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mensaje Aug 4 2022, 09:54 AM
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DEBUT COMPETITIVO DEL NEUMÁTICO DE GUAYULE EN NASHVILLE
Firestone hará historia este fin de semana al llevar su nuevo neumático sustentable al Music City Grand Prix de Nashville.

La compañía llantera, en colaboración con IndyCar, han trabajado juntos en iniciativas como los neumáticos Firehawk de guayule, que harán su debut en competencia a partir de este viernes, en calidad de neumáticos alternativos. Por ello es que su banda lateral será de color verde, en lugar de la roja convencional que corresponde al compuesto blando.

Esta llanta debutó en mayo durante el Pit Stop Challenge de la 106º edición de las «500 Millas de Indianápolis»; su aparición en Nashville será la única a nivel competitivo en esta carrera campaña, pero se espera que se use con mayor frecuencia en 2023.

«Creo que es importante para INDYCAR, para nosotros, los pilotos, los equipos y Firestone demostrar que hacemos nuestra parte para ser sostenibles», comentó Felix Rosenqvist.

«Es un poco de un experimento, obviamente. Estoy bastante seguro de que Firestone ha creado algo; de hecho, los probamos en la competencia de parada en boxes durante la Indy 500. Solo recorrimos como 100 pies en línea recta, pero parecían bastante adherentes. Parecían muy pegajosos cuando los tocabas».

«Sí, espero que sea como una clasificación de una vuelta en la que simplemente sales de pits lentamente, luego aceleras una vuelta y luego entras en pits. Creo que es genial cuando tienes ese tipo de calificación».

«Ya veremos. Veremos cómo irá».

El guayule es un arbusto leñoso del desierto, resistente a la sequía y tolerante al calor, nativo del suroeste de los Estados Unidos y el norte de México.

El hule ecológico obtenido del arbusto se encontrará dentro de la pared lateral del neumático Firestone, lo cual permite generar mantiene la misma calidad y rendimiento que el neumático existente.

Los pilotos podrán experimentar con el neumático desde el mismo viernes, gracias al ajuste en el cronograma para circuitos no ovales que se realizó a partir de junio, en el que la primera práctica durará 75 minutos y podrán utilizar el compuesto convencionalmente duro y el sustentable.

Si bien dan la bienvenida al uso del neumático, esperan que el desempeño y consistencia no tengan mucha injerencia, algo que Colton Herta y otros pilotos han criticado durante el año.

«Tal vez en lugar de hacer una corrida de calificación, haces una salida de calificación más cinco, seis vueltas solo para ver a dónde va», indicó Rosenqvist.

«Sí, es como siempre. Incluso haciendo eso, es difícil saber a dónde irá en la carrera porque la pista cambia y todo ese tipo de cosas. En realidad, una de las tareas más importantes para el equipo en este momento es averiguar dónde creemos que irán los neumáticos en la carrera».

«Pienso que es interesante. Lo hace diferente, y es algo nuevo que debemos tener en cuenta para ir al fin de semana».

Bridgestone Americas ha invertido más de 100 millones de dólares en sus esfuerzos para comercializar el guayule, logrando hitos como la producción del primer neumático en general fabricado con hule derivado del guayule en 2015 y la expansión continua de su programa de mejoramiento molecular para mejorar características importantes, como el contenido y rendimiento del hule.

Asimismo, Bridgestone tiene como objetivo comercializar el uso de caucho de guayule en neumáticos para 2030 y continuará mejorando la productividad del guayule a través de métodos sostenibles.


https://indycaraldia.com/2022/08/03/debut-c...e-en-nashville/


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mensaje Aug 5 2022, 11:59 AM
Publicado: #1582


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PREVIA: NASHVILLE, ÚLTIMO CIRCUITO CALLEJERO DE 2022
La IndyCar regresa a las calles de Nashville este fin de semana para la segunda edición del Music City Grand Prix.


https://indycaraldia.com/2022/08/04/previa-...lejero-de-2022/


Carrera, domingo 21:30h


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mensaje Aug 6 2022, 08:36 AM
Publicado: #1583


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LUNDGAARD, AL FRENTE EN PRÁCTICA 1 EN NASHVILLE
Christian Lundgaard busca continuar con su buen momento en el campeonato de IndyCar.

El danés, quien acabó en segundo lugar el sábado pasado en Indianápolis, lideró la primera práctica del Music City Grand Prix, que se desarrolló la tarde de este viernes en las calles de Nashville.

En la simulación con el neumático alternativo, elaborado parcialmente con guayule, Lundgaard cronometró una vuelta de 1:15.9659m, con lo cual quedó seis décimas detrás del registro de Colton Herta en el entrenamiento previo a la calificación del año pasado, cuando usó el compuesto suave. Además, superó por dos décimas a Felix Rosenqvist.

Otro novato, David Malukas, acabó tercero, por delante de Scott McLaughlin y el local Josef Newgarden; la dupla de Team Penske marcó lo mejor con el neumático más duradero.

La tanda de 75 minutos de duración, que se caracterizó por su alto nivel de humedad y temperatura, tuvo tres banderas rojas, aunque todas fueron por salidas hacia la zona de escape y no por trompos o accidentes en el trazado, como fue el caso durante toda la edición del año pasado.

Dalton Kellett, Rinus VeeKay y Colton Herta generaron dichas interrupciones, en las que al intentar retomar la marcha, se les apagó el motor o no lograban retomar el camino sin asistencia

Adicionalmente Helio Castroneves, quien sancionará seis lugares por cambio indebido de motor, rozó la barrera de la Curva 1 y también tomó la vía de escape, aunque sí volvió por cuenta propia a pista. Antes, el brasileño lidió con fallas mecánicas.

De destacar que Alexander Rossi se ubicó sexto en el clasificador, seguido del líder general, Will Power.

Callum Ilott fue quien más kilómetros acumuló, al dar 31 vueltas en el auto No. 77 de Juncos Hollinger Racing. El británico se situó en 13º puesto.

Por su parte, Pato O’Ward mostró solidez a una sola vuelta con el compuesto duro, aunque reportó qué hay cosas por mejorar en la puesta a punto del No. 5 de ARROW McLaren SP. Por ello, no mejoró su tiempo cuando le colocaron la llanta alternativa y acabó 14º.

Los diez primeros lugares terminaron en menos de un segundo de separación, mientras de primero a último, la diferencia fue de 3.3s.

La acción continuará mañana sábado con el tercer entrenamiento y la calificación.


https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...;f=1&t=8969


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mensaje Aug 7 2022, 12:12 PM
Publicado: #1584


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Un gran Álex Palou clasifica cuarto en Nashville ante la pole de Scott McLaughlin
Palou volvió a sentirse cómodo entre los muros para sacar un buen resultadoIndyCar Media

El vigente campeón superó notablemente las expectativas, lideró el Fast 12 y fue el mejor clasificado entre los seis primeros de la general.

McLaughlin reaviva sus aspiraciones con su segunda pole tras tumbar a Romain Grosjean y Christian Lundgaard.
Colton Herta se estrelló, y su bandera roja hará salir muy atrás a Alexander Rossi y Felix Rosenqvist.

Haciendo caso omiso a las sensaciones poco halagüeñas de los entrenamientos libres y de algunos resultados recientes, así como a los nubarrones de su futuro a corto y medio plazo, Álex Palou ha desplegado una importante dosis de talento en el momento justo para obtener una buena e importante posición de salida en el circuito urbano de Nashville. El piloto español, que solo había podido ser noveno y duodécimo en los libres, encontró la suficiente velocidad y una pizca de fortuna en la sesión clasificatoria del Music City Grand Prix, y arrancará la carrera de mañana desde la cuarta posición.

En su primer grupo, donde había cinco pilotos con tiempos más veloces a priori, el caos producido por dos banderas rojas jugó a su favor. La primera, una salida de pista de Devlin DeFrancesco, sentó las bases para lo que ocurrió por la segunda tras el accidente de Colton Herta a escasos segundos del final, justo cuando Palou acababa de hacer su vuelta. En una pista que estaba mejorando mucho tras las tormentas eléctricas que obligaron a retrasar hora y media el inicio, el tiempo no era extraordinario, pero nadie más de los grandes favoritos llegó a hacer un crono favorable con blandos.

Así, la roja final dejó también en fuera de juego a dos cocos como Alexander Rossi (eliminado por los errores de dos compañeros de Andretti) y Felix Rosenqvist. Si bien la fortuna que ha faltado en otras ocasiones se puso esta vez de su lado en el primer grupo, Palou sacó las garras en el Fast 12 desde el principio, empleando dos juegos de neumáticos blandos. Su apuesta funcionó, ya que terminó liderando la tanda por sorpresa, y aunque sus gomas no estaban en plenitud en el Fast 6 final, conservaron suficiente agarre para procurarle un cuarto puesto que sabe a pole, al haber clasificado por delante de todos sus rivales directos.

La pole quedó demasiado lejos y tuvo como previsible dueño al Team Penske, aunque no sin dificultades. Scott McLaughlin hizo valer su excelente ritmo de la sesión matutina, mandó un aviso al mejorar con duros varios cronos de otros pilotos con blandos y terminó obteniendo su segunda pole en IndyCar con un crono de 1:14.555, que suma a la obtenida a principios de año en St. Petersburg. Su compañero Josef Newgarden se la jugó a clasificar en la ronda final con el neumático duro y obtener una ventaja para el inicio de la carrera a costa de perder algunos puestos, quedándose finalmente sexto. Serían otros los que le pondrían cara la pole a McLaughlin.

Sin Rossi y sin Herta de por medio, la mejor versión de Romain Grosjean reapareció para quedarse a las puertas de su primera pole de 2022. Su mejor clasificación del año también databa de St. Pete, pero aquella fue un quinto puesto; mañana arrancará en primera fila por delante de un solidísimo Christian Lundgaard que demostró que no iba de farol en los libres, y que también llegó a ocupar la pole provisional durante buena parte del Fast 6. El danés del equipo Rahal, en racha tras subir al podio la semana pasada en el Indy GP, logra con ello mejorar el cuarto puesto desde el que arrancó el año pasado en su carrera debut.

Sin tener tampoco un coche tan destacado, Pato O'Ward supo también combinar las desgracias ajenas (como la de su compañero Rosenqvist) con un pilotaje intachable para situarse en la quinta posición. El mexicano accedió a la pelea por la pole después de que Will Power, el hombre más rápido de la primera ronda, perdiese su mejor tiempo por causar una bandera amarilla que había afectado directamente al piloto de McLaren SP. El australiano saldrá octavo por detrás de un David Malukas que tenía ritmo para meterse en el Fast 6 y que podría haberlo logrado de no ser por dos pequeños errores.

Graham Rahal, noveno en parrilla, fue la sensación del segundo grupo de clasificación al dejar fuera de la segunda ronda contra pronóstico a un Scott Dixon que sí acusó los problemas que había presentado Ganassi. Peor le fue aún a Marcus Ericsson, aunque el 18º puesto desde el que saldrá es el mismo que ocupó el año pasado antes de su victoria. En la locura de las banderas rojas del primer grupo, tres pilotos accedieron al Fast 12 sin tener realmente ritmo para ello: Rinus VeeKay, Jack Harvey y un Dalton Kellett que firmó de forma fortuita la mejor clasificación de su carrera, logrando lo que no pudo conseguir Kyle Kirkwood en el grupo 'normal' por poco.

Más atrás, Simona de Silvestro no llegó a hacer ninguna vuelta completa por las banderas rojas, y la mala posición de Hélio Castroneves confirmó su último lugar para mañana debido a una sanción de seis puestos por montar el quinto motor antes de tiempo. Con muchos pilotos fuera de posición, la carrera de mañana puede tener implicaciones importantes para muchos contendientes. Entre los seis candidatos directos al título, los dos con menos puntos (O'Ward y Palou) son los que más arriba salen, pero McLaughlin tampoco está tan lejos en la general, y una victoria podría volver a meterle en la pelea si se dan las circunstancias apropiadas. La lluvia amenaza mañana con volver a hacer acto de presencia, y quizá eso termine de alterar las cosas todavía más...


https://www.motor.es/noticias/indycar-pole-...-202288967.html


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mensaje Aug 8 2022, 09:42 AM
Publicado: #1585


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Un gran Palou salva un podio en Nashville con el alerón roto; Dixon gana
Palou reduce distancias en el campeonato en la actuación más sólida de toda la temporada

Cuarto en la parrilla, se ha puesto tercero en la salida y luego líder de la carrera al hacer su primera parada justo antes de una amarilla

Ha perdido el liderato por culpa de una amarilla que ha beneficiado a aquellos que ya habían entrado, entre ellos al ganador, Dixon

Alex Palou lo tenía todo de cara para alzarse con la primera victoria de la temporada en Nashville. Cuarto en la parrilla de salida, se ha puesto tercero en la salida y ha asumido el liderato de la carrera al hacer su primera parada en boxes justo antes de una bandera amarilla. Pero la fortuna que le ha sonreído entonces le ha dado la espalda en el segundo repostaje.

Palou ha liderado con solvencia hasta que ha habido una bandera amarilla ya bien entrada la ventana de la segunda parada en boxes. Él todavía no había entrado, de ahí que cuando por fin ha parado ha regresado a pista por detrás de varios coches que sí lo habían hecho. Uno de ellos, un Scott Dixon que se ha llevado la victoria.

Aun así, el piloto español de Chip Ganassi ha cuajado la actuación más sólida de toda la temporada. En la tanda final ha remontado hasta el podio, adelantando entre otros al líder del campeonato, Will Power. En esa maniobra ha dañado su alerón delantero, pero aun así ha podido rebasar a Christian Lundgaard en la última resalida para subir al podio como tercer clasificado.

Nashville aprieta la pelea por el campeonato. El líder Will Power tan sólo ha podido ser undécimo y dos aspirantes claros como son Marcus Ericsson y Patricio O’Ward han tenido que abandonar, el primero por culpa de una avería y el segundo involucrado en un accidente múltiple. Palou reduce la brecha de 52 a 33 puntos cuando quedan tres carreras para terminar el calendario.

La carrera de Nashville empezó con dos horas de retraso sobre el horario previsto por una tormenta eléctrica en las proximidades del circuito.

Cuando por fin comenzó, Alex Palou le birló la tercera posición a Christian Lundgaard mientras en cabeza Scott McLaughlin defendía la pole position ante la presión de Romain Grosjean.

Las primeras vueltas fueron limpias salvo por un toque entre Colton Herta y Dalton Kellett en la tercera vuelta que se tradujo en un alerón delantero roto para el primero. No hubo amarilla.

Aun así, la primera bandera amarilla del día no se hizo esperar y acabó apareciendo en la vuelta 8. Su causante fue Alexander Rossi, que caló motor. Pudo volver a arrancar y seguir en la carrera.

Ninguno de los líderes paró en esta neutralización, que terminó en la vuelta 11.

Patricio O’Ward se puso cuarto con un adelantamiento sobre Lundgaard en la resalida, pero éste le devolvió la jugada en la vuelta 13. Palou se mantuvo tercero, tan sólo detrás de McLaughlin y Grosjean.

La carrera entró entonces en un pequeño impasse hasta la primera parada. Los líderes seguían todavía con el neumático de inicio, que en esta ocasión era un novedoso compuesto eco-sostenible de color verde.

En la vuelta 18, Newgarden adelantó a O’Ward para ponerse quinto.

Palou aguantaba a unos tres segundos de Grosjean, pero cuando recibió la orden de apretar para cerrar la brecha descubrió que ya no le quedaban gomas.

El piloto de Chip Ganassi se dejó rápidamente un par de segundos, mientras por la radio instaba a su ingeniero a adelantar la primera parada en boxes por la falta de adherencia de los neumáticos traseros.

Esto acabó siendo crucial para la carrera, porque Palou entró en la vuelta 21 y tan sólo un giro después se declaró una bandera amarilla que cambió el devenir de las cosas.

El causante de esta neutralización fue Helio Castroneves, que hizo un trompo.

El pelotón se agrupó detrás del pace car y todos los coches entraron en boxes al unísono en cuanto se abrió el Pit-Lane. Todos salvo Palou, que automáticamente se convirtió en el nuevo líder de la prueba.

La marabunta de coches en el Pit-Lane también acabó costando tiempo y posiciones a los dos hombres que habían liderado la prueba hasta ese momento, McLaughlin y Grosjean.

A partir de aquí, dos banderas amarillas imprimieron un ritmo atropellado a los siguientes minutos.

La carrera se relanzó en la vuelta 26, pero en ese mismo giro se declaró una nueva neutralización por un accidente múltiple. Uno de los coches involucrados fue Patricio O’Ward, que tuvo que abandonar.

La siguiente verde llegó en la 33, pero una vuelta después hubo otra amarilla por un accidente entre Devlin DeFrancesco y Takuma Sato.

La resalida se hizo esperar hasta la vuelta 42, lo cual facilitó enormemente la tarea de ahorrar combustible para salvar la carrera con dos paradas en boxes.

Palou hizo la resalida como líder con Simon Pagenaud a su estela. En la primera frenada, el francés se pasó de frenada e impactó contra su caja de cambios. Por suerte, Alex pudo continuar sin daños.

Pagenaud perdió fuelle progresivamente, hasta que McLaughlin le birló el segundo puesto en la V43 y poco después David Malukas le echó del podio. Grosjean, cuarto.

Superado el susto inicial, Alex se pudo centrar en su ritmo y abrió rápidamente una ventaja de dos segundos sobre McLaughlin que le permitió afrontar con tranquilidad la aproximación al segundo repostaje.

Pero cualquier atisbo de planificación saltó por los aires en la vuelta 52, cuando Graham Rahal se estrelló contra el muro en la curva cuatro y provocó una nueva bandera amarilla.

Varios coches –Dixon, Lundgaard, Power– habían hecho su última parada instantes antes de la amarilla, por lo que con esta neutralización se metieron de lleno en la pelea por la victoria.

Esto jugó en contra de Alex Palou, que cayó a la sexta posición cuando entró en la vuelta 54, la misma que el grueso de la parrilla.

El nuevo líder de la carrera era Newgarden, que llevaba 16 vueltas y aún podía necesitar una parada más. Seguido de Dixon, Lundgaard y Power, los tres que pararon antes de la amarilla.

Entre estos y Palou se hallaba un Jack Harvey que había hecho su último repostaje nueve vueltas antes que el español.

Alex pasó al ataque en la resalida –vuelta 57–. Primero dejó atrás a Harvey para ponerse quinto y luego pasó al líder del campeonato, Power, para ser cuarto.

Para pasar a Power, Palou aguantó en la aspiración del Penske y se despegó en el último momento. Ambos coches se tocaron y el catalán de Ganassi sufrió daños en el alerón delantero. No se rompió, pero la mitad izquierda se descolgó parcialmente, con la consiguiente pérdida de aerodinámica.

Alex reportó por radio que su rival había frenado en plena recta.

Quizá fruto de este incidente, Power perdió ritmo a marchas forzadas hasta situarse décimo al llegar a la vuelta 60.

A partir de ahí, un breve periodo de calma hasta una nueva amarilla en la vuelta 65 por un accidente entre los debutantes Kirk Kirkwood y David Malukas.

El líder de la carrera, Josef Newgarden, aprovechó esta neutralización para hacer su última parada en boxes. Lo que lo apeó definitivamente de la pelea por la victoria.

Así las cosas, Scott Dixon heredó el timón de la prueba con Christian Lundgaard en segunda posición y Alex Palou tercero, dentro del podio de nuevo.

El héroe de la resalida –vuelta 71– fue Scott McLaughlin, que adelantó a Colton Herta en la primera frenada para ponerse cuarto e instantes después hizo lo mismo con Palou, que acusaba los daños de su coche.

Alex cayó fuera del podio, pero peor suerte corrió uno de sus rivales en el campeonato, Marcus Ericsson. El sueco se quedó momentáneamente sin potencia y se desplomó hasta el decimocuarto puesto.

En la vuelta 73, Jimmie Johnson perdió el control de su Ganassi e impactó contra el muro, provocando de este modo la séptima bandera amarilla del día.

La resalida fue en la vuelta 76, pero Romain Grosjean chocó contra el muro tras verse en el exterior de Josef Newgarden y esto provocó una nueva interrupción.

Esta vez los comisarios optaron por ondear directamente la bandera roja, dado que apenas quedaban cuatro vueltas para terminar y querían asegurarse un buen final.

Uno a uno los coches volvieron a boxes, todos salvo un Marcus Ericsson que se quedó parado en la pista con una avería. En consecuencia, tuvo que abandonar.

La bandera roja duró aproximadamente 13 minutos. Los coches salieron a pista detrás del pace-car, que se retiró en el siguiente giro para dejar un par de vueltas en bandera verde.

En la resalida, Palou estuvo brillante para arrebatarle el tercer puesto a Lundgaard nada más ondeó la bandera verde. Éste se hundió entonces hasta la octava plaza.

Scott Dixon ganó la carrera, con Scott McLaughlin segundo y Alex Palou tercero, en el podio.


RESULTADOS CARRERA NASHVILLE 2022

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.

01. S. Dixon Chip Ganassi Racing 02:06'24"2439 80
02. S. McLaughlin Team Penske +0"1067 80
03. A. Palou Chip Ganassi Racing +0"6100 80
04. A. Rossi Andretti Autosport +0"9412 80
05. C. Herta Andretti Autosport with Curb-Agajanian +1"3942 80
06. J. Newgarden Team Penske +2"1828 80
07. F. Rosenqvist Arrow McLaren SP +2"8426 80
08. C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan +3"2724 80
09. J. Harvey Rahal Letterman Lanigan +4"1560 80
10. S: Pagenaud Meyer Shank Racing +4"4000 80
11. W. Power Team Penske +6"7843 80
12. R. VeeKay Ed Carpenter Racing +1 vuelta 79
13. H. Castroneves Meyer Shank Racing +1 vuelta 79
14. M. Ericsson Chip Ganassi Racing +4 vueltas 76
15. C. Ilott Juncos Hollinger Racing +4 vueltas 76
16. R. Grosjean Andretti Autosport +5 vueltas 75
17. C. Daly Ed Carpenter Racing +6 vueltas 74
18. J. Johnson Chip Ganassi Racing +8 vueltas 72
19. D. Malukas Dale Coyne with HMD +17 vueltas 63
20. K. Kirkwood AJ Foyt Enterprises +17 vueltas 63
21. T. Sato Dale Coyne with RWR +48 vueltas 32
22. D. DeFrancesco Andretti Steinbrenner Autosport +48 vueltas 32
23. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan +51 vueltas 29
24. P. O'Ward Arrow McLaren SP +55 vueltas 25
25. D. Kellett AJ Foyt Enterprises +55 vueltas 25
26. S. de Silvestro Paretta Autosport Abandono 25


CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO

POS. PILOTO PTS.

1. W. Power 450
2. S. Dixon 444
3. M. Ericsson 438
4. J. Newgarden 428
5. A. Palou 417
6. S. McLaughlin 392
7. P. O'Ward 391
8. A. Rossi 330
9. F. Rosenqvist 325
10. C. Herta 315


https://soymotor.com/coches/noticias/nashvi...os-palou-998870


Lo que tengo claro es que la Indy es una competición de motor que casi siempre gana Dixon...

No me extraña que no quieran soltar a Palou... Con un alerón roto y se permite un adelantamiento a 2v del final y tras resalida...

Mereció la pena acostarse a las tantas.


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mensaje Aug 10 2022, 10:46 AM
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PALOU: «AL FINAL DEL DÍA, CHIP ESTARÍA MUY FELIZ SI GANAMOS EL CAMPEONATO»
Para muchos, el saludo de Chip Ganassi hacia Álex Palou tras el GP de Nashville se consideró un momento incómodo, ante la situación que viven actualmente.

El piloto español y el propietario estadounidense se encuentran en una batalla legal respecto a los servicios del mismo campeón reinante de la IndyCar, quien informó de sus intenciones de partir hacia McLaren Racing para 2023, pero que podría haber infringido en una de las cláusulas de su contrato con Chip Ganassi Racing.

Dicho conflicto empezó hace casi un mes y, desde entonces, según admitió, ambos no han tenido una plática privada directa para discutir la situación, en parte debido a las posibles implicaciones a favor y en contra para la resolución judicial del caso.

De hecho, se reporta que mañana martes se reunirán los abogados de ambas partes. Tras la demanda de CGR sobre Palou y ALPA Racing, la representación del equipo solicitó moverla a un nivel federal, en lugar de que el Poder Judicial de Indiana tome las determinaciones correspondientes.

Sin embargo, a sabiendas de que el automovilismo es un negocio y los resultados mandan, Palou y Ganassi mostraron el espíritu de hambre del equipo, el objetivo de ser los mejores y estar en igualdad de circunstancias para lograrlo. Por ello, el titular del No. 10 consideró su interacción breve como algo normal.

«Están sucediendo muchas cosas, pero al final del día, Chip estaría muy feliz si ganamos el campeonato», dijo tras la carrera, en la que finalizó en tercer lugar. «Él quiere que uno de sus autos gane el campeonato. No podemos ganar los tres, pero él quiere que gane un auto».

«No creo que esté recibiendo menos cosas o no tanto, no sé, atención que otros. De lo contrario, lo diría, para ser honesto. Sí, creo que tenemos una oportunidad justa, seguro».

«No es como si él estuviere feliz el año pasado si yo terminaba entre los cinco primeros, para ser honesto. (Pero) creo que (al) estar entre los tres primeros, incluso si Scott (Dixon) no ganaba la carrera, él vendría y felicitaría. Sí, él está feliz. Tiene un auto en el podio, así que…»

Palou regresó al podio por primera vez desde Mid-Ohio, hace cinco carreras, mucho antes de que todo este conflicto estallara. Desde entonces, fallas mecánicas o problemas en el rendimiento en pista, sumado a que el mismo piloto ha admitido que se le empezó a restringir cierta información de telemetría del equipo, lo han relegado en la carrera por el título.

Pero la irregularidad continua de los otros contendientes le sigue dando la oportunidad de pelear. Tal fue el caso de Nashville, en el que pasó de beneficiarse de las primeras banderas amarillas a rescatar el podio en el reinicio final, con un alerón dañado, combatiendo a Scott McLaughlin y a Christian Lundgaard en la conclusión.

«Creo que empezamos muy bien el año. Cometimos muchos errores y tuvimos un poco de mala suerte en algunas carreras, lo que nos costó muchos puntos, pero todos tienen algunas carreras desafortunadas», afirmó.

«No me sorprende que estemos ahí porque hemos obtenido excelentes resultados, pero sé que necesito ganar una carrera. Sé que ya viene. Tengo fe. Sé que el trabajo que estamos haciendo es bueno y algunas carreras que vienen son buenas para nosotros».

«Ganamos Portland el año pasado. Sí, tengo fe en que vamos a ganar una carrera este año».

Palou todavía busca su primer triunfo de la temporada y tendrá que esperar a lograr su primera victoria en circuitos callejeros hasta 2023, ya que sólo queda un óvalo corto y dos permanentes en el torneo.

Teniendo déficit de 33 puntos ante el líder Will Power, enfatizó en la necesidad de un triunfo y confía en el nivel que puede mostrar en Portland y Laguna Seca, donde no se bajó del podio el año pasado.

«Sólo necesitamos ganar, para ser honesto. Está bien terminar tercero, cuarto y quinto y cosas así y estar bien, pero necesitamos ganar», insistió.

«Probablemente no sea la próxima carrera (Gateway) porque, sí, no es mi mejor momento, pero tendré que ganar las últimas dos carreras para tener una oportunidad. Haremos lo mejor. Nos prepararemos lo mejor que podamos.

«Sí, creo que las dos últimas carreras son probablemente nuestra mejor oportunidad para el auto No. 10».


https://indycaraldia.com/2022/08/08/palou-a...-el-campeonato/


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Ganassi y Palou: del abrazo en Nashville a la mediación y la causa sigue en los tribunales
En Ganassi estaban eufóricos tras la carrera de Nashville. En el festival de ‘chapa y pintura’ —el circuito ha sido bautizado como ‘Crashville’— en la ciudad de la música, dos de sus pilotos subieron al podio. Uno de ellos, Scott Dixon, como ganador, y otro, Àlex Palou, como tercer clasificado.

Y no sólo esto. Entre los cinco aspirantes a la corona, tres son de su equipo. A Dixon y Palou, se le une Marcus Ericsson. Cierto, el líder es Will Power, piloto de Penske, pero siente el aliento de Dixon, a seis puntos, y Ericsson, 12, en el cogote. Y aunque Palou está a 33, parece el ‘tapado’ del Campeonato. Quedan tres carreras y más de 150 puntos en juego.
Tan contento estaba Chip que acudió a felicitar a Dixon y también al español, pese a el enfrentamiento que mantiene con él por causa de contratos. Lo cortés no quita lo valiente, y una cosa son ‘los negocios’ y otra el alegrarse por los podios de sus chicos.

“Me dijo ‘Buen trabajo’ y después citó algo que había dicho en la reunión matinal. ‘Nunca te rindas’. Es algo que aprendimos aquí con Ericsson el pasado año y este mismo año con Dixon. Yo era cuarto a tres vueltas del final y acabé tercero. Incluso si no hubiera ganado Dixon, sabía si acaba en el podio vendría a felicitarme”, señaló Palou a Indy Star.

Desde que estalló el ‘affaire Palou’, Alex y Chip no han mantenido una conversación. Intercambian el ‘buenos días’ o las opiniones en los ‘breiefing’, pero no habían tenido unos minutos en privado y el tema es cuestión de los respectivos abogados.

Mientras los de Chip pugnan para que el caso se vea con urgencia, antes de finalizar agosto, los de Palou solicitan que no se haga hasta que finalice la temporada para no desestabilizar al piloto. Ambas partes presentaron diversas mociones este lunes en el Tribunal Federal del Sur de Indianápolis, en el Condado de Marion.

Sin embargo, un inicio de acuerdo podría llegar pronto. Las partes tenían previsto una mediación de todo un día, prevista para ayer miércoles, aunque cabía la posibilidad de que se retrasara el jueves.

La reunión ‘cara a cara’ de las partes —que los abogados de Palou dicen que es a petición de Ganassi— podría poner punto final a todo el embrollo, cosa que ambos desean, tener las cosas claras y no distraerse en la parte final del campeonato. Pero es algo que no debe darse por sentado.

En cualquier caso, Zak Brown declaró en televisión este fin de semana que en ningún caso pagará indemnización alguna a Ganassi… pero puede que llegado el caso se llegue asimismo a un acuerdo.

Quizás por eso, entre las mociones presentadas por los abogados del español está un cronograma que se inicia el 14 de septiembre y se extienda hasta final de octubre. Los abogados de Ganassi quieren vista inmediata porque cada día de retraso en la vista perjudica al equipo.

El tema parece tener claras dos cosas. La primera, que Ganassi no quiere tener a Palou en uno de sus coches. Y la segunda, que Palou seguirá conduciendo y aspirando al título porque tanto él como Ganassi quieren ganarlo. El que Chip tenga otros pilotos con posibilidades no hará que ‘sacrifique’ a Palau: trío de ases en la mano siempre es mejor que una pareja de ases.

Lo más curioso de las mociones es quizás es escrito presentado por los abogados de Palou. Sostiene que su cliente ya sabía el 15 de junio que Palou quería irse a otro equipo que podría brindarle la oportunidad de ir a Fórmula 1 —cosa que ahora, con el más que probable fichaje de Oscar Piastri por McLaren parece complicada— y que las dos partes acordaron que Ganassi presentaría un nuevo contrato a Palou, con una cláusula de salida. Pero que el 7 de julio, sin haber recibido contestación, Palou informó por escrito a Ganassi que había pensado mejor el tema y no iba a conducir para él en 2023, lo que le daba tiempo suficiente para encontrar un piloto de remplazo.

Los abogados de Ganassi, por el contrario, sostiene que Palou se reunió con Mike Hull y se le informó que iban a ejercer su opción y que iban a sacar el comunicado anunciándolo y Palou no se opuso.

El 11 de julio se produjo el anuncio ‘de renovación’ por parte de Ganassi y el 12 el desmentido de Palou y el anuncio por parte de McLaren del fichaje del español.Todavía hay muchas cosas que las partes se guardan en el tintero.

Ganassi es un hombre de las carreras. Quiere los títulos y por ello, el coche de Palou es competitivo, sigue en liza por el título pese a que tiene otros dos aspirantes. Mejor tener tres que dos. Mejor que Palou logre el título, aunque se marcha, a que alcance Power.

Palou no ha conseguido todavía una victoria año. Algo que parece increíble para el campeón que defiende el título y que aspira a retenerlo. Todavía tiene opciones de retener la corona. De hecho, la victoria se le ha escapado por poco en más de una ocasión; basta un periodo ‘Full Yellow’ que te pille a contrapié para apartarte de la victoria.

Palou cree en la corona. “No está fácil, pero estamos allí, luchando a tope”, nos dijo por WhatsApp. De las tres carreras, tiene una ‘delicada’, la próxima, en el ovalo corto de Gateway, pero en Portland y Laguna Seca tiene buenas opciones para conseguirlo.

No sólo eso, sino que está convencido al 100% que Ganassi quiere que uno de sus tres coches gane. “No podemos ganar los tres, pero él quiere que gane un coche. No cree que esté recibiendo menos atención que los demás. Y creo que tengo mis oportunidades”, ha dicho a Indy Star.


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Fecha y Hora Actual: 14th August 2022 - 05:06 AM
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