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 Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí |
 Jun 4 2026, 12:26 PM
Publicado:
#41
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 TENISTA  Grupo: Members Mensajes: 38.885 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906  |
La Fórmula E confirma su pretemporada con los todopoderosos Gen4 en el Jarama
La Fórmula E ha anunciado las fechas de la pretemporada 2026/2027, con los nuevos Gen4, en el circuito del Jarama. Noviembre verá el pistoletazo de salida de un nuevo y apasionante capítulo en la historia de la Fórmula E, el de la llegada de los todopoderosos Gen4, con los que se disputará la temporada 2026/2027 y las siguientes. Y este martes, la categoría eléctrica ha confirmado su sede y fechas para la pretemporada. La pretemporada de la Season 13 de la Fórmula E será en el Circuito del Jarama, en Madrid, del lunes 16 al viernes 20 de noviembre. El circuito del Jarama ya albergó la pretemporada 2024/2025 como Plan B de la categoría cuando la DANA afectó a la celebración de las pruebas en su sede habitual, el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Tanto gustó a pilotos y equipos, que este pasado mes de marzo ha albergado el primer ePrix de Madrid, que registró un lleno absoluto y que dejó una gran impresión. La llegada de los Gen4, un increíble monoplaza que eleva los estándares de lo conocido hasta ahora en el campeonato eléctrico, obligará a cambiar algunos de los circuitos que visitaba el mundial, y el Jarama tiene las características perfectas para ver el estreno de esa generación de coches. Así pues, la mítica pista madrileña tendrá el honor de vivir el lanzamiento oficial de la temporada 2026/2027 con los primeros test colectivos de todos los equipos con el Gen4, que se espera que supere los 335 km/h y sea capaz de alcanzar una aceleración de 0 a 200 km/h en solo 4.4 segundos. "Estamos encantados de que el emblemático Circuito de Madrid Jarama - RACE acoja un hito tan significativo en la historia de la Fórmula E. Madrid ya ha demostrado ser una sede increíble para nuestro campeonato, y no hay mejor lugar para estrenar el nuevo coche GEN4 de cara a la nueva temporada que en un recinto que combina la tradición del automovilismo con una visión de futuro", dijo Alberto Longo, cofundador y director ejecutivo del campeonato de Fórmula E. "Esto es más que una simple prueba; es la primera vez que el mundo verá a todos nuestros pilotos, equipos y fabricantes exhibir sus nuevos máquinas GEN4: el coche de carreras eléctrico más potente y tecnológicamente avanzado jamás construido antes de su debut en competición. El inicio de la era GEN4 supone un punto de inflexión en cuanto a rendimiento, innovación y sostenibilidad, y estamos deseando ver a nuestros equipos y pilotos llevar al límite este coche en este circuito histórico". Ignacio Fernández, director del Circuito de Madrid Jarama - RACE, dijo: "El hecho de que la Fórmula E haya elegido una vez más el Circuito de Madrid Jarama - RACE para acoger sus test de pretemporada y dar inicio a esta nueva era del campeonato demuestra la confianza que los organizadores, pilotos y equipos siguen depositando tanto en RACE como en su circuito, un recinto con amplia experiencia, sólidas capacidades organizativas y una infraestructura totalmente preparada para acoger eventos internacionales de primer nivel". El calendario completo de la temporada 2026/27 de Fórmula E se anunciará el 23 de junio, nuevamente con Madrid entre sus rondas aunque probablemente en un momento del año más caluroso que el de la primera edición. https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...arama/10826203/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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Jun 19 2026, 04:45 PM
Publicado:
#42
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Horarios del ePrix de Sanya de Fórmula E y cómo verlo
Apunta los horarios del fin de semana de Fórmula E, en el ePrix de Sanya (China) 2026, y mira cómo puedes verlo.  Siete años después, la Fórmula E regresa a Sanya para iniciar su gira asiática de tres carreras, y la undécima ronda del campeonato 2026 tendrá lugar este sábado 20 de junio. Apunta aquí los horarios de cada sesión, cómo verlo, historia y demás. Este fin de semana del 16 y 17 de mayo la Fórmula E celebró su séptima cita de la temporada 2025/2026, que tendrá dos carreras, la ronda 9 y 10. Se trata del ePrix de Mónaco, que contó por segunda vez con el formato doble y por tanto una clasificación y una carrera el sábado y otra clasificación y otra carrera el domingo. Este fin de semana del 16 y 17 de mayo la Fórmula E celebró su séptima cita de la temporada 2025/2026, que tendrá dos carreras, la ronda 9 y 10. Se trata del ePrix de Mónaco, que contó por segunda vez con el formato doble y por tanto una clasificación y una carrera el sábado y otra clasificación y otra carrera el domingo. Después de dos rondas dobles, en Berlín y Mónaco, la Fórmula E llega a China para una ronda simple, que tendrá dos sesiones de entrenamientos libres (una el viernes y otra el sábado), una clasificación y una carrera. La clasificación del ePrix de Sanya de Fórmula E empezará el sábado a las 10:40h, pero dado que en España hay seis horas más que en China, la clasificación de Fórmula E será a las 04:40h de nuestro país, en la madrugada del viernes al sábado. La carrera del ePrix de Sanya de Fórmula E 2026 será el sábado a las 15:05h locales, cuando en España sean las 09:05h, en México la 01:05h y en Argentina, las 04:55h. Cómo ver en directo por la tele el ePrix de Sanya 2026 de Fórmula E El ePrix de Fórmula E en Sanya, aunque de madrugada en España o primera hora del sábado, se podrá ver en la plataforma oficial de RTVE, RTVE Play. Además, también se podrá ver en HBO Max o Discovery +, o mediante Eurosport 2, que además de con suscripción en la propia plataforma también tiene acceso en el paquete motor de DAZN. El circuito de Sanya de Fórmula E Sánya se encuentra en el extremo sur de la isla de Hainan, en China. La Fórmula E estrenará sus Gen3 (que compiten por último año) en Sanya, ya que la única visita del campeonato a esa ciudad China fue en la temporada 2018/19. En aquel entonces ganó Jean-Eric Vergne, que sigue en activo, cuando era piloto de DS Techeetah, y la pole fue para Oliver Rowland en su primera etapa en Nissan. El circuito de Sanya para este fin de semana es bastante parecido al de 2019. Tiene 12 curvas y 2520 metros de longitud, con varios puntos de adelantamiento. Hay dos rectas muy largas entre las curvas 7 y 11, separadas por una horquilla muy cerrada de la curva 10. Cómo llega el campeonato del mundo 2026 de Fórmula E a Sanya Tras diez carreras en siete rondas (tres de ellas dobles), Mitch Evans lidera con Jaguar, por delante del vigente campeón Oliver Rowland, de Nissan. En equipos, es Porsche quien persigue a Jaguar. https://es.motorsport.com/formula-e/news/ho...o-ver/10831030/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jun 21 2026, 08:28 AM
Publicado:
#43
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Fórmula E Sanya - Resumen y resultados - Podio heroico de Pepe Martí: remonta del 18º al 2º
Resumen y resultados de todas las sesiones del E-Prix de Sanya de Fórmula E 2026. Consulta aquí los resúmenes, resultados, clasificaciones y más. La Fórmula E disputó este fin de semana el E-Prix de Sanya 2026, correspondiente a la undécima ronda de la temporada y la primera parada de la gira asiática del campeonato. En este artículo podrás consultar los resultados de cada sesión, los resúmenes de los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, además de los horarios del fin de semana y la situación del Mundial de Fórmula E. Siete años después de su última visita, la categoría eléctrica regresa al circuito urbano de Sanya. Vuelve siempre que quieras, porque iremos actualizando este directo con los resultados y resúmenes de todas las sesiones del fin de semana. Carrera de Fórmula E en Sanya Jake Dennis convirtió la pole position en victoria y lideró el triunfo de Andretti en el regreso de la Fórmula E a Sanya. El británico dominó una carrera marcada por la estrategia, una bandera roja y varias neutralizaciones para sumar su segunda victoria de la temporada. Sin embargo, horas después de la bandera a cuadros, una sanción de cinco segundos a Felipe Drugovich por una infracción técnica alteró el resultado final y privó a Andretti del doblete. El gran protagonista del día fue Pepe Martí. El piloto de CUPRA KIRO arrancaba 18º tras la sanción arrastrada desde Mónaco y protagonizó una remontada espectacular para terminar segundo. Martí supo mantenerse al margen de los incidentes, gestionar mejor que muchos de sus rivales sus activaciones del Attack Mode y aprovechar el caos estratégico de la parte final para escalar posiciones hasta lograr el mejor resultado de su carrera en Fórmula E. Tras cruzar inicialmente la meta en cuarta posición, una penalización a Antonio Felix da Costa le permitió subir al podio y, posteriormente, la sanción a Drugovich le otorgó la segunda plaza definitiva. La prueba cambió por completo a raíz de una bandera roja provocada por un accidente múltiple en la horquilla de la curva 9, en el que se vieron involucrados varios pilotos, entre ellos el líder del campeonato Mitch Evans. El neozelandés acabó abandonando, mientras que Oliver Rowland también desperdició una gran oportunidad de sumar puntos al terminar contra el muro cuando luchaba por las posiciones de cabeza. Tampoco puntuaron Edoardo Mortara ni Pascal Wehrlein, dos de los principales aspirantes al título. Por detrás de Dennis y Martí, António Félix da Costa heredó la tercera posición para Jaguar, mientras que Drugovich cayó hasta la cuarta plaza. Maximilian Günther completó el top 5 por delante de Nyck de Vries, Nico Muller, Jean-Eric Vergne, Taylor Barnard y Lucas di Grassi. Con este resultado, Martí firma ya dos podios en su temporada de debut y confirma su condición de una de las grandes revelaciones del campeonato. El español fue además elegido piloto del día y asciende hasta la décima posición del Mundial con 58 puntos, consolidándose como el rookie más destacado de la parrilla. https://es.motorsport.com/formula-e/news/re...-2026/10831640/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jun 23 2026, 05:32 PM
Publicado:
#44
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Revolución en Fórmula E: ¡llegan las carreras sprint... pero distintas!
La Formula E cambia de formato con los Gen4: en los fines de semana dobles llegan las sprint "Unleashed", es decir, carreras cortas a potencia plena y sin gestión de la energía. La Fórmula E quiere mantener su ADN y a su vez no cortar las alas al increíble monoplaza que estrena el próximo año, el Gen4, por lo que cambia su formato para los fines de semana dobles de la temporada que viene, que contarán con una carrera sprint, aunque con un objetivo distinto al de la Fórmula 1 y la MotoGP. El objetivo es, en los llamados double-header, es decir, las rondas que tengan dos carreras, hacer el sprint el primer día (generalmente el sábado), para que los equipos y pilotos puedan exprimir al máximo los coches, y dejar una carrera normal, larga, para el segundo día (habitualmente el domingo), donde se mantenga la naturaleza de gestión de energía durante la prueba. Las carreras sprint de Fórmula E se denominarán Eprix Unleashed, y serán carreras de puro empuje, con Modo Ataque y el kit aerodinámico de alta carga o alto downforce. Ahí los coches podrán usar al completo los 600 kW concedidos por el reglamento, como en clasificación. Las carreras principales durarán unos 40/45 minutos (más que las actuales), y se calcula aproximadamente un 25% de lift and coast, mientras que las carreras sprint tendrán una duración de unos 25/30 minutos y el lift and coast estará por debajo del 10%. En el calendario nuevo para la 2026/2027 habrá ocho fines de semana dobles con carreras sprint, entre ellos el del Jarama (que cambia de fecha, al 26 y 27 de junio), y el de Zandvoort, que será el único que tenga la carrera sprint en viernes en vez del sábado y la carrera principal en sábado en vez de domingo. Las otras rondas con carrera sprint de Fórmula E (además de Madrid y Zandvoort) el próximo año serán Yeda, Berlín, Mónaco, Brands Hatch, Shanghai y Tokio. En carrera de los domingos, la carrera normal, se mantendrán tanto el Attack Mode para aumentar brevemente la potencia llevándola a 600 kW como la parada en boxes para la recarga rápida, es decir, el PitBoost, y con el kit aerodinámico en los coches de baja carga o bajo downforce. ¡Y ojo! No relacionado con las carreras sprint, pero a partir de ahora se darán puntos en la clasificación tanto para el mundial de pilotos como el de constructores, con un punto por pasar a fase de Duelos, un punto por cada Duelo ganado, y un punto más por lograr la pole position. ¿Por qué introduce la Fórmula E las carreras sprint? Por un doble motivo. Por un lado, para diferenciar las dos carreras del fin de semana, dando la posibilidad a los fans que van a los circuitos y a los que lo sigan por la tele de ver carreras muy diferentes en los fines de semana de carrera doble. El segundo motivo, mucho más importante, es que las carreras sprint darán la oportunidad de ver en acción a la Gen4 sin límites, al máximo de sus capacidades en cuanto a prestaciones. ¿Cómo puntuarán las carreras sprint en Fórmula E? Mientras que en F1 y MotoGP las carreras sprint reparten menos puntos que la carrera principal de los domingos, en Fórmula E sí tendrán una puntuación idéntica, de 25 puntos al ganador, 18 puntos al segundo, 15 puntos al tercero, 12 puntos al cuarto, 10 al quinto, 8 al sexto, 6 al séptimo, 4 al octavo, 2 al noveno y 1 punto al décimo clasificado. Explicando esa decisión, Alberto Longo comentó: "Creo firmemente que tener dos carreras que otorguen la misma puntuación dará gran importancia y de manera igual a ambas carreras. En este momento, en otras categorías con carreras sprint no dan el mismo valor a las dos carreras. Pero para nosotros creo que es importantísimo crear contenidos más breves para el futuro, porque los medios están cambiando, también para los jóvenes está cambiando. Pensamos que ofrecer más tipos de carreras dará la oportunidad de atraer a más personas a nuestro deporte". "Por eso creemos que dar a las dos carreras el mismo valor es tan importante. Lo sabemos, una carrera será de 25 minutos y la otra de 45, así que ¿qué cambia? No hay problema, son dos carreras separadas y dos formas muy distintas de competir, ambas tienen gran valor y por eso queremos tratarlas del mismo modo en términos de puntuación". Los kit aerodinámicos del Gen4 de Fórmula E en las diferentes carreras “En condiciones normales, para las clasificaciones, el plan es disputar todas las sesiones con el paquete de alta carga aerodinámica, para mostrar el máximo potencial de la Gen4. En lo que respecta, en cambio, a los ePrix, en las rondas individuales, mientras las carreras mantengan una distancia similar a la actual, ligeramente más larga en algunas ocasiones, del orden de 40‑45 minutos, estas se disputarán en configuración de baja carga”, explicó Pablo Martino, Head of Championship de la Fórmula E por parte de la FIA a una serie de medios seleccionados, entre ellos Motorsport.com. Por el momento se sigue discutiendo si, en las citas con dos carreras por fin de semana, es posible permitir a los equipos disputar también las clasificaciones del segundo día con el paquete de baja carga para reducir la cantidad de trabajo antes de la carrera. Para sustituir el paquete, en realidad, si todo está montado correctamente el procedimiento requiere solo 10 minutos, más de 20 si los componentes no han sido ya ensamblados y se debe pasar por los controles de la FIA para verificar que todo sea conforme. Formato de fin de semana de las carreras de Fórmula E Hay dos tipos de fines de semana de competición en la Fórmula E, y a partir de la temporada 2026/2027 serán así: ePrix de Fórmula E simples FP1 (viernes) FP2 (sábado) Clasificación (sábado) Carrera ePrix (sábado) ePrix de Fórmula E dobles (double-header) Sábado FP1 Clasificación Carrera ePrix Unleashed (25/30 minutos, kit aerodinámico de alta carga, Modo Ataque) Domingo FP2 Clasificación Carrera ePrix (45/50 minutos, kit aerodinámico de baja carga, Pit Boost y Modo Ataque) https://es.motorsport.com/formula-e/news/re...gen-4/10832615/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jun 25 2026, 05:21 PM
Publicado:
#45
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La Fórmula E 2027 en Madrid, en junio: ¿por qué? ¿no hará mucho calor?
La Fórmula E reveló su calendario de carreras para la temporada 2026/2027 y la ronda de Madrid, en el Jarama, será a finales de junio. El calor, una preocupación real. La Fórmula E estrenó esta temporada el ePrix de Madrid en el Circuito del Jarama y fue todo un éxito, con las gradas llenas, un ambiente increíble y un gran espectáculo. Sin embargo, para la próxima edición, la de 2027, las condiciones serán muy distintas, porque el ePrix de Madrid ha cambiado de fecha. En el calendario 2026/2027 que la Fórmula E ha presentado destacan importantes novedades (el Circuito de las Americas de Austin, Zandvoort y Brands Hatch como estrenos), y entre ellas y para los aficionados españoles la del ePrix de Madrid, que pasará a celebrarse a finales de junio. Del 21 de marzo de este año, cuando hubo incluso lluvia y las primeras horas con bajas temperaturas, pasará al 26 y 27 de junio, lo que ha llevado a muchos a preguntarse si no hará demasiado calor, siendo incluso más tarde que el reciente GP de Barcelona-Catalunya de F1. De hecho estos días, a un año de las carreras de Fórmula E, se registran en Madrid temperaturas superiores a los 35ºC. Cuando le preguntaron por ello a Alberto Longo, cofundador de la categoría, explicó que los organizadores querían destacar en el calendario a Madrid, que mientras en 2026 ha sido la primera ronda europea del curso, en 2027 será el cierre de esa parte de la temporada, antes de salir a Asia para el desenlace del mundial. "Es importante reseñar el hecho de que vamos a acabar la temporada europea en Madrid", comenzó. "O sea, para mí era una fecha muy importante, dado el éxito de esta temporada, pues que o bien empezáramos o bien acabáramos, y de acuerdo a todas las conversaciones que hemos tenido con nuestros socios locales, el Jarama y el RACE, ellos mismos nos dijeron que era mejor más adelante en la temporada": "Y ahora que hemos decidido ahora hacer una carrera doble en Madrid, ellos mismos han decidido que especialmente era mucho más importante hacerla hacia el final de la temporada europea y empezar a usar incluso, aunque todavía no está definida la hora, pero a lo mejor acercarnos mucho a la tarde". Con eso, Longo adelantó que el ePrix de Madrid no solo cambiará de fecha, sino también de hora, y que se acercará a la noche para formar una especie de festival durante el fin de semana: "De alguna forma lo que haremos será mezclarlo un poco con un evento de noche también, y esa es en definitiva la idea, hacer un festival, un fin de semana que sea un festival, como hacemos en otras ciudades y todo esto se ha decidido de forma conjunta". "Sí, el calor es algo que nos ocupa, no nos preocupa, nos ocupa mucho y definitivamente lo que intentaremos evitar es hacer una carrera a las dos de la tarde en un final mes de junio. Esa no es la idea, la idea es acercarlo más a la tarde y que la gente siga disfrutando después de la carrera". "Nos gusta mucho decir que no somos solo una carrera, que somos un evento de fin de semana y en Madrid seguramente lo pondremos muy en práctica el año que viene". https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...acion/10832941/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jul 1 2026, 05:50 PM
Publicado:
#46
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Horarios del ePrix de Shanghái de Fórmula E y cómo verlo: ¡con dos carreras!
La Fórmula E se acerca a su fase clave de la temporada 2026, con una doble carrera en el ePrix de Shanghái, en China (4 y 5 de julio). Apunta los horarios y cómo verlo por TV. ¡La Fórmula E no para en esta temporada 2026! El campeonato eléctrico continúa acercándose al final de curso, que tendrá lugar en unas semanas, a mitad de agosto en Londres. Mientras tanto, la categoría sigue de gira en Asia, y este fin de semana, el 4 y el 5 de julio, toca una doble carrera, con el ePrix de Shanghái, en una versión recortada del circuito que conocemos de la Fórmula 1. El campeonato llega en un magnífico momento, con Mitch Evans como líder pero con varios pilotos metidos aún en la pelea por el título mundial. Además, el español Pepe Martí buscará seguir con su fantástica racha, después de ser tercero en una de las carreras de Mónaco y segundo hace dos semanas, en Sanya. Apunta los horarios de la 12ª y 13ª cita de la presente campaña en la capital de China y cómo verlo todo en directo a través de la televisión.  Al ser una doble carrera, el fin de semana del ePrix de Shanghái de la Fórmula E 2025/26 se dividirá en tres días de acción en pista. El viernes, 3 de julio, llegarán los primeros entrenamientos libres, de 55 minutos (de 10 a 10:55 horas de la mañana en España). El sábado, 4 de julio, será el turno del primer día grande en Shanghái, con la clasificación, a las 04:40 horas de la madrugada en España, con los habituales grupos y Duelos, y la carrera del primer ePrix, desde las 09:05 de la mañana, un horario mucho mejor para nuestro país. El domingo, 5 de julio, se concentrará toda la acción del segundo ePrix de Shanghái de Fórmula E 2026. De noche serán los terceros entrenamientos libres y la segunda sesión de clasificación (04:40h). La segunda carrera también repetirá horario, a partir de las 09:05h en España. Cómo ver en directo por la tele el ePrix de Shanghái 2026 de Fórmula E Ya sabes que la Fórmula E tiene distintas formas de verse en directo por televisión en nuestro país. La principal manera de ver el doble ePrix de Shanghái, de manera gratuita, será a través de la televisión pública española, RTVE, que emitirá clasificaciones de madrugada y carreras por la mañana en Teledeporte, su canal de la TDT, y Teledeporte Play, su nueva plataforma dentro de RTVE Play. Además, la Fórmula E también se podrá ver en HBO Max o Discovery +, plataformas de pago, o mediante Eurosport 2, que puede verse en distintas plataformas, como Movistar +, Vodafone u Orange TV, o en DAZN, con el 'paquete Motor'. El circuito de Shanghái para la Fórmula E El Circuito Internacional de Shanghái fue creado por Hermann Tilke. Visto desde arriba, su trazado único se asemeja al carácter chino '上' (shang), que significa 'arriba'. La pista se inauguró en 2004 con motivo del Gran Premio de China de Fórmula 1 y, unos 20 años después, ha acogido carreras de la Fórmula E. El trazado, sin embargo, no se utiliza al completo, como en el Gran Circo, recortándose zonas como la larga recta trasera, para dejarlo en 12 curvas en las que pueda regenerarse la energía. Con todo, presenta una exigente combinación de rectas de alta velocidad y curvas cerradas, y ofrece numerosas oportunidades de adelantamiento. https://es.motorsport.com/formula-e/news/ho...o-ver/10835273/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jul 5 2026, 08:20 AM
Publicado:
#47
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DS Penske, en ritmo en Shanghai
Cuarto en la parrilla de salida, Maximilian Günther cruzó la línea de meta en novena posición tras distintos incidentes de carrera. Taylor Barnard vio sus esperanzas reducidas a nada por un pinchazo, pero el ritmo mostrado en clasificación y en carrera es esperanzador. Hasta este sábado por la tarde lluvioso, Shanghai era sinónimo de victoria e incluso de doblete para DS Penske, ya que los dos DS E-Tense FE25, con Maximilian Gunther al frente, habían vencido en la primera de las dos carreras de 2025. Pero las temporadas cambian y no se parecen, y la escudería franco-estadounidense tuvo menos fortuna en esta primera manga de la edición 2026. Aunque con una similitud en el aspecto meteorológico: las tormentas amenazantes, que llevaron una vez más a los organizadores a modificar los horarios de la jornada de carrera. La sesión del viernes por la tarde se desarrolló, no obstante, en seco, con los pilotos trabajando en diferentes set-ups de cara a una carrera potencialmente en mojado. "Siempre es mejor salir delante, pero las clasificaciones serán sobre todo importantes el domingo, en la carrera sin parada obligatoria para repostar", precisa Maximilian Günther, poleman aquí mismo en 2025. "En cambio, si está mojado habrá que clasificarse lo más adelante posible para tener una oportunidad de sumar muchos puntos". Al término de una primera sesión de entrenamientos que sirvió mayoritariamente para probar configuraciones sin una búsqueda real de rendimiento, parece difícil sacar conclusiones fiables de la clasificación, porque algunos pilotos no activaron el modo 350 kW. Y cuando se observa la clasificación en 300 kW, la potencia de carrera, se aprecia, no obstante, que Taylor Barnard fue el más rápido de la sesión. Un programa alterado por las previsiones meteorológicas Al día siguiente, desde las 6 de la mañana, todo el mundo en pista. Habida cuenta de las previsiones meteorológicas, dirección de carrera decidió adelantar todo el programa de la jornada. Los entrenamientos se acortaron 10 min (30 min en lugar de 40 min), la clasificación tuvo lugar desde las 8h (locales) y la carrera quedó programada a las 12h en lugar de a las 15h. El objetivo era intentar evitar las tormentas previstas desde el inicio de la tarde. Teniendo en cuenta la claridad de la atmósfera en ese inicio de jornada, se consigue. Pero el sol presente a primerísima hora de la mañana no tarda en velarse. Para el primer grupo de clasificación, en el que participaba Taylor Barnard, la meteorología ya rozó los 30°C y el aire estaba cargado de humedad. "Está claro que, para el británico que soy, el calor y la humedad no son lo que más prefiero", sonríe el piloto de DS Penske, aunque estuvo por encima del resto en condiciones aún más difíciles dos semanas antes en Sanya. "Pero Shanghai es un circuito que me gusta, que he preparado bien en el simulador, y espero recoger el fruto de mi trabajo". Falto de grip en una pista lavada por las lluvias torrenciales de la noche, el piloto de DS Penske se quedará sin cuartos de final por solo 4 milésimas de segundo. En el segundo grupo, Maximilian Günther lo dio todo al volante de su DS E-Tense FE25 y firmó el tercer tiempo, lo que le permitía acceder al cuadro final. El poleman de la primera carrera de 2025 acabaría clasificándose en 4ª posición en la parrilla de salida de 2026, mientras que Taylor Barnard saldría desde la 10ª plaza. Una carrera llena de sorpresas El circuito de Shanghai, en su configuración de Formula E, tiene 3,01 km de longitud y 12 curvas. Es un trazado rápido que no favorece demasiado la regeneración y que exige una sólida estrategia energética para luchar en las posiciones de cabeza. La zona de activación del modo Attack está situada a la salida de la horquilla y obliga a apartarse ampliamente de la trazada ideal. El inicio de la carrera fue tranquilo, pero Taylor Barnard se vio obligado a pasar por boxes tras un pinchazo ya en las primeras vueltas. Maximilian Günther, por su parte, realizó una carrera inteligente y rodó en el top 5 durante más de la mitad de la prueba. La parada Pitboost, al igual que la estrategia ligada al modo Attack, volvieron a barajar las cartas antes de que la lluvia se uniera a la fiesta. Así pues, es sobre una pista empapada y muy deslizante como terminó esta primera carrera del fin de semana, con el piloto alemán sumando los puntos de la 9ª plaza, mientras Taylor Barnard no logra entrar en el top 10 después de reincorporarse desde la última posición tras su pinchazo. Este domingo tendrá lugar la segunda carrera del fin de semana, con una meteorología que se espera movida, en la que las estrategias y los set-ups serán la clave de una carrera lograda, esta vez sin parada pitboost y con dos Modos Ataque a disposición de los pilotos. https://es.motorsport.com/formula-e/news/ds...nghai/10836081/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Jul 5 2026, 08:21 AM
Publicado:
#48
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Eprix de Shanghai de Fórmula E 1 - Wehrlein se impone sobre seco y sobre mojado
Repasa los resultados y resúmenes de cada sesión del primer ePrix de Shanghai 2026 de Fórmula E y descubre cómo queda el Mundial tras la carrera. El Mundial 2026 de Fórmula E afronta este fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghai la primera mitad de su decisivo doblete chino, correspondiente a la 12ª ronda de la temporada 2026. Tras los cambios de horario provocados por la previsión de fuertes lluvias, la categoría eléctrica disputará una sesión de libres, la clasificación y la primera carrera del fin de semana. Mira aquí los resultados, resúmenes de cada sesión y cómo ha quedado el sábado. Luego, el domingo, mismo programa, con la clasificación a las 02:00h de España (08:00h locales) y la carrera a las 06:05h de España, 12:05h locales. La primera carrera del ePrix de Shanghai se disputó este sábado a las 06:05h (hora española). Además de la gestión de energía y del uso obligatorio del Attack Mode, esta prueba contó con Pit Boost, la parada obligatoria para recargar la batería, un elemento estratégico que solo está presente en determinadas carreras de la temporada. Pascal Wehrlein fue la estrella indiscutible del primer día de la Fórmula E en Shanghai, donde triunfó en el primer ePrix del fin de semana chino liderando prácticamente las 30 vueltas. Tras una excelente salida desde la pole position, el piloto de Porsche mantuvo el liderato durante la primera mitad de la carrera, cediendo brevemente el liderato ante Jake Dennis, antes de optar por entrar en boxes en la vuelta 16 y volver como líder una vez que todos los demás habían realizado sus paradas en boxes. Ahí ocurrió lo inesperado (realmente no), ya que la tan esperada lluvia que había obligado a los organizadores a modificar los horarios y que ya había comenzado a caer en la vuelta 5, empezó a intensificarse, por lo que la Dirección de Carrera optó por sacar el Coche de Seguridad a la pista por motivos de seguridad en la vuelta 19, cortando efectivamente el ritmo a aquellos que habían comenzado a usar los Modos de Ataque. Entre ellos, Edoardo Mortara, que ascendió hasta la tercera posición, pero también Pepe Martí, Dan Ticktum y Nick Cassidy, estos dos últimos intentando regresar a boxes para cambiar neumáticos. El coche de seguridad dio luz verde en la vuelta 22 (sumando 1 al total de la carrera) y fue entonces cuando Wehrlein activó inmediatamente el Modo Ataque para intentar una escapada, dejando atrás a António Félix Da Costa, quien no pudo alcanzarlo y tuvo que conformarse con el segundo puesto a 1.6 segundos. Detrás del piloto portugués de Jaguar, llegaron los Andretti-Porsche de Dennis, que completó el podio, y Drugovich, quien logró mantener una distancia prudencial con el muy dinámico Nyck De Vries, que al volante de su Mahindra protagonizó una fantástica remontada desde la última posición hasta los cinco primeros puestos. Jean-Éric Vergne, por otro lado, se quedó con un sabor amargo. Había estado luchando por los cinco primeros puestos con su Citroën, pero se vio envuelto en las batallas de la zona media en la segunda mitad de la carrera, también debido a un toque con Mortara que lo desestabilizó y le hizo perder contacto con el grupo de cabeza. Cruzó la meta en sexta posición, superando al excelente Joel Eriksson, que se recuperaba con su Envision. Mitch Evans también tiene motivos para quejarse tras una carrera en la que comenzó cerca de la cabeza y luego cayó hasta un incómodo octavo puesto; el piloto de Jaguar Racing sigue siendo el líder del campeonato, pero Wehrlein le sigue de cerca, ahora a tres puntos de distancia. Despuçés terminaron Maximilian Günther coj el DS-Penske y el ya mencionado Mortara, que finalmente cayó al décimo puesto; el piloto de Mahindra será investigado posteriormente tras la carrera por el toque con Vergne. También fue una carrera difícil para el otro piloto de Porsche, Nico Müller, que no pudo pasar del 11º puesto, mientras que Zane Maloney, en el primer Lola-Yamaha, fue 12º, tras haber tenido que cumplir una penalización de 10 segundos de stop and go al inicio de la carrera por cambiar la caja de cambios, algo que Norman Nato también tuvo que cumplir, lamentablemente último con su Nissan. El compañero de equipo de este último, Oliver Rowland, ocupó solo el puesto 14º, entre los Cupras de Ticktum y Martì (15º), Taylor Barnard (DS-Penske), Sébastien Buemi (Envision), Lucas Di Grassi (Lola-Yamaha) y el Citroën de Nick Cassidy, también sin puntos. https://es.motorsport.com/formula-e/news/re...-2026/10835873/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Aug 26 2026, 06:03 PM
Publicado:
#49
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La FIA será más estricta con los equipos de Fórmula E para evitar el que se manipulen carreras
Las órdenes de equipo seguirán estando permitidas en la Fórmula E pese al caótico final de 2026 en Londres, pero la FIA adoptará una postura más estricta con los equipos que trabajen juntos para influir en los resultados de las carreras. La FIA ha revelado que aplicará de forma más estricta su reglamento deportivo en la era Gen4 de la Fórmula E, para tomar medidas contra los equipos que se confabulen para "manipular" carreras. Los fabricantes del campeonato eléctrico tienen una influencia significativa sobre sus equipos cliente, con algunos acuerdos que van mucho más allá del suministro de trenes motrices. Esto fue particularmente evidente en la cita final de la temporada 2026 de Londres del pasado fin de semana, cuando Dan Ticktum, piloto de Cupra Kiro, admitió haber reducido la velocidad en la clasificación para ayudar a Pascal Wehrlein, corredor oficial de Porsche, a llegar al duelo final. Aunque las carreras de Londres pusieron en el foco las órdenes de fabricantes hacia clientes y de equipo, la FIA ya había estado planeando tomar medidas contra este tipo de tácticas desde el parón veraniego. Las Disposiciones Generales de la Fórmula E para la temporada 2026-27, publicadas en junio, incluyen una nueva cláusula dirigida directamente a los equipos que se confabulen para orquestar carreras. "Conforme con el Apéndice M (Manipulación de la Competición) del Código Deportivo Internacional de la FIA, queda prohibida cualquier instrucción o acuerdo concertado entre Competidores inscritos bajo el mismo fabricante que interfiera con la acción de carrera, o tenga por objeto influir en el resultado de una carrera", indicaba. "Cualquier Competidor, Fabricante y/o Piloto implicado podrá estar sujeto a medidas disciplinarias y/o sanciones deportivas de acuerdo con la normativa aplicable de la FIA". Para evitar dudas, las órdenes de equipo seguirán estando permitidas en la Fórmula E la próxima temporada, lo que significa que un equipo podrá dar instrucciones a sus pilotos para que se ayuden mutuamente, pero hasta cierto punto. Sin embargo, cualquier coordinación manifiesta que implique a dos o más equipos -representen o no al mismo fabricante- estará prohibida. "Para el año que viene, lo que estamos implementando en la Fórmula E es la separación entre equipos", dijo a Motorsport.com Pablo Martino, jefe del campeonato dentro de la FIA. "No es que estemos prohibiendo las órdenes de equipo porque si, dentro de un equipo, dos pilotos quieren jugar en favor de la escudería y quieren tener una estrategia orientada a un mejor resultado, es una decisión de equipo y es algo en lo que no interferimos en absoluto". "Mientras sea justo en pista y eso no represente que alguien choque contra otro o que haya algo que no esté de acuerdo con el reglamento, no tenemos ningún problema con ello. Sin embargo, lo que estamos aplicando para el año que viene es que las instrucciones entre el equipo A y el equipo B, o un equipo u otro equipo, estarán prohibidas". "Así que lo que queremos evitar con eso es que equipos den instrucciones de grupo o instrucciones entre fabricantes con múltiples equipos en el campeonato, ya sean equipos oficiales, o equipos oficiales junto con equipos independientes. Según los intercambios o los diferentes acuerdos comerciales que tengan entre ellos, puedan manipular la competición a su favor". Según Martino, la FIA aplicará de forma más estricta el Apéndice M del Código Deportivo Internacional, que se refiere a: "Un acuerdo, acto u omisión intencionada destinado a alterar indebidamente el resultado o el desarrollo de una Competición, con el fin de eliminar total o parcialmente la naturaleza impredecible de dicha Competición, con el objetivo de obtener una ventaja indebida para uno mismo o para otros". Martino dijo que la FIA no estaba introduciendo un reglamento completamente nuevo, sino que adoptaría un enfoque más estricto a la hora de aplicar la disposición existente: "Lo que estamos haciendo no es algo nuevo. Estamos tomando un artículo del Código [Deportivo Internacional] que dice que manipular una competición es algo que está prohibido, y estamos siendo un poco más estrictos a la hora de aplicar y determinar qué puede considerarse una manipulación de una competición", explicó. https://es.motorsport.com/formula-e/news/la...reras/10847285/ "Así que no estamos haciendo algo nuevo, porque hoy ya no se puede manipular el resultado de una competición sin una consecuencia, y estamos trabajando para implementar eso de forma más estricta en la era Gen4". Dada la propia naturaleza del automovilismo, no siempre es sencillo para los reguladores comprobar si se ha hecho algún intento de alterar el resultado de la carrera. Preguntado sobre cómo planea la Federación vigilar sus medidas contra las órdenes de equipos y entre fabricantes, Martino detalló: "Tenemos muchas maneras de vigilar. Una son, obviamente, las comunicaciones por radio, donde tenemos una transcripción directa y un control directo sobre lo que está pasando entre pilotos y también entre equipos. Después, lo que ocurre en pista es una de las primeras [pruebas] de lo que puede considerarse manipulación". -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Aug 31 2026, 04:31 PM
Publicado:
#50
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La FIA será más estricta con los equipos de Fórmula E para evitar el que se manipulen carreras
Las órdenes de equipo seguirán estando permitidas en la Fórmula E pese al caótico final de 2026 en Londres, pero la FIA adoptará una postura más estricta con los equipos que trabajen juntos para influir en los resultados de las carreras. La FIA ha revelado que aplicará de forma más estricta su reglamento deportivo en la era Gen4 de la Fórmula E, para tomar medidas contra los equipos que se confabulen para "manipular" carreras. Los fabricantes del campeonato eléctrico tienen una influencia significativa sobre sus equipos cliente, con algunos acuerdos que van mucho más allá del suministro de trenes motrices. Esto fue particularmente evidente en la cita final de la temporada 2026 de Londres del pasado fin de semana, cuando Dan Ticktum, piloto de Cupra Kiro, admitió haber reducido la velocidad en la clasificación para ayudar a Pascal Wehrlein, corredor oficial de Porsche, a llegar al duelo final. Aunque las carreras de Londres pusieron en el foco las órdenes de fabricantes hacia clientes y de equipo, la FIA ya había estado planeando tomar medidas contra este tipo de tácticas desde el parón veraniego. Las Disposiciones Generales de la Fórmula E para la temporada 2026-27, publicadas en junio, incluyen una nueva cláusula dirigida directamente a los equipos que se confabulen para orquestar carreras. "Conforme con el Apéndice M (Manipulación de la Competición) del Código Deportivo Internacional de la FIA, queda prohibida cualquier instrucción o acuerdo concertado entre Competidores inscritos bajo el mismo fabricante que interfiera con la acción de carrera, o tenga por objeto influir en el resultado de una carrera", indicaba. "Cualquier Competidor, Fabricante y/o Piloto implicado podrá estar sujeto a medidas disciplinarias y/o sanciones deportivas de acuerdo con la normativa aplicable de la FIA". Para evitar dudas, las órdenes de equipo seguirán estando permitidas en la Fórmula E la próxima temporada, lo que significa que un equipo podrá dar instrucciones a sus pilotos para que se ayuden mutuamente, pero hasta cierto punto. Sin embargo, cualquier coordinación manifiesta que implique a dos o más equipos -representen o no al mismo fabricante- estará prohibida. "Para el año que viene, lo que estamos implementando en la Fórmula E es la separación entre equipos", dijo a Motorsport.com Pablo Martino, jefe del campeonato dentro de la FIA. "No es que estemos prohibiendo las órdenes de equipo porque si, dentro de un equipo, dos pilotos quieren jugar en favor de la escudería y quieren tener una estrategia orientada a un mejor resultado, es una decisión de equipo y es algo en lo que no interferimos en absoluto". "Mientras sea justo en pista y eso no represente que alguien choque contra otro o que haya algo que no esté de acuerdo con el reglamento, no tenemos ningún problema con ello. Sin embargo, lo que estamos aplicando para el año que viene es que las instrucciones entre el equipo A y el equipo B, o un equipo u otro equipo, estarán prohibidas". "Así que lo que queremos evitar con eso es que equipos den instrucciones de grupo o instrucciones entre fabricantes con múltiples equipos en el campeonato, ya sean equipos oficiales, o equipos oficiales junto con equipos independientes. Según los intercambios o los diferentes acuerdos comerciales que tengan entre ellos, puedan manipular la competición a su favor". Según Martino, la FIA aplicará de forma más estricta el Apéndice M del Código Deportivo Internacional, que se refiere a: "Un acuerdo, acto u omisión intencionada destinado a alterar indebidamente el resultado o el desarrollo de una Competición, con el fin de eliminar total o parcialmente la naturaleza impredecible de dicha Competición, con el objetivo de obtener una ventaja indebida para uno mismo o para otros". Martino dijo que la FIA no estaba introduciendo un reglamento completamente nuevo, sino que adoptaría un enfoque más estricto a la hora de aplicar la disposición existente: "Lo que estamos haciendo no es algo nuevo. Estamos tomando un artículo del Código [Deportivo Internacional] que dice que manipular una competición es algo que está prohibido, y estamos siendo un poco más estrictos a la hora de aplicar y determinar qué puede considerarse una manipulación de una competición", explicó. "Así que no estamos haciendo algo nuevo, porque hoy ya no se puede manipular el resultado de una competición sin una consecuencia, y estamos trabajando para implementar eso de forma más estricta en la era Gen4". Dada la propia naturaleza del automovilismo, no siempre es sencillo para los reguladores comprobar si se ha hecho algún intento de alterar el resultado de la carrera. Preguntado sobre cómo planea la Federación vigilar sus medidas contra las órdenes de equipos y entre fabricantes, Martino detalló: "Tenemos muchas maneras de vigilar. Una son, obviamente, las comunicaciones por radio, donde tenemos una transcripción directa y un control directo sobre lo que está pasando entre pilotos y también entre equipos. Después, lo que ocurre en pista es una de las primeras [pruebas] de lo que puede considerarse manipulación". https://es.motorsport.com/formula-e/news/la...reras/10847285/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Sep 7 2026, 04:20 PM
Publicado:
#51
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Pepe Martí renueva con CUPRA Kiro para seguir en la Fórmula E 2027
CUPRA KIRO ha anunciado la renovación de Pepe Martí para la temporada 2026/2027 de Fórmula E. Pepe Martí continuará por segunda temporada en la Fórmula E, tras el anuncio de CUPRA Kiro de la renovación del piloto español de 21 años, que continuará así en el campeonato eléctrico de cara a la nueva era del Gen4. La Fórmula E estrena en el curso 2026/2027 sus nuevos monoplazas, nuevos formatos y nuevos circuitos, y Pepe Martí repetirá en la parrilla después de su curso como novato que acabó el mes pasado en Londres. Terminando 13º (a solo dos puntos del 11º), Pepe Martí superó con buena nota su primer año en el mundial, con dos podios en Mónaco y Sanya como grandes momentos destacados, especialmente el de China, donde pasó de 18º a 2º. Además, también llegó a liderar el ePrix de Madrid para orgullo y furor de la afición que poblaba las gradas del Jarama, y terminó por delante de su compañero Dan Ticktum. Aunque tuvo al menos otra oferta de un equipo que acabó mejor que CUPRA Kiro, el catalán decidió quedarse en el lugar que le abrió los brazos cuando el año pasado pasó de la escalera tradicional de monoplazas sin poder desembocar en la F1, tras su paso por Fórmula 2, a las carreras eléctricas. "Estoy muy ilusionado por continuar con CUPRA KIRO en la temporada 2026/27 de Formula E. Desde que me uní al equipo he sentido muchísimo apoyo y confianza, y creo que juntos hemos construido algo realmente positivo durante mi año de rookie", declaró Pepe Martí. "Ha sido una experiencia de aprendizaje increíble, y siento que he crecido mucho como piloto a lo largo de esta campaña. Haber conseguido resultados entre los tres primeros, liderar carreras y convertirme en el primer piloto español en subir al podio del Campeonato del Mundo FIA ABB Formula E es algo de lo que estoy muy orgulloso, pero también siento que esto acaba de empezar. CUPRA KIRO tiene grandes ambiciones de futuro y me ilusiona formar parte de este viaje hacia la GEN4. Estoy deseando ver qué podemos lograr la próxima temporada". Con su rendimiento, Pepe se ha ganado el derecho a liderar el equipo si se mantiene junto a él Ticktum, justo cuando empieza la era del Gen4. Pepe Martí volverá a la pista, más allá de las pruebas de su equipo, en los test de pretemporada del 16 al 20 de noviembre en el Jarama, antes de, si la guerra lo permite, el ePrix de Yeda del 18 y 19 de diciembre. https://es.motorsport.com/formula-e/news/pe...-2027/10851599/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Sep 18 2026, 05:11 PM
Publicado:
#52
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El calendario de F1 para la temporada 2027 choca con una de las carreras de la Fórmula E
China recibirá a mediados de abril tanto a la F1 como a la Fórmula E. Para la categoría eléctrica lo ven como algo positivo La Fórmula 1 publicó ayer el calendario de 2027, con 24 carreras y diez sprint. En la publicación de las fechas hay varios aspectos positivos como que no coinciden con ninguna de las grades carreras de resistencia como las 24 horas de Daytona o las 24 horas de Le Mans, ni tampoco con las 500 Millas de Indianápolis. No obstante, hay una parte negativa y es que un país va a recibir en el mismo fin de semana a la F1 y a la Fórmula E. China tendrá dos competiciones el mismo fin de semana La Fórmula E y la F1 son campeonatos distintos, pero comparten aficionados, patrocinadores, medios de comunicación, personal técnico y, en algunos casos, ciudades y mercados. El problema es que en 2027 habrá seis fines de semana en los que ambas categorías competirán al mismo tiempo. La Fórmula E tendrá 21 carreras en 13 fines de semana, mientras que la F1 disputará 24 Grandes Premios. Como las dos temporadas se desarrollan parcialmente durante los mismos meses, es inevitable que aparezcan coincidencias. El conflicto no significa que las dos carreras tengan que celebrarse exactamente a la misma hora. Lo importante es que compiten por atención durante el mismo fin de semana. Son seis las citas que coinciden: el 13 de marzo tenemos Formula E en Brasil y F1 en Bahréin, el uno y dos de mayo se disputará el E-Prix de Mónaco con el GP de Miami, lo mismo ocurrirá con el E-Prix de Zandvoort y el GP de Portugal, el E-Prix de Shanghái coincidirá con el GP de Austria a mediados de julio y el E-Prix de Tokio con el GP de Bélgica a finales de julio. No obstante, el problema serio llega el 17 de abril. La Fórmula E correrá en Sanya, mientras que la F1 disputará el Gran Premio de China en Shanghái, y ambas ciudades están en el mismo país y tienen la misma zona horaria. Además, existe un problema logístico importante. Eso puede afectar especialmente a medios de comunicación, fotógrafos y periodistas, personal de televisión, patrocinadores, proveedores, miembros de los equipos y también puede dividir la atención de los aficionados chinos. Alberto Longo, uno de los responsables de la Fórmula E, explica que los calendarios internacionales de automovilismo son extremadamente complicados porque hay que coordinar circuitos, gobiernos, federaciones, televisión, transporte, promotores y disponibilidad de las ciudades. En el caso de China, además, la Fórmula E asegura que su calendario ya había sido aprobado por las autoridades locales, la federación china, la FIA y el Consejo Mundial del Deporte de Motor y por eso la Fórmula E no está planteando el conflicto como una crisis. "Mantenemos una relación de alta colaboración con las autoridades locales y los socios están plenamente comprometidos a apoyarlas para asegurar que nuestro evento sea un éxito rotundo. Dos grandes eventos del campeonato mundial de motor que se celebran en el mismo país al mismo tiempo ofrecen el doble de oportunidades para que los aficionados disfruten de la cima de las carreras, y esperamos ofrecer un fin de semana de carreras fantástico para nuestros aficionados en China", dijo en un comunicado el cofundador de la Fórmula E, Alberto Longo. ¿Ganará uno y perderán el otro, ganarán los dos o perderán los dos? La temporada que viene veremos lo que ocurre, pero a primeras se puede pensar que la Fórmula E parte con desventaja porque la F1 tiene una dimensión comercial y mediática enorme. Si las dos categorías coinciden, existe el riesgo de que la atención de los medios y de los aficionados se concentre en la F1, especialmente cuando ambas compitan en horarios parecidos. Esto puede afectar a la Fórmula E en términos de audiencia televisiva, cobertura periodística, presencia en redes sociales, patrocinadores, asistencia y atención de los medios internacionales. No significa que la Fórmula E vaya a perder automáticamente audiencia, pero sí que tendrá que competir por la atención con el campeonato de monoplazas más seguido del mundo. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...hoca-formula-e/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Oct 7 2026, 04:08 PM
Publicado:
#53
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Opel revela su llamativa decoración para el debut en Fórmula E
Opel mostró cómo lucirá su Gen4 para la temporada 2027 de Fórmula E, en su estreno en la categoría eléctrica.  https://es.motorsport.com/formula-e/news/op...ula-e/10862749/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Oct 7 2026, 04:08 PM
Publicado:
#54
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Citroen presenta la decoración para su Gen4 de la Fórmula E
Citroen Racing se prepara para la nueva temporada de la Fórmula E con una decoración que sigue la línea de la temporada pasada, con los icónicos colores de la marca, pero que presenta un revestimiento más reducido para reducir el peso.  https://es.motorsport.com/formula-e/news/ci...ula-e/10859872/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Oct 13 2026, 04:55 PM
Publicado:
#55
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Cupra Kiro revela la decoración del Fórmula E de Pepe Martí y Hughes para 2027
En el Salón del Automóvil de París, Cupra Kiro ha presentado su nueva combinación de colores para la temporada 2027 de la Fórmula E, en la que contarán con varias novedades. Nueva imagen, nuevos pilotos, nuevas ambiciones. La Fórmula E 2027 de Cupra Kiro ha comenzado en el Salón del Automóvil de París, donde se ha dado a conocer la pareja de pilotos para la nueva temporada, con la llegada de Jake Hughes para acompañar a Pepe Martí en sustitución de Dan Ticktum, además de la nueva decoración con la que competirán en el próximo curso.   https://es.motorsport.com/formula-e/news/cu...-2027/10864763/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Oct 19 2026, 04:33 PM
Publicado:
#56
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Monza con el nuevo Gen4 de la Fórmula E; ¿por qué?
Porsche ya ha salido a la pista con el 975 RSE para recopilar datos sobre el Gen4 de la Fórmula E, que debutará a finales de 2026... ¿Por qué en Monza?  https://es.motorsport.com/formula-e/news/po...r-que/10866018/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Oct 28 2026, 05:49 PM
Publicado:
#57
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Ticktum seguirá en la Fórmula E con el nuevo equipo Fortescue Zero
Cuando sus posibilidades de seguir en la Fórmula E parecían escasas, Dan Ticktum ha recibido un salvavidas por parte del equipo ahora conocido como Fortescue Zero. Dan Ticktum seguirá en la parrilla de la Fórmula E al inicio de la era Gen4 de la categoría eléctrica, tras firmar un contrato con Fortescue Zero, que ha adquirido la antigua estructura de DS Penske. El dos veces ganador de carreras pilotará para la nueva escudería satélite de Jaguar en 2026-27, formando equipo con Taylor Barnard. Ticktum había pasado las últimas cinco temporadas compitiendo para Cupra Kiro en sus distintas representaciones, reconstruyendo poco a poco su carrera en la Fórmula E después de que se desvanecieran sus esperanzas de dar el salto a la Fórmula 1. Aunque impresionó por su velocidad y pese a ganar una carrera en cada una de las dos últimas temporadas, a Ticktum le estaba costando mucho conseguir un asiento en la próxima parrilla. El británico había afirmado anteriormente que los prejuicios sobre su personalidad le impedían conseguir nuevas ofertas, ya que quedó claro que Kiro no tenía intención de renovarle para el curso que viene. Pero, a menos de un mes del inicio de los test de pretemporada en el Jarama, se ha asegurado un puesto en Fortescue Zero para la primera campaña del equipo en la Fórmula E. "Lo que me encanta de Fortescue Zero Racing es que quieren hacer las cosas de forma diferente", afirmó Ticktum. "Poder correr y representar a Fortescue Zero Racing en su primera temporada es un gran honor. Formar parte de la creación de un equipo desde cero es emocionante, sobre todo uno que cuenta con una larga trayectoria de competición y victorias". "Soy muy consciente del apoyo que he recibido para llegar hasta aquí y de la confianza que se ha depositado en mí. Estoy enormemente agradecido y deseando corresponder a esa confianza trabajando con Jim Wright y todo el equipo para que la temporada 2026/27 sea un gran éxito". Fortescue Zero, una empresa minera australiana, dio el salto al mundo del automovilismo en 2022 al adquirir la empresa Williams Advanced Engineering, que se fundó como una filial del equipo de F1 del mismo nombre. La empresa actuó como proveedor técnico de la Fórmula E durante varias temporadas, suministrando baterías y el equipamiento para el sistema de recarga rápida Pit Boost. El mes pasado se anunció que se harían cargo del equipo homónimo de Jay Penske, para competir en la Fórmula E con su propia escudería. Penske había estado evaluando sus opciones para la era Gen4 después de que la colaboración oficial del equipo con DS Automobiles llegara a su fin la temporada pasada, cuando la empresa matriz, Stellantis, decidió lanzar en su lugar un equipo independiente bajo la marca Opel. "Dan es un competidor feroz. Es rápido, intrépido, un ganador contrastado en la Fórmula E y no tiene miedo de traspasar los límites. En Fortescue, cuestionar la forma en que siempre se han hecho las cosas forma parte de nuestro ADN", afirmó Jim Wright, director del equipo Fortescue Zero Racing. "Queremos ese afán de victoria en nuestro box, combinado con la disciplina y el trabajo en equipo necesarios para obtener resultados. Dan aporta al equipo experiencia, fuerza y una personalidad ganadora. Tiene fama de ser increíblemente rápido y de correr con garra. Como equipo nuevo, tenemos mucho que demostrar y, juntos, podemos mostrar de lo que es capaz Fortescue Zero Racing". https://es.motorsport.com/formula-e/news/ti...-zero/10866931/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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