Scott McLaughlin lidera otro día muy interrumpido por el clima; octavo �lex Palou
Penske situó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros, en un día donde la lluvia apenas dio tres horas de margen con varias interrupciones. Colton Herta lideró a los Honda, y Palou salió con buenas sensaciones tras no poder rodar el martes.

Pobre ilusos aquellos que creían, creíamos, que la segunda jornada de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis gozaría de una tregua meteorológica significativa, tras un primer día que quedó pasado por agua casi en su totalidad. Hubo tregua, en efecto, pero menos de la anticipada y muy fracturada, lo que hizo que la pista solo estuviese abierta durante dos de las ocho horas inicialmente previstas. En total, la lluvia ha arrebatado casi 20 de las 26 horas que los pilotos deberían haber tenido a su disposición en Indianápolis entre el test de abril y estos primeros dos días.

El inicio de la jornada se había adelantado del mediodía local a las 10:00, pero las lluvias matutinas fueron más intensas de lo esperado y obligaron a posponer el inicio de la sesión más de cinco horas, hasta las 15:05 hora local. Para entonces, ya se había determinado que la jornada se iría una hora más allá hasta las 19:00, pero resultó inútil. Hasta en cuatro ocasiones hubo que interrumpir la actividad por ligeras lloviznas, y la última de ellas, alrededor de la 17:56 (23:56 en España), nunca se fue del todo. El último periodo de bandera verde fue el más largo de todos, y apenas duró 42 minutos.


Palou encabeza en esta imagen una de las varias líneas de rebufo que se formaron.

Pese a todo, los equipos y pilotos lograron completar un buen número de vueltas y obtener sus primeras impresiones rodando con tráfico. La temperatura ambiente volvía a ser propicia para buenas velocidades, y los coches de Penske sacaron el martillo a rebufo, liderados por un Scott McLaughlin que batió la mejor marca del martes con un promedio de 229.493 millas por hora (39.216 segundos). El neozelandés, que fue el cuarto con más vueltas tras tres de los novatos, tuvo detrás en la columna de tiempos a Will Power, que se quedó tan cerca de las 229 mph como Josef Newgarden de subir al tercer lugar. Lo impidió Colton Herta, el único Honda en el top 5.

Tras quedarse sin sudar el mono el martes, �lex Palou se desquitó rodando con profusión en el poco tiempo disponible, completando 76 vueltas y obteniendo el octavo mejor registro en 226.663 millas por hora (39.706 segundos). Con tres de sus jóvenes compañeros en medio de su primera experiencia en Indianápolis, su referencia dentro de Ganassi es Scott Dixon, que pasó de liderar el martes a acabar undécimo en esta ocasión, con dos viejos rivales como Ryan Hunter-Reay y Hélio Castroneves entre medias.

McLaren también se dejó ver de forma óptima en los puestos delanteros, con la quinta posición de Alexander Rossi y la séptima de Pato O'Ward, teniendo entre medias a Kyle Kirkwood en otro coche de Andretti. No logró colarse Callum Ilott en el top 20, pero sí un Kyle Larson al que sus 54 vueltas le habrán sabido a muy poco con un tiempo que no coopera para su adaptación a un IndyCar. El campeón de NASCAR fue en esta ocasión el mejor de los novatos y acabó decimoquinto entre Rinus VeeKay y Marcus Ericsson, habituales protagonistas de las recientes Indy 500 en clasificación y carrera, respectivamente.




https://www.motor.es/noticias/indy-500-entr...2024102099.html

Carlos Sainz cuestiona a la FIA: «La consecuencia es parte de la penalización»
Hace ya semanas que se corrió en Miami, circuito en el que venció Lando Norris y el que fuera su compañero de equipo en McLaren Carlos Sainz, fue sancionado por un toque con Piastri que le costó una posición con Lewis Hamilton. En la rueda de prensa previa al comienzo del fin de semana del Gran Premio de la Emilia Romaña, se ha visto al madrileño visiblemente enfadado y en desacuerdo con la FIA, alegando que hoy en día se sanciona la consecuencia y no la acción.

«Un ejemplo claro, que compartí con Checo en el momento, fue en la salida, cuando perdió el control del coche y casi saca a dos pilotos de la pista, con lo que tuve que frenar para evitarle, no hubo una consecuencia porque no hubo contacto, pero me costó una buena parte de la carrera y no se le penalizó».

«Yo perdí un poco el control al adelantar a Oscar y él se quedó quince posiciones detrás y me penalizaron por eso. Sé que decimos que no miramos el resultado, pero aquí creo que hay un ejemplo que sí, estoy seguro que si no tuviera que parar en boxes, no me habrían penalizado, y es una pena porque es una pista donde era muy complicado adelantar, y tuve que intentar una maniobra como esa».

«Checo no chocó con nadie, y por eso evitó la penalización, entonces entiendo que la consecuencia es parte de la penalización, y es algo que no entiendo ni estoy de acuerdo», concluía sobre este tema el español. También fue preguntado sobre el intento de tratar de recuperar un mayor y mejor sonido en los motores, que han perdido bastante desde que comenzase la era híbrida en 2014.

No obstante, no se le ha visto muy optimista, aunque ha manifestado que le gustaría recuperar el sonido. «Recuerdo la primera carrera de Fórmula 1 a la que fui, en 2005, tenía diez años y por primera vez escuché un motor de Fórmula 1, y como ha dicho Daniel, ese sonido me enganchó, esas cosas son de locos, quién se sube a eso, y ahí me enamoré del deporte, Fernando y Michael se convirtieron en mis ídolos».

«Eso ya no existe y no es lo mismo, pensaba que 2026 era una buena oportunidad para ir en esa dirección, pero ahora ya están hablando de 2030 y, para mí, quizá llega un poco tarde, desearía que llegara antes. Creo que hay una buena oportunidad de recuperar ese sonido, lo apoyaría sin duda».


https://pitlanemotor.com/2024/05/16/carlos-...a-penalizacion/


Totalmente de acuerdo

Sainz, sin noticias sobre su futuro: "El mercado se mueve lentamente, la situación es la misma"
El madrileño reconoce que pensaba que "la situación se resolvería antes"

El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.

Desde que en febrero Ferrari anunciase el fichaje de Lewis Hamilton, Carlos Sainz está en busca de un asiento para la próxima temporada. Cada vez quedan menos volantes libres y el mercado se aprieta. Sin embargo, las opciones que baraja Sainz —Mercedes, Red Bull y Audi— siguen abiertas y sin novedades.

"Lamentablemente, no tengo ninguna información actualizada sobre mi futuro", ha asegurado Sainz en declaraciones que publica el portal web Motorsport Italia.

"Simplemente porque en las últimas tres semanas no ha habido conversaciones avanzadas con nadie. Sólo ha habido conversaciones normales", ha agregado.

Red Bull todavía no se ha manifestado sobre la renovación de Sergio Pérez; Mercedes tampoco ha tomado una decisión sobre el sustituto de Hamilton y Audi, aunque ya ha firmado a Nico Hülkenberg, parece que todavía tiene la puerta abierta para Sainz. El madrileño ha dejado claro en numerosas ocasiones que quiere el mejor volante posible y que está dispuesto a esperar lo que sea necesario, pero ha reconocido que espera que su futuro se hubiera resuelto antes.

"Pensé que la situación se resolvería antes de lo que está sucediendo, pero el mercado se mueve lentamente. Por eso no hay noticias cada dos semanas. Nadie hace ningún progreso, por lo que la situación siempre sigue siendo la misma", ha explicado.

Sainz no es el único que busca acomodo para la próxima temporada. Esteban Ocon termina contrato con Alpine y ha recordado sus vínculos con Mercedes; Valtteri Bottas da por hecho al "99%" que continuará en la parrilla, aunque no tiene contrato, y jóvenes pilotos como Oliver Bearman o Andrea Kimi Antonelli llaman a la puerta.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-sin-...situacion-es-la

Lando Norris advierte del potencial de McLaren F1 en el GP de la Emilia Romaña
El piloto británico está en el mejor momento de su carrera, tras una victoria de ensueño en Miami, espera luchar de nuevo por conseguir la gloria en Imola.

El piloto británico está disfrutando de una de las mejores etapas posibles como piloto de Fórmula 1, es el campeón de un Gran Premio, algo que hasta la fecha no había conseguido, y sobre todo, tiene un coche y un equipo que no hace más que mejorar con el paso de las semanas, algo de lo que Lando Norris está eternamente agradecido, por la confianza depositada desde el primer día.

Potencial de McLaren en Imola
Durante el último Gran Premio de Miami, el equipo trajo hasta diez implementaciones para un MCL38 que cada vez apunta más alto. De hecho, junto a Ferrari, el equipo papaya es el único equipo que ha logrado arrebatarle una victoria en estas dos últimas temporadas a Red Bull, algo que demuestra, que la Fórmula 1 está cada vez más igualada.

Parte de este pequeño éxito de McLaren, que cada vez es más grande, se debe al cambio de mentalidad que tuvo el piloto británico a inicios de temporada, quien no terminaba de encontrarse cómodo con el coche, especialmente en clasificación, algo que se ha demostrado, que esta temporada está siendo determinante para las opciones en carrera.

“Espero poder replicar ese éxito, fue un fin de semana fantástico y lo recordaré por el resto de mi vida. Creo que nos adaptamos mejor al circuito de Imola y, en parte, la actualización también lo es�, decía el piloto de McLaren.

“Tenemos que tener fe en el equipo de ahora en adelante, pero está claro que no estaremos ahí para ganar y luchar por la victoria cada fin de semana. Necesitamos algo más si queremos desafiar a Red Bull y Ferrari de manera más consistente", prosiguió.

“El equipo está haciendo un gran trabajo y hemos progresado mucho, y tendremos más mejoras en el futuro que tendremos que aprovechar al máximo. Teniendo en cuenta la evolución, por ahora somos la tercera fuerza�, concluyó Lando Norris.

Es así como el piloto de McLaren ha querido ser optimista con el ritmo que puede mostrar el MCL38 durante este Gran Premio de la Emilia Romaña, un potencial que ya hizo frente a Red Bull en Miami, y que puede volver a repetirlo en suelo italiano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-emilia-romana/

Liberty Media ha revelado los detalles de la negociación con la FIA por el nuevo Pacto de 2026
Liberty Media ha enviado su propuesta a los equipos para el pacto económico de 2026.

Liberty Media quiere dar un nuevo paso en las negociaciones para cerrar el Pacto de la Concordia de 2026. Este acuerdo regula el reparto económico, los derechos televisivos y el dinero de los premios. Para ello, la empresa confía en que los equipos pongan de su parte para lograr la mejor solución.

"Los equipos querrán más dinero"
Cabe recordar que el acuerdo actual fue negociado durante 2020 y concluye a finales de 2025. Desde la pandemia, la competición ha logrado incrementar sus ganancias y ha vivido una importante expansión hacia nuevos mercados, como Asia y Estados Unidos. Esto se ha reflejado en la cantidad creciente de circuitos y sprints en el calendario.

El director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei ha confesado que ya está hablando sobre el nuevo Pacto con Stefano Domenicali, presidente de la FIA. "Acabamos de enviar el nuevo borrador de nuestra propuesta de Acuerdo Concordato. Ha habido algunas discusiones con algunos equipos sobre esto y sobre qué dirección tomará", expresó.

Sobre la posible tensión con las escuderías por los beneficios, señaló: "Estoy seguro de que habrá equipos que querrán más dinero del que queremos darles", añadió.

Además pidió a todos mirar por el bien común y así sacar más rentabilidad económica a la larga: "Creo en la buena voluntad que hemos creado y, en general, en el hecho de que no sólo están ganando más con la F1, sino que también sus acuerdos de patrocinio han sido tremendamente más sólidos. Mire el éxito de los patrocinios de Red Bull, McLaren y ahora también Ferrari, con HP".

Los grandes cambios de 2026
Sin embargo, en 2026 habrán muchas más alteraciones. Ese mismo año aterrizarán las nuevas regulaciones técnicas de los monoplazas.

Por su parte, Stefano Domenicali ha declarado recientemente que trabajan en la dirección de lo revelado por Liberty Media, aprovechar las regulaciones para buscar nuevos modos de sacar rentabilidad económica. Una de estas propuestas sería adoptar el formato de la MotoGP: "No hay duda de que el formato Sprint es el adecuado. MotoGP ha dado un paso radical, introduciéndolas todos los fines de semana, mientras que nosotros queremos ir poco a poco. Al final de esta temporada creo que será necesario evaluar si tomar o no esta dirección", explicó.

También quiso avanzar detalles sobre las negociaciones sobre la revisión del sistema de puntos actual y confesó que se está estudiando todavía. "En el momento todos están contentos, pero con el tiempo emergen las críticas. Pero puedo decir que no tendremos un sistema que asigne puntos a todos los pilotos que participen", zanjó.


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OFICIAL: El F1 Manager 2024 verá la luz el 23 de julio
Los jugadores podrán ponerse en la piel de los jefes de equipo para crear su propia escudería

Ya hay fecha de lanzamiento para el F1 Manager 2024, la tercera edición de la saga: verá la luz el 23 de julio para ordenadores, PlayStation 5 y PlayStation 4, XboxSeries X|S y Xbox One por 34,99 euros. Los jugadores podrán ponerse de nuevo en la piel de los jefes de equipo para elegir y diseñar su propia escudería como undécimo equipo de la categoría, incluso en lo que tiene que ver con el logotipo y la decoración de los monoplazas, así como la gestión directa con los patrocinadores. SoyMotor.com ha podido jugar en primicia y os contamos todas las novedades.

Son varios los cambios que va a presentar el juego en esta nueva edición. Por primera vez, los jugadores no sólo podrán disfrutar de los gráficos y las carreras, sino que también podrán ponerse en la piel de Toto Wolff, Frédéric Vasseur y compañía para ponerse al mando del undécimo equipo de la categoría, con el que competir y sentir la experiencia de ser jefe de equipo al 100%.

Team Origins ofrece una personalización de todo lo que se necesitaba para crear un equipo y ser aspirante al título: desde la inversión, hasta pilotos estrella con los que caminar a lo más alto del campeonato. Es decir, será prácticamente como empezar de cero una escudería, con los detalles más ínfimos a tener en cuenta para que la experiencia sea lo más realista posible. Pues ya no sólo se creará un logotipo y decoración del coche, sino que además se podrá gestionar directamente con los patrocinadores diferentes oportunidades y compromisos, así como los resultados, para que se atraigan futuros apoyos.

Otra de las funciones que se han incorporado en la de garantizar la motivación de cada uno de los pilotos que estén en la alineación titular del equipo en cuestión. Esa no deja de ser una de las funciones principales de los jefes de equipo, por eso han querido introducirla en este caso. Los usuarios en este caso podrán garantizar que esa 'salud mental' de los pilotos esté cuidada, gestionando las ambiciones de cada uno y llevando al equipo a lo más alto, siempre y cuando se haga de la forma correcta, se explica en la nota de prensa.

Las decisiones que se tomen en este sentido tendrán consecuencias directas. A fin de cuentas, lo que determine el jefe de equipo marcará en cierta medida el rumbo de los pilotos y los trabajadores de la escudería. Y aquí es donde entra el ejemplo más claro: si se prioriza el rendimiento de uno de los dos coches, la rivalidad dentro del propio equipo puede aumentar, y eso puede 'ahuyentar' a los pilotos. Tal y como ocurre en la vida real, aquí también habrá un 'acción-reacción', pues las otras escuderías podrán robar a las 'estrellas', lo que supondría una dificultad añadida en la lucha por el campeonato.

Las dos grandes novedades del juego este año son, por un lado, el modo Create A Team y las averías mecánicas durante el fin de semana. El modo Create A Team te permite iniciar desde cero un equipo y unirte como undécima escudería a la parrilla. No es que sustituyas a un equipo o, como hasta ahora, elijas uno de los 10 existentes y lo gestiones. Te unes con tu propia escudería a la parrilla existente. En este modo, puedes elegir el punto de inicio de tu equipo: desde ser una estructura recién creada como sería un Andretti hasta ser una gran marca con mucho legado que mantener, pero siempre dentro del marco de fantasía de ser el undécimo equipo.

La otra gran novedad son las averías mecánicas. Estas pueden ocurrir en cualquier momento del fin de semana: libres, qualy, carrera… y pueden tener todo tipo de alcance: desde algo menor a una rotura total de una pieza que te hará abandonar. Pueden surgir sin previo aviso y te harán modificar la gestión de tu piloto, por ejemplo, cuánto y cómo usan el ERS, el estilo de conducción... para evitar que la avería sea terminal, con la dificultad que ello conlleva.

Los gráficos se han visto mejorados en el juego de esta temporada. Los aficionados podrán disfrutar de los circuitos y trazar las mejores estrategias posibles, dando instrucciones a lo pilotos a fin de extraer todo el rendimiento posible. E, igual que pasa en la competición real: el paso de las vueltas desgasta los neumáticos, y la climatología y la temperatura de pista son determinantes.

Para que la experiencia sea completa, no hay sólo una una cámara para ver la progresión y la carrera de los monoplazas, sino que se ven desde varios ángulos. Cámaras de abordo, la visor-cam, dirigiendo la carrera desde la pista o, incluso, la nueva Helio-cam que ofrece una vista desde el cielo.

¿CU�LES SER�N LOS PRECIOS?
El juego sale a la venta el próximo 23 de julio, y estará disponible para PC, PlayStation®5, Xbox Series X|S, PlayStation®4 y Xbox One a un precio recomendado de 34,99 euros. También habrá una disponible para los aficionados una edición deluxe, por 44,99 euros.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-el...-el-23-de-julio

Toyota podría ampliar su presencia en el WEC con un tercer hypercar
La idea se cocina a fuego lento, pero 2026 parece ser la fecha clave. En el mundo de las carreras de resistencia, Toyota se ha consolidado como una fuerza dominante, acumulando victorias en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Ahora, la marca japonesa podría estar a punto de dar un paso más allá al ampliar su presencia en la parrilla con un tercer Hypercar.

Siguiendo los pasos de Ferrari
La inspiración para esta posible expansión proviene del archirrival de Toyota, Ferrari. El equipo italiano ha tenido éxito al correr un GR010 Hybrid adicional a través de un equipo satélite, AF Corse, lo que les ha permitido ampliar sus posibilidades y sumar más puntos. Sin embargo, Toyota no se precipitará en esta decisión.

Rob Leupen, director de operaciones de la marca japonesa ha confirmado que la idea está en estudio, pero que un tercer Hypercar no sería una realidad antes de 2026. La razón principal es el tiempo que se requiere para construir un nuevo coche y crear la infraestructura necesaria para su funcionamiento.

«Si quisiéramos hacerlo el año que viene, ya tendríamos que haber tomado una decisión, y de momento no hay nada de eso«, ha explicado Leupen. «No puede ser una decisión a corto plazo porque sabemos cuál sería el plazo de entrega de todos los componentes en las circunstancias actuales».

«Vemos lo que Ferrari está haciendo con su coche cliente o satélite, y nos gusta. Está claro que tener un coche adicional ofrece más posibilidades, así que es algo que estamos estudiando».

Incógnitas sobre el futuro
A pesar del interés de Toyota, aún quedan algunas preguntas por resolver. La parrilla del WEC está a punto de ampliarse a 40 coches en 2025, y se espera que los fabricantes se vean obligados a competir con dos coches. Con la llegada de nuevos competidores como Aston Martin y la posible ampliación de otros equipos, la pregunta es si habrá espacio para un tercer Toyota.

Leupen, sin embargo, se muestra optimista. «¿Cuántos coches tiene Porsche? ¿Cuántos coches tiene Ferrari? ¿Por qué no íbamos a tener tres?», concluyó de forma irónica.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/toyota-...ercer-hypercar/

GR CUP SPAIN
El Jarama acoge el estreno de la GR Cup Spain: los entresijos de la nueva copa de Toyota
Toyota España y MSi estrenan la primera edición en territorio madrileño: Aragón, Valencia, Jerez y Barcelona, las próximas fechas



Vivir la competición desde un circuito puede ser emocionante, más cuando se produce la primera carrera de la edición de su estreno. SoyMotor.com ha podido acudir este fin de semana al Jarama Speed Meeting, que ha tenido lugar en el circuito madrileño, para vivir de cerca el estreno de la GR Cup Spain, disputada exclusivamente con el icónico Toyota GR86. La copa monomarca organizada por Toyota y MSi promete emoción y talento joven a partes iguales.

Siempre es interesante conocer los entresijos de una competición. Pero en el Jarama Speed Meeting, que se ha celebrado este fin de semana en el circuito de Madrid, el único protagonista era el motor. La 'brutal' GR Cup Spain, recién estrenada por Toyota y Motor & Sport Institute –MSi– compartió asfalto con la F4 Spain, TCR Spain y el Campeonato de España de Resistencia –CER–, entre otras competiciones, como la Saxo Trophy o los siempre combativos Toyota Aygo de la Copa Kobe.

Fueron un par de días de emoción, velocidad y, sobre todo, ambiente de competición. Las gradas reflejaban la emoción por disfrutar de los coches en pista, independientemente de lo que se estuviese disputando. Había muchas ganas de acción sobre el asfalto del Jarama, algo que quedó demostrado ya en las primeras horas, con el sol como protagonista de ambas jornadas. Y ya no sólo eso. La afición también quería conocer y ver los coches de cerca, y no dudaron en aprovechar su oportunidad para acercarse y verlos de cerca.

La nueva competición de Toyota prometía con sólo saber que se iban a disputar dos carreras –con sus entrenamientos libres correspondientes– con el Toyota GR86. Algo que no defraudó sobre la pista del trazado del Jarama, dado que son uno de los coches más apreciados de la corporación.

Así que, en efecto, no era de extrañar que se decidiese hacer lo que se conoce como una copa monomarca. Y la acogida dentro del fin de semana de carreras ha sido más que prometedora. Ha estado, como mínimo, a la altura de las expectativas, dentro de la emoción que se esperaba.

Fueron 13 los primeros pilotos inscritos en la GR Cup Spain, combinando personalidades y talentos muy jóvenes, con otros ya conocidos en el mundo de la competición. Aunque, eso sí, con un nombre propio que sobresalía por encima del resto: el de Alejandro Cachón, que no pudo puntuar al no estar inscrito en la competición. De todas maneras, el piloto de Toyota en el Supercampeonato de España de Rallyes consiguió la victoria en la segunda carrera con los GR86 Circuit Pack, con Adrián Ferrer en segundo puesto –tras subir a lo más alto del podio en la primera–.

Con este éxito en la primera acogida, habrá que esperar unas cuantas semanas para la siguiente cita del GR Cup Spain. Se celebrará el próximo 27 y 28 de julio en Motorland. Pero no será la última carrera, pues el calendario total recorrerá otros tres circuitos más: Ricardo Tormo –14 y 15 de septiembre–, Jerez –5 y 6 de octubre–, y Barcelona, para finalizar, el 9 y 10 de noviembre.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...eva-copa-toyota

OFICIAL: Alex Albon y Williams seguirán juntos en 2025 (y más allá)
El tailandés seguirá ligado a Williams en la temporada 2025 y venideras después de firmar un contrato multianual con los británicos. Uno de los candidatos a los asientos 'top' cierra la puerta a un cambio.

Siguen cayendo las piezas del dominó del mercado de pilotos en la Fórmula 1. Tras la reciente renovación de Fernando Alonso con Aston Martin y el fichaje de Nico Hülkenberg por Sauber/Audi, esta vez ha sido el turno de Williams, quienes han anunciado la extensión del contrato de Alex Albon por varias temporadas.

El tailandés, que ha sonado para asientos como Mercedes o Red Bull, seguirá liderando la reconstrucción del equipo, que comenzó allá por 2020 cuando los nuevos inversores, Dorilton Capital, se hicieron con las riendas de la escudería en sustitución de la mítica familia Williams.

Desde su llegada en 2022, Albon ha cosechado grandes resultados. No en vano, 31 de los 36 puntos que ha logrado Williams desde entonces son suyos, un 86% del total, lo que ha subido su valoración dentro del paddock de la Fórmula 1.

Una meta en común: volver a ganar
Los de Grove tienen claros sus objetivos con Alex: «La extensión de la relación realza el compromiso de Williams Racing en construir un equipo competitivo capaz de pelear por podios y campeonatos en Fórmula 1». Objetivo que el mismo Albon secunda: «Esto es un proyecto a largo plazo en el que realmente confío y en el que quiero tener un rol clave. Es por ello por lo que he firmado un contrato multianual».

«El camino llevará tiempo, pero estoy seguro de que estamos construyendo el equipo adecuado para ir hacia adelante y conseguir grandes cosas en los próximos años. Estoy muy contento de quedarme en Williams Racing y continuar trabajando con este increíble equipo de gente tan dedicada y con tanto talento», ha recalcado Albon.

Un 2024 cuesta arriba
La temporada 2024 no ha empezado como desearían en Williams. Los problemas derivados del límite presupuestario les obligaron a llegar a Baréin sin chasis de repuesto, lo que les costaría caro en Australia, con Albon tomando el chasis de su compañero Logan Sargeant, el único disponible. Además, han visto como sus rivales más directos como Haas, RB y más recientemente Alpine han sumado unos puntos que a ellos, todavía, se les resisten.

2024 no ha empezado del todo bien para Williams y Albon
«Ha sido un inicio de año difícil, pero desde que llegué a Williams hemos hecho un progreso significativo juntos, y he visto que han pasado grandes cambios entre bastidores para devolvernos a la parte delantera de la parrilla».

James Vowles, jefe de equipo de Williams, se ha deshecho también en halagos al tailandés: «Tiene un talento, aportaciones técnicas y dedicación a la causa excepcionales, lo que es un gran voto de confianza en Williams en el camino de vuelta a la competitividad en el que estamos inmersos».

«Desde que se unió a nosotros, Alex ha demostrado continuamente su habilidad para rendir bajo presión, y firmarlo al largo plazo es una gran pieza del puzle para movernos hacia arriba en la parrilla, ha señalado el británico para terminar».

Albon se convierte en el noveno piloto asegurado para la parrilla de 2025, y Williams en el séptimo equipo en confirmar, al menos, uno de sus pilotos. El rompecabezas de 2025 va cogiendo forma.


https://www.motor.es/formula-1/oficial-alex...2024102086.html

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
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Carlos Sainz ha fichado por Ford, y puede ser un movimiento clave para el futuro de su hijo en la Fórmula 1
Era un secreto a voces y ahora es real. Carlos Sainz correrá con Ford en el próximo Dakar. Después de que Audi cerrase su programa dakariano, Sainz luchará por su quinto Touareg enrolado en las filas de Ford, y como compañero de marca de otro piloto español, Nani Roma. Pero hay más trasfondo.

Porque el fichaje de Sainz por Ford puede ser el movimiento clave para el futuro de su hijo en la Fórmula 1. Carlos Sainz Jr. todavía está buscando equipo para la próxima temporada, con tres opciones encima de la mesa: Red Bull, Mercedes y Audi. Este movimiento de su padre podría acercarle a la primera.

Carlos Sainz no cuelga el casco. A sus 62 años, 'El Matador' luchará en 2025 por revalidar su título de campeón del Dakar, y lo hará sobre un Ford Raptor. Aunque Sainz había estado probando con MINI en las últimas semanas, su fichaje por Ford era un secreto a voces desde hace meses, y ahora se ha culminado.

Además, Sainz será compañero de marca de otro campeón español del Dakar, Nani Roma, que ya corrió la temporada pasada con Ford y ahora ha sido confirmado de nuevo. El reto de Sainz será titánico: ya ha ganado el Dakar con cuatro marcas diferentes, y de hacerlo con Ford sería la quinta.

Pero el fichaje de Sainz por Ford no solo habla de sí mismo, sino también del posible destino de su hijo en la Fórmula 1. Porque el pequeño Carlos Sainz se quedó sin equipo cuando Ferrari fichó a Lewis Hamilton, y desde entonces anda buscando una nueva escudería con tres opciones principales: Red Bull, Mercedes y Audi.


Pues bien, este fichaje de su padre por Ford allana el camino de Carlos Sainz a Red Bull. El motivo es bien simple: Ford será el nuevo suministrador de motores de Red Bull en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026, cuando entre en vigor el nuevo reglamento. Y están muy implicados en el proyecto.

De hecho, tanto Christian Horner como Helmut Marko, los dos bandos de Red Bull, han tenido buenas palabras recientemente para Sainz, y han confirmado que les interesa. El problema podría ser económico, ya que la oferta de Audi es muy superior a la de Mercedes y, sobre todo, a la de Red Bull.


https://www.motorpasion.com/formula1/carlos...-hijo-formula-1


De momento, en su presentación oficial con Ford, Carlos Sainz padre ha lucido gorra de Red Bull. Veremos si allana el camino para que su hijo cate un coche ganador en Fórmula 1.

Indy500
La lluvia reduce el primer día de entrenamientos a 25 minutos; �lex Palou, inédito
Scott Dixon lideró una abreviadísima primera jornada superando las 229 millas por hora en su mejor giro. Muy pocos pilotos pasaron apenas de los 10 giros, y todos sus compañeros en Ganassi se quedaron sin salir. Se extiende la jornada del miércoles.

Como ya ocurrió en el test de dos días de abril, la lluvia ha vuelto a ser la gran protagonista en una jornada oval en Indianápolis. La apertura de los entrenamientos oficiales para las 500 millas se ha visto reducida a un mero warm-up, donde apenas se llegó a 24 minutos de bandera verde sobre las 7 horas previstas de actividad en pista, aunque se evitó perder toda la jornada inaugural como sí sucedió en 2023. Por tanto, muy pocas conclusiones de nuevo, pero sí grandes velocidades gracias a las condiciones climáticas.

El fin anticipado de la jornada estaba previsto, ya que se esperaba un gran frente lluvioso al mediodía que ponía en serias dudas cualquier rodaje durante la tarde. Sin embargo, una pequeña célula de precipitaciones hizo de avanzadilla y la interrupción llegó mucho antes de lo esperado. En ese momento, cinco de los 34 pilotos no habían aparecido en pista, y otros tres solo habían completado vueltas de instalación, sin que ninguno de los competidores llegase a dar más de 13 vueltas. Tras la llegada de las grandes lluvias, y más de cuatro horas y media de espera, se anunció el fin de la actividad a las 20:05.

Cuatro de los cinco pilotos inéditos fueron competidores de Ganassi, entre ellos �lex Palou, que tendrá que esperar al miércoles para ponerse a prueba de nuevo. Scott Dixon resultó el único piloto del equipo que tuvo la oportunidad de rodar y, casualmente, lo hizo con el mejor promedio de la jornada en 229.107 millas por hora (39.282 segundos). Aprovechando de igual forma los rebufos que se generaron, le siguieron dos veteranos que compiten en esta prueba, con un Marco Andretti que se quedó cerca al superar las 228 mph de promedio y Takuma Sato, puntal de lanza de Rahal en su misión por recuperar velocidad en Indianápolis.

Pato O'Ward fue el único piloto con motor Chevrolet entre los nueve primeros, habiendo obtenido el cuarto mejor tiempo por delante de Christian Lundgaard. De nuevo, había mucha atención mediática puesta en Kyle Larson, en especial tras su excelente desempeño en el breve test de abril, pero el campeón y líder de NASCAR apenas llegó a completar dos vueltas de instalación, sin tener oportunidad de reaclimatarse a la pista. Del mismo modo, solo Scott McLaughlin fue más allá del rodaje testimonial dentro de Penske.


https://www.motor.es/noticias/indy-500-lluv...2024102081.html

AN�LISIS F1: LOS 8 CAMBIOS CLAVE DEL FERRARI SF-24 EVO PARA IMOLA
En Motorsport.com analizamos los ocho cambios que caracterizan la última evolución del Ferrari SF-24, con conceptos ya

¿Está Ferrari preparado para desafiar a Red Bull (y McLaren)? El SF-24 que rodó en Fiorano la semana pasada es un coche que ha sufrido una profunda metamorfosis conceptual en comparación con el monoplaza que compitió en las seis primeras rondas del curso.

Los 200 km recorridos con Charles Leclerc y Carlos Sainz al volante no han revelado ningún problema en particular. Ahora queda por ver si este importante paquete de novedades tendrá un impacto de dos o tres décimas por vuelta y la primera prueba tendrá lugar en el Enzo e Dino Ferrari de Imola, donde la escudería de Maranello no gana desde 2006 con Michael Schumacher al volante.



El dibujo de Giorgio Piola muestra las nuevas piezas que se instalaron en el SF-24 en Fiorano: hay ocho novedades principales, pero también otras más pequeñas (como las extensiones de soporte de los retrovisores) que aún no se han podido analizar en detalle.

El aspecto más llamativo es sin duda el diseño de los vientres: (1 en la imagen superior) La toma del radiador ya no tiene la bandeja inferior como prolongación del sistema de refrigeración, sino que ha adoptado la bandeja superior, yendo en la dirección de Red Bull y McLaren.

¿El objetivo? Se puede apreciar fácilmente en el diseño lateral de Piola, que muestra un marcado aumento del flujo de aire que va hacia la parte inferior, gracias a unos (2) bajos más huecos. No sólo eso, sino que el lateral ofrece una mayor hendidura y una línea mucho más estilizada (2) a pesar de no haber cambiado la posición de los paquetes de los radiadores.

Se ha realizado un magistral trabajo de "limpieza" aerodinámica, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, con la esperanza de mejorar las velocidades en recta, dado que en la zona lenta el SF-24 ya es competitivo en comparación con el Red Bull RB20.

El coche rojo de este año había conservado inicialmente una idea que Diego Tondi había introducido en el SF-23: el conducto by-pass, ese conducto que permitía captar el flujo por debajo de la boca de los radiadores y transferirlo a la parte superior de los vientes.

La toma de aire vertical (3) se ha mantenido, pero su uso ha cambiado: el conducto se ha pasado a tener, como en el RB20, una función de refrigeración, lo que deja entrever que en un segundo paso evolutivo la entrada de los pontones podría reducirse aún más.

En los laterales del Halo, de hecho, ha desaparecido la salida de aire (4) del conducto en S, así como lo que era un transportador de flujo para acelerar su extracción. Ahora ha aparecido la... 'Cobra', una aleta inédita (4) que orienta el curso del flujo del aire de forma diferente hacia la parte trasera.

La parte inferior también ha sido completamente rediseñada: obviamente no se pueden apreciar cómo han cambiado los canales Venturi, pero no es difícil ver las importantes modificaciones que han afectado a los laterales: en la parte central y lateral del suelo (5), ha cambiado la orientación de los desviadores de flujo, que tienen que empujar el aire más allá de la rueda trasera para hacer más eficiente la zona de baja presión que viene a continuación. También hay novedades en esa zona: ha reaparecido un soplador (6), así como una doble abertura en la parte trasera, donde el extractor empieza a subir después del codo.

Incluso la tapa motor no ha estado exento de cambios: el bazooka ahora parece más grande y destaca una llamativa salida de aire caliente (7), que demuestra un sistema de refrigeración diferente, destinado a llevar menos aire a la parte trasera para mejorar la eficiencia del alerón trasero.

El efecto puede apreciarse observando el alerón trasero (8) que, por fin, tendrá una configuración más descargada. El aumento de la carga aerodinámica, en combinación con la reducción de la resistencia, debería permitir a Ferrari corregir su flojo rendimiento en las curvas más rápidas.

Imola no es desde luego la pista más adecuada para mostrar ciertas características y será el primer fin de semana del equipo italiano con este nuevo paquete en la pista, por lo que todo dependerá de lo que los ingenieros sean capaces de extraer después de tres sesiones de entrenamientos libres.


https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...imola/10610799/

F1 ACADEMY: NEXT STOP, BARCELONA
Nerea Martí, la única española en competición en esta temporada habla sobre lo que espera de la carrera que supondrá la tercera ronda de la categoría a celebrar en junio y de lo que supuso su última participación en Miami, coincidiendo con el Gp de F1 en el estado norteamericano.

“La próxima ronda será en Barcelona. Estoy muy emocionada, es una carrera de casa para mí y para el equipo. Estaré muy feliz de estar allí frente a todos los fans y frente a todos los españoles, será realmente increíble, no puedo esperar a estar allí.

“Quiero estar al frente. Por supuesto, quiero estar en la cima, siempre es el objetivo y trabajaremos para estar ahí porque hoy no teníamos el ritmo en la carrera. Normalmente tenemos el ritmo y la velocidad, así que sólo tenemos que juntar todo para intentar ganar�.

Dos años después de conseguir un podio en Miami, la valenciana volvió a luchar en las calles estadounidenses, hambrienta de más éxitos en su segunda campaña de F1 ACADEMY.

Con sus conocimientos previos de la pista que le daban una idea de qué esperar, la piloto de Tommy Hilfiger comenzó a trabajar en ambas sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, una clasificación decepcionante la puso a la defensiva y, aunque una sólida Carrera 1 le dio una gran cantidad de puntos, no pudo mantener el ritmo en la Carrera 2.

Al reflexionar sobre la Ronda 2, Martí profundizó en cómo se desarrolló su fin de semana y habló de cómo se esfuerza constantemente por progresar, incluso cuando los acontecimientos no se desarrollan a su favor.

“Estoy muy emocionada de estar de regreso aquí en Miami. ¡Me encanta Miami! Me siento bien porque ya tengo confianza aquí y conozco la pista. Pero, para ser honesto, en la Serie W estuve en la pista tres veces durante 30 minutos, por lo que conocer la pista es obviamente una ventaja, pero no tuvimos demasiado tiempo en la pista.

“Así que ya estoy mejorando y también es un coche diferente. Es una pista increíble y estuve en el podio aquí. Comencé en la pole, pero luego me detuve, así que espero hacer lo mismo, la pole, no la pérdida. Obtuve P2 aquí, así que sigamos con las mismas cosas.


https://www.formulaf1.es/71944/f1-academy-n...stop-barcelona/

Ocon a Haas, Bottas a Williams y Antonelli a Mercedes, ¿bombas para 2025?
La silly season de 2025 promete ser una de las más movidas de los últimos años. Con la renovación de Fernando Alonso por Aston Martin ya confirmada, la marcha de Lewis Hamilton a Ferrari y, por ende, la de Carlos Sainz de la escudería italiana también realizadas. Los movimientos de pilotos de la parte alta todavía no han acabado y la parte baja cada vez se está agitando más.

Se confirmó la marcha de Nico Hulkenberg a Sauber, pero puede no ser el único movimiento. Hay muchos pilotos que acaban contrato al final de este campaña y que seguirán agitando el mercado de fichajes. Se trata de los pilotos Esteban Ocon, Valtteri Bottas y Andrea Kimi Antonelli. Todas estas salidas provocarían un efecto en cadena.

Esto puede producir que Ocon ocupe el puesto de Nico en Haas, Bottas el de Sargeant en Williams y Kimi Antonelli el asiento que deja libre Hamilton en Mercedes. Un efecto dominó que dejaría una cara debutante en un asiento como el de la escudería británica y la experiencia de Esteban y Valtteri en nuevos equipos, ya que en los últimos años no están teniendo buenas experiencias.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/ocon-a-...mbas-para-2025/

Mercedes llevará mejoras a Imola, pero necesitarán "varias semanas" para que den sus frutos
Toto Wolff confirma actualizaciones para el GP en el que dará comienzo la carrera de desarrollo
Visto el rendimiento del W15, junto a su inconsistencia, no esperan grandes evoluciones a corto plazo

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, adelanta que ellos también introducirán piezas nuevas en la carrera que marcará el inicio de la gira europea en Imola. El austriaco es consciente de que, vista la inconsistencia del W15, es difícil que estas mejoras tengan impacto a corto plazo, por lo que cree que necesitarán varías carreras para que dé sus frutos.

Si bien todos los equipos han introducido alguna que otra mejora en las seis primeras citas, en Imola empieza realmente la carrera de desarrollo. La gira europea es el escenario de los grandes paquetes de mejoras que pueden cambiar radicalmente el rendimiento y el orden de la parrilla de cada equipo. Mercedes también ha anunciado que llevará novedades, pero Wolff pide paciencia.

"Ya hemos pasado un cuarto de la temporada. Las seis primeras carreras no han sido sencillas, pero hemos construido un claro conocimiento de donde tenemos que mejorar para darle la vuelta. Necesitaremos varias carreras antes de que veamos que esto da fruto, pero todos están trabajando duro para conseguirlo lo antes posible", ha comentado Wolff en el previo de Mercedes para el GP de Emilia Romaña.

"Mientras tanto, vamos a intentar maximizar el paquete que tenemos. Vamos a llevar algunas mejoras más a Imola y esperamos que nos ayuden a apretar en la dirección correcta. Es un circuito estrecho, que hace que adelantar sea difícil adelantar y tiene bastantes cambios de elevación. Todo esto combinado con proporcionar una prueba de severidad de la que todos tenemos ganas", ha añadido.

En Imola, la Fórmula 1 regresa a su formato tradicional, con tres sesiones de Libres en la que los equipos podrán testear a conciencia todas las mejoras que introduzcan. Aunque Mercedes ganó en el regreso de este circuito en 2020, las dos últimas ediciones no han sido las mejores para ellos. Está claro que no van a ser los favoritos para este fin de semana y quizá, sólo la lluvia les pueda ayudar a dar alguna que otra sorpresa.

"Después de dos Sprints, ahora volvemos a un formato de fin de semana más habitual. Nos da más tiempo para refinar la puesta a punto, pero Imola es un circuito exigente que desafía al máximo al coche y al piloto. Tiene varias zonas rápidas, que fluyen, pero también varias curvas lentas y una superficie complicada y bacheada", ha reconocido Toto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/mercedes-l...-den-sus-frutos

António Félix Da Costa coloca a Porsche en lo más alto del podio del domingo en el ePrix de Berlín
António Félix Da Costa ha gestionado perfectamente los tiempos de carrera para conquistar la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín. Podio de Nick Cassidy y Oliver Rowland, lo que coloca al primero como más lider de la general.

La única marca alemana que se ha mantenido fiel a la Fórmula E ha encontrado premio en su propia casa. António Félix Da Costa ha conquistado el triunfo en la carrera dominical del ePrix de Berlín, otorgando así a los de Stuttgart una bonita victoria en su cita de casa. Nick Cassidy y Oliver Rowland han completado el podio, cerrando así un gran fin de semana para ambos tras también estar entre los tres mejores en la jornada del sábado.

De poco le servía la pole a Jake Dennis, ya que en los primeros metros se veía superado por Nick Cassidy. Por su parte, Pascal Wehrlein adelantaba a Norman Nato, mientras que en la parte central del grupo Jean-Eric Vergne caía varias posiciones. Con todo, poco tardaban en darse los primeros encontronazos y el propio Wehrlein se veía encajonado contra el muro por parte de uno de los pilotos de Andretti. Un percance que en todo caso no le hacía perder ritmo.

Moverse entre los Safety Car ha sido clave para gestionar la energía y poder atacar al final, como ha hecho António Félix Da Costa

Nick Cassidy era el primero en activar el 'attack mode' en cabeza, cuando la mitad trasera de la parrilla ya habían cumplido con este trámite. Pascal Wehrlein y Jake Dennis seguían sus pasos. Este intercambio de activacioens dejaba a Nick Cassidy y Elfyn Evans en cabeza, aunque casi de forma testimonial. Eso sí, tanto Wehrlein como Cassidy conseguían descontar los minutos del 'attack mode' al completo en apenas siete giros.

Poco después la carrera quedaba neutralizada bajo Safety Car, ya que Maximilian Günther se tocaba con un rival y rompía la suspensión delantera, quedando el Maserati en mitad de pista. En la resalida, António Félix Da Costa conseguía retener el liderato que había adquirido justo antes de este incidente, aunque rápidamente cogía la alternativa su compañero Pascal Wehrlein. Nick Cassidy pasaba justo después a liderar la carrera en una fase de clara alternancia.

Nadie toma el control
En este intercambio incesante de líderes, Stoffel Vandoorne tenía que entrar a boxes tras tocar a Sacha Fenestraz, perdiendo así cualquier opción de llegar a la fase final de la carrera con opciones. Con todo, este percance no era nada al lado del que tenían Norman Nato y el propio Fenestraz, ya que el piloto de Andretti se llevaba por delante al de Nissan, provocando un nuevo Safety Car. Otra vez Da Costa era el encargado de abrir el pelotón en la resalida.

A pesar de sus intentos por abrir hueco para activar el 'attack mode' por última vez tras superar a António Félix Da Costa, Mitch Evans no lograba el espacio suficiente. De hecho, Evans incluso se veía superado por Da Costa antes de pasar por la zona de activación, maniobra que le hacía caer al cuarto puesto. Con tres vueltas añadidas, todavía tenía el piloto de Jaguar tiempo para intentar dar la vuelta a la situación.

Ataque certero
Llegado el momento de la verdad, António Félix Da Costa conseguía lanzar un ataque certero para lograr la ventaja suficiente y conquistar la victoria por delante de Nick Cassidy y de Oliver Rowland. Dos 'repetidores' en el podio y que cierran el fin de semana con nota muy alta en un apretado final de carrera en el que Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la cuarta posición. Por su parte, Jake Dennis ha sido quinto.

Después de apurar su estrategia al máximo para buscar una activación tardía del 'attack mode', Mitch Evans no ha podido pasar de la sexta posición. Por detrás del neozelandés veía la meta Jehan Daruvala, mientras que el octavo y noveno lugar eran para Taylor Barnard y Joel Eriksson. Dos pilotos no habituales que han conseguid estrenar así su casillero de puntos al terminar por delante de Jean-Eric Vergne, segundo ayer y décimo en la carrera de hoy.


https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...2024102032.html

Horarios y donde ver las 500 millas de Indianápolis, sesión por sesión
Llega la edición 108 de la mítica prueba, con su habitual semana de entrenamientos y clasificación previa al gran espectáculo del próximo 26 de mayo. �lex Palou llega como líder y a la caza de la victoria ante el discutido ganador vigente Josef Newgarden

Como agua de mayo, y nunca mejor dicho, llega este año la edición 108 de las 500 millas de Indianápolis. La estelar prueba que reune a decenas de millones de espectadores ante el televisor se prepara para un año en el que la asistencia presencia busca rivalizar el lleno de graderío de la edición centenaria en 2016, pero también tras seis meses muy convulsos en una IndyCar Series que busca revertir la tendencia de negatividad, acusaciones y titulares catastrofistas como mejor sabe: con el mayor espectáculo del automovilismo, en el que �lex Palou busca al fin engrosar sus libros de historia.

Envuelto en la enorme controversia del uso ilegítimo del 'push-to-pass', y sin sus principales capitanes en el box por sus respectivas suspensiones, Josef Newgarden defiende su victoria de 2023 en uno de los peores momentos de su trayectoria tanto a nivel público como deportivo, donde no ha levantado aún cabeza. Su reto es el de convertirse en el primer piloto estadounidense en conseguir dos importantes logros en muchos años: revalidar victoria en Indianápolis, que no ocurre desde Al Unser en 1971, y obtener dos victorias en la Indy 500, en este caso desde la segunda de Al Unser Jr. en 1994.


Tras ser segundo en 2021 y cuarto en 2023, �lex Palou va a por todas en su quinta Indy 500 con el mismo escenario del año pasado: liderato y victoria en el acompañante Gran Premio de Indianápolis. Tendrá enfrente a un total de ocho antiguos ganadores de la prueba, uno menos que el año pasado tras la retirada de Tony Kanaan y la convalecencia médica de Simon Pagenaud. A su vez, este año volverá a haber 34 coches en pista y solo uno se quedará fuera, con un equipo menos por la baja reciente de Abel Motorsports, a causa de retrasos en la recepción de las piezas de su nuevo chasis y la falta de apoyo económico para alinear el viejo con R. C. Enerson como el anticipado 35º coche.

El formato y los horarios se mantienen prácticamente iguales a los del año pasado, salvo por la ausencia de 'sesión de rookies' el martes, al haber pasado todos sus pruebas en test anteriores. Siete pilotos buscarán hacer su debut este año, liderados por un popularísimo Kyle Larson, campeón de NASCAR y actual líder. Katherine Legge volverá a ser la única mujer en el segundo Coyne, acompañando a Nolan Siegel en una alineación de circunstancias, mientras que Callum Ilott pilotará el tercer McLaren que Théo Pourchaire llevará en adelante hasta el final de la temporada. Este es el programa completo de competición de la edición 106 de las 500 millas de Indianápolis.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-mill...2024102056.html

La dolorosa afirmación de Pedro de la Rosa sobre Fernando Alonso: «Si desaparezco, nada cambiará»
El embajador de Aston Martin no oculta su profunda admiración por Fernando Alonso, a quien considera además un amigo. Sin embargo, no tiene reparos en reconocer que su presencia en el equipo británico es irrelevante para el asturiano.

Fernando Alonso fue confirmado oficialmente como piloto de Aston Martin en el verano de 2022, mientras que Pedro de la Rosa llegó al equipo de Silverstone cuatro meses más tarde.

El actual embajador del equipo Aston Martin de Fórmula 1 es uno de los mejores amigos de Fernando Alonso en el deporte, pero niega que su fichaje por los de verde guardara relación con el asturiano.

El que fuera piloto de múltiples equipos en la Fórmula 1, incluidos McLaren y Ferrari, reconoce que su principal motivación fue la de volver a estar involucrado con la competición de un modo mucho más profundo a como lo estaba en su labor de comentarista de DAZN.

«Siempre lo he tenido muy claro porque es importante dormir bien por la noche»

«La primera, y la más importante para mí, fue la voluntad de volver», explica, negando que Fernando Alonso tuviera impacto alguno en ello. «Eso no estaba relacionado con Fernando. Si Fernando no hubiera estado aquí, yo también habría firmado».

Ahora, Pedro de la Rosa compagina su labor de comentarista con la de embajador del equipo británico, en el que se ha integrado igual de bien que Fernando Alonso. Circunstancia que, además, aporta un plus de disfrute a su labor.

«El hecho es que estoy feliz, está aquí, es un amigo», amplía Pedro de la Rosa. «Es más que un amigo. Es un activo para cualquier equipo, y es genial trabajar con él porque sigues aprendiendo con un tipo como él cada vez, incluso a mi edad».

Fernando Alonso no necesita a Pedro de la Rosa
Ambos pilotos tienen una relación personal más allá de la Fórmula 1 a consecuencia de una amistad forjada durante años.

«Él me conoce muy bien, yo lo conozco muy bien, así que sólo agrega un poco de confianza en el trabajo que tenemos por delante y los desafíos a los que nos enfrentaremos», prosigue el expiloto catalán.

Sin embargo, esa relación personal y lo que Pedro de la Rosa aporta en Aston Martin son temas irrelevantes a la hora de convertir a Fernando Alonso en un hombre ‘franquicia’ para Aston Martin, el líder dentro y fuera de la pista.

«Creo que no me necesita en absoluto. Honestamente. Podría haber ayudado inicialmente, pero él se siente tan cómodo en el equipo en este momento, que si desaparezco nada cambiará», admite sin reparo.

Una afirmación dolorosa, pero que Pedro de la Rosa hace sin rencor y sabiendo extraer lo positivo de ella. Y es que Fernando Alonso no se ha convertido únicamente en un piloto al servicio de Aston Martin, sino sobre todo en un líder y ejemplo a seguir que, en un futuro, reemplazará al propio Pedro como embajador del equipo.


Fernando Alonso no necesitó la ayuda de Pedro de la Rosa para convertirse en un líder natural en Aston Martin.
Fernando Alonso merece más
Pedro de la Rosa también ha reflexionado acerca de un asunto que lleva años siendo objeto de debate entre prensa y aficionados: ¿Merece Fernando Alonso más de lo que ha conseguido en la Fórmula 1?

El protagonista siempre dice que se siente afortunado por haber ganados dos títulos mundiales y muchas carreras. Pero, sobre todo, se siente orgulloso de haberse ganado el respeto de todo el mundo.

Pero Pedro de la Rosa dice lo que muchos otros piensan, que el asturiano no ha ganado todo lo que merecía por talento y compromiso. «Siempre pienso que al final todo vendrá, todo se equilibrará, y él merece mucho más del deporte».

«No por lo mucho que ha puesto en ello, porque creo que otros pilotos también han hecho ese esfuerzo desde que eran niños, sino porque su pasión, dedicación y talento en bruto merecen mucho más que dos campeonatos mundiales», reitera Pedro de la Rosa. «Así que siempre me digo a mí mismo que el tiempo le dará lo que le falta en este momento».

A sus 53 años, Pedro de la Rosa se siente satisfecho con su trayectoria deportiva, pues considera que obtuvo lo que merecía. Sin embargo, no opina lo mismo en el caso de Fernando Alonso.

«Soy muy crítico conmigo mismo», prosigue. «Siempre he dicho que no ganar una carrera o un campeonato del mundo se debe a que otros chicos hicieron un mejor trabajo. Siempre lo he tenido muy claro porque es importante dormir bien por la noche».

«En el momento en que empiezas a pensar que hay injusticias, no es bueno para ningún deportista. Tienes que creer que lo que tienes es lo que te mereces, pero Fernando merece algo más», sentencia.


https://www.motor.es/formula-1/pedro-rosa-f...2024102057.html


Para nosotrs, para mí, eres imprescindible en el mundo dela F1.

https://www.formulaf1.es/71946/previo-del-g...rrera-de-imola/

Los F1 rodarán en el corazón de Barcelona en la previa del GP de España 2024
El 19 de junio es la fecha elegida para la exhibición
Del 15 al 22 de junio habrá un Fan Village en Plaça Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha anunciado una exhibición de coches de Fórmula 1 sin precedentes por el corazón de la ciudad. Tendrá lugar el día 19 de junio y pasará por el Eixample de Barcelona, calles míticas como Passeig de Gràcia y lugares icónicos del modernismo catalán, como la Casa Amatller o la Casa Batlló

El GP de España de F1 de 2024 no sólo será un Gran Premio. Será un festival. Esa es la idea que ha anunciado el Circuit de Barcelona-Catalunya pocos meses después de conocer el acuerdo de Madrid para organizar un GP de F1 a partir de 2026.

El fin de semana del 21 al 23 de junio el GP de España de F1 tendrá lugar en un renovado Circuit de Barcelona-Catalunya, pero la fiesta de la categoría reina en la ciudad condal empezará antes. Desde el sábado 15 de junio hasta el sábado 22 estará disponible en Plaça Catalunya, una de las zonas más céntricas de la ciudad, un Fan Village donde se podrá vivir la experiencia de la F1 en Barcelona.

La idea, según Roger Torrent, presidente del Circuit, es que toda la ciudadanía, aficionados de F1 o no, puedan disfrutar del evento. Allí habrá diversidad de oferta gastronómica y cultural, así como simuladores de F1. De forma totalmente gratuita para cualquier persona que quiera acercarse. Además, también habrá Forums Fan en Plaça Catalunya, a los que asistirán pilotos de F1 y donde los asistentes podrán interactuar con ellos.

Pero la verdadera joya de la corona será un Road Show, una exhibición, con coches de Fórmula 1 por el corazón de la ciudad de Barcelona. O al menos por una de sus zonas más icónicas, el Eixample, donde se sitúan la Casa Batlló o la Casa Amatller –lugar de la presentación–, y donde el día miércoles 19 de junio los coches de F1 pasarán por la mítica calle de Passeig de Gràcia. El evento también será gratuito.

Es inevitable hilar esta exhibición así como las nuevas obras que mejorarán el Circuit con la aparición de Madrid en el calendario de Fórmula 1 a partir de 2026. Y sería adecuado hacerlo, pues una exhibición en el corazón de Barcelona con decenas de miles de aficionados volcados con la categoría reina va a ser una buena herramienta de negociación con Liberty Media para que Barcelona siga en el calendario más allá de 2026.

La intención del Circuit es justamente renovar con la Fórmula 1 un contrato que ahora mismo concluye al término de la temporada 2026. ¿Podrán convivir Barcelona y Madrid en el mismo calendario? Esa pregunta todavía no tiene respuesta, pero no queda duda que sería el escenario ideal para todos los aficionados.

Cabe recordar que en 2025 la carrera de Barcelona se seguirá llamando GP de España y será la novena carrera del año en el primer fin de semana de junio. Para 2026 se desconoce si la nomenclatura del GP de España se quedará en Barcelona, en Madrid o en ninguno de los dos.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-f1-rod...-de-espana-2024

Golpe de Ferrari a Mercedes: Hamilton se lleva a dos peces gordos
Loic Serra y Jerome Dambrosio
El equipo Ferrari se refuerza con dos personas clave en la estructura de Mercedes hasta la fecha.

La Scuderia Ferrari será otra muy distinta cuando aterrice Lewis Hamilton en enero de 2025. La dirección de la formación de Maranello está ya formando el equipo con el que pretende volver el próximo año a la senda de los éxitos, esa que les ha sido esquiva desde el ya lejano 2008, cuando se proclamaron campeones del mundo de constructores. Ese es su último título hasta la fecha.

Ferrari ha anunciado que, desde este mismo año, contará con dos personas que han ocupado altos cargos en el equipo Mercedes de Fórmula 1 y que son, presumiblemente, del círculo de confianza de Hamilton. El primero es Loïc Serra, ingeniero francés que viene de haber ejercido el cargo de director de rendimiento en Mercedes.

Serra tiene más de veinte años de experiencia en la F1, donde comenzó trabajando dentro del departamento de competición de Michelin, cuando el fabricante de neumáticos estaba en la parrilla. Cuando los franceses se marcharon, pasó a lo que fue BMW Sauber hasta que estos también dejaron la F1 a finales de 2008.

Tras pasar por la escudería suiza, se incorporó a Mercedes, donde ha desempeñado distintos roles, llegando a ser clave desde 2019 hasta la actualidad como director de rendimiento. Este puesto le ha permitido tener un completo conocimiento sobre el funcionamiento de distintas áreas del monoplaza, coordinadas por él mismo, tales como neumáticos, suspensión, aerodinámica, unidad de potencia...

Serra se incorporará a Ferrari como director de ingeniería de rendimiento de chasis... reportando a Enrico Cardile, director técnico de la Scuderia. La novedad más importante es que comenzará su trabajo en Ferrari el 1 de octubre de este año.

Jérôme d'Ambrosio, expiloto y persona de confianza de Toto Wolff... también a Ferrari
Otro de los flamantes fichajes del equipo Ferrari es el expiloto belga Jérôme d'Ambrosio, quien se convierte en director adjunto de la escudería, reportando directamente a Fred Vasseur. Se trata de un cargo de alta responsabilidad, ya que será clave en muchas de las decisiones que tome el equipo durante los fines de semana de competición.

D'Ambrosio, además, se convierte en el director de la Scuderia Ferrari. Durante los últimos tiempos, este expiloto que compitió en la F1 en 2011 y en Fórmula E, se había convertido en una de las personas de confianza de Toto Wolff, junto a quien habitualmente se le veía dentro del box. Antes, dirigió las actividades del equipo Venturi de Fórmula E.

Al igual que Loïc Serra, D'Ambrosio también se incorporará a Ferrari el próximo 1 de octubre, cuando restarán aproximadamente dos meses para el final de la temporada. Un tiempo en el que ambos se prepararán para el emocionante 2025, donde junto con Hamilton y Leclerc tratarán de devolver a la Scuderia a lo más alto.

Mientras tanto, todo el mundo se sigue preguntando si Adrian Newey también estará en ese esperanzador equipo. Parece ser el secreto mejor guardado del paddock... o quizás es que el británico todavía no ha tomado una decisión. Lo único que sabemos es que, a principios de 2025, dejará de formar parte de Red Bull.


https://www.autobild.es/noticias/golpe-ferr...-gordos-1386204

Las esperadas actualizaciones de Aston Martin F1 llegarán en el Gran Premio de Emilia Romaña 2024
El equipo de Fernando Alonso presentará un gran paquete de actualizaciones para el próximo GP.

El próximo Gran Premio de Emilia Romaña, es una cita marcada en el calendario para todos los equipos. En la primera carrera de la temporada en Europa, la mayoría de las escuderías esperan dar un paso adelante en la carrera de desarrollo. Uno de estos será Aston Martin.

¿Qué sucede con las actualizaciones?
McLaren fue el primero en avisar con las mejoras en Miami y acertó. Para Imola hay varios equipos que tienen previsto llevar grandes paquetes de actualizaciones como Ferrari, Mercedes o Aston Martin. "La temporada europea empezará en Italia, así que creo que todos los equipos traerán algunas novedades", dijo Mike Krack.

El equipo de Fernando Alonso ya incorporó novedades en las dos últimas carreras, sin embargo, se vio al equipo sufrir más de lo habitual, compitiendo contra los coches del medio campo. Tantas nuevas piezas pueden ser un indicador de que las cosas no están yendo como estaban planeadas.

Sin embargo, el asturiano apuntaba en China que, aunque es cierto que "la base es menos competitiva", el resto de los coches han dado un paso adelante y no están siendo capaces de seguir el ritmo.

Parece que los de Silverstone han perdido algo de terreno respecto a sus competidores y tampoco quieren que equipos como Haas, RB o Alpine tengan la oportunidad de acercarse. Para ello, se espera un gran paquete de actualizaciones que sea diferencial. "Ojalá estas nos vuelvan a poner cerca de Mercedes", dijo Alonso tras Miami.

Si embargo, no se han dado más datos sobre las nuevas piezas, aunque todo apunta que no será nada relacionado con la suspensión del monoplaza. Cabe recordar que este es un elemento que comparten con Mercedes, que no está nada contento con ello. A pesar de esto, Aston Martin señaló que los "problemas no vienen de ese elemento, sino de cómo utilizamos los neumáticos".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ia-romana-2024/

Palou on fire

�lex Palou se ha coronado como rey absoluto en el rutero del Indianapolis Motor Speedway, en lo que supone abrir el apetito ante unas prometedoras 500 Millas que celebraremos en el óvalo dentro de prácticamente nada.

El Grand Prix of Indianapolis arrancaba con el español obteniendo la pole por delante de Alexander Rossi, y se cerraba hace unas horas con nuestro piloto venciendo de manera incontestable, básicamente porque el diseño de carrera que hicieron Chip Ganassi Racing desde el muro y �lex desde el interior del habitáculo, apenas dejó lugar a dudas. Cabría decir aquello de «no adelantemos acontecimientos», pero hoy vamos a romper la rutina.
A partir de una salida y unas primeras vueltas en las que se dedicó a gestionar a sus rivales mientras protegía mecánica, consumos y gomas, Palou puso rumbo a la ajedrezada sin dejar migas para nadie y rubricó su gesta con un último relevo de escándalo.

Christian Lungaard, Marcus Ericsson, Alexander Rossim Scott Dixon y Will Power soportaron sobre sus hombros la primera mitad de la prueba, propuesta a 85 giros, pero un error de estimación de Penske arruinó las posibilidades de Power y abrió de par en par las del barcelonés, quien, a su retorno a pista en la vuelta 46, tomó la cabeza de la cita para no soltarla a pesar de los esfuerzos por arrebatársela que hicieron Lungaard, Power y Dixon. El ritmo impuesto desde ese instante dividió la parrilla en dos: por delante los cuatro monoplazas que luchaban por la victoria, con varios segundos de retraso, una jauría bastante desinflada e incapaz de mantener opciones salvo que mediara un milagro.

Sobre la vuelta 62 los galgos entraron a boxes para cumplir con su última detención, en apariencia un mero trámite que, sin embargo, permitió a Power superar a Lungaard en la segunda plaza pues la primera ya tenía propietario.

Con el reloj casi a punto de dar la hora y pareciendo que no quedaba mucho más por decir, Luca Ghiotto trompeaba y provocaba el único y tardío Caution de la jornada. En el reinicio, Palou y Power se dispusieron a jugársela con el cuchillo entre los dientes, pero el actual campeón de la Serie no estaba para bromas y se despegó rápidamente del australiano.

El orden de llegada supuso un bonito recordatorio de lo que había sido la carrera: �lex Palou en primer lugar, Will Power ocupando el segundo puesto, Christian Lungaard el tercero y Scott Dixon terminando en el cuarto, y cerrando el Top 5, un meritorio Marcus Armstrong.

Colton Herta no pudo pasar de la séptima posición, inmediatamente detrás de McLaughlin, y cedía el liderato del campeonato IndyCar al de Sant Antoni de Vilamajor.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...ou-on-fire.html

Enhorabuena a los ganadores y a los líderes

Gracias Compis