Nürburgrin 2026, https://elinfiernoverde.blogspot.com Opciones

[tenista]

Come on up to the house

Queda lejos para que los chiquillos sepan de qué voy a hablar, más aún para recordar al personaje, pero Malcolm X, abatido por disparos un 21 de febrero de 1965, nos dejó en herencia una frase que sigue siendo aplicable a pesar de los años que han transcurrido desde su asesinato: Si no estás prevenido ante los medios de comunicación, estos pueden hacerte amar al opresor y odiar al oprimido...

Y bueno, como estamos en pleno revisionismo de la figura de nuestro heptagonal astro, el Pisuerga sigue pasando por Valladolid, al australiano preferido en Nürbu, con permiso de Webber, le ha dado por admitir que lo de las Papaya Rules no era tan idílico y equidistante como nos lo pintaron el año pasado [Piastri lo confirma: Las «papaya rules» cambiarán en 2026], y, ¡qué carajo!, también porque mis historias viejunas os gustan más que a un tonto una tiza, vamos a matizar un poquito la figura del Lewis que nos están vendiendo desde la prensa.

Corría 2014. Era la primera temporada de la etapa híbrida, y yo andaba aquí y también en Diariomotor, por situarnos.

Y bien, desde el inicio de la campaña en Melbourne, Nico Rosberg supo imponerse en el Mundial, cosa que seguramente ni os suena. En España (sexta cita del calendario), su compañero pudo revertir esta situación por tan sólo 3 puntos, para volver a la segunda posición en Mónaco, a cuenta de que el alemán demostró que circulaba sangre por sus venas empañándole la clasificación al de Stevenage, y ésta seguramente sí la recordáis, pues fue usada como casus belli de lo que vendría después por los medios británicos y los pagafantas universales.

Contando la del Principado, el pequeño de Keke dominó la primavera y buena parte del verano, —incluyendo las marranadas que tuvo que soportar en Hungría [Hamilton desobedece en Hungría (28-07-2014)].

En total, Rosberg venía imponiéndose en 10 pruebas de las 11 disputadas, cosa que valió de poco en Spa-Francorschamps, duodécima del calendario, porque ambos chocaron y Lewis hizo valer sus avellanitas y su enorme capacidad para concitar el apoyo del séptimo de caballería, y, a pesar de liderar el Mundial, a Nico le acabaron segando la hierba y los pies de la misma tacada.

Mucha igualdad y mucha equidistancia, pero terminó interviniendo Dieter Zetsche, CEO de Mercedes-Benz [Mercedes se reúne hoy para tratar la guerra entre Roberg y Hamilton]. Los plumillas hablaron de «guerra», como os acabo de anotar, cuando todo consistía en que Rosberg continuaba vapuleando a Hamilton, y al niñato inglés y sus aureolas boreales no les convenía ese escenario. Total que, tras un escandaloso 11 a 1, contando Bélgica, Nico se desvaneció a partir de Monza, porque, ante todo, él sí era un caballero y un hombre de equipo.

Curiosamente, compartí onda con David Brabham y Jackie Stewart, a los que tampoco les convenció el cambio de marco, mientras que para el resto del mundanal ruido, Rosberg había perdido la motivacion y se había apagado fruto de la enorme presión que le supuso enfrentarse a un velociraptor al que había vencido en once de las doce veces que habían compartido asfalto.

En Abu Dhabi de aquel año, mientras Lewis navegaba a todo trapo en pos de su segunda corona, a Nico lo llamaron a boxes con orden de abandonar por fallo en su monoplaza, pero el zagalillo rubio pidió clemencia y solicitó que le dejaran al menos ver la ajedrezada...

Os leo.


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[tenista]

Los últimos mohicanos

Dicen que cuando un payaso se muda a un Castillo no se convierte en Rey; el Castillo se convierte en un circo...

Bien mirado nosotros tenemos esa parte resuelta, al menos en primera instancia, pues nuestro tinglado ya era un circo (The Circus) cuando Bernie Ecclestone, allá como durante la segunda mitad de los setenta, comenzó a soñar con convertirlo en un Castillo Regio, cosa que consiguió, porque entre sus murallas se movieron mentes y manos privilegiadas, tanto al volante como en las mesas de diseño, bajo el mando de generales de verdad, asombrosos la mayoría de ellos.

Y bien, todo eso terminó y convendría que lo fuésemos aceptando por evitar agotarnos como velas de cera. A los hombres de armas curtidos en mil y una batallas los fueron sustituyendo administradores y contables, millonarios casi todos, y del Castillo legendario no quedan sino restos leales y sólo en algunas partes, pues el grueso de la edificación ha sido reconstruido como se elaboran los decorados de las películas, que no aguantan las crecidas ni los vendavales.

Hay un ambiente triste ahí fuera. El malestar ha cuajado entre los más veteranos, entre los reacios a admitir que este mundo ya no nos pertenece ni Liberty Media va a mover un dedo por devolvérnoslo. Que reniegan de que esté indicado para entretener a la chavalería y a los que ahora mismo calzan de cuarenta y cinco años para abajo, que no saben salir de Senna porque el propio paulista se ha convertido en una figura de papel maché que se vende fácilmente en los duty free de los aeropuertos.

En buena medida somos el Tarzán criado entre monos que recreó Rice Burroughs, El pequeño salvaje de De Aveyron, o el Uncas en El último mohicano de Fenimore Cooper, putos inadaptados pues nuestro universo de referencias se desvaneció de la noche a la mañana y corremos el riesgo de terminar como el Capitán Ahab persiguiendo a Moby Dick, porque, para nosotros, ni el más perverso de los payasos actuales llega a la suela de los zapatos a toda esa gente que nutre nuestro concepto de Fórmula 1 y sigue alimentando nuestros sueños de velocidad y espectáculo. Pie a tabla. Frena tarde. Vive rápido, muere joven y, si puedes, deja un bonito cadáver.

Oigo ya a Tabarly sorteando en solitario L'Atlantique Nord. Os leo.


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Sin perdón

Sólo ambos sabemos qué celebramos mientras entrechocamos nuestros vasos de peltre con un par de dedos de ron como única ración, y, arriba, la cubierta es batida por los más bravos vientos océanos y las olas enfurecidas del mar.

Llámame idiota. Tanto temías este momento que esta tarde casi salgo a correr por Itsasbide tapado con el tanga de leopardo que llevaba Flavio en la piscina, para anunciar que seguimos, que Nürbu sigue, fundamentalmente porque hay quien todavía no entiende que un monoplaza es un todo indivisible y no un modelo por piezas de Lego.

¡Chócala esa, Pitufo!, que tengo que cubrir guardia al timón...


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[tenista]

¿Hay que temer a la Formula E?

Partiendo de la base de que Liberty Global, hermanísima de Liberty Media, es propietaria del 65% de las acciones de Formula E [Liberty Global se hace con el control de la Formula E], quizás convendría aceptar que a la eléctrica le está viniendo de perlas todo el lío que se ha montado a cuenta de las primeras palabras de Max Verstappen sobre la nueva Normativa de la F1.

He apuntado «primeras» porque hubo algunas matizaciones posteriores vertidas por el tetracampeón después de que Jeff Dodds le invitara a probar el género [La Fórmula E envía una «traviesa» propuesta a Verstappen tras criticar los F1], aunque, para entender en su plenitud el contexto, a lo mejor nos iluminaría el camino considerar que, tal vez, sólo tal vez, Liberty Global y Liberty Media podrían estar jugando con el mismo balón pues ambas son divisiones del imperio de John Malone y tenemos en ciernes el estreno de la cuarta generación de cacharrillos a pilas, los Gen4, que se prevé que sean más rápidos que los vehículos de la actual Fórmula 2.

¿Promoción orquestada? ¿El Pisuerga sigue pasando por Valladolid? Desde luego no diría que no, y añadiría que legítimamente pues no está el horno para desdeñar oportunidades.

Dicho esto, aprovecho para recomendaros encarecidamente que busquéis a Estefanía Ferreira hasta debajo de las piedras, incluso en Pitlane Motor, porque lleva explicando esta disciplina desde su arranque en 2014, porque conoce al respecto más que todos los expertillos que han llegado después juntos, y, básicamente, porque ama la Formula E y sabe tanto de ella, que cualquier adjetivo que le apliquemos se quedará corto. Yo la adoro, vosotros sabréis qué hacéis con vuestra vida...

Pero a lo que vamos, que con esto de la Fórmula 1 vs. Formula E nos está pasando un poco como con los therians: que hay mucho más ruido que nueces.

A ver, ni poniendo de farlopa hasta el culo a los de la FIA y Liberty podríamos llegar a perder 68 millones (68.000.000) de espectadores en el corto plazo, cifra que suponía en 2024 la distancia que había entre las dos categorías según el respetable portal Formula Addict [dentro enlace].

Mal que pese a algunos, la máxima expresión del automovilismo deportivo y el retoño que parió Agag todavía no son comparables, ni en share ni en volumen de negocio, así que, desde la humildad que me caracteriza, diré que de momento no debemos temer nada ni a nadie. La Fórmula 1 sigue siendo la reinona, incluso cometiendo deslices como recomendar que comamos pasteles cuando pasamos hambre.

Vettel también hizo verónica a la Formula E, y, once años después, ni los cantos de sirena de Luca di Grassi han conseguido revertir la cosa [Sebastian Vettel menosprecia la Formula E], y es que hay debates que ni merecen ser abiertos.

Os leo


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[tenista]

El Hogar de los Valientes

Por suerte a Bernie no hay quién lo resignifique, ni quién le quite la gorra [La gorra], y eso que sus recientes advertencias sobre la deriva de nuestro deporte [Se trata de un campeonato de pilotos, no de ingenieros], se han materializado en un sutil cambio de compás en las composiciones de nuestros mejores bardos —no, esos no, los inmortales británicos, que aunque les sacudo como español de bien, también me ocupan minutos de sana lectura.

Lo mejor de todo es que el inglés sí ha robado la gorra a alguien, Patrick Allen, cuyas palabras «¿Cuánto tiempo pasará antes de que el director técnico suba al cajón superior del podio, no el piloto?», pronunciadas en octubre de 2015, han servido desde entonces para alimentar numerosos dardos envenenados lanzados desde el almenado de las murallas de Gorliz.

No imaginaba yo que La Bruja de Blancanieves las hubiera tomado en consideración, ya voy advirtiéndolo, pero se ve que Bernie lee más Nürbu [El alma], que a los espabiladillos que van dando lecciones de liberalismo barato en redes sociales, y aseguran, por ejemplo, que el conductor está ahí para hacer lo que le mandan, que es uno más, o que: ¡ojito! con cuestionar las órdenes recibidas porque se expone a que lo pongan de patitas en la calle.

Se trata de un campeonato de pilotos, no de ingenieros... Dad un par de vueltas a la bendita frase del hombre que sigue entendiendo más de esto, porque ahí reside el auténtico ADN de la Fórmula 1, y no en ese estúpido y cobarde vasallaje a la figura del jefe y el respeto al apparatchik que insisten en meternos en vena.

Nuestro deporte, o como queramos considerarlo, siempre se ha distinguido por ser The Home of the Braves, y seríamos unos auténticos necios si desoyéramos a nuestro protagonista para dejarnos arrullar los oídos por esta gente que la decisión más arriesgada que toman en el día a día, consiste en elegir asiento business en línea regular, u optar por un Bombardier Global 5500 para trasladarse.

Os leo.


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El imperio de los lobos

Palou ha comenzado la NTT IndyCar Series de 2026 en St. Petersburgo con la misma solvencia que ejecutó la del año pasado: no dejando ni las migajas a los adversarios.

No soy fan de los dominios aplastantes pero voy a hacer una excepción para brindar por los que aseguraban que en IndyCar no se daban este tipo de situaciones porque había más espacio para la competición que en Fórmula 1; por los que sigue abriendo la boca sin ser capaces de diferenciar la enorme complejidad técnica que rodea a un piloto en nuestra disciplina de cabecera, a Nürbu me refiero, y la comparan con la que reina en la categoría de Roger Penske; porque el nen es compatriota, faltaría más; y, en definitiva, porque �lex resulta sobre el asfalto un querubín de los de antaño, de aquellos, como Kimi, que, una vez desplegadas sus hermosas alas, acarician las curvas y vuelan en las rectas, convirtiendo todo lo que hacen en pista en una suerte de poema magistral en el que no sobra ni se echa a faltar una miserable coma.

No tenía pensado escribir anotaciones sobre la Indycar esta campaña, pero, hoy lunes, el cuerpo únicamente me pide aullar.
St. Pete supone el primer jalón en la búsqueda de la quinta Astor por parte del barcelonés, pero significa (también) rubricar con hechos a quién debe mirar el resto de componentes de la parrilla. Si algo había que hacer en Florida era ganar y marcar territorio a los rivales, y lo cierto es que nuestro mejor piloto al otro lado del charco ha dibujado de una tacada las líneas maestras de lo que puede ser 2026 a poquito que le sonría la suerte.

Una de una. Un 100% era, ¿no?

Os leo.


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Zagreb 01

La fog of war aún no se ha disipado, pero, cuando lo haga pasado mañana, se iniciará el juego, habrá amanecido en Gorliz y me encontraréis en primera línea riéndome de los malos augurios y los cuentos asustaviejas, seguramente bailando la Haka maorí antes de encerrarme en el habitáculo, para conjurar con ella a los espíritus con tal de que su aliento no nos abandone lo que dure la temporada, porque va a ser larga, y dura, pero también extremadamente hermosa, imperial, homérica.

El jamón del que hablábamos el otro día entre risas en el SafetyCast, lo aposté con mis amigos a que Fernando terminará 2026 entre los tres primeros, y no supe, o quise, situar a Aston Martin debido a que con Lance en la ecuación hay más precipicio que suelo sobre el que pisar.

He elegido creer, supongo que lo habéis notado, y lo he hecho en base a que no me gusta que me mangoneen ni que me señalen por dónde se espera que salga el sol...

Como argumentaba mi buen amigo Nazario, toda apuesta se reduce a un 50% de probabilidades: sí o no, aciertas o yerras, te llevas los honores o la cagas estrepitosamente, aunque sea por la mínima, y en sintonía con este sencillo esquema, tengo meridianamente claro qué Norte va a señalar mi brújula de marzo a diciembre, básicamente porque ni se ha vendido todo el pescado después de entrenamientos, ni están las cosas para cerrar las puertas a nadie, mucho menos cuando el sistema está tangado y vende chisme como información de primera mano.

Bueno, luego está que apostar por el Nano o su escudería tasa a la baja en estos instantes, que nadie medianamente cuerdo llevaría la contraria a lo que aseguran los faros de nuestra actividad, y que esto también me incentiva, para qué voy a negarlo. En abril de 2023 dejé colgada la narración de la mariposa aguamarina y quizá todo consista en que me apetece retomarla, y cerrar así un ciclo donde las emociones resultan más importantes que los datos en F1, como hicimos en 2009, 2010, 2012 y 2017. Además, creer es un verbo maravilloso a pesar de que esté en desuso.

Ea, no doy más la turrada. La auténtica aventura comienza en unas horas y, penséis lo que penséis, sería idiota perdérsela.

Os leo.


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[tenista]

¿A quién queréis engañar?

Si Nürbu no rebosara veneno de mamba negra, a lo mejor tomaba en consideración los llantos de las numerosas plañideras que han surgido como setas con el Gran Premio de Australia, pero bueno, sigo pensando que es demasiado temprano para llorar o tirarse desde la azotea, básicamente porque a porquerías como la que nos han servido esta mañana, en horario europeo, no se llega de golpe sino ampliando dócilmente los márgenes de tolerancia, tragando truños y admitiendo servilmente que los que saben siempre llevan razón.

Es verdad que llevo ventaja en este aspecto, por el blog y vosotros, desde luego, pero también porque me suele importar un carajo lo políticamente correcto pues el tiempo suele venir a darme la razón. Vamos, que había que haber sido un poco más espabilado hace tiempo y no ahora, cuando las quejas van a caer en saco roto y la Normativa durará lo que está establecido.

No obstante, insisto en que todavía faltan algunos meses hasta que podamos comprobar si esto es salvable o mejor nos retiramos y dejamos que el calzonazos de George y la chavalería más afecta sigan dando palmas con las orejas.

Recuerdo el comienzo de 2014 y os puedo decir que el ruido ambiental fue muy similar al que estamos sufriendo en estos instantes, pero mira tú: un Greatest Of All Times de Lego, historias que ya no recuerda nadie, y una sensación general de que esa etapa de nuestro deporte ha sido mancillada por la que acabamos de estrenar, lo que a todas luces parece un saldo muy respetable a pesar de que Bernie entonces y luego Liberty, jugaban y juegan igualmente con nuestras esperanzas y sueños.

Los hijos de su madre tienen ahora otro nombre, los listos a lo peor se han hecho la cirugía estética y no los reconocemos, pero los lobos siguen disfrazándose de corderos mientras dicen velar por el aficionado...

Si sirviera de algo os recomendaría que tomarais distancia con todos esos que os han vendido la moto y, en cuanto cambie la dirección del viento, seguirán intentado que compréis su mandanga. La F1 actual es una soberana mierda y no creo que logremos cambiarla, pero así y todo, conviene que si habéis comenzado a llorar sigáis derramando lágrimas por muchas chuches que os ofrezcan.

La primera obligación del preso es escapar de la prisión, y aquí lo mismo. Criticar es un ejercicio sanísimo, y, si hay suerte, puede incluso suponer que cambien las cosas. Lo que no lleva a ningún sitio es la complacencia y el quedar bien por quedar bien, y a las pruebas me remito: los mismos que han inflado todo tipo de globos, son en este momento los que más alto se duelen mientras rasgan sus vestiduras.

Os leo.


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Highlights, Phoenix

Si en Fórmula 1 resulta recomendable quitarse de encima el sonido de la retransmisión y escuchar sólo el de la prueba en sí, en IndyCar supone una contraindicación que no conviene saltarse, pues, sin los chicos de la Fox imprimiendo pulso y carácter a la carrera desde sus micrófonos, el espectáculo en pista pierde toneladas de emoción, sobre todo en lugares como el Phoenix Raceway.
El óvalo de tres ápices donde se celebró el Grand Prix of Phoenix es chiquitín, concretamente de 1 milla, lo que incide en la abultada carga de vueltas, 250 giros de vellón, y en que los caution y el tráfico se convierten en casi tan protagonistas como pilotos y máquinas.


Dicho esto, la segunda cita del NTT IndyCar Series comenzaba con David Malukas en cabeza tras haber conseguido la pole, obviamente, y con un incisivo Josef Newgarden mordiéndole las pantorrillas y mostrando que está listo para disputar de nuevo un título. �lex Palou partía desde una discreta décima posición, que apenas sirvió de mucho porque abandonaba tras un toque con Rinus Veekay sin haber completado el giro 19.
En fin, la carrera se convirtió en una sucesión de tiempos muertos, incidentes más o menos relevantes, y por supuesto destellos, al menos hasta que el hombre fuerte de Penske metió la directa y puso rumbo marcial hasta ver la ajedrezada.

La cosa concluyó con Newgarden, Kirkwood, Malukas en las primeras posiciones, y por este orden, y con O'Ward y Armstrong completado el Top Five.

Os leo.


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El boost

Ahora que todo el mundo anda buscando su bendito ADN, o recomendando al vecino que encuentre el suyo, elevo mis plegarias al cielo para que nadie descubra que el ADN de la Formula E es Formula 1 patanegra, y que sin él, difícilmente habría echado a andar la categoría eléctrica en 2014.

Renault F1, McLaren, Williams con sus baterías de litio, estuvieron allí donde don Alberto Longo sólo pone palabrería y expone logros, y también temores a futuro, y lo hicieron porque la F1 tenía entonces la tecnología y la experiencia para que la aventura E resultase viable.

Hay que irse a finales del verano de 2007, momento en que Max Mosley expuso sus planes para 2009, y donde pudimos escuchar por primera vez el acrónimo KERS (Kinetic Energy Recovery System) [Mosley wants standardised F1 cars]. Por ponernos en situación: los monumentales R18 e-Tron de Audi aún no habían empezado a rodar en sport prototipos y Le Mans (2012), porque, en líneas generales, electrificar o hibridar la competición llevaba su tiempo y unas inversiones de la órdiga bendita, un tiempo y un dinero que se ahorró la Formula E pues prácticamente llegó a mesa puesta...

Y sí, la Fórmula 1 tuvo su Boost button, aunque iba marcado generalmente con la K mayúscula en el volante de los pilotos.

Sucedió en 2009, unos meses después de que un mecánico saliera despedido por los aires después de recibir una brutal descarga eléctrica durante unas pruebas en 2008 [Un mecánico de BMW Sauber herido tras electrocutarse en Jerez]. Obviamente aprendimos a lidiar con los voltios y los watios y a ganar en seguridad. Verde y el coche se podía tocar, aunque en previsión de males mayores todo quisque usaba guantes aislantes y los conductores entraban y salían de sus habitáculos haciendo curiosas coreografías. Rojo: ni acercarse.

Su introducción fue un desastre por las prisas y porque de los errores también se aprende, total, que el asunto se aparcó hasta la temporada 2011, en la que los vehículos recuperaban energía térmica en las frenadas y la convertían en potencia gracias a unos KERS que ya estaban listos para ser usados a pleno rendimiento. 6'7 segundos por vuelta disfrutando de un empujoncito extra tasado entonces en unos 80 caballos (60 kW).

Entre 2012 y 2013 la Fórmula 1 ya tenía en mente las brutales unidades de potencia híbridas que se estrenaron en 2014, instante en que la Formula E también ve la luz, así que si vamos a ponernos finolis y acusamos a la F1 de pretender hacerse con el terreno exclusivo de la variante eléctrica, miremos antes si nos salen las cuentas al respecto del ADN de la máxima categoría, por cortesía deportiva, por nada más, ya que es evidente que la Reina llegó antes a todo esto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2026/03/el-boost.html

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Voyage voyage

Vaya por delante que, a estas alturas tan tempranas de la película, resulta igual de bobo negarle el pan y la sal a Ferrari como apostar a que la italiana logrará uno o los dos mundiales que hay en litigio, aunque se percibe tanta anglofilia perversa en el ambiente que bien merece que eche el ratito tratando de atemperar el ánimo de Óscar, el pequeño Adrián de mis tardes con Ernesto. Así que por él y por la memoria de Iron, y también por Xavi Català y la ocurrencia que tuvo de quitarme casi treinta años de encima rescatando a Desireless.

Como es de sobra conocido, este año no he me he metido a hablar de los monoplazas antes de que comenzara el lío, básicamente porque el cuerpo no me daba el mes pasado, lo que no implica que no los haya acariciado a todos con mimo, como solía hacer hasta hace nada.

Y bien, el SF-26 ha sido uno de los bichos que más me han gustado, y ello contando con que la de Maranello sigue cagándola de manera notable cuando rehuye el rojo dominante y escoge librea homenajeando a esto o a esto otro. En fin, sí, me han gustado las soluciones adoptadas en el cacharrillo, sobre todo en la parte baja de los pontones y en la zaga, lo que abre un amplio terreno para la esperanza que espero no chafen las recurrentes peoras a las que nos tiene acostumbrados la rossa.

Otra cosa son las estimaciones que podemos hacer con tan pocos datos, y es que, a ver, hasta las vacaciones del verano vamos a estar metidos hasta el cuello —todos los equipos menos Mercedes AMG—, en poner a punto las unidades híbridas y permitir que los pilotos se acostumbren al Reglamento Deportivo y los caprichos de Liberty Media y la FIA. Luego, así, a ojo de buen cubero diría que, cuando tengamos el empuje asegurado, entraremos de lleno en el territorio de la aerodinámica y ahí sí, ahí mis apuntes cobrarán más sentido.

De momento la plataforma Tipo 067 está trabajando correctamente, y tanto Charles como Lewis parece que han hecho los deberes en cuanto a saber manejarla dentro de los rangos de eficiencia que se han marcado. En líneas generales, diría que la cosa va razonablemente bien, incluso desconociendo cuántos segundos permanecen guardados a la espera de las siguientes evoluciones y cómo tratará el SF-26 las gomas cuando el conjunto rinda a todo trapo.

Hasta entonces, Forza! Os leo.


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Tarde en Arlington

Chip Ganassi en St. Pete, Penske en Phoenix... no sé, estaba medio cantado que Andretti Autosport se iba a llevar la cita en Arlington porque el aficionado medio a la IndyCar necesita disponer de herramientas, como le ocurre al de la F1, para interiorizar que la cosa está disputada y a Palou no le va a resultar tan asequible arrasar con sus rivales como en el 24 y 25.

Supuesta existencia de guiones aparte, el Grand Prix of Arlington resultó bastante divertido en líneas generales, sobre todo por la retransmisión, hasta el punto de que si pusiéramos los comentarios en pista sonora separada, te podría llegar a dar la sensación de que estabas disfrutando de otra prueba diferente a la que veías en la pantalla del ordenador.

Arlington tiene su aquél artificialote y, para mi gusto, no está entre los mejores trazados de la NTT IndyCar Series, lo que no impidió ayer noche, en horario europeo, siempre en horario europeo, que el estadounidense se lo currara de lo lindo hasta aposentarse en cabeza.

Kirkwood cruzaba primero la meta, seguido por un Palou razonablemente conservador y un Power que, incluso protagonizando algunos destellos navegando en tráfico, supo armarse de paciencia con tal de amarrar sabrosos puntos para comenzar a litigar por el dominio anual de la categoría, toda vez que a Newgarden se le había atragantado el evento. Ericcson y O'Ward cerraron el Top Five, y por este orden.

Os leo.


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Se nos ve la carpa

Un ex-SEAL con estrés postraumático rescata a una mujer y se enamora de ella, pero la pierde a manos de unos misteriosos secuestradores. Reúne a un equipo de élite para recuperarla, pero pronto descubre la espeluznante verdad: ha sido manipulada por un científico que está de luto por su esposa...

No es nuevo, cuando estoy seco de ideas recurro a las reseñas de películas para inspirarme. No me lo toméis demasiado a mal, es un truco de escritor como otro cualquiera —el truco es un cualquiera, no el escritor—, que a veces me funciona o no y está por ver si hoy sale algo productivo de usarlo.

El caso es que el sábado me pasó algo bastante extraño, como al ex-SEAL de hace dos párrafos. En la cafetería mantuve un pequeño debate a media tarde con un aficionado de aquí, del pueblo. Mientras intentaba rebatir cada uno de los argumentos que esgrimía, el hombre se mosqueó conmigo, para terminar acusándome veladamente de defender lo indefendible porque él leía a los especialistas del periódico y a ver si iban a estar todos equivocados (sic), lo que vino a ser la confesión de la espeluznante realidad que da sentido al texto de entradilla: sí existe un científico viudo que va por ahí jodiendo a los ex-SEAL con estrés postraumático y manipulando a la gente, y, al parecer, se había pasado por Gorliz.

Me quedé inicialmente noqueado. Orroe frente al mundo que habitamos, y la leyenda en tanga de leopardo, añado como apunte de contexto. Confundirme con un tipo desleído o un periodista estuvo feo por su parte aunque no me importó demasiado, pero me hirió como una flecha envenenada el hecho de que puedas ofender a alguien tratando de explicar la parte técnica de nuestra actividad, la razón de sus cosas, y me hundió que esa exposición origine un pequeño incendio pues el escenario sólo significa que el periodismo está haciendo peor su trabajo de lo que imaginaba.

Empiezas por confundir plena electrificación con hibridación [El boost], mezclas churras con merinas y lo aderezas todo con una pizca de un Newey que tampoco era para tanto, el legendario sonido de los V10 —personalmente me gustaba más el de los V12 Flat o Boxer—, la agenda 2030, una Honda que no sabe ni por dónde le da el aire a pesar de andar metida en la carrera espacial, y la cara de Fernando, que no falte, sobre todo cuando no le salen las cosas a Aston Martin, y obtienes como resultado un puré espeso de garbanzos donde resulta aconsejable no poner pie pues puede ser un plato sin fondo de arenas movedizas, en el que viven cojonudamente los que venden motos y humo negro.

Me he puesto las pilas y os juro que no me pillan en otra parecida. Que les vayan dando a los ex-SEAL enamoradizos, aquejados de estrés postraumático o sin él, y a los turbios científicos que no saben gestionar correctamente un duelo por la pareja fallecida. Esto va de la empanada mental que llevan a cuestas nuestros plumillas —los secuestradores—, que no les da para bajar la cremallera del pantalón antes de ponerse a orinar, y, obviamente, de que se nos está viendo la carpa del circo que seguimos llevando dentro.

¿Os gustó el Gran Premio de China? Me alegro una enormidad por vosotros, pero a mí no, y, ahora que nos quedan dos semanas hasta el de Japón, permitidme que os lo vaya explicando...

Os leo.


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[tenista]

La bendita oportunidad

Tomando distancia con la lógica capitalista que considera que cualquier crisis es motivo de celebración, ya que brinda una oportunidad, normalmente de negocio, claro, lo de la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí es, ante todo, una soberana putada, incluso para lo nuestro.

Los calendarios ya han sido actualizados. Nada que temer por ese flanco. Sakhir y Jeddah han desaparecido del mapa junto a la palabra «cancelado», y en nada olvidaremos el motivo real de la reducción del campeonato a 22 pruebas, aunque nos quedarán los números y las estadísticas anuales, como nos pasó con el Gran Premio de Bélgica de 2021, cuya afluencia de público solapó que, en sentido estricto, no llegamos a disfrutar de ninguna carrera.

Pero lo peliagudo, a mi modo de ver, es este periodo que se abre para que los motoristas rezagados se pongan a tono respecto a Mercedes-Benz (sic). Cuatro semanas entre Suzuka y Miami. Suena de cine. Un verdadero lujo, una oportunidad sin par, un Dios nos ha venido a ver en toda regla, salvo por el matiz de que a Brixworth y Brackley nadie tiene previsto ponerles un candado en la puerta.

El matón de la parrilla va a gozar del mismo espacio que los demás para mejorar, y, no sé, a lo peor estamos lamentando en un par de meses, o tres, que la FIA siga sin hacer su puñetero trabajo y meta en vereda a Mercedes AMG.

Os leo.


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[tenista]

Follow for more stories!

Albergo sensaciones contradictorias, como si me hubiese despertado del éxtasis criogénico en una nave que no es la mía.

Leo las informaciones relativas a lo nuestro, por ejemplo, y, de manera palmaria y recurrente, entiendo cosas diferentes a las conclusiones que saca el plumilla de turno, sea foráneo o extranjero. Los equipos, los directores deportivos, los mandos, vaya, apuntan invariablemente a que va a pasar bastante tiempo hasta que las cosas encuentren su equilibrio, ya que incluso la Normativa '26 prevé en su literatura y espíritu que exista un periodo de ajuste entre plataformas híbridas, dotado de sus correspondientes regulaciones y protocolos, claro.

En definitiva, nos libramos de los pérfidos tokens de antaño aunque anda por ahí el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities)...

Pero —siempre hay peros en este tipo de historias—, a la prensa especialista le pueden el apresuramiento y sus gabelas, y le ha dado por montarse en el tigre de la prisa sin saber muy bien si va a poder apearse, circunstancia que, a la postre, imagino que importa poco en términos periodísticos pues actualmente renta más la histeria que el sosiego.

A veces, así, en líneas generales, pienso que la peña no es capaz de satisfacer sus necesidades afectivas más básicas y llega a redes sociales cada mañana como si fuese a una guerra, armada hasta los dientes, iracunda, desnortada, importándole un carajo si lo que se argumenta hoy desdice los argumentos del pasado o si el cuerpo de las noticias contradice mayoritariamente lo que aseguran los titulares. ¡Hala!, ¡a la bataille! ¡A consumir lo que te echen!

El merequetén que tenemos montado es considerable, qué os voy a contar, y, desde luego, hay que admitir que no supone el escenario más idóneo para repetir que es pronto para suicidarse, un decir.

Llevamos a cuestas tan sólo dos carreras de las veintidós propuestas, más la seis Sprint, y, a pesar de parecer contraindicado en estos instantes, me sigo inclinando por ejercer el noble arte de la paciencia y esperar a verano, eso sí, evitando previamente toda modalidad de ruido ambiental aunque el periodismo siga quejándose de que no recibe el pago justo a sus desvelos, porque dice que se desvela, nos ha jodido mayo con las flores.

Os leo.


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[tenista]

Culebrón

Quizás todo se deba a que se la tienen guardada a Adrian desde que acusó a la prensa británica de sesgo nacionalista, con Sky Sports a la cabeza [Verstappen has been unfairly demonized, claims Newey], pero no tiene nombre lo de los medios isleños con el ex Mago de Milton Keynes. Bueno, sí, lo tiene aunque quedaría feo reflejarlo.

En fin, generó numerosas reservas su designación como Team Principal, planteó dudas, también, que realmente llegara a desempeñarse bien lidiando con una estructura tan nueva como la Silverstone, lo de Honda fue un mazazo, pero pasó en un santiamén de inconveniente grueso a puntilla de descabello, y eso que nadie en su sano juicio afirmó que en 2026 veríamos la resurrección plena de la verde. Bueno, los de la british press y sus abundantes mamporreros sí que tiraron por esa vereda, aún sabiendo que ni Zamora se conquistó en una hora ni nuestro protagonista es de los que escatiman tiempo a sus cosas.

Lo cierto es que supimos verlo [Precipitevolissimevolmente], lo que no evita sentir un cagontómecago barazalesco observando cómo, y con qué facilidad, el gentío con menos luces le baila el agua a esta pandilla de torticeros de medio pelo.

Ahora se trata de Jonathan Wheatley, mañana será Rita la bailaora...

Leyendo el comunicado de Audi y el desmentido de Aston Martin, lo único cierto es que el de Beaconsfield ha abandonado la alemana con efecto inmediato, aunque los cañones de Navarone y los otros ya apuntan a que Newey será desplazado de su cargo por no ser capaz de liderar un proyecto tan ambicioso.

Evitando negar la mayor porque uno nunca sabe, a lo mejor el bueno de Adrian, dentro del ejercicio de sus funciones, ha sido quien ha solicitado el fichaje de Wheatley tras el obligado periodo de jardinería, pues anduvieron juntos en Red Bull hasta que la crisis Horner mandó a uno a la de los cuatro aros y al otro lo puso en brazos de Stroll.

Dicen que el orden de los factores no altera el resultado, pero con esta tropa nunca se sabe si es mala leche o simple idiocia. Seguiremos informando.

Os leo.


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[tenista]

La lucidez

Echo de menos aquel tiempo en que aprovechábamos cualquier contingencia negativa para componer bellísimas piezas que cantábamos luego alrededor de la hoguera. Toro Rosso prescindía de los servicios de Sébastien Bourdais, un ejemplo, y al francés le dedicamos un precioso poema en Nürbu; a Jaime Alguersuari lo defenestró de mala manera Helmut Marko, con nocturnidad y alevosía, y, en miserable compensación, el barcelonés tiene su pequeño santuario en el blog —ahora que lo pienso: ¡joder cómo se las gastaba Herr Doktor!

Éramos lúcidas almas que amábamos a los héroes de entonces igual que nos desvivíamos por defender a un Webber o llamábamos mi Felipe a Massa —monumental la entrada que le escribí, a petición de mi entrañable Concha, cuando el paulista cayó derrotado en Interlagos 2008—. Pastor Maldonado, Checo Pérez durante su travesía del desierto en McLaren, Rosberg en lo crudo de 2015, antes Rubinho, más tarde Grosjean, tantos que resultaría un desperdicio reseñar su nombres.

Ahora no es posible querer tanto a los subalternos y segundones, sentirlos como tuyos ahí dentro, seguramente porque, como he leído recientemente: somos, con razonable seguridad, la última generación que disfruta de las luciérnagas y sus luminiscencias nocturnas...

Hace no mucho, alguien preguntaba si es posible hacer arte con el periodismo, y mira, no, a pesar de que contestaron afirmativamente los sospechosos habituales, lo denotativo no casa con lo connotativo y sólo en este segundo ámbito es donde se puede hacer arte de verdad, que conmueva, que emocione, que invite a la reflexión, que dialogue contigo mientras el mundo que conocemos se desvanece.

Por mucho que lo neguemos ya no hay espacio para los actores secundarios en nuestra actividad, ni para firmar las paces con Michael Schumacher o establecer treguas con Hamilton, la luz se la llevan los blancos de esa imagen en alto contraste que olvidó hace tiempo que también existen grises antes de llegar al negro, pero, así y todo, se ha convertido en la hamburguesa que tragan los aficionados al deporte porque ya no se estila que le sirvan solomillo o entrecôt.

En el Nordschleife, el sábado pasado, Max Verstappen, nuestro Dani Juncadella y Jules Gounon, veían cómo su victoria incontestable sobre el viejo dragón se convertía en agua de borrajas al haber utilizado un séptimo juego de neumáticos que no estaba contemplado por Reglamento. A partir de estos mimbres podría haber hecho algunos bonitos cestos, pero me faltan ganas de intentarlo siquiera. No queda nadie ahí fuera, lo denotativo arrasa y sólo queda espacio para los fríos datos, las telemetrías y las estadísticas. Lo tangible se impone, vaya, y, en consecuencia, olvidamos de nuevo lo que antes daban de sí las derrotas y el momentazo que suponía tener que doblar la rodilla ante la autoridad competente, tuviera o no razón, que en esta ocasión la tenía.

Hoy, Día Nacional de la Memoria por la Verdad y Justicia en Argentina, da la casualidad de que celebro acompañado por dos dedos de Macallan, que Julián, Aitite, mi padre y antagonista, se nos fue de entre los dedos una noche como la de hoy, en familia y después de esperar a ver otra vez a ni hermana, como hace la arena seca de la playa en la palma de una mano, deslizándose por su piel sin oponer resistencia, quizá porque polvo somos y en polvo nos convertimos o, tal vez, porque lo que se desgasta el ánimo nos lo compensa el tiempo regalándonos toneladas de lucidez.

Os leo.


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[tenista]

Diríase...

No sé si es peor el ambientazo pesimista que reina ahí fuera o el griterío infantil de los chiquillos que reclaman una vuelta atrás en el tiempo que c'est impossible...

¡Bah!, me quedo con la chavalería aunque ya no es lo que era, y lo lamento por Josepo, que veía en ella, antaño no, más lejos, un grupo juvenil aguerrido y peligroso con el que era mejor no cruzarse por las calles del pueblo en ¡Vaya Semanita!; y lo hago porque, a fin y a cuentas, los citados se están hundiendo en el lodazal que con tanto ahínco han cuidado durante años. Otra cosa es que me merezca hoy la pena brindar unas coplillas a todos esos santurrones de redes sociales y retransmisiones que no saben ni por dónde salir del jardín en que se han metido riendo a todas horas las gracias del apparatchik.

Diríase que sigo creyendo en esta tecnología híbrida, aunque admito que están fallando estrepitosamente los procedimientos de aplicación del nuevo entorno.

La clasificación para el Gran Premio de Japón no ha traído nada nuevo, desgraciadamente, añadiría. El miércoles pasado escribía «Circuito rápido y coches ¡meh!» [Young and Beautiful], y la partitura se ha leído en Suzuka con matemática bachneriana. No soy la bruja Lola, mi bola de cristal sigue sin funcionar, pero hace tres días resultaba bastante evidente que la cosa no iba a mejorar sobre lo visto en Melbourne y Shanghai, básicamente porque en Fórmula 1 existe una tasa bajísima de milagros auténticos, de esos que sanciona el Vaticano.

¿Habría sido mejor un periodo de adaptación antes de darle el gustazo a Audi? Seguramente, a pesar de que parece tarde para reclamar.

La tecnología turbo se estrenó en 1977 [Renault RS01 «The Yellow Teapot» (29-06-2013)], aunque tardó dos años en obtener resultados y demostrar sus auténticas posibilidades para acabar siendo la reina de los ochenta. Con la fibra de carbono pasó parecido. Chapman jugó con ella en el Lotus 88 (doble chasis), pero fue McLaren quien la rentabilizó la temporada siguiente. Cooper, ¡coño, ¿por qué no hablar de Cooper?! Los Cooper T43 y 45 vieron la luz en 1958, pero no fue hasta dos campañas después que su diseño con motor central retrasado se adoptó por la parrilla hasta llegar a nuestros días como solución ideal en un monoplaza.

Tiempo, un concepto en el que más de uno se ha columpiado, y no miro a nadie.

A tenor de lo que estamos viendo en términos de espectáculo, resulta evidente que alguien ha metido demasiada prisa y las cuentas siguen si salir, igualito que nos ocurrió en 2009. Diríase que ni la chavalería ni los arqueólogos estaban preparados para este golpe de realidad y este auténtico test de resistencia de apasionamiento, pero es lo que hay cuando apuestas a seguro y olvidas que hasta el mejor escribano hace borrones. La pureza y eso. Pediría paciencia, pero sé perfectamente que será como clamar en el desierto.

Os leo.


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[tenista]

Reflejos de Suzuka

Resulta bonito esto, ¿no?
Sí, supone algo muy fiuuuu!! poder decir abiertamente que el Gran Premio de Japón acabó siendo una castaña pinchada en un palo sin temer que salga nadie al camino, para afearte que de apasionado no tienes nada, que deberías hacértelo mirar o cualquier otra lindeza de las de antes, ya que ahora se estila llorar por las esquinas rogando por el retorno de los V10 o por la libertad de acción de los pilotos en los adelantamientos, o clamando por colgar la tecnología híbrida del arco de un puente, total, que no hay tiempo material para atender minucias o desafueros...

Y lo agradezco, ¡coño!, sobre todo por el ámbito de libertad que se abre a los rebeldes en el horizonte, y porque incluso puedo insinuar que Toto Wolff nos la puede estar jugando al colocar a Antonelli en el foco, por segunda vez consecutiva, mientras cruza los dedos para que no percibamos, en todo su calado, lo que significa que Mercedes AMG, en tan sólo tres carreras, saque 45 puntos de vellón a la segunda clasificada en el Mundial de Constructores.

Quitando la salvajada de accidente que protagonizó Ollie Bearman, la cita en Suzuka se nos quedó para montar unos highlights resultones o alguna verbena atrapamoscas en Tik-Tok, pero, la verdad, para muy poca cosita más, as usual.

Os leo.


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[tenista]

#VKt-09 [Edgardo S. Berg]


Nuestro invitado de hoy es un viejo conocido de Nürbu. Aquí hemos reseñado algunas de sus obras publicadas; junto a Estefanía y nuestro querido Jero, formó parte de la tripulación que me cubrió las espaldas durante nuestra particular cobertura de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la Edición del Centenario; y, como colofón, he tenido la suerte de que fuera mi anfitrión en Cars a la Carta.

Dotado de un profundo talante familiar y un inagotable sentido del humor, sus inquietudes personales se han colmado en el automovilismo deportivo, tanto argentino como internacional, el tango como fenómeno, o Mar del Plata como urbe bañada por el Océano Atlántico, etcétera, de manera que, para abordarlo en toda su dimensión, necesitaríamos al menos el espacio de cuatro tomos de la Encyclopædia Britannica.

Obviamente no podemos extendernos tanto, así que, con las notas del Tanguera de Mariano Mores como acompañamiento musical, esta entrevista no resolverá los eternos debates entre aficiones ni hará pronósticos facilones al respecto de cómo terminará esta temporada, aunque sin duda intentará acercaros al Edgardo que frecuenta poco las redes sociales, un grandísimo ser humano que conoce el periodismo como la palma de su mano y ama la radio.

De nuevo, Nürbu se viste de gala para la ocasión...


1.- Buenas tardes desde una esquinita de la Europa Continental y, ante todo, gracias por haber aceptado nuestra invitación. Si no te parece mal, querría iniciar este interrogatorio animándote a que nos cuentes dónde está, por qué se llama así, y qué significa para ti La Cortada del Tango.

La Cortada del Tango es uno de uno de los muchos nombres que tiene nuestra calle. Aunque parezca increíble, nuestra «extensa calle» de apenas 86 metros tiene un nombre oficial: Antonio �lvarez.

Antonio �lvarez fue el primer Comisionado, ni siquiera Intendente, de nuestra ciudad. Luego, por sus características de vial surgido a la vera de un arroyo y un plan de urbanismo que nació sin cabeza como la Victoria de Samotracia, entre algunos predadores políticos con una ambición inversamente proporcional a su inteligencia, vecinos autodenominados «cuasi analfabetos», y nuestra familia, que, sin querer pecar de Gran Defensor, buscó siempre lo mejor para una calle que era y es parte nuestra —no por nada somos la más antigua de estos 86 metros—, el proyecto se denominó Cortada del Tango.

Cómicamente, hoy en día, para muchos entes gubernamentales el nombre que se le da es Cortada del Tango. Creo que es el más justo homenaje no para las runflas que pasaron volando, sino para mi viejo José Berg.

Después llegaron la Cortada de la compra-y-venta, la de los Graffitis, la de la venta de entradas, la de la Liga de Fútbol, la de la Peña, y otros nombres que ya ni recuerdo.


2.- ¿Los alfajores son el mejor dulce del mundo?

No sé. Hay muy buenos, pero me inclino por lo agridulce.


3.- ¿Qué significado das a la radio? ¿Existe realmente esa magia que se atribuye a ponerse delante de un micrófono para ser escuchado?

Sí existe. Por lo menos para quienes crecimos con una Noblex Carina o la gigante SieteMares. La radio era y es una magia única. El oyente tiene que jugar con la imaginación, ver en mente cómo es la persona que está del otro lado. No debe ser rápida, sino dejar ese sabor del disfrute de lo que se escucha. Es también la voz que te acompaña, aunque estes haciendo cualquier otra cosa. No te ata.

Para estar detrás del micrófono hay que tener conocimiento, general y particular. Desde el automovilismo se puede hablar de cualquier otro tema. Un gran ejemplo, que parecería absolutamente distante, es la relación entre una carrera a nivel del mar y una a 200 o 300 metros de altitud. Allí hay que informarse de la presión atmosférica y cómo afecta al auto. Como dije, parecería que no hay conexión, pero la permite la libertad de la radio, de la charla radiada, pausada y rica.

Lamentablemente hoy en día las nuevas generaciones no llegan a apreciar este mundo mágico. Tampoco son ayudados por los pseudoperiodistas, quienes creen que gritar desaforadamente y tapar a quien invitaste o es tu colega es la forma de hacer radio. Actualmente no escucho preguntas ni aprecio tiempo para la charla enriquecedora. Todo debe ser veloz. Pero lo veloz sin cráneo no sirve, si no pregúntenle al Coyote.


4.- «Tengo por Mar del Plata una pasión física tremebunda. La parte animal de mi persona se entiende de mil maravillas con este clima, con esta tierra y con todo cuanto crece en ella. Adoro estas playas kilométricas que mis pies conocen íntimamente, pues hace años las recorro descalza. Me sé de memoria la forma de todas sus rocas…» ¿Las palabras de Victoria Ocampo hacen justicia a la ciudad donde naciste y vives en la actualidad?

Victoria Ocampo tenía una visión acertada de una ciudad que hoy ya no existe. Es la ciudad que descubrió mi abuelo, Don Samuel, en 1917; que lo enamoró y de la que nunca se apartó. La ciudad donde construyó su familia y donde conversó de tú a tú con los primeros grandes campeones de la Formula 1: Nino Farina, Juan Manuel Fangio, el Principe Bira. Una ciudad triste de hermandad cerrada en inviernos —más fríos que los presentes y más opulenta y de elevado nivel social en los extensos veranos—. No por nada fue la Biarritz de América y llegó a copiar, brevemente, a Mónaco.

Como dice el tango Tristezas de la Calle Corrientes: «todo cambia en esta vida…», y Mar del Plata cambió. Perdió demasiado, especialmente por la gente y las políticas. Nadie supo mantener la belleza de muchas partes. Tal vez porque nadie supo cómo definir Mar del Plata.

Es el hábil operario bueno para todo, pero no logra ser muy bueno para algo. No definimos si queremos una ciudad turística, industrial, polo educacional, polo medicinal, artística o deportiva. Por lo visto, quien mucho abarca poco aprieta. Cuando se trató de evolucionar en algo, como los viejos tangos, las lágrimas y protestas fueron y van primero. Ahora agravados por una caterva de cenutrios que aparecen cada verano del Gran Buenos Aires a mendigar y/o limpiar parabrisas con una botella cortada de Fernet, y que no los podemos erradicar.


5.- ¿Por qué y cuándo decidís alumbrar Cars a la Carta?

Esto tiene una raíz más profunda: una evolución y una oportunidad que coincidieron con el nacimiento de la Formula E.

Por una parte, mi trayectoria en el periodismo de automovilismo que se remonta a finales de los 80’s del siglo y milenio pasado. Ésta fue un recorrido por radio, canal de cable, medios gráficos nacionales e internacionales que derivaron en las coberturas de los GP de Argentina de la década del 90. A esta experiencia se sumó Estefania, con su interés de investigación, su profesión puesta en el campo deportivo, ya que, como profesora y Licenciada en Historia, pudo ver mucho mas claramente cómo los cambios en el deporte motor iban y van de la mano con cambios sociales. De allí se nos convocó (todavía CARS a La Carta no era una realidad) como columnistas de diversos programas radiales. Mi trayectoria en la escuela de Periodismo más antigua de nuestra cuidad, DeporTEA, también no sólo era un reaseguro sino que por mi cátedra —Inglés— supuso una llave para las entrevistas.

Con esto, cuando la Formula E fijó una de sus primeras carreras de la historia, más precisamente el Argentina EPrix (enero de 2015), fuimos convocados para su cobertura por Radio La Red 91.3. Bastaron dos cafés y una cordial charla para ser acreditados por La Red 91.3 Mar del Plata para cubrir el evento. Como nota curiosa, fuimos los primeros en reportear al portugués Antonio Félix Da Costa luego de su inesperada victoria en tierras porteñas, cuando, emulando a un gran portero, lo atajé literalmente, lo puse en contacto con el director de la radio Daniel Fernández y lo sacamos al aire. Éste hecho fue tanto único como histórico.

Seguimos por unos meses más y el agosto 2015 nos ofrecieron la posibilidad de tener nuestro propio programa. Su nombre original era C.A.R.S. —acrónimo de Concepto Automovilístico la Red Sports—. Luego mutó a CARS a La Carta, que este año cumple los once. Con modesto orgullo podemos decir que CARS a La Carta es el único programa en contar con dos Profesores Universitarios como conductores, que aplicamos mucho de lo que sucede en las clases para tener un dialogo fluido, y podemos indagar en el pasado y en fuentes primarias de la actualidad para tener y compartir un espectro más rico del que sólo es un espectáculo deportivo.

Como nota y a la fecha, la Red 91.3, que es subsidiaria de Radio La Red de Buenos Aires, es la única en provincia de Buenos Aires y CABA en tener un programa especial de automovilismo.


6.- El público, el oyente en este caso, es quien tiene la última palabra a la hora de prolongar la vida de un programa de radio, pero me intriga saber cómo se arma un espacio como el vuestro, que lleva 11 años en antena y atiende lo mismo al neófito que al entendido sin perder un ápice de su frescura. A la hora de confeccionar la escaleta semanal, ¿qué peso dais a cada contenido?

Tal vez, como dije al principio, hay respeto radial con contenido. Sabemos que no toda la gente tiene un conocimiento profundo de mecánica o de física, entonces lo tratamos de ubicar a ese nivel. Cuando el tema incluso nos supera —aun después de haber indagado en el mismo—, convocamos a nuestros chefs para que nos preparen esos platos de los cuales los primeros en aprender somos nosotros. Si nos quedamos con dudas, repreguntamos, pero en una atmósfera de charla de comedor, desacartonada, abierta.

Por supuesto que los oyentes están invitados a participar. Esto tiene que ver con uno de los objetivos ya mencionados del programa, el pedido de platos especiales. Estos se van preparando durante la semana, o dos semanas de acuerdo con la carga informativa de nuestra hora, y luego lo servimos. Por ejemplo, una vez nos solicitaron un plato francés «a la Beltoise».

Estos son parte del contenido preparado. A estos los combinamos con clasificaciones y competencias de esa semana o de la anterior. Con estas últimas, siempre la pausa nos permite ver y rever lo sucedido. También tratamos ciertos temas de avances tecnológicos para mostrar un mundo tecnológico que parece de ciencia ficción.


7.- ¿A qué huele vuestra casa un domingo al mediodía?

Huele a descanso, a comida casera preparada sin prisa, a una larga sobremesa regada con un buen vaso de motorsport.


8.- Recomiéndanos por favor un libro, una película y una canción o pieza musical, o más si te apetece servirnos de cicerone en este pequeño viaje.

Libros: El Día que el Universo cambió o Conexiones, los dos de James Burke. Historia de la Estupidez Humana, de Paul Tabori. El gran robo del dinosaurio y And to My Nephew Albert I Leave the Island What I Won off Fatty Hagan in a Poker Game, ambos de David Forrest.

Películas: The Fiddler on the Roof, dirigida por Norman Jewison. The Man Who Would be King, de John Huston. Y la cinta argentina La guerra la gano yo, de Fernando Mugica.

Música: en tanto a Folklore argentino, La Salamanca (Los Fronterizos), Canto Monumento y La Conquista del Desierto (Carlos Di Fulvio). Tango: Milonga que Peina Canas (Juan D'Arienzo), Milonga Burrera (sobre hípica, Jorge Vidal), Y no le erré (Ricardo Medina), Las cuarenta (Carlos Aguirre), Canchero y Monserga (ambos con Julio Sosa en la voz). Jazz: When the Saints Go Marching In (Cuando los Santos vienen marchando), en la versión de Danny Kaye y Satchmo. Y clásica: Habanera (Carmen, de Bizet) y Figaro (El Barbero de Sevilla, de Rossini).


9.- ¿Tenía razón Kapuściński cuando afirmó que para ser buen periodista hay que ser antes una buena persona? Gay Talese, por ejemplo, recomendaba a los futuros periodistas que no leyeran jamás prensa deportiva y se cultivaran a base de Literatura con mayúsculas. Oscar Wilde, otro ejemplo, definía como periodismo el acto de organizar la ignorancia. ¿Cómo se ha destrozado tanto una profesión tan bonita?, ¿acaso faltan buenas personas?

Sobran redes sociales en donde cualquiera se puede vestir de periodista. Esto empeora cuando los influencers son más escuchados y respetados que los mismos periodistas. Es por eso que muchos se debieron corromper y vender al mejor postor.

El gran dilema es ¿mantenemos calidad perdiendo cantidad y desaparecemos ante otros periodistas con más seguidores que tienen poca idea de las cosas, o nos unimos a ellos y recibimos el famoso cheque por decir sólo lo que otros quieren escuchar? ¿Hacer valer la cantidad sobre la calidad? Nosotros, al tener nuestro trabajo principal en la docencia, podemos darnos el lujo de mantener esa calidad tan necesaria en periodismo.

No faltan buenas personas, pero la dinámica moderna las atomiza.


10.- Razonablemente hablando: ¿cuánta cancha le damos a Colapinto bajo esta Normativa que acabamos de estrenar? El conjunto de reglas buscaba dar más importancia a los pilotos en el manejo de sus autos pero se la ha quitado, ¿tú lo entiendes?

Nunca lo intentaron. Es un gatopardismo del más alto nivel. La Fórmula 1 hace demasiado tiempo que se alejó de darle importancia a los pilotos, excepto que vendan, como los periodistas.

Como dice otro gran tango «la importancia está en los mangos…» Si viene y paga, es alto y rubio; si se queda sin un cobre, le estrecho la diestra, digo que es una lástima, le deseo lo mejor para seguir creciendo y le dejo las valijas justo fuera del box. Es la importancia que la serie le da a los pilotos. No obstante, hay que cambiar algo para que nada cambie, o acaso Haas y Bearman son más rápidos y resolutivos que Ferrari. Y si así fuera, ¿a quién le convendría?

Franco es un buen piloto, tal vez un poco conversador de más (este eufemismo es para evitar que nos pongan en la picota). Lo han instalado en el corazón de los argentinos que vuelven a ver a un compatriota algo efectivo en los puntos desde la época de Reutemann. Yo les diría a estos chicos que hubo otros pilotos que en su momento fueron más eficaces en posiciones finales que el de Pilar. Colapinto vende y se muestra, y eso es lo que importa bajo cualquier Normativa. En el team, Pierre es de lejos el número 1.


11.- Gerardo Masana, Marcos Mundstock, Jorge Maronna y Daniel Rabinovich... ¿Algo que decir?

Sí, que faltan Ernesto Archer, Carlos Núñez Cortés y Carlos López Puccio. La inteligencia que fue puente entre la música y el humor refinado. Un grupo para paladares exquisitos que hoy, ante los cambios sociales, nunca hubiera alcanzado la fama muy bien ganada que tuvo. Con ellos (los originales) se fue un pedazo gigante de la música. Irrepetibles.


12.- Aunque ejerces de docente, eres autor de artículos y libros, hombre de radio. Llevas el periodismo en vena desde muy temprana edad. ¿A quién escuchabas o leías entonces, cuáles fueron tus referentes, a quién cargamos la responsabilidad última de inocularte ese veneno? Ya que estamos, ¿el periodista nace o se hace?, ¿qué cuota damos al oficio y la experiencia en el periodismo moderno?

El referente fue la vieja Revista Corsa de la Editorial Abril. Si se hablaba automovilismo, era Corsa. Sin haberlo conocido, siempre la imagen de Germán Sopeña siguiendo la campaña de Reutemann me impresionó. Una infidencia, siendo muy chico, calcula 13 o 14 años y estando en Buenos Aires, pedí que me llevaran a la editorial de Corsa, que se encontraba por el bajo (calle Leandro N. Alem de Buenos Aires). Ver todas las revistas encuadernadas allí fue como llegar a la Biblioteca de Alejandría o a la Gran Biblioteca del Califato de Cordoba.

Por el lado de la radio, en Argentina hay una emisora que se llama Radio Rivadavia. Había dos monstruos de la locución: Antonio Carrizo y Héctor Larrea. Fuentes de conocimiento general y tangueros de alma. También quiero hacer referencia al Tano Fazzini, gran conocedor y periodista de Fórmula 1 a quien conocí personalmente hace un tiempo y enseguida hubo sintonía de fierros.

En Mar del Plata, Juan Carlos Bravo fue el primero que me permitió sentarme frente a un micrófono a fines de 1987, principios del 88. Mi amor (de ADN) por los automóviles, mis ganas de indagar y no quedarme conforme, y de difundir (mi parte docente), creo que son el condimento que se debe nacer.

Hoy en día está bien que se estudie, pero también se debe uno poner el mameluco de ese oficio ya que no todo está en los libros. En DeporTEA, la escuela de Periodismo donde enseño inglés hace más de veintiocho años, soy uno de los pocos que quedamos que comenzamos con el oficio. Algo que podemos volcar en los integrantes de la generación que nos va a suceder, aunque está en ellos abrir sus inquietudes a la experiencia.


13.- Hablemos del otro veneno... ¿Cómo fueron tus inicios en Fórmula 1? ¿Tuvo el Lole algo que ver? Sueles mencionar que la muerte de Gilles Villeneuve te apartó por un tiempo de seguir disfrutando de la F1. Por otro lado conoces muy bien al piloto canadiense, ¿podrías decirnos quién fue realmente el quebequés, y aclararnos de paso por qué fue capaz de enamorar a toda una generación de aficionados?

No, Lole nunca fue uno de mis pilotos favoritos. No veía una carrera por la presencia de Carlos. Aunque con los años, aprendí a valorar lo que hizo. Esto lo reflejé hace mucho tiempo y aún lo indico cuando puntualizo que se sentó donde quiso cuando quiso.

Sobre Gilles, lo conocí de pibe y en juego de pibes. Era la época de Carlos en Ferrari y todo el mundo sabía de Fórmula 1. Esto sucedió antes de la gran amnesia que comenzó el 22 de marzo de 1982 —un día después de la última carera de Reutemann en F1—. Comencé a seguirlo, viví sus grandes triunfos y padecí sus derrotas. Cuando Bélgica le cobró el precio a su pasión, también me retiré hasta Inglaterra 1986. Esta fue la carrera de mi retorno (la primera registrada por mi larguísima recopilación periodística de las competencias).

Con los años y la investigación comprendí que Gilles, como Ronnie en su momento, eran mucho más espectaculares que efectivos.


14.- Por fortuna no nos lee nadie, así que permíteme que te pregunte cómo se lleva eso de convivir a full con la codirectora y la documentalista de Cars a la Carta. Por cierto, Alonso se ha estrenado como padre. Tú te acreditaste en ese papel un lejano 22 de octubre de una temporada que no vamos a recordar. ¿Algún consejo para el rookie?

Aprovecho este momento para confidenciar que es un placer. Es muy difícil encontrar a alguien para trabajar en donde no haya un piloto #1 o #2. Somos un equipo con todas las letras. Eso no sólo en lo laboral, sino en la convivencia diaria. Cuando hay que realizar algo, nos ponemos codo a codo para resolverlo. Más allá de la estrecha relación que mantenemos, creo que es altamente difícil (aunque no imposible) coincidir con alguien con la preparación, el empuje y el compañerismo de Estefanía.

Consejos para el rookie en las lides paternas: Es la mejor de las carreras, es imprevisible, son muchas horas despierto u otras robadas al descanso. Tal vez mi consejo para Fernando es disfrutar cada minuto de esta gran aventura. Día a día, hora a hora. No hay ni victoria ni campeonato que se le parezca, si se la sabe disfrutar.


15.- Para Pugliese el tango era el libro de quejas del arrabal. Desgraciadamente, en Fórmula 1 hace mucho que nadie canta a la disciplina ni a sus héroes, muy probablemente porque no contamos con payadores en nuestras raíces. El caso es que pudimos vivir tiempos más fabulosos que estos y sin duda más entretenidos. ¿Cómo crees que hemos podido caer tan bajo? La actividad sólo tiene 76 años, ¡Dick van Dyke se marco unos bonitos pasos de baile cuando cumplió 99!

No pueden cantar lo que no conocen. Los fans de hoy en día están en la pista porque, como se dice en Argentina, «garpa». Las nuevas tecnologías han hecho demasiado fácil el acceso a un mundo en donde sólo se accedía por revistas o relatos.

Los payadores entonaban sus cantos sobre terreno conocido y muy masticado. Con los grandes poetas del tango pasó exactamente lo mismo. Bebían el arrabal porteño, piropeaban a las flores de percal y se cuidaban de ese taita que, facón a la cintura, hacía pata ancha. Todo eso, como en la Formula 1, se perdió. De allí que sinceramente creo que es una nueva serie, para las redes, para evitar imágenes fuertes, para darse más importancia de la que tienen a la sombra de viejos guerreros.

Cómo se puede crear un ídolo auténtico —un Gilles o un Ronnie—, si se la pasan gimoteando porque los miran feo, lagrimeando porque los sacan de pista, o suplicando que les devuelvan una posición. Parecen niños de kindergarten en vez de pilotos. Nunca imaginaría a Vittorio Brambila o Jean Pierre Jarier suplicando por una posición o indicando con dedo acusador «XX me miró feo. FIA, dígale algo».


16.- Ya no te despiertas a las 2 de la madrugada para ver el GP de Japón, ¿evitas así que la disciplina te atropelle como hizo el Safety con Inoue en Hungría 95, o es que sigue ahí la terrible sensación que te provocó el fatal accidente de Gilles en Zolder, latente en tu subconsciente, pero siempre lista para impedirte disfrutar del menú que con tanto cariño nos ofrecen la FIA, Liberty y los equipos?

No, es por un tema que ya no dan las tabas para estar despierto a las 2 de la mañana. Las tareas diarias resultan un somnífero poderoso y si estiro la vigilia, al día siguiente podría ser uno de los muchos zombies de La Noche de los Muertos Vivos.

La terrible sensación del accidente de Gilles está, pero muy lejos. De tanto en tanto vuelvo a dar con los recortes de aquel fatídico fin de semana, pero si bien son parte de mis archivos mas lejanos en el tiempo (para aquel 8 de mayo yo no había cruzado la barrera de los 12 años), ya el aguijón de la desaparición del ídolo mermó su dolor. Lo que sí puedo afirmar es que, hoy por hoy, si un piloto hiciera lo que Gilles en pista, crearía una de las mayores paradojas universales: la FIA lo enviaría a Siberia, mientras que Liberty lo veneraría, ya que él sólo arrastraría a los fans a ver las carreras. Ese conflicto sería divertido de ver.


17.- ¿Bernie Ecclestone o Liberty Media?

La respuesta es muy simple, Bernie. Bernie hizo la F1 comercial, se atrevió a pelear con gigantes, armó un equipo temible y siempre sabía dónde se encontraba. Con su crecimiento creció la F1. Que hubo arreglos y cosas muy oscuras, por supuesto. Qué negocio no lo tiene, y los ingleses son expertos en ocultar cadáveres en armarios. La Fórmula 1 que él tomó no tiene nada que ver con ésta de niñitos mimados. Y su apretón de manos tenía más fuerza que un largo contrato.

Liberty Media tomó un espectáculo caro y está tratando de darle su forma. Realmente pensé que lo lograrían antes viniendo de la tierra de NASCAR y la IndyCar, en donde el show es lo primero, pero están muy rezagados.

Han convencido a grandes empresas para que ingresen a la serie (Bernie las precisó a medias), y eso tiene dos filos. El primero, la fortalece con grandes nombres (aunque GM parece haber desarrollado un stage wagon, pero es su tercera competencia recién). La otra cara de la misma es que las empresas deben ganar, si no se van. Así de simple. Nadie va a invertir a pérdida.


18.- Yira, yira o Cambalache, ambos con letra de Discépolo. Cuál es, a tu parecer, el tango que mejor retrata, de los dos, el alma perversa de la máxima expresión del automovilismo deportivo. Obviamente, si tienes otra alternativa que consideres más pertinente me gustaría que la apuntases.

Haría un crossover entre los dos. De Yira, yira tomaría frases como:
Cuando rajés los tamangos / buscando ese mango / que te haga morfar... Momento en donde los pilotos deben ir a mendigar sponsorización. Verás que todo es mentira / verás que nada es amor / que al mundo nada le importa / Yira, yira... El espectáculo debe continuar y nadie se casa con nadie, excepto por billetera. Cuando manyés que a tu lado / se prueban la ropa que vas a dejar... Acá veo a los conductores con el serrucho buscando una plaza de un auto que es una real porquería.

De Cambalache:
El mundo fue y será una porquería, ya lo sé / En el quinientos seis y en el dos mil también... Yo esto lo enfocaría en los últimos quince años. Hoy resulta que es lo mismo ser derecho que traidor / ignorante, sabio, chorro, generoso, estafador / Todo es igual, nada es mejor / ¡Lo mismo un burro que un gran profesor...! Especial para ciertos team managers, expulsados de por vida… bueno por quince minutos y para muchas autoridades de la FIA con sus decisiones. Siglo veinte, cambalache, problemático y febril / El que no llora no mama y el que no afana es un gil / ¡Dale nomás, dale que va! / ¡Que allá en el horno nos vamo' a encontrar...! Acá está lo que particularmente me molesta de la F1: «el que no llora no mama…», total, todos se encuentran en el corralito al final de cada carrera. Ese horno donde todos están juntos.


19.- Eres, muy posiblemente, una de las personas que más saben de Juan Manuel Fangio, de su figura deportiva y su impacto. Conoces bien cómo se desenvolvió el austral en 1953, ahora bien, ¿cómo crees que reaccionaría el Chueco ante esta marea incontenible de llanto que nos golpea, protagonizada por párvulos y no tan chicos, que no aceptan que, muchas veces, la realidad se impone sin preguntar antes? No me gusta la Normativa '26 —desconozco qué opinas al respecto—, pero tampoco veo que arreglemos nada comportándonos como si nos hubiesen quitado un juguete. ¿Vislumbras alguna luz al final del túnel, o nos preparamos ya para que Mercedes AMG se doctore como campeona este otoño y Antonelli conquiste su primer título en Abu Dhabi?

Los pilotos de los años cincuenta y anteriores se le colgarían de las narices a este Reglamento. Si a Farina, Fangio o Fagioli, el auto les perdía potencia, se bajaban y lo arreglaban con las manos. No veo al gran Stirling Moss teniendo que sufrir porque el motor dice llego hasta esta velocidad porque atrás un rival me quiere pasar. Ésta es la Normativa. A favor de ella, creo que ya todos la debían haber conocido como para llorar justo ahora. Lo que ha logrado la FIA, y no tiene idea de cómo componerlo, es la enorme diferencia de velocidad entre autos que hace al monoplaza de adelante un pato muerto. Un buen ejemplo de cambios abruptos de diferencias de velocidades puede ser consultado a Mark Webber y su experiencia en Valencia 2010.

Este problema de Dead Duck ya se vislumbraba y en tres carreras se convirtió en realidad. Si dejan pasar al de atrás y recargan la batería, lo vuelven a superar sin despeinarse. Esos, si bien cuentan como sobrepasos, son una mera estadística, no un sustancial mejoramiento de la carrera.

Creo que sí, que Mercedes AMG va a ser campeón. Tal vez lo sea en las últimas dos carreras, pero esto es algo que a nadie le conviene, ya que un dominio abrumador va en contra del negocio. Por supuesto que el campeonato de pilotos correrá la misma suerte. Si ven que bajan las audiencias, podrían obsequiar a algún invitado con una victoria o podio.


20.- ¡Suéltame, pasado!, amén de ser el mejor grito de guerra que conozco, supone una clase magistral de filosofía vital. ¿Qué hacemos con la nostalgia, sus contraindicaciones y efectos secundarios en F1? ¿El humor nos reconcilia con el mundo o es una mera coartada que nos permite sobrevivir?

La nostalgia a veces nos deja vencer y olvidamos errores del pasado, agigantando lo que nos ha quedado en las retinas. Ejemplo, nos acordamos de Jarama 81 con los cinco autos en un segundo, pero olvidamos esas carreras en donde la distancia resultó tan grande que fue un aburrimiento (Mónaco 1973). Siempre la Fórmula 1 y el automovilismo nos traen contraindicaciones y cosas no muy simples de comprender. Carreras extrañas con resultados al menos cuestionables. Autos que estaban más allá del reglamento y no convenía verlos mientras que otros fueron ofrecidos como tributo a la política. Estas contradicciones, a veces son tan absurdas, que sólo aplicando el humor son apenas comprendidas.

Es el humor una de las últimas evoluciones del ser humano, inclusive su actividad se encuentra en la corteza prefrontal del cerebro, si no recuerdo mal. Nos permite aceitar muchas realidades y no sólo disminuyen los problemas, como una válvula descomprime el aire cuando éste se acumula, sino que se erige como una herramienta de poder. Para unir la Fórmula 1 con el humor hay que ser muy creativo. Es una serie poco propensa al humor propio, inclinándose más por gimoteos imberbes que por desdramatizar situaciones. Para esto último debería ser empleado el humor.

Entre los humores que conozco, a la Fórmula 1 le cabrían dos, el slapstick (tipo Los Tres Chiflados) o del absurdo (tipo Top Secret). Personalmente me gusta mucho aplicar la segunda visión, especialmente cuando hablo de Ferrari, no por desmerecer al Cavallino sino por los innumerables errores que comente. Volviendo a la primera, hay un short de Bortoletto bajando de su vehículo y cayendo justo encima de un mecánico. Para la segunda, he visto otros vídeos donde Max Verstappen está estudiando una columna, o más atrás en el tiempo, algún auto de parrilla sobre gatos en la mismísima vuelta previa. Hechos que podrían salir de la mente creativa de otra gloria casi centenaria, Mel Brooks.


21.- Me consta que cocinar no es lo tuyo aunque gozas de muy buen paladar a la mesa. Además de alfajores de postre, of course!, ¿cómo se llama ese plato que no puede faltar en vuestras fechas señaladas?

La Suprema Princesa de Mónaco, un clásico del Restaurant Alito.

Ingredientes principales habituales: Suprema de pollo (pechuga seleccionada). Salsa a base de crema de leche, champiñones, en ocasiones aromatizada con vino blanco, formando una salsa tipo París. Y acompañamiento de papas noisette (bolitas de papa fritas) o papas fritas tradicionales.


22.- Sé perfectamente del enorme cariño que os profesaba Jero tanto a Steffi como a ti. Queda poco para terminar la entrevista, pero aún tenemos espacio para que cuentes a quienes nos leen qué significó él para vosotros.

Jero fue un gran amigo con quien podíamos compartir un lenguaje en común, el de la enseñanza y aprendizaje. Su pérdida fue muy sentida y de tanto en tanto su nombre esta presente en nuestras charlas porque, a veces, hace falta esa sencillez con la que nos explicaba e intercambiábamos puntos de vista acerca de lo que más nos apasiona: la aerodinámica, la física y el motorsport. Es más, con Jero me animé a explorar otros campos como lo fueron los trenes, descubriendo otro mundo apasionante.


23.- No es Halloween ni los niños van a decirnos ¿dulce o trato?, pero, si tuvieras que elegir un tormento, con cuál de estas opciones te quedarías: tratar de explicar por qué la FIA sigue juzgando meros lances de carrera como si fuesen delitos de sangre, o exponiendo tus oídos a cualquiera de las canciones del grupo Stray Kids liderado por Bang Chan.

Es casi imposible separar por el mal menor, ya que ambos ingresan muchas veces en el terreno de lo absurdo. Es más, en el caso de la FIA yo no lo consideraría un tormento, sino una instancia para generar humor ante lo ridículo de sus decisiones y hasta de dos decisiones diferentes en la misma carrera y por casi la misma acción.

Los chicos de Stray Kids (y sé que me están mirando atentamente con ojos de búho y por detrás, es decir: mi vida está en peligro inminente) muestran la cara de las decisiones de adolescentes y para adolescentes. Muchas veces son cómicas, especialmente cuando nos referimos a las aptitudes deportivas de algunos de ellos. Te doy un ejemplo, a uno de los integrantes de la banda, cuyo nombre empieza con H y tiene tres letras —acá me corrigen y debo realizar la corrección por lo expuesto anteriormente—, le dan una pelota para que patee un penal y es capaz de matar al camarógrafo que se encuentra a 50 metros de distancia.


24.- Habida cuenta de que estamos viviendo en Fórmula 1 un momento bastante frustrante, qué opinas del comportamiento de los aficionados adultos. ¿Somos tan chiquillos como los infantes, o sólo ejercemos nuestro derecho a la legítima defensa, como la bellísima Graciela Borges, Marcos Mundstock, Luis Brandoni y Oscar Martínez en El Cuento de las Comadrejas?

¿De qué edad estamos hablando de adultos? Acá hay muchos adultos que, con tal de quedar bien a cualquier costo, aceptan todo como los chiquillos que consienten casi cualquier cosa por un dulce o un helado. Temen ser criticados y dimiten de ese derecho de autodefensa evitando criticar un espectáculo que no es el que les gusta. Otros directamente no lo critican porque son recién llegados y no tienen idea de lo que están viendo. Prefieren una cerveza y un gorrito, estar sentados en la tribuna y levantar los brazos cuando la cámara los enfoca.

Otros eligen el camino completamente inverso, y van con los tacos de punta a la crítica, no ejerciendo el derecho a la legitima defensa, sino al ataque sí porque sí. Este grupo también se ve como los chiquillos enfurruñados cuando no les dan los dulces.

Un tercer grupo, y mucho más cómico, son muchos profesionales del periodismo adultos. No son fans, con lo que su condición es peor por tener el poder del micrófono. No obstante, son tan cambiantes en sus opiniones como los humores climáticos de una ciudad costera. Quieren quedar bien con Dios y el Diablo, entonces, para la vuelta 5 la prueba es histórica y el circuito Narnia; para el giro 10, la carrera ya no es tan buena; en el 15 los autos son muy grandes para el trazado que ha sido diseñado por un multilaureado arquitecto. Cinco más tarde, el dibujo de la pista es de la vieja escuela, por lo que los sobrepasos son difíciles. Para el giro 30, la carrera no ya es tan emocionante.

Finalmente, quedamos un grupo de adultos que, primero hemos visto y leído suficiente como para dar una opinión tanto equilibrada como sustentada por eventos anteriores para la crítica (positiva o negativa) de lo que hace la FIA o lo que se ve como espectador. Para este grupo, la mencionada crítica es el derecho a la defensa, el pedido a ver algo que hoy no está pero que estuvo, que dio espectáculo y que parió a quienes seguimos la F1 de alma. Si yo empezara ahora a ver la F1 no sé si la seguiría. Y aunque alguien se enoje, y bienvenido que lo haga si ofrece fundamentos, la mayoría de las competencias, pasada la pequeña furia inicial son aburridas.


25.- Si puedes compartirlo con nosotros, me gustaría que nos abocetaras a lápiz en qué proyecto literario estás metido actualmente, porque habrá más libros y publicaciones, ¿no?

Sí, pero por ahora mi atención y tiempo no me permiten sentarme. Pienso algo relacionado con la F1 pero es lo único que puedo adelantar. Los libros sobre el automovilismo argentino —los de Fangio— llevaron mucho tiempo de investigación para poder producirlos. El momento de pandemia resultó un gran aliado, sin embargo, hoy ya no tengo este tiempo para dispensar frente a la computadora.


26.- Como orgulloso ciudadano de La Feliz, compartiendo lugar de origen con Astor Piazzolla y contando con la extensa tradición tanguera que acumula Mar del Plata, se hace incluso lógico entrever el legendario compás dos por cuatro acompañado por el sonido del bandoneón en tus palabras y reflexiones de cada sábado, pero hay algo más, y te advierto que no soy el único que lo percibe. ¿Es Cars a la Carta un recordatorio semanal de cómo aceptan los marplatenses la vida y lo que sucede a su alrededor, incluso atendiendo a un mundo tan áspero como el que nos brinda el motorsport en la actualidad?

El tango ha quedado como música de nicho, es decir, para un grupo reducido del que poco a poco van floreciendo pequeñas iniciativas de jóvenes que lo intentan revivir. En Mar del Plata esos espacios no están signados por el turismo como lo es en Buenos Aires, así que a veces siento que también hablo en un lenguaje del que no todos participan, con la esperanza de generar curiosidad y que más gente abreve en el tango.

En cuanto al motorsport en particular, el marplatense del grupo etario (que no vemos Drive to Survive) y encajamos en la cuarta definición descrita en la respuesta #24, no tiene nada diferente de lo que podría ser un valenciano o un londinense, pues nos quejamos de las mismas cosas porque entendemos el automovilismo con unas reglas que ya no existen.


27.- Lo cierto es que me quedaría aquí, contigo, suministrándote más y más preguntas, pero toca ir bajando la persiana, no sin antes plantearte la siguiente cuestión: coincidimos en que todo resultaba más atractivo cuando la Fórmula 1 hablaba lunfardo hace décadas, entonces, ¿cómo ha sido que hemos dejado a los criollos adueñarse de la actividad e imponer sus reglas?

Lo primero que cambiaria sería el termino Criollo por Yankees. Ellos han tomado una serie que se debatía por los problemas de financiamiento, ya que jamás pudo recuperarse de la pérdida de las tabacaleras. La bella gitana, el rojiblanco y hasta el dromedario inundaban las carreras y eran la tabla de salvación de la parrilla entera. Cuando, por prohibición, esos dólares se hicieron humo, lo intentaron casi todo, pero sin lograr a alcanzar la tranquilidad económica que tenían. Únicamente la única bebida energética que no sólo se mantiene sino que crece, y las apuestas virtuales —todo muy sano—, ofrecen ingresos para mantener el circo.

Ante este presente Liberty Media entró como John Wayne para salvar el día. Pero al poner los dólares, puso sus reglas —es el patrón— y lentamente tomó la categoría. Ahora hay dos equipos americanos, McLaren es todo menos inglés, se corren tres carreras en los Estados Unidos mientras Francia y Alemania están sentados esperando. El restaurant cinco estrellas de Bernie se parece a una casa de comidas rápidas. Y tal vez esto sea lo que quiere el nuevo aficionado a la Formula 1, el amante de DtS. Yo no.


28.- Ha supuesto un lujo que nos hayas acompañado en Nürbu, y te lo agradezco en el alma, en mi nombre y el de todos los lectores del blog. ¿Te apetece añadir unas últimas palabras?

Sólo agradecerte por esta invitación a realizar una introspección que jamás había pensado. Me has hecho revivir los comienzos, recordar al querido tango, y hasta darle consejo a Fernando sobre la aventura que comienza. Volví al nacimiento de CARS, a los referentes del periodismo, los grandes amigos y hasta de mi ventura presente con el K-pop. Por todo esto, por permitirme recorrer el viejo y querido Nürbu, yo te doy las gracias y espero que a todos tus lectores les gusten estas historias mínimas salpicadas por un poco de humor.


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