Indy Car 2026, Siempre Palou Opciones

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RESUMEN: Lo bueno, lo malo y lo feo de la IndyCar 2025
Termina 2025 y por ello, es tiempo de hacer el resumen anual de la temporada de la NTT INDYCAR SERIES que entregó a ALEX PALOU como tetracampeón y como ganador de las «500 Millas de Indianápolis».

EDUARDO OLMOS, FERNANDO A. ALONSO y JORDI �LVAREZ repasan todo lo que dejó el año, las revelaciones y decepciones, mejor y peor carrera, así como el desempeño de PATO O’WARD y de JUNCOS HOLLINGER RACING.

https://www.youtube.com/watch?v=u65Flzg7LBE


https://indycaraldia.com/2025/12/31/resumen...a-indycar-2025/

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La familia Palou anuncia la adquisición del 50% del equipo Prema de la IndyCar
Bombazo en la IndyCar. El cuatro veces campeón de la IndyCar, Alex Palou, junto a su padre, Ramón Palou, el máximo responsable del equipo de F4 Española y Eurocup-3, Palou Motorsport, han comprado el 50% de las acciones del equipo de IndyCar Prema Racing, pasando a llamarse el equipo Prema Palou Racing.

Luego de su acuerdo de colaboración para que Palou Motorsport utilice las instalaciones de Prema para su temporada 2026 de la Eurocup-3, la alianza española-italiana da un paso más y, de esta forma, el equipo con base en Fishers, Indiana, mantiene su presencia en el programa de carreras americano que en duda se había puesto una vez acabada la temporada.

Pese a este importante cambio, las cosas seguirán exactamente iguales. Pier Philips se mantendrá como director ejecutivo de la estructura, que seguirá manteniendo la estructura en Fishers, con los mismos empleados. Por ahora, no se especifica si esta alianza supondrá que Prema lleve, a partir de 2026, motores Honda en lugar de Chevrolet.

No obstante, todo apunta a que se podría llegar a hacer esa transición. De la misma forma, no se especifican qué pilotos van a llevar el número 83 y el número 90, aunque todo hace apuntar que tanto Robert Shwartzman como Callum Ilott mantendrán sus puestos, pese a que este último ha fichado por el equipo Wright Motorsports en la IMSA.

La única novedad reside en el hecho de que el equipo cercano de Alex Palou tendrá algo más de participación en el equipo, pero estará más orientado en ayudar a crecer al equipo. Tal es el caso de Roger Yasukawa, agente del piloto español, que, al mismo tiempo, tomará un rol de consultor dentro de la estructura italiana.

Esto pasa sin descartar una participación activa del piloto español en el futuro administrativo del equipo una vez deje de competir. Lamentablemente esto es parte del Dia de los Inocentes. Sentimos si os habías entusiasmado.


https://pitlanemotor.com/la-familia-palou-a...-de-la-indycar/

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Will Power completa su primer test con Andretti Global
Will Power completó su primera prueba con el equipo Andretti Global, en el marco de un test que Firestone organizó rumbo al regreso de la IndyCar al óvalo de Phoenix.

En septiembre se anunció que el australiano reemplazará a Colton Herta en el auto No. 26 a partir de este año, luego de pasar gran parte de su trayectoria con Team Penske.

Sin embargo, el equipo con el cual logró dos títulos y la victoria en las «500 Millas de Indianápolis» en 2018 no lo liberó de su contrato sino hasta el final del año calendario, algo que Power tomó con humor en el año nuevo, al compartir en redes sociales su primer material portando los logotipos de Andretti.

Durante estos primeros días del año, Power empezó a trabajar con sus nuevos ingenieros, mientras se alistaba para su primera práctica de campo, la cual llegó este miércoles en Phoenix, en el que compartió pista con su ahora ex coequipero Josef Newgarden.

«Es curioso, te sientes muy fuera de lugar, pero una vez que te subes al auto y empiezas a rodar, piensas: «Es un auto Indy. Está pasando por los mismos procesos'», dijo Power en un video compartido por INDYCAR.

Mientras calificó el ensayo de «productivo», Power confirmó que tendrá a Andy Listes, quien trabajó con varios pilotos de la plantilla de Andretti en los últimos años, como su ingeniero principal a lo largo de este año.

Además, expresó que los procesos de conocer a su nueva escuadra son tan fluidos como en cada año.

«Son las cosas típicas. Simplemente intentas entender cómo funciona todo en este equipo», detalló.

«Estuve 17 años en otro equipo, Penske, así que era algo natural; no pensabas en nada. Aquí, tienes que poner el volante en la posición correcta, los pedales y el acolchado, y cosas básicas como esas. Pero todo bien».


Asimismo, Power destacó el rendimiento del motor Honda, marca a la cual no representaba desde el inicio de la era V6, en 2012, y que en tiempo reciente ha mostrado superioridad sobre Chevrolet en varios aspectos técnicos.

«Es agradable sentir el motor Honda; es muy bueno. Sin duda, tengo ganas de competir con muchos más coches para ver dónde quedamos», finalizó.

El test fue organizado por Firestone de cara a la carrera que se llevará a cabo el sábado 7 de marzo en el óvalo de una milla de longitud, y que será la segunda fecha de la temporada.


https://indycaraldia.com/2026/01/07/will-po...onda-ingeniero/

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Team Penske cumple 60 años de operaciones
Team Penske celebra 60 años de operaciones en 2026, por lo que a lo largo de este año rendirá homenaje a su historia en el automovilismo mundial.

Lo que comenzó en 1966 como una pequeña empresa de autos deportivos se ha convertido en uno de los equipos más exitosos de la historia del automovilismo, con logros que abarcan prácticamente todas las competiciones de monoplazas de primer nivel, junto con stock cars y carreras de resistencia. Ropa deportiva

“Nuestro 60º aniversario es un hito importantísimo para nuestra organización�, declaró Roger Penske, fundador del equipo.

“La temporada 2026 nos brindará la oportunidad de homenajear a las personas, socios y aficionados que han contribuido a dar forma a Team Penske desde 1966, a la vez que miramos hacia el futuro. Este año que se avecina es significativo, con muchos momentos increíbles para nuestro equipo y nuestra historia aún por venir�.

El 60º aniversario de Team Penske se conmemorará a lo largo del año con una serie de programas especiales, iniciativas y narraciones diseñadas para conectar con los aficionados, socios y la comunidad del automovilismo.

Además, el equipo presentará una identidad especial que aparecerá en sus autos de carrera, uniformes, plataformas digitales y productos.

Team Penske también mejorará su programa del Salón de la Fama en 2026, reconociendo a las personas cuyo liderazgo, ingenio y dedicación han contribuido al éxito sostenido de la organización.

Asimismo, habrá una exhibición dedicada al 60º aniversario a finales de la primavera en el Salón de la Fama de la NASCAR en Charlotte, Carolina del Norte. Con autos de carreras históricos, recuerdos de campeonatos y artefactos poco vistos de los archivos del equipo, la exhibición mostrará los momentos clave que han definido las seis décadas de competición.

También se planean muestras adicionales de aniversario en la Galería Penske del Museo del Indianapolis Motor Speedway y en el Museo de Carreras Penske en Scottsdale, Arizona, ofreciendo a los aficionados oportunidades de conocer la rica historia del equipo en persona.

En la pista, también habrá diseños de pintura retro selectos en las inscripciones de Team Penske en NASCAR, INDYCAR e IMSA, creados en colaboración con socios de varios años que han desempeñado un papel fundamental en el éxito del equipo.

Habrá un Día del Aficionado, con fecha por definir, que reunirá a los aficionados con pilotos actuales y antiguos, exhibiciones de socios y acceso exclusivo tras bambalinas. A lo largo del año se lanzará una nueva línea de ropa y artículos conmemorativos, cuyos primeros artículos ya están disponibles en línea y en la tienda del equipo.

Team Penske ha acumulado más de 650 victorias en carreras de primer nivel, junto con más de 700 pole positions y 48 campeonato. Su récord incluye 20 victorias en las 500 Millas de Indianápolis, tres en las 500 Millas de Daytona, una en Fórmula 1, triunfos generales y de clase en Daytona y Sebring, y uno en la famosa Bathurst 1000 de Australia.

La organización ha ganado 20 campeonatos en la última década, ampliando el récord de la organización a 14 temporadas consecutivas con al menos un título.


https://indycaraldia.com/2026/01/19/team-pe...s-roger-penske/

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Alex Palou pierde caso contra McLaren; deberá pagar 12 millones de dólares
Un juez de la Corte Comercial de Reino Unido desestimó parte de la demanda que McLaren interpuso a Alex por incumplimento de contrato, pero le ha ordenado pagar al español un total de 12 millones de dólares.

El español había firmado un contrato para correr con Arrow McLaren en 2024, teniendo la mira puesta en alcanzar un lugar como titular en la escudería británica de Fórmula 1; sin embargo, ante el anuncio de firma de contratos multianuales con sus pilotos Lando Norris y Oscar Piastri, la posibilidad de que el ahora tetracampeón de IndyCar diera el salto al Gran Circo se diluyeron.

Es por ello que Palou, quien inicialmente iba a enfrentar una demanda de Chip Ganassi Racing pero acabó firmando su continuidad, dejó de cumplir sus compromisos contractuales, ante lo cual, en el verano de 2024, McLaren respondió al interponer una demanda, cuyo juicio se desarrolló durante cinco semanas en el otoño pasado en Londres.

En principio, McLaren exigía el reembolso de más de 30 millones de dólares en daños y perjuicios por dicho incumplimiento de contrato, que implicó perder (o no obtener, según el caso) ingresos de patrocinios, salarios de sus pilotos e incentivos de rendimiento, aunque al comenzar el juicio, la cifra bajó a 20.7 millones.

Lo que el juez realizó fue que Palou pagara la indemnización solicitada por el lado de IndyCar. En específico, de acuerdo con el fallo publicado este viernes, debe compensar la reclamación del salario, que es de USD $1,312,500 y la futura pérdida del patrocinio de NTT Data (que dejará al equipo al finalizar la temporada 2026 tras activar una cláusula de salida. Ésta será de poco más de 6.3 millones de dólares.

También se expresa la reparación del daño por medio millón de dólares en relación con Chevrolet, al perder beneficios y pagos de apoyo al no tener a Palou como piloto.

Palou también deberá pagar 2.5 millones por concepto de “otros ingresos por patrocinio de IndyCar� y dos millones más por ingresos basados en rendimiento, que McLaren esperaba recibir de haber tenido al español como piloto.

«Este es un resultado totalmente apropiado para McLaren Racing», comentó Zak Brown, el director ejecutivo de McLaren. «Como demuestra el fallo, demostramos claramente que cumplimos con todas las obligaciones contractuales con Alex y cumplimos plenamente lo acordado».

«Agradecemos al tribunal que haya reconocido el significativo impacto comercial y la interrupción que sufrió nuestro negocio como resultado del incumplimiento de contrato de Alex con el equipo».

«McLaren Racing ha recibido una indemnización por daños y perjuicios de más de 12 millones de dólares para compensar a la empresa por las pérdidas comerciales y la interrupción sufridas tras el incumplimiento de contrato del piloto de IndyCar, Alex Palou, con el equipo»,

McLaren Racing también ha advertido que solicitará el reembolso de los intereses y los gastos legales en una nueva audiencia. Además de exceder las estimaciones iniciales, Palou contó con el respaldo de Chip Ganassi Racing..

El equipo legal de Palou tiene derecho a apelar la sentencia, aunque el español, quien se prepara para correr en las «24 Horas de Daytona» este fin de semana,

«El tribunal ha desestimado en su totalidad las reclamaciones de McLaren en la Fórmula 1 contra mí, que en su momento ascendieron a casi 15 millones de dólares», declaró Palou. Quisiera agradecer a Otmar Szafnauer (ex jefe de Force India/Racing Point de F1) por su experta asistencia.

«La decisión del tribunal demuestra que las demandas en mi contra fueron completamente exageradas. Es decepcionante que se haya invertido tanto tiempo y dinero en combatir estas demandas, algunas de las cuales el Tribunal consideró sin valor, simplemente porque decidí no conducir para McLaren tras saber que no podrían darme un puesto en la F1».

«Lamento que se haya concedido una indemnización a McLaren. No han sufrido ninguna pérdida gracias a lo que han ganado con el piloto que me sustituyó. Estoy considerando mis opciones con mis asesores y no tengo más comentarios que hacer por el momento. Espero con ilusión la próxima temporada con Chip Ganassi Racing».

Chip Ganassi, quien apoyó a Palou en la defensa legal, también expresó su respaldo hacia el piloto.

«Alex cuenta con todo nuestro apoyo, ahora y siempre. Conocemos el carácter de nuestro piloto y la fuerza de nuestro equipo, y nada cambia eso. Si bien respetamos el proceso legal, nuestro enfoque está exactamente donde debe estar: en competir, en ganar y en hacer lo que esta organización siempre ha hecho mejor: competir al más alto nivel», afirmó Ganassi.

«Estamos concentrados en buscar otro campeonato de la IndyCar Series y defender nuestra victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2025. Ahí está nuestra energía, y ahí está el enfoque de Alex: en la pista, haciendo lo que mejor sabe hacer: ganar».


https://indycaraldia.com/2026/01/23/alex-pa...nes-de-dolares/

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Todo listo para la primera prueba de Mick Schumacher en un óvalo
Mick Schumacher está preparado para su primera prueba en un óvalo al volante de un auto de IndyCar, la cual realizará este miércoles en Homestead-Miami Speedway.Mercancía IndyCar

El alemán tendrá un total de cuatro días de ensayos antes de su debut en el campeonato estadounidense, el cual será el 1 de marzo en St. Petersburg, Florida.

Pero el manejar por primera vez en un Speedway es un tema que ha causado especulación entre el público, considerando que su padre Michael Schumacher llegó a realizar algunas críticas sobre el peligro de este tipo de pistas.

Tras darse una idea en el simulador, el ex piloto de la escudería Haas de Fórmula 1 y nuevo miembro de Rahal Letterman Lanigan Racing está listo para afrontar el que ha calificado como «el desafío más grande» que vivirá este año.

«Los desafíos de ser tan diferentes y tratar de entender qué son las líneas altas, qué hacen las líneas bajas, qué podemos hacer en cuanto a las interrupciones aerodinámicas delanteras o traseras. Todo eso es muy nuevo para mí», comentó en el día de medios de pretemporada.

«Pero tengo mucha curiosidad y me interesa aprender sobre ello. Lo bueno es que tenemos a Graham (Rahal) a bordo, quien ha participado en un par de carreras de este tipo en su vida, y por lo tanto puedo aprender mucho de él».

Schumacher, quien viene de competir en el WEC en el último par de años, ha aprovechado su tiempo en el taller de Rahal Letterman Lanigan, al ir tomando ritmo en procesos como detenciones en pits, trabajo en simulador y la adopción del estilo de carreras en Estados Unidos.

Sin embargo, la atención al detalle es uno de los puntos en los que está trabajando, en especial por los métodos europeos con los cuales desarrolló su carrera deportiva.

Incluso, ha sugerido implementar un sistema de radio bidireccional para afinar la comunicación con su grupo de trabajo.

«Pienso que ahora mismo se trata principalmente de vocabulario, donde ha habido muchas diferencias. Las métricas también han sido bastante diferentes. En lugar de hablar de metros, hablamos de pies, yardas o cosas así. Es bastante difícil para mí ahora mismo», describió.

«Estamos en una transición en la que intento comprender y conectarlo todo. El equipo me ha ayudado muchísimo en estas cosas y me ha ayudado durante el proceso, finalmente formando el equipo con Mike (Pawlowski, su ingeniero de carrera), y el grupo de ingeniería es fantástico».

«Los chicos en los autos son increíbles, así que creo que todos estamos en una muy buena posición para empezar la temporada con buen pie, espero».

Schumacher, quien cumplirá 27 años en marzo, también ha descrito la emoción de afrontar un nuevo reto como algo distinto, al tener un enfoque más consolidado, en especial porque también llega a un equipo al que tratará de aportar todo lo posible para volver a ser contendiente consistente por victorias.

«Estoy muy emocionado por empezar, pero también estoy emocionado por construir un equipo a mi alrededor y acumular experiencia», indicó.

«Básicamente, empiezo la temporada con mucho más claridad de lo que quiero y cómo quiero que sean las cosas, y soy mucho más directo al respecto. Así que supongo que es muy diferente a cómo fue mi primer año en la F1, por ejemplo».

«Así que sí, estoy seguro de que la temporada va a ser muy diferente».


https://indycaraldia.com/2026/02/03/mick-sc...-homestead-rll/

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Alex Palou manda en primera ronda colectiva de pretemporada 2026 de IndyCar
Alex Palou se quedó con el primer lugar en el primer día de entrenamientos de pretemporada de IndyCar en 2026, realizado en el circuito de Sebring, en Florida.

Como ha ocurrido en tiempo reciente, la ronda de ensayos organizada por los diez equipos participantes se dividió en dos grupos, cada uno teniendo cuatro horas de pista habilitada, siendo el español parte de los que manejó durante la tanda matutina.

Por ello, aprovechando las temperaturas más bajas, el tetracampeón reinante de la serie cronometró una vuelta de 52.626s, con la cual superó extraoficialmente por 24 milésimas a Felix Rosenqvist, quien si bien corre para Meyer Shank Racing, esta escuadra tiene alianza con Chip Ganassi Racing.

Rinus VeeKay, en su primera jornada de regreso con Juncos Hollinger Racing, fue tercero en los tiempos y primero entre los Chevrolet, quedando adelante de Josef Newgarden (Penske). El quinto mejor tiempo correspondió a Marcus Armstrong (Meyer Shank), quien fue el mejor de quienes rodaron en la tarde.

El mexicano Pato O’Ward marcó el séptimo mejor registro de todo este lunes, acabando a poco menos de cuatro décimas del tiempo de Palou. De destacar además que Sting Ray Robb, en el otro auto de Juncos Hollinger, fue noveno.

Así como VeeKay, Sebring fue el primer ensayo para varios pilotos desde que se cambiaron de equipo o fueron presentados como nuevos pilotos de IndyCar, como fue el caso del brasileño Caio Collet, quien manejará para AJ Foyt Racing este año, y quien ocupó el 20º sitio en los tiempos combinados.

De hecho, Dennis Hauger (Dale Coyne Racing) fue el mejor de los tres novatos que participarán en el campeonato de este año.

Sólo 23 pilotos participaron en este primer día de entrenamientos. Además de la ausencia de PREMA Racing, Ed Carpenter Racing saldrá a pista hasta mañana, teniendo al novato Hunter McElrea en los controles de uno de sus monoplazas.

Quien sí salió a entrenar fue el francés Romain Grosjean, al conducir el segundo auto de Dale Coyne Racing en la sesión matutina, misma en la que terminó en undécimo puesto, entre Collet y Mick Schumacher (RLL)

Aún no está confirmado el regreso de Grosjean a la escuadra con la que incursionó en IndyCar, en 2021, aunque lo que sí trascendió este lunes es la reunión de Coyne con Bill Pappas, quien trabajó muchos años como ingeniero de este mismo equipo antes de pasar al área de competencia e ingeniería de INDYCAR.


https://indycaraldia.com/2026/02/09/alex-pa...uncos-grosjean/

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Armstrong acaba ensayos de Sebring como el más rápido
Marcus Armstrong fue el más veloz en el final de las pruebas colectivas que los equipos de IndyCar organizaron en Sebring, Florida.Boletos IndyCar

Tal como pasó el día lunes, los pilotos que salieron por la mañana fueron los que mejor tiempo registraron, gracias a las bajas temperaturas de pista, aunque el objetivo principal de estos ensayos fue retomar ritmo, ya que la mayoría de los pilotos no conducía un auto de la categoría desde el otoño pasado, en el mejor de los casos.

De igual manera, Meyer Shank Racing y Chip Ganassi Racing, quienes son socios técnicos, volvieron a mostrar velocidad, siendo Armstrong quien registró extraoficialmente un tiempo de 52.372s en la versión corta del autódromo de Sebring, superando por poco más de una décima a Scott Dixon en dicha sesión.

En lo que a los tiempos combinados respecta, Kyle Kirkwood fue el segundo más veloz, luego de encabezar la sesión de la tarde y terminar a 0.107s de Armstrong.

En otra época (es decir, hasta el año pasado), habríamos redactado que Will Power fue el mejor representante de Chevrolet, pero el australiano ya conduce para Andretti Global y ha vuelto a usar motores Honda por primera vez desde 2011.

Power fue el cuarto más veloz de todo el día, seguido de Scott McLaughlin, el mejor de la marca estadounidense y de Team Penske, de Felix Rosenqvist y de Santino Ferrucci.

El español Alex Palou finalizó extraoficialmente en la posición 11, con el mexicano Pato O’Ward terminando en 14º y como el mejor representante de Arrow McLaren, de entre 24 pilotos.Team Penske

De hecho, el mejor novato fue el brasileño Caio Collet, al ocupar el lugar 12, siendo el último en rodar por debajo de los 53 segundos por vuelta.

De destacar que en el entrenamiento participó un solo auto de Ed Carpenter Racing, siendo manejado por Hunter McElrea, a quien se le dio una prueba de evaluación. El estadounidense fue el octavo más veloz en los tiempos finales, acabando por delante de Marcus Ericsson y Rinus VeeKay, quien volvió a colocar a Juncos Hollinger Racing en el Top 10.

Romain Grosjean volvió a subirse al coche de Dale Coyne Racing, siendo 18º en los registros combinados.

La próxima semana, INDYCAR organizará un Open Test en el óvalo de Phoenix, a donde volverán a correr por primera vez desde 2018.


https://indycaraldia.com/2026/02/10/marcus-...d-palou-juncos/

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Romain Grosjean vuelve a Coyne y completa la parrilla de IndyCar 2026
Dale Coyne Racing ha oficializado el regreso de Romain Grosjean para toda la temporada 2026 de IndyCar, con lo cual ya se han confirmado todas las alineaciones de equipos para este año.

El francés se quedó sin asiento tras salir de Juncos Hollinger Racing a finales de 2024, por lo que tomó un rol de piloto de reserva en PREMA Racing al tiempo de ser parte del programa de fábrica de Lamborghini en IMSA.

Tras el cierre del equipo italiano, Grosjean pasó a Ford Racing, pero comenzó a rumorarse sobre su, en especial tras la situación en PREMA.

Pese a que Coyne quería tener su alineación completa para Halloween (finales de octubre), el patrocinio fue un problema que ha solucionado a pocas semanas del arranque de la campaña.

Este viernes, se confirmó que Grosjean manejará el auto No. 18 con patrocinio de la marca Bitcoin MAX, perteneciente a Milton «Todd» Ault. Se une a una plantilla de patrocinadores que también son propiedad del empresario, como OnlyBulls, askROI, Bitnile.com, Ault Blockchain y Seismic Media Partners. El coche de Grosjean también contará con el apoyo de neuro.IO y DNSFilter.

Será la segunda etapa de Grosjean con Coyne, luego de disputar de tiempo parcial la temporada de 2021, consiguiendo su primera pole position y un podio en el Gran Premio de Indianápolis.

«Unir a un novato excepcional como Dennis con un veterano de renombre como Romain nos proporciona una sólida base competitiva. Recuperar piezas clave de nuestra historia y, al mismo tiempo, forjar nuevas alianzas globales nos posiciona bien para 2026», destacó el dueño del equipo.

Dale Coyne Racing también confirmó que Dennis Hauger usará el No. 19, mismo que fue utilizado por el dueño del equipo durante su etapa como piloto. NAMMO, Valpak, RentalGroup, Blåkläder, Team Verksted, HTB Racing y Refuel serán sus patrocinadores.

Bill Pappas también regresa a la organización. El veterano ingeniero fue clave en la primera victoria de Dale Coyne Racing en INDYCAR y su primera victoria en óvalo junto a Justin Wilson; en los últimos años fue Vicepresidente de Competencia e Ingeniería de la serie.

El equipo será socio técnico de Andretti Global este año.

Ante la esperada ausencia de PREMA para la primera parte de la temporada, Grosjean es el 25º piloto que correrá las 18 fechas del campeonato, empezando el 1 de marzo en St. Petersburg, Florida.


https://indycaraldia.com/2026/02/13/romain-...e-indycar-2026/

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Pruebas de IndyCar en Phoenix 2026: Cuándo y cómo seguir la actividad
Los equipos de la NTT INDYCAR SERIES participarán en el Open Test en Phoenix Raceway los días 17 y 18 de febrero, como preparación para la carrera del sábado 7 de marzo.


https://indycaraldia.com/2026/02/16/indycar...iempos-en-vivo/

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David Malukas lidera Día 1 de Open Test de IndyCar en Phoenix

https://indycaraldia.com/2026/02/17/david-m...car-en-phoenix/

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Los cambios deportivos de IndyCar para la temporada 2026
La NTT INDYCAR SERIES comienza su temporada 2026 este fin de semana en St. Petersburg, con la mayoría de los aspectos deportivos manteniéndose sin cambios.

Sin embargo, el reglamento muestra algunas actualizaciones que no dejan de ser importantes, ya que influirán en el desarrollo de las competencias, en especial para los circuitos callejeros.


https://indycaraldia.com/2026/02/24/indycar...autos-lapeados/

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Alex Palou abre 2026 repitiendo victoria en GP de St. Petersburg de IndyCar
Alex Palou comenzó la defensa de su tetracampeonato en IndyCar al dominar el Gran Premio de St. Petersburg, evento que gana por segunda vez consecutiva.

El español aprovechó la batalla que sus rivales al frente protagonizaron durante las ventanas de detenciones en pits de la carrera de este domingo, para así tomar el liderato en la vuelta 36 de las 100 pactadas y soltarlo únicamente cuando tuvo que ir por combustible y neumáticos.

Incluso, Palou se dio el lujo que usar los dos juegos obligatorios de neumáticos suaves al principio, para después cerrar con el compuesto duro. En el primer stint, aprovechó la batalla entre Marcus Ericsson y Scott McLaughlin, quienes pararon en los giros 35 y 36 y bloquearon a quienes venían persiguiéndolos, para hacer un overcut y detenerse en la vuelta 38, con lo cual salió adelante de ambos.

Tras una breve bandera amarilla, Palou exprimió su segundo juego de neumáticos suaves para llegar a tener diferencia de 13 segundos sobre McLaughlin. Al ser una carrera que no volvió a tener interrupciones, entró por última vez a pits en el giro 67 y, con el compuesto duro, controló su diferencia para el resto del recorrido, la cual quedó en 12.4948 segundos.

Es la vigésima victoria de Palou en IndyCar y la segunda en este circuito.

Kyle Kirkwood también jugó a la táctica al adelantar su segunda detención a la vuelta 65, justo cuando su coequipero Ericsson perdió el rendimiento de sus neumáticos suaves y les hizo perder tiempo tanto a McLaughlin como a los pilotos de Arrow McLaren.

Si bien Kirkwood avanzó el segundo puesto para arrancar el stint final, no sólo no tuvo oportunidad para erradicar la brecha mayor a ocho segundos que Palou tenía cuando restaban 30 vueltas, sino que tuvo que ahorrar combustible y gestionar sus neumáticos, por lo que fue rebasado a seis giros de concluir por McLaughlin y Lundgaard, quienes completaron el podio.

El danés había a su coequipero Pato O’Ward mientras intentaban deshacerse de Ericsson antes de su segundo pit stop, por lo que estuvo en la parte final del recorrido pegado a la parte trasera del coche de McLaughlin.

O’Ward eventualmente cruzó la meta en quinto sitio, por delante de Ericsson.

Josef Newgarden recuperó 16 posiciones gracias a una estrategia balanceada de dos stints de 35 vueltas, con lo cual cruzó la meta en séptima casilla, detrás de Ericsson y por delante de Romain Grosjean, Rinus VeeKay y Dennis Hauger, quien logró el Top 10 en su debut en la serie.

Para VeeKay, fue un notable comienzo de etapa con Juncos Hollinger Racing, luego de calificar en 19º posición pero hacer tres detenciones en pits, adelantando la primera a la vuelta 14 y cerrando con dos stints con suaves.

Mientras Hauger fue el mejor novato en el resultado, Caio Collet cruzó la meta en el puesto 18 con AJ Foyt Racing. En contraste, el alemán Mick Schumacher no tuvo tiempo de reacción para evitar involucrarse en un accidente provocado por Sting Ray Robb, quien erró en la frenada de la Curva 1 y se llevó puesto a Santino Ferrucci.

Robb, de Juncos Hollinger, siguió en competencia, no sin antes recibir una penalización de 30 segundos en pits. Quedó en la posición 21, a seis vueltas de los ganadores, mientras Schumacher y Ferrucci abandonaron.

Otros perdedores en esta jornada fueron Will Power, quien impactó el muro en el giro 21 y se fue a los pits para hacer reparaciones. El australiano, en su primera competencia con Andretti Global, fue 22º en la clasificación final.

Mientras tanto, Scott Dixon se las estaba ingeniando para meterse en la batalla por la victoria, luego de hacer una detención de emergencia durante el primer encadenamiento para arreglar un problema en la rueda delantera izquierda.

Sin embargo, en su siguiente detención, no le ajustaron bien su rueda trasera derecha, misma que perdió en la pequeña recta entre las curvas 3 y 4, quedando en la zona de escape más próxima. El neozelandés completó la lista de abandonos.


https://indycaraldia.com/2026/03/01/alex-pa...era-resultados/

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Newgarden repite en Phoenix y abre cuenta de victorias en IndyCar 2026
A Josef Newgarden le bastó con liderar las últimas siete vueltas para ganar por segunda vez en el óvalo de Phoenix, donde se realizó la segunda fecha de la temporada 2026 de INDYCAR.

El estadounidense aprovechó la circunstancias de la carrera de este sábado para jugar con la estrategia y remontar, en menos de 30 giros, de la décima a la primera posición, rebasando a Kyle Kirkwood cuando restaban siete vueltas en el recorrido.

Con ello, Newgarden tomó el liderato del campeonato, algo que Alex Palou tuvo durante los últimos 622 días. El español tuvo un accidente con Rinus VeeKay al principio de la carrera y fue uno de los abandonos.

Y es que todo parecía indicar que Christian Rasmussen sería el piloto a vencer, ya que avanzó de la 20ª posición con una estrategia alterna y se apoderó del liderato, por mérito propio en pista, en cuatro ocasiones.

Tras la última detención en pits, su rival principal fue Will Power, quién pasó de chocar en la calificación a no entrar a la zona de abastecimiento durante una bandera amarilla que provocó Louis Foster, y posteriormente hacer un overcut mientras sus perseguidores entraban a pits, a partir de la vuelta 189.

Power y Rasmussen protagonizaron la que pudo haber sido la batalla final por la victoria, hasta que en el giro 206, ambos tuvieron un contacto que envió al danés de ECR a la pared de la recta trasera, mientras el australiano sufrió un pinchazo.

Pato O’Ward, quien iba detrás de ambos, optó por irse a pits por neumáticos nuevos, algo que también copiaron Josef Newgarden y Scott McLaughlin, dejando a Rasmussen en la delantera, por delante de Kyle Kirkwood.

Sin embargo, fue Newgarden, el que hizo su estrategia funcionar, al avanzar rápidamente al Top cinco, superar el mexicano cuando restaban 11 vueltas, y momentos después a su coequipero David Malukas.

Luego, el bicampeón de la serie se benefició de los constantes golpes de Rasmussen a la pared y asumió el segundo puesto en los últimos diez giros. Tres vueltas después, rebasó a Kirkwood en la curva 2 del óvalo de una milla para dirigirse al triunfo.

De esta manera, el bicampeón de la serie llegó a 33 triunfos en su trayectoria, además de que lleva 12 temporadas consecutivas con al menos una victoria.

Kirkwood y Malukas, quien lideró 73 vueltas, completaron el podio, por delante de O’Ward y de Marcus Armstrong, quien se mantuvo en la misma estrategia de los pilotos de Andretti.

Alexander Rossi rescató la sexta casilla, seguido de Scott Dixon, quien hizo diferentes estrategias que le permitieron avanzar desde el final del grupo. El Top 10 fue completado por McLaughlin, Graham Rahal y Kyffin Simpson.

Rasmussen, con su auto maltrecho, cruzó la meta en el puesto 14, con Power siendo 16º en el resultado.

En su primera aparición en óvalos, Mick Schumacher completó su primera competencia en IndyCar, quedando en 18º ubicación tras calificar cuarto. No fue el mejor novato, luego de que Dennis Hauger se recuperara de un trompo en el arranque para ser 15º en el resultado.

No fue una buena jornada para Juncos Hollinger Racing, en especial tras el incidente entre VeeKay con Palou, el cual ocurrió en la zona de meta, en el segundo reinicio del recorrido. Mientras el español se fue a la pared, el holandés quedó con daños, por lo que acabó en 22º lugar, a cuatro giros del vencedor.


Su coequipero Sting Ray Robb quedó en 21º.

Romain Grosjean no tomó parte de la carrera, luego de que un problema con el clutch le impidiera arrancar.

La próxima fecha de la IndyCar 2026 será el próximo domingo 15 de marzo en las calles de Arlington, Texas, un nuevo evento del calendario.


https://indycaraldia.com/2026/03/07/josef-n...alou-rasmussen/

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Ericsson sigue ganando confianza tras mejora – y primera pole – con Andretti
Marcus Ericsson tomó como motivación la pole position que no pudo lograr en St. Petersburg para seguir fortaleciéndose mentalmente, lo cual se tradujo en la obtención del primer lugar de salida para este domingo en Arlington.

El sueco, quien no había obtenido posiciones de privilegio en su trayectoria desde 2013, perdió en la calificación de hace dos semanas ante Scott McLaughlin por margen de 20 milésimas, lo cual dejó a piloto de Andretti Global furioso consigo mismo.

Pero este sábado, con Dan Towriss (CEO de TWG Global) presente, se benefició por ser el primero en pista durante el modificado formato del Fast Six para superar a todos sus rivales y asegurar, para su 117º participación en la serie, el mejor lugar en la parrilla por primera vez.

“He trabajado muy duro este invierno para mejorar�, dijo tras la sesión.

“Es un año importante para mí, lo sé. Sentí que St. Pete ya fue un gran paso adelante y mi mejor fin de semana como piloto de Andretti, y hemos continuado así este fin de semana. Simplemente estoy ganando confianza�.

“Quiero agradecer al equipo del auto No. 28, con Ron Barhorst y el resto de los ingenieros y la gente de mi stand. Hay mucha gente nueva y están haciendo un trabajo excelente para que el coche esté dentro del rango óptimo�.

Ericsson, quien finalizó en 15º y 20º sitios en los dos campeonatos que ha disputado con Andretti Global, sabe que muchos reflectores están encima suyo, al estar en año de contrato y tener que rendir tanto como Kyle Kirkwood, la nueva referencia de la agrupación.

Sin embargo, su inicio de campaña ha estado a la altura, ya que a pesar de ser 17º en Phoenix, estuvo en la conversación por el triunfo mediante una estrategia alterna. En St. Petersburg, fue sexto en el resultado.

Además, reiteró unas declaraciones que él brindó en el invierno, en el que aseguraba que rendía mejor cuando estaba bajo presión, por lo que espera seguir con esta ruta ascendente y tener más certeza sobre su futuro.

“Estaba muy enfadado después del año pasado y de mi rendimiento, especialmente en la segunda mitad de la carrera�, describió.

“Sentía que no me reconocía como piloto. No era agresivo, perdí la confianza. Trabajé mucho durante la pretemporada, probando diferentes tipos de coches. Me subí a autos GT3 y a todo tipo de vehículos para recuperar la confianza y volver a disfrutar del manejo�.

“El equipo No. 28 que tengo este año también ha hecho un trabajo excelente, aceptando el reto y trabajando duro para que el coche esté en el rango óptimo para que pueda rendir al máximo. Creo que todas esas combinaciones han supuesto un gran avance�.


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Se adelanta hora de arranque del Gran Premio de Arlington 2026
El Gran Premio de Arlington 2026 de IndyCar adelantará su horario de arranque, debido a que se pronostican fuertes vientos para la tarde del domingo.

De hecho, el servicio meteorológico local estima que habrá vientos de hasta 80 km/h, por lo que el ajuste en el cronograma es más una medida de seguridad para los aficionados y asistentes.

De este modo, la bandera verde de la tercera fecha de la IndyCar 2026 será poco más de una hora más temprano, es decir, a las 11:00 AM (Hora local), por lo cual la transmisión de FOX Sports para Estados Unidos comenzará a las 10:30 AM (Hora local).

El warmup de la IndyCar se ha adelantado a las 8:50 hrs y sólo durará 20 minutos. Posteriormente, la INDY NXT realizará su segunda fecha de la temporada, en punto de las 9:45 hrs y sólo será una carrera de 30 minutos.




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Marcus Ericsson logra primera pole en IndyCar, en edición inaugural del GP de Arlington
Marcus Ericsson esperó 117 participaciones para conseguir su primera pole position en la serie IndyCar, en el marco de la primera edición del Gran Premio de Arlington.

El sueco, quien no obtenía una posición de privilegio a nivel profesional desde la temporada 2013, cuando competía en la GP2 Series, aprovechó su condición de ser el primer piloto en salir en el Firestone Fast Six, que alteró su formato para que los seis participantes salieran a pista uno por uno, teniendo una sola oportunidad de hacer tiempos.

Ericsson se beneficio de una pista fría para cronometrar una vuelta de 1:34.3562m, ante la cual nadie pudo siquiera acercarse.

Alex Palou, quien busca recuperar el liderato el campeonato, fue segundo en el resultado, pero a 0.462s de Ericsson. El español fue el último en salir y, a su vez, superó a Pato O’Ward, quién consigue su mejor ubicación de salida en la temporada hasta este momento.

Will Power se recuperó de su incidente con Scott Dixon por la mañana para ser cuarto, seguido de la dupla de Meyer Shank Racing, en la cual Felix Rosenqvist calificó adelante de Marcus Armstrong.

Ericsson ya había sobrevivido al corte para avanzar al Fast Six, superando a su coequipero – y favorito – Kyle Kirkwood por 41 milésimas. El estadounidense saldrá por delante de Christian Rasmussen, David Malukas y Alexander Rossi.

Josef Newgarden rescató la undécima colocación con su auto de repuesto, mismo que fue armado por completo minutos antes de que comenzara la calificación.

El gran perdedor de la sesión fue Scott McLaughlin, quién protagonizó el único accidente al estrellarse con la barrera externa de la curva 8 durante la fase de grupos. El neozelandés salió ileso, pero saldrá en último puesto.

Asimismo, Scott Dixon tendrá que remontar desde el vigésimo lugar, en otra mala calificación para el neozelandés. Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Rinus VeeKay y Sting Ray Robb, quedaron en 21º y 23º, sólo por delante de Graham Rahal y de McLaughlin.

Después de la calificación, INDYCAR anunció que el horario de arranque del Gran Premio de Arlington se adelantará por cuestiones de seguridad para el público asistente, ya que se pronostica viento de hasta 80 km/h en el área.


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Kyle Kirkwood derrota a Palou para ganar en Arlington
Kyle Kirkwood tomó el liderato del campeonato de IndyCar al superar a Alex Palou en las calles de Arlington, convirtiéndose en el tercer ganador distinto en igual número de carreras en 2026.

El estadounidense remontó desde el séptimo lugar en la jornada de este domingo, en la cual se ayudó de undercuts, a pesar de que hubo tardanzas en varios de los cambios de neumáticos, para colocarse en posiciones de podio.

En la segunda mitad del recorrido, el piloto de Florida erradicó una desventaja que llegó a ser de seis segundos ante Alex Palou, quien superó a Marcus Ericsson tras la primera ronda de paradas para encabezar al grupo que se comprometió a una estrategia de tres visitas a pits.

Con un rebase en la Curva 13 a 16 vueltas del final, en el que esperó hasta el último momento de la frenada, Kirkwood adelantó al español para tomar la delantera y no volverla a soltar.

Si bien llegó a establecer una distancia de hasta 5s en los minutos posteriores, con todo y que ambos cerraron con neumáticos duros nuevos, una bandera amarilla apareció en la antepenúltima vuelta por un despiste de Christian Rasmussen, quien requirió de ayuda para retomar la marcha desde la zona de escape de la Curva 2.

Sólo hubo tiempo para intentar completar la última vuelta bajo bandera verde, pero esto sólo duró pocos segundos, ya que en la parte trasera del grupo, Nolan Siegel golpeó por la parte trasera a Romain Grosjean en la Curva 13 y ambos quedaron en la pared, obligando al evento a finalizar bajo neutralización.

De este modo, Kirkwood obtuvo su primera victoria del año y la sexta en su trayectoria en IndyCar. Curiosamente, es la quinta que consigue en circuitos callejeros.

Adicionalmente, tomó el liderato general con ventaja de 26 puntos sobre Palou, quien junto con Will Power completaron el podio.

El australiano fue el único piloto en completar el recorrido con dos detenciones en pits, lo cual le permitió estar adelante de Palou en la parte media del mismo, aunque tras su segundo pit stop, perdió tiempo con David Malukas y estuvo cerca de estrellarse al muro.

De cualquier forma, Power logró su primer podio con Andretti Global, siendo también el primero fuera de Team Penske desde la carrera final de Champ Car, en Long Beach, en 2008 (KV Racing).

Kirkwood, Palou y Power lideraron 16 vueltas cada uno, pero al estadounidense se le acreditaron los dos puntos extra por llegar primero a la meta.

Marcus Ericsson, ganador de la pole, y Pato O’Ward completaron el Top 5. Para el mexicano, es la primera vez que abre una temporada con resultados entre los cinco mejores en las tres primeras fechas, con lo cual es tercero en el puntaje.

Además, fue el mejor representante de Chevrolet, llegando adelante de Malukas, Christian Lundgaard, Scott Dixon, Alexander Rossi y Marcus Armstrong.

El danés de Arrow McLaren se recuperó de un contacto de parte de Mick Schumacher para hacer tres pit stops y salvar el Top 10, mientras Dixon apostó por cuatro visitas a pits para remontar desde el vigésimo puesto. Armstrong también rescató el resultado tras sufrir un pinchazo en los primeros giros.

Por su parte, Scott McLaughlin mitigó daños al cruzar la meta en undécimo, justo por delante de Caio Collet, el mejor debutante del fin de semana.

El gran perdedor de la jornada fue Josef Newgarden, luego de tener un nuevo contacto con Malukas (esta vez tras su segunda detención en pits) y hacer un medio trompo. El estadounidense llegó en 15º.


Además, Felix Rosenqvist había cruzado la meta en sexto, pero rebasó a Malukas en el reinicio final, antes de cruzar la zona reglamentaria, por lo que fue reubicado en 20º, es decir, al final de las posiciones entre los que acabaron en la vuelta del líder.

Junto con los accidentes mencionados, se destaca una larga jornada para Mick Schumacher, quien fue penalizado por el incidente con Lundgaard y además trompeó en la segunda mitad de la carrera. El alemán quedó en 22º, último entre los que llegaron a la meta.


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Fallece Jim Michaelian, pilar del Gran Premio de Long Beach
Jim Michaelian, presidente y director ejecutivo de la Asociación del Gran Premio de Long Beach y uno de los miembros fundadores del Gran Premio de Long Beach, falleció este sábado 21 de marzo a la edad de 83 años.

Durante los últimos 51 años, Michaelian se desempeñó como contralor y director de operaciones de la Asociación del Gran Premio, empresa promotora del evento. En diciembre de 2001, fue nombrado presidente y director ejecutivo.

No se especificó la causa de su muerte.

«Todos en Penske Entertainment y en la comunidad de INDYCAR lamentamos profundamente el fallecimiento de Jim Michaelian», declaró Roger Penske.

«Jim fue el líder de un pequeño y apasionado grupo que creía en la idea de traer la competición de monoplazas de élite a Long Beach en la década de 1970. Trabajó incansablemente para lograrlo a pesar de las grandes dificultades y, posteriormente, contribuyó a consolidar el Gran Premio de Long Beach como la carrera urbana más importante de Estados Unidos».

Bajo su liderazgo, el Gran Premio se convirtió en una de las carreras callejeras más importantes del mundo. Junto con Chris Pook, fue fundamental para pasar el evento del calendario de Fórmula 1 al de la entonces serie CART.

Tras la compra del evento por parte de Penske Entertainment a la Asociación, dirigida por Gerry Forsythe, Michaelian iba a seguir como su mandamás hasta el próximo mes de julio, de acuerdo con la prensa local.

Michaelian también formó parte de diversas juntas directivas a lo largo de los años, incluyendo la Fundación del Gran Premio de Long Beach, la entidad de turismo Visit Long Beach y el Consejo Deportivo de Los �ngeles.

«Su visión y energía en torno a este gran evento se mantuvieron inagotables durante 50 años, ya que ninguna tarea era demasiado pequeña para Jim, incluso mientras desempeñaba numerosos cargos de liderazgo», continúó Penske.Deportes

«Penske Entertainment se compromete a honrar el legado de Jim, quien siempre priorizó a los aficionados y a los competidores, mientras continuamos construyendo sobre la sólida base que él y su equipo crearon durante medio siglo en Long Beach. Nuestras más sinceras condolencias a su esposa, Mary, y a sus hijos, Bob y Mike».

Graduado de la Universidad de California, Los �ngeles, con licenciatura en Ciencias, Michaelian también licenciado en física y obtuvo un máster en administración de empresas.

Asimismo, fue un piloto de carreras de autos deportivos que durante más de 25 años compitió en carreras de resistencia en circuitos como Le Mans, Daytona, Nürburgring, Spa, Watkins Glen, Dubái y Sebring, lo que afianzó aún más su pasión por el automovilismo.

El Gran Premio de Long Beach de 2026 se llevará a cabo del 17 al 19 de abril.


https://indycaraldia.com/2026/03/21/jim-mic...storial-legado/