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> PERSONAJE DEL DIA, Un paseo por la historia de grandes figuras de la F1
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mensaje Feb 6 2014, 01:33 PM
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Y como en este gran Foro no podia faltar semejantes articulos, comenzamos por...

"Personaje del día": Flavio Briatore

De origen italiano, cuidado estilismo, aires chulescos y amante de la noche. Así se podría describir a Flavio Briatore, el ex magnate de la F1 nacido el 12 de abril del 1950 en la ciudad de Cuneo, situada al noroeste del país de la bota.

El éxito y la fama no le vienen de cuna al hábil multimillonario, si no que sus inicios laborales como instructor de esquí y hostelero demostraron ser humildes y obligado a asumirlos a edad muy temprana. Fue a raíz de trabajar en la bolsa, a principios de los años 70, cuando empezó a subir en la escala social justo tras conocer a Luciano Benetton, quien lo impulsó en 1979 a dirigir las operaciones del grupo "United Colors of Benetton" para América. Diez años después de trabajar para la marca, el grupo textil poseía alrededor de doscientas franquicias por todo el continente americano, con lo que Briatore perdió el interés por ese trabajo.

Ese momento fue su punto de inflexión para adentrarse en el mundo de la Fórmula 1, cuando en 1990 pasó a ser director comercial el equipo "Toleman", tras ser adquirido en 1985 por el grupo Benetton y renombrándose Benetton Formula. Briatore saneó el equipo, fichó a Michael Schumacher, quien le dio un exitoso resultado en 1994 y 1995 ganando el Campeonato del Mundo para él. Desafortunadamente, tanto el piloto alemán como algunos grandes ingenieros de su equipo se mudaron, para 1996, a Ferrari lo que se demostró un hecho francamente negativo para su equipo.

Tras un año en sordina en su paso por la Fórmula 1, en 1997 Briatore se asoció con Renault para llevar a cabo la fabricación de motores para distintos equipos. En el 2000, Renault adquirió Benetton, y en 2002, el magnate italiano se posicionó como director general de Renault F1 Team para, finalmente, introducir a Fernando Alonso en el equipo en 2003, quien le brindó dos grandes victorias consecutivas como Campeón del Mundo en 2005 y 2006. Finalmente, tras ser sancionado por la FIA, Briatore abandona la F1 en 2009.

Actualmente, se dedica a cultivar sus inversiones por Oriente Medio y a disfrutar de su relación con la joven y bella presentadora italiana Elisabetta Gregoraci, con quien tuvo un hijo en 2010. Aunque, no es la primera vez que se le relaciona con chicas más jóvenes y de notable atractivo. En su envidiable currículum constan nombres como el de Naomi Campbell y Heidi Michel.

Estas lineas no pretenden ser un relato exhaustivo del personaje en cuestión si no un inicio para que cada lector nos pueda comentar aquello que, a su juicio, no hemos dicho y se podría decir. Disparen.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...flavio-briatore


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mensaje Feb 6 2014, 01:34 PM
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Para continuar, hoy, con...

Personaje del día: Ron Dennis

Un paseo por la historia de grandes figuras de la Fórmula 1.

Una trayectoria profesional plenamente dedicada al mundo del motor es lo que le ha dado el éxito al presidente del equipo McLaren, Ronald Dennis. Desde sus inicios como aprendiz en un taller de Inglaterra, pasando por distintos cargos e incluso creando sus propias empresas fueron los pasos que le permitieron adentrarse en la F1 llegando a sus más altos estadios ligado a la marca fundada por Bruce McLaren.

El británico Ronald Dennis, galardonado con la CBE (Comendador de la Orden del Imperio Británico), nació el 1 de junio de 1947 en la ciudad inglesa de Woking situada en el condado de Surrey. El perpetuo líder de McLaren Formula One Team goza de gran reconocimiento y amplio currículum tras dedicar toda una vida al mundo del motor y la competición

En un breve paseo por su trayectoria profesional se cuenta que, con tan solo 16 años, abandonó sus estudios para iniciarse como aprendiz de mecánico en los talleres de Thompson & Tayler. Fue en 1966, tras ser adquirida dicha empresa por Chipsead, que el joven inglés empezó a pisar el mundo de la competición de la mano de la compañía subsidiaria Cooper Racing Car company, la cual se unió mas tarde al equipo Brabham Racing. Como producto de este ajetreo administrativo, Dennis ascendió a jefe de mecánicos en dicho equipo en 1968. Dos años más tarde y aprovechando sus tiempos de bonanza laboral fundó su propia compañía junto a Neli Trundle, esta fue llamada Rondel Racing. Durante la década de los 70 estuvo dando pasos exitosos por la Fórmula 2 y llegó a competir en la serie Procar.

Llegados a 1980 encontramos sus primeras andaduras por F1 con la fusión de su recién creada compañía Project Four con el equipo Mclaren, formando el McLaren Racing que,posteriormente, se convirtió en el actual McLaren Formula One Team.

Un año más tarde y como director del equipo, McLaren Formula One Team, Dennis se convirtió en piedra angular en la dirección de este equipo británico para situarlo entre los contendiente por los campeonatos mundiales de forma regular. Y así lo demuestran los actuales resultados de este equipo tras haber ganado múltiples títulos de constructores y campeonatos del mundo brindados por grandes figuras del pilotaje como Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen y Lewis Hamilton. A su vez, también fue galardonado en 2001 con la medalla de oro BRDC en reconocimiento al mundo del motor. Su declive profesional empezó en 2007 cuando quedó al descubierto por incompetencia de gestión, las cuales dañaron gravemente la marca McLaren que, a su vez, fue sancionada por espionaje a Ferrari con una multa de 100 millones de dólares, la mayor de la historia. Finalmente, el 16 de enero de 2009 comunicó su decisión de ser relevado del cargo como jefe de equipo, para ser sustituido por Martin Whitmarsh.

Actualmente, mientras que se encuentra divorciado de su esposa Lisa, tras 22 años de matrimonio y dos hijas en común, sigue casado con el equipo como presidente no ejecutivo e importante accionista de McLaren Automotive y McLaren Group. En días recientes se ha anunciado su regreso a la dirección del equipo relegando de nuevo a Martin Whitmarsh a otras funciones o a la salida del equipo.

Sea notorio que con esta pieza no se pretende hacer un relato exhaustivo del personaje en cuestión sino dar unas someras pinceladas para que cada lector, a su criterio, pueda comentar y añadir todo aquello que no hayamos mencionado. Disparen.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...a-ronald-dennis


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mensaje Feb 7 2014, 01:09 PM
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Personaje del día : "Jean Todt"
De copiloto en rallyes a la presidencia de la FIA.

Un francés, procedente de familia acomodada, decidió dedicarse de lleno al mundo de la competición. Tras diez años de copiloto para grandes pilotos de rallyes se afianzó como director del equipo de esta especialidad en Peugeot. Ya en los noventa, se enroló en Ferrari como director de la gestión deportiva, tras cuyo paso le llevo hasta la presidencia de la FIA.

Jean Todt, nacido el 25 de febrero de 1946 en la localidad francesa de Pierrefort. Hijo de un médico aficionado a las carreras, completó una diplomatura en empresariales al alcance de pocos. Posteriormente, continuó sus estudios en la escuela de comercio de Neuilly. En ese momento, fue cuando conoció a su compañero Jean-Claude Lefebvre, quien, por entonces, competía en karts. Ambos se unieron para participar, de forma amateur, en un rally con un Mini prestado por el padre de Todt. Su éxito como copiloto le llevó a adentrarse en el mundo de los rallyes, copilotando para pilotos como Hannu Mikkola, Achim Warmbold, Ove Andersson y Guy Frequelin, entre otros. En 1968, se atrevió a tomar el volante como piloto de un Renault 8 TS con el que, por desgracia, terminó saliéndose de la pista y destruyendo el coche. Tras la aventura, su retorno al puesto de copiloto fue inmediato.

Desde 1973 a 1981 estuvo de copiloto en el campeonato mundial de rallyes. No fue hasta 1981 cuando se implicó en Peugeot como defensor del modelo 205 turbo 16 con el que conseguió ganar dos campeonatos de constructores en 1985 y 1986, sumados a las cuatro victorias del rally París-Dakar como director técnico en el 1987, 1989, 1990 y 1991.

En 1990 Jean Todt fue nombrado Director de Motorsport del Grupo PSA Peugeot Citroën. En 1992, Peugeot ganó el Campeonato Mundial de Sport Car y obtuvo dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.

Ya en el 1993 y tras la negativa de Peugeot Talbot team para entrar en la F1, el líder francés, hizo su entrada a la máxima competición por la alfombra roja, y nunca mejor dicho. Fue Ferrari quien supo apreciar el talento del francés para adoptarlo como director de la gestión deportiva. La escudería italiana no se equivocó. Fichajes como los de Michael Schumacher como piloto y los de Ross Brawn y Rory Byrne como ingenieros, fueron los que permitieron ganar a la escudería seis títulos mundiales de constructores desde 1999.

Cinco años más tarde fue nombrado director general de la escudería y ya en el 2006 CEO de la misma. Un año más tarde, 2007, alcanzó, como administrador y director deportivo de la compañía, su séptimo y último título de pilotos y constructores de la mano del finlandés Kimi Raikkonen. Al año siguiente, en 2008 pasa el relevo a Stefano Domenicall como director deportivo de Ferrari. Meses más tarde lo hizo como administrador delegado para otorgárselo a Amedeo Felisa. Para ambos casos alegó motivos personales.

Actualmente, ocupa el puesto de presidente de la FIA mientras disfruta, desde 2004, de su matrimonio con Michelle Yeoh y su hijo Nicolás.

Sea notorio que con esta pieza no se pretende hacer un relato exhaustivo del personaje en cuestión sino dar unas someras pinceladas para que cada lector, a su criterio, pueda comentar y añadir todo aquello que no hayamos mencionado. Disparen.


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mensaje Feb 9 2014, 10:38 AM
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Personaje del día: Bruce McLaren
Una corta vida, pero con el alma perpetuada en una escudería de Fórmula 1

La trágica historia del mítico piloto se recoge en 33 años de una vida llena de méritos y logros. Desde su graduado en ingeniera, pasando por su triunfo en las carreras de montaña y hasta conseguir su pasaporte de piloto hacia Europa. Pero eso no bastaba, además, creó una duradera y prestigiosa escudería de F1, McLaren. Una vida dedicada a la competición que, lamentablemente, terminó en la pista tras su fatal accidente en el trazado de Goodwood.

Su nombre completo era Bruce Leslie McLaren, pero al mítico piloto, diseñador e ingeniero neozelandés, se le conoció como Bruce McLaren y así aún perdura su fama debido a la escudería que fundó en 1963, McLaren, y que a día de hoy se considera una de las más prestigiosas, sólo por detrás de Ferrari.

McLaren, de origen neozelandés, nació el 30 de agosto de 1937 en la ciudad de Auckland. Desde que era niño ya demostraba una gran pasión por el motor cuya afición heredó de su padre a quien adoraba y admiraba. Académicamente, tras alcanzar la mayoría de edad y terminar sus estudios obligatorios se enroló en la "SeddonTechnical Memorial College donde se le autorizó su registro como piloto.

Automáticamente, al conseguir su primer automóvil se dedicó de lleno a las "carreras de montaña" cuya práctica es muy famosa y conocida en su país de origen. A raíz del éxito causado, la NZIGP (New Zeland International Grand Prix) le otorgó su pasaporte directo como "piloto hacia europa". A su llegada a Inglaterra fue recibido por el australiano Jack Brabham quien sería su compañero en la escudería Cooper y, a su vez, modelo a seguir para crear su propia escudería.

En 1959 ganó el Gran Premio de los Estados Unidos y, algunas temporadas más tarde fundó el Team McLaren ya que las relaciones con Cooper comenzaron a deteriorarse. McLaren era un conductor muy estricto y ordenado; el hecho de ser ensombrecido por el destacado Stirling Moss y el ya campeón Jack Brabham es algo que no llevaba bien. Entre los años 1967 y 1971 la escudería McLaren dominó el campeonato CanAm: Bruce ganó dos veces éste campeonato, más otras dos de Denny Hulme y la última de la mano del norteamericano Peter Revson.

El primer McLaren fabricado para competir en CanAm fue un prototipo que, a priori, había sido diseñado para correr las 500 millas de Indianápolis, pero que adaptaron con un motor Oldsmobile y neumáticos Firestone para, finalmente, llegar a la Fórmula 1.

Para concluir, el 2 de junio de 1970 se dio lugar en el circuito de Goodwood (Gran Bretaña) el fatídico desenlace de su trágica carrera. Bruce McLaren perdió la vida mientras probaba uno de sus prototipos a 300 km/h por la famosa recta de 'Lavanti' cuando, de pronto, se incendió el motor del bólido y salió despedido brutalmente saltando un parapeto. El coche quedó desintegrado y horas más tarde se certificaba su muerte desde el hospital de Chichester.

Sea notorio que con esta pieza no se pretende hacer un relato exhaustivo del personaje en cuestión sino dar unas someras pinceladas para que cada lector, a su criterio, pueda comentar y añadir todo aquello que no hayamos mencionado. Disparen.


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mensaje Feb 10 2014, 01:28 PM
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Personaje del día: Christian Horner
El talento le llevó a la dirección de Red Bull Racing

El joven británico, con tan solo 40 años de edad y 20 de experiencia, ha logrado una brillante carrera en el "Show business" de la Fórmula 1. Iniciando como piloto de F3 y demostrando un brillante talento para la gestión de equipos ha ido escalando hasta lograr el cargo de director general del equipo Red Bull Racing en la F1.

Christian Horner, el ex piloto de Fórmula 3000 y actual director de Red Bull Racing, nació el 16 de noviembre del 1973 en la localidad Británica de Leamington Spa. Su país natal ha reconocido sus méritos deportivos, galardonándolo con la Excelentísima Orden del Imperio Británico en su grado de Oficial (OBE).

La carrera de Christian Edward Johnston Horner, su nombre completo, en el automovilismo comenzó después de ganar en 1991 la prestigiosa categoría de aprendizaje, Fórmula Renault. Así, en 1992 compitió en la Fórmula Renault británica con el equipo Manor Motorsport, terminando la temporada como ganador de una carrera y siendo el novato mejor clasificado. Luego pasó hasta la Fórmula 3 británica, terminando en segundo lugar en el Campeonato de la Clase B tras ganar 8 carreras antes de pasar al equipo Fortec y ADR en 1995, y luego al equipo TOM'S en 1996.

También en 1996 compitió en la Fórmula 2 británica. Un año más tarde y siguiendo en la misma categoría, fundó el equipo Arden International. Ya en 1998 y con su propia escudería consolidada, se dio cuenta que no llegaría muy lejos como piloto con lo que tomó la decisión de retirarse de la conducción para concentrarse en la gestión de equipos.

Con tan solo 25 años, Horner luchaba sin cesar para obtener victorias con su equipo. Hasta que, en 2002, tras apostar por Tomas Enge y Bjorn Wirdheim, parecía que sus esfuerzos daban frutos con la victoria del campeonato por parte de Enge, pero tan solo se quedó en un espejismo, ya que tras ganar el título, Enge fue descalificado por no superar satisfactoriamente una prueba de dopaje.

No obstante, y a pesar de perder el campeonato de pilotos en detrimento de Sébastien Bourdais, en ese año ya ganó el título de constructores. Mientras tanto, Wirdheim permaneció en el equipo durante la temporada siguiente quien, esta vez, sin incidentes, pasó a ganar el título de campeón por una masiva ventaja de 35 puntos, desvaneciendo así el mal sabor de boca que rondaba sobre la escudería desde al año anterior.

En 2004, Horner volvió a repetir victoria con Vitantonio Liuzzi quien le brindó el segundo título de pilotos a esta escudería y el tercero consecutivo de constructores. El equipo Arden había conseguido imponerse en los tres últimos campeonatos de constructores de la existencia de la F3000 y hacer doblete con el de pilotos en los dos últimos.

No fue hasta un año más tarde, que Horner empezó su andadura en Fórmula 1 de la mano de Red Bull con su entrada en esta categoría. El joven británico era un candidato perfecto para dirigir el equipo con los requisitos de juventud y dinamismo que se solicitaban. Con tan solo 32 años se conformó el director de equipo más joven de la fórmula 1. La inexperiencia caracterizada por su escasa edad le convirtió, rápidamente, en carne de cañón para los medios de comunicación, a su vez silenciados, haciendo caso omiso de que tanto Frank Williams y Ron Dennis tenían su misma edad cuando comenzaron sus carreras en la F1.

Anecdóticamente, Horner, con poco más de una temporada en la escudería Red Bull , prometió antes del Gran Premio de Mónaco de 2006 que si alguno de sus dos monoplazas conseguía podio, él se daría un chapuzón en la piscina solamente cubierto por una capa de Superman y así lo hizo ,fiel a su palabra, para celebrar el tercer puesto de David Coulthard.

Actualmente, la escudería Red Bull, con Horner al mando, es la titular del Campeonato del Mundo de Constructores y ha logrado, desde 2010, cuatro títulos consecutivos de constructores y piloto, todos ellos con el Sebastian Vettel al volante.

Sea notorio que con esta pieza no se pretende hacer un relato exhaustivo del personaje en cuestión sino dar unas someras pinceladas para que cada lector, a su criterio, pueda comentar y añadir todo aquello que no hayamos mencionado. Disparen.


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mensaje Feb 15 2014, 01:36 PM
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Personaje del día: Peter Revson
Una vocación que le llevaría a la tragedia

El 'gentleman driver' de los 70 , Peter Revson, estaba empeñado en perseguir un sueño a pesar de la oposición de su familia. Siguió su instinto más bohemio y se embarcó en el mundo de la competición automovilística en 1956 con categorías amateur para labrarse una corta pero vibrante carrera hasta lograr un hueco en la Fórmula 1, en la élite, la misma en la que perdió la vida en 1974 haciendo lo que más le gustaba: correr.

Peter Jeffrey Revlon Revson es el nombre completo del diestro piloto de competición automovilística que marcó la década de los 70 en distintas categorías y con diversas escuderías. El norte americano, nacio el 27 de febrero de 1939 en Nueva York es procedente de familia judía originarial de Rusia y , a su vez, sobrino del magnate fabricante de los cosméticos 'Revlon', aunque, cuando los medios le tildaban de procedencia aristócrata, el piloto remarcaba que se situaba el 14º en la línea sucesoria de su tío.

A nivel académico, el neoyorkino, se diplomó en filosofía y ciencias económicas en la Universidad de Columbia, la Cornell University y en la Universidad de Hawaii, con la intención de continuar el negocio familiar pero, tras dedicarle un temporada a la publicidad de Revlon, su vocación, la velocidad, le hizo una llamada interna para vivir la vida de un modo muy distinto.

Perseverante al volante, Revsón, se labró una carrera profesional muy larga y con altibajos. Iniciándose en 1956 fue corriendo en distintos clubs, consiguiendo diversas victorias y una notable reputación. En 1959 accedió a una prueba de pilotaje en Monza para formar parte del equipo de Teddy Mayer, llamado, Cooper Fórmula Junior, con la que logró vencer en Mosport y obtuvo puestos de honor en Nassau y Puerto Rico. Ya en 1963, con la misma escudería en Fórmula Junior y contando con medios escasos fue a Europa dónde quedó 3º en Mónaco, 2º en Enna y 1ª en Copenhague. Ese mismo año, aprovechando su buena racha en el viejo continente hizo sus primeros pasos en F1 con un Lotus 24 BRM V8 en el equipo Reg Parnell, logrando, sorprendentemente, la 9ª posición, hecho que le permitió continuar en el mismo equipo durante la siguiente temporada.

No obtuvo los resultados esperados en su segunda temporada dentro del Gran Circo y regresó a otras categorías, en las que volvió a lograr resultados positivos en F3 y F2, incluso llegó a competir en las 24 horas de Le Mans haciendo equipo con Philippe Vidal. También participó en cinco edidiones de las 500 Millas de indianápolis consiguiendo una pole y el segundo pueso final en la edición de 1971.

Desafortunadamente, un capítulo oscuro se apoderó de su vida en 1967 cuando falleció su hermano Doug Revson durante una prueba de F3 en Dinamarca. Este fatídico hecho puso a toda su familia en contra, reforzando todos los reproches que, con frecuencia, le habían instado a abandonar un deporte que consideraban peligroso.

Caracterizado por su tozudez, Revson siguió pilotando, incluso aumentando su presencia en distintas categorías, combinando así las categorías de Fórmula Junior, Trans Am y Can Am, donde concluyó noveno en 1967, 12º en 1968, 13º en 1969 y octavo en 1970, hasta que, un año más tarde, en 1971, consiguió el título de campeón con un McLaren M8F. Ese mismo año volvió a la F1 con Tyrrell, sin conseguir clasificación, en 1972 quedó 5º en la clasificación final con McLaren y en 1973, de nuevo con McLaren, repitió resultado en la general (5º) con dos victorias y cuatro podios.

Finalmente, en 1974, pasó al equipo de Shadow, hasta que una prueba para el Gran premio de Sudáfrica en el circuito de Kyalami le arrebató la vida tras fallar una pieza en su suspensión. El coche colisionó y ardió en llamas muriendo en el acto.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ia-peter-revson


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Raul Leiva
mensaje Feb 17 2014, 02:44 PM
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Personaje del día: Ken Tyrrell
Un amor a primera vista que esculpió la historia de la F1.

Nacido para triunfar, este ambicioso británico se dedicó plenamente a todo aquello que realmente le apasionaba hasta encontrar lo que lo catapultaría al éxito. Pasando de ser un simple operario, a futbolista, a piloto de aviones y piloto de carreras, pero no fue hasta poner en marcha su propio equipo que encontró su verdadero objetivo.

De origen británico, Kenneth 'Ken' Tyrrell nació el 3 de mayo de 1924 en East Horsley, Surrey, Inglaterra. La histórica figura de la Fórmula 1 tuvo una infancia complicada ya que se vio obligado a dejar los estudios prematuramente por falta de dinero en familia. Desde pequeño, su pasión era el fútbol y su sueño era alistarse a la 'British Royal Air Force', pero siempre lo rechazaron por falta de estudios. Hasta que, en 1939, con la declaración de la Segunda Guerra Mundial bajaron los niveles de exigencia para el acceso a esta división militar, permitiéndole conseguir su sueño. Tras finalizar el conflicto volvió a su patria y levantó un aserradero junto con su hermano Bret.

Aunque parezca mentira, su pasión por el automovilismo brotó de su afición al fútbol. El equipo de su pueblo, en el que jugaba, organizó una excursión al circuito de Silverstone, en 1951, desde entonces, sintió que había nacido para ese mundo. Fue así, que a los 27 años, debutó como piloto en la F-3 con un Cooper 500 c.c.. Aunque más tarde descubrió que dirigir se le daba mejor que conducir, por ello, se convirtió en 1959, jefe de la escudería Cooper de Fórmula Junior y más tarde en suplente de un lesionado John Cooper en su equipo de F1. Un año después, esta misma escudería, absorbió la Tyrrell Racing Organization y en 1964 cambió desde la F3 a la F2 para hacer correr coches de BRM.

Desde entonces, Tyrrel, se ganó el seudónimo de 'Tío', ya que empezó a ayudar a jóvenes promesas como John Surtees y Jackie Stewart. Cuatro años después, En 1968, debutó en la F1 con Matra internacional, pero no fue hasta el año siguiente, a raíz de una gran inyección de dinero por parte de la firma petrolera Elf, que se consolidó en la categoría máxima. Ya en Fórmula 1, fue el responsable del descubrimiento de grandes pilotos como Jody Scheckter, Ronnie Peterson y Patrick Depailler, etc. Pero fue con Jackie Stewart, en el campeonato de 1970, con su Tyrrell 01-Ford diseñado por Derek Gardner, con el que afrontó la competición con un monoplaza fabricado por el mismo. En 1971, la escudería inglesa implementó por primera vez una toma dinámica de admisión elevada en el Tyrrell 003 de Jackie, con lo que arrasó en el campeonato.

Los éxitos no se detuvieron y los bólidos azules de Ken no se bajaron del podio de constructores en los siguientes años ganando de nuevo el título de pilotos en 1973 de nuevo con Stewart. En este año, el magnate británico, iba a encajar dos duros golpes en su vida que no le dejarían ser el mismo en adelante. El primero, fue la dimisión del escocés ya con el título bajo el brazo. Pero lo más grave fue la muerte del delfín de Stewart, Francois Cevert, en el Gran Premio de Estados Unidos. El talentoso piloto francés era el heredero designado del tricampeón escocés pero la tragedia se interpuso ante el brillante futuro que se le adivinaba.

Después de la tragedia, gran parte de la fama de la escuadra se edificó en 1976 con el nacimiento del P34 de seis ruedas, una idea del diseñador Derek Gardner que consistía en dar más estabilidad al bólido en las curvas por medio de la introducción de dos ejes delanteros direccionales. Pero el exceso de peso y la falta de interés de Goodyear en desarrollar los neumáticos que necesitaba este modelo fue lo que cercenó su desarrollo.

En 1979, Tyrrell firmó su declive en la F1 tras rechazar la invitación de Elf para fusionarse con Renault. A raíz de ello, se quedó sin patrocinio, aunque se mantuvo en la F1 ya que conservaba su buen ojo para los fichajes, lo que demostró con Michael Alboreto y Martin Brundle. Pero, el "tío Ken" entraba en una década de cambios en que el dinero importaba más que el talento y su escudería ya no tenía los medios para la compra de motores a la altura de sus competidores. En los 90, la escudería pasó a control de sus hijos y en 1999 fue vendida y convertida en British American Racing. Tras una vida dedicada a la F1, Kenneth Tyrrell, falleció en 2001 a raíz de un cáncer estomacal.





http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...dia-ken-tyrrell


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

Temporadas en activo 2006-2015 / 2018-
GP´s: 136
Puntos: 315
Victorias: 4
Poles: 51
Vueltas Rápidas: 27
Mejor clasificación: 15º (x3)
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ABCV
mensaje Feb 20 2014, 02:48 PM
Publicado: #8


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Sé que esto quizás no tenga cabida en este post pero me parece que es lo que mejor cuadra con mi artículo nuevo.

Niki Lauda pudo ser español

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...er-espanol.html


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Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/
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MisilRojo
mensaje Feb 20 2014, 02:53 PM
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CITA(ABCV @ Feb 20 2014, 02:48 PM) *
Sé que esto quizás no tenga cabida en este post pero me parece que es lo que mejor cuadra con mi artículo nuevo.

Niki Lauda pudo ser español

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...er-espanol.html


Lo desconocía por completo. Me ha gustado leerlo.


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PDLR&HRT ... 2012

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tenista
mensaje Feb 20 2014, 04:07 PM
Publicado: #10


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CITA(ABCV @ Feb 20 2014, 02:48 PM) *
Sé que esto quizás no tenga cabida en este post pero me parece que es lo que mejor cuadra con mi artículo nuevo.

Niki Lauda pudo ser español

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...er-espanol.html


ohmy.gif Yo tampoco sabia nada. Buen trabajo ABCV.

PD: Despues de lo que le hizo a Pedro, prefiero que no fuera Español laugh.gif


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