Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

[tenista]

La Fórmula E trabaja en una versión más larga del circuito de F1 de Yeda
La introducción del Gen4, nuevo coche de la Fórmula E de 800 CV, podría provocar un cambio en el trazado de Yeda para 2027.

La Fórmula E está estudiando planes con las autoridades de Arabia Saudí para adoptar una configuración ampliada del circuito de Yeda a partir del inicio de la era Gen4, en la campaña 2026/27. Cuando el campeonato eléctrico se trasladó a Yeda en 2025, después de que la sede anterior en Diriyah dejara de estar disponible debido a obras de construcción, se diseñó un trazado más corto, de 3 kilómetros, que evitaba grandes secciones del circuito completo de Fórmula 1.

Aunque la categoría utiliza la misma recta de meta y las curvas 1-3 que la F1, el trazado se desvía luego hacia una cerrada horquilla, que vuelve a enlazar con las curvas 21-22 de la pista original. Además, se insertaron cuatro chicanes adicionales para crear zonas de frenada fuerte, y aumentar las oportunidades de regeneración de energía.

Sin embargo, mientras la Fórmula E se prepara para la introducción de los coches Gen4, más rápidos y grandes, la próxima temporada, también tendrá la posibilidad de incorporar más partes del rápido y fluido circuito de F1, que ha tenido cierto éxito entre los pilotos desde su debut en el calendario del Gran Circo en 2021.

Aunque no se considera realista a corto plazo pasar a la pista completa de 6,17 km, se están manteniendo conversaciones entre la Fórmula E y la Saudi Motorsport Company sobre una configuración híbrida más larga, aunque aún no se ha decidido el trazado exacto.

"Estamos haciendo simulaciones", declaró Alberto Longo, director de la Fórmula E, a Motorsport.com. "No quiero adelantar nada, pero no creo que vayamos a utilizar exactamente el mismo circuito que utilizamos hoy. Sin embargo, no sé si vamos a utilizar toda la pista. Probablemente será algo intermedio. Todavía estamos en la fase de simulación, de probar el coche, así que hay muchas cosas, pero estamos barajando varias opciones diferentes".

El coche de nueva generación de la Fórmula E producirá hasta 800 CV, y las previsiones iniciales sugieren que no será mucho más lento que los coches de Fórmula 1 en cuanto a velocidad pura. Aunque algunos circuitos actuales, como el London ExCel, no podrán acoger los coches Gen4 y es probable que sean sustituidos, el campeonato está igualmente interesado en mostrar toda la capacidad de su nuevo monoplaza donde sea posible, y Yeda se considera una oportunidad ideal para hacerlo.

Cuando se le preguntó si la Fórmula E cambiaría a una versión más larga del circuito de Yeda el año que viene, el director ejecutivo de la categoría, Jeff Dodds, dijo a Motorsport.com: "Sí, lo necesitamos. Ese coche Gen4 es una auténtica bestia, así que creo que si queremos que la gente vea al coche correr a más de 320 km/h y flexionar adecuadamente sus músculos, necesitamos una versión ligeramente diferente del circuito".

"Lo habrás visto también la última vez en Miami. Obviamente, los tiempos por vuelta allí fueron de poco menos de un minuto. Necesitamos cronos de 1:10 o 1:20 para que estos coches puedan mostrar adecuadamente de lo que son capaces. Así que estamos hablando con el equipo aquí sobre una configuración que funcione perfectamente para el Gen4".

Un punto de debate constante entre los pilotos ha sido el número de chicanes artificiales en el trazado actual. Aunque son un mal necesario, al menos en la era Gen3 Evo, interrumpen el flujo y el ritmo naturales de la pista, y atenúan el carácter de lo que se supone que es un trazado rápido y fluido.

"Tenemos que permitir la regeneración porque queremos que los coches puedan correr durante más tiempo. Por otro lado, necesitamos que sea capaz de demostrar lo rápido que puede ir", explicó Dodds.

"A veces, eso supone una diferencia de tres o cuatro minutos en la duración de la carrera. Lo bueno que tenemos es el Pit Boost. Si quisiéramos, podríamos introducir dos Pit Boosts y tener una carrera mucho más larga, eliminar las chicanes y permitir que el coche demuestre todo su potencial. Pero el equipo está trabajando literalmente en ese proceso ahora mismo para el calendario del año que viene".

¿Qué opinan los pilotos sobre la ampliación del circuito de Yeda?

Varios pilotos han expresado su apoyo a la incorporación de más del primer sector ultrarrápido de Yeda, al mismo tiempo que se eliminen algunas de las chicanes. Nyck de Vries, el único piloto de Fórmula E que ha corrido en la versión completa del trazado árabe en un F1, declaró a Motorsport.com: "Personalmente, intentaría eliminar algunas de las chicanes de las rectas. Creo que hay demasiadas y quizá incorporaría un poco más del primer sector, porque es una sección muy interesante".

Sin embargo, el holandés descartó la posibilidad de que la Fórmula E adopte el trazado completo de la F1 en un futuro próximo: "Creo que no habría suficiente carga", dijo. "Es un circuito muy rápido. Para nosotros, en la Fórmula E, no es necesariamente un circuito muy rápido porque tenemos las chicanes que lo ralentizan".

"Así que diría que, en términos de características, [los trazados de F1 y FE] son muy diferentes. Me encantaría [correr en la versión de F1] porque creo que la pista real es realmente genial, pero no creo que tuviéramos suficientes puntos para regenerar energía". Oliver Rowland, de Nissan, añadió: "No estoy seguro de si podremos correr en la pista completa, pero estaría bien explorar al menos el primer sector".

El piloto de Andretti Jake Dennis, que compitió en el trazado completo en una prueba del GT World Challenge Europe en 2024, se mostró a favor de mantener el trazado actual con algunas modificaciones menores: "Probablemente podríamos utilizar este mismo trazado para la Gen4", declaró a Motorsport.com. "Quizá, si se eliminara una de las chicanes del tercer parcial, se conseguiría el equilibrio perfecto. Probablemente se podría eliminar la primera chicane de ese sector y dejar solo la última, a mitad de la recta. Pero este es uno de los circuitos que se adapta relativamente bien al coche Gen4".

El piloto de Cupra Kiro, Dan Ticktum, se mostró a favor de pasar a la versión completa de F1, que describió como uno de sus circuitos favoritos: "Estaría bien hacer la versión completa. Piloté la versión completa en F2. De hecho, es uno de mis circuitos favoritos. Creo que hay demasiadas chicanes pequeñas, pero es lo que hay. Aún así, es divertido conducir".


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ve...-gen4/10798305/

[tenista]

La Fórmula E adoptará el sistema de mejoras 'joker' del WEC para la Gen4
La Fórmula E eliminará las actualizaciones Evo a mitad de ciclo en favor de un sistema de desarrollo basado en tokens que permitirá a los fabricantes introducir mejoras en los Gen4.

La FIA y la Fórmula E permitirán a los fabricantes introducir mejoras de hardware en sus coches Gen4 a través de un nuevo sistema basado en tokens, que sustituirá al actual formato de actualizaciones Evo a mitad de ciclo.

El proceso es similar, en principio, al sistema utilizado en la categoría Hypercar del Mundial de Resistencia, en el que se asignan a los fabricantes cinco actualizaciones 'joker' durante un ciclo de homologación de cinco años. Sin embargo, a diferencia del modelo del WEC, en el que las mejoras pueden aplicarse de forma generalizada en todo el coche, la Federación Internacional asignará un número fijo de tokens a componentes específicos.

El cambio supone un giro significativo en la filosofía de desarrollo del campeonato eléctrico. Según la normativa Gen3, las marcas estaban obligadas a homologar todo su paquete de propulsión al inicio del ciclo, sin que se permitieran actualizaciones de hardware hasta la actualización Evo de mitad del mismo, introducida para la temporada 2024-25. Sin embargo, los desarrollos de software seguían estando permitidos entre temporadas.

El director técnico de la FIA para la Fórmula E, Vincent Gaillardot, afirmó que la nueva estructura se diseñó para ofrecer una mayor flexibilidad, y dar a los fabricantes con dificultades una mejor oportunidad de ponerse al nivel de la competencia.

"Anteriormente, el ciclo de homologación era de dos años. Cuando los fabricantes homologaban el coche, no tenían posibilidad de actualizarlo durante un periodo de dos años", explicó Gaillardot a Motorsport.com. "Esto significa que, cuando se comete un error, hay que lidiar con él durante dos temporadas. Lo que pedían los fabricantes, y es algo que en la FIA conocemos muy bien por otras categorías, es tener más flexibilidad para poder gestionar cuándo quieren implementar sus desarrollos".

"Ahora tendrán su homologación inicial y dispondrán de una ficha o un comodín [un 'joker'], de modo que podrán actualizar el MGU, el inversor y la caja de cambios cuando quieran, una vez durante los cuatro años. Para lo que llamamos los perímetros más bajos —uno es mecánico, es decir, la carrocería y la suspensión; otro es el sistema eléctrico y el tercero es el sistema hidráulico—, tendrán dos comodines. Esto significa que pueden realizar dos actualizaciones [en esas áreas] durante el ciclo de cuatro años".

"Ellos eligen cuándo quieren [introducir estas actualizaciones] y, cada año, al comienzo de la temporada, realizaremos una homologación provisional con comodines. Obviamente, contaremos todos estos comodines al final, lo que les dará flexibilidad, y la misma flexibilidad estará asociada al límite de costes. Tendrán la posibilidad de gastar su dinero y su presupuesto cuando quieran, asociado al desarrollo de fichas".

La nueva norma mantiene los costes bajo control
El director del equipo Mahindra, Frederic Bertrand, acogió con satisfacción el cambio hacia el desarrollo basado en tokens en la Gen4, afirmando que ayudará a mantener los costes bajo control. Explicó que la eliminación del modelo Evo significa que los fabricantes ya no tendrán que desarrollar un coche completamente nuevo a mitad del ciclo reglamentario. En su lugar, los equipos podrán centrar sus recursos en abordar las debilidades específicas en relación con sus rivales.

"Hasta ahora, teníamos que producir un coche Gen3 y un Gen3 Evo, que eran dos desarrollos [diferentes]", detalló Bertrand a Motorsport.com. "Ahora tenemos un Gen4 con el que se puede trabajar durante todo el periodo de homologación con algunos comodines, lo que permite mejorar el rendimiento en las áreas débiles. No es necesario desarrollar un coche completamente nuevo. Digamos que la caja de cambios es un poco más débil, o que se puede encontrar una evolución mejor, entonces se dispone de una cierta cantidad de comodines por elemento".

"Eso nos ayudó mucho en nuestro enfoque. Pensamos que podíamos ir paso a paso y desarrollar nuestro propio coche sin tener que volver a pedir un presupuesto completo al cabo de dos años. Así que fue un gran paso para nosotros en el proceso de validación [al inscribirnos en Gen4]. Seguir estas reglas ayuda mucho porque reduce un poco la locura en cuanto al presupuesto. No hay que pensar en hacer dos coches en un periodo de cuatro años; se puede hacer un coche y medio, más o menos".


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...-gen4/10799434/

[tenista]

"La F1 está tratando de ser más Fórmula E, y es un error", dice el cofundador de la FE
El co-fundador y director general de la Fórmula E, Alberto Longo, cree que la F1 se equivoca tratando de acercarse tanto al campeonato eléctrico, y cree que deberían ser "fieles a sus principios".

Los cambios de reglas en la F1 2026 han llevado, más que nunca, a una multitud de menciones a la Fórmula E en el campeonato. Una mayor importancia del componente eléctrico (hasta el 50%) ha llevado a los pilotos a comparar la gestión de energía necesaria con la de la Fórmula E.

En un encuentro con los medios, Motorsport.com ha preguntado al co-fundador y director general de la Fórmula E, Alberto Longo, si no le parece que las referencias a la categoría eléctrica, de parte de la Fórmula 1, son con un tono despectivo.

"Yo diría lo contrario. Creo que hay un dicho muy antiguo en español que dice: 'que hablen'. Siempre es bueno que haya ruido. Si estás en boca de todos, es porque eres importante, y sin duda nosotros lo sentimos así".

Longo continuó aclarando que él es fan de la F1, y en ese sentido siente que se han podido equivocar: "Lo único que puedo decir, como siempre digo, es que soy un gran aficionado a la Fórmula 1. Creo firmemente que decidieron aplicar ciertas normas que probablemente están perjudicando un poco su espectáculo, su show".

"Creo que se están acercando cada vez más a nosotros. Y nosotros no solo tenemos la exclusividad, sino que también contamos con experiencia en eso".

Muchos han señalado que la Fórmula E es capaz de hacer al menos cuatro minutos de velocidad total con el 'Modo Ataque' y luego no se vienen abajo, como sí ocurrió en el GP de Australia después de alguna recta. Cuando se le mencionó a Longo, dijo: "Sí, creo que podemos usar ocho o seis minutos del Modo de Ataque y el coche no baja, no reduce la velocidad. Así que, creo que tienen que volver a donde están, a plena potencia, porque están rompiendo eso, que es de lo que se trata la Fórmula 1".

"Y nosotros somos una propuesta completamente diferente. Nos hemos presentado así desde el primer día, una propuesta completamente diferente. Y no es elegir entre una cosa u otra, son ambas, pero el problema es que intentan parecerse más a la Fórmula E. En mi opinión, como aficionado, creo que están cometiendo un error. Creo firmemente que deberían seguir siendo lo que son, fieles a sus principios".

Dada las similitudes, en esa misma entrevista se le preguntó si la Fórmula E podría convertirse en un campo de pruebas para nuevos circuitos de la F1 en el futuro, sobre todo con la Gen4, que alcanzará velocidades incluso más altas.

Longo considera que la F1 seguirá manteniendo un ojo en la Fórmula E, pero que las necesidades son muy distintas: "Creo que estudiarán lo que hacemos, como han hecho en los últimos años. Obviamente, estamos muy avanzados en cuanto a la tecnología específica que utilizamos En cuanto a las sedes, por el contrario, tienen una forma muy establecida de estudiarlas y saben exactamente lo que necesitan. Por el contrario, creo que nosotros somos mucho más flexibles, podemos competir en cualquier tipo de recinto".

"Obviamente, tenemos ciertas limitaciones, pero no las mismas que ellos. De hecho, creo que la mayoría de las pruebas que hacemos, la Fórmula 1 no podría hacerlas. Obviamente, ya no vamos allí, pero recuerden cuando fuimos a Brooklyn, la Fórmula 1 nunca podría haber celebrado un evento allí, o en aquel circuito de París".

"Ahora, mirando hacia el futuro, es evidente que cada vez vamos a circuitos más amplios. Por ejemplo, en México, vamos a un circuito completamente diferente al que ellos utilizan y ellos no podrían hacerlo en ese circuito tan pequeño. Ellos podrían decir lo mismo de nosotros, que no podríamos hacerlo en un circuito grande, pero eso va a cambiar. A partir del año que viene, podríamos correr en México en el circuito largo sin ningún problema. Así que sí, creo que básicamente vamos a ser la plataforma de pruebas para la electromovilidad en general, para las carreras eléctricas".

Sin embargo, remató asegurando que, de hecho, en la F1 probablemente recurran al personal del campeonato eléctrico: "A medida que la Fórmula 1 se vuelve más eléctrica o más híbrida, estoy seguro de que habrá interés en nuestro campeonato en términos de personal técnico, ingenieros, incluso pilotos, ¿por qué no? Intentarán robar a toda esa gente de nuestros equipos y fabricantes, sin duda", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...error/10803925/

[tenista]

La Fórmula E toma Madrid con Citroën en una exhibición de Tatiana Calderón
Citroen ha celebrado este domingo, 15 de marzo, una exhibición previa al E-Prix de Madrid, con Tatiana Calderón rodando en la calle Doctor Esquerdo, superando un pequeño sobresalto.

La Fórmula E ha tomado este domingo, 15 de marzo, el centro de Madrid. El campeonato eléctrico se encuentra calentando motores de cara a la nueva cita del calendario, la sexta de la temporada 2025-26, que se celebrará en la capital de España, en el circuito del Jarama, el próximo fin de semana, el viernes 20 y el sábado 21.

Con ese motivo, Citröen, que en su primer año en la categoría ya tiene una victoria y un podio gracias a Nick Cassidy, ha organizado una exhibición muy especial. En ella, en plena calle, la piloto colombiana Tatiana Calderón se ha puesto al volante del Gen3 Evo, el monoplaza evolucionado de tercera generación que el campeonato eléctrico usa en estos momentos, antes de pasar al Gen4 a partir del próximo curso, con el que esperan dar un salto en cuanto a potencia y velocidad.

Calderón ha tenido a su disposición nada menos que Madrid como escenario, puesto que ha podido rodar en la calle Doctor Esquerdo, en el distrito del Retiro y justo enfrente de la histórica sede de Citroën en España, actual concesionario del Grupo Stellantis.

Desde el número 62 de la calle, la piloto de F2 o del WEC, entre otras competiciones, ha disfrutado de un pequeño circuito de 500 metros con sentido a la zona de Conde de Casal. Las calles se vallaron para la ocasión, mientras que cientos de aficionados y curiosos estuvieron presentes para presenciar el acto. Hubo pantallas gigantes para poder seguirlo, y también un box y una grada VIP, desde la que Motorsport.com pudo verlo todo in situ.

Eso sí, Calderón tardó bastante más de lo esperado en arrancar, debido a un 'warning', un aviso, que saltó en la telemetría del coche y obligó al equipo Citroën a reiniciar los sistemas. La firma francesa confirmó que fue por un fallo ajeno a ella, concretamente de la batería, un problema del proveedor de la misma.

Tatiana optó por bajarse del monoplaza mientras los mecánicos trabajan en él para solucionar el fallo cuanto antes. Y tras hacerlo y pasar los pertinentes chequeos, pasada la 1 de la tarde, la talentosa piloto americana logró salir a la calle.

La colombiana completó un par de tandas a la improvisada pista, de más de cinco vueltas cada una, subiendo y bajando por las céntricas calles capitalinas y acompañando a su rodaje con algunos donuts, tanto al principio como al final del recorrido.

"Es un gusto estar aquí, en la ciudad en la que vivo, pilotando el Fórmula E. La sonrisa no me la quita nadie hoy. Gracias a Citroën y al campeonato. No muchas veces dejan hacer trompos con los monoplazas. Espero que todos lo hayan disfrutado como yo lo he hecho", dijo Calderón al finalizar el evento.

Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E y uno de sus máximos responsables, también estaba presente. "Es un orgullo estar aquí, en Madrid, 12 años después de la creación del campeonato. Considerábamos que este año era la oportunidad perfecta. Estoy súper nervioso por el E-Prix. Tenemos casi colgado el cartel de 'no hay billetes'. Estamos intentando que nos dejen meter algo de público más", comentó por su parte.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...deron/10805582/


Semana de GP en el Jarama y tengo entradas

[tenista]

Horarios del ePrix de Madrid de Fórmula E en el Jarama, cómo verlo y más
Apunta horarios del ePrix de Madrid de Fórmula E 2026 en el Jarama, cómo puedes verlo en directo, qué sesiones hay, qué pilotos participan y más.

La Fórmula E llega a España! El ePrix de Madrid, segunda cita en la historia del campeonato en nuestro país, vive en el jarama su quinta ronda (sexta carrera) del curso, con la clasificación y carrera el mismo día, el sábado 21 de marzo. Apunta los horarios con Pepe Martí, cómo verlo en directo y mucho más.



El ePrix de Madrid no es ronda doble como la de Yeda, por lo que tendrá una sesión de entrenamientos libres el viernes, una el sábado por la mañana, y luego clasificación y carrera en el Jarama el mismo día, el sábado 21 de marzo.

El ePrix de Madrid empieza el viernes con los Libres 1 a las 16:30h, antes de la FP2 el sábado a primera hora, a las 08:30h.

La clasificación del ePrix de Madrid es el sábado 21 de marzo a las 10:40h.

La carrera del ePrix de Madrid es el sábado 21 de marzo a las 15:05h de España, a 23 vueltas.

En realidad, en la Fórmula E nunca se sabe realmente cuánto duran las carreras, porque a veces se añaden vueltas si ha habido alguna pausa o algún elemento que haya hecho que se tuviera que gestionar menos la energía en los coches. Si no ocurre nada, la carrera de Madrid es a 23 vueltas.

¡Y OJO! En la carrera de Madrid habrá Pit Boost. Es una parada en boxes que permite a los monoplazas recargar un 10% de energía cargando durante 30 segundos 600 kW. En este tipo de carreras con Pit Boost, solo hay una activación del Modo Ataque, que se puede usar dos veces en las carreras sin Pit Boost.

Luego, el domingo, el Jarama acogerá un test de rookies, de pilotos que han disputado menos de dos carreras en la categoría.

Cómo ver en directo e ePrix de Madrid de Fórmula E con Pepe Martí
El ePrix de Madrid de Fórmula E se podrá ver en directo tanto de manera gratuita como mediante suscripción. En RTVE Play, la plataforma de RTVE, se puede ver solo con registrarte tanto los entrenamientos como la clasificación, como la carrera, en la aplicación. De momento no está anunciado que la carrera de Fórmula E de Madrid se vaya a poder ver en Teledeporte, pero en la tele sí lo podrás ver en DMAX.

En cuanto a canales de pago, Eurosport y HBO son la misma opción, o en la plataforma de Eurosport bajo suscripción, o con HBO Max. Ahí se retransmitirán los libres 1 del viernes de Madrid (16:30) y los libres 2 del sábado (08:30h), antes de la clasificación de Madrid también en HBO Max (10:40h), y de la la carrera de Fórmula E en Madrid (15:05h) en Eurosport 1 y HBO Max DAZN (sí, con suscripción en el plan de DAZN).

En Latinoamérica, el ePrix de Madrid se podrá ver en Argentina desde Claro Sports o RTVE; como en México.

El circuito del ePrix de Madrid de Fórmula E, el Jarama
El Circuito del Jarama será la sede del ePrix de Madrid de Fórmula E los próximos años, con un diseño levemente modificado con una chicane en la recta para ayudar en la regeneración de energía. El Jarama, a unos 30 km al norte de Madrid, tiene un trazado sinuoso muy entretenido para los pilotos con cambios de nivel, y se estrenó en 1967. El Jarama que usa la Fórmula E es de 3.934 km y cuenta con 14 curvas, que se recorren en el sentido de las agujas del reloj.

Además de otras muchas categorías, el Jarama fue sede del GP de España de F1 en nueve ocasiones (1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1977, 1978, 1979 y 1981).

El circuito no es totalmente nuevo para la categoría, que en 2024 celebró allí sus test de pretemporada cuando la Danada impidió hacerlos en Valencia. Ahí, la pista gustó tanto a los pilotos y equipos que la categoría tuvo a los protagonistas a favor para que la Fórmula E llegara a España. Esos test de noviembre los lideraron Antonio Felix Da Costa con Porsche el primer día, Maximilian Gunther con DS el segundo día (la primera jornada completa), y Mitch Evans con Jaguar el tercero y último.

Este será el segundo ePrix de Fórmula E en España. El primero fue en Valencia 2021, como Plan B ante las carreras canceladas por las restricciones de la COVID-19. Allí ganaron el sábado Nyck de Vries con Mercedes en una histórica carrera con pifia final, y Dennis con BMW en un domingo ya más tranquilo.

Así está el campeonato de Fórmula E antes de Madrid
Celebradas cuatro rondas (y cinco carreras, porque en Yeda fueron dos), Pascal Wehrlein lidera con Porsche, con seis puntos de ventaja sobre Edoardo Mortara (de Mahindra), con el campeón Oliver Rowland (Nissan) tercero a 19 puntos del primero. Pepe Martí es undécimo con 17 puntos, a uno del top 10.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ho...verlo/10805990/