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> FORMULA 1 EN PILDORAS (Para enfermos de la velocidad), José María Zapico (@VirutasF1)
tenista
mensaje Mar 20 2020, 09:34 AM
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PEDRO DE LA ROSA Y PEDRO SAUBER TE
CANTAN LO DE PEDRO NAVAJA:
"LA VIDA TE DA SORPRESAS,
SOOORPRESAS TE DA LA VIDAAA".


12 Junio 2011


Pedro Navaja, aparte de ser tocayo de Pedro de la Rosa, nos enseñó hace años versioneado por mil y un artistas que "la vida teda sopresas y sorpresas te la vida...". Lo que Pedro de la Rosa nuncapudo imaginar es que la sorpresa que le iban a dar ayer mientras comía... a saber como le habrá sentado el menú de McLaren.

En 2010 la valenciana pista de Cheste -La Costa Este-, fue testigo de la presentación de un blancuzco y muy pelado de pegatinas coche suizo, de nombre C29 y apellido Sauber. Aquel día De la Rosa son- reia como si currase para una marca de dentífricos, desconocedor del año más bien duro que le iba a tocar comerse: accidentes, avertias, choques, roturas, presiones... un año complicado. Lo peor vino a cinco pruebas del final. Peter Sauber suele ser un tipo educado, pru-
dente y enormemente respetuoso, pero sin embargo consiguió con una sola frase, enfurecer a todos los aficionados y seguidores de PDLR. La frase fue algo así como, "Pedro, quedas despedido. Pedro, piloto mucho más experimentado que Kamui Kobayasni fue con frecuencia superado por el japonés, prácticamente un rookie, al que el catalán compara directamente con Lewis Hamilton; el problema es que debería haber sido al revés, que De la Rosa superase al nipón. Pedro tuvo sus últimas experiencias en pista con gomas Michelin y los duros Bridgestone que calzaron el año pasado su Sau-
ber nunca parccieron de su gusto. Si añadimos a su larga estadía fuera de la actividad en pista y problemas de diseño en el monoplaza, tenemos a un buen piloto en una mala postura. Esto, y que su aportación dineraria a la escudería suiza no fuc lo suficientemente onerosa como para contentar a los contables de Sauber, hicieron el resto.

Pedro no tuvo suerte el año pasado, rindió correctamente, pero entre que no trajo dineros, y que no impresionó a sus jefes, llegó el adiós antes de tiempo. El problema de Peter Sauber no fue que le picara el billete al de Cardedeu, sino que lo hizo a cinco pruebas del final del calendario, lo que dejó en evidencia la valía profesional del catalán a nivel planetario: su contrato no acabó: lo echaron. Fue un gesto innecesario por parte del suizo, que trajo a un muy flojo Heidfeld que aportó poco o nada a un año más bien regulero por parte de la gente de Hinwill.

Ahora, en una suerte de justicia poética, es el mismo catalán al que largaron con cajas destempladas de la escudería desteñida, el que tiene que sacarles las castañas del fuego, con un mono prestado, un coche prestado, un asiento prestado, y una experiencia prestada. Pedro podría tumbarse a la bartola y ver las carreras por la tele de plasma de su equipo, pegar un corte de mangas de calibre XXL a Sauber o directamente ni responderles, pero ha dicho que si. No dudó, ni siquiera llegó a las natillas Danone que le estaban esperando al final de la ingesta del rancho que echan de comer en la carpa de McLaren cuando dijo que si, sin pensárselo. Saltó automáticamente cuando le dijeron "payo, tienes diez minutos para encajarte en el asiento que tenemos y haces los Libres2, tu decides". No hubo respuesta; sencillamente un resorte mecánico de manera imaginaria le pegó una patada en el culo y lo lanzó como si fuera un objeto impulsado por un Jedi hacia el box de los suizos al que llegó diciendo "¿para que co****es son todos esos botones?". Media hora después era el pasajero de uno de los vehículos que más rápido viajaban a esa hora por la superficie de La Tierra.

Pedro es un enfermo; tiene que estarlo, evidentemente. Enfermo de velocidad, de deportividad, enfermo de carreras, enfermo de superación, enfermo de F1... un verdadero yonqui. Si no, no seria posible una locura así. No sabemos si Pedro correrá una, dos, tres o cuantas carreras. Checo Pérez tiene mareos al subirse en el coche y las lesiones de tipo neurológico nunca se sabe muy bien donde y cuando terminan, así que no sería una locura pensar que probablemente Pedro vuelva a tomar el volante del C30 en Valencia.

Da igual como quede, o los dineros que se pueda embolsar. Pedro necesitaba esto. Es una especie de certificación de que sirve, que vale, que nunca le acompañó la suerte, pero puede ser muy capaz de llevar con dignidad un coche hasta la meta. Es discutible que Peter Sauber le deba algo al catalán o no; lo que no es discutible es que se fía de él. Que guay, ¿no?.



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mensaje Mar 20 2020, 09:37 AM
Publicado: #22


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Me acuerdo de esta carrera. Fue Canada 2011.

Incluso en los libres 2 se comió el muro y siempre quise pensar que lo hizo aposta laugh.gif

No acabó en los puntos porque Button le rompió el alerón delantero.

Como dice Viru, mono prestado, asiento prestado, coche prestado, sin conocimiento del volante...







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mensaje Mar 20 2020, 09:45 AM
Publicado: #23


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ESPAÑOLES POR EL MUND O (O EL QUE NO
SE CONSUELA ES PORQUE NO QUIERE)
HOY: MONTREAL


13 Junio 2011


Decir que a "los-ibéricos-de-pata-negra' les ha ido bien sería un exceso de optimismo, pero como el optimismo de Virutas no
tiene frenos... hagamos un ejercicio de alegría tras ver la carrera más loca, descompuesta e imprevisible de los últimos años.

Llega el viernes y nos enteramos que Alonso hace el mejor tiempo, Hispania tiene escapes soplones, y que Pedro de la Rosa hereda el Sauber de Checo. Lo sentimos por el mexicano, virutero de pro, pero mejor que se quede en casa unos días, que los mareos que tuvo no eran normales, y gracias a su indisposición De la Rosa ejerce de banquillero-de-emergencia. Checo baja, Pedro sube y ahí tenemos de nuevo, lo nunca soñado en España: tres carreristas y una escudería en la categoría reina de la velocidad, cosa que no tiene italianos, ni franceses, ni belgas, ni holandeses... ni siquiera los noruegos, y eso
que tienen petróleo. Los que tenemos petróleo deportivo somos nosotros y pancima hay quien se queja, que no le gusta, y le cabrea que un colega se faje contra los 23 mendas más rápidos del planeta defendiendo sus colores patrios... hay que ser manzanillo. Es como si cuando jugara "La Roja" contra Zimbawe animásemos al africano.

Siempre estará el agorero, negacionista y aguafiestas que diga con voz de lacio de colegio "es-que-Alonso-no-ha-ganao". Y no, ni Alonso ni Jaime ni Pedro han ganado, pero los tres, incluso Hispania, han hecho carreras estupendas, y si el resultado no ha sido el deseable el rendimiento de todos ellos ha sido fetén.

Alonso salía segundo, con Massa tercero, lo que muestra a las claras el enorme avance logrado por los coches rojos en las últimas dos semanas -al menos cuando lo aerodinámicơ no cuenta mucho. La estrategia salió como el c**o cuando le hicieron parar a poner gomas intermedias dos vueltas antes, je, de que cayese la mundial de agua. Palmó tiempo al tener que volver a entrar a por neumáticos de agua, palmó tiempo más tarde cuando se le coló justo delante Felipe Massa y tuvo que esperar justo detrás de él. Justo cuando iba en la parte trasera de la zona de puntos, pero avanzando, llegó Button, se tocaron y aleeece... a conjugar el verbo 'enganchar (Yo me engancho, tú te enganchas, él se engancha.. el de SanGanchao). No pudo volver a pista pero si pelcaba con el tipo que a la postre ganó; no es una tonteria pensar que ese puesto podría ser suyo si durante todo el fin de semana el McLaren de Button ha estado muy por detrás del 150° Italia. Lástima.

Pedro de la Rosa estaba haciendo una buena carrera hasta que se tocó con... er... si, con Button, el del Hummer. Al británico sólo le faltó golpearse con el Safety Car, porque ha cchado de la pista a media parrilla. Pedro iba disparado hacia la zona de puntos pero al final tuvo que conformarse con acabar duodécimo. Pedro, ríndete, es tu sino: que te fastidien la fiesta. Hay que valorat especialmente el esfuerzo del catalán por haber tenido que adaptarse al un traje hecho a la medida de otro. Su ropa interior y las botas ignífugas eran de McLaren, el mono con el que corrió era de un mecánico, y habría que ver 'lo del asiento'. Da igual como quedo: se lo pasó bomba.

Nos queda DJ Jaime, que acabó octavo, La remontada del discjockey más rápido del planeta ha sido de traca y a los tragazambombas que dicen que es un matao, que tomen buena nota: salir desde boxes, último, con un coche mediocre tirando pa malo, con lo que se ha visto hoy en pista, el agua y todo el follón que ha habido, acabar superando a tu compinche (Buemí) y en la zona de puntos... tronco, rindete: hace falta algo más que buena suerte y una estrategia acertada. Helmut Marko seguro que lo ha apuntado con letras mayúsculas en su libreta de notas.

Hemos dejado para el final a los que siempre quedan al final, pero dentro de poco dejarán de ocupar ese final. Hispania sigue dolorosamente sin mostrar anunciante alguno, pero como prometió Jose Ramón Carabante... javanzan!. La pasta debe salir de algún lado muy probablemente sea del bolsillo del empresario malagueño, pero las mejoras que han llevado hasta Montreal con esos escapes soplones, de entrada les han hecho superar claramente a los Virgin, adquiriendo un ritmo más sólido con la pista seca. Acabar en la decimotercera posición -para Liuzzi-, se convierte en el mejor resultado de la historia de la escudería; cierto es porque hubo mucho abandono, pero los puntos están cada vez más cerca.

Hoy cantamos el "Que viva España"; a ver cuando cantamos el "Asturias, patria querida", que ganitas haylas.


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mensaje Mar 20 2020, 09:53 AM
Publicado: #24


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HAY TRES COSAS QUE NO SE DECIDEN: LO
QUE SE SUENA, LO QUE SE RECUERDA Y
A QUIEN QUIERES.. . PERO A HISPANIA
HAY QUE QUERERLOS


15 Junio /2011


Cuenta la leyenda que hace unos 2.150 años, el pretor romano Galba citó a una serie de #indignados y perrosflautas de la época le para darles un abrazo tras una #acampadasol que montaron.

El abrazo se tornó en escabechina por un 'abora me las vais a pagar todas hubo uno que escapó por patas de la sangrienta escena, pero un tal Viriato, ese que ahora se pasea con faldita por la parrilla televisiva de Antena3 los martes por las noches. El tal Viriato, héroe para unos y chorimangui para otros, escapó de la masacre y decidió enfrentarse al invasor romano para defender su tierra, Hispania.

Precisamente este fue el nombre que Joserra Carabante puso a su empresa inmobiliaria, compañía que tiene siete vacas flacas metidas en los despachos; y no es que el bueno de Carabante no sepa gestionar lo de sus pisos, sino que es que no hay inmobiliaria sobre nuestra piel de toro que no tenga al menos ese septeto de bóvidos lecheros en sus instalaciones, si no tiene incluso más. En época de apretones y falta de pecunio en los bolsillos de todos, este malagueño afincado en Murcia se funde su parné en dos coches de colores para que tú y yo nos lo pasemos bien los domingos.

La Fl es un negocio caro, muy caro, y tras una intensa investigación y la avuda de San Google, hemos llegado a la conclusión
que "Your log here" y "This can be you" no son marcas registradas que algo venden y por ende no le pasan pellizco alguno al equipo a cambio de factura alguna. Para pena de los contables de la formación española nadie se mata por comprar camisetas con eso de "This can be you' sencillamente porque no hay, no existen, no money Joserra. Esto nos lleva a que pela que metas en el equipo es pela que no vuelve y es por ello que un caro avance en el rendimiento general se torna en brindis al sol o cuando menos una inversión a muy largo plazo de dudoso o poco justificable premio en fechas venideras.

Hispania avanza con paso lento pero firme y aunque nos duela ver como les doblan los coches más rápidos, hay que aplaudirles con mayúsculas el esfuerzo que hacen primero en arrancar el año, luego en dejar muy atrás la regla del 107%, y ahora que le echen la pata a los Virgin, su primera víctima sobre el asfalto... y que no sea la última. Las manos de Geoff Willis han creado un coche apañao pero evidentemente lastrado por una escasez galopante de recursos pero con la dignidad del Viriato que se reivindica cada domingo. Por muchos palos que les den, por mucho desaire con el que se les castigue, aunque se les ponga como ejemplo de caraçolismo humanizado... están en la F1, en la élite del automovilismo planetario, en donde
muchos sueñan estar pero jamás llegaron.

Un equipo de F1 es uno de los negocios más puñeteros del mundo; un toque en la última vuelta, unas gotas de lluvia de las que apenas mojan, un manguito que no soporta el calor, y tus sueños, tu cheque y tu gloria se van a tomar por Cu|_o y esto afecta a todos, los buenos y los malos, los lentos y los rápidos, los ricos y los pobres. Con Hispania hay que estar agradecidos porque están donde casi nadie llega y a cambio no piden nada. No te puedes hacer del Madrid o del Barcelona por decreto, hay que sentirlo, pero de Hispania hay por justicia; no serlo denotará que somos de lo peorcito, porque no serlo es de desagradecidos. El desagradecido es el que que serlo recibe sin dar, el que abandona al amigo, el que da la espalda al que
te echo una vez un cable... a los de Hispania hay que quererlos. "Es que stempre llegan los ultimos", ¿y qué, o es que quieres más a Vettel por llegar el primero, so mentecato?

No se quiere al primero por ganar, sino por el esfuerzo que realiza, las ganas que le pone, la pasión que le echa, y Sebas Vettel, que và camino de ser bicampeón si su coche no se le deshace en las manos, va por las pistas con el brazo asomando por la ventanilla de su RB7, la radio puesta a toda mecha y ganaría hasta con una rueda pinchada. ¿Que pasión desata eso fuera de Alemania?, pues ninguna. Su melena rubiasca no es copiada, su triunfo se achaca de manera automática a su monoplaza -aunque también sca suya- y lo del Frigodedo no se imita sino que se recomienda como alivio para las almorranas. Sin embargo los años en que Alonso sometió a Schumacher, la lucha, el empeño y la rabia fueron contagiosos, Alonso fue el Viriato que solmenó los morros del romano invasor.

En Hispania son casi todos alemanes, llevan un carrerista italiano y otro indio, hasta las pegatinas de pego que lleva en el lomo están en inglés, pero, amigo, la bandera que lleva orgullosamente pintada por encima de las alas delanteras es la española. Verles al final de la parrilla es doloroso, pero cuando avanzan y pisan a los rojinegros Virgin es como ver a un hijo meter un gol en la final de la Champions League, es felicidad, es alegría.

No es correcto aventarse por las desgracias o patinazos de los demás; lo adecuado es alegrarse de los triunfos de todos, pero si es cercano, aún más. A los orgullosos españolitos nos gustan los triunfadores -a los que terminamos envidiando-, y desdeñamos a los fajadores que no se ponen las botas a pesar de que a veces incluso lo merezcan, pero para llegar arriba hay que arrancar desde abajo, 20 es que nadie recuerda a aquellos cojitranquísimos Red Bull herederos de los Jaguar que arrojaban minolles de lebros por la borda con un coche que apenas visitaba el túnel de viento que no tenian?.

Si Joserra Carabante aguanta como un concursante de Supervivientes tendrá premio al final. La pena es que nosotros no se lo
demos desde cl principio. ¿Que salen los últimos?, da igual, ¿que abandonan?, da igual, que les doblan?, da igual. Son Hispania e Hispania es mi equipo, punto pelota. Y a Carabante... gracias, gracias por darnos lo que siempre soñamos y casi nadie tiene: un equipo de F1 de su país. Ojalá hubiera tres o cuatro Carabantes más.

Er... y Joserra, saca ya las camisetas de "Your logo here", tronco, estás palmando pasta.



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mensaje Mar 21 2020, 01:56 PM
Publicado: #25


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EL JUEGO DE LAS SILLAS HA COMENZADO,
CON BAILES DE PILOTOS, ASIENTOS LIBRES
QUE TIENEN AMO... ECHAMOS
UN VISTAZO A LO QUE TIENE


18 Junio 2011

El Mundial de Formulal es un Mundial de Mundiales, Está el Mundial de Pilotos, el de Constructores, que son los que tienen
trofeo, Campeones y ganadores, pero hay otra serie de Mundiales menos lustrosos, pero si evidentes.

Tenemos un mundial de patrocinadores, de comisiones, de directores de equipos, de sanciones, de declaraciones más o menos explosivas, de tías buenas en parrilla; hay un Mundial de barcos de tirar patrás en Mónaco, hay otro de ver quien comete más errores e incluso... el que nos reúne hoy, un Mundial de fichajes de carreristas.

En la denominada "temporada tonta' hay fichajes que se anuncian, que no se anuncian, los que se sospechan, los que aciertan en las sos apuestas, los que todos esperamos, los que se guardan en secreto, los que se guardan en secreto tan mal guardado como la fórmula del agua y los que derraman más ríos de tinta digital o de la otra, de la de siempre. Este año, incluso, el accidente de rally de Robert Kubica disparó esta competición no premiada antes de la temporada regular sentando en su coche a varios candidatos de que arrancase diversa calificabilidad, finalmente su plaza fue ocupada por el piloto-
permanente-Plan-B-para-casi-todos, Nick Heidfeld.

Aún no ha llegado el ecuador de la temporada y las habladurías va ban sentado a Lewis en dos o tres coches, han jubilado de una vez a Schumacher, han enviado a Massa a donde sea que no haya coches rojos, a Button, a Webber, a Robert, A Ricciardo, a Wickens, a los chicos de Toro Rosso...

Vamos a hacer un ejercicio de sentido común e intentar poner un poco de orden en ideas, ordenamientos y posibilidades. Para ello hay que poner por delante unas cuantas constantes:
1.- Esto es un ejercicio de imaginación, no conlleva adivinación alguna
2.- En la F1 el veletismo de los responsables es tradicional, así que si hoy te hablan perrerías de un piloto, dos días antes de fichar a un negao dirán de él que es justo lo que necesitan.
3.- A veces lo ilógico se torna de golpe lógico Si apar€c€ algún de complemento en la mochila de algún piloto, especialmente en la parte trasera del negociado

Antes de revisar lo que puede cambiar, echemos un vistazo a lo que raramente cambiaría, y que un piloto tenga contrato hasta 2039 no quiere decir que ese contrato se vaya a cumplir, sino que esa es la intención, pero nada más. Por todo ello obviemos quien tiene firmado un papel y hasta cuando, porque esas cosas no obligan a nada... o no a mucho.

El Campeón, Vettel, si nada lo remedia será bicampeón a finales de año y repetirá vestido de azul en 2012. Tiene el papel firmado hasta 2014 y estar en el equipo ganador, con un coche ganador y sueldo de ganador; echar un vistazo alrededor oteando el mercado de asientos sería una tontería. Su compinche Webber liquida su contrata a finales de año y esta temporada ha empezado con mal pie, asi que su renovación está en el aire, dependiendo de su rendimiento en lo que queda de año. En Red Bull no son amigos de importar pique no pertenezcan a su cuadra, asi que si ven en forma al Canijo Buemí o DJ Jaime, los Reyes Majos les traerán un RB8. ..no, que Webbo siga un año más es muy posible. Lo que si está clase es una cosa: Ricciardo, por muy prometedor que sea, si se sube 2012, será en un Toro Rosso... si Webbo se cae del cartel, o uno de
los chicos del toro colorao cae en desgracia, que conociendo a Helmut Marko es más que fácil, pero no tocara el pelo del RB8 porque le faltan años de experiencia en F1 antes de dar mediano alcance a Sebas grentio' Vettel.

Echando un ojo a Ferrari, Alonso ha renovado hasta 2016 y es más que posible no sólo que siga hasta esa fecha sino que termine prorrogándola; el matrimonio ALO-Ferrari parece a prueba de dinamita y aunque palmen juntos de nuevo este año, seguirán casadísimos para los restos. Prueba de ello es la cantidad de información que hay y que apunta a que lo que negaron al asturiano el año pasado -traerse a quien él deseaba- porque parece que se lo están dando. Pat
Fry fue el primero, pero a finales de año llegarán más... si no lo hacen incluso antes para preparar el Ferrari 151° Italia o lo que caigaen 2012. Lo de Massa tiene otro color. El chico va camino de cobrar su tercer trienio en Maranello pero no es un piloto para liderar un proyecto semejante; la sombra de Alonso es alargada y no necesita hacer aspavientos para reclamar para sí todas las atenciones de un equipo que tradicionalmente trabaja para un piloto... y el otro se come las migajas. Evidentemente el de las migajas es el brasileño.

Felipe no rinde en conjunto como el de Oviedo; no es un buen primer piloto para Ferrari pero si un correcto segundo piloto a pesar de lo inconsistente de este 2011. Si ALO se jugase un título estaria prácticamente sólo en la pista a día de hoy con un Felipe que no se le acerca en demasía; tan sólo en Canadá parece haber estado a la altura, que de momento parece insalvable. Cuanto más Alonso sea Ferrari, menos espacio habrá para Felipe al que ya se le està acabando el crédito de su tarjeta. ¿A quien sentamos al lado de Alonso si largamos a Massa?. Pues alguien que sepa que no podrá pelear con el bicampeón pero que de la talla, alguien sumiso, obediente mero eficaz sin deseo fervoroso de liarla en el Ejército Rojo. ¿Hamilton?, ni locos, ¿Rosberg?, una buena opción pero el Mercedes no querrán soltarlo y por otra parte Nico querrá desbancar a ALO en algún momento. El germano lleva ya demasiado tiempo en la F1 sin ganar una carrera. ¿Kubica?, aún ni siquiera sabemos si podrá volver a correr y en que estado. ¿Webber o Button?... hum... encajan con el perfil del candidato. Ah, otra nota: Ferrari no compra ni novatos ni tíos a los que enseñar. Checo Pérez, por ejemplo, tiene un futuro prometedorísimo, pero está lejos de Ferrari en este aspecto. Si a medio plazo, cuando su mecánica certifique su brillo, pero de momento no lo vemos vestido de rojo.

El caso McLaren es raro. Si quieres ganar carreras hoy día hay dos, puede que tres equipos y uno sin dudas es McLaren, así que si quieres ser Campeón, o al menos ser visitante asiduo del cajón o te pillas un Red Bull o un McLaren. Los Mac van siempre bien y en manos de un buen piloto como Lewis Hamilton puede ser demoledores... a menos q ue haya un Red Bull por medio. Lewis Hamilton malamente va a estar en un sitio mejor que en su actual equipo, así que esas charlas con la gente de RBR y Ferrari, er... no creemos que le lleven a ninguno de esos dos equipos; más bien nos parece una jugada política de su nuevo mállaner para mejorar su contrato con McLaren. ¿A más pasta, mayor comisión, no?, pues lo que está haciendo no es otra cosa que ganarse su pan. A Ferrari, con Alonso allí hasta su jubilación no va a ir, y en Red Bull no permitirían llevar
un enemigo de peso para Vettel, ni subir a uno que no fuera de su reata. No va a ocurrir. Button es otro cantar. Parece que ya se ha dado cuenta de que está condenado a ser un segundón en McLaren y a lo mejor le tentaría un asiento en otro lado donde le quieran más (y el dinero entra en el lotc).

En Mercedes están pendientes de Schumacher, desatendiendo las querencias o no querencias de Nico Rosberg. Nos gustaría ver a este último en un coche decente y McLaren -si Button abandonase el barco- sería un sitio excelente para él, aunque en Mercedes ya menearían sus fichas para no quedarse sin un tipo de futuro y potente, Schumacher echará cuentas a final de ano y segun sea vea deporti vamente y su cuenta en el banco ese aleman que lleva en la gorre dirá cuales son sus planes para 2012. Schumi no tiene la necesidad de correr y si lo hace es sólo por capricho, aunque últimamente tiene mejor cara lo que está haciendo.

¿Renault?, pues está repleto de incógnitas porque dependen de algo que nadie controla: la salud de Robert Kubica. Mientras
el Camarada Petrov siga aportando ayudas, sospechamos que esa parte del matrimonio funcionará, pero lo otro es algo que
didos al equipo negridorado porque están suspendidos en mitad de ninguna parte: ni pueden avanzar sin un líder claro, ni arrojarse a los brazos de alguien que no garantiza nada a día de hoy... lo tienen crudo, porque pancima les ha fallado últimamente algún pastaponedor y se les ha descolocado el presupuesto.

En el resto de equipos todo lo que se diga es pura se quedarán con lo que de aquí sobre, lo que llegue de nuevo con o
sin dinero, y de si algún piloto de la actual parrilla realiza alguna machada sonora, vistosa o puntuable. En buena lógica, en la parte de atrás de la parrilla hay necESidad€$ que atender y lo de la calidad de los pilotos no es una prioridad sino un elemento de juicio más. Allí se caerán los que no hayan sido muy buenos este año, los que lleguen con ayudas en los bolsillos y lo que algún equipo senior disponga como es el caso de Robert Wickens, Daniel Ricciardo, un muy alejado Valtteri Bottas, o alguno de los suplentes actuales como Pedro de la Rosa, Karun Chandhok o Nico Hulkenberg. A todos estos últimos el requerimiento casi imprescindible, nos guste o no, es tiene -o- lotería, porque traer manteca colorá que ponga moraos a los que manejan los billetes verdes defendiendo los colores de cada equipos, lo que nos hace tener un final de viruta muy similar a la bandera de los gays, muiu color, los colores de los 'que entienden'. Pues nosotros, en cuanto a - chajes, 'entendemos' esto, después, cambiará todo. Cuando llegue ese momento que nadie se queje, ya lo advertimos al principio.




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UNA CARRERA DE F1 NO ES UN GASTO SINO
UNA INVERSION. EL PROBLEMA ES QUE
HAY QUE PAGARLA...


22 Junio 2011


Un Gran Premio de Fórmula 1 es como una lotería que le toca a una zona digan lo que digan. La gente de su comercio, nego-
cios, hostelería, taxistas, rent-a-cars y hasta los puticlubs se frotan las manos cuando les cae encima algo así, y lloran y echan de menos cuando se marcha.

Un Gran Premio no es un gasto, sino una inversión, y lo que se apoquina en forma de canon, suele volver en forma de IVA, de revitalización de la economía local, y porque no, sirve en muchas ocasiones para recomponer la geografía de su entorno.

"Un-gepé-es-bueeeeeeeno". Esta frase deberían colgársela en la puerta del despacho todos aquellos opositores de los politicastros que los organizan, encabronaos porque no son ellos los que entregan el trofeo en el podium al ganador; ahora bien, cuando cambien las tornas, veras tú como hacen cola en la peluquería para pintarse las canas de a dlla, y dar bien por la tele cuando hagan en lo que se ciscaron en su momento. 'Lo de la foto' les pone a todos y lo que era `un proyecto de ofros' pasará a ser 'un proyecto mío cuando sepan el beneficio que ello conlleva.

Hace unos años la peña de las World Series montaron una car urbana por las calles de Bilbao; al cambiar el perfil político de
prebostes que allí mandaban cercenaron de cuajo un contrato trienal tras el primer evento con esa excusa de lO tan pocamente democrá. tico de 'no bemos entendido que esto es un proyecto de todos', y la partida de botarates que mandaron a partir de entonces no se dieron cuenta que el día en que los monoplazas de Jaime Alguersuari padre surca. Ron el asfalto vasco era la primera vez que practicamente todos los telediarios nacionales conectaban al unisono con la capital vizcaína
sin un atentado de por medio. Menuda pandilla de zoquetes.

Un GP no es bueno porque nos guste, sino porque calculadora en mano las cuentas salen, aunque no lo parezca. Cuando hav carreras, los hoteles triplican el precio de sus habitaciones y cuelgan el letrero de completo incluso el año antes, los restaurantes contratan a personal extra, los alquileres de coches refuerzan sus flotas, los bares multiplican por mucho sus stocks de cerveza -peligrosísimos los alemanes- y hasta las fulanas hacen precios especiales si les asomas por la puerta con un pase de la FlA (juro que lo leí en un periódico una vez).

Ocurre que el escollo, el bache máximo, el 'pero' que lastra todo es que hay que soltar de golpe una mortaca a Bernie Ecclestone, un tipo cuyas tarifas no son nada baratas. Bernie tenía pedir del orden de 18 minolles de lebros por carrera al organizador local, que en el caso de Valencia, el cálculo aproximado es que ese es el montante que sumarían los primeras 40.000 tickets vendidos, y las siguientes serían para pagar el montaje, personal, etc... las cuentas, si salen. Si a esto añadimos el IVA de lo que se venda en forma de souvenirs, habitaciones de hotel, paellas, copas, etc, tenemos
por costumbre así, a bote pronto y sin tener que ser excesivamente generoso, la cuenta de resultados es positiva. El problema es que hay que soltar una pasta gansa y Paco Camps está más tieso que la varilla de un cohete, y esto es lo que le achacan al que nos trae la verbena a los carreristas.

Mariano Rajoy, el bastante previsible futuro presidente del gobierno que manda en España, llamó a consultas hace poco a todos los presidentes autonómicos en cuya azotea duermen gaviotas (que son del PP, vamos). A todos les leyó la cartilla y les dijo que de gastar pasta lo justito, y habia que recortar en todo menos en educación, pensiones y sanidad. Esto no es que sea ni bueno ni malo, sino una muy respetable y democrática forma de manejar lo poco que hay, porque es que por si alguien no se ha enterado no hay dinero. Ni lo tiene Zetapé, ni las autonomías, ni los ayuntamientos, ni cada uno de nosotros en nuestras casas. De ahí que chocase en ámbitos 'peperos' una información vertida en el diario El Mundo acerca de una posible renovación del contrato que tiene la Generalitat valenciana con Bernie Ecclestone, para dar continuidad en el tiempo a su carrera europea al más puro Mónaco style hasta al menos 2020.

La carrera se corre por unas calles de la capital del Turia que hace unos años estaban condenadas a ser poco menos que un reducto de perroflautistas, naves industriales decadentes, y descampados de esos que te dan ganas de echar a correr en el sentido contrario... hasta que Superpowerranger Rita Barberá decidió, con la ayuda de Paco Camps, dar vida a la zona, y a la postre -y desconocemos a cambio de cuantos €- han creado civilización a lo que parecía olvidado de la mano del Dios de las inmobiliarias.

Echando la mirada por encima a esta viruta vemos que gana entorno ciudadano, gana el urbanismo, ganan los negocios aledaños, ganan los que alquilan sus pisos a Red Bull y su permanente colección de tías buenas. Por su parte el gobierno local adelanta una pasta que más tarde le retorna en forma de impuestos, inversiones externas, y lo que nadie ve pero pesa: Valencia entra en el circuito de superciudades del Siglo XXI poniéndose a la altura de Montreal, Mónaco, Melbourne o Milán (Monza), como puedes ver, todas em-piezan por la letra "M", como en Money, y si el 'money llama al money, mas nos vale a todos que lo llame en Valencia a que sea llamado esde Hong Kong, Serbia o Chiquitistán.

Las ciudades se han convertido en este siglo en parques temáticos la apuesta valenciana es el deporte, los barcos, las carreras, y es le que conforma su personalidad, su exclusividad y lo que le da el piste necesario para atracr inversiones extranjeras. ¿Alguien sabe lo que costaria en dinero contante y sonante a cualquier otra ciudad que durante tres o cuatro horas -durante la carrera y la previa- se hable de ella a nivel planetario y que millones de ojos estén clavados sobre si? Yo se lo voy a decir: un huevo, un huevo de la cara, un riñón y el de al lado, y posiblemente cien veces menos que lo que paga el Tio las carreras. Ese dinero volverá, volverá multiplicado. El problema es que hay que soltarlo, y a lo mejor Camps tiene agujeros Paco en los bolsillos de sus pantalones.

Esa es la pega, pero que ahora gaste ayudará a hacer crecer que a Valencia, que nadie lo dude, o es que nadie ha visto como está esa ciudad? No hay duda, las carreras le han sentado bien...





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OTRA COMO ESTA, Y LA PRENSA
BRITÁNICA TERMINARÁ DICIÉNDOLO
BIEN. SU NOMBRE ES
AL - GUER - SU- A - RI


26 Junio 2011


Puestos a pedir se pueden pedir mil cosas, pero tras ver los Fórmula 1 correr en Valencia, con Alonso avanzando hasta el se-
gundo puesto y jadeando en el cogote de Vettel" y DJ Jaime en los puntos tras avanzar diez (10) puestos, sólo nos faltaba Pedro de la Rosa o Marc Gené corriendo también y los tres subidos al cajón, y atizando un chorro de champán Mumm al vestido azul de Rita Barberá... a la que poco le faltó que Marcos Webber la pusiera bien' de caro zumo de uva fermentada con pompas.

Lo de De la Rosa o Gené era algo muy remoto y ajeno al guion establecido. Que Alonso podría hacer un buen papel no ha sido una rareza sino más bien una consecuencia lógica del acelerón que están dando en Ferrari desde hace tres carreras y en una pista que a pesar del terce sector, bien les ha favorecido sin curvas de alta velocidad (y sus buenas manos)... pero lo de DJ Jaime no ha sido sólo una Sorpresa, sino un verdadero alegrón. El músico-piloto barcelonés se mueve en una cuerda floja que el esaborio de Helmut Marko bien se cicarga de menear a cada poco para darles el desayuno a sus chicos.
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Seguro que alguien hace un chiste malicioso con esto.


El tio malage en lugar de animarles y darles calor, se frases en la canallesca en la que suelta cosas como "estos dos han per-
dido su chispa"; jserá esgraciao el payo este! No es que parezca el malo de la película, es que lo es, porque cuando tienes una familia, y tus pilotos, lo son, no puedes estar tratándolos a látigo, y él lo hace En los preámbulos de la prueba valenciana se pudo ver a Marte hablando con Jaime, y lo que no se oyo, pero le dijo fue: "tronco, ahora tienes que puntuar", pero no en plan compadre, no, sino con esa voz de Terminator que pone Constantino Romero y que dicha con un ojo colorao de autómata asesino resuena en tu cabeza durante toda la carrera y desde que se apaga el semáforo rojo. Ahora llega una de
esas máximas vitales: "el mundo está dividido en dos, los que se jiñan al es despacha cuchar una fraseja como esta, y los que se crecen". Si Sebas Buemí salía en P17 y acabó cl trece, y Jaime salía en P18 y acabó octavo... dime tú quien encaja en que parte de la frase y tendrás la ecuación germánica e implacable que impone el examinador jefe de los chóferes de Red
Bull.

Jaime Alguersuari ha hecho hoy, no una excelente carrera, sino una carrera excepcional. Con un coche inferior pero que parecía sentarle como un guante -al final agradeció especialmente a sus mecanicos-, no perdonó ni una sola oportunidad para avanzar adelantando a varios, yendo a una estrategia a dos paradas, y deleir diéndose al final de un correoso Adrian Sutil que con un coche su perior y las mismos neumáticos -medios-, no pudo de llevar más giros en pista y una evidente pérdida de adherencia en unas gomas más castigadas. Si este año es el año importante para DJ Jaime, y el comeniños Marko no quita su ojo de encima a sus dos chicos, la jugada de hoy deberían borrar del imaginario público cualquier atisbo de duda; en cuanto a Marko debería sacar su libro de notas y poner y quitar puntos positivos a quienes lo han merecido con él a pesar ya nos gustó ver a Jaime alcanzar esa misma plaza en Canadá hace un par de semanas, lo de hoy de Valencia nos debería saber mucho
mejor; se lo ha trabajado más y ha llevado su coche a donde de manera lógica no debería haber llegado. La situación de Buemí es más acorde con las prestaciones del STR6. No, no debe haberle sentado hien esta distancia que le ha calzado el catalán a su socio de correrías suizo.

Lo que si sabemos es que el baño final en las aguas del puerto de Valencia al que se ha arrojado en compañía del comentaristas de Canal9, Juanma Melero, le ha sentado de cine, porque los dos han apagado el calor flamígero de la atmósfera de la Costa Este de esta tarde. Melero se apostó con Jaime que si hacía puntos, los dos se tirarían al agua. Nada más nos gustaría más que ver tirarse al agua a Marko acompañado de Alguersuari en una apuesta que diga algo así como "Helmut, si el año que viene me llevas a Red Bull nos tiramos los dos al agua... ¿hace?". La plantilla de CarandDriverTheF1.com lo hará también si es así, palabra de virutero.



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ESTO NO ES SERIO, SENOR ARBITRO
QUE LAS REGLAS SON HASTA
EL MINUTO 90...


28 Junio 2011


Pier Luigi Colina, el alopécico y lobatiano colegiado que se hizo I planetariamente popular en la década de los 90, siempre decía lo mismo: "las reglas son para los dos equipos, y están para cumplirlas". La frase es apócrifa pero nos sirve para ilustrar de manera troncal la viruta de hoy

El brillo del GP valenciano ha acallado una de las polvaredas del año, la referente al repentino cambio de regulación en torno a los llamados escapes soplones. Los escapes sopleadores que bien sopleen, bueno escapes sopleadores serán, pero la FIA ha decidido en mitad del partido que en lo sucesivo soplearán un poco menos. "Podian baberlo dicho antes", se duelen los de Red Bull, a priori los que mas va a sufrir el cambio normativo. Los Blues Brothers se dieron cuenta el año pasado de que el halitósico aliento de sus motores Renault largaban a la atmósfera toneladas de aire con una mala leche infame que e desvanecía sin más, energía que se disipaba en el éter pudiendo sacar tajada de ello (La energia si que se crea, pero se puede transformar).

Adrian Newey, más listo que los ratones coloraos, apuntó los flamígeros canutos de sus pepinos hacia el difusor y consiguió que los gases de la combustión ayudasen a aplastar el coche contra el suelo, dando con una mina inexplorada en lo referente al agarre aerodinámico. El resto de equipos se fueron dando cuenta poco a poco de a donde bufaban las vuvuzelas azules y poco después, pero tarde, se pusieron a 'inventar' en el mismo sentido. La guinda de Newey, un tipo que debería estar diseñando la nave Enterprise él solito, añadió un detalle extra a este gadget y es justo el que la FIA quiere limitar:
sus motores soplan con la misma saña aunque sus pilotos lleven el pie levantado y anden frenando, consiguiendo con ello un extra de agarre aerodinámico justo cuando más les hace falta a los coches: en las curvas y frenada.

Herbie Blash, Jo Bauer, Charlie Whiting y todos los relaciones con la técnica del mundial en el seno de la FIA han visto como esto puede ser un quebradero de cabeza reglamentario con una muy posible escalada de inversiones, gastos, costes y dineros, así que han cortado por lo sano aduciendo que en realidad lo que se consigue con esto es modificar la aerodinámica con un efecto similar al del DRS o alerón móvil. Eso es lo que ha dicho Whiting, el verdugo del invento, pero que
muchos sospechamos es que no se trata más o que de una manera de añadir salsa al mundial evitando que Red Bull
humille al resto de contendientes con su abrumadora superioridad. La Federación Internacional de Automovilismo, la FIA, es necesaria, porque ha de haber un árbitro en esta contienda, pero a veces el interés general puede fastidiar el de unos tipos muy listos que se han adelantado al resto... a RBR le han expropiado su ingenio.

Ingenio fue el que tuvo Brawn cuando inventó el difusor de doble plano, o McLaren el F-duct (o aerocanuto), o Williams en su momento la suspensión activa, pero el ente regulador tuvo a bien esperar hasta el final de la temporada para dar matarile a lo que traía de cabeza al testo. Cuando empieza el año, cada equipo ha de enviar un informe ehormemente detallado a la FIA con planos, medidas, trucos, inventos y éstos han de dar su bendición, como así hicieron en su moiento; que ahora retiren lo dicho no queda bonito. A la gente de que Horner se les ha dejado ir con el caramelo en el bolsillo y ahora, los demás les miran con envidia como lo mastican, van y se lo quitan.

Los RB7 son coches superiores al resto por varlas razones, y esta no es más que una de ellas, pero es evidente que su agresivo mapeado de motor del sábado les dan un extra de ventaja frente al resto, para pasar bastante desapercibido en carrera. Ese segundo que saca al resto el sábado debería ser más de un minuto de ventaja al final de una carrera, especialmente cuando Frigodedoman sale permanentemente el primero y pelea sólo contra el aire. Sin embargo su ven
taja rara vez supera los diez segundos al siguiente competidor, lo que supone dos, puede que tres décimas por vuelta, lo que no es mucho. La FIA ha tomado nota y ha dicho: "pax vobiscum, que vais a ganar, pero dejad algo pa los demás. Lo lógico, razonable y justo hubiera sido dejar funcionar el chisme hasta fin de año, pero la catarata de protestas del resto de equipos -creemos- ha forzado esta decisión en beneficio del conjunto.

Gerard Berger ya lo dijo el año pasado, 'estos van a seguir ganándolo todo una buena temporadita', y el austriaco se refería a varios años, no a uno sólo, Si la FIA no les para los pies, esto terminará siendo como cuando la pelea era saber quien quedaba segundo tras Schumacher, a sabiendas de quien iba a ganar de manera cuasi certificada. Las audiencias bajan, el público pierde interés, se venden menos entradas, gorritas y camisetas, y el negocio sufre. Pocas cosas le han sentido
tan bien a la categoría como que en los últimos cinco años haya habido cinco campeones del mundo, señal inequívoca de
pegan bocaos, pero el tandem Vettel-Newey puede de sosísimas carreras con un ganador preadjudicado desde: apaga el semáforo rojo.

Así los amos del cortijo meten la mano para poner orden, concierto y tabla rasa para todos. Precisamente hay muchos observadores que e el DRS fue introducido para golpear a Red Bull donde más le duele; en las rectas, pero gracias al invento -entre otras cosas tamos viendo la temporada con mayor número de adelantamientos de la historia.

¿Ves?, en el fondo la intención de la FIA no es mala... pero con frecuencia sus decisiones lastiman los intereses de equipos o pilotos concretos. No, no es justo, aunque tampoco debe ser fácil ser juez en este sarao, especialmente cuando la F1 es la principal fuente de ingresos de la FIA...


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EDITADO


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mensaje Mar 26 2020, 08:33 PM
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ESO DE QUE TRES SON MULTITUD,
LO SABENEN TORO ROSSO... POR ESO
MENEAN LA SILLA DE TODOS
(PARA VER QUIEN CAE)


5 Julio 2011


La compraventa de Hispania por parte del banco japonés No-mura y el grupo español Thesan han diluido y quitado peso a
otra jugada en la escudería española y que ha sorprendido a propios y extraños: el fichaje de Daniel Ricciardo en sustitución del indio Karthikeyan.

En Hispania fue muy celebrado el advenimiento de Narain, eminentemente porque traía uno de los pocos patrocinadores que muestra el lomo del F111, Tata. El fabricante de coches del segundo país más grande del orbe plantaba sus reales en la F1 con una aportación estimada de 4 minolles de lebros; pocos a ojos de todos desde el momento en que Joserra Carabante dijo durante el invierno que quisiera pasearse este año tenía que traer una maletilla con al menos 10 minolles; "la fiesta hay que pagarla y yo no voy a ser el único que afloje la mosea', dio a entender.

El rumor es que Bernie Ecclestone adelantó parte del dinero de la tele recibidero a finales de año con la idea de ver a un hindú en patrilla el año en que el GP de su país llegaba a la Fórmula 1. Para redondear la cuentas de Hispania llegó Panda Software con otro pellizquito, y sospechamos que Vitantonio Liuzzi, el hombre que está llevando el Hispania más lejos de lo que nunca nadie pudo, aporta otra mortaca de manteca colorá. A pesar de todo, los patrocinios no terminan de llegar, Juan Villalonga no trajo más que su nombre durante un corto espacio de tiempo-pero-nada-más, como tampoco hizo gran cosa en este aspecto el rimbombante consejo de administración de la escudería presidida por el lustroso Miguel Boyer. No money my
friend, cero pasta.

De aquellas apreturas en el probablemente coche más chule la parilla llega ahora la defenestración del indio Karthikevan v el
advenimiento del italo-austral Ricciardo, el hombre Marko usa de aricte para derruir el muro de moral de sus dos chicos
en Toro Rosso. Ricciardo es un buen piloto, de esto no hay duda pero el año pasado de forma poco explicable perdió la corona de las World Series en la última carrera -en agua-, y este fin de semana que Helmut pasado en Hungaroring se estrelló en la vuelta de formación de la carrera del sábado -con un poco de agua-, ¿hidrofobia? El chico se excusó advirtiendo que tenía amigos en Australia que le habían frito a llamadas durante toda la noche y que Morfeo no vino a visitarle, de ahi su bajo rendimiento, pero en Red Bull no gustó demasiado que tras conocerse la noticia no diera un golpe de mano y se impusiera. cosa que no hizo el sexto clasificado de una categoria en la que corre por segundo año y debería estar arrasando.

La trayectoria que el comeniños Helmut Marko, asesor deportivo de la compañía de sopa energética es clara y bien definida: Renault 2.0, F3 británica, World Series y a la F1. Esta pauta la siguio D) Jaime, la está siguiendo Carlitos Sainz, y Ricciardo está en ello pero no sin ciertas dificultades... no está aprobando todo con nota. A qué estas prisas por acelerar el curso de la naturaleza? Red Bull sube en el Hispania de este mismo año a Ricciardo a cambio de un buen puñado de lebros para que le permitan foguearse en la autoescuela más cara del planeta porque quiere agitar el árbol. Vettel está contratado hasta 2014, que unido a Adrian Newey van a ser los que dominen si el resto no es capaz de pararles los pies. Mark Webber es el único potro de la yeguada que no atiende al patron de los nacidos bajo el ala protectora de Red Bull y empieza a ansar un poco al equipo, especialmente con lo flojaina de este inicio de remporada; tiene coche para arrasar al resto y, sin embargo, los McLaren y Ferrari parecen superarle con cierta facilidad. Webber liquida su contrato a finales de año y la idea de RBR es subir a uno de sus juniors, ya sea DJ Jaime o el Canijo Buemi, pero ninguno de los dos parece pisar con la fuerza con que llegó Vettel a Red Bull hace tres años; no hay uno que marque una diferencia de peso lo suficientemente significativa como para inclinar la balanza.

Aunque no lo parezca, el que mejor se mueve entre aguas revueltas es el español, pero el suizo dice que no, que él es el más rápido. No nos tiene que convencer a nosotros, sino a Marko, que será quien decida cuál de los dos -o ninguno-, se suba al RB8 el año que viene. Pensar que ésta sería una misión propia para Ricciardo, conducir el RB8 el año que viene, es absolutamente absurdo. En una era de la Fl en la que los entrenamientos privados se han minimizado en una cuantía escandalosa(mente barata), subir a un novato en el coche presuntamente campeón del mundo es como llevar a cenar a El Bulli a un watussi, se comería el pan y dejaría en la mesa lo giieno.

Marko lleva a sus dos chicos de Toro Rosso vareándolos como si fueran ganado vacuno, y en lugar de alegrarse por sus logros, los emputece cada vez que alguno no aprueba con nota en su evaluación continua, La tensión en STR es evidente y de ello malamente puede salir algo bueno; si hasta ahora Marko les atizaba, ahora les dispara pilotos directamente en su línea de flotación y todo apunta a que Ricciardo se subirá en un Toro Rosso en 2012 sí o sí. En Red Dul son ricos, pero no idiotas, de hecho suelen pagar baratas las actuaciones de sus chicos en categorías inferiores a sabiendas de que recalen donde recalen, llevar los colores de la sopa energética abre muchas puertas, da lustre y ayuda a trincar de otras partes. Una prueba de esto es que sus pilotos bien podrían pasar parte de su examen en la GP2, pero cuesta el doble que las World Series y son categoría sumamente parecidas. Siempre habrá quien diga que la GP2 es superior en potencia, que viajan con la F1 y bla, bla, bla, pero no se puede perder de vista que todo esto a RBR se la pela: no quieren lucirse, sino una autoescuela para sus cachorros.

Vettel hizo un 2008 en Toro Rosso realmente brillante. pero el coche de entonces era incluso superior al Red Bull de aquella temporada debido a la superior potencia de su propulsor Ferrari, en contra del menos dotado RB4 con motor (cojitranco) Renault y que aún no habían metido el diente a su concepto de "cuña". Vettel venció bajo la lluvia de Monza, cosa que a los actuales chicos de STR les suena a ciencia ficción ante la escasez de prestaciones del actual STR6. Vettel seguirá en 2012 y sólo uno de los actuales "toreros rojos" dará el salto si realmente pega un pelotazo bien visible en detrimento de su compañero. El que no lo pegue se irá al limbo de los carreristas para dejar sitio al australiano Ricciardo. Esto es lo que va a ocurrir, a menos que Daniel no pase la reválida en Hispania y en Red Bull decidan dejarlo todo como está. Ahora el que se vuelve a estar como estaba es El Virutas. Benditas vacaciones.


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mensaje Mar 26 2020, 08:49 PM
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EN RED BULL SE LE ACUMULAN
LOS... PILOTOS.
ATASCO EN LA NACIONAL


10 Julio 2011


En Red Bull tienen cuatro asientos y cinco pilotos. No hace falta ser ingeniero de la Nasa para saber que uno hará el petate a finales de año... o puede incluso que antes. Vaya veranito que les espera a los chicos de Toro Rosso... Marko tensa el ambiente (aún más)

Llega el verano y con ello la paga extra -para el que la tenga-, el gazpacho, las calores, los atascos carreteros y de manera inevitable la llamada "Silly Season", la temporada tonta, o esa suerte de temporada bis que montamos los chismosos de la velocidad y en la que sentamos a unos y otros donde no están, donde ya están, donde les gustaría estar, donde nos gustaría verles, o donde les gustaría a ellos. D'Ambrosio podría salir de Virgin porque supera con frecuencia a Timo Glock según afirma Eric Boullier, a Lewis le ponen los Red Bull, Button le menea el culo a Ferrari por si quieren picarle el billete a un flojo Felipe Massa, Force India no quiere perder a Di Resta porque ven en él a una futura estrella, en Hispania se suben los que paguen su asiento (o paguen por que lo hagan como es el caso de Daniel Ricciardo), en Mercedes quieren seducir a Rosberg para que
aguante al menos un año más haciendo compañia Mayor que parece que continuara un tercer año más... El Señor

Pero donde tienen un lio mnontado, un verdadero atasco veraniego es en Red Bull. Los de la sopa energética tienen una bien nutrida cuadra de briosos corceles a los que echan de pastar muchos minolles de lebros cada temporada para que lleguen bien nutridos a la guinda de su pastel: la F1. Los chicos que crearon eso de que no había escaparate mediático más planctario y global que la Fórmula 1, y por eso se embarcaron en lo de montar su propio equipo. Metieron una buena mortaca en el bol-
sillo de la gente de Jaguar a cambio de su verde equipo, pero rápida- la taurina se dieron cuenta de que estando en la F1 ganaban, pero ganarian mucho más, incluso de manera dineraria obteniendo verdaderamente ganaban títulos. Con estas
neficio en metálico cuentas en su calculadora recompusieron su recien estrenado apartamento contratando a golpe de talonario -10 minolles de lebros de nó. mina anual-, al técnico más técnico de todos los técnicos: Adrian Newey.

Con unas instalaciones ejemplares en Milton-Keynes, un equipo muy bien pagado, y los mejores técnicos que pudieron comprar, se esforzaron más que en pillarse a los mejores carreristas, en tener el mejor coche... y en vez de gastarse sus cuartos en pilotos... los formaron; era más barato. Un campeón del mundo puede costar no menos de 15 o 20 minolles de lebros; la formación de Sebas Vettel costó menos de cuatro. Esa senda, la senda del aprendizaje en el seno de una formación de campanillas es un regalo para un chavea sin recursos -que son casi todos-, que se mataría por alcanzar la zanahoria más rápida del planeta en forma de bólido creado sólo por estar en la F1, sino porque además esos coches azules le pueden casi garantizar una plaza perenne en el podium de cualquier Newey, y no carrera.

En Red Bull son ricos, pero no idiotas y por eso gastan bien su dinero. Primero, ponen a filtrar desde abajo a Helmut Marko, la niñera que tienen en la marca para cercenar el pescuezo limpiamente de los que no atinen en su progreso, perdona un error, pero dos no. Dos, pagan la mitad de lo que las cosas valen sabedores de que llevar el Jomo de un monoplaza pintado con los colores de RBR les hará llegar otros apoyos por estar cerca de un equipo ganador. Tres, en el travecto deportivo casi siempre arrancan de categorías inferiores, de abí a la Renault 2.0, F3 británica, y World Series 3.5 de manera casi matemática. Ese fue viaje de Sebas Vettel, DJ Jaime y ahora el recién caido en Hispania Daniel Ricciardo. Ese según la tesis azul es el camino más recto, corto y barato para que el piloto de RBR llegue bien formado, con un bagaje de experiencia notable y 'espulgando' a los menos dotados.

¿A donde van a parar a los que se caen del canasto?. Pues generalmente se van a la M (si, la M esa que huele si se mueve). Sebastian Bourdais, Scott Speed, Christian Klien son tres perfectos ejemplos de los caídos en desgracia del comeniños Marko. Vitantonio Liuzzi es una rara excepción, repescado in extremis primero en Force India y ahora sentado en un Hispania, pero en general los que caen, suelen caerse del todo.

El problema: Vettel seguirá en Red Bull hasta al menos 2014 con contrato firmado en un binomio sin duda ganador. En Toro Rosso dos gallos de pelea se dan bocados en las curvas en una suerte de
prensa hidráulica en la que tienen su cabeza apretada desde arriba por Marko, y desde abajo por Ricciardo. Los dos están frititos por heredar en asiento compadrero del RB8, el coche azul del año que Viene al lado dc Vettel, pecceeeeero... Dietritch Mateschitz, al amo de la marca ha dicho que el año que viene contarán con Marcos Webber para escoltar a Frigodedoman. Que Red Bull le esté pagando a Ricciardo una de las autoescuelas más caras del planeta evidencia que el año que viene le va a sentar en Toro Rosso, equipo del que raramente caerá hacia arriba ninguno de sus dos chicos en dirección hacia ese deseado RB8.

El único piloto que ha subido de nivel desde STR hasta RBR ha sido Vettel y fue por demoler literalmente a todos los que a su lado se sentaron, cosa que no parece ocurrir en la actual Toro Rosso; la igualdad y equilibrio mostrado entre Jaime Alguersuari y Sebastian Buemí no parece impresionar a Marko, que ya afila su hacha con ganitas de cortarle el pescuczo a alguno. Si tuviéramos que hacer un apuesta, pondríamos nuestro dinero sobre el español; funciona mejor bajo presión, es más mediático, se busca la vida cuando le aprietan las tuercas, no se mete el lios y su instinto de supervivencia
le ayuda con tenacidad. Pero claro, ni Helmut Marko escribe virutas ni El Virutas manda en la escudería más taurinófila de la parrilla.

Red Bull ya ha cortado la cabeza en mitad de temporada de sus chicos; es más, es más fácil que de este equipo te echen en mitad del año que al final con esa espada de Damocles permanente sobre tu testa. Mucho nos tememos que el piloto que sobra, según las cuentas del pastaponedor, viaja en un STR6 este año. Va a ser un año muy duro para los dos chicos del equipo y lo peor no es porque saben que el año que viene no habrá cochazo, sino porque Mateschitz les va a echar el huevo de un Alien para que se los coma vivos. Oji que calo el mitad de este atasco, que veranito nos espera...


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A LA FÓRMULA 1 LE FALTA LLEVAR
SU ESPECTACULO A UN CIRCUITO DONDE
HASTA HOY PINCHA: INTERNET,
BERNIE, ESPABILA,
HAY DINERO


15 Julio 2011


Ecclestone teme a Internet, aunque si se lo pensara dos veces dejaría Lde hacerlo... hay dinero a ganar, y en eso no hay quien le supere. Bernie Ecclestone no tiene cuenta de Twitter. No tiene cuenta en Facebook. No tiene cuenta en Google+, y evidentemente tampoco en Tuenti (bueno, tampoco sería admitido, jejeje). Bernie no tiene web personal, no tiene un móvil con 3G, no tiene tarifa de datos, ni falta que le importa. Cuando Bernie tiene que mandar un correo baja las escaleras de su oficina y la lleva en mano a un buzón del servicio postal de su majestad la reina de England. Bernie no es que haya nacido en el Siglo XX.. jes que sigue viviendo en él!.

La competición que se corre en el futuro, que rescata materiales de esos que no hay en las pelis de Michael Bay repletas de mecaniZados Transformers, donde corren vehículos más monitorizados que la Estación Espacial Internacional, el deporte más tecnificado del planeta... no tiene Internet (o muy poco). La presencia en el ciberEspacio del organismo rector, la FOM, es de, eso si, una lustrosa web repleta de contenidos, reportajes, imágenes exclusivas, pero.. eso del dos-punto-cero aún no le ha llegado. El invento del 2.0 no e más ní meňos que todo lo relatiyo a Internet deja de ser un escaparate (1.0), para pasar a ser un megafore donde todos puedan participar (2.0). CarandDriverTheF1.com está más cerca de lo segundo porque existe una interacción entre los que aquí juntamos letras y los que nos las lećis... que en el momento que participáis, también creáis contenido contante y sonante. Peeeeeeero le gente de Bernie le teme cual vara verde a metomentodos sabiondos, trolls, cuchufletas y maleducados globales. En el momente en que los chicos encargados de mantener la web oficial de la F1 abran el portón taurino por el que los aficionados puedan largar lo deseado... cr... ese día de nada les va a servir un capote torero, y necesitarán el cquipaje de un Marine de los que haccn guardias en Afganistan compuesto de casco de kevlar, chaleco antibalas y una moral anti granadas de mortero anticarro, porque les puede llover mierda desde los cuatro esquinas del planeta.

¿Tienen derecho los aficionados a expresarse abiertamente sobre la F1?, ¡pues claro!, ya lo hacen a través de foros, webs y redes sociales, y siempre será mejor que lo hagan cerca de ti y bajo tu manto digital a que lo hagan lejos (y con menos control). Capar Internet, y con ello la libertad de expresión , es tan inútil como un atracador armado con un plátano de goma. La libre circulación de ideas es positiva, incluso saludable; lo que la gente de Ecclestone teme es a dar cabida a insultos, descalificaciones y convertirse en un vertedero de cagamientos en unos y otros a tenor de lo que todos veamos en la pista.

A pesar de todo ello, y más bragados por ir por delante en esa tarea, gente como Sam Michael de Williams, o Martin Withmarsh de McLaren, piden con voz analógica que la Fórmula 1 se meta de lleno en Internet, pero de verdad. La red de redes es una plataforma ideal para poder seguir y perseguir a los coches en pista. Prueba de

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* La 'libertad de expresión' no es decir lo-que-me-salga-de-los-co****es, sino transmitir ideas propias o ajenas, compartir conocimientos, transmitir sensaciones. Lo otro es de niñatos y maleducados.
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os el enorme éxito comercial de la aplicación "Fórmula1 Live Timing'. Curiosamente para Android o iPhone es de gañote, pero
iPad cuesta 22,99 lebros aunque todo hay que decirlo, si costase ldoble la pagaríamos igual porque es-la-caña. Con ella no sólo sigues an tiempo real vía el GPS de cada coche su posición exacta sobre el lano de cada circuito. Dicho de otra manera, el GPS del coche de Lewis te dice con un par de metros de error la situación exacta en un circuito de Shanghái, Brasil o Italia... todo ello sobre el plano de la pista y en relación con el resto de coches. Esto hace tres o cuatro años era pura ciencia ficción pero gracias a la magia de Internet y sus posibilidades, hasta David Copperfield te parece un hortera sosaina.

Esta fascinante tecnología es una herramienta de promoción poderosísima, tanto que de golpe la F1 sc ha encontrado con una
puerta abierta para que entrc... dinero. Si, la pasta gansa que mueve tan sólo este pequeño programa informático es de tal magnitud que en la Apple Store es, a nivel planetario, una de las aplicaciones que más dinero hacen ingresar a la compañía de la manzana y de paso, no es necesario pensar mucho, a Bernie. ¿Dinero... Bernie... F1...?, heeeeey, alguien estaba echando la siesta. Bernic, espabílate fron, que la caja registradora puede seguir sonando si gracias a Internet llevas a la casa de todos la F1 de otra manera, la gente lo está deseando. Olvídate de eso de la tele de pago, es y fue una mala idea, pero si
gracias a la red puedes incrementar el placer de disfrutar de las carreras, tienes en tus manos justo lo que necesitabas: la carretera, y precisamente la pagan tus clientes en forma de ADSL.

Hum, creo que ya hemos empezado a pagar el próximo gran negocio de Ecclestone, que Santa Tecla, patrona de los cibernautas, nos pille confesaos.

Por cierto, en Tuenti te bloquean la cuenta si eres 'menor de edad, ealguien sabe si se la quitarían a un pasado-de-fecha como Bernie?.


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YA ES OFICIAL: EL PRIMER PASO PARA
TENER SCALEXTRICS A ESCALA 1/1 SE
DARÁ EN 2014. ¿QUE TE JODE?
POS EST O ES LO QUE HA Y


21 Julio 2011


Es inevitable. Cuando uno se hace viejo se da cuenta de que el Lfuturo siempre corre más de lo previsto, rara vez es lo que uno imaginaba, y lo que se esperaba se olvida con velocidad ante lo llega, que suele ser mejor.

En la agenda del ingeniero que trabaja para el Dios Creador hay un epigrafe específico dedicado marcado con un Post-it, donde garabateado a mano con un rotulador negro pone "cambiar los motores de combustión interna a eléctricos antes de 2030. No olvidar". Por la razón que que sea, una copia de ese papelajo amarillento ha caído en la mesa de Jean Todt, el Ministro de la Velocidad en la tierra y pretende arrancar la jugada con fecha de inicio en los primeros meses de 2014, y aun-
que sin fecha de liquidación, a buen seguro terminará siendo algo definitivo unos pocos años más tarde.

Ríndete ante la evidencia: la F1 del futuro se parecerá mas al ulitario flotante de Luke Skywalker que al ruidoso Ferrari de escapes libres que pilota Alonso cada domingo. En el futuro los monoplazas levitarán a medio metro del suelo, emitirán un zumbido sordo y no echarán humo, pero mientras eso llega y no llega, tendrán que darse cortos pero constantes pasos tecnológicos, ecológicos, ruidológicos, consumológicos, reciclológicos, y a la postre todos ellos nos parecerán... lógicos.

Nos partimos de risa cuando nos cuentan que cuando se inventó el coche, los científicos de la época advirtieron de la letalidad de alear velocidades superiores a los 30 Kms/h. (si esto lo llegan a lar Freddy Rubalcaba y Pere Navarro...). A menos que volvamos Idad Media, el futuro tiende a ser siempre mejor que lo vistoanreriormente y con cadencia de reloj suizo, consecuencia de lo anterior.

Hace dos décadas creíamos que era razonable penşar que un coche que desarrollase 90 caballos devorase 12 o 14 litros de suber pero hoy nos parece una locura entrar en un concesionario donde nos vendan un coche de tipo medio que gaste más de 8 y tenga menos de 150 jacos bajo su capó. El motor de todo, el impulsor del negocio, lo que realmente hace moverse todo es la gasolina, extracto refinado desde el petróleo, una especie de sopa negra y oleaginosa en cuyo precio jamás hay rebajas, al tiempo que sus reservas empiezan a desaparecer.

Lo dicen los científicos: o el planeta se vuelve completa y absolutamente reciclable, autosuficiente y renovable en TO-DOS sus aspectos o sencillamente nuestros nietos terminarán comiendo piedras. ¿A donde nos lleva esto?, pues a un lugar muy sencillo: al Scalextric. Cuando uno era un imberbe que no pagaba ni impuestos ni letras, perdía el sueño a la espera de cazar en plena faena a los Reyes Magos en la noche más mágica del año. Previamente había escrito una viruta en la que solicitaba una de aquellas enormes, gigantescas cajas que albergaba un circuito de coches de carreras enchufable a la red eléctrica... el modelo se denominaba con una palabra igualmente mágica... "Monza".

En la FIA (donde no son idiotas), se leen el periódico todos los las y conocen todo ese tema del petróleo, lo ecológico, a los medioambientalistas, no les resulta necesario preguntarle a Paco Porras, El Adivino de las Verduras, para combustible.

Esto es lo que hay, scñores, y ese invento del ERS que la nueva normativa trae para 2014 no es ni más ni menos que el primer paso de la energía que inventaron a pachas entre Thomas Alva Edison y Nikola Tesla; los impulsores de las carreras del futuro no serán Fe-rrari o Cosworth, sino Duracell y General Electric, nos guste o no.

Post-It celestial se la ha colado a los equipos; a cambio de dejarles el número de cilindros deseados a los motoristas, les ha calzao lo de "ir a pilas por el Pit lane". El año siguiente será "ir a pilas la primera vuelta, después “también en la vuelta de formación y tras el Safety Car", luego "te dejo sólo 100 kilos de sopa pero puedes llegar 'a pilas' hasta el final de la carrera si tiene hue de hacerlo" y una serie de pequeños pasos hasta que a la postre terminemos viendo una carrera de coches pero es-
cuchemos una manifestación de secadores de pelo. No lo dudes, la revolución ha comenzado. Dentro de unos anos acabaremos como al principio: viendo carreras de coches eléctricos, como los Scalextric de las enormes cajas encarnadas. "Perra Vida esa dirán en Arabia Saudí...


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CUANDO UN PATROCINADOR SE MARCHA
DE LA F1, UN ANGEL DE LA VELOCI DAD
PIERDE SUS ALA S, PERO. . . PERO CON
LAUDA HARAN UNA EXCEPCIÓN


23 Julio 2011


Niki Lauda pierdc el patrocineitor de su pelada cabcza. Tranquilo, aún no le han llamado de su banco por el descubierto... aunque tampoco descubierta quedará su testa (aunque si con menos talegos en la buchaca).

La crisis golpea a todos, pero lo de la gorra de Niki nos ha llegado al corazón. La alopécica olla del austriaco ha sido de manera perenne uno de los símbolos más lustrosos en el imaginario de la Fórmula1. El melón del tres veces campeón del mundo ha estado tocado con una gorra encarnada durante las últimas décadas, y cada cambio de patrocinador era tema de conversación de los que de esto hablamos.

Si rojos son los Ferrari, canoso es Bernie Ecclestone y cara resulta la gasolina, la sesera de Lauda ha de estar cubierta por su eterna gota, que más que calzada, parece atornillada con llaves Allen su larga trayectoria publicitaria. La lechera italiana Parmalat abrió el mo para que el carrerista devenido en comentarista se llevase en buen fajo anual por mostrar la pegatina de turno por la germanoparlante tele por la que larga cada domingo; luego llegaron marcas de maquinaria, de calentadores, y últimamente financieros chanchulleros.

Pero, ay, estamos en crisis, y el lenguaraz Lauda se ha visto apeado del podium de los pagados por llevar gorra aunque no seas un deportista de élite. Su último patrocineitor, el Money Service Group, el mismo que tiñó su gorrita de azul, retira los fondos de su cuenta bancaria y Lauda se queda sin letrero ni producto que anunciat. Los cuatro retoños del piloto no pasarán hambre, para eso Niki tiene su compañía aérea -NIKI- y con ello bien que se lo lleva muerto, pero no será por su mala cabeza... mala por lo improductivo en cuanto a lo publicitario en las próximas fechas.

Los comerciales de ex-piloto de Ferrarı ya andan rastreando el panorama, aunque la cosa pinta malamente. Atrás quedaron Oërlikon o Viessman, y se conoce que la prima de riesgo de MSG debe estar peor que la de Grecia, porque los banqueros se largan al menos de la cabeza de Lauda. Lo peor puede llegar un poco después, porque estos frapicheros de los cuartos también apoquinan un buen pellizco en beneficio de Sauber y no sería de extrañar que abandonasen el barco y no precisamente por la prima esa de los co.

Les llamamos trapicheros, porque al parecer la fiscalía de Licchestein (o como quicra que se diga), les tiene una especial ojeriza por lo habitual cuando se maneja un taco de los gordos: los impuestos. A la gente de su hacienda pública no le cuadran los números, y por eso tienen un pequeño cjército de Grissoms del dinero, metidos hasta por el agujero del sacapuntas, a ver que encuentran. Si no era poco que la cosita esté chunga con la escasez de billetes que hay, ahora nos sale que las emprésas involucradas en las carreras tienen jaleo con lo del IVA'.

Entretanto, Lauda seguirá escarbando por ahí a ver si encuentra alguien que se rasque el bolsillo en su beneficio, para que a los dos enanos que tiene desde hace poco más de un año, que comen comó limas, no les falte de na. No, tranqui, que no te de lástima, que Niki necesita dos o tres vidas para fundirse lo que tiếne, pero nos resulta raro verle con su gorra huérfana de letreros. Es un poco como quitar el jaco de Ferrari, pintar de negro el pelo de Bernie o que en lugar de tías gienas, haya sólo azafatos... no hay nada malo en en todo esto, pero seria muy muy raro. Cosas de ser una institucion.





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VACACIONES PARA LOS CARRERISTAS Y CON
ELLO LLEGA EL SİNDROME DE ABSTINE NCIA
DE LOS AFICIONADOS. ¿A QUIEN SE LE
OCURRIÓ ESTO?


27 Julio 2011


Nada. Nada de nada. Ni un email. Los equipos de F1 cumplen a rajatabla lo de las vacaciones Santilland y no pueden mandarse ni un mal pogiierpoin guarro entre colegas de equipo. Actividad cero patatero, esas son las reglas.

Pasada la carrera de Hungría sólo quedarán en las sedes de cada formación el segureta, el jardinero y el tío del mantenimiento por si hay un cscape de agua y lo pone todo perdido o se funde alguna bombilla de bajo consumo... que como alumbran tan poco tardará en detectarlo porque con ellas nos hemos acostumbrado a estar medio a oscuras, justo como cuando la peña se alumbraba con velas.

La gente de la Fórmula1 se dio cuenta rápidamente de que una temporada tan larga con 17, luego 18, luego 19 y este año -si se hubiera corrido en Bahrein- hubieran sido 20 carreras... esto es mucho, demasiado. Tanta prueba implica más de medio año fuera de tu casa, lejos de tu mujer, tus hijos, tu vater, tu perro, tu cama, tu coche, tus colegas y hasta de tu banquero si le debes mucho y no legas a tiempo cada mes a lo de las letras'. No le arriendo las ganancias a la banda de Lobato (y resto de canales) con esos 185 días fuera de casa cada temporada, pa esto hay que servir y sentir una pasión desbordante por tu tarea.

Volviendo a los de los equipos, al viajero personal esta parada biológica le sienta de maravilla porque durante un mes la presión baja, vuelven a casa unos días y al menos durante dos semanas pueden ver la tele, jugar con los crios y hasta largarse unos dias a algún sitio con playa. El problema es que a los efennoinómanos esto nos sienta como un infarto en Nochebuena. Un mes, todo un mes o precisamente cuando la mayoría de nosotros tiene mas tiempo a menos que seas editor de CarandDriverTheF1.com a tiempo parcial-. Más tiempo libre para el pelotón seguidor que tiếne que saciar su síndrome de abstinencia con visitas compulsivas a las principales webs de información especializada y donde el flujo de noticias, datos
y opiniones parece bajar en la misma medida en que sube el termómetro digital ese que no hay quien lo entienda.

Lewis tirará con su chica hacia Los Angeles que le encanta, Alonso a su tierra, que es donde tiene domicilio fiscal ya, Sutil que
es muy playero igual se busca un destino con tintes surferos, Trulli irá a echarle un vistazo a sus viñedos y a ver como les sienta la canícula. Los brasileños irán de cabeza a Brasil -son los más apegados a su tierra-, Schumacher se irá a su cabaña en Noruega a pasear con sus chuchos, y el resto del pelotón a fundirse la extra de verano a cualquier destino agradable donde se puedan poner ciegos de mojitos sin temor a ser pillados por los picoletos por no tener que conducir, de ahí el éxito de los todo incluido', sólo sales del recinto ante la amenaza de tsunami, amenaza de bomba o porque se te acaba el credito.

Las vacaciones de verano son para el aficionado un trago peor que el de invierno; en agosto todo está cogido con pinzas, no hay nada decidido y queda emoción para repartir en el saco de Bernie. ¿Que si está decidido, y si Vettel se rompe la pierna en un accidente de moto de agua, o pisando una pastilla de jabón o un patinete como en los dibujos animados?. Que noooo0, que hasta que la matemática no lo certifique, queda campeonato.

Esto no ocurre en invierno, en la que celebramos cualquier tipo de rumor acerca de un nuevo concepto de escapes, ala trasera o fichaje de mecánico-espabilao como si el Antequerano ganase la Champions League. Que no chicos, que lo vamos a pasar mal. Es más, nste fin de semana hay una carrera y ya me están temblando las manos. Me está dando el mono por adelantado. Por cierto, eso de Metadona... er... ¿seguro que no tiene nada que ver con las carreras?, pone 'meta, ¿no?.


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mensaje Mar 28 2020, 01:07 PM
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LAS CARRERAS, LOS DERECHOS DE
EMISIÓN Y LA MADRE QUE LOS
PARIÓ A TODOS


29 Julio 2011


Lo decía Morfeo en la película Matrix, "en el mundo libre hay de todo pero todo tiene nn precio". Esta frase apócrifa explica una de las ecuaciones clave del funcionamiento de la Fórmula 1.

Hay dos maneras de ver las carreras: pagando una entrada o tirando en tu tresillo. En el primero de los casos saldrás con los oídos pitándote todo el resto del día, disfrutarás como un enano de la velocidad en tercera persona e incluso te podrás llevar a casa un puñadito de Virutas de Goma en el bolsillo. Como contrapartida, a partir de ese día serás un promedio de 300 leuracos más pobre.

La otra manera es sumamente cómoda y barata: te sientas en tu sofá -incluso en calzoncillos-, y ves las carreras que te manda a casa de gañote El Calvo de Telecinco o sus diversas versiones tematizadas con un idioma autonómico. Nunca será lo mismo pero no te llamarán de tu banco a pedir explicaciones sobre ese extraño cargo que ha llegado desde tu Visa. Peeceeero... ¿seguro que no te cuesta nada. verlo por la tele?. Si, si que te cuesta. Como diría el bueno de Julio Morales, uno
de los responsables de las retransmisiones de La Sexta, "el espectador sólo gasta el consumo eléctrico de su tele, y nada más que tiene que admitir ver aRNNcias". Y claro, tú dirás... “y para eso me he dejado la 'extra' de Navidad, en pillarme un 42 pulgadas para que la tele verde se quede con la mitad de semejante espacio para poner sus' anuncios?. La respuesta que podemos M ", pero si la tele hubiera sido de 22 pulgadas aún verías menos del cuadrito donde Milikitovisión nos deja ver la carrera mientras nos echan sus anuncios.

El problema es que para que tu veas las carreras en tu casa, tirado en tu tresillo, en tu tele de 42 pulgadas alguien tiene que pagar la fiesta, ya que tú sólo pones la corriente de tu flamante tele de plasma. No es que estemos de acuerdo, es que resulta inevitable, a menos que quieras pagar una cuota mensual o un pellizco por carrera y las veas todas... o casi todas.

Esa es la maniobra audiovisual que han labrado en England, donde la BBC, tiesa como la varilla de un cobete, está largando peña, cerrando griferías, recortando hasta del aire para que el contribuyente británico no pague más pasta por su tele pública, y las retransmisiones de la F1 ha sido uno de los caídos en combate. La jugada ha sido una de las peor paridas desde que Mariano Medina daba el tiempo en TVE, pero si a Sky Sport y BBC le salen las cuentas, ya Bernie también, será el vinagre que tengan que beberse los televidentes británicos, atentos: La BBC sólo retransmitirá los entrenamientos y las carreras de los 10 Grandes Premios de más lustre, y entre ellos Silverstone o Mónaco.

Si vives en las islas y quieres ver el resto de carreras y los entrenos libres de todas las pruebas, tendrás que abonarte al Sky Sport ese, donde podrás verlo todo a cambio de los 35 lebros de cuota que cobran al mes. Sky Sport, a cambio de tus queridos lebros, no te cobraran la carrera con anuncios en ningún momento de la retransmisión, pero claro... las carreras, en vez de pagarlas Euromaster, Verti o Vodafone, las pagarás tú.

Canal Plus de mi alma -canal de pago en Espana, amigos latinos- compró los derechos de las carreras para cobrar en Pay per Vien -pago por visión- por cada carrera. ¿Que ocurriór, pues que casi nadie pagaba aquel pellizcazo por ver las carreras interés decayỏ en gran medida, y por lo tanto no se vio anunciante Canal Plus no rebañó todo lo quc pensaba y finalmente se cansó, tanto el cada tin de semana, por lo tanto casi nadie las veía, por español alguno en aquellos años no renovando el contrato. Conclusión: pasó lo mismo que en la puerta de las discotecas... si fuerzas a la gente a pasar por caja termina rechazándote. Y lo que es peor, si la BBC no da una continuidad a sus carreras la gente se hará unos líos cojonudos con la
clasificación, las puntuaciones, y con resultados de carreras que ha visto, o sca, un follón. Lo ideal, quizá, hubiera sido que la RRC diera sólo las carreras, pero todas, y que el que quiera más, que pague, y al final cuadren las cuentas, pero EI Virutas no dirige la BBC y por lo tanto, no decide estas cosas.

Los cquipos, especialmente los que tienen patrocinadores británicos están dando saltos mortales porque Vodafone, o Santander, o Johnnie Walker se verá sólo la mitad en su país de origen, y no scría de extrañar que les recorten a los equipos a cuenta de esto, de ahí que corran en busca de Ecclestone para que haga algo' al respecto.

En resumidas cuentas, ves el letrero de Don Emidio Tucci que acompaña a esta viruta?, ¿ves el de las revistas de arriba del todo?, bueno, pues sin ellos no habría Virutas, ni Car and Driver, ni TheF1.comr, no podrias ver ni participar por la patilla en esta web, así que vete acostumbrándote a los anuncios, a menos que quictas terminar esquilmando tu cuenta bancaria cada fin de semana. Asi que más valen letreros en mitad de retransmisión pero por la pau que bonitas carreras ininterrumpidas, pero de pago. Si tienes dee llama a tu banco.


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mensaje Apr 3 2020, 11:58 AM
Publicado: #37


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Seguimos con Agosto, perdonarme pero no todos los días puedo subir partes del libro.


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mensaje Apr 3 2020, 12:11 PM
Publicado: #38


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CALENTAR BANQUILLOS ES
CONTRAPRODUCENTE: LOS PILOTOS
TERMINAN ABURRIÉNDOSE, PIERDEN
VELOCIDAD Y SE TERMINAN OXIDANDO


1 Agosto 2011


Da la impresión que estar en la F1 ya no es lo que era. La competición de más lustre del orbe ya no quiere a todos sus hijos,
y como la normativa apenas permite espacio para que los probadores y suplentes prueben o suplanten. Estos se aburren como ostras viendo a sus compañeros titulares como entran, salen, rompen sus coches o hasta se suben en podiums que bien podrían estar destinados a ellos si tuvieran una oportunidad.

Afortunadamente para la seguridad en general, no se lanzan a la pista como espontáneos taurinos con un cartel diciendo "quiero una oportunidá, zeñó emprezario", pero lo que hace Nico Hulkemberg es poco más o menos lo mismo, pero sin el letrero; ahora el mensaje lo sujeta el pájarito azul de Twitter.

El carrerista germano que en 2010 hizo una pole position, loterisica eso si, este año está hasta la pera de ver a Sutil y Di Resta darse caros paseos con un coche que él apenas toca algún que otro viernes. Por eso suelta a las bravas que o le dejan subirse de una puñetera vez D. o se pira a correr por ahí. El chavea ha preguntado a sus jefes indios que cuál es el plan para 2012, y al parecer le han hecho la peseta. Mallya ha dicho que en dielembre dirá quiènes van a guiar sus coches el año que viene y que mientras, que se espere sentadito que está más guapo, Pero claro, at en diciembre le dicen que le van a dar por
A retaguardia, serd demasiado tarde para buscarse un volante de ti m Sielahljado deportivo de Wlli Weber no pilla cacho en la F1 seria hien recibido en el DTM, en la NASCAR, cn la Superleague o en cualquier categoria donde pudiéramos verle desparramar lo que muchos observadores dicen que tiene, pero para él no sería lo mismo. Donde seguro que no lo vamos a ver correr este año es justo donde estd ahora, y el ehico se está poniendo nervioso.

Algo tiene la Fl que para cualquier carrerista de la categoría, edad o nivel que sea, sueña con estar en la F1 aunque sea de limpiabotas... pero de vez en cuando sale algún perroflauta -un #indignao de la velocidad, que dice que se pira, que caliente banquillos su p**a ***dre. Antes, un probador se hinchaba de dar vueltas, se dejaba el culo pelao desarrollando en circuitos invernales y se contaba con ellos hasta para inaugurar concesionarios, pero ahora raro es el que hace dos o tres tandas de entrenamientos libres un mal viernes, apenas se les ve y muy rara vez algún plumilla se interesa por sus nulos progresos. Lo de Chandhok en Lotus en la carrera de Germany fue más un mandoble en los morros de Trulli para que se deje de quejar y se ponga firme cuando asoman sus jefes... pero Chandhokan raramente volverá a pilotar ese verde Lotus antes de fin de emporada.

La rareza de Marc Gené de ser suplanteador oficial en Ferrari y carrerista en Le Mans con Peugeot es una de esas ocambolescas situaciones en las que no existe colisión de intereses entre marcas, de todos y un enorme esfuerzo por parte
habitual buena voluntad por parte del piloto de Sabadell, pero es ciertamente muy poco Otros en la situación de Hulk, como Andy Soucek, Valteri Bottas o Jules Bianchi decidieron -o les decidieron- alejarse de la muy lustrosa F1; estar 'dentro' da mucho pisto pero en la práctica lo único de Dueno que hay es que los hoteles son buenos y se come bien... pero poco más. Ni correr, ni gloria, ni pasta. Hasta las azafatas que te tocan son las más feas si no eres titular (aunque son más fáciles, lo
juro).

Ese dicho que reza "si una vieja te lo da, cógelo que menos es na", le viene de perilla a tipos como Hulkenberg, vayan a pillar óxido entre banquillo y banquillo, porque nada le podría venir peor al espinillado germano si el año que viene le tocase otra temporadita de miranda. "Al menos por abi me dejan correr un poco más", dice sin palabras el espigado carrerista cuando Vijay Mallya le dice: "no, este viernes tampoco". Lo mejor que le puede pasar a un piloto joven es llegar a la F1 con ciertas capacidades, pero mucho nos tememos que lo peor que le puede pasar a un piloto joven con ciertas capacidades es llegar a la F1 y ejercer de mero espectador. Se quemará, se minará su pasión, y su talento se secará como una flor metida en un libro.

Triste destino el de los pilotos probadores en esta segunda década de siglo, parecen los esclavos que en la antigua Roma bebían el vino de sus amos para saber que no estaba envenenado. Los suplentes que agachan la cabeza y aguantan es porque se han hecho adictos a ese veneno (nada que ver con La Veneno, claro...).


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mensaje Apr 3 2020, 12:21 PM
Publicado: #39


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VOLKSWAGEN TIENE UN PLAN... Y CUANDO
UN ALEMAN SE PONE A PLANIFICAR, LOS
DEMAS NOS ECHAMOS A TEMBLAR


3 Agosto 2011


Una de las noticias de la semana pasada -ha habido un GP por medio ha sido el anuncio por parte de Volkswagen que su in-
tención es ingresar en la F1 en 2018... no es un anuncio oficial, sino la puesta en escena de una intención.

Volkswagen sostiene un más bien flojucho programa deportivo como base promocional de su extensa gama de productos: no participa en F1, ni en el DTM, ni en el WTCC, ni en el Mundial de Rallyes... tan sólo pone motores a la F3 germana y hace ganar de vez en cuando, que no es poco, a Carlos Sáinz en el Dakar menos africano de la historia. No es un gasto grande para una compania que aglutina las ventas de Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania. Pero... 2018? Por qué ese año?. Más que un anuncio parece una profecía. Siete años de espera siete, ¿para qué? ¿Qué va a pasar durante este periodo de tiempo que pueda doblegar la voluntad del fabricante más grande de Europa el continente donde más carreras de F1 se disputan al ano y justo donde nació este deporte?

Los mandatarios políticos de los países denominados despectvamente "los PIIGS -Portugal, Irlanda, Italia, Grecia y Spain-, Sudan tinta china por frente cuando ven el truño ese de la Prima de Riesgo. Sin embargo en Merkelandia crecen con indices superiores al 3%, que es lo ideal; no tienen paro, y compañías como BMW, que se marcharon de la Fórmula 1 por la crisis, arrojan records de beneficios la en sus cuentas tras años de que a sus ejecutivos no les llegara la camisa al pescuezo. Al mismo tiempo en nuestra piel de toro aflora que las cifras de ventas de coches bajan un 37% con respecto a lo colocado el año pasado. La piedra se sigue hundiendo, pero en Germany... no.

La finalidad última de una compañía que fabrica turismos no es la de competir en los circuitos contra sus 'enemigos' de mercado, sino vender coches, con cllo hacer caja, y en la misma medida forrar de pasta los bolsillos de sus accionistas. El principal mercado del conglomerado industrial germano es Europa y entrevemos que para esa fecha que bien podría protagonizar un programa dominguero de Iker Jiménez, la marca estima que la salud financiera de la vieja Europa estará lo suficientemente en orden como para asaltar de una vez por todas sin excesivos costes 'eso de la F1', recibiendo a cambio
un beneficio neto en la misma buchaca de antes.

Hasta hace no mucho, VW era socio de Red Bull, pero era socio de boquilla, hacía poco más que ponerles coches de empresa a los del equipo. Ahora se sabe que desde que una pegatina de Infiniti se teletransporta pegada en el ala trasera de los RB7, ha duplicado sus ventas en el mercado más rocoso del planeta en coches de la gama Premium, peleando a tortazo limpio con BMW, Mercedes, Audi o Porsche. Dicho de otra manera, estar en la F1 SI-ayuda-a-vender-coches.

El siguiente punto en el que recalamos es mucho más interesante: qué cuestión puramente técnica puede impulsar a Volkswagen a introducirse en esta costosa empresa de la F1? La respuesta es relativamente sencilla: los motores híbridos o híbrido-eléctricos del futuro cercano. La FIA es una entidad internacional, con fuertes líneas de comunicación e influenciada por otras entidades de categoría global como la ONU, UNESCO, el Consejo de Europa, dicho de otra manera, sus decisiones irán muy en línea con las doctrinas dictadas por la geopolitica internacional. Si alguno de los politicastros, de esos que nadie
elige votándoles, dice que hay que poner motores cléctricos, la FIA tirará indefectiblemente por esa vía en el futuro.

La jugada téenica de VW es relativamente sencilla y es justo una de las principales razones que a dia de hoy no es ni siquiera moto rista: los V8 que rugen cada domingo distan mucho de lo que mon tan los motores de sus coches. Siill, ya secee, esos V8 irían de cine en los Audi superiores de gama, pero la fortuna del grupo se hace con Polos, Golfs, Ibizas y Fabias, y esos coches no necesitan correr el Gran Premio de Spa, sino gastar poco, ser simples, fáciles -y baratos- de construir. Si la pasta que cuesta desarrollar uno de los futuros motores de la F1 tuviera la doble utilidad de haber servide para desarrollar los de calle, cualquier marca se metería sin demasiados remordimientos ante sus respectivos consejos de administración. Malamente podríamos montar un motor de la actual F1 en un Ibiza, pero... si fuera un motor de 1000cc, híbrido, dos o tres pistones, que gastase 3 litros a los cien y que su desarrollo estuviera hecho para la F1 y la calle... je.

Er... ¿1000cc, híbrido, porque no de 500cc y un sólo pistón? Y por qué no eléctrico directamente, 2018?... er... las piezas van encajando... si en 2014 Bernie Ecclestone y la FIA obligarán a montar motores más pequeños, con Kers, etc, etc, sospechamos que la siguiente vuelta de tuerca tecnológica será en... lo adivinaste, 2018. En VW no son idiotas, y seguro que tienen el teléfono de Bernie y de Jean Todt, y han meneado el árbol, a ver qué cae, y creemos que bien les podría haber caído un "preparad más o menos esto' para 2018 todos salimos ganando". No es una certeza sino una sospecha.

La guinda del pavo germano , lo que de verdad nos hace arrellanarnos en el asiento es un dato extra, un dato acerca de uno de los misiles tierra-tierra que avanza sin un sólo error en su trayectoria.

Actualmente corre la Renault 2.o y el NEC, el año que viene disputará la F3 británica y en 2013 con casi toda certeza hará las World Series 3.5. Se llama Carlos Sáinz Junior, tiene a su padre de mállaner, y cuando empiece la temporada de 2018 tendrá 23 tacos. Bonita edad para atacar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.


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tenista
mensaje Apr 3 2020, 12:26 PM
Publicado: #40


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PODEMOS SEGUIR DICIENDO QUE
TENEMOS UN EQUIPO ESPAÑOL...
HASTA CUANDO...Y COMO
HASTA ESE CUANDO?


9 Agosto 2011


Hispania ya no es Hispania, sino HRT, Joserra Carabante ya no pasea su mostacho por el paddock, e incluso Luis Pérez-Sala,
uno de los cerebros que dirigieron la formación de Jaime Alguersuari -entre otros- viste el uniforme del equipo y asesora a la primera escudería española de la historia. Echemos un vistazo a lo que hay, y que vendrá..

En Banco Popular se cansó de escuchar las palabras de Joserra Carabante y tiró por la vía de en medio financiera embargando sus negocios en Recuperation Mode de sus créditos. Gran parte desconocemos en que cuantía- de los negocios del empresario malagueno fueron a parar a manos de una poco conocida compañía llamada Thesan Capital y en el lote entraba un equipo de Fórmula 1.

Los nuevos dueños de Hispania, en lo sucesivo HRT, han llegado en silencio y dando pocas pistas sobre su futuro, y en lugar de respuestas arrojan dudas, o más bien, preguntas, sobre el futuro a medio y largo plazo de su proyecto. Thesan Capital es una empresa de capital-riesgo, y eso implica que no hace nada concreto, no crea, no construye cosas, sino que pone de acuerdo a quienes lo quieren hacer con quienes lo quieren financiar (que no es poco).

Los directivos de Thesan manejan total o parcialmente compañías como Campofrío, Pizza Marzzano, la compañía de accesorios automovilísticos Aurgi, la productora televisiva que hace entre otros los programas de Pablo Motos -El Hormiguero-, y desde hace un par de meses las actividades de gran parte de la empresa que fuera de Carabante, y con ello, los designios de su equipo de F1.

De manera algo soslayada y nunca de forma oficial, los nuevos amos de la escudería han dejado caer que tienen un plan a medio plazo, puede que dos o tres años, en el que mejorarán el conjunto y "en el futuro, Dios dira"... pero el futuro bien podría ser colocarle el pack promocional a un tercero. Ellos tienen un negocio y los negocios se hacen para acumular riqueza, no por amor al arte, y si 'esto de las carreras les cuesta pasta no les vale; si lo pueden largar a cambio de un buen fajo superior en volumen y peso a lo que en principio costó, igualmente lo podrían largar. Esto era un negocio, no?

La meta final de la escudería de Sir Frank Williams es ganar carreras; en Ferrari es ganar carreras y vender Ferraris, y en McLaren es ganar carreras, vender McLarens y colocar sus tecnochulerias a otros equipos, ejércitos, etc... pero la finalidad última de Thesan capital no es otra que ganar dinero. No hay nada desdeñable en ello; generalmente para ganar dinero hay que invertirlo antes, se crean puestos de trabajo y hacienda -y por lo tanto todos nosotros- se lleva su parte. El problema, menor eso sí, es que cuando se compra dentro de un lote un equipo de F1 y tu negocio no es ganar carreras, un plan a largo plazo como son los planes de los que realmente desean ganar carreras es complicado.

Red Bull, por ejemplo, arrojaba del orden de un millón de euros cada día (sí, al día) a través de un agujero negro de esos que se lo tragan todo a cambio de avanzar malamente cuando compraron el equipo Jaguar. Ahora todos alaban al exitoso equipo austriaco y la magia negra que emana del cerebro de Adrian Newey, pero aquellos años, cuando se comian el boquete de un donut tuvieron que ser duros, muy duros (y caros). Ocurre que el Dietrich Mateschitz ese, el amo de la sopa energética, debe tener la olla tan dura como la espalda de La Cibeles y dijo "basta que no gane esto, no paro", y gracias a eso y las manos de Vettel y el vudú de Newey ahora son campeones, en una muestra evidente de que en la FI los cortoplacismos no arrojan más
que dolores de cabeza y la nómina del mes por norma general.

Lo mejor que le puede ocurrir a un negocio, empresa, idea, viruta o incluso equipo de F1 es conseguir calar en el corazón de la gente: que te apoyen, que te quieran, que te sientan como algo propio. No es necesario venderle nada a la gente, pero si la gente te quiere, será mucho más fácil ir a los patrocineitors y decirles: "fengo en la puerta a un cerro de mendas que os conprarán lo que les vendáis si llevo vuestras pegatinas en mis coches". Thesan Capital tiene una tarea titánica por delante si
quiere revalorizar su vcloz producto. Ha de conseguir el pastizal para completar lo que ya pone Bernie Ecclestone anualmente (se calcula que apoquina 20 minolles de leuracos), y para hacer lo que hace el equipo a día de hoy, al menos tiene que soltar otro tanto... pero hay más.

Hace unos días ha corrido como la pólvora la posibilidad de que el Thesiplan sea a 3 años vista y redondeando a factura trianual con una cifra cercana a los 200 minolles de lebros. Dividiendo esa cifra por tres, nos sale que el presupuesto que manejaría presumiblemente el exdentista Kolles será de unos 65 minolles, lebro más, lebro menos y se emparejaría presupuestariamente con escuderías tan dignas como Sauber o Toro Rosso, que gastan más o menos eso. Con algún carrerista de origen ibérico, alguna incursión en la zona de puntos -más dinero- y con un buen plan de marketing dirigido por nuestra amiga y virutera ocasional María Serrat, es posible que la actual tibieza con que el público general acoge al equipo farolillo rojo se torne en eso que pedía Russel Crowe en Gladiator con aquella frase que rezaba "gánate a la gente". Hispania... cr.. perdons, HRT, que ya se ha ganado a Bernie, está ganando de vez en cuando a Virgin, pero le falta un extra: el
primer equipo español de la historia tiene que ganarse aún al publico.

Partiendo de la base de que en nuestro país no suele gustar el deporte, sino los ganadores del deporte, María tiene muuuucho curro por delante (y va a necesitar un presupuesto para ello). Como recomendación de amigo, la podemos enviar a la web de Thesan, site con menos información que el libro de instrucciones de uso de la lluvia, pero que es presidida por una lapidaria frase de B. Williams, -nada que ver con Frank Williams-, y que dice: "Nunca hubo una noche o un problema que pudieran derrotar al amanecer o a la esperanza". Eso es lo que tengo yo... la esperanza de que al menos que pisen la zona media de la tabla con cierta prestanza. Tenemos tres años, después, si el equipo gana pasta lo hablamos, ¿no, Thesoneros?



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