Previo GP de España 2026, 14ª Carrera Opciones

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Madrid
11, 12 y 13 de Septiembre

Datos
Web Oficial: https://www.madring.com/

Circuito


Longitud: 5.416m
Vueltas: 57

Vuelta al Madring con Carlos Sainz
https://es.motorsport.com/f1/news/video-onb...-2026/10716498/

Ganadores del GP ESPAÑA
Pedralbes
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
Jarama
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
Montjuich
1969Jackie Stewart (Matra-Ford)
Jarama
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
Montjuich
1971Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Jarama
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Montjuich
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Jarama
1974 Niki Lauda (Ferrari)
Montjuich
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
Jarama
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
Jerez
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Montmeló
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Felipe Massa (Ferrari)
2008 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2009 Jenson Button (Brawn GP)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Pastor Maldonado (Williams – Renault)
2013 Fernando Alonso (Ferrari)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Max Verstappen (Red Bull)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2020 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 Oscar Piastri (McLaren)[size="2"][/size]


HORARIOS
Viernes.
13:30 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

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Cómo llegar a Madring: accesos, horarios, parking, transporte público para ver la Fórmula 1
El Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid ya está aquí y los aficionados deben saber como acceder al nuevo circuito de la capital.

La Fórmula 1 llegará a Madrid esta misma semana. Después de Monza, todos los pilotos ya están pensando en el Gran Premio que se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el nuevo circuito de Madring. Carlos Sainz ya mira con optimismo su nueva prueba en casa, pero todavía hay muchos aficionados con dudas sobre cómo acceder al recinto.

Al ser un circuito creado desde cero, la mayoría de fanáticos que han comprado entrada para ver a sus ídolos de cerca a cientos de kilómetros por hora, tienen dudas sobre este evento. Es por ello que es momento de resolver dudas sobre el transporte idóneo para dirigirte a Ifema este fin de semana, las preguntas sobre el parking o los diferentes accesos y horarios del GP de F1 de Madrid.

Dudas sobre el Madring
Madrid ha levantado un nuevo circuito este último año para cumplir el deseo de muchos ciudadanos de la capital de España: traer de vuelta la Fórmula 1 después de mucho tiempo. Tras muchas obras, todo apunta a que el circuito está cien por cien listo para este fin de semana, que será la fecha en la que realice su estreno en la máxima categoría del automovilismo.

El Madring ya espera a los aficionados y a los pilotosMADRING
Además de mucho trabajo alrededor de esta nueva pista, ha habido muchas dudas. Primero hubo dudas sobre si las obras llegarían a tiempo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre y todo apunta a que sí han llegado. La semana pasada el circuito sufrió un robo de cableado y las dudas empezaron a florecer sobre la seguridad, pero desde la organización señalaron que se tratará de un caso aislado.

Ahora solo queda que los pilotos y equipos de F1 aterricen en la capital para que esté todo listo para este viernes, que será cuando los coches empiecen a rodar. El equipo Ferrari será el único que cuente con ventaja de haber probado el trazado, pero el resto de los pilotos no serán los únicos expectantes con este nuevo escenario, ya que los aficionados tienen muchas preguntas que resolver sobre cómo llegar al Madring.

Las distintas formas de llegar al Madring
La semana pasada ya resolvimos todas las dudas que podía haber sobre las diferentes entradas en las distintas partes del circuito, sobre cuáles eran las mejores posiciones para disfrutar de este nuevo GP. Pero antes de esto, la principal preocupación de los aficionados radica en cómo llegar a este nuevo circuito situado en Ifema.

Madring, en la boca de metro de Sol
El metro es una de las mejores opciones para llegar al nuevo circuito
Desde la organización han señalado en varias ocasiones que la mejor manera de acceder a este nuevo Gran Premio es utilizar el transporte público. Incluso Carlos Sainz realizó una demostración de cómo llegar hasta allí en metro. Dependiendo de si tu entrada se encuentra situada en la zona norte o sur, cambiará tu parada ideal. Para los primeros, lo mejor será bajarse en Valdebebas, en la línea C-1 de Cercanías, mientras que para el sector sur lo ideal será la línea 8 de metro, tanto la parada de Feria de Madrid como otras opciones como Mar de Cristal, Canillas o San Lorenzo.

Para los madrileños, el uso del transporte público es la mejor opción sin duda. Tanto el metro como el Cercanías podrán llevar a todos hacia el Madring, pero además estarán respaldados por servicios de autobuses lanzaderas desde puntos clave como son Plaza de Castilla, Canillejas, Avenida América y el Estadio Metropolitano. Además, el hecho de estar tan cerca del aeropuerto y conectado por la línea de metro ayudará a los aficionados que vengan de fuera.

Para aquellos aficionados que desoigan estas recomendaciones de utilizar el transporte público y utilicen su coche en particular, deben saber que no habrá parking general para vehículos privados en el Madring. La opción más óptima será en este caso aparcar en el estadio del Atlético de Madrid, sponsor del circuito, y desde ahí usar una de las lanzaderas que conecta con el escenario del nuevo GP de España.

La única información de vital importancia que queda por saber serían los horarios. Y los fanáticos deben saber que el recinto abrirá el acceso general al público desde las ocho de la mañana a las ocho de la tarde. La mayoría de actividades para los fans tendrán lugar de 10:00 a 19:00, mientras que los horarios de acción en pista serán de 13:30 a 17:00 el viernes con los entrenamientos; la clasificación del sábado arrancará a las 16:00 y la carrera será a las 15:00 del domingo. Con esto tienes todo lo necesario para ir y disfrutar del GP de Madrid.


https://www.autobild.es/deportes/como-llega..._7033557_0.html

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El impacto de Leclerc fue de 23 G y deberá recibir el visto bueno en Madring
La doctora Isabel Omaque, jefe de la centro médico del GP de España ya tuvo que atender al monegasco en el Circuit en el mes de junio

La casualidad ha querido que la doctora Isabel Omaque, jefa del centro médico de Madring, una labor que realiza en el Circuit desde hace dos décadas, sea la que deba dar el visto bueno a Charles Leclerc para correr en este fin de semana tras su accidente en Monza.

Lo curioso del tema es que Charles ya tuvo que ser atendido en Montmeló esta misma temporada en Barcelona, después de otro impacto contra las protecciones en la qualy del sábado. "Aquél fue de 22 G", revelaba. Es decir, 22 veces la fuerza de la gravedad, por lo que sus 70 kilos habituales se convirtieron en unos 1.600 en el primer impacto.

Omaque desvela que el de este domingo en Monza fue de 23 G y que tiene pendiente un trámite legal para participar en Madring. "Y es ahí donde nosotros valoramos lo que os explicaba antes de Leclerc, que habrá que volverlo a hacer...", dice recordando su experiencia de Barcelona.

Ha sido en el transcurso del Forum Cemtro que ha tenido lugar esta lunes en Madrid, una jornada para analizar a los pilotos de F1 desde el punto de vista de la preparación, la medicina, las lesiones y su con sideración como atletas de elite. El Forum, convocado por el presidente de la Clínica Cemtro, el doctor Pedro Guillén y Emilio de Villota, ha contado con la participación de los mejores expertos sobre la especialidad.

"Hay que determinar cuál es su estado neurológico y si realmente está conmocionado o no está conmocionado. Si simplemente ha sido un enfado (por la decepción), un susto y su no reacción rápida después de un accidente de estas características está a la vista. En el caso de Leclerc, hoy (lunes) le están haciendo un TAC en Mónaco para valorarlo luego y ver si puede salir ahora en Madrid", señala.

En aquella ocasión de Montmeló de hace tres meses, recuerda que "primero estaba muy callado y había un mutismo. Yo no sé si era por la conmoción, si es su carácter o si tiene otro problema añadido, como un Asperger. Luego una rato después, pidió su ropa, su reloj y se quejaba de que nadie del equipo viniera a recogerle y ahí ya pareció tener un comportamiento más normal y parecía estar todo bien", relata sobre la aquel momento.

Se dijo el algunos medios que el impacto había sido de más de 50 G, pero no llega ni a la mitad. El choque reciente datado de 50 G fue el de Jack Doohan el año pasado en Japón, en la que fue su última carrera en F1 para dar entrada a Franco Colapinto en Alpine.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-esp...no-madring.html

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Sainz homenajea sus orígenes en Madrid: vuelve a casa de sus padres y estrena un casco vintage
El piloto madrileño desvela cómo es su rutina en el Gran Premio más especial del año para él
El 'madrugón' lo hace esta semana en casa de sus padres, pero ya no para ir a los karts, sino a un circuito de F1



Carlos Sainz vive su Gran Premio más especial en Madring. El piloto de Williams, embajador del circuito y uno de los grandes protagonistas del estreno de la Fórmula 1 en Madrid, ha cambiado ligeramente su rutina durante esta semana. Solo por unos días, vuelve a su hogar: duerme en casa de sus padres, come la comida de su madre y hasta ha recuperado su viejo Golf, el que suele utilizar cuando está en la capital. También madruga, como hacía cuando era niño, aunque ahora lo hace convertido en uno de los pilotos más consolidados de la parrilla.

La imagen seguramente se va a ir repitiendo los próximos días en Madrid. Sin ir más lejos, ayer, miles de personas se agolparon en la Plaza de Callao para recibir a Sainz, en una demostración del vínculo que mantiene con su ciudad y, al mismo tiempo, de la ilusión que genera en los aficionados verle disputar por primera vez un Gran Premio en el lugar donde creció. Fue allí precisamente donde desveló la decoración especial que va a usar Williams en Madring, en un claro guiño a 1981, la última vez que la F1 estuvo en la ciudad. El coche todavía está expuesto en la céntrica plaza, donde está también ubicada la 'Fan Zone' del equipo.

Para Sainz también está siendo diferente. No solo por la cantidad de compromisos que a buen recaudo acumula durante esta semana, sino porque regresar a Madrid le ha permitido recuperar algunas de las costumbres de siempre. Volver a casa de sus padres. Comer la comida de su madre. Conducir su Golf. En definitiva, recuperar durante unos días parte de la rutina con la que creció, aunque ahora lo haga después de haber cumplido aquel sueño de convertirse en piloto de Fórmula 1.

"Es algo que he estado pensando esta mañana con mi entrenador. En verdad no hay que cambiar nada. Estoy durmiendo en casa de mis padres, en la casa de toda la vida. Eso se hace raro. El lunes cuando llegué a casa y de repente dije ‘es lunes de Gran Premio pero estoy en casa’, es como si hubiera llegado al hotel de Japón o Singapur un lunes y ahora tengo cinco días por delante…", ha explicado en un evento con Estrella Galicia 0,0 en Madrid, en el que ha estado SoyMotor.com.

"Como la comida de mi madre… Es muy raro. A partir de ahí, la rutina no cambia. Voy a hacer exactamente lo mismo. Igual que me llevo algún coche al circuito por placer, porque no los uso nunca y quizá me apetece darles una vuelta, aunque hoy he venido en mi Golf, que nunca muere y ahí sigue. La rutina será simplemente la misma, simplemente durmiendo en casa con mis padres, que eso es mejor todavía", ha confesado.

Hay algo especialmente simbólico en todo ello. Sainz se levanta cada mañana en la misma casa en la que creció y lo hace para ir a trabajar como piloto de Fórmula 1 en el primer Gran Premio de Madrid. Inevitablemente, el escenario le devuelve a sus años de formación, a los karts y a todo el camino recorrido hasta llegar a la parrilla.

Quizá por eso ha querido que este fin de semana también sea un homenaje a sus orígenes. El madrileño ejercerá además de anfitrión para parte de su equipo y llevará a los mecánicos de Williams al kart de Las Rozas. Y ese regreso a los comienzos tiene también su reflejo en el casco que lucirá durante el Gran Premio.

"Está inspirado en el primer casco que tuve cuando era pequeño, que era un casco de 2005. Era una copia del casco con el que mi padre corrió los últimos rallyes del Mundial, que llevaba Citroën, la bandera de España y demás", ha contado.

"Y dije ‘para mi primera carrera de casa, quiero llevar algo que me recuerde a mis orígenes, a las primeras carreras de mi vida, que con 10-11 años igual jamás pensé que sería piloto de Fórmula 1 y tendría una carrera en Madrid’. Lo he combinado con un color blanco que va en línea con el coche que vamos a llevar este fin de semana y es un casco que me apetecía hacerlo más simple. Hoy en día los cascos cada vez se hacen más locos, con mucho más diseño, y a mí me gusta más pensar en un casco de la vieja escuela, diseños que veías en cascos de hace 20-30 años", ha admitido.

El resultado es un diseño deliberadamente sencillo, con una bandera de España como uno de sus principales elementos. Una vuelta a los cascos de otra época y, sobre todo, a una etapa de su vida en la que la Fórmula 1 todavía era un sueño.

"Más vintage. Veis una bandera de España muy simple y no veis muchas cosas más porque quería hacer un casco muy básico que recordase a pilotos de la vieja escuela", ha sentenciado.

Ahora Sainz tiene delante el Gran Premio que probablemente más le conecte con aquel niño de los karts. Ya no tendrá que imaginar cómo sería correr en Madrid. Esta vez lo hará en casa, después de un camino que empezó precisamente en las pistas en las que ahora quiere llevar a sus compañeros de Williams.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-home...a-casco-vintage

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Carlos Sainz volverá a lucir en Madrid los colores del último Williams que corrió en el Jarama hace 45 años
La decoración especial para el GP de España 2026 de Williams y, al lado, el FW07C en el que está inspirado



Carlos Sainz lucirá decoración especial en su Williams, además del casco exclusivo. El equipo ha querido recordar y honrar el último Gran Premio celebrado en Madrid, en el Jarama en 1981, donde Alan Jones y Carlos Reutemann. Obviamente, Albon llevará los mismos colores.

"Nuestra misión es volver a la cabeza de la parrilla. Esta aspiración se basa, se inspira y se nutre de todo lo que hemos hecho antes. Estoy increíblemente orgulloso de celebrarlo a través de la decoración especial de Atlassian, que conecta al equipo que éramos en Jarama con el equipo en el que nos estamos convirtiendo hoy mediante una colaboración centrada, innovación tecnológica mejorada y creatividad real. El coche tiene un aspecto fantástico y estoy deseando verlo dando vueltas en Madrid", ha señalado James Vowles.

Mike Cannon-Brookes, cofundador y director ejecutivo de Atlassian, dijo por su parte: "Los mejores equipos no guardan su historia en una vitrina de trofeos. La integran en el trabajo. Esa es la idea principal detrás de esta decoración, y es como pensamos en el desarrollo de software: el conocimiento que un equipo acumula a lo largo de los años debería agilizar las decisiones del mañana, no solo quedar bien en una pared".

El madrileño ha sido el encargado de mostrar al mundo la decoración especial de Williams. Lo ha hecho en un evento en la Plaza de Callao, en pleno centro de Madrid, y en el que también ha estado SoyMotor.com. La zona estaba totalmente abarrotada, ya incluso desde varias horas antes de que llegase el piloto.

Aquellos FW07C Cosworth de 1981 se clasificaron cuarto (el ‘Lole’) y séptimo en aquel GP de España, la última visita de la F1 al mítico Jarama. Una carrera en la que se impuso Gilles Villeneuve, con su Ferrari 126 CK y que es recordada por haber sido una ‘carrera procesión’, sobre todo en las últimas vueltas.

En aquel GP, Alan Jones tomó el mando y parecía llamado a dominar, pero bloqueó ruedas en Ascari en la vuelta 14, su coche cayó a la puzolana y debió ser empujado por los comisarios para volver a pista, ya retrasado.

Los cinco primeros –Villeneuve, Lafitte, Watson, Reutemann y De Angelis– entraron en segundo y dos décimas en la meta: la segunda llegada colectiva más apretada de la historia, justo una década después del GP de Italia de 1971 en Monza con victoria de Peter Gethin. Y no fue por un safety o un VSC… en aquellos tiempos eso no existía.

Villeneuve tomó el mando entonces, presionado por Reutemann. Su diferencia osciló entre cuatro y ocho décimas a lo largo de más de 40 vueltas. Reutemann intentó superar al canadiense, pero la mayor potencia del motor Ferrari -el primer turbo de Ferrari- impedía que el argentino pudiera llevar a cabo la operación; lo intentó más tarde en Pegaso, pero no pudo y Lafitte, que les había alcanzado, sorprendió al argentino por aspiración en Nuvolari. Los tres alcanzaron a Eliseo Salazar, pero mientras los dos primeros pasaron, ‘Lole’ quedó tras el chileno y Watson aprovechó para adelantarle.

En cabeza las posiciones se reagruparon. Villeneuve frenaba al pelotón; su Ferrari tenía un mal chasis y era lento en las zonas viradas, pero su motor era muy potente y se alejaba en la recta. Las últimas 15 vueltas fueron todos en fila india; algún amago de intentar adelantar, pero sin consecuencias.


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...williams-jarama

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Los pilotos han hablado sobre La Monumental: "Carlos Sainz, Charles Leclerc y Lewis Hamilton dicen que es bastante impresionante porque sientes la presión"

La Fórmula 1 está a punto de aterrizar en la Comunidad de Madrid. Muchos preparativos ya están listos, pero la acción arranca el viernes con los libres. El mandamás del Gran Circo está muy pendiente de todo lo que ocurre en este deporte; ya habló de la situación de Fernando Alonso y ahora ha analizado este nuevo trazado español que ha llegado al calendario de la F1 este mismo año.

El italiano ha explicado parte del proceso para que el GP de Madrid se convierta en una realidad y ha hablado de otros escenarios como Jerez, que, a pesar de su éxito en MotoGP, no se valoró. Hay varios pilotos como Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Charles Leclerc que ya han podido vivir lo que es el Madring en primera persona y apunta a que estamos ante un circuito realmente impresionante. Este fin de semana saldremos de dudas, pero Domenicali ya tiene ganas de que todo arranque a rodar en la capital de España.

El GP de Madrid está cerca de estrenarse
En una entrevista concedida al Diario AS, Stefano Domenicali, presidente de la F1, ha analizado el inminente GP de Madrid. Había cierta gente que no confiaba en que esto se llevase a cabo y ahora estamos en la semana en la que el Gran Circo tomará las calles de la capital española: "Parece que fue ayer cuando fuimos a Madrid a anunciar este plan, cuando mucha gente pensaba que era una broma. Nosotros solo queremos promover el deporte en un país que cree en lo que hace".

Los pilotos que han rodado en el Madring están impresionados
En los días previos ha habido muchas voces, como la de James Vowles, que han destacado este circuito como peligroso, todo a raíz de las 19 banderas rojas en la prueba de F3. "¡Así los pilotos demuestran su valor! Cuando vas a una pista con los muros tan cerca, el piloto tiene que ir al límite. Y lo bonito es que vamos a descubrir una pista nueva, así que tienen que encontrar el equilibrio y estar listos para apretar. Habrá mucha atención y concentración porque, si cometes un error, la factura va a ser cara, sin duda, si te sales de la pista", exclama Stefano, que está encantado con las características del Madring.

El directivo de 61 años atendió al AS por videoconferencia en una charla en la que también habló del punto fuerte de este trazado: La Monumental. El mandamás de la Fórmula 1 no puede estar más impresionado con esta curva: "Es preciosa. Ya había peraltes en Indianápolis cuando corríamos allí, y en este caso el peralte es una característica propia de la pista". Hay varios puntos llamativos en el trazado, pero este está llamado a marcar la diferencia.

Los pilotos lo califican de impresionante
Stefano ha compartido las impresiones de algunos pilotos que ya han vivido en primera persona lo especial de este nuevo circuito: "Carlos Sainz, Charles Leclerc y Lewis Hamilton dicen que es bastante impresionante porque sientes la presión. Los otros lo han hecho en el simulador y esperan una pista realmente complicada. Puede ser una clasificación y carrera increíble". El español lo hizo en la inauguración, mientras que los dos corredores de Ferrari disfrutaron recientemente de unos giros en un día de grabación.

La última prueba ha sido en Monza y ha ganado Antonelli, piloto que corría en casa. Esto ve complicado que se repita con Carlos o Fernando Alonso, pero ha querido aprovechar para hablar de lo relevantes que son los dos en este deporte: "Son dos figuras muy importantes en España. Diría que la Fórmula 1 es el segundo deporte más seguido allí después del fútbol, junto con MotoGP. Son nuestros embajadores con pasaporte español que viajan por todo el mundo. Están teniendo un año difícil, pero en el automovilismo la resiliencia es fundamental".

Hablando de representación española, este año en el Mundial ha habido por partida doble también en carreras: Barcelona y Madrid. Pero en esta entrevista fue preguntado por si hubo otras opciones nacionales para que fuese el Gran Circo a correr allí, pero Domenicali negó los rumores: "Jerez es una gran posibilidad para que MotoGP esté allí mucho tiempo; hay una tradición enorme. Pero la última vez que fui no hubo conversaciones de ese tipo con el promotor. No han mostrado un interés directo y están centrados en MotoGP".

Para terminar esta charla, Stefano Domenicali no ha querido acabar su intervención sin mencionar uno de los puntos más positivos del Madring, como son sus accesos. "La logística es muy importante porque se evita el tráfico, estás cerca del aeropuerto y tienes transporte público entre la ciudad y el circuito. El 90% de los aficionados puede llegar en transporte público y es importante para minimizar la complejidad logística", elogiaba el directivo. Ahora solo queda esperar al fin de semana para ver la acción y ver si es tan impresionante como augura el presidente y alguno de los pilotos de F1.


https://www.autobild.es/deportes/los-piloto..._7034333_0.html

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Se aceptan comentarios a la carrera.

Personalmente y por lo poco que vi, me recuerda a Mónaco. Imposible adelantar por piloto.

En cuanto al gran premio, tuve a un compi dentro, como siempre es mejorable pero para ser el primer año y en su zona, muy bien.

Mucho sol y poca grada cubierta. Falta fuentes con agua fría, etc.. Sin embargo, gran Fan Zone, mejores precios en bocatas, bebidas y helados, peores en el paquete de entradas, con respecto a Barcelona.

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MadRing quiere triunfar en la F1; prepara tres cambios en el trazado para la temporada 2027
El trazado madrileño va a modificar varias partes del circuito con el objetivo de mejorar el espectáculo y los adelantamientos

MadRing tuvo un problema importante en su estreno en Fórmula 1 que fue que el circuito resultó muy bueno para clasificar, pero demasiado difícil para adelantar en carrera. Por eso, los organizadores ya están pensando en pequeños cambios para 2027.

Los cambios propuestos para 2027
MadRing gustó bastante a los pilotos durante la clasificación porque tiene curvas rápidas, cambios de dirección y zonas que obligan a conducir al límite. Sin embargo, el domingo apareció una la debilidad del trazado: los coches prácticamente no podían adelantarse. Más allá de los cambios de posición de la primera vuelta, hubo poquísimos adelantamientos durante la carrera (cuatro tan solo). De hecho, la acción fue incluso menor que en Mónaco, un circuito que tradicionalmente tiene fama de ser muy complicado para adelantar. Esto provocó una carrera bastante estática. Los pilotos podían acercarse a sus rivales, pero acercarse no significaba necesariamente poder pasarles.

La falta de adelantamientos no se explica únicamente por el diseño del circuito. El neumático duro tuvo muy poca degradación, es decir, podía completar muchas vueltas sin perder demasiado rendimiento. Normalmente, cuando un neumático se desgasta mucho, aparecen diferencias de ritmo entre los pilotos y eso genera oportunidades para adelantar. Un piloto que ha cuidado mejor sus gomas puede atacar a otro que las tiene más deterioradas. En Madring ocurrió lo contrario. Los neumáticos duraban muchísimo, así que había menos diferencias de rendimiento y la estrategia tenía menos capacidad para alterar el orden de carrera. Pero los organizadores creen que el problema principal estaba en el trazado. Por eso han propuesto tres cambios en el trazado.

Los cambios en el MadRing serán en las curvas cinco y seis, trece y veinte
La primera zona que quieren modificar es la chicane de las curvas 5 y 6. En teoría, esta debía ser uno de los principales puntos de adelantamiento porque los coches llegan después de una zona bastante rápida y tienen que frenar. El problema está en cómo comienza la frenada. La entrada es demasiado cerrada y curva, lo que hace que sea complicado que dos coches puedan colocarse uno junto al otro. Por eso, defender es relativamente sencillo. Los organizadores quieren ensanchar y modificar la entrada de esa chicane para permitir diferentes trazadas y que dos coches puedan llegar a la frenada en paralelo.

La segunda modificación está relacionada con la curva 13, situada después de la sección peraltada de La Monumental. Esta parte del circuito permite coger rebufo al coche de delante, pero después no existe una frenada suficientemente fuerte como para aprovechar esa ventaja y completar un adelantamiento. La idea sería modificar el perfil de la curva para crear una oportunidad de ataque.

La tercera zona que quieren revisar es la curva 20, una de las más lentas del circuito. Actualmente es bastante estrecha y las barreras generan una especie de embudo. Eso significa que un piloto puede intentar atacar, pero tiene poco espacio para completar la maniobra con seguridad. La propuesta consiste en ensanchar la pista y modificar la posición de las barreras, especialmente en la entrada, para que los pilotos puedan luchar por posición sin tener que asumir un riesgo excesivo.

¿Por qué no se actuó antes?
los organizadores ya sabían que podía existir un problema. Las modificaciones de esas tres zonas ya se habían estudiado antes del Gran Premio. Sin embargo, construir un circuito de Fórmula 1 desde cero fue un proyecto extremadamente complejo. Las obras comenzaron en abril de 2025 y sufrieron retrasos por las condiciones meteorológicas. Además, cualquier modificación tenía que ser aprobada por la FIA y coordinarse con numerosas autoridades porque Madring utiliza zonas relacionadas con carreteras públicas, infraestructuras ferroviarias, servicios de emergencia y otros organismos. La zona de las curvas cinco y seis era especialmente complicada porque hay un túnel cerca de la salida, lo que limita el espacio disponible y las escapatorias, por eso decidieron no introducir cambios de última hora que pudieran poner en peligro la homologación y la celebración del primer Gran Premio.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ambios-trazado/

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La visión del aficionado

https://www.formulaf1.es/75345/gp-de-espana...del-aficionado/

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La conversación in fraganti entre Fernando Alonso y Carlos Sainz para realizar cambios en el Madring de cara al GP de España de Fórmula 1 de 2027: "¿Qué se os ocurre?"

La leyenda del Dakar y el bicampeón del mundo de F1 intercambiaron pareceres sobre posibles modificaciones para hacer más atractivo el nuevo circuito de Madrid.

El Gran Premio de España de F1 ya ha pasado. Analizamos la polémica entre los dos pilotos españoles en pista y fuera de ella, pero otra de ellas fue la conversación entre Carlos Sainz padre y Fernando Alonso al terminar la carrera.

La relación de ambos se remonta a muchos años atrás, y siempre han demostrado tener una buena amistad. En un principio, el madrileño era el referente del ovetense y ahora ha sido el primero el que le ha pedido consejo al segundo. Concretamente, lo ha hecho como embajador del Madring, para saber las sensaciones que ha tenido el piloto en pista y ver qué pueden cambiar para el año que viene.

Las primeras sensaciones del Madring
Cuando un circuito totalmente nuevo llega a la Fórmula 1, lo hace con mucha expectación. Esto es justo lo que ocurrió con el Madring este año e incluso muchos pilotos advirtieron de antemano de la peligrosidad de este trazado tras probarlo en el simulador. Ahora que ya ha pasado el fin de semana de carreras en la capital, han podido sacar conclusiones definitivas sobre este circuito que fue creado desde cero.

El circuito madrileño está abierto a hacer cambios para el futuro
El ganador del domingo fue Kimi Antonelli, y el piloto italiano se fue contento, pero no quiso dejar pasar la oportunidad de advertir a la organización. Igual que muchos de sus compañeros y espectadores, advirtió de las características de este trazado que lo hacen interesante en clasificación, pero complicado para el tema de adelantar, tal y como se vio cuando se apagaron los semáforos.

Al bajarse del coche, Fernando Alonso, que es el piloto más experimentado de la parrilla, analizó el trazado. "Me ha gustado correr en casa. Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Hemos ido a más y más urbanos en la Fórmula 1 y todos se parecen un poco entre sí. Yo soy más de circuitos convencionales, me gustan más los circuitos de toda la vida, hemos perdido el carácter que tiene circuito único", explicaba el de Oviedo.

Carlos Sainz padre pide consejo a Fernando Alonso
Las cámaras de Mediaset captaron una conversación muy interesante que se dio al finalizar la carrera. En esta estaban involucrados Fernando Alonso y Carlos Sainz padre. El madrileño ha estado muy implicado en este Gran Premio siendo embajador, e incluso pudo probar el trazado a escasas semanas de la carrera con un Ford Mustang. Ese fin de semana estuvo presente en el circuito para supervisar que todo el trabajo que había realizado acabara saliendo bien.

No hubo ningún susto en forma de accidente grave y la carrera sucedió sin problemas. Pero hubo mucha queja al haber tan pocos adelantamientos durante el domingo de carreras; algunos aficionados y pilotos demandaron esta falta de acción en el trazado. Es por ello que Sainz fue a preguntar a Alonso por sus sensaciones: "¿Qué se os ocurre, tío, para modificar algo".

Es buena señal que desde la organización del GP estén abiertos a cambiar aspectos del trazado de cara al año próximo. De esta forma intentarán dar un espectáculo todavía mejor. "La curva 1 tipo Austin. Así que es tan ancha que puedes entrar por aquí, salir por allá", proponía la leyenda del Dakar a Fernando para conocer su parecer.

El bicampeón del mundo señaló otros lugares donde puede haber cambios para 2027: "En la 5, 6, 7, que es después de recta". Ahora, desde la organización, tienen un año para modificar sobre un circuito que fue creado desde cero y que hace unos días hizo su gran estreno en la F1. Quieren escuchar a los pilotos, y el primero al que han escuchado es ni más ni menos que Fernando Alonso.


https://www.autobild.es/deportes/conversaci..._7037814_0.html

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Ya a la venta las primeras entradas para el GP de España de F1 2027 en Madring
Desde este lunes a las 12:00h, cierto grupo de aficionados ya pueden adquirir entradas para el GP de España de F1 2027 en Madring. El público general las podrá comprar desde el 29 de septiembre.

Apenas han pasado ocho días desde el estreno de Madring en la Fórmula 1, y ya salen hoy a la venta, a las 12:00h, las primeras entradas para el GP de España 2027 que se disputará el fin de semana del 10 al 12 de septiembre.

Los organizadores del evento han anunciado que desde este lunes 21 de septiembre a medoidía los clientes de uno de sus socios tendrán acceso exclusivo a la venta anticipada de entradas para el próximo año. Concretamente son los titulares de cualquier tarjeta AMEX (American Express), que ya pueden acceder a Madring.com para comprar las entradas, con un máximo de 10 entradas por cada tarjeta.

El resto de aficionados, se pueden apuntar ya a la lista aquí, para una venta general de entradas del GP de España 2027 de F1 en Madring que se abrirá el martes 29 de septiembre a las 17:00h, y cuya venta estará disponible hasta agotar existencias.

En la primera edición se alcanzó el 'sold out', es decir, lleno absoluto, y se espera lo mismo para 2027. Porque pese a los pequeños problemas propios del estreno, Madring ya está trabajando en arreglar los contratiempos logísticos que pudieron haber y la FIA y el circuito también modificarán el diseño que hizo que la carrera no fuera tan entretenida como cabría esperar.

Dejando a un lado la competición en sí, que se espera que se mejore mucho con los ajustes en la pista, los 352.618 asistentes al GP de España 2026 valoraron positivamente la organización, destacando el acceso al circuito, que se pudo hacer por transporte público en pocos minutos y sin enormes aglomeraciones.

Una de las grandes preocupaciones fue que, al venderse las entradas para 2026 cuando aún no estaban definidas las gradas que habría, se vendieron por secciones, sin poder elegir ni la grada concreta ni el asiento, como ocurre en otros eventos deportivos.


https://es.motorsport.com/f1/news/primeras-...-2027/10857631/

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MadRing cierra su estreno en la F1 con 352.618 asistencias y una proyección internacional récord
El primer Gran Premio de España de Fórmula 1 disputado en el MadRing ya es historia. El trazado madrileño ha cerrado su estreno en el calendario del Mundial con 352.618 asistencias acumuladas durante las cuatro jornadas, unas cifras que reflejan la enorme expectación generada por la llegada de la competición a la capital.

El GP de España 2026 no solo ha destacado por la respuesta del público en las instalaciones del circuito. El evento también ha situado a Madrid en el foco internacional gracias a su repercusión mediática, al seguimiento televisivo y a un dispositivo de movilidad que permitió desplazar a decenas de miles de aficionados sin depender mayoritariamente del vehículo privado.

Uno de los grandes protagonistas del estreno fue precisamente el transporte público. Ocho de cada diez aficionados llegaron al MadRing utilizando este medio, reduciendo de forma considerable el uso del coche y evitando grandes aglomeraciones en los accesos y las salidas del circuito.

La afluencia al MadRing fue creciendo progresivamente a lo largo del fin de semana. El viernes se registraron 87.890 asistencias, una cifra que aumentó hasta las 122.039 del sábado y alcanzó las 128.183 del domingo, coincidiendo con la jornada de la carrera.

En total, las cuatro jornadas acumularon 352.618 asistencias. Las gradas concentraron 261.766 accesos, mientras que las diferentes zonas VIP y de hospitality también registraron una importante afluencia. En concreto, se contabilizaron 38.879 accesos a las zonas de hospitality y 15.000 al Paddock Club, reflejando la dimensión alcanzada por el Gran Premio desde su primera edición.

El MadRing también se convirtió durante todo el fin de semana en uno de los grandes puntos de encuentro de la capital. La Casa Real, con el rey Felipe VI acompañado por la princesa Leonor y la infanta Sofía, estuvo presente en un evento que reunió a numerosas personalidades del deporte, la música, el cine, la empresa y la cultura.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, coincidieron con Florentino Pérez y una amplia representación del Real Madrid, con jugadores como Thibaut Courtois, Vinícius Jr., Jude Bellingham y Éder Militão.

El mundo del deporte también contó con nombres de primer nivel internacional. Rafa Nadal, que mantuvo un encuentro privado con Fernando Alonso, David Beckham, Zinedine Zidane, José Mourinho y Diego Pablo Simeone, encargado de entregar el trofeo de la pole, fueron algunos de los protagonistas que pasaron por el circuito.

La lista se amplió con la presencia del actor Patrick Dempsey y artistas como David Bisbal, Luis Fonsi, Ana Mena y Lola �ndigo, que disfrutaron del paddock y de las diferentes zonas de hospitality. Uno de los principales retos del estreno del MadRing era gestionar la llegada y salida de decenas de miles de personas en un circuito integrado en una gran ciudad.

El dispositivo de movilidad contó con 14 líneas y una capacidad punta de hasta 35.000 personas por hora. El resultado permitió afrontar el aumento de público durante el fin de semana sin grandes colas ni aglomeraciones, incluso después de las jornadas de mayor asistencia.

El Metro de Madrid transportó aproximadamente 168.000 personas hacia el circuito entre el 11 y el 13 de septiembre, prácticamente el doble de las 96.000 que se habían previsto inicialmente. Cercanías, por su parte, sumó otros 107.000 desplazamientos a través de la línea C-1 y la estación de Valdebebas.

En conjunto, Metro y Cercanías registraron alrededor de 275.000 desplazamientos relacionados con el Gran Premio, poniendo de manifiesto la importancia de la red de transporte público madrileña para gestionar un acontecimiento que superó las 350.000 asistencias.

La repercusión del Gran Premio también se hizo evidente fuera de España. Entre el 7 y el 14 de septiembre se contabilizaron 288.000 menciones internacionales relacionadas con MadRing y su estreno en la Fórmula 1. La conversación llegó a mercados de todo el mundo, entre ellos Estados Unidos, Reino Unido, Argentina, Italia, México, Países Bajos, Brasil, Australia y Alemania.

Estados Unidos registró 18.500 menciones, mientras que Reino Unido alcanzó 12.600 y Argentina, 11.800. En España se contabilizaron otras 33.100 menciones y 77.700 interacciones en redes sociales. La conversación internacional se extendió tanto a redes sociales y comunidades digitales como a medios de comunicación de referencia, con publicaciones relacionadas con el Gran Premio incluso en cabeceras como The New York Times.

El impacto del estreno no se limitó a los aficionados que acudieron físicamente al circuito. La carrera celebrada el domingo alcanzó 1.551.000 espectadores en televisión en abierto, con un 16,9 % de cuota de pantalla. Estas cifras convirtieron al Gran Premio en líder de su franja y en el contenido no informativo más visto del día entre todas las cadenas.

El interés generado por el estreno también tuvo reflejo en los canales propios de MadRing. La página web incorporó 508.000 nuevos usuarios durante el periodo analizado, mientras que las redes sociales sumaron 45.000 nuevos seguidores. La aplicación oficial del circuito también desempeñó un papel relevante como herramienta de información y orientación para los aficionados durante el fin de semana.

La celebración del Gran Premio supuso también un importante despliegue fuera de la pista. MadRing contó con 264 puntos de restauración y más de 2.100 camareros para atender a los asistentes. Las cifras de consumo permiten hacerse una idea de la magnitud del evento: durante el Gran Premio se sirvieron 120.000 bocadillos, 32.000 raciones de tortilla española y 250.000 refrescos y aguas.

Además, una vez finalizado el evento, se recuperaron 9.184 kilos de excedente alimentario para su donación, dando un destino social a los productos que no habían sido consumidos durante el Gran Premio. El estreno del Madring deja así unas cifras de asistencia, audiencia y repercusión internacional que sitúan a Madrid dentro del calendario de grandes eventos de la Fórmula 1.

Los 352.618 asistentes, las 288.000 menciones internacionales y los 1,55 millones de espectadores en televisión en abierto son algunos de los principales datos de un primer Gran Premio que también puso a prueba la capacidad de Madrid para gestionar un acontecimiento de esta dimensión mediante su red de transporte público.


https://pitlanemotor.com/madring-cierra-su-...acional-record/