PREVIO CARRERA DE AUSTRALIA 2026, Ni de lejos, tan bien como los de Jon Opciones

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"Llevo 24 años sintiéndome superior": Alonso saca pecho tras su genial salida en Australia
"La vuelta 1 es más de instinto que de motor", recuerda el piloto asturiano
Asegura que la salida no fue complicada para el AMR26

Fernando Alonso está viéndose lastrado por la fiabilidad del motor Honda. Pero cuando el 'espectáculo' depende de sus manos, él no falla. Eso se ha visto en la salida del GP de Australia, que le llevó a la décima posición. Pese a no poder mantenerse, eso ya es un reflejo de su buen estado de forma. "Llevo 24 años sintiéndome superior y en el 25 me siento superior a ellos otra vez", ha señalado.

El inicio de temporada no ha sido el que Fernando Alonso imaginaba hace unos meses. Tampoco el que se podía prever cuando Aston Martin empezó a perfilar su nueva etapa junto a Honda a finales del año pasado. El desánimo es mayúsculo, aunque siempre existan resquicios de motivación para tratar de revertir el mal momento.

El fin de semana ha sido difícil desde el principio y la clasificación dejó a Alonso al borde de la Q2, inesperado y positivo en cierto punto, pero una posición que complicaba mucho sus opciones de carrera. Aunque estaba claro que los objetivos no son los mismos que los de la mayoría de equipos, que sí pudieron prepararse en pretemporada.

Sin embargo, incluso en un contexto complicado como el actual, siguen apareciendo pequeños momentos que explican por qué el piloto asturiano mantiene intacta la motivación después de más de dos décadas en la Fórmula 1. Uno de ellos se vio en la salida del Gran Premio de Australia. En los primeros metros volvió a demostrar uno de los rasgos que han marcado toda su trayectoria: saber entender el caos de la salida y aprovechar cualquier hueco para aparecer.

En apenas una vuelta, el piloto de Aston Martin ganó seis posiciones. Fue un movimiento construido más desde la intuición y la experiencia que desde el rendimiento puro del coche, algo que él mismo se encargó de remarcar después de la carrera.

"La vuelta 1 es más de instinto que de motor. Llevo 24 años sintiéndome superior y en el 25 me sigo sintiendo superior a ellos", ha dejado muy claro frente a las televisiones de habla hispana. Y, al decirlo, incluso se la ha podido ver una media sonrisa. Una declaración de intenciones.

Es una frase que refleja bien el momento actual: el coche no acompaña, pero la confianza del piloto sigue intacta. Alonso continúa encontrando espacios para marcar diferencias, aunque después la fiabilidad no le permita sostener esas posiciones durante demasiadas vueltas.

También quiso aclarar que, al menos en el procedimiento de salida, el nuevo AMR26 no ha supuesto una dificultad especial: "No, es más los motores que necesitan estos tiempos para girar el turbo. Pero aparte de eso, no hubo mucha diferencia a lo que era el año pasado. La salida no fue complicada para nuestro coche".

Fue, en definitiva, uno de esos destellos que resumen bien la situación actual de Alonso y Aston Martin. Un equipo todavía en pleno proceso de adaptación a su nueva etapa, con muchos problemas por resolver, pero con un piloto que sigue encontrando formas de destacar incluso cuando el contexto no acompaña. En Melbourne, al menos durante unos metros, volvió a quedar claro.


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Sainz, tajante: "Hay que mejorar en todos los ámbitos si queremos luchar por puntos"
El español ha subrayado los puntos más débiles del FW48 tras un fin de semana muy duro en Australia
Pensar en sumar puntos, salvo que los de arriba tengan problemas, no es viable ahora mismo para ellos

Carlos Sainz lo ha dejado claro tras el GP de Australia: Williams no está para luchar por puntos en este momento. El español asegura que deben mejorar en todos los ámbitos para tener opciones de acabar en el 'Top 10' regularmente y las soluciones no llegarán inmediatamente. Hay que tener paciencia y reconocer que este inicio de 2026 será difícil.

El fin de semana de Australia en general ha expuesto todas las dificultades que han vivido este invierno en Williams. Hay muchos problemas que deben solucionar y no habrá soluciones inmediatas, ya sea en cuanto a rendimiento y fiabilidad y hasta que no den un paso al frente, luchar por los puntos es realmente complicado.

Dependen de problemas de sus rivales para tener una opción de entrar en el 'Top 10' y quizá a veces no valga ni eso. Ya se ha visto que con el abandono de Oscar Piastri, el de Nico Hülkenberg y el de Isack Hadjar, no han estado ni cerca de puntuar, así que Sainz admite que este inicio de 2026 será difícil. El FW48 no está para luchar por los puntos, pero esto es muy largo y nadie va a bajar los brazos.

"El coche no está ahí. El coche no está para puntos y si hubiésemos conseguido puntos, habría sido por los problemas, lo que le ha pasado a Piastri, al Audi en la vuelta de formación… otros coches que hoy han tenido problemas. El coche ahora mismo no está para luchar por los puntos. Tenemos muchos problemas de fiabilidad, tenemos sobrepeso, tampoco tenemos carga aerodinámica, así que hay que mejorar en todos los ámbitos si queremos luchar por los puntos", ha comentado Sainz tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

No se trata de un problema nuevo. De hecho, lo detectaron en las primeras sesiones que completó este FW48 y todavía están trabajando para solucionarlo.

Ha ocurrido cuando Sainz rodaba duodécimo, cerca de la zona de puntos. Al terminar el 'modo recta', el alerón delantero ha dejado de volver a su posición inicial completamente, es decir, se quedaba medio-abierto. Es algo que ya apareció en los test de Baréin y, aunque entonces se esperaba tenerlo resuelto para Australia, el comportamiento ha vuelto a repetirse.

Sin ir más lejos, también se vio en los Libres. El equipo volvió a centrar buena parte de su trabajo en entenderlo y tratar de resolverlo de cara al resto del fin de semana, pero ha vuelto a aparecer en carrera. Desde muy pronto, Sainz ha tenido que pilotar con un equilibrio aerodinámico muy difícil, con mucha menos carga de lo normal en el eje delantero, lo que ha afectado al comportamiento del coche y le ha hecho desgastar en exceso los neumáticos.

Un problema que el FW48 arrastra desde hace más de un mes y que deja claro que Williams aún necesita mejorar su capacidad de reacción ante este tipo de contratiempos si quiere acercarse al nivel competitivo del que habla James Vowles y al que aspira el equipo en los próximos años.

"Hemos hecho una buena salida, la verdad. No hemos puesto en algún momento de la carrera duodécimos, teníamos los puntos ahí cerca, pensé en algún momento que algo íbamos a rascar hoy, pero luego un problema de fiabilidad con el ala delantera que llevamos teniendo desde Baréin, que perdemos carga aerodinámica por culpa del actuador del SLM, de la aerodinámica activa básicamente, no recupera bien y me he quedado sin ala delantera y he hecho 30 vueltas un poco a paso de tortuga, sin carga aerodinámica delante", ha indicado.

"Luego hemos parado, hemos cambiado el ala delantera para ver si podía dar ocho vueltas para aprender algo del coche, del equilibrio real y del neumático blando al final, hay que tener en cuenta que no he hecho tandas largas en Libres 2, no he hecho Libres 3, no he hecho la clasificación, voy muy por detrás con mis rivales en cuanto a conocer esta reglamentación, pero algo he podido aprender, pero poco", añade.


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Domingo redondo para Campos Racing: Tsolov aprovecha el cruce de cables de Dunne y gana en Australia
El búlgaro ha ganado una carrera marcada por el toque entre los dos Rodin que ha provocado Dunne
Campos Racing triunfa tanto en Fórmula 2 como Fórmula 3 y empiezan el 2026 por todo lo alto

Domingo perfecto para Campos Racing en Australia. Victoria de Nikola Tsolov en una carrera marcada por una quizá un poco alocada maniobra de Alexander Dunne que ha dejado fuera a los dos Rodin cuando eran líderes. El búlgaro ha aprovechado para llevarse su primer triunfo en carrera larga y darle una alegría más a los de Alzira tras la victoria de Ugo Ugochukwu en Fórmula 3.

No es nada fácil conseguir una Pole en Fórmula 2, pero a veces resulta extraño de creer lo fácil que se puede echar por tierra. Eso le sucedió a Dino Beganovic, que patinó ruedas en los primeros metros y cayó de la primera a la quinta plaza.

Los dos Rodin acabaron al frente la primera vuelta de la carrera, con Martinius Stenshorne liderando la carrera, por delante de Alexander Dunne. Sin embargo, el fuego amigo a veces es el más peligroso y aunque en estas categorías la figura del compañero de equipo no se suele tomar tan en serio, los dos pilotos de Rodin se tocaron.

Nada más empezar la vuelta 3, los dos ya llegaban algo más calientes de lo habitual tras el giro anterior, Dunne y Stenshorne se tocaron en la recta de meta y los dos acabaron fuera de combate cuando estaban primero y segundo. Esto le daba el liderato de la prueba a Nikola Tsolov con el Campos Racing, por delante de Rafael Câmara y un Beganovic que se veía de nuevo en posiciones de podio tras su mala salida.

En el incidente de Dunne y Stenshorne, muy sorprendente lo pronto que frenó el irlandés, hasta el punto de hacer pensar a más de uno que había hecho un 'brake test'. Una maniobra muy extraña por parte de Dunne, que por la radio incluso señaló que Stenshorne "nunca volvería a acabar delante" suyo. Tremendo momento de tensión.

Tras un coche de seguridad, los pilotos dieron un par de vueltas más antes de que se abriera la veda de las paradas. Sebastián Montoya fue el primero y en la novena ya se metió Beganovic, poniendo presión sobre Tsolov y Câmara, que se protegieron en el giro siguiente.

La estrategia no cambió las tres primeras posiciones. Aunque Beganovic pudo apretar a Câmara en las vueltas posteriores a la parada, el brasileño se mantuvo firme y aguantó por delante. Tsolov seguía como el líder virtual, acercándose a una victoria que se la había puesto en bandeja Dunne con su cruce de cables.

En el ecuador de la carrera, Beganovic tiró de valentía metiéndole el coche por dentro a Câmara en la curva 9 y se puso en la segunda posición virtual. La prueba seguía moviéndose, con un Mari Boya rodando rápido remontando con el paso de las vueltas, construyéndose alguna que otra opción para sumar puntos.

Cuando Beganovic estaba en posición de empezar a apretar a Tsolov y luchar por la victoria, la lotería mecánica de la Fórmula 2 volvió a aparecer en escena y el sueco fue su última víctima. Dino tuvo que detener su DAMS en mitad de la pista por un problema mecánico, posiblemente en el cambio, que le dejaba sin un más que posible podio tras un fin de semana realmente sólido, con gran velocidad.

El abandono de Beganovic trajo consigo un coche de seguridad y sólo Nicolás Varrone y Cian Shields se habían quedado fuera y tenían una oportunidad de oro. El argentino era el líder de la carrera y gracias a esa parada 'gratis', se pudo colocar al frente, por delante de todos y tenía la victoria al alcance de la mano, siempre y cuando pudiera mantener con vida los neumáticos blandos.

Sin embargo, no era tarea fácil y todo se le iba a poner cuesta arriba a Varrone tras recibir una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad en el Pit-Lane. Estaban pasando muchas cosas, pero daba la sensación de que esto lo tenía Tsolov en su mano, tras adelantar al argentino, escaparse y el resto quedándose detrás de él en un tren.

Vuelta 33 de 33 para Tsolov, que cruzó primero la bandera a cuadros para llevarse su primera victoria en una carrera larga de Fórmula 2. Domingo perfecto para Campos Racing en Albert Park, con victorias en las dos categorías inferiores, muy meritorias ambas y con las que asaltan el liderato de sus respectivos campeonatos.

Câmara pudo con un Varrone que se acabó viniendo completamente abajo, hasta caer fuera de la zona de puntos y por ende, el brasileño subió al podio por primera vez en Fórmula 2 con este segundo lugar. Gran carrera la de Laurens van Hoepen, aprovechando las oportunidades para acabar tercero y llevarse un trofeo para las vitrinas del equipo.

Oliver Goethe fue cuarto, con Ritomo Miyata quinto y Tasanapol Inthraphuvasak sexto. Nombres poco habituales en estas primeras posiciones y en la séptima acabó nada más y nada menos que Colton Herta, sumando sus primeros puntos en Fórmula 2. Gabriele Minì fue octavo, Sebastián Montoya noveno y el ganador de la carrera de ayer, Joshua Duerksen, se hizo con la última unidad, décimo.


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He visto la primera carrera de Fórmula 1 y aquí van tres hechos que demuestran que es un fracaso
La nueva F1 deja muy descontentos a algunos fanáticos

Ya ha empezado el Mundial de F1 con el nuevo reglamento, y el resultado ha dejado descontentas a muchas personas.

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El Mundial de Fórmula 1 ha dado el pistoletazo de salida en el Gran Premio de Australia que se ha celebrado este fin de semana. Todo apuntaba a que sería un GP algo extraño y que no iba a dejar muy contento a ciertas personas. Y no solo a los seguidores de Alonso tras el anuncio de Adrian Newey sobre la limitación de vueltas que tendría el AMR26, sino a muchos fanáticos de este deporte que iban a ver el resultado del nuevo reglamento por primera vez en acción.


En la mayoría de los deportes se tiende a pensar que los tiempos pasados han sido mejores, y con el gran cambio de normativa que se estaba preparando para 2026, este pensamiento ha ido cogiendo fuerza en las últimas semanas. Y las críticas a este no llegaban solamente de los fanáticos de la F1, sino que las máximas estrellas de este deporte ya cargaron contra el nuevo reglamento. Ahora, en la primera carrera, se han podido ver los fallos que ha cometido la organización, y vamos a destacar los 3 errores principales vistos en la carrera en Albert Park.

La gran ventaja a favor de Mercedes
Si algo han demandado los seguidores de la Fórmula 1 año tras año es que no haya una diferencia abismal entre un equipo y otro. Pues parece que este primer año va a haber una gran ventaja de Mercedes respecto al resto de contrincantes. Más allá del 1-2 que consiguieron con George Russell y Kimi Antonelli tanto en la clasificación como en la carrera final, la diferencia que le sacaron a los dos Ferrari fue visible durante todo el GP.

Precisamente, sobre esta superioridad del equipo de las flechas plateadas ya hablaron desde distintos equipos. Pues muchos señalaron la 'ilegalidad' de la unidad de potencia de sus monoplazas, pero finalmente la FIA no decidió intervenir. Ahora esta diferencia se ha visto con este doblete por parte de Mercedes, y mientras que todos los pilotos de la parrilla se quejaron del nuevo reglamento, el único feliz fue el ganador George Russell: "Me encanta este coche, me encanta este motor". Esta gran diferencia se puede ver también en la mala salida de Kimi, que no le impidió luego acabar detrás de su compañero.

La nueva F1 puede resultar muy peligrosa
Con la nueva composición de los coches y las nuevas normas a seguir, hay por momentos de la carrera que ciertos monoplazas tienen una velocidad muy superior a otros con los que se encuentran en el asfalto. En la F1 hay diversos momentos a lo largo de una carrera en los que un monoplaza está justo detrás de otro, y ahora esto, con esa diferencia de velocidad, puede resultar un peligro bastante notable. Los últimos años siempre han ido dirigidos a hacer un deporte más seguro, pero ahora esto puede ser realmente peligroso.

En Australia no tuvimos que lamentar ningún impacto de un coche que iba a gran velocidad con otro que iba más lento, pero si esto fue así, hay que agradecérselo a Franco Colapinto. El argentino pudo protagonizar un accidente fortísimo contra Liam Lawson en la salida, y de esta forma el Mundial habría comenzado de forma desastrosa. Los reflejos del de Alpine dejaron asombrados a todos, pues vio el coche de RB cuando ya le tenía encima y él iba a toda velocidad, pero fue capaz de cambiar su dirección hacia el muro para evitar el contacto con su compañero de parrilla.

La poca importancia de la habilidad del piloto
Desde los primeros test en Barcelona y Bahréin, muchos pilotos destacaron los problemas de esta nueva normativa. Desde Max Verstappen, que asumió que no se divertía, hasta Fernando Alonso, que aseguró que el cocinero del equipo podía tomar las curvas con estos nuevos coches. Antes en las curvas la velocidad era mayor y durante la carrera la destreza del piloto era vital, pero ahora parece que esto ya no es tan importante.

Tras la carrera, desde la organización sacaron una publicación en la que ponía lo siguiente: "GP de Australia 2025, 45 adelantamientos. GP de Australia 2026, 120 adelantamientos. Acción en todas las partes donde mires". Esto generó mucha polémica, pues los usuarios respondieron duramente asegurando que lo que se vio en Melbourne más que adelantamientos eran cambios de posición, al haber una gran diferencia de un coche con batería a uno sin ella. Pocas de estas maniobras fueron batallas como las que acostumbrábamos en el pasado.

Carlos Sainz en su momento fue precavido y no quiso atacar al nuevo reglamento, pero tras la primera carrera lo ha visto claro. "No es la adecuada, hay que cambiarla", decía el español tras ver lo sucedido en Melbourne. Ahora solo falta esperar a que Stefano Domenicali, CEO del campeonato, dé marcha atrás, como ya dijo que haría si veía que algo de la nueva normativa fallase.

Gran parte de los aficionados a este deporte, tras lo de ayer, acabaron muy decepcionados y llegaron a confirmar que la Fórmula 1 tal y como la conocíamos había muerto. La mayoría de los pilotos, excepto los vencedores del día ayer, cargaron duramente contra estos nuevos coches. Incluso algunos aseguraron que el caos vivido parecía una carrera de Mario Kart, más que una de la máxima categoría del automovilismo. La próxima parada es China, y veremos si las cosas cambian para bien.


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