CIRCUITOS, Mas de uno aprovechara este tema... Opciones

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Montmeló se pone 'a tono': arranca la reforma de la torre de control del Circuit
Se modernizará la sala de briefing, así como la de prensa y cronometraje, entre otras áreas
Barcelona mantiene la intención de alargar su convenio con la Fórmula 1 y continúa con sus planes de mejora

Comienza la reforma de la torre de control del Circuit de Barcelona-Catalunya. Después de que la Fórmula 1 anunciase su llegada a Madrid a partir de 2026, Montmeló continúa con sus planes de alargar su convenio con la competición. Quieren seguir albergando un Gran Premio en el trazado catalán y han empezado a ponerse 'a tono', con la renovación de algunos de sus puntos más característicos, lo que también incluye la renovación de la sala de prensa o la de briefing.

El trazado catalán tiene contrato vigente con la competición hasta el año 2026, precisamente la temporada en la que se espera la incursión del circuito de Madrid. El nuevo circuito semi urbano, que rodeará IFEMA, albergará el Gran Premio de España, que hasta el momento se hacía en el Circuit. Sin embargo, desde Barcelona no tienen intención de salir de la Fórmula 1. Quieren cumplir el acuerdo que tienen pero, sobre todo, tienen intención de alargarlo, con o sin otra cita en el país.

La competición cada vez es más exigente con las infraestructuras que albergan una de sus citas. Quedó 'claro' con Monza, a cuyos promotores ya se les ha avisado de la necesidad de reforma en caso de que quieran seguir albergando un GP, sobre todo por la existencia de la carrera en Imola. Algo parecido pasa con Montmeló, incluso con más razón ahora que Madrid entra en juego, a pesar de que ambos circuitos puedan coexistir llegado el caso. En este contexto, ha sido el Circuit el que ha dado el primer paso para mejorar.

Desde Barcelona han confirmado que ya han empezado con la reforma integral de uno de sus símbolos, la torre de control, tal y como estaba previsto. E, incluso, han ido más allá. También ha arrancado la renovación de la sala de briefing, la sala de prensa y de cronometraje y las zonas de hospitalidad. Por otra parte, está prevista la creación de nuevos espacios destinados a actos empresariales o sociales.

Este es el primer paso para mejorar las infraestructuras y poder mantener el interés de la F1 en el trazado más allá de ese 2026. Ese es el año marcado como fecha límite para su salida de la competición, en caso de que no puedan renovar. El presidente de RACC, por su parte, se ha mostrado convencido de que se alargará la relación entre Montmeló y la competición, al menos, otros cinco años más.

No han sido días fáciles en Montmeló, pues no quieren perder su carrera. Hicieron una fuerte inversión para poder renovar el convenio, y la Generalitat de Catalunya no da por perdido el Gran Premio. Se abren, eso sí, a un posible cambio de nombre si es finalmente Madrid el que se queda con la nomenclatura de 'España'. De hecho, nunca se han opuesto a una convivencia de los trazados en el mismo calendario. La relación con la F1, han asegurado desde el Gobierno autonómico, es buena.


https://soymotor.com/f1/noticias/montmelo-s...rol-del-circuit

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Spa-Francorchamps homenajeará a Schumacher en el 30 aniversario de su primer título
La exposición será el fin de semana de competición y estará disponible para un número limitado de aficionados
Se podrá cenar con leyendas de la F1, escuchar anécdotas y pujar por recuerdos y objetos de la carrera del heptacampeón

Spa-Francorchamps homenajeará a Michael Schumacher durante el Gran Premio de Bélgica 2024, cuando se cumple el 30 aniversario de su primer título mundial. Se trata de una exposición que juntará varios de los coches del piloto y que también contará con invitados que hayan vivido parte de su carrera con el heptacampeón. Además, se abrirá una subasta con objetos importantes para el alemán.

Del 26 al 28 de julio, fin de semana que coincide con la competición en Spa, estará abierta esta exposición como un homenaje al alemán en uno de los circuitos que vieron nacer su leyenda. Fue en el trazado belga donde consiguió su primera victoria de su carrera deportiva en Fórmula 1, con Benetton, en 1992. Tan sólo dos años después, se alzaría con el título. El primero de los siete que acumula en su palmarés, igualado con Lewis Hamilton como el piloto con más Mundiales.

Legends Lounge | Schumacher tratará de reunir a los aficionados de la F1, tanto los que pudieron vivir parte de la carrera del alemán, como aquellos que por edad no coincidieron con él. Habrá una amplia colección de los monoplazas del heptacampeón, y muchos detalles de su carrera, para que todos los asistentes puedan hacer una especie de experiencia 'inmersiva'.

También se incluirá 'An Evening for Michael', donde algunas leyendas de la competición podrán cenar con un número limitado de aficionados. En ella, se espera que relaten algunas de las anécdotas que hayan compartido con el alemán, tanto si fueron compañeros, como adversarios. Otra de las cuestiones curiosas de este homenaje en Spa es que habrá una subasta con objetos importantes y relevantes en la vida del piloto.

"Es la primera vez que la Keep Fighting Foundation y la familia de Michael apoyan este tipo de experiencia. Estamos encantados de que, 30 años después de su primer Campeonato Mundial de Pilotos, podamos celebrar su carrera en Spa-Francorchamps, donde empezó todo para él en la Fórmula 1. Estamos orgullosos de ser el evento de lanzamiento de Legends Lounge, ya que siempre queremos celebrar la increíble carrera de Michael", ha explicado Sabine Kehm, mánager de Schumacher, en un comunicado.

El futuro coche eléctrico de acceso de Tesla, que se llamará Tesla Model 2 o Model C, a falta de confirmación oficial, apunta a ser una realidad en 2024, tras las últimas informaciones y un ligero retraso del proyecto. Su precio se estima en torno a los 25.000 euros y su producción tendrá lugar en la gigafactoría de Berlín.

"Spa-Francorchamps forma parte integral de la historia de la Fórmula 1, y Schumacher es sin duda uno de los pilotos que protagonizaron algunos de los momentos más grandes de esa historia. El hecho de que Legends Lounge haya decidido lanzar aquí su innovador concepto de hospitalidad demuestra que nuestros aficionados son reconocidos una vez más como verdaderos entusiastas, y esta nueva oferta les brinda la oportunidad de vivir una experiencia a la altura de su pericia", ha sentenciado Vanessa Maes, CEO del Gran Premio de Spa.


https://soymotor.com/f1/noticias/spa-franco...u-primer-titulo

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Ayuso aclara dudas sobre el GP que albergará Madrid: «Encima de todos los beneficios, no hemos puesto dinero público»
La introducción del Gran Premio de Madrid en el calendario de la Fórmula 1 para 2026 ha traspasado los límites del aspecto deportivo, cuestionándose el apoyo financiero del evento y generando debates políticos. Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, ha sido una de las figuras públicas del mundo de la política que más ha defendido que la categoría reina del motor vuelva a la capital de España.

Ahora que el deseo se ha hecho realidad y se ha oficializado, Díaz Ayuso está solicitada por los medios deportivos más de lo normal. La presidenta de Comunidad de Madrid se ha dejado entrevistar por Juanma Castaño en El Partidazo de COPE con el objetivo de aclarar algunas dudas sobre el nuevo GP de F1, especialmente en relación a la vertiente económica del evento y a la rivalidad con Barcelona por la celebración del que lleva el nombre de Gran Premio de España.

Recapitulando la situación, Madrid acogerá desde 2026 hasta 2035 un Gran Premio de Fórmula 1, el cual se llevará a cabo en un nuevo circuito urbano por el que los pilotos correrán alrededor de IFEMA y la Ciudad Deportiva de Valdebebas. Las expectativas son altas, siendo éste uno de los eventos más importantes del año en un futuro cercano.

Pese a esto, destaca el hecho de que los monoplazas no corran por las calles centrales de la capital, acudiendo más a los exteriores. Sobre la ubicación de circuito, Ayuso recalcaba lo siguiente: «No podemos tener la capital del país bloqueada una semana, la vida sigue en Madrid«.

¿Pero desde cuándo se estaba trabajando para conseguir traer la Fórmula 1 a Madrid? Ayuso respondía que ella no había sido la primera en plantearse la idea: «No sé todos los detalles del presidente de IFEMA por su cuenta, pero llevamos hablando más o menos dos años, desde que le transmití la ilusión para organizar un evento así y me dijo que ya estaba sobre la pista«.

Queriendo evitar el desastre de la financiación del Gran Premio en Valencia hace más de una década, los madrileños se preguntan si esta celebración deportiva dejará huella en sus bolsillos, siendo ellos quiénes paguen el propio gran premio: «Encima de todos los beneficios, no hemos puesto dinero público«.

«Es la iniciativa privada la que va a poner el dinero y va a arriesgar, y nosotros lo vamos a organizar y no compromete nada. Al revés, multiplica lo que hay. Potencia todo lo que tenemos y además al servicio de España». Cómo era de esperar, la presidenta de la comunidad madrileña también hacía frente al naciente conflicto entre Madrid y Cataluña por albergar el Gran Premio de España o incluso celebrar dos fechas de la misma temporada de campeonato en nuestro país.

A la pregunta de si a Madrid le importa que Barcelona siga en el mundo de la Fórmula 1, Ayuso se quitaba la presión: “No depende de mi porque para mí, Cataluña es España. Si se puede, me alegraría mucho�. Pisando temas de opinión más personales, la presidenta dejaba claro su favorito para conseguir la victoria del Gran Premio: «Me gustaría que (Carlos Sainz) por la saga de campeones de madrileños, triunfara y si no, Fernando Alonso».


https://pitlanemotor.com/2024/01/30/ayuso-a...dinero-publico/

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La F1 confirma que Japón renueva hasta 2029 y con el circuito de Suzuka como sede
La Fórmula 1 ha anunciado una extensión de cinco años con el Gran Premio de Japón, que permitirá que el icónico circuito de Suzuka permanezca en el calendario de la F1 hasta 2029 inclusive. En 2024, el Gran Premio de Japón se trasladará a un nuevo espacio en abril, entre las carreras de Australia y China.

Este cambio reduce la distancia que los equipos recorren por todo el mundo. Además, la mundialmente famosa estación de la flor de cerezo de Japón coincidirá con el Gran Premio, ofreciendo a los aficionados la oportunidad de disfrutar de fantásticas carreras y uno de los espectáculos naturales más icónicos del planeta.

El circuito de Suzuka, de alta velocidad y 18 curvas, es uno de los favoritos tanto de los pilotos como de los aficionados, con las icónicas «curvas en S» y la 130R. Suzuka ha sido escenario de muchos momentos memorables en la Fórmula 1, con 12 campeonatos de pilotos decididos allí, incluido el más reciente en 2022, cuando Max Verstappen selló su segundo título consecutivo.

Pues bien y tras este anuncio, la felicidad estaba presente en el presidente de Honda Tsuyoshi Saito: «Me complace anunciar que seguiremos albergando el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el Circuito de Suzuka a partir de 2025. Quisiera expresar mi sincero agradecimiento al Sr. Stefano Domenicali y otros miembros de la Fórmula 1″.

«Nos comprometemos a crear un futuro sostenible y actualmente nos estamos preparando para recibir a numerosos aficionados en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2024 en el mes de abril, la primera vez que el evento se celebre en la temporada estival de la estación de primavera«.

«Seguiremos trabajando junto con las comunidades locales y los organismos gubernamentales, incluida la Prefectura de Mie y la Ciudad de Suzuka, para que Suzuka siga siendo amada por los aficionados de todo el mundo y contribuya a la prosperidad de la cultura del automovilismo y el desarrollo industrial«.

Desde el lado de la F1, también ha dado su punto de vista sobre este acuerdo, Stefano Domenicali: «Suzuka es un circuito especial y forma parte de la esencia del deporte, por lo que estoy encantado de que la F1 siga compitiendo allí hasta al menos 2029. Mientras nos preparamos para volver a Japón antes de lo habitual, quiero expresar mi profundo agradecimiento al promotor y al equipo de Honda por apoyar nuestro esfuerzo hacia una mayor racionalización del calendario, ya que buscamos hacer el deporte más sostenible».

«Nuestros aficionados en Japón abrazan la Fórmula 1 con una pasión única y esperamos trabajar con el promotor para ofrecerles la experiencia que se merecen durante los próximos años.»


https://pitlanemotor.com/2024/02/02/la-f1-c...zuka-como-sede/

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Silverstone seguirá siendo la sede del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 diez años más
Silverstone era el único circuito de 2024 que estaba en riesgo de no continuar, pero ya ha firmado una extensión para seguir en la Fórmula 1 durante diez años.

Si algo ha querido demostrar la Fórmula 1 en los últimos años es que la historia no garantiza la permanencia en el calendario. Se ha demostrado cómo circuitos emblemáticos han salido del calendario y otros han necesitado reformas.

Sin embargo, ha habido un circuito que ha llevado a cabo esta labor de adaptarse a los estándares actuales de la categoría de manera excepcional y ha conseguido una extensión de su contrato: Silverstone.

Silverstone no siempre ha sido la sede del Gran Premio de Gran Bretaña, pero sí ha sido el circuito que más veces lo ha albergado y lo ha hecho de forma ininterrumpida desde 1987. Lo más importante es que Silverstone fue el circuito que albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1 en 1950.

Sin embargo, aquel Silverstone que vio debutar al Gran Circo difiere mucho del que podemos disfrutar actualmente. Ha tenido hasta cuatro trazados diferentes, siendo la última modificación en 2010. Desde entonces, el circuito británico ofrece un gran espectáculo en la pista y se ha adaptado a los estándares que la Fórmula 1 solicita hoy en día para poder mantenerse en el calendario.

Es por este motivo que se ha confirmado que seguirá siendo la sede del Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2034. Esta renovación abarca diez años, ya que era el único circuito del calendario que no tenía contrato más allá de esta temporada.

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Se suma a la reciente confirmación de que Suzuka se mantendrá en la Fórmula 1, aunque en su caso hasta 2029, y a la reciente incorporación de Madrid como sede del Gran Premio de España, que entrará en el calendario en 2026.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-diez-anos-mas/

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Jarno Zaffelli, diseñador del Circuito de Madrid IFEMA: "Hay un gran potencial de adelantamiento"
Madrid calienta motores para la llegada de la Fórmula 1 en 2026. El proyecto fue oficialmente presentado el pasado mes de enero y ha provocado tanto entusiasmo como críticas, entre ellas al circuito, puesto que ha sido considerado poco atractivo. Su creador responde a ello y a muchas otras cuestiones en esta entrevista.

Hemos hablado con Jarno Zaffelli, fundador de la empresa Dromo y diseñador del Circuito de Madrid IFEMA, que llegará al calendario de F1 en 2026. Zaffelli ha creado este y muchos otros trazados, puesto que Studio Dromo se ha convertido en una de las empresas de referencia para el diseño y actualización de circuitos de Fórmula 1 y MotoGP.

Entre los proyectos más prestigiosos de Dromo se encuentra la remodelación del Circuito de Zandvoort, en Países Bajos, lo que permitió que este clásico circuito construido en los años 30 y que había acogido su última carrera en 1985, regresase a la F1 en 2021. También llevan su sello Mandalika, el reasfaltado de Portimao, Mugello, Imola... y muchos otros.

Zaffelli y su equipo han conseguido romper con el temido monopolio del histórico diseñador Hermann Tilke y su empresa, algo que la F1 necesitaba para terminar con la llegada de 'Tilkódromos' cuya emoción era discutibles.

Desde la tierra del 'Motor Valley' italiano, donde se sitúan algunos de los fabricantes de los coches más deseados del mundo, Zaffelli encuentra un hueco en su apretada agenda y responde a nuestras preguntas sobre el futuro Circuito de Madrid IFEMA. El primer mensaje está claro: no tenemos que preocuparnos por los adelantamientos... ¡y una carrera al atardecer sería espectacular!

Pregunta: ¿Cuándo supiste de la existencia del proyecto de Madrid para la F1 y cuál fue el proceso para trabajar en él?
Respuesta: Desde la organización se pusieron en contacto con nosotros y nos invitaron a participar en la licitación junto con otras dos o tres empresas. Participamos en el proceso, visitamos la zona y presentamos nuestra oferta técnica y comercial, sobre las cuales recibimos buena aceptación.

El equipo de Dromo y yo nos sentimos muy orgullosos y felices por formar parte de este proyecto. Es un honor ayudar a cualquier cliente a hacer realidad su visión. En el plano personal, algunos miembros del equipo están deseando mudarse a Madrid durante las próximas fases del proyecto para, mientras continúan su trabajo, disfrutar de la magnífica ciudad.

P: Durante la presentación del circuito de Madrid se dijo que los pilotos de F1 habían aportado su punto de vista sobre el circuito... ¿es así?
R: Somos apasionados de las carreras y seguimos la opinión de los aficionados sobre los distintos circuitos, la opinión de los pilotos, y también vemos los Grandes Premios. En nuestro trabajo, a la hora de crear un circuito, utilizamos simuladores, obtenemos información de diversas fuentes y contamos con asesores que corrieron en F1 en el pasado.

Hasta la fecha, no hemos compartido el circuito con ningún equipo, pero durante las fases de desarrollo posteriores, como hemos hecho con otros circuitos de F1, les trasladaremos datos para que puedan realizar sus propias simulaciones y permitir a sus pilotos probarlo.

Pensamos, y nos basamos en experiencias pasadas, que a los pilotos les gustan los circuitos en los que hemos trabajado. Creemos en el diseño de un circuito que pueda durar en el tiempo, que ofrezca buenas carreras para los pilotos y tanto para el público que vive las carreras in situ y quienes la ven por televisión.

P: ¿Cómo nació Dromo? Háblanos de tu pasión por la F1 y de cómo esta empresa trabaja con Grandes Premios tan importantes como Singapur o Zandvoort
R: Dromo nació de la necesidad. Participé en el desarrollo de un circuito de automovilismo para mi ciudad natal (Reggio Emilia, en Italia) e intenté encontrar un diseñador de circuitos que cumpliera mis expectativas. Resumiendo, vi un hueco en el sector y creé Dromo. Tengo experiencia en informática y contaba con un socio tecnológico para la realización de pruebas beta.

Viajé por todo el mundo durante 7 años para aprender sobre circuitos, reuní todo este conocimiento y lo incorporé a nuestro software de simulación patentado llamado DroCas. Este utiliza inteligencia artificial, tiene datos relacionados con más de 40.000 accidentes en carrera y nos ayuda a diseñar circuitos más seguros. Así hemos evolucionado hasta ser lo que hoy es Dromo.

Seguimos utilizando tecnología avanzada, ya sea computación de alto rendimiento, inteligencia artificial o escaneado LIDAR, y la empleamos para crear gemelos digitales de circuitos de automovilismo, analizar el desgaste del asfalto y otros factores.

También hemos desarrollado WhatsOn, una herramienta de software interna que nos ayuda en el análisis de ingeniería de circuitos y pistas de pruebas, ya sea para coches, motos o fabricantes de neumáticos. Toda esta tecnología, procesos y métodos la utilizamos en el Circuito de Madrid en IFEMA.

P: ¿Cuáles crees que serán los aspectos más destacados del Circuito de Madrid? Hablemos por ejemplo de la curva peraltada, ¿será similar a la de Zandvoort?
R: El Circuito de Madrid extrae el potencial del lugar, el cual consideramos que ofrece muchas oportunidades. A medida que continuemos el viaje con IFEMA, el circuito irá evolucionando. El resultado final se basará en los requisitos de seguridad de la FIA y los deportivos de la FOM, y en lo que permita construir la ciudad.

Zandvoort es un circuito precioso, que creemos que disfrutan los pilotos y el público. El Circuito de Madrid en IFEMA puede ser otro circuito que puede incorporar una curva peraltada si todos están de acuerdo: creemos que es muy factible.

Esa es una parte que hace que el circuito sea único, pero no la única: hay otras características, como las zonas de Paddock cubiertas para los equipos, el edificio de IFEMA y su fantástico emplazamiento en la ciudad.

No falta mucho para que veamos el diseño homologado para 2026. Antes se llevarán a cabo muchos trabajos de ingeniería para perfeccionar el trazado, el asfalto y la infraestructura, con el fin de garantizar que el evento sea espectacular y funcione de manera muy eficiente para todos.

P: ¿Crees que será una pista (basada en el proyecto que se ha presentado) en la que será posible adelantar?
El trazado presentado por Dromo durante el anuncio del Circuito de Madrid en IFEMA es la pista que se construirá, según tenemos entendido. Es posible que todavía se puedan hacer algunas evoluciones, y a medida que avancen las cosas abordaremos esas oportunidades en nombre de la dirección de IFEMA.

El circuito tiene un gran potencial de adelantamiento y se diseñó teniendo esto en cuenta desde el principio.

Si nos fijamos en algunos de nuestros otros circuitos, incluso en los que solo nos hemos encargado del reasfaltado y en los que hemos tenido la oportunidad de hacer ligeras revisiones, hemos conseguido aumentar el potencial de adelantamiento, permitiendo a los pilotos entrar en las curvas uno al lado del otro y tomar diferentes trazadas, lo que mejora sustancialmente las carreras.

El objetivo que nos propusimos, y que ampliamos durante el desarrollo del circuito, era convertir este Gran Premio en una experiencia que hiciera que la gente se marchara a casa habiendo disfrutado de un gran evento.

Somos apasionados del automovilismo y nos encantan las carreras entretenidas, reñidas y que obligan a los pilotos a extraer el máximo de su energía. El circuito, basado en nuestras simulaciones y en los comentarios de los pilotos profesionales con los que hemos trabajado, pondrá a prueba al coche, al piloto y generará carreras muy reñidas.

P: Se ha dicho que el circuito podría pasar por el interior de los pabellones de IFEMA, ¿cree que eso podría ser posible?
R: ¡Si un cliente nos pidiera que construyéramos un circuito en la ladera de la montaña, lo consideraríamos! Tenemos una amplia experiencia en distintos proyectos. Para que te hagas una idea, en el pasado hemos llegado a explorar el concepto de un circuito que utilice un estadio y hemos realizado simulaciones y calculado costes.

También, hace una década, estudiamos seriamente para un cliente la posibilidad de un circuito urbano de motociclismo porque su ciudad tenía el espacio y las carreteras para hacerlo posible.

Para nosotros, todo depende de la visión que tenga el cliente y luego la intentamos hacer realidad si él lo desea y la normativa lo permite, sin comprometer la seguridad o la experiencia. Quiero decir que solo debe hacerse si mejora la pista o aporta un extra a la carrera. Tiene que suponer un reto para el piloto, el coche y los equipos.

P: Y, por otro lado, ¿qué opinas sobre una posible carrera nocturna?
R: Creo que una carrera nocturna en IFEMA es totalmente posible. A nivel personal, mi preferencia sería que se celebrase al atardecer, pero esto no está previsto por el momento.


P: ¿Cuál es tu lugar soñado para diseñar un circuito en el mundo?
R: Hacemos diseños todo el tiempo y realizamos estudios internos que a veces duran varios años, a medida que vamos superando los retos técnicos. Se trata de aprender y asegurarnos de que nuestros conceptos pueden hacerse realidad y no sean solo una fantasía.

Cualquier circuito en cualquier parte del mundo sería magnífico. Nos encargaríamos de que fuese un diseño adecuado para ese país, cultura y entorno. No se reconocería como un circuito de Dromo, sino como un circuito del que la gente hablara gracias al diseño de Dromo.


https://www.autobild.es/noticias/jarno-zaff...amiento-1365383

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Madrid considera la opción de una carrera nocturna para el Gran Premio de 2026
La delegación del nuevo Gran Premio de España visitó Yeda durante el pasado GP de Arabia Saudí para tomar nota, barajando la opción nocturna como la mejor, tal como informa el diario Marca. La noche en Arabia Saudí se convierte en referencia para la Formula 1 en los trazados urbanos, que este año ha celebrado su cuarta edición.

Las luces, los drones y el trazado semipermanente es el sitio ideal para saber como se tendría que realizar un evento similar, por lo que Madrid toma nota de Yeda para su carrera en la zona de Ifema-Valdebebas. La delegación del nuevo Gran Premio de España, como se anunció en enero, se embarca en la tarea minuciosa de organizar una carrera en la nueva F1.

Durante su visita a Yeda, se centraron en cada detalle, especialmente en las necesidades para el público, zonas VIP y logística para el paddock de 20 equipos, incluyendo posiblemente F2 y F3. Es un desafío enormemente exigente que abarca desde la infraestructura eléctrica hasta la disposición de la prensa y el catering para los trabajadores.

Todo esto apunta a que el proyecto está en marcha y la fecha inicial para dentro de dos años sigue en pie, a pesar de que el tiempo para la carrera está cada vez más cerca, posiblemente en septiembre de 2026 (aún por confirmar).

La carrera nocturna
«Madrid se posiciona para ofrecer la mejor experiencia de F1 en el mundo», una declaración que resonó en la presentación de Ifema el pasado enero y que sigue siendo válida. No solo contará con un circuito sin precedentes diseñado por Dromo, sino que también será la primera carrera urbana en una gran capital europea, excluyendo a la clásica de Mónaco.

Además, existe la posibilidad de que sea la primera carrera nocturna en el continente. Con la llegada de Singapur en 2008 y la inclusión de circuitos como Baréin, Arabia Saudí , Catar y Las Vegas en el calendario actual, el valor adicional que aporta la carrera nocturna es indiscutible.

El incremento en el presupuesto del promotor debido a la carrera nocturna, con el montaje de focos y generadores de emergencia para 5,5 kilómetros, es un factor que se está evaluando para la primera edición. Sin embargo, después de la experiencia de la delegación madrileña en Yeda, esta opción puede haber ganado considerablemente en importancia.

El espectáculo adicional que ofrece es un diferenciador definitivo. En cuanto al promotor de la prueba, aún no se ha revelado oficialmente. Sin embargo, todo apunta a que podría ser una asociación entre Ifema y la Cámara de Comercio de Madrid, en colaboración con Liberty Media y posiblemente la empresa mexicana Ocesa, o tal vez algún otro socio, como el promotor holandés en Zandvoort.

Este esquema se asemeja mucho al del Gran Premio que se celebra cada octubre en México, el cual ha sido galardonado en varias ocasiones como el mejor de la temporada debido al escenario y al ambiente especial creado por el público en cada edición. Aunque no está confirmado, esto es lo que se rumorea.

Madrid está preparada para regresar a la F1 después de 45 años de ausencia, y según se pudo conocer en Yeda, lo hará de manera más avanzada de lo que algunos anticipaban.


https://pitlanemotor.com/2024/03/26/madrid-...premio-de-2026/

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La temporada 2025 arrancará en Australia el 9 de marzo, según prensa británica
Joe Saward adelanta que Albert Park, por primera vez desde 2019, acogerá la carrera inaugural
El Ramadán 2025, del 28 de febrero al 30 de marzo, obliga a mover Baréin y Arabia Saudí a abril

Por primera vez en seis años, Albert Park acogerá la carrera inaugural de Fórmula 1 en 2025. Australia volverá a ser el primer GP de la temporada, la cual arrancará el fin de semana del 7 al 9 de marzo. Baréin y Arabia Saudí pasarán a disputarse en abril por el Ramadán.

Para recordar la última vez que Australia abrió una temporada de Fórmula 1 hay que remontarse a 2019. Un año después, también estaba todo preparado para que Albert Park acogiera la primera carrera, pero la covid-19 irrumpió con fuerza en el planeta y en el paddock y obligó a suspender el evento.

Tras la pandemia, Baréin se había establecido como la sede de la carrera inaugural y así lo ha sido en los últimos cuatro años. No obstante, no lo será en 2025, pues Australia volverá a acoger la primera cita del calendario, según informa el reputado insider del paddock, Joe Saward.

Como ya lo ha hecho en 17 de las temporadas del siglo XXI., los semáforos se apagarán por primera vez en Albert Park. La fecha más idónea parece la del 7 al 9 de marzo. El fin de semana anterior, se llevará a cabo el popular Adelaide Motorsport Festival, por lo que encaja a la perfección como el enlace ideal para el estreno de la Fórmula 1 siete días después en Melbourne.

El regreso de Australia a esta posición en el calendario podría estar directamente relacionado con las fechas del Ramadán. La popular celebración religiosa se llevará a cabo del 28 de febrero al 30 de marzo en 2025, lo cual impide la disputa de carreras en Oriente Medio. Esto llevaría a Baréin y Arabia Saudí a retrasar sus fechas a abril. Serían la cuarta y quinta cita del calendario, con fecha para el 6 y 13 del cuarto mes del año respectivamente.

Entre Australia y Baréin no habrá un parón de un mes, lógicamente. La Fórmula 1 quiere aprovechar el hueco para meter otras dos carreras asiáticas como China y Japón. Lo más probable, es que Suzuka sea la tercera carrera, con fecha para el 30 de marzo, lo cual significa que arrancaría un triplete seguido por Baréin y Arabia Saudí más adelante.

El triplete que genera la colocación del GP de Japón el 30 de marzo, impide un doblete con China, la cual pasa a disputarse una semana antes. Shanghái también tendrá doblete, pero en vez de serlo con Japón, como ya lo fue entre 2004 y 2008, lo será con Australia, lo cual supone un reto logístico extremadamente desafiante para el personal que recién habrá comenzado la nueva temporada.


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El Red Bull Ring se renueva de cara al GP de Austria: ¿se acabaron los problemas con los límites de pista?
Según el director general del circuito, Ernst Wolf, "está solucionado"
Las modificaciones son válidas tanto para Fórmula 1 como para MotoGP

El Red Bull Ring, en los últimos años, ha sido escenario de auténticos oprobios relacionados con los límites de pista. En ese sentido, está claro que el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 necesita cambiar, y es por ello que este año se ha decidido llevar a cabo renovaciones en el trazado válidas para automovilismo y motociclismo al mismo tiempo.

Pensar en límites de pista y no acordarse de Austria es extraño. En la última edición celebrada, los resultados oficiales de la carrera tardaron casi cinco horas en llegar, ya que los comisarios debían revisar más de mil infracciones que no fueron captadas durante la prueba. Además, hubo 130 vueltas eliminadas y un total de 20 sanciones. Grotesco.

La polémica que se generó a raíz de esta situación, llevó a los responsables del circuito a pensar en cambios de cara a futuras ediciones del Gran Premio –recordemos que el Red Bull Ring tiene contrato con la Fórmula 1 hasta finales del año 2030–. Sin embargo, dichos cambios han de ser válidos para automovilismo y motociclismo, puesto que MotoGP también disputa una ronda de su calendario en este trazado.

Al parecer, han logrado realizar remodelaciones en la pista que cumplen con los requisitos de ambas disciplinas del motor. De hecho, el propio director general del Red Bull Ring asegura que el problema de la Fórmula 1 con los límites de pista está solucionado.

"Lo hemos solucionado", ha afirmado el director general del Red Bull Ring, Ernst Wolf. Cabe destacar que que estos cambios se han hecho de acuerdo con la FIA y la FIM –Federación Internacional de Motociclismo–. "Tienen que encajar, no podemos optimizar la pista para una disciplina y que luego la otra ya no puede correr", ha dicho en referencia a este asunto.

La curva 6, pero especialmente la 9 y la 10, son los puntos donde más infracciones por límites de pista se cometieron en 2023. Si un piloto sobrepasaba la línea blanca en estas zonas, los sensores electrónicos informaban de una infracción que luego debía ser verificada manualmente mediante Dirección de Carrera. Esto cuesta tiempo y, por tanto, provocó que las sanciones llegaran con retraso.

Así las cosas, desde este año la solución será más 'rústica'... pero en el fondo, más efectiva. Se ha añadido una gran zona de grava en las curvas 9 y 10 del último sector. "Quien se sale o la toca estará en desventaja. Esto soluciona el problema automáticamente", ha señalado Ernst Wolf. "También hemos agrandado las zonas de grava detrás, especialmente en la curva 9 para MotoGP", añade.

Tampoco se deben dejar a un lado los costes que supone implementar estas zonas de grava, pues para seguir siendo uno de los mejores circuitos del planeta hace falta una gran inversión financiera anual. Aun así, Wolf no se ha mostrado demasiado preocupado por este asunto.

"Estamos solucionando los costes. Queremos seguir siendo uno de los mejores circuitos del mundo. En cualquier caso, la responsabilidad ya no será nuestra", ha expresado Ernst Wolf para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-red-bul...oblemas-con-los

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Corea del Sur quiere volver al calendario de F1 con una carrera en las calles de Incheon
El país surcoreano albergó cuatro eventos entre 2010 y 2013 y quieren volver tan pronto como en 2026
Presentan un proyecto de circuito callejero en una gran urbe, que va acorde a los deseos de Liberty Media

Corea del Sur ha hecho pública su intención de recuperar su GP de Fórmula 1 tan pronto como en 2026. El país del sudeste asiático ha puesto sobre la mesa una propuesta muy cercana al concepto actual de Liberty Media, con una carrera callejera en el distrito de Incheon, una localidad muy cercana a Seúl, la capital.

Corea del Sur fue uno de esos países asiáticos en los que Bernie Ecclestone puso el ojo en la parte final de su etapa como máximo mandatario de la Fórmula 1. El británico firmó un acuerdo de cuatro años para correr en el circuito de Yeongam, un trazado permanente en el que se vio una victoria épica bajo la lluvia de Fernando Alonso en su primera edición, antes de que llegara el dominio de Sebastian Vettel.

En 2013, justo antes de que llegase la era híbrida, Corea se quedó fuera del calendario y desde entonces, se han hecho pequeños amagos con un posible regreso. La propuesta de ahora, va en serio y la idea no es ir a Yeongam, sino que van a ir exactamente a ofrecer lo que quiere Liberty Media, una carrera callejera en Incheon.

El alcalde de Incheon, Yoo Jeong-bok, ha dejado clara su predisposición a iniciar conversaciones a gran escala con Liberty Media. Él y Stefano Domenicali ya se conocieron durante el GP de Japón este año y ahora, las autoridades surcoreanas ya trabajan en llamar la atención de la Fórmula 1 para regresar a su calendario tan pronto como en 2026, sin descartar la opción de volver en 2027 o más adelante, lógicamente.

"Incheon es el mejor lugar para acoger a la Fórmula 1, ya que tiene grandes vías de transportes como el aeropuerto, el puerto y muchos alojamientos de lujo. Iniciaremos conversaciones a gran escala para organizar la F1 en Incheon", ha comentado Jeong-bok en palabras que publica The Independent.

China, Bélgica, Países Bajos, México, Mónaco y las dos carreras italianas acaban contrato en 2025 y con la llegada de Madrid ya confirmada para 2026, una de ellas perderá su lugar en el calendario, siempre y cuando se mantenga la cifra de 24 GP. Podrían ser incluso más, dado que además de Corea del Sur, Alemania y Turquía han abierto la puerta a volver y sus candidaturas, avaladas por una gran inversión económica, son más que interesantes.


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Que miedo me está dando Madrid