales, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel, Nico Rosberg y Max Verstappen —Lando Norris no va a serlo—, lo que nos pone en que la aritmética nos dice que vamos a campeón cada tres años y algunas décimas, muy poquitas, la verdad, aunque la cruda realidad nos confirma que Alonso, Raikkonen, Button y Rosberg, cubren juntos y a duras penas lo ganado por Schumacher, superan por un título a Vettel y a Verstappen —esta temporada lo gana fijo—, y se quedan a dos de Hamilton.

Soy de Humanidades pero, como buen autónomo, no le hago asco a las matemáticas.

El Kaiser, el de Heppenheim, el hijo de Jos y el mejor astro de todos los tiempos, acumulan veinte coronas de veinticinco, lo que supone el 80% de total. Si lo vemos por Marcas resulta aún más desolador, ya que tres escuderías suman el 96% de los campeonatos —Red Bull con ocho, Ferrari con seis pues el de 2008 también fue suyo aunque suele olvidarse, y Mercedes AMG otros ocho porque su imperio duró de 2014 a 2021, así, de corrido—, y únicamente han roto este diagrama Renault (2005 y 2006), y Brawn GP (2009), porque todo lo demás se ha quedado en casa.

Lo de Enstone y Brakley original queda tan lejos que produce rubor contemplarlas en estas cuentas de la vieja. Maranello, bueno, también queda a tomar por el saco pero queda finolis mencionarla, porque, como situemos la aguja del reloj en 2010 y la hagamos correr a partir de esa fecha, sólo Red Bull y Mercedes AMG se han llevado todo lo que había para repartir hasta finales de 2024...

Quince años de turradas monocolores y monstruosas, ¡rediós!

A ver, termino. Comprendo que cuando no tienes ni ###### idea de F1 pero estás obligado a mantener el tipo en redes sociales, aceptes pulpo como animal de compañía y te urja elevar a los altares a la peña que acumula poder a base de dinero, pero cuidadito con lo que pedimos a los Reyes Magos, no sea que nos traigan un nuevo tostón, con diferente color pero igual de coñazo que los anteriores, y acabemos quejándonos cuando la cosa ya no tenga remedio.

Os leo.


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[tenista]

Las profecías

Si fuese capaz de ver el futuro hace tiempo que a mí no me veíais el pelo. Un Euromillones bien pagado y a holgazanear tranquilamente mientras Liberty y la FIA continúan infligiendo daños irreparables a nuestro querido deporte, y yo viéndolo desde la barrera, el sofá o la cama, donde, a pesar de lo que afirman algunos, se disfruta como dios de un buen apocalipsis, de los mejores apocalipsis, de todos los apocalipsis.

En 2025 cerramos ciclo normativo y, con tanta contratación de nuevos valores, emergentes o no, la Fórmula 1 ya está preparando el terreno por si no hay demasiada actividad en pista y toca dar alpiste a la voraz prensa especialista.

Los cambios previstos para 2026 son tan notables que a muchas escuderías les va a venir mal invertir en un año de pasapalabra, al 25 me refiero, de manera que se estirarán los proyectos del 24 y, con suerte, con mucha suerte, los equipos potentes comenzarán a sentar las bases de la adaptación a la nueva reglamentación. El resto preveo que sea fruto de la inercia.

Hamilton, por ejemplo, invertirá su tiempo en adaptarse porque lo bueno será la temporada siguiente. Newey ofrecerá algunos destellos pero aún será temprano para apreciar su mano en Aston Martin porque lo bueno será la temporada siguiente. Verstappen llegará a un acuerdo con Brackley, o no, porque lo bueno vendrá la temporada siguiente. McLaren pagará caro el esfuerzo de esta campana pero no resultará relevante porque lo bueno será la temporada siguiente. Se hablará mucho de las unidades de potencia del año siguiente, de las dudas que suscitan, de las necesidades y las prioridades. Ford y Honda estarán en el candelero y Audi bajará algunos enteros en confianza, aunque lo bueno será la temporada siguiente...

Durante la sesión venidera se hablará mucho de la siguiente, y si no es así me dejaré coleta.

Sólo espero y deseo que en diciembre de 2025 no hagamos como en Interlagos 2013, cuando se elevaron las revoluciones de los V8 hasta poner al rojo vivo los colectores, a modo de despedida, total, para que en Melbourne de 2014 a más de uno se le cayeran los calzoncillos al suelo observando aquellas aspiradoras de ruido amortiguado, que competían a baja velocidad porque todo era demasiado nuevo y lo bueno venía a partir de la temporada siguiente.

Os leo.


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[tenista]

Algunos hervores

Pediría algo más de equilibrio a la hora de valorar los asuntos que afectan a nuestro deporte, pero ésta sí que es guerra perdida porque la brecha que separa los dos mundos que conviven como afición a la Fórmula 1, la madurez y la inmadurez, está tan alejada una de la otra en 2024 como las laderas del Gran Cañón del Colorado en su parte más ancha.

Estas dimensiones se irán abriendo aún más, como si lo viera, sobre todo si continuamos desatendiendo la raíz de las cosas y enredándonos en debates de si churras o merinas...

El problema FIA vs. Verstappen no consiste en si las palabras malsonantes sí o las palabras malsonantes no, sino en que la Federación ha decidido sancionar estas actitudes como si los veinte mejores pilotos del mundo fuesen veinte putos críos, básicamente porque lo sencillo sería anular los comentarios molestos vertidos por radio, o las comunicaciones completas pues forman parte del ámbito de privacidad entre conductor e ingeniero, o no volver a llevar a una rueda prensa al que no se tome en serio mantener un mínimo decoro ante los periodistas, o, en última instancia, tratarlos como auténticos millonarios adultos, que lo son, y meterles una buena sacudida al bolsillo de más de seis o siete ceros cada vez que pequen.

Yo estoy con Max, vaya por delante, porque tiene perfecto derecho a hablar como quiera dentro del ámbito de su privacidad y fuera de él, con ciertos matices, porque la sanción en Marina Bay me parece ante todo humillante, que es por donde no paso.

A Lewis le bastó pedir disculpas cuando faltó al respeto a una azafata en el podio de China 2015, regándola con champán, y Sebastian se libró de la sanción correspondiente después de insultar gravemente por radio a Charlie Whiting en México 2016.

¿Qué hace diferente a Verstappen para convertirlo en reo de trabajos para la comunidad por no contener la lengua? Ya os lo digo: Ben Sulayem es más infantil que una peseta de cromos, y un incapaz de tomo y lomo por no establecer un código de conducta como Dios manda y aplicarlo luego sin distingos ni contemplaciones, o acaso no son pecadotes imperdonables el The car is a shit de Hamilton en 2022 o el Change your fucking car! que dedicó Horner a Wolff y salió en Netflix.

Para sorpresa de todos también estoy con Fernando cuando ha recordado que el piloto tiene responsabilidades y conviene que muestre corrección dentro y fuera del coche. Coincido con él porque en la F1 moderna ya no tienen cabida actitudes como las de antes, y permitidme que no me extienda porque tampoco quiero acabar haciendo trabajos comunitarios al lado Max, los dos vestidos de mono naranja y con grilletes en los tobillos.

Eso sí, no quiero terminar esta entrada sin preguntar al aire porqué el Nano hace mal ahora siendo políticamente correcto y hacía mal cuando era políticamente incorrecto y, por serlo, se merecía las penas del infierno y alguna más... Es obvio que a más de uno le hacen falta varios hervores, y hasta me animaría a afirmar que aquí mismo tenemos la razón por la que nuestra bendita Fórmula 1 ha escogido como público objetivo a los más pusilánimes y flanderianos del catálogo.

Os leo.


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[tenista]

Las esquisiteces

Somos de tirita fácil, sobre todo en según qué temas que conciernen a la virtud de nuestro deporte. A Ricciardo lo habían despachado de esa cosa con nombre raro que antes se llamaba Alpha Tauri, porque había contrato con Lawson y se le debían seis carreras al neozelandés, porque no había logrado superar a Tsunoda, porque había perdido el hambre o yo qué sé, todo menos mirar a Herr Doktor a la cara, no vaya a ser que la sentencia nietzscheana se cumpla y el abismo nos devuelva la mirada.

El caso es que hemos sabido por boca de Horner que, después del Gran Premio de España, el de Graz ya se quiso quitar de encima al australiano [Red Bull boss Christian Horner reveals advisor Helmut Marko wanted driver dropped after Spanish GP], por no exponerse a que le jodiera lo programado, añado, pues literalmente sobraba una vez había puesto a punto el RB CARV 01 para que cubriera el resto de la temporada.

Escribí hace unos días «... y eso es lo que no te ha perdonado el tipo más siniestro de la parrilla» [Don't cry, Daniel], y bueno, digamos que no anduve muy errado en mis estimaciones, a pesar de haber levantado algunas ampollitas flanderianas entre los más sensibles.

Y hoy anoto que sí, que todo indica que Helmut Marko es de los que te la guardan, y es que todo el mundo sabe que con una carraca de Faenza se puede llegar a Campeón del Mundo y que Liam Lawson será, sin duda, el mejor candidato para sustituir a Max Verstappen cuando el holandés decida fichar por Brackley.

Os leo.


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[tenista]

Y Dios te olvidó

El 5 de octubre de 2014 se paró el cronómetro y a mí se me rompió algo dentro que aún no ha curado. Han pasado diez años y, lejos de los peligros de exponerse al cinismo reinante aquellos días, hay quien pregunta ingenuamente por qué una prueba tasada a 53 vueltas se canceló nueve giros antes. Llovía a mares y la visibilidad era pésima, además, dicen los que responden, el accidente de Jules pesaba en el ánimo de toda la parrilla y resultó aconsejable darla por terminada mientras se extraía al piloto de su monoplaza...

Esa pregunta y otras de idéntico calado nos hicimos algunos aquella tarde horrenda y durante las jornadas siguientes, meses tal vez. Si la visibilidad era prácticamente nula y llovía a raudales en la vuelta 44, momento en que se decretó el final de aquel Gran Premio de Japón, dos antes no era mejor, aunque Dirección de Carrera consideró oportuno marcar doble amarilla sólo al final del sector 1 de Suzuka y permitir que una grúa mecanizada de cuatro toneladas y media saliera a la escapatoria para rescatar el Sauber de Adrian Sutil.

En el giro 42 las condiciones meteorológicas eran cuando menos idénticas a las del 44, aunque Charlie Whiting pensó que no existían razones para cancelar la prueba, ni neutralizarla por precaución a partir del incidente de Sutil que acabó con su monoplaza en las barreras.

El británico tampoco valoró la posibilidad de decretar una bandera amarilla en todo el circuito, sacar el Safety Car y poner en máxima alerta a todos los equipos para que hicieran lo propio con sus hombres en pista. Whiting tenía prisa porque acabara aquel infierno con el tifón Phanfone encima, que se había metido casi en el ocaso japonés con el drenaje de la pista incapaz de absorber tanta agua. Quiso ser Dios, se puso a jugar a los dados, y fue Bianchi quien, circulando demasiado rápido, no pudo frenar cuando su Marussia pisó una zona anegada e hizo aquaplaning.

El caso es que la FIA puso al frente de la comisión que analizó el accidente al mismo individuo que había minusvalorado los riesgos, todos los riesgos, y, además, había consentido que una grúa saliera a la escapatoria convertida en una trampa mortal; el mismo personaje que dio luz verde para que se celebrara una cita que jamás debía haberse disputado porque no existían condiciones para hacerlo. Negligencia tras negligencia, Whiting encontró un responsable y para sorpresa de nadie no fue él...

Marussia no alertó a su piloto y éste desatendió la doble amarilla, punto final, de manera que Bianchi, aquella tarde, comenzó a morir para completar su viaje a la nada en julio del año siguiente, bajo su estricta responsabilidad, of course!

Por increíble que parezca esta tesis sigue siendo la más arraigada, todavía hoy.

Las televisiones mandan y había que iniciar el Gran Premio sí o sí (sic), aunque fuese bajo los efectos de un ciclón tropical. Entre una bandera roja o la presencia del Safety Car y una señal de doble amarilla, hay un abanico tan grande de posibilidades que incluso se entiende que Charlie eligiera la opción menos lesiva para el horario previsto para la carrera, a pesar del estado del asfalto y la nula visibilidad (sic). El piloto es siempre responsable de sus actos (sic), como Gasly, cuando yendo a toda pastilla para reincorporarse al pelotón, descubrió sin tiempo para frenar otra grúa en otra escapatoria de Suzuka en 2022...

Os juro que no me molesta tanto que Charlie Whiting valorara y juzgara aquel asunto, y se declarara inocente de toda culpa, como que la gente tenga tragaderas tan amplias como para aceptar un pulpo tan grande como animal de compañía.

Y sí, ruego a Dios que Jules, mientras sentía cómo perdía el tren delantero el contacto con el suelo, instantes antes del brutal impacto, siguiera pensando en que nada le iba a suceder, porque quien velaba por su seguridad estaba haciendo bien su trabajo y la masa a su izquierda no podía ser una grúa que nunca debió estar allí porque al diablo se le ocurriría.

Os leo.


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Más allá

Lo escribí en su día y tampoco me voy a poner a recordarlo como si formase parte de mi curriculum, pero desde el retorno de Fernando a la Fórmula 1 todo lo que hace en pista me sabe a regalo de Reyes.

La llegada de Adrian Newey ha revitalizado las esperanzas en Aston Martin, los vendedores de humo han comenzado a tomar posiciones, tibiamente, no sea que se encuentren con una mano delante y otra detrás en cuanto surja cualquier problema, pero a mí no me va la vida en esto y, como los críos, sigo abierto a que el Nano continúe disputando carreras y alegrándome las tardes de Clasificación o Gran Premio. Pido poco, lo sé, pero también sé que con algo de suerte recibiré a cambio una treinta y dos más una, y apurando, un tercer entorchado. Él cree que es posible, y yo con él, a pie juntillas, así el destino nos depare festines menos sabrosos mientras vemos qué pasa más allá del horizonte.

Os leo.


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[tenista]

¡Milagro!

No me diréis que no he andado cerca al sostener en Nürbu que la extraña revitalización de Haas esta temporada, tenía mucho que ver con vestirla apetecible ante una posible adquisición [¡Sorpresón! (Haas)]...

Andretti no era la sombra que percibía detrás, es verdad y toca asumirlo. La norteamericana era mi candidata, pero puesto que nadie había visto venir lo de Toyota tampoco me voy a fustigar demasiado, pues huelga decir que si a los gurús de la cosa todo esto les ha pillado en pelota picada, desde mi sofá en Gorliz poco podía hacer ya que me alimento de las corrientes informativas que soplan ahí fuera, un decir.

No ha sido una venta, vamos a admitirlo también, pero el empujoncito que puede suponer la colaboración técnica de la japonesa con la de Gene Haas pronto se contabilizará en dinero, o así lo estimo. Mejores expectativas, más sponsors, quizás la llegada de algún partner comercial, desde luego sabrosos puntos al final de cada campaña.

Y Ferrari, que seguro también sale ganando con la leal y transparente comunicación que exigía Fred Vasseur para dar el plácet, y que, obviamente, ahora podemos verlo con mayor claridad, ha facilitado el acuerdo de alguna manera, permitiendo que el VF-24 se haya convertido en el milagro de 2024.

Os leo.


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[tenista]

Será eso

Luego me decís que si tal y Pascual, pero si lo único que se os ocurre como futuro apasionante es que Aston Martin se convierta en Red Bull, me permitiréis a partir de ahora que me descojone vivo cada vez que habléis de deporte con mayúsculas, de evitar las dominaciones turras y afirméis que entendéis algo de Fórmula 1.

Don Lorenzo, con el comodín de Newey y ayuda, claro, habría podido comprar Milton Keynes, un suponer, como hizo con Silverstone cuando era de Force India; renombrarla, cambiarla de color y sustituir a Checo por Lance, ya que el canadiense parece un indiscutible en la ecuación, apañarse luego un RB20 como aquel W10 del 19 en 2020, y pintarlo de verde para que Adrian no comience de cero, y todo para que vuestras cabecitas locas dejen de soltar tonterías, por no decir algo más grueso.

La máxima disciplina nunca ha ido de absorber al rival hasta el tuétano salvo en ocasiones muy puntuales. Lotus era Lotus con identidad propia, Ferrari lo mismo y Tyrrell también, y McLaren, por supuesto. Formar dream teams a partir de los restos es, en cierto modo, un invento relativamente moderno, muy moderno.

Os he avisado muchas veces del cuidadín que hay que tener con las líneas que terminan en flecha, incluso cuando las esboza Juan Pablo Montoya Roldán, criollo colombiano de razonable buena cuna y manos al volante divinas, y clasista, que la tiene metida muy dentro porque un tipo del pueblo le sigue robando los focos.

Si Aston Martin ha de ser algo los años venideros, será a partir de los mimbres que está organizando en la actualidad, no pareciéndose a la austriaca e intercambiando cromos con ella. Y es que se nos olvida la cantidad de veces que Newey ha lamentado no haber colaborado con Alonso, y las que el Nano ha admitido tener una asignatura pendiente con el ingeniero británico —en el prólogo del libro del maestro en español, por ejemplo.

Al final, a lo peor todo se reduce a que don Lorenzo es el único que ha tenido agallas para juntar a estos dos bestias en una misma aventura, y que, los que sobran, son los abundantes cantamañanas que siguen poniéndole peros con tal de hacer de unicornio blanco en el cuento y en redes sociales.

Os leo.


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[tenista]

Leclerc y las auroras boreales

Charles se puso primero con más maña que fuerza, pues no le hizo falta ni despeinarse para aprovechar la coyuntura que le brindaron Lando y Max en el primero de los tres rifirrafes que mantuvieron durante la prueba. Eso sí, había que ser certero y ahí el monegasco se lució a lo grande porque pareció un puñetero bisturí.

Contrariamente a la opinión más extendida, el Gran Premio de Estados Unidos me pareció un truño bananero porque a una parada todas las carreras suelen resultar truños bananeros donde priman las estrategias y la gestión de neumáticos y combustible. Aparte de los momentos estelares que mantuvieron despierto al personal —todos espectáculos teloneros—, nuestro protagonista hizo exactamente lo que había que hacer: ponerse primero, por cuanto no disfrutaba de la pole, y largar todo adelante sin mirar atrás hasta ver la ajedrezada.

Sí hubo un momento de duda cuando se resolvieron los problemas de Carlos con su coche, y si en otras ocasiones solemos dar capones a Vasseur y su tropa del muro por la gestión de los acontecimientos, hoy toca reconocer que jugaron las bazas de La Scuderia con sorprendente frialdad y tino, lo que, sin duda, facilitó que la rossa consiguiera el doblete en el COTA con cada piloto en el puesto que le correspondía, y merecía, si me permitís añadirlo.

Solemos abordarlo de tanto en tanto, pero dominar una cita de cabo a rabo tiene su complejidad, sobre todo cuando atrás las cosas no están tan claras como uno desearía, y aquí Leclerc volvió a lucirse con sobresaliente, cuidando las gomas, siendo finamente consistente, evitando el tráfico y sus riesgos y, en definitiva, haciéndose acreedor de su tercera victoria de esta temporada, liderando de paso una Ferrari que, de seguir así, puede estropear todo los sueños húmedos que aún alberga Zak Brown.

Os leo.


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[tenista]

Eros y Thanatos

Me he despertado razonablemente temprano, he saludado al día desde el patio, con mi tacita de café humeante en la mano, y, dispuesto a comerme el mundo, he comenzado a buscar catrinas en Internet por aquello de que estamos en semana del Hermanos Rodríguez y alegría desbordada en Ciudad de México... Bueno, también le he susurrado a Checo desde la distancia, así, como con rabia: ¡Hazlo, ######. Hazlo!

El caso es que Google rebosa catrinas realizadas con Inteligencia Artificial y, obviamente, no me ha satisfecho ninguna. Tengo paladar fino para ciertas cosas, para muchas, y, desde luego, las simetrías y las superficies frías no me tiran absolutamente nada. Pero me bullía en la cabeza escribir algo sobre los contrastes en nuestro deporte, sobre el Magdalena Mixhuca y los caprichos de don Adolfo López Mateos, con alguna inevitable referencia a Carlos Fuentes y su Gringo Viejo.

Estaba en ello cuando el algoritmo ha considerado que podía satisfacer mis anhelos el tipo cuyo primer plano decora esta entrada. Musk no tiene mucho de catrina, la verdad, aunque como contraste entre el presente y el pasado se le pueden dar algunas vueltas.

Un individuo que se compra una red social para convertirla en plataforma propagandística de un atorrante como Donald Trump, es un antiguo de cojones, pero de los de látigo y revólver al cinto, por acotar. Si el hombre insiste en hacer como que no pasa nada mientras anunciantes y plebe se largan a paladas y su invento literalmente se deshace, además de antiguo podríase decir que no se entera de nada o no quiere enterarse. Si, para colmo, va de demócrata pero entiende que la democracia consiste en comprar votos a los lápices menos afilados del estuche, amén de antiguo que no pisa realidad se le puede considerar un peligro...

López Mateos también tenía carácter mesiánico según los que lo frecuentaban, visionario, que se dice ahora, pero al menos hizo algo constructivo para los aficionados a las pruebas de bólidos, que no es poco tal y como va la película. En vez de andar cerrando México al tráfico rodado para que sus amigos y él disputaran carreras nocturnas, apoyó que se levantara una ciudad deportiva para el pueblo, que, de rondón, albergaba un circuito con un curvón alucinante, la Peraltada.

Conocer la historia supone conocernos a nosotros mismos. Elon Musk no sabe de esto, obviamente, pero el coño algoritmo de Google sí ha ido dos o tres pasos por delante cuando me ha ofrecido el careto del gurú entre tanta catrina by AI. A partir de ahora haré búsquedas armado con mi Beretta 92F de bolitas, por precaución, no más.

Os leo.


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[tenista]

Heroo no tiene quien le escriba

Lo excelente es tan sumamente complejo que no está muy claro qué sucedió el domingo pasado, para que, en vez de los Heroos previstos, Charles en el podio recibiera un trofeo estándar y Carlos y Max dos neumáticos conmemorativos a escala 1/2.

El desconcierto inicial llevó a que se hablara de Disney como promotor de una posible reclamación por copyright (derechos de propiedad intelectual), ante el inevitable parecido con Mickey Mouse de las figuras creadas por Matteo Macchiavelli a espensas de Pirelli y llamadas Heroo, aunque ayer supimos que la presentó el fabricante japonés Medicom Toys, que comercializa ositos articulados de diferente tamaño en su serie Be@rbrick.

Las similitudes entre un Heroo y un Be@rbrick son más que evidentes, la referencia a Mickey Mouse también, y uno se pregunta por qué los caminos de la excelencia son tan insondables y cómo es posible que se haya originado una cagada tan monumental.

Os leo.


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[tenista]

El Circo

Viendo el enfadito infantil de Mr. Changing your fucking car! porque no le dan pal'pelo a Milton Keynes como considera que se merece [Wolff tacha de «escandaloso» el dispositivo Red Bull con la herramienta «Bug's Bunny»], sólo se me ocurre pensar que no andábamos muy errados estimando que Netflix había planificado su Drive to Survive '24 alrededor del protagonismo de los jefes de equipo y su complicadísima tarea —¡vaya añito que nos están dando los racers de los cogieron y sus cuitas flanderianas. Madre del Amor Hermoso!

Partiendo de la base de que Toto mejor haría tapándose un poco, pues su escudería lleva una década siendo ingeniosa por encima de sus posibilidades, y aceptando como válida la hipótesis que venimos manejando desde que saltó el Affaire Horner que puso en peligro el matrimonio del británico y la estabilidad de la austriaca, sólo nos queda dar gracias a Dios porque únicamente queden un puñado de carreras, Sprint incluidas.

Hace temporadas que venimos argumentándolo. Como gerentes son un soberano coñazo, como carreristas patanegra no dan el tipo, y como actores menos aún, ya que siempre sobreactúan y no conocen el Método Stanislavski ni de oídas, lo que lleva a que destrocen el guión adelantando escenas y acontecimientos que deberían quedar ocultos al espectador.

A ratitos sigo avanzando con la lectura del libro de Steiner. Él sí sabía. Fingía ser un don nadie en el paddock porque tenía poco derecho a frase, pero el canalla imprime hondura a sus reflexiones cuando analiza qué pasa dentro del circo para que abunde tanto payaso y maneje los hilos La mujer barbuda.

Os leo.


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