Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

[tenista]

Web Oficial
http://www.dakar.com/index_DAKes.html#

El Recorrido
DAKAR 2015: MODO MARATÃ?N

En Argentina, Chile y en Bolivia, los pilotos y equipos del Dakar 2015 descubrirán o volverán a encontrarse con la sutilidad así como con la aspereza del rally raid en estado puro. Los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán sí este año. Y también algunas innovaciones, como el día de descanso alternado, que modificarán el ritmo global del rally.
Maratón para todos

Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.

En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones.
¡Recorridos disociados... e incluso descanso alternado!

Los recorridos de los últimos años permitieron confirmar la utilidad de la disociación de los trazados entre las distintas categorías inscriptas. En la edición 2014, atañía cinco etapas y casi 40 % de la distancia recorrida, con beneficios en términos de confort de pilotaje, de seguridad, de variedad de los terrenos y por lo tanto de interés deportivo.

El diseño del Dakar 2014 fue abordado con estas mismas intenciones, incluso con la idea de la organización de días de descanso diferentes también según las categorías. La ciudad de Iquique, que este año se encuentra en el extremo norte del recorrido, recibirá así durante tres días el bivouac del rally, al pie de su célebre bajada.

Tres países: Argentina, Chile, Bolivia



Buenos Aires Iquique Buenos Aires: la vuelta clásica
Casi 15 millones de habitantes viven en la aglomeración de Buenos Aires, que se impone como un importante polo del continente sudamericano, a la vez en los planos económico y cultural. La gran diversidad de sus barrios, del modernismo de Puerto Madero al encanto de otros tiempos del barrio de Palermo, pasando por la agitación de La Boca o de San Telmo, colman al visitante con buen ojo. Pero para el Dakar, la capital argentina representa mucho más que un destino turístico: ¡es antes que nada el lugar donde todo (re)comenzó! En el momento de un cambio indispensable después de la anulación de la edición 2008, los porteños recibieron a los pilotos que vinieron de Europa, de �frica y de Asia con el mismo entusiasmo que a sus compatriotas. Para todos, el recuerdo de la multitud reunida en la avenida 9 de julio, al pie del Obelisco, simboliza el comienzo de una nueva era. Desde ese día, el Dakar sintió que lo recibían con pasión. Después de este flechazo en el 2009, las demostraciones de afecto recíproco continuaron entre los pilotos del rally y sus anfitriones de Buenos Aires, teatro de largadas y llegadas de las tres primeras ediciones sudamericanas. Tras 4 años de ausencia, el reencuentro se anuncia entusiasta.
Iquique

Generalmente uno llega a Iquique para reforzar una visita al desierto de Atacama. La animación del mar, su playa y su puerto de envergadura señalan el regreso a un mundo menos salvaje y silencioso. Pero es un sentimiento diferente el que sienten los competidores del Dakar al evocar este nombre, sinónimo de estremecimientos. El rally tomó sus costumbres desde el 2010, instalando su bivouac al pie de un vertiginoso descenso que ubica al lugar entre los altos lugares del rally raid. Al tirarse de este gran tobogán de casi dos kilómetros (¡con un promedio de más de 30 % de desnivel!), los pilotos oscilan también entre angustia y admiración, maravillados con el panorama sobre el océano Pacífico. La particularidad geográfica y la visual única le brindan a los que llegan una sensación de consuelo que perdura. El marco ideal para la organización de las dos jornadas de descanso que Iquique recibirá por primera vez.



Calendario
Entre los competidores del Dakar, los más precavidos y organizados estarán listos desde el 15 de mayo para enviar los dossiers de inscripción. Pero incluso poniendo toda la seriedad necesaria, siempre es una carrera contrarreloj que comienza para la preparación de la gran cita, ésta estará marcada por varios plazos intermedios pero decisivos: los cursillos competidores para los recién llegados, el embarque de los vehículos para los europeos, etc.

15 de mayo:
Apertura de las inscripciones

15 de julio:
Cierre de las inscripciones moto y quad

17 de octubre:
Seminario competidores Europa (París)

1º de noviembre:
Cierre de las inscripciones

15 de noviembre:
Seminario competidores América del Sur (Buenos Aires)

19 de noviembre:
Presentación del recorrido y de los participantes

20 y 21 de Noviembre:
Embarque de los vehículos europeos

Del 30 y 31 de diciembre:
Recuperación de los vehículos en Argentina

Del 1º al 3 de enero:
Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires (Tecnopolis)

3 de enero:
Podio de largada

4 de enero:
Primera etapa del Dakar 2015 Argentina / Bolivia / Chile

10 y 12 de enero:
Días de descanso en Iquique

17 de enero:
Podio de llegada en Buenos Aires

FECHA SALIDA LLEGADA
04/01/2015 Buenos Aires - Villa Carlos Paz
05/01/2015 Villa Carlos Paz - San Juan
06/01/2015 San Juan - Chilecito
07/01/2015 Chilecito - Copiapo
08/01/2015 Copiapo - Antofagasta
09/01/2015 Antofagasta - Iquique

10/01/2015 Descanso Moto / Cuadriciclo

10/01/2015 Iquique - Uyuni (Auto) / Marathon (Camión)
11/01/2015 Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto) - Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)

12/01/2015 Descanso Auto / Camión

12/01/2015 Uyuni - Iquique
13/01/2015 Iquique - Calama
14/01/2015 Calama - Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)
15/01/2015 Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) - Termas Rio Hondo
16/01/2015 Termas Rio Hondo - Rosario
17/01/2015 Rosario - Buenos Aires



Difusion del Dakar
El Dakar, un acontecimiento de excepción, cuenta con una cobertura mediática sin precedentes. La aventura de los primeros pilotos sedujo primero a las televisiones francesas, para contagiar después a Europa entera antes de cruzar el charco. Actualmente, las imágenes del rally se retransmiten en 190 países del mundo. La fuerza evocadora de los paisajes recorridos, junto con las vivencias de los corredores en la prueba, constituye todo un atractivo para el telespectador, el oyente o el lector. En torno a 1800 periodistas han recibido la acreditación para cubrir el Dakar en la presente edición.

Television
En casi 190 países, un total de 70 cadenas retransmitirán la actualidad de la carrera. Cada día, tres helicópteros de televisión capturarán imágenes de la especial y las enviarán en una carrera contrarreloj. Los 23 bancos de montaje instalados en la meta trabajarán a destajo para garantizar una capacidad de respuesta rápida y eficaz. Un total de siete horas de programación serán retransmitidas a diario.

1.200 horas de programación retransmitidas en los 5 continentes

Fotografias
El Dakar se presta a grandes instantáneas. Los fotógrafos de prensa más reconocidos han encontrado en el rally un terreno propicio para dar rienda suelta a su talento. Saldrán a diario en los vehículos de prensa para encontrar el spot más impresionante desde el que tirar sus fotos. Los representantes de los principales medios (Presse Sport, AFP, AP, Reuters, Getty, DPPI) sobrevolarán la cabeza de carrera en helicóptero.

60 fotógrafos cubrirán la totalidad del rally
10 agencias de fotografía

Prensa escrita Radio
Cubrir el Dakar es una de las citas ineludibles de todo periodista deportivo. Ya sea en coche de prensa o en avión, los periodistas siguen a los campeones para relatar sus proezas.

150 periodistas acreditados en prensa escrita, agencias y radios
280 periodistas permanentes y 1.500 representantes de medios argentinos, chilenos y peruanos.

Reglamento
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/reglamento.html

Foro
http://cgi-bin.dakar.com/forum/ultimatebb.cgi

Galeria
Fotos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...eria-fotos.html

Videos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...ias-videos.html



Lo se, lo se, mi previo comparado con los de Jon...

[tenista]

Albert Llovera también estará en el Dakar 2015



Si bien tenemos bastantes puntos en los que fijarnos en el próximo Dakar en la cabeza del pelotón, con Carlos Sainz y el novedoso Peugeot 2008 DKR además de un Nani Roma que defiende título al volante del Mini All4 Racing, tendremos otros equipos representándonos. El primero de ellos, Albert Llovera (andorrano, pero prácticamente español de adopción) ha confirmaba ayer su participación en la edición de 2015.

Al igual que en la carrera de este año, Llovera se pondrá al volante de un buggy Optimus del MD Rallye Team (el del año pasado llevaba motor V8 Chevrolet de 6.0 litros, 350 CV de potencia y un peso de sólo 1.400 kg) y contará con �lex Haro a su derecha, copiloto que afrontará por primera vez este gran reto en el Rally-Raid más duro del planeta. Entre los principales apoyos para repetir dicha aventura se encuentra Nasser Al-Attiyah, el cual ha ayudado a que la montura de Albert vista los colores de Qatar y Ooredoo. Esperemos que en esta ocasión el buggy resista y lo lleve hasta la meta en Buenos Aires.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/albert-...n-el-dakar-2015

[tenista]

X-Raid presenta su formación en busca del cuarto Dakar consecutivo



Ya sin Stéphane Peterhansel, X-Raid tendrá en Nani Roma su piloto referencia de cara a la próxima edición del Dakar. Tras sumar su segundo tuareg, el gigante de Folgueroles saldrá el próximo 3 de enero desde la salida ceremonial de Buenos Aires en busca de su segundo triunfo consecutivo en la categoría de coches y certificar el que sería el cuarto Dakar consecutivo para el equipo de Sven Quandt.

El piloto catalán contará con Orly Terranova y Krzysztof Holowczyc como compañeros de equipo en la formación oficial, que a su vez estará patrocinada por Monster Energy. El argentino ya mostró su velocidad y regularidad durante el último Dakar, mientras que el polaco siempre ha sido una buena liebre y su calidad está contrastada tras haber conseguido el año pasado del título de la Copa Mundial de Rallyes Cross-Country organizada por la FIA.

Además de contar con una nueva evolución, el Mini All4 Racing también estrena colores, dejando las llamativas y chillonas decoraciones del pasado para utilizar el negro como base en los modelos oficiales. Historia muy distinta la de los pilotos-clientes (algunos de ellos presentan diseños con los deslumbrantes colores de Astana) con nombres destacados como Vasilyev, el holandés Erik van Loon y el chileno Boris Garafulic. Mientras tanto, se sigue a la espera de saber si finalmente Nasser Al-Attiyah compite también al volante de un Mini dentro de una estructura privada y con los colores de Qatar y Ooredoo.

Los pilotos Mini X-Raid para el Dakar 2015:

Monster Energy Rally-Raid

300 Joan "Nani" Roma / Michel Perin
305 Orlando Terranova / Bernardo "Ronnie" Grey
306 Krzysztof Holowczyc / Xavier Panseri

X-Raid Mini All4 clientes

310 Vladimir Vasilyev / Konstantin Zhiltsow
314 Erik van Loon / Wouter Rosegaar
319 Boris Garafulic / Filipe Palmeiro
329 Aidin Rakhimbajew / Anton Nikolayev
334 Stephan Schott / Holm Schmidt


http://www.motorpasionf1.com/dakar/x-raid-...kar-consecutivo

[tenista]

Robby Gordon busca segundo piloto para su equipo



A poco más de dos meses es hora de ponerse a hablar del Dakar 2015 en serio. Y es que además de los teóricos problemas que tiene actualmente el Peugeot 2008 DKR y el favoritismo de Nani Roma y el Mini 4All de X-Raid, hay muchos equipos dispuestos a dejarse ver. Ayer os hablábamos de que SMG, equipo en la edición 2014 de Carlos Sainz, alineará tres unidades con Adam Malsyz como gran estrella.

Sin embargo, no son los únicos que tiene previsto ampliar sus formaciones. Robby Gordon, que estrenaba la pasada temporada un nuevo Hummer desarrollado por su estructura para afrontar el siempre muy exigente Dakar. La carrera no le iba a dar cuartel y ya desde la primera etapa acumulaba numerosos problemas de fiabilidad que terminarían por sacar de quicio al siempre testarudo piloto norteamericano. Pagó la novatada de estrenar y evolucionar un coche en sólo unos meses sin tener en cuenta numerosos factores como las altas temperaturas de la prueba y la dureza de una carrera de dos semanas.

Gordon ha escarmentado y ya hace varios meses que se encuentra preparando su Gordini HST para el próximo Dakar. Ahora el polifacético estadounidense se encuentra en la búsqueda de un segundo piloto que el acompañe en la salida que se celebrará el próximo enero por las calles de Buenos Aires. El único requisito es que se debe montar Toyo Tires, algo que permitirá a los grandes deportistas del otro lado del charco a afrontar la carrera apoyados por sus habituales patrocinadores, entre los que se encuentran marcas de bebidas energéticas distintas a la que acompaña a Robby, SPEED.

Lo más sorprendente de toda la información viene ahora. El propio Gordon desvelaba que mantuvo conversaciones con Carlos Sainz durante 2013 para que el madrileño participase en el Dakar con uno de sus Hummer. Incluso el norteamericano aseguraba que hubiera sido todo un honor tener al bicampeón del Mundo de Rallyes en su equipo. A buen seguro la presencia de Sainz con Gordon le habrían reportado una gran atracción para los medios y una gran ayuda a la hora de poner a punto el Gordini HST, pero el carácter y la forma de ver las carreras de ambos son completamente distintos y si Sainz ya se desesperó con el proyecto de Nasser, seguro que hubiese terminado al borde de un ataque de nervios con Robby.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/robby-g...-para-su-equipo

[tenista]

SMG llevará tres buggies al Dakar 2015



La suerte no les sonrió la pasada edición a pesar de contar con dos pilotos tan expertos como Carlos Sainz y Ronan Chabot, pero SMG no ceja en su empeño de demostrar que su buggy es capaz de dar más de un susto a estructuras más potentes como X-Raid o la propia Peugeot Sport. Es por ello que el equipo de Philippe Gache pondrá en liza tres unidades de su modelo tracción trasera cuyo gran parte del desarrollo fue dirigido por el propio Sainz.

A pesar de que problemas de fiabilidad y el desafortunado accidente posterior dejaban fuera de carrera al madrileño, SMG se ha enfocado en seguir evolucionando el buggy y ha realizado en lo que llevamos de año más de 6.000 kilómetros de pruebas con el objetivo de poner a punto la suspensión y la dirección. Además de un coche para Ronan Chabot y otro para Philippe Gache, que hará las labores de asistencia rápida, la gran novedad se llama Adam Malsyz, cuádruple campeón olímpico de saltos de esquí y que este año deja de lado su Toyota para afrontar un nuevo reto.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/smg-lle...s-al-dakar-2015

[tenista]

Los valores del Dakar

El Dakar, rally más importante y más difícil del mundo, construye su historia en medio de los más bellos desiertos del planeta y se inscribe en el universo de los más grandes desafíos deportivos de nuestro tiempo. Competición y a la vez carrera de orientación, pone frente a frente a los pilotos más importantes de rally raid del mundo con competidores amateurs, que a menudo vienen a cumplir un sueño, imponerse un desafío, al mando de su moto, cuadriciclo, auto o camión. Cada año, unas cincuenta nacionalidades se encuentran en esta mezcla de competición y ayuda mutua cuya proyección televisiva llega en 190 países.

Una competencia internacional
Nacido en �frica, donde construyó su leyenda, naturalmente al Dakar lo atrae lo desconocido. El Sahara fascinó a los competidores durante casi treinta años. Ahora, el Dakar se dedica a la exploración de nuevos horizontes, de grandes espacios de otro continente, con el deseo intacto de sorprender. Convertido en competencia internacional que recibe ahora más de 50 nacionalidades diferentes, el Dakar se basa en la sed de intercambio, la capacidad de apertura de sus competidores; todos con ganas de explorar los desiertos del mundo.

Una competencia deportiva extrema
Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación en fuera de pista y cualidades de regularidad. En rally raid, lo que prima es la resistencia, la menor falla se paga caro. Las condiciones de carrera, la fatiga, la duda, los problemas mecánicos se convierten rápidamente en compañeros. Esta mezcla de rigor físico y de performance técnica seduce desde hace más de treinta años a los campeones que vienen de distintos lugares, deseosos de medirse entre ellos y de aprehender esta competencia sin igual.

Una aventura humana
Como la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a los aventureros. Inscribirse en el Dakar significa en cierta medida escalar su Everest, terminar la vuelta al mundo en vela o en remo. Aunque el decorado sea magnífico, sigue siendo muy salvaje y lleno de peligros reales incluso para los participantes más aguerridos.
El podio de llegada, por lo tanto, representa un desafío de excepción, a veces el de toda una vida.
Más allá de la clasificación, todos los competidores están motivados por este deseo tenaz, este sueño casi loco. Ya sea que se trate de pilotos de moto, auto, camión o cuadriciclo, todos comparten esta ambición de superación de uno mismo, un sentimiento que acerca. La tradición de ayuda mutua, consigna que forma parte de los pilares del espíritu Dakar, nace de esta pasión compartida.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/valores.html

[kurtco]

Pedazo de currada que te has pegado...

Me encanta el Dakar... Lo sigo cada año con muchísima expectación...

[tenista]

Pedazo de currada que te has pegado...

Me encanta el Dakar... Lo sigo cada año con muchísima expectación...

No te creas, lo saco casi todo de la pagina oficial

Lo que hace falta es que lo mantengamos al dia, entre todos. Sobre todo, aquellos que como tu, os gusta y lo dominais.

[tenista]

La seguridad
La seguridad del público y de los competidores es la obsesión de la organización. Para definir la política de seguridad del Rally se tomó en cuenta el enorme éxito popular del Dakar y la naturaleza del terreno en el que se desarrolla. De este modo, cada año se implementa una campaña de comunicación masiva ante el público

PCO
Tour de control del rally, el PCO es operativo las 24hs. 35 personas escrutan la competencia y actúan ante el menor incidente.

Los representantes de las autoridades locales están constantemente presentes en el bivouac y son capaces de hacer intervenir a los equipos de auxilio que sean necesarios.

Un servicio médico extremadamente móvil despliega:

hasta cinco helicópteros médicos y 16 autos médicos,
un hospital de campaña, que moviliza unos treinta médicos, equipados con material de emergencia de punta. Para los casos graves, las evacuaciones aéreas hacia los hospitales siempre se realizan en el menor plazo.

Prevención: zonas "espectadores"
Unas sesenta zonas protegidas a lo largo del recorrido para que los espectadores puedan venir a admirar les proezas de los competidores con total seguridad

Diariamente, 5 vehículos de la organización toman posición en las zonas espectadores.
30 agentes de la agencia nacional argentina para la seguridad vial supervisan, a bordo de 15 vehículos dedicados, el comportamiento del público.
22 000 hombres movilizados durante toda la competencia.

Una Carta para la seguridad
El respeto de las reglas de manejo vigentes en los países por donde pasa la competencia es una absoluta necesidad.
Competidores, asistencia, medios y, de manera general, toda persona que maneje un vehículo acreditado por la organización, se comprometen personalmente y firman una carta al momento de las verificaciones.
Los datos del GPS de velocidad son sistemáticamente enviados y controlados a través de un sistema de enlace inalámbrico, desde el paso del vehículo al puesto de marcación de la llegada del enlace que cierra la etapa.
Igualmente los representantes de la policía argentina, chilena y boliviana realizan controles de velocidad y son invitados a redoblar la vigilancia para el paso del Rally.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/seguridad.html

[tenista]

Peugeot presenta los colores oficiales de su 2008 DKR



Hace unos meses la firma del león anunciaba que junto a Red Bull y TOTAL regresaba al Dakar 25 años después de haber disputado por última vez la que por entonces todavía era prueba africana. Desde entonces hemos visto el Peugeot 2008 DKR sólo en imágenes, contándose prácticamente con cuentagotas los videos en los que hemos podido ver cómo se desenvuelve el modelo galo con planos totalmente estudiados para no desvelar sus puntos débiles.

Ahora, Peugeot ha quitado su habitual decoración en negro mate y blanco que utiliza en sus test para mostrarnos los que serán los colores del Team Peugeot TOTAL en su asalto al Dakar 2015. Fecha, a la que Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres llegarán con muy pocos kilómetros competitivos (si realizan alguno) y con muchas habladurías que apuntan a un posible problema con el diseño del 2008DKR. Sé que suena catastrofista, pero si hay un equipo capaz de solucionar todos estos contratiempos son ellos.

En la decoración del nuevo buggy de Peugeot encontramos de forma muy destacada el principal patrocinador del equipo, Red Bull, junto al apoyo de TOTAL que en esta ocasión toma mucho peso en los colores al impregnar de rojo gran parte de la parte trasera, así como el frontal del Peugeot 2008 DKR. Veremos de qué es capaz y si puede acabar con el dominio de X-Raid. Obviamente recuerda mucho la época en la que Citroën lucia similar diseño en el WRC, tal vez con menos rojo atrás hubiera quedado más bonito.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/peugeot...-de-su-2008-dkr

[tenista]

Medio ambiente
El Dakar compensa 100 % de sus emisiones de carbono directas

Desde hace 5 años, el rally compensa todas sus emisiones de carbono directas (viajes de reconocimiento, competidores, logística). El total de las emisiones directas del Dakar representa 15 500 toneladas de equivalente CO2, es decir el 48% de las emisiones totales ligadas directa e indirectamente al rally.

Madre de Dios, un éxito ambiental y de la sociedad
Desde el 2011, se invirtieron 460 000 US$ a los fines de compensación de carbono en el proyecto ambiental y de la sociedad Madre de Dios.
Luchando a través de diferentes acciones contra la deforestación en la Amazonia peruana, Madre de Dios permite salvar cerca de 120 000 hectáreas de bosque que sería destruido en el curso de los próximos diez años.

Un recorrido concertado
Desde siempre, el Dakar aporta, en la preparación del recorrido, un cuidado muy especial para la preservación de sitios arqueológicos y paleontológicos considerados como sensibles. Para asegurarse la coherencia del trazado, se necesita una estrecha colaboración entre los equipos del rally y los servicios argentinos, bolivianos y chilenos.
En Argentina, se consulta al Ministerio del medio ambiente y a los servicios de cada provincia por donde pasa la competencia.
En Bolivia, el ministerio de cultura y del medio ambiente evaluará las rutas propuestas por la organización. En Chile, los principales interlocutores son el CMN (Consejo de Monumentos Nacionales), el MMA (Ministerio del Medio Ambiente) y las instituciones regionales.

Limpieza y recolección selectiva
Se realiza un estado del lugar después de cada bivouac: se lleva a cabo contradictoriamente en presencia de las autoridades gubernamentales.
La recolección selectiva se realiza en los bivouacs.
Empresas autorizadas realizan el tratamiento de desechos de un tipo particular (aceites usados, baterías...).
Cada uno de los competidores firma una carta ambiental.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/medio-ambiente.html

[kurtco]

al hilo del medio ambiente...

http://www.accionadakar.es/acciona-competi...cero-emisiones/

14.11.2014

ACCIONA competirá en el Rally Dakar con el primer coche eléctrico cero emisiones

Participará en el Dakar 2015 con Albert Bosch y Agustín Payá, como piloto y co-piloto respectivamente.

• ACCIONA presenta el ACCIONA 100% EcoPowered, el primer coche eléctrico propulsado únicamente por energías limpias, y capaz de medirse en la prueba del motor más dura del mundo: el Rally Dakar.
• Con este coche eléctrico, ACCIONA cierra su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur. En el 2012 tuvo su continuidad con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósil.
• El ACCIONA 100% EcoPowered es una demostración más del compromiso de ACCIONA por el desarrollo de las energías renovables y su fiabilidad en las condiciones más extremas.
• Es la primera vez en sus 37 ediciones que, la que es considerada como la prueba más dura del motor para un automóvil -el Dakar-, inscribe un coche 100% eléctrico. Con un recorrido de más de 9.000 kms., el gasto promedio de consumo por participante es de 2.250 litros de combustible. Sin embargo, el ACCIONA 100% EcoPowered no emitirá ni una sola partícula de CO2.
• La carrera se desarrolla entre los días 4 y 17 de enero en Argentina, Bolivia y Chile, donde ACCIONA está presente con sus divisiones de Energía e Infraestructuras y Agua.

ACCIONA, multinacional española de infraestructuras, agua, servicios y energías renovables, ha diseñado y construido el primer coche de propulsión eléctrica, basado íntegramente en fuentes renovables.

El vehículo ha sido presentado oficialmente hoy en la sede de ACCIONA S.A. en Madrid, una prueba más del compromiso de ACCIONA por la innovación, las energías renovables y el desarrollo sostenible.

La construcción del ACCIONA 100% EcoPowered ha necesitado más de dos años de I+D+i y ha contado con la implicación de un equipo multidisciplinar de más de 20 personas.

El objetivo ha sido conseguir una óptima integración entre la tecnología de propulsión eléctrica alimentada íntegramente por las baterías y características singulares propias de un vehículo de competición, preparado para afrontar una aventura tan extrema como el Dakar.

Sistemas energéticos 100% limpios

• Un motor eléctrico síncrono de alta eficiencia equivalente a 300 CV, de sólo 80 Kg de peso, frente a los 280 Kg de sus equivalentes en combustión interna.
• 4 packs de baterías de Ion de Litio extraíbles, con capacidad de almacenar un total de 140kWH (similar a la potencia contratada de 32 viviendas) para alimentar adecuadamente el motor eléctrico.
• Un sistema de paneles fotovoltaicos de alta eficiencia, para dotar de energía 100% renovable a los sistemas telemétricos y de seguridad del ACCIONA 100% EcoPowered.

El Dakar en cifras

• 37 ediciones.
• 7 ediciones en Sudamérica.
• 431 vehículos participantes en la edición de 2014, entre los que hubo un 50% de abandonos.
• Temperaturas extremas de hasta 50ºC.
• 13 etapas de hasta 800 kms. cada una.
• Más de 9.000 kms. de recorrido.
• 3 países atravesados en el Dakar 2015: Argentina, Chile y Bolivia.
• 2 días de etapa Maratón para todos los participantes, sin contar con la ayuda de sus vehículos de asistencia.

ACCIONA es una de las principales corporaciones españolas, que opera en infraestructuras, energía, agua y servicios en más de 30 países. Su lema “Pioneros en desarrollo y sostenibilidad” refleja su compromiso en todas sus actividades de contribuir al crecimiento económico, al progreso social y a la protección del entorno, un compromiso reconocido por su inclusión en los índices de sostenibilidad Dow Jones (DJSI) y FTSE4Good. ACCIONA cotiza en el índice Ibex-35, cuenta con una plantilla de más de 34.000 profesionales y alcanzó unas ventas de 6.607 millones de euros en 2013. www.acciona.es

info sobre el vehiculo:

http://www.accionadakar.es/el-proyecto/vehiculo/

[tenista]

Este es el coche Electrico

Pilotos Albert Bosch y Agustin Paya

Gran informacion Kurtco!

[CLC]

Eso de que las emisiones de este vehículo son 0, está por ver.
¿ Como piensan cargar las baterías entre etapas? Con un enchufe en el desierto.
Más bien será con un generador que no podrá ser eólico, ni fotovoltáico. No daría tiempo.
Será más bien un generador de combustible fósil.
En cualquier caso es un buen intento de Acciona para promocionar el coche eléctrico, que no acaba de arrancar.
Por cierto el tema de los coches eléctricos y su futuro, sería un buen hilo a desarrollar.

[kurtco]

Si que sería un bonito hilo a desarrollar... En España hay muchas imgenierias metidas en esa labor y en desarrollo y venta de cargadores...

En cuanto al proyecto de Acciona, esta claro, el vehículo tiene emisiones 0, pero desde luego la carga de las baterías no... Y ya no entre etapas,es que con 140kWh no cubre etapas completas...

Indagaré sobre la batería...

[tenista]

Nasser Al-Attiyah estará en el Dakar 2015 con Red Bull y X-Raid



Tras cambiar de pareja de baile numerosas veces a lo largo de 2014, Nasser Al-Attiyah se ha decidido finalmente y competirá en la próxima edición del Dakar con un MINI de X-Raid y el apoyo incondicional de Red Bull. Dada la presencia en el coche de la marca austriaca, el catarí no está encuadrado en el equipo oficial, patrocinado por Monster Energy y presentado la semana pasada.

Al-Attiyah, flamante campeón en la categoría WRC-2 del Mundial de Rallyes, repite así la aventura de este año, donde al caerse su proyecto con los buggies del Qatar Red Bull Team firmó un acuerdo con el equipo de Sven Quandt a última hora. No fue la única ocasión, pues sus primeros intentos en el Dakar ya los hizo al volante de X5 y X3 de la escuadra alemana.

No han debido convencerle por lo tanto el Toyota Hilux de Overdrive y el Ford HRX (Lancer con motor Aston Martin/Ford) que durante todo este año ha tenido la ocasión de pilotar. De hecho, le vimos en nuestro país compitiendo en la Baja Aragón con este último coche. Hoy conoceremos más participantes en el próximo Dakar con motivo de la presentación de la prueba en París.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/nasser-...d-bull-y-x-raid

[tenista]

¿Alguien sabria decirme, porque se han borrado las imagenes despues de verse perfectamente?

[tenista]

Curiosidades

DAKAR RALLY @dakar
This year 53 nationalities will be represented (50 in 2014)!

DAKAR RALLY @dakar
The oldest competitor is Yoshimasa Sugawara (JPN), a 73 years old truck driver!

DAKAR RALLY @dakar
The youngest competitor is @JorgeeLacunza (ARG), a 18 years old bike rider!

DAKAR RALLY @dakar
There is 72 first participations this year, RT to wish them good luck!

DAKAR RALLY @dakar
11 women will take part in the #Dakar2015!

DAKAR RALLY @dakar
3 new nationalities on the #Dakar2015!Welcome to India, Turkmenistan and N-Zealand! RT if youre from these countries .

665 competitors will take part of the #Dakar2015 ! 🏁 RT if you are one competitor of the #Dakar2015

and. 48 quads #Dakar2015

64 trucks 🚚 #Dakar2015

138 cars 🚗 #Dakar2015

164 bikes #Dakar2015

414 vehicles will take to the road of the #Dakar2015 ! 🏁

[tenista]

Lista de Participantes

Motos

N° Nombre Marca
1 COMA MARC (ESP) KTM
2 BARREDA BORT JOAN (ESP) HONDA
4 VILADOMS JORDI (ESP) KTM
10 PEDRERO GARCIA JUAN (ESP) YAMAHA
23 FARRES GUELL GERARD (ESP) GASGAS
29 SANZ PLA-GIRIBERT LAIA (ESP) HONDA
30 GUASCH MARC (ESP) YAMAHA
47 OLIVERAS CARRERAS DANIEL (ESP) GASGAS
58 PUERTAS MIGUEL (ESP) KTM
79 ARANA COBEAGA TXOMIN (ESP) YAMAHA
96 ROMERO FONT ROSA (ESP) KTM
97 GIMENO GARC�A ANTONIO (ESP) KTM
127 FERNANDEZ CARLOS (ESP) KTM
128 FERNANDEZ MENDEZ DOMINGO (ESP) KTM
145 GARCIA MANUEL (ESP) YAMAHA
154 PEDROLA MARC (ESP) YAMAHA


Cuadriciclo

N° Nombre Marca
271 ESPINOSA JOSE LUIS (ESP) CAN-AM
296 MONTERO XAVIER (ESP) YAMAHA


Coches

N° Nombre Marca
300 ROMA NANI (ESP) PERIN MICHEL (FRA) MINI
304 SAINZ CARLOS (ESP) CRUZ LUCAS (ESP) PEUGEOT
346 FOJ XAVIER (ESP) SANTAMARIA IGNACIO (ARG) TOYOTA
369 BOSCH RIERA ALBERT (ESP) BUGGY
384 VILA RAMON (ESP) HERRATOR
391 SMULEVICI ETIENNE (FRA) MOISET GABRIEL (ESP) PROTO MD EUROREPAR
410 CORCUERA IGNACIO (ESP) MITSUBISHI
424 HENRIQUEZ-NAVARRO JESUS (ESP) RALLYRAID UK
434 CHILLIDA BELZUNCE LUIS (ESP) TOYOTA


Camion

N° Nombre Marca
503 LOPRAIS ALES (CZE) MARCO ALCAYNA FERRAN (ESP) VAN DER VAET JAN (BEL) TATRA
509 VILA ROCA PEP (ESP) COLOME ROQUETA XAVI (ESP) HUISMAN MICHEL (NLD) IVECO
526 GERMANO ANDRES (ARG) GERMANO ESTEBAN (ARG) CAMARA ORDONEZ DANIEL (ESP) MAN
530 JUVANTENY JORDI (ESP) CRIADO JOSE LUIS (ESP) GONZALEZ CARPI ENRIC (ESP) MAN
553 GINESTA GEORGES (AND) COMALLONGA JORDI (ESP) DAF



http://www.dakar.com/dakar/2015/es/piloto/...ntes-motos.html

[tenista]

El arma de Carlos Sainz para el Dakar


http://www.marca.com/2014/11/19/motor/dakar/1416398408.html

[tenista]

La solidaridad

1 MILLÃ?N DE DÃ?LARES PARA UN TECHO
Con « Un Techo », la acción se dirige al ámbito de la vivienda de emergencia. Por quinto año consecutivo, el Dakar aporta su apoyo a esta asociación que tiene iniciativas de envergadura. Sucederá lo mismo en el 2015.

LOS PUNTOS CLAVE DE LA CONTRIBUCIÃ?N DEL RALLY:
1 millón de dólares abonados desde el 2009 por parte del Dakar y sus competidores
300 viviendas de emergencia construidas gracias a dichas subvenciones
Proyectos de reintegración social implementados para las familias beneficiarias (estructuras para el desarrollo de la alfabetización, equipamiento informático, etc.)

Competidores y asociados que adhieren y que apoyan a « Un Techo », al igual que la organización. Por su lado, como en el 2012, el qatarí Nasser Al Attiyah entregó este año también un cheque de 100 000 dólares.

Video institucional TECHO (Un techo para mi pais)
http://www.youtube.com/watch?v=Ownint18mEo


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/solidaridad.html

[tenista]

Primera salida

El jueves y el viernes, en el puerto de Le Havre, un total de 645 vehículos han superado con éxito las verificaciones técnicas y administrativas de rigor antes de enfilar rumbo a Argentina, donde se dará el pistoletazo de salida del rally el próximo 4 de enero.

Si el Dakar es la peregrinación ineludible para todo piloto que se precie del mundo del rally raid, Le Havre representa el primer punto de encuentro de estos apasionados pilotos, así como un lugar donde intercambiar opiniones y observarse Desde 2009, el embarque de vehículos en el segundo puerto más importante de Francia se ha convertido en todo un rito iniciático, como si de una primera etapa del rally se tratara.

El público valora esta oportunidad única para admirar de primera mano los vehículos y contemplar a los pilotos mientras que para estos últimos es una ocasión para meterse poco a poco en harina. Para acudir puntualmente a la cita, algunos han debido recorrer una distancia que nada tiene que envidiar a las que propondrá cada una de las 13 etapas del Dakar. No han querido perderse la convocatoria pilotos venidos desde Inglaterra, la Republica Checa, Lituania, Rusia e incluso Estados Unidos.

El amontonamiento de vehículos y la multitud congregada para admirarlos han aportado al puerto un suave perfume de América del Sur. Tras instalar los dispositivos de seguridad (Iritrack y GPS), colocar los adhesivos pertinentes y completar los trámites aduaneros, los pilotos han puesto al fin la mirada en Buenos Aires, lugar de salida del Dakar 2015, no sin cierta impaciencia y emoción.

Durante 48 horas, la terminal de carga rodada del puerto de Le Havre ha sido el escenario de la mayor plataforma logística mundial del deporte automovilístico. 140 personas adscritas a la organización del rally se han afanado en garantizar el correcto desarrollo de estas dos jornadas de verificaciones. Si los pusiéramos en fila india, estaríamos hablando de un total de 4,6 km de vehículos, todos ellos debidamente inspeccionados antes de embarcar a finales de la semana que viene en las entrañas del Grande Amburgo. Este mercante de la compañía Grimaldi, con 200 metros de eslora, tardará 21 días en llevar los 645 vehículos de carrera, asistencia, prensa y la organización al puerto de Euro América, muy cerca de Buenos Aires. Los pilotos se reencontrarán con sus vehículos el 31 de diciembre, es decir, 4 días antes de la salida, una salida, que, ahora sí, ¡será la verdadera!


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[KIT]

Os dejo un vídeo los test en el que Sainz / Peterhansel / Despres (formación oficial de Peugeot) han afinado el Peugeot 2008 DKR

http://www.youtube.com/watch?v=AxczKmwpDtY

En breve (se está editando) veremos otro espectacular anuncio de Red Bull con los pilotos "red Bull" de motos y coches para el próximo Dakar 2015, en el que me han confesado un secretito... y es que Sainz durante las tomas, se puso por sombrero el nuevo Peugeot, vamos al más puro estilo Sainz. Afortunadamente sin consecuencias. A ver si podemos ver pronto el vídeo de promoción.

[tenista]

Catherine Houles: No todo va a ser de color de rosa
Entre los 138 coches inscritos para tomar la salida del Dakar figura uno 100% femenino, el de Catherine Houlès y Sandrine Ridet. Estas incondicionales del Rally de las Gacelas tienen previsto dar que hablar en la tierra de los Pumas

Confía plenamente en su Zuzú, como le gusta referirse cariñosamente a su vehículo, para la aventura prevista en enero. Catherine Houlès, con 12 participaciones en el Rally de las Gacelas en su haber, se atreve este año con el Dakar en un 4x4 Isuzu que luce orgulloso su color femenino.

El equipo que estará presente en la salida de Buenos Aires el 4 de enero es 100% femenino, completado por su compañera Sandrine Ridet. Sin embargo, no todo va a ser de color de rosa, seguro que nos toca sufrir, comenta Catherine, consciente de la envergadura del desafío y de sus competencias a la hora de afrontarlo.

Esta ex jinete tendrá ocasión de poner en práctica la base sólida adquirida durante el Rally de las Gacelas, que disputó por primera vez en 2002 (5 podios y una victoria en 2008). Hasta ahora, tan solo un equipo femenino ha logrado finalizar el Dakar en el continente americano (Florence Bourgnon y Clémence Joyeux en 2009). Sin embargo, no es algo que perciban como desventaja: Es igual que un equipo masculino ¡pero con chicas! Puede que tengamos menos fuerza física, pero eso nos obliga a buscar estrategias para evitar tener que sacar la pala, por ejemplo.

También sabemos ser más pacientes y, claro, no vamos tan a lo bruto, al no producir testosterona. Catherine y Sandrine no corren para medirse contra sus colegas, sino más bien para cruzar la meta final con su Zuzú. Nuestro único objetivo es terminar. El mensaje que queremos transmitir es que las mujeres también pueden disputar un Dakar.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

Las cifras

Las cifras
665 competidores
53 nacionalidades
3,9 millones de espectadores
1 200 horas de difusión TV en 190 países

Los competidores de 2015
665 competidores
414 vehículos: 164 motos, 48 cuadriciclos, 138 autos, 64 camiones
53 nacionalidades, de las cuales 3 nuevas: India, Nueva Zelandia, Taiwan
Cifras al 19/11/2014, sometidas a cambios
3,9 millones de espectadores en 2014

Repartición:
Argentina: 2,5 millones
Bolivia: 410 000
Chile: 1 millón

Repercusiones económicas y beneficio de imagen en 2014 para los países anfitriones
Argentina cifró el impacto económico del Dakar 2014 en 150 millones de dólares.
En Bolivia, el impacto económico fue evaluado en 62,3 millones de dólares.
Chile ubica el impacto económico del Dakar en su territorio en 40 millones de dólares.
La valorización de 1 200 horas de difusión TV se estima para todos los países en 420 millones de dólares.
En el 2013, una encuesta de notoriedad realizada en muestras representativas de la población de 7 países (Francia, España, Países Bajos, Reino Unido, México, Australia, Sudáfrica) confirma los beneficios de notoriedad que aportó el Dakar: más de los 2/3 de las personas declararon conocer el evento. Más de 50% de ellas comentaron querer visitar un día estos países gracias a las imágenes difundidas.

Una proyección mediática internacional
En 2014, por intermedio de 70 difusores, 190 países recibieron imágenes del rally, para una cobertura total de 1 200 horas.
300 periodistas permanentes 143 medios 2 000 acreditaciones entregadas

Un Dakar digital: sitio web, redes sociales, aplicaciones móviles, sitio para compartir videos
Sitio Internet: 78 millones de páginas vistas y 7,2 millones de visitantes únicos
Videos oficiales: 4,6 millones de videos vistas
Además de los contenidos propuestos en dakar.com, la página oficial Facebook federó una comunidad de más de un millón de fans, mientras que cerca de 170 000 seguidores se abonaron a la cuenta Twitter del Dakar.
Descargas: 508 000 (IOS, Androïd)


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/cifras.html

[tenista]

El Historial

Los momentos fuertes en la historia del Dakar

La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan ".

Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

2010 - La consagracion para Sainz
En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2'12''. La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien colleccionó los records en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56 !

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/directo.html


2009 - Vitoreados como eroes
La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

Revivir en Directo:http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/10000/index.html


2008 - La Seguridad como prioridad
Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión.

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/index_DAKes.html


2007 - Peterhansel Poder9
231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers.

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/es/10000/index.html


2005 - Une moto azul en la cima
El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal.

2001 - Kleinschmidt, "Miss Dakar"
Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi.

2000 - Un buggy azul en El Cairo
El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto.
1995 - Viva España

Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva.

1992 - Del norte al sur
En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto.

1991 - " Peter ", Primer Acto
Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir.

1988 - Peugeot, entra en escena
Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen.

1986 - El año negro
Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón.

1983 - Bienvenido en el Ténéré
La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha.

1981 - Aventureros comunes
El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar.

1979 - Cita en el Trocadero
La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/historial.html

[tenista]

Adam Malysz se prepara para el Dakar

https://www.youtube.com/watch?v=FbSLgNRI9ho

Aunque su fama le viene de su época de deportista, siendo toda una leyenda en los saltos de ski, Adam Malysz está comenzando a ser un dakariano en toda regla. El piloto polaco cuenta con importantes patrocinios que le permiten contar con buena maquinaria a la hora de preparar el rally-raid más duro del planeta.

Malysz consiguió terminar en su año de debut y en los dos últimos años, a bordo de los eficaces Toyota Hilux, ha conseguido finalizar en 15ª y 13ª posición. De cara a 2015, Adam Malysz ocupará el asiento que deja Carlos Sainz y se subirá a bordo de un buggy SMG, un vehículo que puede ser la pieza necesaria para aspirar al Top10.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/adam-ma...a-para-el-dakar

[tenista]

Generaciones Dakar

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

Nani Roma: "Todos querrán ganarme, pero estoy preparado para defender el título"
El piloto catalán Nani Roma, que en un mes defenderá título en el Dakar con una evolución del Mini ALL4 Racing con el que ganó el año pasado, aseguró este miércoles que el rival que más le preocupa en la carrera de este año es él mismo.

"El rival que más me preocupa es Nani Roma. A menudo pensamos mucho en los demás, en otros equipos, en otros nombres, y nos olvidamos de hacer bien nuestras cosas. Y, si hacemos las cosas que tenemos que hacer, podemos ganar, porque ya lo hemos hecho", explicó en una rueda de prensa celebrada este miércoles en Barcelona.

Roma, que volverá a tener como copiloto al francés Michel Périn, lucirá el dorsal 300 como campeón de la edición anterior, "una sensación muy bonita -confiesa-, pero lo más importante será llevarlo también el próximo año".

En las dos últimas décadas, el piloto de KH-7 ya sabe lo que es llegar el primero en el Dakar, tanto en coche como en motos, y eso hace que afronte esta edición de otra manera. "Haber ganado te da más tranquilidad, porque ya no tienes ese ansia", reconoce.

En cualquier caso, ese doble triunfo no impedirá que siga siendo competitivo. Al contrario. "Este año hemos hecho más tests que nunca, casi 7.000 kilómetros en Marruecos y nuestro objetivo no es otro que defender el título con éxito", ha apuntado.

Durante los dos últimos meses, Roma se ha dedicado, además, a mejorar su forma física: "Este año hay etapas muy largas, varias son en altura y la jornada de descanso no llega a mitad de carrera, sino dos días después, así que creo que este Dakar va a ser especialmente duro en el aspecto físico", se justifica.

Quizá también lo haga más duro el hecho de que "todos querrán ganar al que ha ganado el año pasado", apunta Roma, a quien le esperan 9.000 kilómetros de polvo y arena repartidos entre Argentina, Chile y Bolivia, en apenas 18 días de competición (el 4 al 17 de enero).

Toyota, con un Hilux más ligero y con el chasis renovado, y Peugeot, con el 2008 DKR, parecen los rivales más peligrosos del Mini. La marca francesa, además, cuenta con tres pilotos oficiales de categoría contrastada, como el francés y ex compañero de Roma en Mini Stéphane Peterhansel, su compatriota Cyril Despres y el español Carlos Sainz.

"Peugeot tiene buenos pilotos, porque uno ha ganado once veces el Dakar, otro cinco veces en moto y el otro también ha ganado el Dakar. Diversas informaciones dicen que el coche no va del todo bien, pero yo tengo que creer que sí, porque si algo tiene Peugeot es que siempre ha sido competitivo en cualquier disciplina de motor en la que ha participado", ha comentado sobre la marca francesa.

Nani Roma ha dejado claro que no le asusta ninguno de ellos. "Hemos trabajado bien, las mejoras que hemos introducido al coche han funcionado y tenemos la sensación de que hemos hecho los deberes. Estamos preparados para defender el título", ha concluido el bicampeón del Dakar.


http://www.marca.com/2014/12/03/motor/dakar/1417615733.html

[tenista]

Mini prorroga su compromiso en el Dakar por dos años más
El Dakar es el mayor reto que existe para pilotos y equipos", dice Jochen Goller, vicepresidente de Mini, coche con el que Nani Roma defenderá título.

El Dakar seguirá teniendo al Mini como ingrediente fundamental, ahí están los tres títulos consecutivos y el compromiso renovado de la marca de seguir vinculada al mundo de los raids dos años más: 2016 y 2017. Una excelente noticia a menos ya de un mes para el arranque del Dakar en el que Nani Roma, precisamente al volante de un Mini ALL4 Racing, defenderá título.

Jochen Goller, vicepresidente de la marca, lo confirma en Múnich, en el departamento Mini Motorsport del museo BMW: El Rally Dakar constituye el mayor reto que existe en la actualidad para pilotos y equipos. Sin duda, uno de los acontecimientos más apasionantes del mundo del motor. Mini ha afrontado con gran éxito este desafío durante sus ediciones más recientes. Además, el Dakar le concede a Mini una oportunidad única de conectar con sus seguidores en todo el mundo, a quienes se suman los aficionados al Rally y todos aquellos entusiastas de apasionantes eventos deportivos celebrados en lugares tan fascinantes y exóticos. Por estos motivos estratégicos, y debido a nuestro deseo incansable de mejora, hemos tomado la importante decisión de prolongar nuestro compromiso en el Dakar que finalizaba en 2015 y ampliarlo hasta 2017, en colaboración con nuestro socio en el mundo del motor, el equipo X-Raid".

La colaboración entre X-Raid y Mini comenzó en 2010. Un año después, el equipo alemán participó por primera vez en el Dakar con el Mini ALL4 Racing, basado en el Mini Countryman John Cooper Works. Stéphane Peterhansel, con dos títulos, y Nani Roma, con uno, han agrandado la figura de ese coche, actualmente el rival a batir por todos los competidores. El Dakar es todo un desafío, y este año hay muchos pilotos nuevos de gran calidad. No obstante, Mini y X-Raid cuentan con una larga experiencia, además del potente y fiable Mini ALL4 Racing. No hay duda de que podemos volver a ganar, sin importar quiénes sean nuestros rivales, reconocía Roma en Múnich.


http://motor.as.com/motor/2014/12/09/mas_m...838_428640.html

[tenista]

Carrera de camiones: muñecas rusas al estilo Kamaz

Por primera vez en el Dakar, la categoría de camiones vivirá una etapa maratón con un alto en Iquique en un vivac específicamente dedicado a los pesos pesados. Esta secuencia clave formará parte de las dificultades que deberán sortear Andrey Karginov y el equipo Kamaz, que cuenta con no pocas cartas ganadoras para perpetuar su dominio en la prueba. Algo que sin embargo no impedirá que sus rivales, con Gerard De Rooy a la cabeza, quieran llevarse el gato al agua

¡Azul, azul y más azul! En el palmarés del Dakar, la categoría de camiones vive al son de la escudería Kamaz, cuyo caballo plateado parece engullirlo todo: 12 títulos conquistados en las últimas 18 ediciones. La victoria de 2014 se vio completada por un desfile de alto voltaje de los pilotos rusos, dado que por detrás de Andrey Karginov completaron el Top 5 tres de sus colegas. Para añadir calidad al plantel de la armada rusa el año pasado, los cuatro pilotos en cuestión tenían una edad media de 31 años, lo cual avala un inicio glorioso de la era post-Chagin Parece evidente que el Zar ha inspirado a jóvenes merecedores de su pedigrí.

La lista de inscritos en 2015 nos recuerda que el quinto camión que faltó a la cita de Valparaíso hace unos meses era el de Ayrat Mardeev, otra carta ganadora en la baraja de los gigantes rusos. Más aún que el talento individual de sus abanderados y el rendimiento de sus máquinas, es el poderío colectivo de los Kamaz lo que les confiere la condición de favoritos. Sin embargo, ninguna fortaleza es inexpugnable y, si analizamos bien el escenario de la última batalla, vemos que también hay grietas por las que pueden asomarse rivales como Gerard De Rooy, la persona más indicada para asaltar con éxito la fortaleza. Recordemos que el holandés, vencedor en 2012, terminó el rally el año pasado a solo tres minutos de Karginov tras pasar nueve etapas en lo alto de la general y adjudicarse tres victorias de etapa. El jefe de filas de los Iveco parece el mejor posicionado para retar al clan Kamaz, labor en la que le asistirá su primo Hans Stacey, uno de los únicos que ha conseguido plantarles cara en la historia reciente (2007).

Más allá de la batalla entre los Kamaz y los Iveco, visto el avance de los outsiders no deberíamos descartar que se cuele algún invitado sorpresa en la lucha por el título o el podio. Ales Loprais ya lo ha probado. Y este año, la renuncia a regañadientes a su fiel Tatra por incompatibilidades reglamentarias de tipo técnico podría convertirse en una oportunidad puesto que el checo tomará posiciones en la cabina de un Man, al igual que el ambicioso Marcel Van Vliet (3º en 2010).


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[KIT]

Os dejo el video promo de los pilotos RedBull del dakar 2015, entre los nuestros Marc Coma, Carlos Sainz y Jordi Viladoms

http://www.redbull.com/es/motorsports/offr...akar-2015-rally

Es este video al que me refería al haceros la confesión

[tenista]

Albert vuelve al Dakar con el primer coche totalmente eléctrico
Bosch no pierde la chispa. Antes cruzó la Antártida a pie, escaló las siete cumbres y es un habitual de las ultramaratones



A Albert Bosch le va la marcha, lo inusual, lo extremo. Es donde encuentra su razón de ser. Mitad aventurero, mitad emprendedor, empezó su vida entre el equilibrio del trial, la adrenalina de la motocicleta de velocidad y el peligro del Dakar.

Parece ser que le supo a poco, y elevó su apuesta vital. Primero escalar las siete cumbres más altas del mundo, acabando en el Everest en 2010. Después, cruzar la Antártida desde la costa hasta el Polo Sur en total autosuficiencia y sin ningún tipo de energía externa. A pie 1.152 kilómetros, 66 días seguidos. Más de dos millones de pasos en el punto más frio del planeta.
Albert Bosch

"No quería mejorar lo hecho ya, sino hacer algo inédito"

Bosch vuelve ahora al Dakar, por novena vez, pero embarcado ahora en su propio desafío, que fue acogido con entusiasmo en la empresa española Acciona: correr el Dakar sin gasolina, los 9.000 kilómetros del raid más duro del mundo solo con la energía de la electricidad.

"No queremos repetir o mejorar lo que ya han hecho muchos antes; apostamos por hacer una cosa que no se ha hecho nunca", asegura el catalán, que en 2011 fue el primer español en participar en el Dakar pilotando un coche sin copiloto.

Corredor habitual de ultramaratones -entre 50 y 160 kilómetros o más-, con más de 100 pruebas extremas en su haber, Bosch se pone ahora al frente de otro ambicioso proyecto como es pilotar un vehículo pionero.

Irá propulsado por cuatro baterías de ion-litio, capaces de otorgar una autonomía de 300 kilómetros y con un panel solar para alimentar todos los sistemas telemétricos y de seguridad por si se agotan los recursos. Desarrollado durante dos años íntegramente en España, este buggy cero emisiones, prácticamente sin ruido, se verá exigido al máximo durante dos semanas. Una apuesta por la sostenibilidad y un tremendo desafío deportivo.

Al ser el único vehículo de su categoría no cuenta con los puntos de suministro habituales de gasolina del resto de concursantes en las larguísimas etapas del raid más duro del mundo. Su punto de repostaje está a unos 250 km de distancia, donde pueden cargar o cambiar baterías. Allí tendrán su propia electrolinera, un camión de su equipo con un juego de baterías cargadas.

A su lado, un ingeniero camuflado como copiloto, Agustín Payá, regulando las necesidades energéticas de cada etapa, el sistema de recuperación de la energía cinética (KERS) y las constantes vitales de un vehículo experimental. Llegar a la meta sería un sonoro éxito.

"Existe un elevado riesgo de fracasar, y mucha gente nos criticará, dirán que es imposible y que no lo tenemos todo controlado. Pero si faltase alguno de estos ingredientes, significaría que no estamos realmente haciendo algo nuevo y diferente", dice Bosch.


http://www.marca.com/2014/12/13/motor/daka...mp;t=1418550299

[tenista]

Pep Vila Repetir el Top 10 del año 2014 sería todo un regalo
Con Xavi Colomé, como copiloto, y Michel Huisman, de mecánico en la cabina del Iveco Trakker, el piloto español volverá a ser un ángel de la guarda para De Rooy.



Pep Vila Repetir el Top 10 del año 2014 sería todo un regalo Ampliar De izquierda a derecha, Colomé, Vila y Huisman; detrás, el Iveco Trakker para el Dakar. | Iveco

Pep Vila es feliz en lo alto de un camión, en la cabina. Y más aún si lo que tiene por delante es la inmensidad del Dakar, el raid entre los raids. El piloto manresano (10-3-1958) vuelve a ponerse al volante de un Iveco Trakker con el propósito de dar batalla y cubrir las espaldas a Gerard de Rooy.

¿Qué Dakar se van a encontrar en apenas tres semanas?

Hay menos kilómetros de especial, pero muchísimos de enlace. Será un Dakar muy al sprint y pelearemos con Kamaz, Tatra, Liaz, Maz, también están MAN y Renault con un proyecto nuevo. Hay menos inscripción, serán 64 competidores, pero más camiones de carreras. Sería un regalo repetir el Top 10 de 2014.

¿Qué le hace regresar cada año a esa batalla?

Volver a la competición es una manera de sentirme vivo. En 2014 terminé siete u ocho etapas entre los diez primeros clasificados y eso quiere decir que si los demás se duermen, Pep Vila está ahí. Pero mi misión fundamental es ayudar y apoyar al máximo para que De Rooy y Stacey estén en lo más alto del podio y que gane un Iveco.

¿Cree que podría ser usted el ganador si no llevara un camión de asistencia, si no trabajara para otros pilotos?

Si ya me lo paso bien haciendo lo que hago, eso sería impresionante, pero estoy muy contento con mi rol dentro del equipo. Es la única manera de poder estar con un pata negra, si no sería impensable.

¿Cuál es la clave para ganar una carrera tan exigente como el Dakar?

Lo principal que hay que tener es regularidad, un punto de confianza y un punto de suerte, sin ella es muy difícil.

¿Cómo prepara un Dakar?

Hago enduro y bici para no estar hecho una ruina físicamente. Pero es muy importante la cabeza.

¿Qué porcentaje del éxito tienen el camión, el piloto y el navegante?

Hay días que el navegante te da la vida, otros en que la pericia del piloto marca la diferencia. Y en América la mecánica es bestial, estamos muchos días cerca de 50 grados.

¿Cuáles son los requisitos a cumplir por un buen piloto?

Prima tener la sensación del ritmo de carrera, saber cuál es tu ritmo y el que puedes tener.

¿Hay una manera ideal de correr el Dakar?

Sin duda el camión, eres mucho más autónomo en la carrera. La forma en que más se vive el Dakar es en moto, pero la forma de pasarlo bien es el camión.


http://motor.as.com/motor/2014/12/14/mas_m...762_352444.html

[tenista]

Dakar 2015 | Marc Coma
Mi olfato me dice que la navegación será la clave
Marc Coma defiende el título logrado en motos el año pasado. No me siento cómodo con lo que puedo lograr, me siento cómodo en pista, currando.

Mi olfato me dice que la navegación será la clave Ampliar Marc Coma quiere repetir triunfo en el Dakar. | Reuters

Marc Coma (7-10-1976, Avià, Barcelona) defiende título y está a un Dakar de los cinco de los franceses Despres y Neveu. Pero él, fiel a su ADN, sólo piensa en el hoy, en el trabajo.

¿Supone una presión extra que nunca haya ganado dos años seguidos?

No. Bueno, no y sí, al final la presión no deja de ser buena señal. Pero todo ello desde las claves que me llevaron hasta aquí: la humildad. Eso mantiene el hambre de ganar.

Vuelve a contar con la garantía de KTM, ganadora 13 años seguidos. En algún momento se tiene que romper esa racha...

Hay que tenerlo en cuenta, porque si ves el actual panorama del Dakar es completamante distinto al de la última década.

La 450 Rally gana en resistencia en sus materiales. ¿Se puede mejorar en fiabilidad o es imposible dar un paso más?

No, imposible no. Con la involucración de otras marcas y los recursos en el Dakar, todo evoluciona a una velocidad increíble. Lo de que una moto valga para cuatro ediciones pasó a la historia. El peligro es entrar en un terreno pantanoso, el de los costes.

¿Será el último Dakar de Coma en moto?

Espero que no...

Y una pregunta dentro de esa: ¿depende de si gana?

No, a estas alturas el ganar o no ganar no va a hacer que deje de ir en moto. Yo, a lo mío, que es correr y luchar, y cuando decida parar querré hacerlo con la sensación de que lo he dado todo y que me voy de vacío.

El segundo clasificado del Dakar 2014 fue Viladoms. Un compañero, ¿y un rival?

Con Jordi hemos trabajado muy bien, en 2014 fue segundo, un resultado fantástico, y lógicamente él lo quiere superar, y esto significa querer ganar. Al final no es incompatible; debemos trabajar en equipo y en la parte decisiva de la carrera veremos dónde está cada uno. Esto no es lo que no me deja dormir ahora mismo.

¿Alguna cosa que lo haga?

No, puedo dormir tranquilo, pero nuestro principal dolor de cabeza es el potencial de Honda, la incógnita de Yamaha...

El futuro ya está aquí y está en su equipo: Sunderland.

Sí, a nivel de jóvenes es el que más proyección tiene. Apunta a que en el futuro será un ganador, probablemente. Pero de posible ganador a ganarlo hay una distancia que en ocasiones es interminable.

¿Echaremos de menos al Chaleco, baja por lesión?

Sí, porque es muy buena gente, humilde, y se le echará en falta aquí y allí, porque es una figura en Chile que le daba mucha proyección al Dakar, y se han quedado un poco huérfanos. Pero hay jóvenes que suben bien, como Pablo Quintanilla, que puede ser un heredero de lo que ha hecho el Chaleco.

Tras la jornada de descanso llegarán las etapas maratón. ¿Preocupado?

Llegamos al descanso muy rápido y la segunda parte de carrera es más larga. Con dos etapas maratón en la última semana la carrera estará abierta hasta casi el final.

¿Teme la navegación?

Ya en la edición anterior vimos que de nuevo tenía protagonismo y creo que ese es el espíritu correcto. Mi olfato, no sabría decirle muy bien por qué, me dice que la navegación decidirá el rally, será la clave.

¿En qué mejora el Coma de 2015 al de 2014?

Pocos pilotos tienen la experiencia que tengo yo. Intento que eso me ayude, pero los otros también aprenden. Pero estoy contento, también por haber ganado un Mundial después de ganar un Dakar.

Es decir, que no se ha relajado...

Cuando logras algo tan grande como un cuarto Dakar, es fácil que uno se vaya un poco abajo en motivación, pero ver que después de una década luchando sigan saliendo las cosas, para mí es un orgullo. Eso me da un plus, me motiva.

¿Alguna etapa trampa?

Quizá Chilecito, no sé qué condiciones vamos a encontrar. Siempre ha pasado algo allí y este año es muy temprano.

¿Algún tapado?

Toby Price puede ser una sorpresa, alguna etapa ganará.

Acabamos. ¿Le preguntan por los cinco títulos de Despres o los seis de Peterhansel?

(Risas). Ni una cosa ni otra. Intento esquivar esas preguntas. No me siento cómodo con lo que puedo lograr, me siento cómodo en la pista, currando.


http://motor.as.com/motor/2014/12/15/mas_m...615_687832.html

[tenista]

Tres países calientan motores

Al final de la semana pasada, sendas conferencias de presentación del Dakar 2015 permitieron a los competidores de Argentina, Chile y Bolivia adentrarse un poco más en la atmósfera del rally. A falta de tres semanas para el pistoletazo de salida oficial, las emociones fuertes están ya a la vuelta de la esquina.

¡La cosa empieza a ponerse seria! Mientras la mayoría de los corredores europeos pudieron aplacar sus nervios al embarcar sus vehículos en el mercante que navega en estos momentos rumbo a la costa argentina, los sudamericanos han tenido que esperar hasta las conferencias de presentación organizadas en los tres países anfitriones del Dakar para meterse en harina. En Buenos Aires, los salones de recepción de la mismísima Casa Rosada, delante de la cual se levantará el podio de salida, fueron el lugar elegido por Etienne Lavigne para convocar a los corredores en compañía del Ministro de Turismo, Enrique Meyer. En las conversaciones entre la cincuentena de pilotos que acudieron fieles a la cita del pasado miércoles, las dificultades del recorrido de la edición 2015 eran quizás el elemento que más dudas sembraba, incluso entre los más ambiciosos, como Orlando Terranova: la incertidumbre de este año son las consecuencias de la etapa maratón, puesto que será la primera vez que los coches se enfrentarán a un desafío así. Habrá que abordarla con gran precaución.

La misma opinión llega del lado de Santiago de Chile, donde el actual defensor de la categoría de quads, Ignacio Casale, anticipa un desafío especialmente complejo: lo cierto es que este Dakar promete ser muy duro porque nos esperan etapas verdaderamente largas desde el inicio de la carrera. A la espera de ver a los héroes en acción, los espectadores chilenos pueden empezar a impregnarse del ambiente de la prueba, al igual que los habitantes de Iquique, donde se inauguró al mismo tiempo el Museo Dakar, un espacio de exposición de fotos instalado en la casa de cultura de la localidad. En menos de un mes, concretamente a partir del 9 de enero, la ciudad se convertirá en el centro neurálgico de la competición: en la Plaza Arturo Prat, un podio del ecuador de la prueba premiará a los competidores antes de la jornada de descanso, que se celebrará en días distintos para las diferentes categorías. En total, el festival de Iquique se prolongará durante 4 días, hasta el 12 de enero.

La segunda incursión del Dakar en tierras bolivianas nos deparará también un espectáculo de primera. Este año, Uyuni y su región vivirán al ritmo del rally durante tres días, con la organización de un vivac maratón que acogerá de forma simultánea a los pilotos de la categoría de motos y quads y, posteriormente, por primera vez, a los coches. El programa fue desgranado el pasado viernes en la ciudad de Santa Cruz por David Castera, ante la atenta mirada del Presidente de la República, Evo Morales. El jefe de Estado, aún prendado del entusiasmo que suscitó la llegada de los pilotos el año pasado, que logró congregar a 400.000 espectadores, se siente feliz ante la idea de volver a ofrecer al mundo imágenes de su país y, por qué no, ver a sus representantes brillar en las pistas: Nos representarán 10 pilotos en las 3 categorías. Es un orgullo para nosotros verles enfrentarse a una prueba tan desafiante como esta, una actuación que contribuye también a la unión de todos los bolivianos.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

Carlos Sainz: "Hacer tramos a 4.000 metros de altura es un reto"

Antes de viajar a Francia para hacer el shakedown final del Peugeot 2008 DKR, Carlos Sainz atendió a MARCA para valorar, seis meses después de realizar los primeros kilómetros de test con el coche, sus posibilidades en el Dakar 2015 que arranca el 4 de enero.

Con más de 12.000 kilómetros de pruebas, que no han estado exentos de dificultades como todo proyecto nuevo que busca la victoria en el raid más duro del mundo, el nuevo coche de Sainz comenzará a demostrar en 15 días si llega suficientemente preparado para el complicado reto de batir a la invencible armada Mini.

Pregunta. Otra aventura más, otra marca más, y parece tan ilusionado como un juvenil.

Respuesta. Por supuesto, si no, no estaría aquí. En mi caso gran parte de la decisión de volver al Dakar la marca la ilusión y las ganas que tengas de embarcarte en un proyecto como este nuevo, distinto conceptualmente y diferente por ser en un equipo oficial.

P. ¿El retorno de Peugeot al Dakar hace de esta una edición especial?

"Este buggy es un concepto único y por eso merece la pena el riesgo"

R. El hecho de que una marca cualquiera decida entrar en cualquier campeonato es siempre una excelente noticia. En este caso, que Peugeot decida entrar siendo una firma con un ADN claro de motorsport es muy bueno y por eso también decidí aceptar el reto.

P. Igual para usted sí lo es.

R. Yo creo que será un Dakar importante, pero a la vez difícil para nosotros porque llegamos muy justitos de preparación. Preveo un Dakar duro en cuanto a sorpresas para nosotros.

P. Las últimas incursiones de Peugeot en competición han sido arriesgadas. Ahora, el reto es ganar el Dakar con un buggy, un tipo de coche que hace mucho tiempo que no gana, y con motor diésel.

R. Más que de un buggy nos gusta hablar de un dos ruedas motrices. Es un reto porque no es un buggy clásico, con un comportamiento optimizado para las dunas y el fuera pista, más ancho y largo que nuestro coche y con un reparto de pesos distinto.

Lo que intenta Peugeot con el 2008 DKR es hacerlo más polivalente. Es imposible que sea más rápido que un 4x4, pero sí que se defienda mejor en los caminos, que es donde históricamente un buggy perdía mucho tiempo. Ese es el reto del proyecto de Peugeot.

P. De todo el trabajo del desarrollo del coche, ¿cuáles han sido las mayores dificultades?

"He entrenado en hipoxia para llegar habituado a la altitud de la carrera"

R: Las típicas de un coche nuevo, que decides iniciar partiendo de una hoja en blanco. Los ingenieros de Peugeot han sido atrevidos y hemos tenido los típicos problemas de juventud en un proyecto así. De ser más conservadores y haber buscado lo que todos entienden como un dos ruedas motrices no hubiésemos tenido estos problemas, pero ha merecido la pena. Hay que saber que es un proyecto a tres años, estamos en el inicio y vamos a llevarlo hasta el final.

P. Hasta el último test de Marruecos, la palabra clave era fiabilidad. ¿Y ahora?

R. Estamos más tranquilos, pero la fiabilidad seguirá siendo la palabra clave para nosotros. El tiempo ha sido nuestro enemigo, sabemos lo difícil que es conseguir esto. La gente lo subestima, incluso los más entendidos.

Conseguir un coche cien por cien fiable no se consigue con poco tiempo de trabajo. Eso requiere hacer el Dakar y otras pruebas. De hecho, tenemos muchos ejemplos de marcas que han necesitado dos o tres años para lograr su primera victoria.

P. Es el único de los tres pilotos con experiencia en buggies, ¿le da eso algo de ventaja en especial sobre Peterhansel?

R. Peterhansel conoce el coche perfectamente y, sinceramente, no creo que a estas alturas yo tenga ventaja alguna por haber corrido con otros dos ruedas motrices. No jugará un papel determinante. Entre los dos, hemos hecho la mayoría de los kilómetros de test, y han sido más o menos los mismos para cada uno.

P. ¿El pilotaje del Peugeot es muy distinto al de los anteriores buggies?

R. Bueno, hay una serie de limitaciones que te marca la reglamentación: el diámetro de los neumáticos, los recorridos de suspensiones... pero lo que más cambia es el concepto.

Por ejemplo, en vez de llevar las dos ruedas de repuesto atrás, llevamos una delante, el reparto de pesos es muy diferente, el tipo de suspensión también varía y el coche se comporta distinto a los que ya he llevado antes. Va un poco mejor en los caminos y quizás fuera de pista igual no va tan bien como otros, pero se trata de conseguir un compromiso. En lograr el buen equilibrio está la virtud.

P. El recorrido apunta a menos arena que otras veces y a que la altura será determinante para todos.

R. La altura seguro que será clave para los coches y los pilotos. Hacer un tramo cronometrado a 3.200 metros es un reto importante, con picos de hasta 4.000. De hecho, buena parte de mi preparación la hemos enfocado a la hipoxia en ejercicio para tratar de llegar lo mejor habituados a esta altitud. Será uno de los grandes retos del Dakar de este año.

Es posible que haya menos arena, algo que va contra nosotros, pero no te puedes fiar porque en 2014 nos metían por lechos de ríos con piedras, un terreno en el que nos podemos defender muy bien. Hasta que no nos den el road book de cada día no sabremos qué nos vamos a encontrar, como siempre en el Dakar.

P. Vuelve con Lucas Cruz, su copiloto del título en 2010. ¿Le da suerte o es clave?

R. Cuando dejé de correr el Dakar tras el adiós de Volkswagen se tuvo que buscar la vida y a partir de ahí ha estado ligado a Al Attiyah. Este año, por fin, se han dado las circunstancias para volvernos a reunir y para mí es fundamental en toda esta historia. Estoy encantado porque es un excelente copiloto y gran persona y amigo. Será pieza fundamental para posibles éxitos en esta aventura.

P. Nani Roma, actual campeón, parece la referencia indiscutible este año.

R. Yo creo que Nani... y también Nasser con su Mini. Ya vimos el año pasado que a pesar de perder una hora por la sanción que sufrió, casi da la campanada al final. Creo que tanto Nani como Nasser son los dos pilotos con más opciones, los favoritos a la victoria. Y luego no hay que olvidar a de De Villiers y a algún buggy que pueda aparecer, pero los favoritos son Mini.


http://www.marca.com/2014/12/16/motor/dakar/1418727890.html

[tenista]

Coma: "Cuando me levanto en el Dakar, si pudiera me iría a casa"
Despres, su gran rival, se ha marchado a los coches, pero llega el duelo con Joan Barreda. Marc Coma es el gran favorito para adjudicarse su quinto título de motos en el Dakar, aunque, como él asegura a MARCA, no es de los que se paren a mirar los trofeos. Un simple viaje en moto le llenaría lo mismo.

Pregunta. ¿Por qué a un deportista modelo como Marc Coma no le vemos a todas horas en anuncios y campañas de marcas?
Respuesta. Estamos en un país con tantos campeones... Yo estoy contento con los patrocinios que tengo, aunque nunca hay que ser conformista. A veces no somos conscientes del potencial de deportistas que tenemos.
Publicidad

P. ¿Se considera el mejor piloto español de la historia del motociclismo? Cuatro Dakares y seis títulos mundiales parecen muy buenos argumentos.
R. No creo que sea el mejor. Uno de los mejores en mi especialidad sí, pero hay pilotos que han conseguido mucho más en el motociclismo en España. Yo soy una persona que no mira números ni estadísticas, a mí lo que hecho o lo que puedo llegar a hacer no me ayuda a competir ni a ser mejor. Intento centrarme en el pilotaje, el entrenamiento... Contando títulos no evolucionas.

P. ¿Qué tienen las KTM para que nadie pueda con ellas en todo el siglo XXI?
R. Estamos en un momento de madurez y experiencia en el Dakar que solo tenemos nosotros. Es algo parecido a cuando dominaban Peterhansel y Yamaha, ahora somos nosotros. Pero Honda y Yamaha están trabajando duro y la carrera será abierta. Eso sí, intentaremos que la era de KTM no acabe todavía.

P. ¿Barreda es su nuevo Despres, el otro bendito malvado de Marc Coma?
R.Con Cyril hubo momentos de rivalidad muy fuerte, con una tensión que no era fácil de manejar. Espero una carrera abierta en la que Joan es uno de los claros favoritos. Pero lo que deseo es que se decida en la pista y que no salgan cosas extra.

P. Si Laia Sanz les gana una etapa... ¿alguno cuelga la moto? ¿Cree que puede conseguirlo?
R. Al potencial de Laia no le veo fin, no sé decirte cuál es su techo. Ha tomado la decisión correcta, aparcar el trial y centrarse en el enduro y el rally raid. Yo la veo fácil este año entre los top ten.

P. Ahora que se abre la veda de las energías alternativas... ¿Se atrevería a un Dakar con una moto eléctrica?
R. No sabemos cómo van a cambiar las cosas en el futuro. Las motos eléctricas están evolucionando a una velocidad increíble. En KTM tenemos un modelo off road para hacer campo. Todo es posible, pero yo soy un gran fan de los motores de combustión.

P. ¿Y a hacer un Dakar sin asistencia, cuando el espíritu competitivo se pase?
R. Por el momento no me lo he planteado. Quiero acabar mi carrera en las motos ganando lo máximo posible. Luego, mi idea es dar el salto a los coches, aunque esto no será mañana. He trabajado toda mi vida para llegar a este momento de madurez en las motos y lo quiero aprovechar al máximo. Después de los coches, cuando todo esto haya pasado, por qué no hacer un Dakar a la aventura de verdad. Pero más que el Dakar sin asistencia me gustaría hacer algún viaje en moto por placer. Llevo media vida encima de la moto pero esto es algo que no he podido hacer.

P. Crowdfunding, vender camisetas, posar desnudos... algunos participantes dependen de esto para poder sufrir en el Dakar ¿Cómo ve eso el campeón? ¿Ha colaborado alguna vez en un micro patrocinio deportivo a nivel personal?
R. Esto es lo que hace distinto al Dakar. Conviven los súperprofesionales con los amateur que van a vivir la aventura de su vida. Y es fantástico que sea así.

P. Tiene una carrera de éxitos, pero ¿de los 11 Dakar, qué momento borraría?
R. Hay éxitos, pero también hay palos. Es el camino de la vida, siempre hay días difíciles. Las lesiones son siempre lo peor, aunque por suerte hasta hoy me he ido recuperando bien. Pero también he perdido a compañeros con lesiones graves como Isidre Esteve que te hace plantearte cosas.

P. Estando en carrera ¿se le llega a pasar por la cabeza lo de 'quién me mandaría meterme en este lío'?
R. Cada día por la mañana cuando me levanto si pudiera me iría a casa. Ese momento lo odio: el desayuno cuando no tienes hambre, el rato de calzarte las botas... Es el peor momento. Si entonces tuviese un botón para irme a casa lo pulsaría siempre. Pero cuando estás ya en la moto la cosa cambia. Hay que tener mucho respeto a la carrera y ser muy consciente de lo que se hace en cada momento.

P. ¿Cómo de obsesionado está con ganar dos Dakar de forma consecutiva?
R. No estoy nada obsesionado. Hemos hecho un gran año, quizá uno de los mejores de mi carrera deportiva. Esto te da cierta confianza pero también es un poco trampa. Cuando te subes encima de la moto pasas a no ser nadie.

P. ¿Si gana el quinto se pasa a los coches?
R. En el momento que haya un buen proyecto me lo plantearé, pero a día de hoy no lo hay.

P. Al hilo de esto, ¿qué coche se compraría antes, un Peugeot o un Mini?
R. Creo que me compraría un Peugeot seguro... Bueno, no lo sé, no te puedo decir.

P. ¿Después de todo lo vivido con él, es posible ver a Jordi Viladoms como un verdadero enemigo?
R. En KTM si hay algo bueno es que somos una familia. Cada uno sabe cuál es su papel pero según avance la carrera iremos viendo. Si él en algún momento va mejor que yo no voy a dudar en ayudarle, pero cometeríamos un error si ponemos el foco en esto. El enemigo no está en casa, esa no es la lectura correcta.


http://www.marca.com/2014/12/22/motor/dakar/1419250255.html

[tenista]

¡El hombre de los mil millones!
Por primera vez en el Dakar, el segundo país más poblado del mundo será representado en la línea de salida. Santosh Chunchunguppe Shivashankar escribirá, pase lo que pase, la primera página de la India en la historia de la prueba.

¡Hay vida más allá del cricket! Visto desde Bangalore o Mumbai, la elección de Santosh Chunchunguppe debe de parecer descabellada.

El motorista será el primer piloto indio en participar en el Dakar. La torre de Babel que constituye el rally acoge por primera vez a la India, una nación que representa un potencial de tan solo mil millones de seguidores. Sin embargo, antes de movilizar a todos sus compatriotas, este piloto que responde comúnmente a CS Santosh, debe enfrentarse a la dureza del Dakar: Para mí, el Dakar es mucho más que una carrera, es la aventura por excelencia, así que estoy muy emocionado de ser el primer indio en participar.

Llega el momento de comprobar si soy capaz de plantarle cara. Con 31 años a sus espaldas, al pionero del subcontinente indio, cuádruple campeón nacional de Supercross, le avala a nivel internacional su posición en el reciente rally de Marruecos, que remató en 22ª posición. Las sensaciones vividas durante media temporada de la vuelta al mundo todoterreno le animan a apuntar alto en su primera incursión: lo más importante para mí será adaptarme a la prueba para llevar la moto hasta la meta cada noche. Si las cosas marchan bien, aspiro a colarme en el Top 20. Si demuestra estar a la altura de sus ambiciones, no cabe duda de que el número de seguidores aumentará a velocidad de crucero.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

DAKAR RALLY @dakar
Here is our Christmas gift: ☆ the #Dakar2015 official Teaser ☆ RT if you love it! #Dakariscoming #HappyChristmas

[tenista]

DAKAR RALLY ‏@dakar
9 days left before the departure of the 2015 @Dakar! Powered by @EdoxWatches : http://goo.gl/3DRKTR

[tenista]

La reina del Dakar busca colarse entre los diez mejores del rally más duro
"Soy coqueta, pero puedo estar dos semanas sin arreglarme"

Laia Sanz deslumbró en 2014 al finalizar en 16ª posición y conseguir la mejor clasificación de etapa para una mujer séptima en los 36 años del Dakar. Este año, con una Honda oficial, el techo lo pone ella.

Pregunta. ¿Qué le dicen los números 16 y 7?
Respuesta. Me traen buenos recuerdos. Son los dos mejores resultados de mi vida. El 16º en la general es muy difícil de lograr, un top 20 es muy caro en el Dakar. El séptimo es la mejor etapa que hice, un puesto que nunca imaginé que podría lograr.

P. Este año la carta del Dakar cobra mucho más valor en su temporada, ¿eso supone una presión extra?
R. Ya era muy difícil el año pasado. El Dakar cuando va bien es muy bonito, pero si te sale mal es un problema. Cuando un trial te va mal tienes el fin de semana siguiente para arreglarlo. Aquí te juegas la temporada, notas la presión de que es una vez al año y hay que conseguir resultados sobre todo de cara a los patrocinadores.
Laia Sanz

"Ahora, las chicas que hacemos deporte ya no somos bichos raros"

P. ¿Cómo se lleva que dos ganadores del Dakar como Roma y Coma digan que puede estar fácil en el 'top ten' este año?
R. ¡Vaya, se lo agradezco! Es fácil tomar la referencia del año pasado porque salió todo bien, pero fue una carrera atípica. Los favoritos se quedaron pronto sin opciones. No es por quitarme méritos porque yo no me equivoqué allí, pero este año habrá menos criba entre los buenos y será más difícil estar delante. Yo tengo que intentar que no pase nada los primeros días. Salgo con el dorsal 29, a ver si me mantengo ahí los primeros días y luego voy escalando.
Publicidad

P. Usted, Mireia, las 'Guerreras', etc, han cerrado brillantemente el 2014 para nuestro deporte. ¿Se identifica con ellas y con sus valores en competición?
R. Hay que felicitarlas porque tienen mucho mérito. Las chicas tenemos que apoyarnos entre nosotras. El deporte español no solo es fuerte en chicos, tenemos muy buen nivel en natación con Mireia y Ona Carbonell, en balonmano, baloncesto... Es una pena que no se nos valore como a ellos.

P. ¿Qué ocurre en el deporte español para que los éxitos de las chicas se multipliquen?
R. Hay un cambio de mentalidad en la sociedad. Antes, la chica que hacía deporte era un bicho raro y ahora cada vez es más normal. Ona o Mireia son guapísimas, chicas normales y ahora se nos ve como tales. Nosotras también hemos cambiado nuestra mentalidad, entrenamos y nos esforzamos como los chicos.

P. ¿Le pasó algo parecido por montar en moto tan joven?
R. Sí. De pequeña era la única chica que dejaban jugar al fútbol en el cole, porque lo hacía bien. También jugaba al baloncesto mucho y en general se me daban bien los deportes. Los niños. para hacerme enfadar, me decían que era una marimacho porque me gustaba jugar con coches en vez de muñecas. Eso no quiere decir nada y ahora se empieza a ver como algo más normal.
Laia Sanz

"En el cole me decían 'marimacho' porque jugaba con coches y no con muñecas"

P. ¿Está más a gusto siendo la 'heroína' del Dakar o preferiría ser 'una más'?
R. Por un lado es bonito que te traten mejor. Al final sé que soy un caso especial. Pero no tendría que ser así y para ello también sería justo que cuando ganaba mundiales de trial tuviese un contrato como el del campeón masculino. Sería bueno que todo se igualara.

P. Usted demuestra que se puede. ¿Entonces por qué no hay más chicas moteras a este nivel?
R. Sí que las hay. En motocross hay un nivel de chicas alucinante. Kiara Fontanesi, la campeona del mundo, no lo haría mal contra los chicos. Y en España empieza a haber chicas jóvenes que no conocía.

P. ¿Quién y cuándo le metió la afición por los coches?
R. Me gustan desde siempre. Recuerdo que de niña el único día que me dejaban saltarme el cole era para ver el Rally de Cataluña. Mis padres también nos llevaban a la F1 a mí y a mi hermano. A nivel de pilotaje Francesc Gutiérrez me ayuda mucho, contándome los secretos de la conducción.

P. Usted que es coqueta, ¿cómo lleva estar dos semanas sin arreglarse?
R. Me adapto bien a todas las situaciones. Cuando no entreno me gusta arreglarme y hay gente que cuando me ve fuera de la moto no me reconoce. Pero en el Dakar son dos semanas sin poder hacer nada y cuando llegas a casa la manicura hace falta, el pelo está hecho un asco Me gusta arreglarme pero puedo estar dos semanas sin hacerlo, solo hay que mentalizarse.

P. Allí será la primera mujer piloto oficial de HRC.
R. A veces ni yo me lo creo, lo veía inaccesible. Es un honor estar en este equipo, el más potente del mundo y además siendo una chica. Para los japoneses no debe ser algo fácil, y es sorprendente que un equipo nipón haya confiado en mí, con la mentalidad que tienen, antes que uno europeo.


http://www.marca.com/2014/12/26/motor/daka...mp;t=1419758767

[tenista]

[tenista]

Esteve: El Dakar está más cerca para mí, ese es el objetivo final
Isidre Esteve renueva su mayor sueño tras un año 2014 histórico en el que ha firmado el mejor resultado de un piloto parapléjico en un Nacional, segundo en TT.

Esteve: El Dakar está más cerca para mí, ese es el objetivo final Ampliar Esteve y su copiloto Villalobos junto al Polaris Ranger con el que han hecho historia.

Da igual el reto. Da igual si hay que pelear contra el crono, contra los rivales, sobre dos o cuatro ruedas. Isidre Esteve y la superación van de la mano y el Campeonato de España de Rallys Todo Terreno es la mejor muestra de ello. El catalán ha cerrado 2014 con el subcampeonato absoluto, el mejor resultado de la historia para un piloto parapléjico. Estamos muy contentos por haber sido competitivos, por mezclarnos en la lucha de delante con Rubén Gracia (campeón), Santiago Guridi, Josep María Servià, con otros muchos pilotos... Este 2014 me deja un gran sabor de boca, comenta el piloto del equipo KH-7 Polaris.

Un tercer lugar en el Rally TT de Guadalajara certificó ese subcampeonato. Lo hizo con un Polaris Ranger RZR XP1000. Es más largo que el de 2013, mejoramos los mandos de la adaptación, los frenos y el equipo técnico de las carreras, con Chema (Villalobos), mi copiloto, y dos mecánicos más, puntualiza Isidre. Hay que imaginarle tratando de conciliar el sueño tras un éxito de ese calibre. ¿En qué pensaría? Isidre, cuando se acuesta por la noche, dice: el Dakar está más cerca. Ese es el objetivo final. Y es gratificante que la discapacidad no nos haga pilotar en categorías distintas. Yo tengo los mismos problemas, debo estar igual de concentrado que los demás pilotos y gracias a esas ayudas tecnológicas que suplen, en este caso, a las piernas, puedo disfrutar de ese deporte, que es mi vida, aclara.

Además de acercarse a ese sueño, el Dakar, donde compitió diez años en motos y uno en coches (tras el accidente de 2007 que le produjo la lesión medular que le dejó en silla de ruedas), Isidre intenta mejorar su vida en competición y la vida real de muchos discapacitados. Por ejemplo, con el cojín inteligente. Fui al Dakar 2009, un año después de lesionarme, y volví con dos úlceras por presión que durante año y medio me tuvieron tumbado en casa o en el hospital para recuperarme. Los médicos me aconsejaron no estar más de ocho horas sentado y todo lo vi muy negro. Hasta que un día Josep María Lloreda (dueño de KH-7 Lloreda) me dijo bueno, Isidre, ¿pero cómo no vuelves a competir?. Y así empezó el proyecto del cojín, que me da la tranquilidad de preocuparme sólo en ser competitivo, no en si mi piel va a estar bien tras ocho horas. Queremos comercializarlo a través de una empresa social unida a la Fundación Isidre Esteve, con centro especial de trabajo donde las personas que ensamblen el cojín sean discapacitados físicos. Que eso me permita volver a pensar en el Dakar, es un sueño. Y se puede tocar, comenta. El Dakar que arranca en unos días lo seguirá por televisión. ¿El de 2016? Ya saben lo de Isidre y los retos.


http://motor.as.com/motor/2014/12/29/mas_m...086_573847.html

[tenista]

[tenista]

Operación parking
La gran mayoría de los pilotos europeos, cuyos vehículos han cruzado el Atlántico en barco, estaban impacientes por reencontrarse con sus bólidos antes de los trámites de salida. Una cita a la que por desgracia no ha podido acudir Laia Sanz

El Grande Hamburgo ha arribado el pasado 19 de diciembre a Puerto Euroamérica de Campana y los 600 vehículos transportados (competidores, organización, prensa, etc.) han encontrado rápidamente su sitio en el parking de la Terminal Maripasa.

Esta mañana, la operación de recuperación arrancaba a las 8.00 h para entregar más del 50% de los vehículos a sus propietarios (pilotos de carrera o asistencia, prensa y organización). Entre ellos, sin embargo, no se encontraba Laia Sanz, la defensora del título en motos entre las mujeres, que aspira al Top 10 en la categoría.

Le habría encantado estar para adentrarse sin problemas en los preliminares de este Dakar 2015, pero la piloto del equipo HRC Honda ha tenido que vérselas con los imponderables. Todo arrancó bien para ella hasta su llegada el lunes al aeropuerto del Prat en Barcelona. Laia esperaba estar entre la cincuentena de competidores ya presentes antes de la apertura de las puertas esta mañana para recuperar sus vehículos. Sin embargo, el avión de Aerolíneas Argentinas que debía tomar ha decidido por ella y lo ha hecho en otro sentido. El vuelo, inicialmente retrasado, ha sido finalmente cancelado por razones técnicas. Una de las pilotos estrella de la categoría de motos optaba entonces por pasar una noche casi en blanco para emprender el largo viaje este martes por la mañana: puente aéreo en dirección a Madrid seguido de un vuelo de Iberia para llegar a tierras argentinas a eso de la medianoche.

Una largo enlace antes incluso del inicio de la prueba Laia Sanz se ha quedado sin ronda de observación.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html


Su cara lo decia todo...




Menos mal que es una Campeona!

[tenista]

[tenista]

Joan Barreda explica sus rutinas y los horarios que debe cumplir
Un día en el Dakar


Durante el Dakar, muchos participantes tratan de mantener un mismo guión para todos los días de competición. Como es el caso del piloto AMV Joan Barreda. Así, establece unas rutinas, automatiza una serie de acciones que le ayudan en el desarrollo de la carrera más dura del planeta.

A dos días de empezar la edición de 2015 el domingo será la salida protocolaria en la Plaza de Mayo de Buenos Aires- el de Torreblanca explica en un vídeo cómo es el día a día en el Dakar.

"En un día cualquiera en el Dakar, la rutina es de levantarse muy temprano, sobre las cuatro de la mañana. Lo primero que hacemos es vestirnos con ropa casual, lavarnos los dientes y 15 minutos después ya estamos desayunando en el vivac. Esto nos lleva unos 15 ó 20 minutos más.

Volvemos al camión, donde tenemos toda la ropa de competición. Nos vestimos, acabamos de montar la hoja de ruta en la moto, comprobamos que todo está bien y ya nos preparamos para salir en la etapa, que normalmente empieza con un enlace. Todo esto nos lleva alrededor de una hora y media.

Después empezamos la etapa, con un enlace y a la luz del día es cuando empieza la especial cronometrada, entre las 7h y 7.30h. Después acabamos la especial y, algunas veces, tenemos un tramo de enlace para llegar al vivac.

La llegada a él nunca es antes de las dos de la tarde. Suele ser entre las 15h y las 16h, alguna vez incluso a las 17h. Ahí es otra vez la rutina de volver a sacarte la ropa, ducharte y atender a la prensa. Después, entre 40 minutos y una hora de trabajo con el fisioterapeuta.

Y otra vez, el trabajo 'sprint' de preparar la hoja de ruta para el día siguiente. Justo cuando ya acabamos, o incluso algunas veces aún no hemos acabado de preparar el 'road book', ya tenemos que ir al 'briefing' de la organización, donde nos informan de la etapa del día siguiente.

Justo al acabar, sobre las 20h, tenemos una cena en el comedor del vivac, donde comemos todos juntos. Cuando acabas la cena, ya vamos a dormir para descansar para el día siguiente".


http://www.marca.com/2015/01/02/motor/dakar/1420227835.html

[tenista]

DAKAR RALLY @dakar
295 vehicles have already been checked:

✓ 115 bikes/motos
✓ 39 quads/cuadriciclos
✓ 87 cars/coche
✓ 54 trucks/camion

[x2fer]

Para seguirlo minuto a minuto

http://www.revistascratch.com/online/dakar-2015-2015-1-859

http://www.vavel.com/es/motor/rally/432435...cto-online.html

[tenista]

Se quedó tirado en el kilómetro 10 por una avería
Nani Roma dice adiós al Dakar en la primera etapa

Muy mal han comenzado las cosas para el actual campeón del Dakar en coches. El Mini de Nani Roma ha sufrido una avería en el kilómetro 10 de la primera especial, lo que ya le ha hecho perder más de dos horas y supone despedirse de cualquier opción de retener el título.

El coche de Roma ha sufrido un problema en la presión del aceite que le ha obligado a detener la marcha. El catalán sigue parado al inicio de la especial intentando reparar la avería con la esperanza, al menos, de poder reanudar la carrera. El actual campeón está esperando que llegue el camión de asistencia.

El qatarí Nasser Al-Attiyah, líder al paso por el CP1, ha vuelto a ser el más rápido en cruzar el puesto de control del segundo tramo. Le sigue el argentino Orlando Terranova, decidido a brillar ante su público. Terranova le saca un segundo de ventaja al holandés Bernhard Ten Brinke, mientras que el estadounidense Robby Gordon destaca en el trazado rápido del día con el cuarto mejor tiempo en el CP2.


http://www.marca.com/2015/01/04/motor/daka...mp;t=1420386413

[tenista]

ETAPA 1: BUENOS AIRES - VILLA CARLOS PAZ

GENERAL

MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 6 SUNDERLAND (GBR) KTM 01:18:57 - -
2 7 GONCALVES (PRT) HONDA 01:19:02 00:00:05 -
3 1 COMA (ESP) KTM 01:20:09 00:01:12 -
4 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 01:20:38 00:01:41 -
5 14 DUCLOS (FRA) SHERCO TVS 01:21:05 00:02:08 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-1...eral-motos.html


COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 01:12:50 - -
2 305 TERRANOVA (ARG) GRAUE (ARG) MINI 01:13:12 00:00:22 -
3 308 GORDON (USA) CAMPBELL (USA) HUMMER 01:13:54 00:01:04 -
4 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 01:14:02 00:01:12 -
5 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 01:14:06 00:01:16 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-1...ral-coches.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 504 STACEY (NLD) BRUYNKENS (BEL) DER KINDEREN (NLD) IVECO 01:30:43 - -
2 508 VAN VLIET (NLD) PRONK (NLD) KLEIN (DEU) MAN 01:31:18 00:00:35 -
3 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 01:31:30 00:00:47 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-1...l-camiones.html


CUADRICICLO
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 250 CASALE (CHL) YAMAHA 01:37:08 - -
2 251 SONIK (POL) YAMAHA 01:38:15 00:01:07 -
3 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 01:38:31 00:01:23 -
4 273 ALMEIDA (URY) YAMAHA 01:39:49 00:02:41 -
5 253 ABU-ISSA (QAT) HONDA 01:40:11 00:03:03 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-1...adriciclos.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-1...age-course.html

[tenista]

Correcion en la General de Coches.

AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA), sufren una penalizacion de 2 minutos y bajan a la septima posicion.

[tenista]

ETAPA 2: VILLA CARLOS PAZ - SAN JUAN

[tenista]

GENERAL

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 06:19:40 - 00:02:00
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 06:27:22 00:07:42 -
3 315 TEN BRINKE (NLD) COLSOUL (BEL) TOYOTA 06:29:22 00:09:42 -
4 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 06:30:08 00:10:28 -
5 310 VASILYEV (RUS) ZHILTSOV (RUS) MINI 06:37:03 00:17:23 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...ral-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 07:06:44 - -
2 7 GONCALVES (PRT) HONDA 07:11:21 00:04:37 -
3 11 FARIA (PRT) KTM 07:17:21 00:10:37 -
4 4 VILADOMS (ESP) KTM 07:18:08 00:11:24 -
5 26 PRICE (AUS) KTM 07:18:16 00:11:32 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...eral-motos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 05:06:31 - -
2 504 STACEY (NLD) BRUYNKENS (BEL) DER KINDEREN (NLD) IVECO 05:07:11 00:00:40 00:01:00
3 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 05:07:16 00:00:45 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...l-camiones.html


CUADRICICLOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 08:27:39 - -
2 250 CASALE (CHL) YAMAHA 08:30:05 00:02:26 -
3 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 08:32:09 00:04:30 -
4 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 08:41:18 00:13:39 -
5 253 ABU-ISSA (QAT) HONDA 08:48:57 00:21:18 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...adriciclos.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...age-course.html

[tenista]

Resumen de la Etapa

Barreda y Al-Attiyah dan un golpe de autoridad

Tras una sólida cuarta posición en una primera etapa tan rápida donde había mucho que perder y poco que ganar, Joan Barreda ha dado todo un espectáculo en la primera gran especial del Dakar con una victoria incontestable. Sam Sunderland ha probado las mieles de la desilusión al perder (mucho) el rumbo a 70 km de la meta. En coches, Nasser Al Attiyah ha ofrecido un auténtico recital y se ha impuesto con 8'30'' de ventaja sobre su rival más próximo. Una etapa que ha hecho estragos a todos los niveles.

Con diez entorchados en su haber como vencedor de etapa en el Dakar, Joan Barreda se ha tenido que conformar por ahora con un 7º puesto final como mejor resultado. Toda una decepción para el español, que parece determinado a pelear hasta el final por la victoria en 2015. El objetivo no es nada descabellado, puesto que el piloto de Honda ha reemprendido su colaboración con HRC con una victoria en esta segunda etapa entre Villa Carlos Paz y San Juan. Después de luchar a brazo partido con Marc Coma y Sam Sunderland a lo largo de los 518 km de especial, Barreda se ha visto beneficiado por los contratiempos de sus dos adversarios en el tramo final. A Coma le ha fallado un neumático y ha tenido que bajar el ritmo en los últimos 60 kilómetros para alcanzar la meta, mientras que el vencedor de ayer se ha perdido por completo durante más de dos horas intentando encontrar el camino, y prácticamente se puede decir que ha dicho adiós a sus opciones en la clasificación general.

Paulo Gonçalves ha vuelto a salir muy bien parado con otro segundo puesto que le permite afianzar su segunda posición en la clasificación a pesar de haber cedido 6 minutos frente a Barreda. En tercera posición a 9 minutos del vencedor, Ruben Faria ha protagonizado la proeza del día al lograr terminar una etapa muy física apenas dos meses después de haberse sometido a una operación de clavícula. Ha aventajado a Jordi Viladoms en 4 segundos, mientras que los debutantes Toby Price y Matthias Walkner han dejado muy buenas sensaciones con su 5º y 6º puesto respectivamente en la línea de meta.

En quads, Rafał Sonik ha firmado un fantástico fin de etapa y ha tomado distancias con sus dos rivales más serios, Ignacio Casale y Sergio Lafuente. El polaco, que termina con 3'33'' de ventaja sobre el vencedor de la etapa de ayer, ha aprovechado para arrebatarle las riendas de la clasificación general. Lafuente completa el trío de cabeza que ya campa a sus anchas desde la primera etapa.

Tras la penalización de dos minutos recibida ayer por exceso de velocidad, Nasser Al-Attiyah albergaba la sana intención de demostrar que hoy también iba a ser el más rápido en la pista, en una especial en la que ya se han apreciado diferencias importantes en la llegada a meta. Como ya ocurrió en la primera jornada, la lucha sin cuartel con su compañero de equipo Orlando Terranova ha sido épica, pero al final se ha impuesto el catarí gracias a una salida de pista del argentino en los últimos diez kilómetros por la que ha perdido veinte minutos. Cabe destacar los más de ocho minutos de ventaja con el segundo de hoy y de la clasificación general, Giniel de Villiers. Un segundo Toyota Hilux se ha colado a última hora en el Top 3 merced a la fantástica actuación del neerlandés Bernhard ten Brinke, que participa en su tercer Dakar y ocupa una inesperada tercera posición provisional.

Cuarto en San Juan igual que ayer en Villa Carlos Paz, Krzysztof Hołowczyc conserva intactas todas sus opciones al podio final, mientras que Carlos Sainz acumula ya 26'50'' de retraso frente al líder al volante de su Peugeot 2008. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha llegado al vivac una hora después que Al-Attiyah, y Cyril Despres hacía su aparición con más retraso todavía. Jornada también complicada para Robby Gordon, con el que se han cebado los contratiempos mecánicos al inicio de la especial, y para el malhadado Nani Roma, que sigue en carrera a años luz de distancia de los puestos de honor.

En camiones, Eduard Nikolaev ha llevado a lo más alto los colores de Kamaz tras la decepción de la primera jornada, y aventaja en 46 segundos al bielorruso Siarhei Viazovich. Un segundo Kamaz, el de Airat Mardeev, cierra el Top 3 del día, mientras que Hans Stacey se aferra a una cuarta posición que le permite conservar el liderato en la general por apenas 20 segundos. Andrey Karginov y Gerard de Rooy, grandes dominadores de la competición en 2014, han perdido cinco minutos cada uno en la etapa de este lunes.

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...e-la-etapa.html


Reacciones

JOAN BARREDA BORT
"Una etapa muy, muy dura"

"Ha sido un infierno. Veníamos muy cansados, con muchos kilómetros, y era una tortura. Los últimos kilómetros han sido un esfuerzo físico muy fuerte y había que mantener mucho la concentración. Ha sido muy, muy duro. Veníamos cansadísimos y aún faltaban 50 km por una zona en la que trabajas muchísimo. Nada, bien, contentos, porque ha sido una etapa extrema, de estas de descalificación. La hemos salvado gracias a nuestro planteamiento. En los primeros kilómetros, Sam (Sunderland) ha salido muy fuerte. Nosotros hemos mantenido la calma, pero intentando no despegarnos del grupo de delante. Han ido pasando los kilómetros y, al final, ha sido una muy buena etapa para Honda. Es muy, muy duro, pero buscamos este tipo de etapas y nos preparamos para esto durante todo el año."


MARC COMA
"Día difícil con sabor a victoria"

"Sabíamos que era una etapa que marcaría el rally. Sabíamos que alguien tendría problemas. Por desgracia, hemos sido nosotros. Hemos intentado salir con buen ritmo por la mañana, conservando porque era una etapa muy larga, pero a 60 km el neumático se ha desintegrado. La verdad es que me siento afortunado de haber perdido únicamente el tiempo que he perdido. En el último CP lo notaba ya blando, he bajado el ritmo y me ha pasado Joan. Después, con el problema de navegación que ha tenido él, lo he rebasado otra vez, pero bueno, me ha pasado. Cuando quedaban 60 km yo ya iba a 60 km/h y pensaba que no llegaba, así que estar aquí es una victoria."


GINIEL DE VILLIERS
"Ha sido el primer examen, desde luego"

"Ha sido una etapa muy dura, sobre todo la segunda parte, en la que había mucho fesh-fesh. Además, ha sido estresante porque había que ir adelantando a las motos con una visibilidad muy reducida. Aun así, para nosotros ha sido una jornada muy buena y estamos contentísimos de estar aquí. Ha sido el primer examen, desde luego. Creo que Nasser ha ido muy rápido y, claro, se ha hecho con la etapa."

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-2...iones-todo.html


La anecdota del dia...


Carlos Sainz choca contra un motorista que circulaba en dirección contraria

Ha finalizado la etapa para Carlos Sainz, la especial más larga del rally que ha sido bastante difícil para Peugeot. Carlos Sainz que ha terminado en octava posición hoy, no se ha librado de algún susto. Y es que el madrileño ha chocado contra un motorista que circulaba en dirección contraria al haberse perdido, al cual no pudo esquivar. El motorista que no ha sufrido daños graves, fue atendido en primera instancia por Carlos Sainz y Lucas Cruz, algo que le retrasó seis minutos del tiempo final de la especial.

Ha sido una etapa dura y larga. Rodábamos bien hasta quenos hemos encontrado una motocicleta en dirección contraria. Hemos perdido algo de tiempo en el incidente, pero luego hemos recuperado.

Sainz y su copiloto, el también español Lucas Cruz, se bajaron del vehículo para auxiliar al motorista, que no sufrió lesiones de gravedad. Tras reanudar la marcha, Sainz llegó a la meta en décima posición, a casi 27 minutos del ganador. Poco después de finalizar la etapa, el equipo Peugeot presentó una reclamación a la Organización para que le devolvieran el tiempo invertido en el auxilio del motorista, que después de ser investigado por los organizadores, le han restado a Carlos Sainz los seis minutos de su tiempo final .

http://www.thebestf1.es/carlos-sainz-choca...cion-contraria/

[tenista]

ETAPA 3: SAN JUAN - CHILECITO

[tenista]

Hora de salida
Sainz 11:38
Roma 12:08
Llovera 12:20
Foj 12:31
Vila 12:39
Alvarez 12:42
Chillida 12:51
Henriquez 12:57

[x2fer]

Livetimming para seguir el Dakar en directo... http://www.trackingdakar.nl/

Tiene múltiples selectores, como poder seguir a los pilotos por nacionalidad, tipo de vehículo, etc.

[tenista]

ETAPA

Coches
Pos Name Make WP1 WP2 WP3 WP4 WP5 WP6 WPA
1 (10) 305 - ORLANDO TERRANOVA(ARG) MINI +00:00:07 (2) 0h40m20s (1) 1h07m24s (1) 1h32m28s (1) 1h54m06s (1) 2h24m41s (1) 2h57m28s
2 (2) 303 - GINIEL DE VILLIERS(ZAF) TOYOTA 0h17m48s (1) +00:00:10 (2) +00:01:44 (4) +00:01:50 (3) +00:02:55 (3) +00:02:15 (3) +00:01:54
3 (6) 325 - YAZEED ALRAJHI(SAU) TOYOTA +00:00:41 (5) +00:00:53 (3) +00:00:57 (3) +00:01:47 (2) +00:02:14 (2) +00:01:55 (2) +00:02:52
4 (7) 304 - CARLOS SAINZ(ESP) PEUGEOT +00:01:50 (12) +00:02:29 (10) +00:03:51 (11) +00:04:08 (6) +00:04:50 (5) +00:05:53 (5) +00:04:06
5 (1) 301 - NASSER AL-ATTIYAH(QAT) MINI +00:00:08 (3) +00:01:01 (4) +00:00:55 (2) +00:01:51 (4) +00:04:39 (4) +00:04:14 (4) +00:04:18
6 (23) 300 - NANI ROMA(ESP) MINI +00:00:48 (6) +00:01:53 (7) +00:03:18 (7) +00:04:49 (7) +00:06:19 (8) +00:06:27 (6) +00:05:58
7 (16) 302 - STEPHANE PETERHANSEL(FRA) PEUGEOT +00:01:18 (8) +00:01:53 (6) +00:03:41 (9) +00:04:52 (8) +00:06:15 (7) +00:08:40 (7) +00:09:26
8 (8) 314 - ERIK VAN LOON(NLD) MINI +00:00:57 (7) +00:02:28 (9) +00:03:49 (10) +00:06:20 (11) +00:08:24 (9) +00:10:08 (8) +00:11:57
9 (19) 320 - RONAN CHABOT(FRA) SMG +00:02:18 (18) +00:03:43 (13) +00:06:06 (13) +00:09:19 (15) +00:12:04 (13) +00:13:27 (9) +00:15:49
10 (13) 309 - CHRISTIAN LAVIEILLE(FRA) TOYOTA +00:01:35 (10) +00:03:56 (15) +00:06:13 (14) +00:08:34 (13) +00:11:52 (12) +00:13:42 (10) +00:16:28


Motos
Pos Name Make WP1 WP2 WP3 WP4 WP5 WPA
1 (6) 027 - MATTHIAS WALKNER(AUT) KTM +00:00:33 (4) +00:00:56 (3) +00:00:26 (3) 1h40m41s (1) 2h15m47s (1) 2h34m28s
2 (8) 001 - MARC COMA(ESP) KTM +00:00:30 (3) +00:01:03 (4) +00:01:01 (5) +00:00:53 (4) +00:00:42 (2) +00:00:40
3 (1) 002 - JOAN BARREDA BORT(ESP) HONDA +00:00:18 (2) 0h50m45s (1) 1h21m38s (1) +00:00:05 (2) +00:02:04 (4) +00:01:53
4 (5) 026 - TOBY PRICE(AUS) KTM 0h22m34s (1) +00:00:40 (2) +00:00:21 (2) +00:00:43 (3) +00:01:49 (3) +00:02:45
5 (2) 007 - PAULO GONCALVES(PRT) HONDA +00:00:44 (5) +00:01:23 (7) +00:01:00 (4) +00:02:15 (7) +00:02:57 (6) +00:02:49
6 (13) 014 - ALAIN DUCLOS(FRA) SHERCO TVS +00:01:45 (16) +00:04:06 (18) +00:04:01 (13) +00:03:22 (10) +00:03:01 (7) +00:03:11
7 (3) 011 - RUBEN FARIA(PRT) KTM +00:00:45 (6) +00:01:13 (5) +00:01:19 (6) +00:01:51 (6) +00:03:20 (8) +00:03:26
8 (9) 012 - JEREMIAS ISRAEL ESQUERRE(CHL) HONDA +00:00:45 (7) +00:01:18 (6) +00:01:32 (7) +00:01:38 (5) +00:02:55 (5) +00:04:02
9 (4) 004 - JORDI VILADOMS(ESP) KTM +00:01:11 (10) +00:02:22 (8) +00:03:24 (8) +00:03:27 (11) +00:04:13 (9) +00:04:36
10 (10) 010 - JUAN PEDRERO GARCIA(ESP) YAMAHA +00:02:03 (19) +00:03:30 (16) +00:04:11 (14) +00:04:10 (13) +00:04:46 (11) +00:05:21


Camiones
Pos Name Make WP1 WP2 WP3 WP4 WP5 WP6 WPA
1 (3) 507 - AIRAT MARDEEV(RUS) KAMAZ +00:01:28 (11) +00:01:43 (5) +00:01:30 (2) +00:00:05 (2) 2h09m50s (1) 2h43m16s (1) 3h19m06s
2 (10) 500 - ANDREY KARGINOV(RUS) KAMAZ +00:01:27 (10) +00:02:00 (6) +00:02:26 (7) +00:01:12 (4) +00:01:19 (2) +00:01:27 (2) +00:01:51
3 (11) 501 - GERARD DE ROOY(NLD) IVECO 0h19m58s (1) +00:00:35 (2) 1h16m46s (1) 1h45m47s (1) +00:01:46 (3) +00:02:20 (3) +00:04:30
4 (7) 503 - ALES LOPRAIS(CZE) MAN +00:01:00 (7) +00:02:17 (10) +00:02:35 (8) +00:02:59 (7) +00:04:01 (6) +00:05:02 (4) +00:07:00
5 (9) 520 - DMITRY SOTNIKOV(RUS) KAMAZ +00:01:00 (6) +00:01:40 (4) +00:01:58 (5) +00:02:36 (6) +00:04:53 (7) +00:05:46 (7) +00:07:32


Quads
Pos Name Make WP1 WP2 WP3 WP4 WP5 WPA
1 (14) 258 - LUCAS BONETTO(ARG) HONDA +00:00:43 (6) +00:01:46 (6) +00:03:00 (7) +00:02:05 (5) +00:00:05 (2) 3h08m27s
2 (4) 255 - SEBASTIAN HALPERN(ARG) YAMAHA 0h28m24s (1) 1h03m14s (1) 1h41m34s (1) 2h04m22s (1) 2h46m14s (1) +00:00:58
3 (5) 269 - GASTON GONZALEZ(ARG) YAMAHA +00:00:28 (4) +00:01:40 (5) +00:02:13 (5) +00:02:21 (6) +00:02:10 (6) +00:02:14
4 (1) 251 - RAFAL SONIK(POL) YAMAHA +00:00:03 (2) +00:00:00 (2) +00:00:45 (2) +00:01:07 (2) +00:01:36 (3) +00:02:14
5 (6) 253 - MOHAMMED ABU-ISSA(QAT) HONDA +00:00:07 (3) +00:00:58 (3) +00:01:49 (4) +00:01:58 (4) +00:01:49 (5) +00:02:29


http://www.trackingdakar.nl/

[tenista]

GENERAL

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 09:21:26 - 00:02:00
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 09:26:44 00:05:18 -
3 305 TERRANOVA (ARG) GRAUE (ARG) MINI 09:39:31 00:18:05 -
4 304 SAINZ (ESP) CRUZ (ESP) PEUGEOT 09:40:58 00:19:32 -
5 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 09:41:34 00:20:08 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-3...age-course.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 09:43:05 - -
2 7 GONCALVES (PRT) HONDA 09:48:38 00:05:33 -
3 27 WALKNER (AUT) KTM 09:53:38 00:10:33 -
4 1 COMA (ESP) KTM 09:53:55 00:10:50 -
5 11 FARIA (PRT) KTM 09:55:15 00:12:10 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-3...eral-motos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 08:26:22 - -
2 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 08:34:17 00:07:55 -
3 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 08:34:20 00:07:58 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-3...l-camiones.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 11:38:20 - -
2 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 11:43:15 00:04:55 -
3 250 CASALE (CHL) YAMAHA 11:43:56 00:05:36 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-3...adriciclos.html



http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-3...age-course.html

[tenista]

A ver si echais una mano con los comentarios, clasificaciones, etc...

[tenista]

Como ya sabreis todos, tenemos la primera desgracia en el Dakar 2015.

El polaco Michal Hernik muere en el Dakar




http://www.marca.com/2015/01/06/motor/dakar/1420579934.html


DEP

[kurtco]

Bueno, vamos a aportar algo al post... al menos algo de opinión...

Un pequeño resumen de mis sensaciones de estos primeros tres días de carrera:

Motos:

Barreda parece mas calmado y centrado que otros años, donde iba siempre a cuchillo...
Coma, en su papel, controlando la carrera y paso a paso...
Viladoms como siempre, en silencio, siempre arriba...
Pedrero, lo mismo, labor en la sombra, pero ahí está siempre...
Laia, increíble lo de esta chica...

Coches:

Imperdonable para X-raid/Mini lo de Roma... sin presión podrá ir a por etapas.
Nasser parece el máximo favorito a día de hoy...
Ojito con De Villiers y Toyota, ya lleva varios años asomando ahí arriba y este año pintan muy bien...
Peugeot, por el momento no está a la altura.. Sainz hace ir rápido cualquier vehículo y está salvando la cara de Peugeot por el momento... hoy empiezan las dunas, que es donde el Peugeot debe ir bien.

Camiones:

7 marca oficiales... increíble la igualdad...
Pep Villa haciendo un papelón, como es habitual...

[tenista]

Los Mini no ceden en el Dakar: victoria local para Terranova
Nasser Al-Attiyah conserva el liderato en coches: 5'18 sobre Villiers, 18'05 sobre Terranova
Carlos Sainz ha terminado cuarto a 4'06 del ganador del día
En motos, Barrera afianza un liderato que ya supera los 5 minutos sobre Gonçalves

Los Mini no ceden en el Dakar: victoria para el argentino Terranova - LaF1Los Mini no ceden en el Dakar: victoria para el argentino Terranova

La tercera etapa hoy en el Dakar bien ha podido ser una continuación de la de ayer para muchos de de los pilotos de la caravana. Los 518 de especial a los que ayer se enfrentaron han hecho mella hoy a la hora de la largada, donde aún faltaban muchos participantes por llegar. Sin embargo, las pistas de Chilecito han dado un respiro a los participantes de esta edición del Dakar que, de nuevo, se presenta como una de las más duras de la historia.

Hoy, motos y quads han recorrido un total de 657 kilómetros: 437 de enlace y 220 de especial. Los coches y camiones, por su parte, se han enfrentado a un total de 542 kilómetros, con 258 de enlace y 284 de especial.


COCHES

En la categoría de coches, la victoria ha sido hoy para Orlando Terranova, quien se ha llevado por segunda vez el gato al agua después de que Al-Attiyah fuera sancionado en la primera etapa. El argentino ha dominado desde el waypoint número 2 toda la especial, y ha conseguido aventajar en casi dos minutos a Giniel De Villiers, que hoy ha entrado segundo en meta.

El sudafricano ha estado la mayor parte de la etapa pegándose con Nasser Al-Attiyah, dejando registros de tan sólo un segundo de diferencia entre ambos, aunque, finalmente, el príncipe catarí ha dejado escapar más de un minuto y medio de tiempo en la última parte de la zona cronometrada, lo que he ha hecho descender hasta la quinta posición final, quedándose a cuatro minutos y catorce segundos del Mini de Terranova.

Justo por delante de él ha llegado Carlos Sainz. Después del susto de ayer tras atropellar a un motorista que circulaba en dirección contraria, el matador ha conseguido alzar hoy su Peugeot hasta las puertas del podio tanto en el final de la etapa como en la general provisional, donde se encuentra a 19 minutos y 31 segundos del líder. Meritoria también ha sido la actuación de Nani Roma. El español ha conseguido terminar en la sexta posición a unos seis minutos de Terranova, seguido de Peterhansel y Van Loon.

En cuanto al resto de españoles, Albert Llovera y Xavi Foj ya han llegado a la meta. El primero ha conseguido entrar en la posición 47 a 53:07 de la cabeza, mientras que Foj ha llegado en la posición 56 a una hora y media.

�ltima hora. 2:33: El Acciona 100% EcoPowered de Albert Bosch ha abandonado definitivamente la competición


MOTOS

En motos la sorpresa la ha dado Matthias Walkner, quien ha ganado a bordo de su KTM 450 Réplica. A 40 segundos de él ha entrado Marc Coma, quien hoy se ha desquitado de la frustración de ayer y ha conseguido batir a Joan Barreda que ha cruzado por la meta a 1 minuto y 53 segundos de Coma, a pesar de haber liderado en ocasiones la prueba.

Cuarto ha sido el australiano Toby Price, mientras que Paulo Gonçalves, que terminó ayer en segunda posición, hoy no ha podido mejorar de la quinta plaza, aunque ha superado a Alain Duclos y Rubén Faría. El español Jordi Villadoms ha conseguido terminar en la novena plaza, a 4 minutos 36 segundos de Walkner, y justo por delante de Juan Pedrero y Sam Sunderland. El australiano, que se postulaba como uno de los favoritos al inicio del rally va poco a poco perdiendo comba y hoy ha cedido casi 6 minutos.

De nuevo, hay que felicitar a Laia Sanz por su brillante pilotaje en la etapa de hoy. La catalana se ha colado en la posición 17, por delante de hombres con tanto renombre como David Casteu y Olivier Pain. El resto de participantes de nuestro país también han conseguido llegar a la meta, destacando las posiciones 28ª de Txomin Arana, 33ª de Marc Guasch, mientras que Rosa Romero ha conseguido cruzar en la posición 107.


QUADS

La jornada para los quads ha comenzado con sorpresa y susto para todos, pues el chileno y máximo favorito para llevarse la victoria, Ignacio Casale, se ha retrasado más de 20 minutos y ha tomado tarde la largada, a causa de una colisión contra un vehículo en el enlace. La organización le ha descontado ese tiempo perdido, pero aún así, hoy no ha podido más que ser decimonoveno, cediendo un total de 24 minutos y 54 segundos con el ganador de la etapa de hoy: el argentino Lucas Bonetto.

Tras él han entrado el también argentino Sebastián Halpern y el polaco Rafal Sonik, quien asciende a la primera posición de la general después del infortunio que ha sufrido Casale, y que le ha relegado hasta la tercera posición final, a 5 minutos y 36 segundos del polaco. Nuestros representantes aún no han llegado a la meta. José Luis Espinosa se encuentra en el waypoint número 3, mientras que Xavier Montero no ha conseguido llegar aún al punto de control número 2, por lo que no hay referencias sobre su posición.

�ltima hora. 2:13: Xavi Montero ha decidido retirarse después de la dura etapa de ayer, en al que colisionó con un coche.


CAMIONES

La lógica se ha impuesto hoy en la categoría de los elefantes del desierto, y Kamaz ha conseguido hacer su primer doblete de esta edición, con Mardeev ganando y su compañero Karginov entrando en segunda posición a 1 minuto y 51 segundos de su compañero. Tercero, ha sido el Iveco de Gerard De Rooy. El neerlandés ha ejercido por fin de número uno del equipo y ha escalado hasta la tercera posición en la etapa, llegando por delante del MAN de Loprais y el Kamaz de Sotnikov, aunque actualmente se encuentra séptimo a casi diez minutos del líder de la general, el ruso Mardeev.

Por su parte, Hans Stacey ha terminado hoy en la novena posición, mientras que el último Iveco, el del español Pep Vila ha finalizado la etapa en undécima posición. Jordi Juvanteny no ha llegado aún, siendo su última referencia la posición 40 en la que ha cruzado el waypoint 5, mientras que Jordi Ginesta, ha pasado por el mismo punto en el puesto 37.


http://www.laf1.es/noticias/los-mini-no-ce...terranova-98280

[tenista]

ETAPA 4: CHILECITO - COPIAPO

La entrada a Chile hay que ganársela a pulso. Un buen madrugón y una ascensión de infarto hasta los 4800 metros de altitud dejarán el camino franco para cruzar la frontera en Paso San Francisco. La parte verdaderamente deportiva comienza con un precalentamiento progresivo de los motores rodando por pistas mineras antes de enfrentarse cara a cara con la cruda realidad del desierto de Atacama. Se pasará entonces a terreno abierto con arena aquí y allá. A continuación, en los últimos 40 kilómetros, y para muchos competidores ya de noche, harán su aparición estelar las dunas gigantescas y los vertiginosos repechos de Copiapó. La sutileza y el instinto a la hora de superar estos escollos recibirán su justa recompensa.

[KIT]

El enlace de hoy es larguísimo, parten desde altura... habrá problemas de saque los 300 y poco km pasaran factura. Complicados al inicio sobretodo por la altura más tranquilos a mitad de etapa y dunas al final antes de la llegada al ya mítico Copiapó.

Cuidadito que hoy es una previa de mañana... otra de 485 km que será durísima, técnica y con navegación entre hoy y mañana habrán los grandes descartes, los grandes perjudicados y podremos ver a los listos que sacan provecho de todo eso.

Los terrenos y pistas sin demasiada navegación han beneficiado a los Mini, pero también a los Toyota... veremos a partir de ahora si en las dunas los Peugeot recuperan la desventaja frente a los 4x4.

Este año la organización ha empezado muy a saco... en apenas 5 etapas caerá el grueso de los abandonos.

Decepción en motos con Sunderland... que es una promesa pero que le falta cabeza y navegación. Barreda ha pecado de lo mismo hasta ahora, veremos si este año pone remedio sobretodo ahora que ya parte con ventaja y que Coma tendrá que presionar, es viejo zorro y domina todos los aspectos de la carrera es templado y frío y sin duda el piloto más completo, Viladoms llega mejor que otros años y fisicamente más fuerte, veremos si empieza a sacar cabeza delante, hoy partirá en un buena posición para sacar ventaja. Nos falta Rodrigues... que obviamentte no está donde le toca pero está ya al acecho los respectivos en KTM y HONDA como Faria y Gonçalves son pilotos rápidos y experimentados a los que también hay que tener y mucho en cuenta, Pain y las Yamaha "oficiales" de Yamaha motor France están más atrás de lo que se esperaba. Przygoński el polaco también prometía y llegaba bien al dakar, joven y muy rápido además ya atesora suficiente experiencia, pero de momento sigue muy abajo. Llega la hora de la verdad, veremos qué pasa y donde se quedan unos y otros.

La muerte de Hernik conlleva muchas dudas, la policía argentina ha abierto investigación se le encontró sin casco y sin síntomas de haber tenido una caida.

[kurtco]

Impresionante análisis, sobre todo en cuanto a motos...

[tenista]

Carlos Sainz dice adiós al Dakar por una avería

Barreda le da otro bocado al Dakar y Marc Coma ya es segundo
Marc Coma: "Voy llegando al sitio que queremos para dar lucha"
Coma analiza la quinta etapa del Dakar: El temible fesh-fesh
Quinientos kilómetros con una mano rota

Primero fue Nani Roma y ahora le ha tocado a Carlos Sainz. El madrileño ha dicho adiós a la lucha por la victoria en el Dakar 2015 tras sufrir una avería en la cuarta etapa del raid, entre Chilecito y Copiapó.

Los organizadores del Dakar informaron de que Sainz tuvo que detener su Peugeot en el kilómetro 30 de la especial por un problema con la presión del turbo.

Sainz y su copiloto intentaron solucionar el problema ellos mismos, fuera de pista, siguiendo las instrucciones de sus mecánicos, pero finalmente tuvieron que solicitar el camión de asistencia.

El madrileño era cuarto en la clasificación general a 19:32 del líder de la prueba, el qatarí Nasser Al-Attiyah (Mini). También tuvieron problemas mecánicos el argentino Orlando Terranova y el estadounidense Robby Gordon.

Al-Attiyah se impuso en la cuarta etapa de coches, por delante del español Nani Roma (Mini) y el sudafricano Giniel de Villiers (Honda).

En una etapa que marcó el paso a territorio chileno tras cruzar la cordillera de los Andes, el qatarí impuso su ritmo sobre el final y ganó la especial con un tiempo de tres horas, nueve minutos y 18 segundos.

Segundo llegó el español Nani Roma, defensor del título y relegado en la defensa del mismo, a dos minutos y 40 segundos, mientras que la tercera plaza fue para De Villiers, a dos minutos y 57 segundos.


http://www.marca.com/2015/01/07/motor/1420660499.html

[tenista]

Barreda le da otro bocado al Dakar y Coma ya es segundo

Marc Coma: "Voy llegando al sitio que queremos para dar lucha"
Carlos Sainz, detenido por una avería en la cuarta etapa del Dakar
Coma analiza la quinta etapa del Dakar: El temible fesh-fesh

Joan Barreda (Honda) tiene hambre de victoria. Ya lo demostró la temporada pasada, cuando le disputó el triunfo a Marc Coma prácticamente hasta la penúltima etapa. Una avería lo dejó sin opciones antes de la última batalla, pero se conjuró para volver a intentarlo en 2015.

El piloto castellonense, que ya ganó la segunda etapa, la más larga de esta edición, se ha adjudicado también el triunfo en la cuarta jornada, que une Chilecito con Copiapó a través de los Andes.

Barreda fue el más rápido en la especial de 315 kilómetros, seguido por el también español Marc Coma (KTM), a 1:59, y el chileno Pablo Quintanilla, a 2:49. La segunda victoria parcial del castellonense afianza su liderato al aumentar su ventaja sobre los pilotos que le seguían en la clasificación general.

Paulo Gonçalves y Matthias Walkner partían por la mañana en segunda y tercera posición de la general, pero ambos se dejaron un tiempo precioso en la cordillera andina. El portugués entró a 14:56 de Barreda y el austríaco a 22:55.

Ahora, el principal perseguidor de Barreda es Coma, campeón en 2006, 2009, 2011 y 2014. El barcelonés se ha recuperado de un discreto comienzo del Dakar y ya es segundo a 12:49 minutos del líder.

Barreda y Coma juegan en una liga distinta a la del resto de los competidores. Aplicaron un correctivo a sus rivales en los primeros tramos largos de dunas y anticipan una lucha cerrada entre ambos por el triunfo final.

Jordi Viladoms, segundo en 2014, terminó cuarto a 10:44 del vencedor, mientras el portugués Ruben Faria, que acabó perdiéndose con Alain Duclos al final de la especial, ocupó la quinta posición del día con 10:55 de retraso.

Pablo Quintanilla se puso el mundo por montera en la llegada del Dakar a su país. El piloto chileno cerró su mejor etapa en el raid hasta el momento con una fantástica tercera posición en la meta de Copiapó.

Clasificación de la cuarta etapa:
1. Joan Barreda Bort (ESP/Honda) 3 h 27:28.
2. Marc Coma (ESP/Ktm) 1:59.
3. Pablo Quintanilla (CHI/Ktm) 2:49.
4. Jordi Viladoms (ESP/Ktm) 10:44.
5. Ruben Faria (POR/Ktm) 10:55.
6. Javier Pizzolito (ARG/Honda) 11:29.
7. Alain Duclos (FRA/Sherco Tvs) 12:51.
8. Laia Sanz Pla-Giribert (ESP/Honda) 13:48.
9. Stefan Svitko (SVK/Ktm) 13:51.
10. Michael Metge (FRA/Yamaha) 14:32.

Clasificación general:
1. Joan Barreda Bort (ESP/Honda) 13 h 10:33.
2. Marc Coma (ESP/Ktm) 12:49.
3. Paulo Goncalves (POR/Honda) 20:29.
4. Ruben Faria (POR/Ktm) 23:05.
5. Jordi Viladoms (ESP/Ktm) 24:51.
6. Pablo Quintanilla (CHI/Ktm) 30:42.
7. Toby Price (AUS/Ktm) 32:05.
8. Matthias Walkner (AUT/Ktm) 33:28.
9. Alain Duclos (FRA/Sherco Tvs) 36:31.
10. Helder Rodrigues (POR/Honda) 39:05.



http://www.marca.com/2015/01/07/motor/dakar/1420658784.html

[tenista]

ETAPA

COCHES
- Clasificación etapa
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 03:09:18 - -
2 300 ROMA (ESP) PERIN (FRA) MINI 03:11:58 00:02:40 -
3 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 03:12:15 00:02:57 -
4 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 03:12:43 00:03:25 -
5 302 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) PEUGEOT 03:15:06 00:05:48 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...apa-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 03:27:28 - -
2 1 COMA (ESP) KTM 03:29:27 00:01:59 -
3 31 QUINTANILLA (CHL) KTM 03:30:17 00:02:49 -
4 4 VILADOMS (ESP) KTM 03:38:12 00:10:44 -
5 11 FARIA (PRT) KTM 03:38:23 00:10:55 -
6 22 PIZZOLITO (ARG) HONDA 03:38:57 00:11:29 -
7 14 DUCLOS (FRA) SHERCO TVS 03:40:19 00:12:51 -
8 29 SANZ PLA-GIRIBERT (ESP) HONDA 03:41:16 00:13:48 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...tapa-motos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 02:06:51 - -
2 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 02:06:54 00:00:03 -
3 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 02:13:04 00:06:13 -
4 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 02:17:51 00:11:00 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...a-camiones.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 16:04:55 - 00:15:00
2 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 16:08:44 00:03:49 -
3 250 CASALE (CHL) YAMAHA 16:18:27 00:13:32 00:20:00
4 253 ABU-ISSA (QAT) HONDA 16:24:42 00:19:47 -
5 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 17:04:25 00:59:30 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...adriciclos.html

[tenista]

GENERAL

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 12:30:44 - 00:02:00
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 12:38:59 00:08:15 -
3 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 12:54:17 00:23:33 -
4 315 TEN BRINKE (NLD) COLSOUL (BEL) TOYOTA 13:13:16 00:42:32 -
5 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 13:14:14 00:43:30 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...ral-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 13:10:33 - -
2 1 COMA (ESP) KTM 13:23:22 00:12:49 -
3 7 GONCALVES (PRT) HONDA 13:31:02 00:20:29 -
4 11 FARIA (PRT) KTM 13:33:38 00:23:05 -
5 4 VILADOMS (ESP) KTM 13:35:24 00:24:51 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...eral-motos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 10:39:26 - -
2 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 10:41:11 00:01:45 -
3 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 10:41:23 00:01:57 -
4 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 10:52:08 00:12:42 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...l-camiones.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 16:04:55 - 00:15:00
2 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 16:08:44 00:03:49 -
3 250 CASALE (CHL) YAMAHA 16:18:27 00:13:32 00:20:00
4 253 ABU-ISSA (QAT) HONDA 16:24:42 00:19:47 -
5 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 17:04:25 00:59:30 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...adriciclos.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-4...age-course.html

[tenista]

Laia Sanz @LaiaSanz_
Ya en el campamento! Me dicen que he hecho 8ª! Gran resultado! Gracias a tod@s! @RallyTeamHRC @KH7_Sport #Dakar2015




Que TIA!

[tenista]

Laia Sanz ha retwitteado
KH7 Sport @KH7_Sport
.@LaiaSanz_: "La especial ha sido muy rápida al principio, luego en las dunas del final me lo he pasado muy bien y no he cometido errores"


Laia Sanz ha retwitteado
KH7 Sport @KH7_Sport
.@LaiaSanz_: "No he fallado en los puntos clave y eso me ha permitido obtener un buen resultado" #Dakar2015


Laia Sanz ha retwitteado
KH7 Sport @KH7_Sport
.@LaiaSanz_: "He hecho una buena etapa, navegando bien y pilotando rápido pero con tranquilidad" #Dakar2015

[tenista]

JOAN BARREDA @joanbangbang88
"Ha sido un día duro con muchas horas sobre la moto. Empezamos a las 4 de la madrugada y hemos llegado pasadas..."


Marc Coma @marc_coma
Ha sido una buena etapa, sin errores y con buenas sensaciones. A seguir luchando!


Jordi Viladoms @JordiViladoms
4t hoy y 5º en la general. ¡Ya estamos en Chile!

[tenista]

Margen de 8 minutos para Al-Attiyah tras 2000km de Dakar
Giniel de Villiers, el principal rival de Al-Attiyah, pierde 2'57 respecto al Príncipe
Carlos Sainz y Orlando Terranova se encuentran detenidos
Margen de 8 minutos para Al-Attiyah tras 2000km de Dakar Margen de 8 minutos para Al-Attiyah tras 2000km de Dakar
La tercera etapa del Rally Dakar ha estado envuelta en el dolor y la consternación por la pérdida del motorista polaco Michal Hernik, quien ayer falleció en el kilómetro 206. Las causas de su muerte aún no están esclarecidas, aunque los indicios apuntan a que pudo deberse a un infarto debido al calor y el esfuerzo extremo al que los corredores están siendo sometidos. Así las cosas, la especial de hoy ha comenzado teñida de luto, con una caravana adentrándose en suelo chileno.

Hoy coches, motos y quads han recorrido 909 km, divididos en 594 de enlace y 316 de especial; mientras que los camiones se enfrentan a un total de 768 kilómetros, con 174 de especial y 594 de enlace.

COCHES
En cuatro ruedas, la jornada ha terminado hace unos instantes, con Nasser Al-Attiyah siendo el más rápido en completar la especial cronometrada. El segundo clasificado ha sido Nani Roma. El español parece haber recuperado la mentalidad después del infortunio que sufrió en la primera etapa, llegando a 2m y 57sdel príncipe catarí. Tercero ha sido el sudafricano Giniel De Villiers. Tras él, ha llegado el también vehículo nipón de Al Rajhi, que está dejando momentos de un brillantez espectacular en esta edición. Sin embargo, el vuelco en la clasificación se ha producido atrás, más concretamente en el kilómetro 72, donde Orlando Terranova ha sufrido un problema mecánico a causa de un golpe contra una piedra. El argentino no ha sido el único en sufrir problemas, pues Robby Gordon y Carlos Sainz también se encuentran actualmente detenidos.

El español ha sufrido un problema con la presión del turbo en su Peugeot y, según señalan algunas fuentes, estaría parado en mitad de la especial esperando a ser remolcado por uno de los camiones de asistencia. Esto supone un duro revés a las aspiraciones del madrileño, quien poco a poco iba mejorando sus registros a bordo de un 2008 DKR que también se muestra más competitivo.

Poco a poco, el buggy de la marca del león va progresando, como demuestran los tiempos marcados por Stéphane Peterhansel, que ha liderado la especial en varias ocasiones y acaba de pasar por meta registrando el quinto mejor tiempo, a 5m y 48s de Al-Attiyah. La del francés es la última referencia que tenemos de coches en meta.

�ltima hora. 23:32: Gordon consigue reemprender la marcha y ya está en el último waypoint. Posición 48 para él a más de 1h 17m de la cabeza.


MOTOS
En la categoría de motos la jornada ha arrancado con susto, después de que el corredor francés Franck Verhoestraete (dorsal nº88) chocara con un caballo, lo que ha obligado a su evacuación con politraumatismos. Ya en clave de carrera, la primera sorpresa saltaba cuando Toby Price, una de las revelaciones de este rally, perdía el rumbo nada más empezar y se dejaba 20 minutos. Por delante, Barreda que abría pista- y Coma, pasaban sin problemas, y el de Honda imponía un ritmo frenético, que descolgaba al vigente campeón hasta los casi dos minutos de desventaja en el waypoint número 3.

Tras esto, las posiciones y el ritmo e han mantenido estables, con Dinamita controlando la distancia y llegando a la meta primero con una diferencia de 1m y 59s sobre Marc Coma, quien ahora se encuentra segundo en la general a más de 12 minutos de Barreda. Tercero en la etapa ha sido el chileno Quintanilla, mientras que detrás de él ha pasado el español Jordi Villadoms con Rubén Faría pegado a su rueda trasera. La nota negativa de la jornada en motos la ha dejado Sam Sunderland. El británico, compañero de Coma en KTM y uno de sus principales rivales, se ha visto obligado a abandonar después de romperse el hombro en una caída. También ha sido un mal día para Paulo Gonçalves y Matthias Walkner, quienes han perdido más de 15 minutos con respecto al registro marcado por Barreda y caen en la general.

En lo que respecta al resto de representantes de nuestro país, hoy una vez más y ya van- hay que hacer mención especial a Laia Sanz, pues la piloto catalana ha entrado en meta nada más y nada menos que en la posición octava, a 13m 48s del tiempo de Barreda, lo que le aúpa hasta la 12ª posición de la general. Juan Pedrero, quien iba justo por delante de Laia en el último waypoint ha perdido 15 minutos por razones aún desconocidas y ha bajado hasta la posición 27, mientras que los demás españoles siguen aún en la especial, a la espera de llegar a la meta de Copiapó.

Ã?ltima hora. 23:20: Miguel Puertas, Rosa Romero y Antonio Gimeno ya han llegado a la meta.


QUADS
En quads la victoria de etapa ha sido para el polaco Rafal Sonik se ha hecho con la victoria delante del héroe local hoy en la meta: Ignacio Casale, recuperado de su accidente en el enlace de ayer, y que ha pasado a 3m y 26s de Sonik, lo que le hace escalar hasta la 3ª posición de una general liderada por Sonik con una ventaja de m y 49s sobre el uruguayo Sergio Lafuente, que hoy ha sido cuarto en la especial.

Debido a lo tarde que se ha dado la largada, tan solo 8 quads de los 37 que quedan en carrera han conseguido terminar la etapa. Después del abandono de Xavi Montero, José Luis Espinosa es el único representante que nos queda en la categoría de cuadriciclos. El madrileño se encuentra ahora mismo en el waypoint 5, a unos 100 kilómetros de la meta.


CAMIONES
59 "elefantes del desierto" han tomado la salida y, de momento, 6 han llegado a la meta de Copiapó. De nuevo, la victoria ha sido para el ruso Adrey Karginov a bordo de un Kamaz, seguido por su compañero de equipo Eduard Nikolaev, que ha llegado a tan sólo 3 segundos. El trío de cabeza lo ha cerrado el tercer Kamaz de Airat MArdeev, finalizando a 6 minutos y 13 segundos de la cabeza.

Cuarto ha sido el checo loprais, copilotado por el español Ferrán Marco, y que se ha quedado a 11 minutos, mientras que Hans Stacey (Iveco) y Dimitry Sotnikov (Kamaz).

Pep Vila, Jordi Juvanteny y Jordi Ginesta, se encuentran todavía en el waypoint número 4.


LA ETAPA DE MAÃ?ANA
Mañana el Dakar aterrizará en la ciudad de Antofagasta, preludio de la etapa que les llevará hasta las dunas de Iquique. Los corredores se enfrentarán a un terreno pedregoso, y a 697 kilómetros en total, divididos en 239 de enlace, y 458 de especial cronometrada.


http://www.laf1.es/noticias/margen-de-8-mi...-de-dakar-98293

[tenista]

26 de ellos fueron pilotos
Dakar: Una carrera con 61 muertos

Entre todos los fallecidos hay dos españoles.

Desde su creación en 1979, el Rally Dakar registra 61 fallecidos tras la desaparición del motorista polaco Michal Hernik. De ellos, 26 fueron pilotos o copilotos y el resto, espectadores y transeuntes. El Dakar no distingue. En 1986 se llevó por delante al organizador de la prueba, Thierry Sabine, que pereció en un accidente de helicóptero.

Los primeros años
Dodin abrió la lista siniestra
El joven motociclista francés Patrick Dodin, que debutaba, fallecía en 1979 tras salirse de la pista en Agadés (Níger). Dos años después fallecía el primer periodista, Giuseppe de Tommaso, de 'Motosprint'. En 1981, un vehículo atropella a un niño maliense, primer menor que perdía la vida en el Dakar.

1986
La edición más luctuosa
Siete personas perdieron la vida en el rally que se celebró ese año. Cayeron el motorista japonés Yasuo Kaneko y el también motorista italiano Marinoni, que falleció 48 horas después de la conclusión de la prueba a consecuencia de una caída. En esa edición se produjo el accidente más grave. Fue de helicóptero, en un traslado, y costó la vida al el creador de la prueba, Thierry Sabine, así como el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la televisión de Luxemburgo Jean-Paul Le Fur.

1996
Una mina vuela un camión
En 1996, el francés Laurent Gueguen, conductor de un Mercedes, muere tras pisar con su vehículo una mina abandonada entre Foum el Hasan y Smarra (sur de Marruecos).

Dos españoles
Tomás Urpí y José Manuel Pérez también nos dejaron
Son los únicos españoles fallecidos en la carrera. En 1986 Urpí falleció en Terrassa, como consecuencia de las heridas sufridas al dar su coche varias vueltas de campana cuando se dirigía a su hotel en las proximidades de Rabat (Marruecos). En 2005, el motorista José Manuel Pérez, 'El Carni', pereció después de ingresar en el hospital de Alicante donde había sido trasladado desde Dakar tras ser intervenido de una caída muy grave entre Zquerat y Tichit.

Otro paro cardiaco
Aubijoux, un precedente
En 2007, el piloto francés �ric Aubijoux, de 42 años, falleció de un paro cardiaco en el tramo entre las ciudades senegalesas de Tambacunda y Dakar. Las primeras investigaciones en torno al fallecimiento de Hernik hablaban de un posible fallo en el corazón.

2009
El primer fallecido en la historia argentina del rally
El motorista francés Pascal Terry, de 49 años, fue hallado muerto en Jacobacci (Argentina). Era la trigésima edición del Rally. Se habló de muerte súbita. En 2010 murió la primera espectadora sudamericana de la historia de esta carrera. Fue atropellada por el coche del alemán Mirco Schultis.

2013
Dos fallecidos y siete heridos en un accidente
Dos personas resultaron fallecidas y siete heridas en una colisión que se produjo entre dos taxis y un coche de asistencias del Dakar, a 10 kilómetros de la frontera entre Perú y Chile, adonde se dirigía la carrera.

2014
Palante cayó en la quinta etapa, en Tucumán
El motorista francés �ric Palante (Honda) falleció en la etapa que transcurrió entre Chilecito y Tucumán. El camión que iba recogiendo a los pilotos rezagados del día anterior encontró el cuerpo sin vida del galo. Fue en el kilómetro 143 del tramo cronometrado.


http://www.marca.com/2015/01/07/motor/daka...mp;t=1420699628

[x2fer]

Sainz lleva perdidas 5:44:28 en el WP8 y la web llevan horas sin actualizar .... por lo que aún no se sabe si ha llegado a meta...


Pos Name Make WP1 WP2 WP3 WP4 WP5 WP6 WP7 WP8 WPA
- (4) 304 - CARLOS SAINZ(ESP) PEUGEOT +04:32:36 (90) +04:34:17 (88) +04:37:16 (88) +04:38:32 (87) +04:40:19 (87) +04:41:47 (87) +05:11:37 (79) +05:44:28 (80) --:--:--

[kurtco]

Pinta feo lo de Sainz a estas horas... sería primordial seguir en carrera la evolución del proyecto...

[x2fer]

Lo normal es que haya llegado, la perdida importante de tiempo por la perdida de presión en el turbo es en el tramo 1, después solo perdía poco tiempo hasta que en los tramos 7 y 8 en la zona de dunas se les habrá hecho de noche y es normal que haya perdido más... o que haya tenido nuevos problemas.

Lo que no es de recibo... y no es el primer día... es que con muchos participantes en carrera dejen de actualizar el livetimming para "irse a dormir"... y no saber que competidores siguen para la siguiente etapa. Que algunos que aparecen como descalificados tomen la salida el día siguiente sin saber si realmente están compitiendo o no.

Con esto es con lo que se han estado peleando hoy... fech fech ... https://www.youtube.com/watch?v=rF-kjFTRMdM...eature=youtu.be

[tenista]

ETAPA 5: COPIAPO - ANTOFAGASTA

Primera de las pocas especiales con el mismo trazado para todas las categorías. Los pilotos con más confianza al frente de la carrera podrán aprovechar las pistas rápidas para intentar escalar puestos en la general, pero cuidado, porque los errores se pagarán carísimos. Sobre todo en las zonas en las que podría indigestarse el fesh-fesh y donde se pondrá a prueba la sangre fría de los pilotos. A la hora de adelantar, la precisión deberá ser extrema.

[KIT]

ETAPA GUILLOTINA! como comentamos, entre ayer y hoy el dakar apartará los aspirantes de aquellos pilotos y máquinas que no están suficientemente preparados.

En motos Barreda ayer aguantó el tiro atrapó a Coma y se dedicó a seguirlo para ganar con el justo margen de los 2 minutos que los separaban en el orden de salida. Hoy Coma puede hacer lo mismo, la estrategia del castellonense sería dejarse atrapar por Coma y perder solamente esos dos minutos, y así poder afrontar la durísima etapa de hoy sin tomar riesgos y sin abrir pista o tener que abrirla solo, Barreda minimizará los riesgos que pueden llevarte a cometer errores. Por cierto que el cambio de motor podría ser clave, tendremos que estar atentos, ya que la idea de los favoritos KTM - HONDA es NO cambiar motor en todo el rally, cuando recordad TODOS cambiaron motor el pasado año. Con lo ajustado entre Barreda y Coma, este podría ser un factor determinante quien sabe si también para el resto... solo se habla de Coma y Barreda pero lo cierto es que a pesar de bajas y la ausencia de otros favoritos en el TOP 10, la cosa está muy muy ajustada.

En Coches la falta de competición de los Peugeot está mermando sus posibilidades de hacer un buen rally, mecánica, mejoras, potencia... todo se les junta, eso demuestra que a este nivel que ha llegado el DAKAR, precisa de una preparación enorme para los equipos, si realmente se quiere ir a ganar, antes se pilotaba a la aventura y ahora 100% racing y en competición, vemos lo ajustado de los tiempos pero está claro que Naser lo tiene muy muy de cara, los Mini continuan mandando por lo general, los toyota empezaran a partir de ahora a sufrir sería sorprendente que aguantasen el tiro.

[x2fer]

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:41 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Carlos Sainz ha volcado a 10km de la meta, informa Radio Maray

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:46 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Media Racing, agencia de prensa de Sainz, dice que abandonan. No sé si tomarlo como oficial...

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:50 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Más informaciones sobre Carlos Sainz. Informa Carlos Gracida de que ha sufrido una caida y va camino al hospital, a una revisión

Juanjo Lacalle ‏@juanjolacalle 21:38 - 8 de ene. de 2015

@CSainz_oficial ha estado toda la etapa metido en el polvo y muy al final ha dado con una piedra han volcado no pueden continuar.

Y Cyril Despres 04:07:46 perdidas en el WP3... y lo que le queda. Mal día para Peugeot .. aunque Peterhansel haya quedado 5º hoy.

[tenista]

ETAPA

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 310 VASILYEV (RUS) ZHILTSOV (RUS) MINI 04:19:18 - -
2 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 04:19:38 00:00:20 -
3 308 GORDON (USA) CAMPBELL (USA) GORDINI 04:20:43 00:01:25 -
4 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 04:22:42 00:03:24 -
5 302 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) PEUGEOT 04:23:22 00:04:04 -
6 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 04:25:02 00:05:44 -
7 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 04:28:07 00:08:49 -
8 300 ROMA (ESP) PERIN (FRA) MINI 04:29:20 00:10:02 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...apa-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 1 COMA (ESP) KTM 04:38:16 - -
2 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 04:40:32 00:02:16 -
3 31 QUINTANILLA (CHL) KTM 04:40:56 00:02:40 -
4 18 SVITKO (SVK) KTM 04:42:10 00:03:54 -
5 7 GONCALVES (PRT) HONDA 04:42:53 00:04:37 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...tapa-motos.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 05:47:46 - -
2 250 CASALE (CHL) YAMAHA 05:58:37 00:10:51 -
3 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 06:09:27 00:21:41 -
4 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 06:10:17 00:22:31 -
5 254 GALLEGOS LOZIC (CHL) HONDA 06:18:22 00:30:36 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...adriciclos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 04:34:55 - -
2 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 04:44:53 00:09:58 -
3 510 VIAZOVICH (BLR) HARANIN (BLR) ZHYHULIN (BLR) MAZ 04:50:41 00:15:46 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...a-camiones.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...age-course.html

[tenista]

GENERAL

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 16:53:26 - 00:02:00
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 17:04:01 00:10:35 -
3 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 17:13:55 00:20:29 -
4 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 17:42:21 00:48:55 -
5 314 VAN LOON (NLD) ROSEGAAR (NLD) MINI 17:46:51 00:53:25 -
6 315 TEN BRINKE (NLD) COLSOUL (BEL) TOYOTA 17:49:45 00:56:19 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...ral-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 17:51:05 - -
2 1 COMA (ESP) KTM 18:01:38 00:10:33 -
3 7 GONCALVES (PRT) HONDA 18:13:55 00:22:50 -
4 31 QUINTANILLA (CHL) KTM 18:22:11 00:31:06 -
5 4 VILADOMS (ESP) KTM 18:27:28 00:36:23 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...eral-motos.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 21:52:41 - 00:15:00
2 250 CASALE (CHL) YAMAHA 22:17:04 00:24:23 00:20:00
3 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 22:19:01 00:26:20 -
4 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 23:22:48 01:30:07 -
5 272 COPETTI (ARG) YAMAHA 23:35:40 01:42:59 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...adriciclos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 15:16:18 - -
2 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 15:24:19 00:08:01 -
3 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 15:43:46 00:27:28 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...l-camiones.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...age-course.html

[tenista]

JORDI VILADOMS
"He cometido un error tremendo"

Ha sido una etapa muy larga y muy dura sobre todo para mí, porque he cometido un error gravísimo en el km 30 de la especial. No estaba concentrado en la navegación sino en la velocidad, pues era un tramo muy rápido. Y entonces me he equivocado de camino. He tenido que dar media vuelta y volver sobre mis pasos, de manera que he perdido mucho tiempo. Ha sido el problema más gordo con el que me he topado en estos 5 días de carrera, pero queda aún mucho Dakar por delante, así que ahora me voy a concentrar en mantener un buen ritmo.

MARC COMA
"Voy a atacar cada día"

Ha sido una etapa larga y muy dura, había mucho fesh fesh con muchas piedras dentro que no se veían. Me he puesto por delante en el km 30 y los 430 km que quedaban he continuado delante, abriendo, intentando marcar un buen ritmo y sin asumir demasiados riesgos. Dar la vuelta a la situación nos va a costar mucho pero no vamos a dejar de intentarlo. Queda aún mucha carrera, por ejemplo dos etapas maratón. Todo es posible aún. Mi intención es atacar cada día. Es evidente que Joan (Barreda) está haciendo una gran carrera, algo que no me sorprende dada la experiencia que ha ido cogiendo Pero le voy a poner las cosas difíciles, tendrá que sudar la camiseta, o eso espero.

PABLO QUINTANILLA
"No pienso en la clasificación final"

"Ha sido una etapa rápida, técnica, agotadora y dura. En el primer tramo he intentado ir a tope y he llegado al punto de avituallamiento muy cerca de Marc (Coma) y Joan (Barreda). Después he bajado el ritmo porque empezaba a acusar el cansancio. El cuerpo empieza a resentirse de los esfuerzos realizados, el número de días en carrera, la falta de sueño... Me he sentido cansado. En el último tramo se me ha acabado el agua así que he empezado a encontrarme mal y a deshidratarme. Por suerte he terminado la etapa un poco mejor y espero haber arañado algunos minutos. El hecho de estar en Chile marca la diferencia. A lo largo de todo el camino puedo sentir el apoyo de la gente. También conozco mejor este terreno que Argentina y puedo aprovechar esta ventaja para atacar. Las etapas maratón van a ser decisivas. La estrategia será cuidar el cuerpo y la máquina. Va a ser muy difícil repararla así que tendré que hacer etapas muy limpias. Por el momento no pienso en el resultado final, voy etapa a etapa. Hago todo lo que puedo para avanzar. Queda aún mucha carrera por delante y mi intención es estar al 110% para llegar en la mejor posición posible a Buenos Aires.


NASSER AL-ATTIYAH
"Espero no ganar la etapa"

Durante toda la etapa hemos rodado con un pequeño pinchazo. Finalmente, en los últimos diez kilómetros, hemos cambiado de rueda. Ha sido una especial difícil, con mucho fesh fesh, así que estoy feliz por haberla rematado. Hemos cambiado de rueda en 1'35'', lo cual está muy bien. Pensé que alguien nos adelantaría mientras lo hacíamos, pero no ha sido el caso. Espero no ganar la etapa, porque no me apetece abrir la pista mañana. Nuestro plan era posicionarnos desde la salida para ganar el Dakar. Por el momento, las cosas marchan muy bien y espero que continúen así.


YAZEED ALRAJHI
"El año que viene no tendré más excusas"

He hecho un buen tiempo. En la pista he adelantado a Giniel y a Nani Roma y he sufrido un pinchazo. Creo que he ganado la etapa. Es mi primera participación en el Dakar, así que no tengo experiencia previa, pero he conseguido arreglármelas pese a la polvareda y frente a pilotos consolidados. Desde la primera etapa he peleado para obtener buenos resultados Y conforme avance la carrera espero poder atacar un poco más. Creo que puedo hacerlo mejor, incluso ganar el Dakar. No este año, porque no quiero asumir riesgos Hay todavía muchas etapas por delante y mi prioridad es terminar, a poder ser en el podio. Pero el año que viene no tendré ninguna excusa, vendré para ganar. Mi objetivo público era colarme en el Top 10, pero mi objetivo personal real para este año es el Top 5. Ahora, si puedo arrebatarle el segundo puesto a Giniel, sin duda lo haré, pero está claro que no me lo regalará, aquí nadie regala nada.


JOAN BARREDA BORT
"Hace falta mucha concentración"

"Estas etapas son agotadoras, durísimas. Además, vistas las posiciones en la general, Marc (Coma) le pisa fuerte. Etapas como la de hoy no son cómodas pues son tremendamente complicadas. Hace falta mucha concentración para evitar las caídas. La moto ha tenido problemas de potencia así que me he parado. Esta noche lo analizaremos en detalle y evaluaremos el sistema de inyección. Los 10' de ventaja que tengo no son nada si me encuentro con el menor problema, máxime teniendo en cuenta que queda mucha carrera por delante. Mañana saldré detrás de Marc y no me cabe duda de que atacará, así que la jornada promete ser dura


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...iones-todo.html

[tenista]

resumen de la etapa
Coma se pone las pilas, Vasilyev se estrena

Inmerso en un bonito duelo con Joan Barreda desde la salida en Buenos Aires, Marc Coma se ha impuesto al fin en una etapa del Dakar 2015, arañándole de paso 2'16'' a su compatriota. Barreda, lejos de sentirse intimidado, gestiona su renta en la general. En coches, Vladimir Vasilyev ha vivido un día de gloria con su primera victoria en el Dakar.

Pese a no tener la experiencia de Marc Coma, Joan Barreda es sin duda tan astuto como el defensor del título. Tras sacar otros dos minutos al piloto de KTM el miércoles en la ruta entre Chilecito y Copiapó, el corredor de HRC se encargaba hoy de abrir la pista, con Coma pisándole los talones. Una posición que apenas ha durado una treintena de kilómetros, cuando Barreda ha preferido cederle a su compatriota la responsabilidad de abrir el camino y marcar el ritmo. Una estrategia que ha dado sus frutos pues Joan ha cedido tan solo dos minutos a su rival en la general, de manera que llega a Antofagasta con una bonita renta entre sus manos. Algo que sin embargo no debería inquietar tampoco a Coma, que saborea su primer éxito en el Dakar 2015 y espera la etapa maratón para dar un golpe de autoridad.

Por detrás de este duelo de pesos pesados, Pablo Quintanilla va cobrando cada vez más protagonismo. En este su tercer Dakar, tras haber vivido ya dos abandonos, el chileno vuelve a brillar en su tierra por segundo día consecutivo con una gran actuación que le ha valido el tercer puesto. Como consecuencia, escala hasta la 4ª posición de la general, a poco más de ocho minutos de un sólido Paulo Gonçalves, dispuesto a aprovechar cualquier error, por nimio que sea, cometido por los hombres de cabeza, Coma y Barreda. El eslovaco Stefan Svitko tiene también mucho de lo que felicitarse hoy tras finalizar a 3'54'' del líder, mientras que Jordi Viladoms y Ruben Faria se han dejado mucho tiempo en el tintero. El clan Yamaha observa de lejos a los hombres más rápidos de la categoría...

Tras exhibir un nivel superior a sus rivales los últimos dos días, Rafal Sonik ha vuelto a volar raso en la especial de hoy. El polaco, que le ha sacado 10 minutos a Ignacio Casale y más de 20 a Jeremías González Ferioli, está dando buena muestra de sus ambiciones en la carrera. Con 24 minutos de ventaja sobre su perseguidor en la general, puede decirse que sus ambiciones son más que legítimas.

11º en la general en la salida de Copiapó, estaba escrito que Vladimir Vasilyev iba a salir del anonimato en la carretera a Antofagasta. En su tercer Dakar, el piloto ruso ha dado este año y, más concretamente, en los 458 km de la etapa del día un impulso más que considerable a su andadura en el Dakar. La victoria conquistada hoy se debe en parte a una primera mitad en la que no ha levantado el pie del acelerador y que le ha valido seis minutos de ventaja sobre el no menos sorprendente Yazeed Alrajhi. Una renta que el piloto ruso ha sabido gestionar hasta la línea de meta, donde finalmente solo le ha sacado 20 segundos al saudí.

Robby Gordon, que hasta la fecha ha vivido un Dakar francamente difícil, ha firmado al fin una gran jornada tras cruzar la meta con el tercer mejor tiempo, a 1'25'' del ganador. Un resultado que no altera la composición de la general, que sigue dominada cómodamente por un Nasser Al-Attiyah, cuarto en Antofagasta, que le ha arañado dos minutos adicionales a Giniel de Villiers, sexto. Stéphane Peterhansel se ha intercalado entre los dos hombres y ha firmado una etapa mucho mejor que la de sus compañeros de equipo, Carlos Sainz, que ha volcado, y Cyril Despres, que ha perdido largas horas como consecuencia de una avería. A 8'49'' del flamante ganador del día, Krzysztof Holowczyc escala hasta la 4ª posición de la general.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-5...e-la-etapa.html

[KIT]

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:41 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Carlos Sainz ha volcado a 10km de la meta, informa Radio Maray

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:46 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Media Racing, agencia de prensa de Sainz, dice que abandonan. No sé si tomarlo como oficial...

Sergio Martínez ‏@123pnz 21:50 - 8 de ene. de 2015

#Dakar Más informaciones sobre Carlos Sainz. Informa Carlos Gracida de que ha sufrido una caida y va camino al hospital, a una revisión

Juanjo Lacalle ‏@juanjolacalle 21:38 - 8 de ene. de 2015

@CSainz_oficial ha estado toda la etapa metido en el polvo y muy al final ha dado con una piedra han volcado no pueden continuar.

Y Cyril Despres 04:07:46 perdidas en el WP3... y lo que le queda. Mal día para Peugeot .. aunque Peterhansel haya quedado 5º hoy.

Lo que decíamos antes de esta etapa...

ETAPA GUILLOTINA! como comentamos, entre ayer y hoy el dakar apartará los aspirantes de aquellos pilotos y máquinas que no están suficientemente preparados.

Y así ha sido... en motos excepto Barreda, Coma y Viladoms (que hoy se ha perdido pero solo ha tenido que lamentar 7 u 8 minutos) el resto de "favoritos" o candidatos al podio han vuelto a tener una etapa nefasta. Sam Sunderland ha añadido a su su ya "jodido" dakar una caida en la que se ha fracturado la clavícula y se vuelve para casa. (15 mots son las bajas entre ayer y hoy). Favoritos como Rodrigues no están y no se sabe si se les espera... las Yamaha "oficiales" desde que introdujeron los revolucionarios motores YZ de motocross, no acaban de funcionar, las de Yamaha España de Joan Pedrero son ágiles pero les sigue faltando chicha... al "senglar del desert" Gerard Farrés se queda sin mochilero y encima la GAS GAS parece dar menos gas que nunca... y eso que nos queda semana y media de Rally así que todo puede pasar per de una decena larga de pilotos a luchar por el podio nos quedamos con Barreda y Coma para la victoria, y con Viladoms, Gonçalves y Faria para el 3er cajón del podio.

En coches... Despres que se tomaba esto como una preparación cuanto menos ha podido constatar:

a) que le falta nivel y mucho en 4 ruedas

que el coche que pilota le falta mucho para ser rápido / fiable (condiciones básicas para ganar)

el resto de Peugeot, Sainz ya dinamitó hace días sus posibilidades de la lucha por la victoria/podio y Peterhansel que parece que es el único que puede seguir aguantando el tiro aún así, el podio de "Monsieur Dakar" a día de hoy parece una utopia.... Nani viendo el panorama solamente hubiese tenido de rival a Naser, pero un fallo mecánico incomprensible decapitó cualquier oportunidad de luchar por la victoria ya en la 1ª etapa. Los que se reparten el pastel mediático (Mini - Peugeot) luchan de una forma dispar, Peugeot no está a la altura y los mini por "h o b" están fallando, solo el privado de Naser da la cara y si no le falla la mecánica debería ganar esta edición con el permiso de los Totyota que como una hormiguita están ahí aprovechado los infortunios y la mala preparación de sus rivales.

[tenista]

Laia Sanz @LaiaSanz_
Hoy etapa muy dura físicamente, con mucho fesh fesh y peligros! Tocaba tomárselo con calma! Ahora a recuperar fuerzas.

Marc Coma @marc_coma
Contento por la victoria de etapa. Estamos en la buena línea y todavía queda muchísima carrera!

Joan Barreda
Dia 5. "Etapa dura que ha salido según lo previsto.
El ritmo a partir del repostaje ha sido muy alto, pero va a ser lo habitual en los días restantes.
Estoy satisfecho también porque nuestro equipo se muestra compacto, mis compañeros han hecho una buena etapa y va a ser fundamental en los próximos días ya que nos esperan jornadas complicadas en Bolivia ."

Jordi Viladoms
Jornada complicada para mí, un error de navegación me ha hecho perder unos valiosos minutos al principio de la especial, pero me quedo con la parte positiva, pasaba por el primer waypoint en 79º lugar y he finalizado la especial en 11ª posición.
El esfuerzo ha valido la pena, sigo 5º en la general y con muchas ganas de luchar por recuperar minutos y poder escalar posiciones.

Carlos Sainz @CSainz_oficial
Rodando en el polvo de un quad hemos encontrado esta piedra. Estamos bien, gracias a todos por vuestro apoyo y cariño

[tenista]

Para los entendidos: Por que lo han hecho tan mal los Peugeot?

Kit, x2fer, analisisis...

[tenista]

ETAPA 6: ANTOFAGASTA - IQUIQUE

La subida por el litoral pacífico continúa en dirección a Iquique. Las motos y los quads sumarán durante la especial más kilómetros en sus ruedas que el resto de vehículos: deberán tomar un desvío que les llevará a terrenos de tipo enduro así como varias pistas de montaña con vistas al mar. Todos los competidores, sin excepción, emprenderán una expedición al corazón de los macizos dunares que flanquean y dominan la costa. Sin embargo, en esta ocasión, la llegada al vivac no se hará por el famoso descenso. Por primera vez, la línea de meta del ecuador de la carrera se ubicará en pleno centro de la localidad de Iquique, donde se habilitará un podio. Los pilotos tendrán la ocasión de reencontrarse con su público en esta región que, recordemos, se vio sacudida por un terremoto a principios del año pasado.

[KIT]

Para los entendidos: Por que lo han hecho tan mal los Peugeot?

Kit, x2fer, analisisis...

Suponto que hay mil factores, Peugeot ha creido en un "bicho" revolucionario con un motor V6 3.2 BITURBO con muchísima tecnología y dos ruedas motrices. Doble suspensión en cada rueda con un recorrido enorme para abordar más fuerte cualquier superficie, con la particularidad que la trasera es al estilo monoplaza, anclada en la caja de cambios, tambien monta las ruedas más grandes que nadie, haciendo que estas a parte de rodar formen parte de la suspensión.

Es un concepto muy pensado en las dunas no deja de ser un "BUGGY" con lo que pudiera penalizar eso fuera de la arena frente a los 4X4.

Básicamente mi opinión es que les falta muuucho rodaje en competición, no hay entreno que se lleve el TUTE mecánico, físico, stress, de mecánicos y pilotos, etc... que te pueda proporcionar el DAKAR, por mucho test que se haga en Marruecos. es básico hacer km en carrera y eso es lo que les ha faltado, personalmente ando un poco decepcionado porque el coche estaba acabado hace 1 año, no entiendo la falta de KM sobretodo a sabiendas que te lo va a pilotar Sainz y Peterhansel, obviamente algo les debe haber pasado porque un proyecto tan ambicioso merecía un programa de test y competición acorde, y no lo ha tenido.

Mini lleva ya unos cuantos años con victorias, km acumulados, experiencia y con todo más que probado y... ahí los tenéis todavía con contratiempos inesperados.

Los "hibridos" de Toyota, llevan ahí varios años, cierto que sin los presupuestos TOP pero se han fijado más la idea de la resistencia y la fiabilidad que el de la velocidad que puede que sea lo más sencillo, y les ha costado pero poco a poco dan pasos firmes, no a sido cosa de 1 ni 2 ni 3 DAKAR.

Si nos vamos a las motos... el pasado año para afrontar el Dakar 2014 KTM dió un cheque en blanco a su departamento de competición y lo que hicieron es reahacer por completo una moto ya de por s exitosa y ganadora, afinaron cualquier punto de la moto de hecho yo JAM�S había visto tanta fibra de carbono en una moto de raids, las imagenes por TV o fotos engañan un bicho de esos a tocar da miedo! parece una "motoGP off road" KTM obviamente tiene un programa de test y competicion (Mundial de Raids) enorme con varios pilotos para probar mil cosas y con sus oficiales para acabar de decidir. Ese es el camino del éxito... pero NO hubiesen tirado la casa por la ventana si no hubiese sido porque HRC ha puesto a los mismísimos "japos" trabajando como locos desde hace 2años... la HONDA del 2014 era una gran amenaza de ahí que KTM se pusiera nerviosa. Finalmente los austríacos se llevaron el gato al agua y demostraron su supremacía.

2015 HONDA ha metido todavía más dinero y desarrollo en la moto, tiene incluso una especie de control de tracción descafeinado para según que situaciones (no me imagino cual pero ahí está), a día de hoy tiene mayor punta que la KTM, los austríacos han evolucionado "ligeramente" la base del 2014 mejorando lo mejorable, sobretodo suspensiones y fiabilidad, veremos si les será suficiente, puede que incluso les convenga una derrota, vete a saber como pueden reaccionar, aunque comparativamente KTM es un granito en el culo de HRC, peeero... es lo que hemos dicho mil veces en F1, la experiencia cuenta y mucho en competición y el dinero llega un punto que no es suficiente, la eficacia en gastarlo es básica y con la mitad de presupuesto, alguien como KTM podría sacar el doble de rendimiento que otro fabricante. Solo añado que ambos fabricantes tienen la intención de completar el DAKAR sin cambiar motor, algo que hicieron TODOS el pasado año. Y sin duda eso conlleva mucho curro detrás con el "pequeño" motor 450 que montan. Claro ejemplo a pequeña escala y en comparación con los coches, demuestra que hay que echarle, km, horas, dinero y tiempo para que un proyecto sea competitivo.

[tenista]

ETAPA

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 02:37:18 - -
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 02:37:55 00:00:37 -
3 300 ROMA (ESP) PERIN (FRA) MINI 02:38:42 00:01:24 -
4 308 GORDON (USA) CAMPBELL (USA) GORDINI 02:39:03 00:01:45 -
5 305 TERRANOVA (ARG) GRAUE (ARG) MINI 02:43:06 00:05:48 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...apa-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 5 RODRIGUES (PRT) HONDA 03:40:10 - -
2 26 PRICE (AUS) KTM 03:41:20 00:01:10 -
3 7 GONCALVES (PRT) HONDA 03:41:52 00:01:42 -
4 31 QUINTANILLA (CHL) KTM 03:46:21 00:06:11 -
5 18 SVITKO (SVK) KTM 03:46:52 00:06:42 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...tapa-motos.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 250 CASALE (CHL) YAMAHA 04:21:52 - -
2 251 SONIK (POL) YAMAHA 04:30:07 00:08:15 -
3 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 04:45:00 00:23:08 -
4 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 04:49:27 00:27:35 -
5 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 05:09:07 00:47:15 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...adriciclos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 02:54:28 - -
2 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 03:00:05 00:05:37 -
3 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 03:05:08 00:10:40 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...a-camiones.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...age-course.html

[tenista]

GENERAL

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 301 AL-ATTIYAH (QAT) BAUMEL (FRA) MINI 19:30:44 - 00:02:00
2 303 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 19:41:56 00:11:12 -
3 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 19:59:28 00:28:44 -
4 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 20:31:37 01:00:53 -
5 315 TEN BRINKE (NLD) COLSOUL (BEL) TOYOTA 20:35:07 01:04:23 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...ral-coches.html


MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 21:38:35 - -
2 1 COMA (ESP) KTM 21:51:02 00:12:27 -
3 7 GONCALVES (PRT) HONDA 21:55:47 00:17:12 -
4 31 QUINTANILLA (CHL) KTM 22:08:32 00:29:57 -
5 26 PRICE (AUS) KTM 22:12:19 00:33:44 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...age-course.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 251 SONIK (POL) YAMAHA 26:22:48 - 00:15:00
2 250 CASALE (CHL) YAMAHA 26:38:56 00:16:08 00:20:00
3 252 LAFUENTE (URY) YAMAHA 27:04:01 00:41:13 -
4 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 28:12:15 01:49:27 -
5 283 NOSIGLIA (BOL) HONDA 29:21:09 02:58:21 00:20:00

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...adriciclos.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 502 NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV (RUS) AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 18:10:46 - -
2 507 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 18:24:24 00:13:38 -
3 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 18:49:02 00:38:16 00:01:00

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...l-camiones.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...age-course.html

[tenista]

Resumen de la Etapa
Rodrigues da un paso al frente y Al-Attiyah apuntala su ventaja

Con una actuación más bien discreta desde el banderazo de salida de Buenos Aires, Hélder Rodrigues continúa siendo perfectamente capaz de las más bellas proezas, como dejan patente las cinco victorias de etapa que acumulaba hasta hoy en el Dakar. La cifra asciende a seis en Iquique tras una jornada perfecta del portugués. Nasser Al-Attiyah ha conseguido el triplete y seguirá protagonizando un Dakar de ensueño con permiso de Giniel de Villiers.

A pesar de hacer gala de una ambición y una regularidad pasmosas, Hélder Rodrigues siempre ha salido del Dakar con las manos vacías, dejando aparte los podios obtenidos en 2011 y 2012. Ahora en 2015, tampoco parecía que el rally sudamericano le estuviese poniendo buena cara y el portugués se situaba en una triste 10ª posición que lo alejaba demasiado de sus aspiraciones. Las tornas han cambiado después de unos 318 km impecables en la especial de este viernes, gracias a los que Hélder Rodrigues alza el vuelo hasta la 6ª posición, a 2'20'' de un Toby Price que en el día de hoy terminó segundo. El australiano, que participa en su primer Dakar, confirma así su gran velocidad y, ante todo, sus fantásticas dotes para la navegación.

Por lo que respecta a Paulo Gonçalves, sus actuaciones en el Dakar siempre son meritorias. En la jornada de hoy, por fin pudo arañar algunos segundos a la pareja formada por Barreda y Coma tras finalizar la etapa a apenas 1'42'' del ganador. Con un estilo incisivo y directo, el piloto de Honda consolida su tercer puesto en la general y se mantiene al acecho. Pablo Quintanilla, cuarto en Iquique, también se prepara agazapado para atacar a los hombres de delante a la más mínima ocasión. En cuanto a Joan Barreda y Marc Coma, han vuelto a rodar juntos tras una pequeña caída sin consecuencias del piloto de KTM al principio de la especial. En esta ocasión, fue Barreda, líder de la general, quien logró recortar dos minutos a su compatriota. Una lucha de gigantes en la que Jordi Viladoms ya no podrá inmiscuirse tras haber perdido 35 minutos frente al ganador de la etapa.

Lejos de renunciar a su objetivo de hacer doblete en el Dakar, Ignacio Casale ha sacado la artillería pesada entre Autofagasta e Iquique. El chileno ha recortado más de ocho minutos al correctísimo Rafał Sonik, pero en la general aún los separan 16 minutos. Este Dakar se perfila como un duelo a dos, puesto que Sergio Lafuente parece haberse hundido a más de 40 minutos de distancia.

No hay palabras. A Nasser Al-Attiyah no le bastaba con campar a sus anchas por la clasificación general, porque parece haberse aficionado a no dejar títere con cabeza con victorias como la que se ha embolsado este viernes en Iquique. Tercera etapa ganada de seis disputadas que no hace sino confirmar la apabullante marca de una victoria cada dos etapas. Con la de hoy, el catarí deja una huella más profunda si cabe en esta edición de 2015. No obstante, tampoco acabará siendo un camino de rosas para Al-Attiyah: Robby Gordon continúa mostrando los dientes y Giniel de Villiers parece dispuesto a no relajar la presión sobre el líder de la general en ningún momento. Con apenas 37 segundos de retraso en su entrada a meta, el sudafricano es ahora más que nunca el principal adversario de Al-Attiyah al término de la sexta etapa.

A pesar de haberse alejado de la pugna por la victoria final, Nani Roma sigue erigiéndose como uno de los pilotos más rápidos sobre la pista y obtiene la tercera posición en la etapa de hoy, por delante de Robby Gordon. También distanciado de los puestos de cabeza, Orlando Terranova termina a 5'48'' del vencedor por delante de un Yazeed Al-Rajhi menos cómodo que en jornadas anteriores, pero que ha sabido mantener una sólida tercera posición en la general sacando más de tres minutos a su inmediato perseguidor, el polaco Krzysztof Hołowczyc. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha dejado escapar media hora por problemas mecánicos y pasa el testigo a Christian Lavieille, en 7ª posición, de mejor piloto galo en la general.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...e-la-etapa.html

[tenista]

Reacciones

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...iones-todo.html

Nani Roma, Giniel de Villiers, Marc Coma, Nasser Al-Attiyah, etc...

[tenista]

Jordi Viladoms

Día complicado, cuando he llegado al quinto waypoint he visto que no había validado el cuarto, pero no podía volver atrás, hubiese perdido más minutos que con la penalización. Es una lástima pero esto es el Dakar, toca aprender de los errores, seguir adelante y concentrarme en el día a día. 40' de penalizacion.

Laia Sanz ha retwitteado
KH7 Sport @KH7_Sport
.@LaiaSanz_ acaba la 6ª etapa del @dakar 17ª tras rodar entre los 13 primeros durante buena parte del día #Dakar2015

Marc Coma videoblog
https://www.facebook.com/video.php?v=894145393940001

Joan Barreda
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=687558738031621
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=687558738031621


Joan Pedrero ‏@JoanPedrero
Día muy duro! En la segunda parte de la especial hemos tenido un problema mecánico, he inentado reparar pero he necesitado la ayuda de mi compañero @MarcGuasch1 . Hemos perdido alrededor de una hora. Pero hemos podido acabar la especial. Marc se quedó reparando su moto y parece que podrá volver a la especial. Desde aquí todo mi agradeciemiento a @MarcGuasch1 !!

[tenista]

ETAPA 7: IQUIQUE - UYUNI

[tenista]

Descanso para MOTOS y QUADS

Los Nuestros

MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 2 BARREDA BORT (ESP) HONDA 21:38:35 - -
2 1 COMA (ESP) KTM 21:51:02 00:12:27 -
14 29 SANZ PLA-GIRIBERT (ESP) HONDA 23:01:44 01:23:09 -
17 4 VILADOMS (ESP) KTM 23:23:03 01:44:28 00:40:00
19 10 PEDRERO GARCIA (ESP) YAMAHA 23:46:41 02:08:06 -
30 79 ARANA COBEAGA (ESP) YAMAHA 24:55:26 03:16:51 -
68 23 FARRES GUELL (ESP) GASGAS 30:31:44 08:53:09 -
85 154 PEDROLA (ESP) YAMAHA 33:57:05 12:18:30 -
92 96 ROMERO FONT (ESP) KTM 35:45:25 14:06:50 -
93 97 GIMENO GARC�A (ESP) KTM 35:52:05 14:13:30 00:05:00
97 128 FERNANDEZ MENDEZ (ESP) KTM 36:56:55 15:18:20 -
99 127 FERNANDEZ (ESP) KTM 37:05:12 15:26:37 00:05:00

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...eral-motos.html


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
17 271 ESPINOSA (ESP) CAN-AM 07:36:53 03:15:01 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...adriciclos.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-6...age-course.html

[tenista]

ETAPA

COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 305 TERRANOVA (ARG) GRAUE (ARG) MINI 03:31:18 - -
2 325 ALRAJHI (SAU) GOTTSCHALK (DEU) TOYOTA 03:33:38 00:02:20 -
3 315 TEN BRINKE (NLD) COLSOUL (BEL) TOYOTA 03:33:46 00:02:28 -
4 307 HOLOWCZYC (POL) PANSERI (FRA) MINI 03:34:15 00:02:57 -
5 300 ROMA (ESP) PERIN (FRA) MINI 03:35:20 00:04:02 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-7...apa-coches.html


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
1 503 LOPRAIS (CZE) MARCO ALCAYNA (ESP) VAN DER VAET (BEL) MAN 04:02:54 - -
2 501 DE ROOY (NLD) RODEWALD (POL) DAMEN (BEL) IVECO 04:08:33 00:05:39 -
3 500 KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS) LEONOV (RUS) KAMAZ 04:08:43 00:05:49 -

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-7...a-camiones.html


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-7...age-course.html