Test F1 2026, Este año muy importantes Opciones

[tenista]

[tenista]

Williams prevé un test de Barcelona dantesco: “Es una de mis mayores preocupaciones�
El comienzo de la pretemporada 2026 se producirá en menos de un mes y los equipos temen que el primer contacto con la pista sea bastante caótico. Así lo afirma James Vowles, preocupado por la fiabilidad.

Llevamos mucho tiempo anticipando la llegada del nuevo reglamento, que tanto ha dado que hablar (y no en el buen sentido generalmente). Y es que, después de cuatro temporadas de congelación en el desarrollo de las unidades de potencia y, por tanto, una fiabilidad extrema, ha llegado el momento de volver a preocuparse por este asunto.

Los cambios no son pequeños tampoco, ya que cambian aspectos importantes del motor de combustión y también de la parte eléctrica, así como el combustible. Todo se une para generar una sensación de inquietud que incluso animó a los equipos a solicitar a la FIA que la primera semana de test fuera a puerta cerrada.

«Creo que veremos muchos coches en el garaje durante largos periodos»

Williams y la apuesta por 2026
El equipo Williams es uno de los que más esperanzas ha puesto en la temporada 2026 y la llegada del nuevo reglamento, ya que obliga a todos a empezar de cero, anulando las ventajas adquiridas por los mejores equipos.

Y no solo eso, además, Williams completó una temporada 2025 muy positiva a pesar de no haber empleado mucho tiempo en el FW47, tal y como recuerda James Vowles.

«El quinto puesto y los tres podios no estaban en mi lista de deseos. El coche de este año solo estuvo unas semanas en el túnel de viento porque cambiamos nuestra perspectiva a 2026 desde el principio», expresa el director del equipo Williams.

Vowles era consciente de que el equipo corría el riesgo de hundirse en 2025, pero tuvo claro que la apuesta era a medio y largo plazo. «Era muy pronto para tomar estas decisiones, pero la competencia es cada vez mayor, y tuvimos que tomar una decisión audaz».

«He hecho todo lo posible para que el equipo sea competitivo para el Campeonato del Mundo en el futuro, pero no contamos con las instalaciones ni los recursos de Mercedes», matiza, justificando así ganar tiempo con respecto a los equipos mejor preparados.

Vowles prevé dificultades en Barcelona
Sin embargo, con un cambio de reglamento tan sustancial, haber tenido más tiempo que la mayoría de los equipos para diseñar el monoplaza de 2026 no es sinónimo de garantía, ya que son muchas las posibilidades de elegir el camino equivocado.

Y eso incluye a la unidad de potencia, por mucho que los rumores del paddock afirmen que la de Mercedes (que utilizará Williams) es la que vuelve a llevar ventaja. A este respecto, Vowles afirma que no saben en qué punto se encuentra realmente «la unidad de potencia o el sistema de combustible, ni cómo está funcionando el sistema de refrigeración».

De hecho, considera que la fiabilidad será un aspecto tan determinante, o incluso más, que el rendimiento puro, y anticipa un primer test en Barcelona muy complicado. «Preveo cierta inestabilidad y creo que veremos muchos coches en el garaje durante largos periodos. Esa es una de mis mayores preocupaciones ahora mismo», concluye.

Esta es una de las razones principales por las que Williams ha optado por la prudencia en este comienzo de pretemporada, dando por terminado el monoplaza que debutará a finales de enero con bastante antelación para no sufrir imprevistos de última hora. Además, el nuevo FW48 completará un filming day antes del primer test.


https://www.motor.es/formula-1/williams-tes...2025111830.html

[tenista]

21 días para los test: Bearman empieza el año en la cuerda floja de la suspensión
Oliver Bearman comenzará la temporada con una espada de Damocles sobre su cabeza. Está a sólo dos puntos de ser suspendido por una carrera y, lo que es peor, no comenzará recuperar puntos hasta el 23 de mayo; su penalización más antigua se remonta a los dos puntos de sanción en Mónaco al adelantar en régimen de bandera roja.

El piloto de Haas tendrá que ir con mucho cuidado durante los 6 primeros Grandes Premios del año y también el viernes de Libres en Canadá, el 22 de mayo. Si incurriera ese día en dos puntos de penalización, los comisarios deberían decidir si queda suspendido para la prueba o la recuperación de dos puntos el día 23 le exime momentáneamente de penalización.

Bearman es el único piloto en peligro de los 22 que estarán en la parrilla. Liam Lawson y Lance Stroll todavía tienen seis puntos ‘de colchón’, más mullido en el caso de Lawson porque el 13 de abril ‘borrará’ los dos puntos que le cayeron el pasado año en Bahrein como cuando fue penalizado como causante de un incidente.

Está claro que Olli deberá comenzar la temporada con ‘guante de seda’, lo que no es el mejor modo de hacerlo, mucho menos con unos coches nuevos y que se antojan complicados de pilotar.

Fernando Alonso es uno de los diez pilotos que comenzarán con el carnet a cero puntos, una lista en la que está Lando Norris y obviamente el debutante Arvind Linblad.

Fernando Alonso ha echado la vista atrás y se ha sincerado. Ya ha dicho que disfruta compitiendo hoy en día como si fuera la primera carrera de su vida. Sin embargo, también se ha sincerado. La presión no la sintió cuando llegó el momento de luchar por el campeonato... sino antes. Cuando era niño.

Carlos Sainz, por su parte, inicia el año con cuatro puntos, los mismos que Oscar Piastri. Pero el madrileño recuperará dos el 13 de abril, es decir justo tras el GP de Bahrein y los otros dos quedan para octubre.

Max Verstappen comienza el año con tres puntos. Pese a ser considerado como uno de los pilotos más agresivos, Max sólo fue penalizado con puntos el pasado año en Barcelona, tres puntos, como causante del incidente. El propio neerlandés reconoce su culpa y en el fondo sabe que ello acabó cortándole el título si bien por entonces no podía sospecharlo.


https://soymotor.com/f1/noticias/21-dias-pa...e-la-suspension

[tenista]

18 días para los test: El psicólogo, el nuevo fijo en el organigrama de un piloto
¿Necesitan los pilotos de F1 un psicólogo? Bueno, cada vez los deportistas recurren a la ayuda de un psicólogo para liberarse de presión y liberar todo su potencial, para superar los momentos complicados, de declive.

Si hoy es aceptada la necesidad de un preparador físico, bueno desde hace unos años, pues fue Niki Lauda quien comenzó este camino y controles médicos, incluso la ayuda de un nutricionista, ¿por qué no un psicólogo?

Nico Rosberg recurrió a un sicólogo en sus años de duelo con Lewis Hamilton. Y le fue bien, ganó el título de 2016… para retirarse a continuación. Nico quería ser campeón del mundo de F1, lo había conseguido, tenia una cuenta corriente saneada… y no deseaba seguir sufriendo un calvario en busca de una nueva corona. Lo logré, punto y final, se acabó.

Fue el propio Nico quien recomendó a Lando Norris un psicólogo cuando se vio presionado y por detrás de Oscar Piastri. Mientras iba, en 2024, reduciendo distancias con Verstappen, la cosa iba bien.

Está claro que cuando las cosas van de cara la moral va en alza y eso no es necesario. Pero cuando se tuercen puede ser de gran ayuda… sobre todo si tienes un entorno de amigos o familia que te dice que están contra ti o cuando tienes la sensación que el equipo no está en tú línea sino en a de tú compañero.

Lo ha revelado Sergio Pérez. Cuando Red Bull intentó recuperarlo, le renovó contrato para su tranquilidad -aunque acabó despidiéndose- e incluso contrató a un psicólogo de renombre, a quien pagaba una minuta cercana a los ¡8.000 euros por hora! que a buen seguro parece excesiva, fuera de lógica por no decir obscena. Pero en F1, cuando de ganar se trata, cualquier inversión parece barata.

Está claro que no dio resultado. Es posible que fallara una cosa, conseguir un coche más adaptado a Pérez… o al mexicano le faltó el saber adaptarse a un coche pensado para Max.

Las dificultades de Pérez no eran muy grandes en los inicios de 2023 ni los de 2024, pero conforme avanzaba la temporada y el Red Bull era más competitivo… el coche era cada vez más radical, más de Max. Corrigieron lo que iba bien a Sergio para que Max fuera mejor.

Es algo que Pérez ha contado que le confesó Horner: “Nuestro proyecto se basa en Max Verstappen� y le indicó que el compañero era lo de menos, que si Lawson no funcionaba lo cambiarían y si el cambio no resultaba, a otro y así sucesivamente, porque si pudieran sólo correrían con un piloto, Max.

¿El siguiente en recurrir a un psicólogo? Posiblemente será Lewis Hamilton. Pero esa es ya otra historia. En cualquier caso, un detalle importante: la ayuda de un psicólogo puede ser inútil si el equipo no pone lo que hay que poner.


https://soymotor.com/f1/noticias/18-dias-pa...ma-de-un-piloto

[tenista]

El coche de Audi para la F1 2026 se estrenará en pista mañana en Barcelona
Los dos pilotos de Audi en F1, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, probarán su nuevo coche de F1 este viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Según ha podido confirmar Motorsport.com, el primer coche de Fórmula 1 del equipo Audi saldrá a la pista por primera vez mañana, viernes 9 de enero de 2026, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El nuevo R26 saldrá a pista con motivo de uno de los filming day del equipo alemán junto a los dos pilotos oficiales Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, que se pondrán al volante.

Esto significa que Audi probablemente será el primer equipo en salir rodar en la nueva era de la F1, ya que el campeonato mundial pasará a tener nuevas regulaciones que incluyen aerodinámica activa en el chasis y un mayor énfasis en la potencia eléctrica en la unidad de potencia híbrida.

Esto es especialmente significativo para Audi, que se une a la F1 como equipo y proveedor de motores este año, aunque solo para su escudería por ahora, anteriormente conocida como Sauber F1 Team.

Las reglas relativas a los filming day, conocidos como «eventos promocionales» en el reglamento deportivo, permiten que el R26 recorra un máximo de 200 km, lo que equivale a un máximo de 42 vueltas en el circuito catalán. El coche además estará equipado con neumáticos de demostración de Pirelli, que son diferentes a los compuestos utilizados en los grandes premios.

Cada equipo va a tener derecho a dos días de rodaje este año, y se espera que los rivales de Audi los aprovechen al máximo para poner a punto sus nuevos coches antes de que los monoplazas salgan a rodar de forma oficial en el shakedown de Barcelona, que tendrá lugar del 26 al 30 de enero, en menos de tres semanas.

Audi también ha confirmado ya que llevará a cabo su presentación en Berlín el próximo 20 de enero.


https://es.motorsport.com/f1/news/coche-aud...elona/10788760/

[tenista]

V�DEO: Audi ya rueda en Barcelona y saca a pista el primer monoplaza de 2026
El R26 ha rodado por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya
Todavía faltan unas semanas para el inicio de los test de pretemporada

https://x.com/SoyMotor/status/2009607152550...noplaza-de-2026


https://soymotor.com/f1/noticias/video-audi...noplaza-de-2026

[tenista]

16 días para los test: ¿Aquelarre motorista? Media parrilla puede ganar o perder en un juicio salomónico
El hecho de que la FIA haya tenido que convocar un 'aquelarre' de emergencia con los motoristas es una mala señal.

Es un indicio claro de que el ‘truco’ descubierto por Mercedes, que les permite aumentar la relación de compresión 'en caliente' –se supone que por dilatación de los pistones– hasta 18:1, pero que cuando se controla el motor en frío todo esté en regla, no es algo que proporcione una ganancia espectacular. Se dice que solo entre 10 y 12 caballos, quince como máximo siendo muy optimistas.

Cuando se habla de potencias de 1.000 caballos para la unidad de potencia, estamos hablando de poco más del 1%… 1,2% en el mejor de los casos realistas.

Pero si tenemos en cuenta que el motor térmico debería ofrecer sobre los 550 caballos de esos 1.000 en el mejor de los casos, ya estamos hablando de una diferencia del 2%. Y es una diferencia significativa, puesto que la FIA ha decidido ofrecer un 'joker motor' –horas de banco, posibilidad de homologación– a los motoristas que, tras las seis primeras carreras, tengan un déficit del 2% o más con respecto al mejor motor.

Diez caballos extra no son mucho. Pero cuando, a partir de 290 kilómetros/hora, la potencia eléctrica disminuye progresivamente, esos 10 caballos comienzan a notarse. Pueden permitir lograr una punta superior… pero también podrían emplearse para tener un coche aerodinámicamente algo más cargado, obtener una downforce ligeramente superior para una mayor velocidad de paso por curva sin sacrificar punta. E incluso ayudar a evitar que las gomas se refrigeren demasiado en las grandes rectas.

Sí, posiblemente estemos hablando de diferencias mínimas, de nimiedades… quizá de una décima, dos a lo sumo, por vuelta… pero en F1 cada 'cojonésima' cuenta. Y en ocasiones, la aportación real es mayor de la que se espera debido a los efectos colaterales.

Red Bull y Racing Bulls callan. Los demás protestan. Y el problema es de órdago. Si de verdad hay diferencias, media parrilla llegará a los primeros GP con hándicap.

Si el sistema es legal, cumple la norma, los que no lo tienen están en desventaja. Si se considera que no lo es porque vulnera el espíritu de la norma, y Mercedes –quizá Red Bull Ford– debe prescindir de él, serán las flechas de plata y sus clientes los que salgan con hándicap en las primeras carreras. Y, en este caso, además, la FIA había dado el visto bueno a lo que estaba haciendo Mercedes, con lo que resulta más complicado dar marcha atrás.

Jugar con los materiales es algo que siempre se ha hecho en la F1. Así, Ferrari parece que ha diseñado un motor con bloque de aleación de aluminio, pero con culata de acero. El mayor peso del acero se compensa porque tiene menor conductividad térmica: eso quiere decir que se pierde menos calor… o que se aprovecha más calor para aumentar la presión interna del cilindro… y se necesita menos refrigeración. Curioso: el coeficiente de dilatación del acero es mucho menor que el del aluminio… ¿y si se trata de dilataciones?

Sea lo que sea, estamos ante una situación en la que media parrilla puede perder y otra media ganar. Juicio salomónico.


https://soymotor.com/noticias/16-dias-para-...icio-salomonico

[tenista]

Cómo el Audi F1 de 2026 es, por ahora, un laboratorio para la unidad de potencia
Audi, que debuta en la F1 en 2026, fue el primer equipo en saltar a pista, en Barcelona. El RS26 es un monoplaza útil para recopilar datos en pista sobre la unidad de potencia.



Audi está entrando en la Fórmula 1 con buen pie. La marca de los cuatro aros ha comprendido la importancia de la comunicación, y el equipo dirigido por Will Ponissi está valorizando la actividad que se lleva a cabo. El arrancado, primer rugido de la unidad de potencia montada en el RS26, fue acompañado por un comunicado de prensa, valorizando el primer rugido del motor, por el efecto simbólico que podía tener para quien debuta en los grandes premios.

Y luego, el equipo de Mattia Binotto estrenó el primer monoplaza de la nueva era, adelantándose a todos, aunque sea la escudería que deja de ser un equipo cliente para convertirse en un equipo oficial.

El día de rodaje celebrado en Barcelona permitió al RS26, diseñado por James Key, completar los 200 kilómetros concedidos por la FIA con los dos pilotos: comenzó Nico Hulkenberg, y luego continuó el más joven, Gabriel Bortoleto. La prueba, con neumáticos de demostración, como es habitual en estos casos, se llevó a cabo a puerta cerrada, pero más allá de algunas imágenes tomadas desde lejos y publicadas por la marca, el interés quedó garantizado gracias a quienes lograron grabar algunos vídeos cortos con sus teléfonos móviles, con imágenes inevitablemente granuladas.

El 'estreno', por lo tanto, despertó inmediatamente un gran interés, lo que demuestra que la F1 está viviendo una gran fase de atención, y que la entrada en la nueva era técnica debe alimentarse, para ayudar a superar todas las dudas (y polémicas) que acompañan a los nuevos monoplazas.

No ha habido ninguna caza de brujas por las imágenes que han aparecido en internet. Y quienes esperaban descubrir soluciones revolucionarias probablemente se habrán llevado una decepción. El Audi que ha dado los primeros pasos no es más que un coche básico, que sufrirá importantes cambios.

Las suspensiones son de tipo 'push-rod', tanto delante como detrás , siguiendo una línea técnica que será seguida por la mayoría de los equipos. Los brazos, por cierto, ni siquiera tenían las cubiertas de carbono que desde hace años contribuyen a orientar los flujos de aire. El alerón delantero es la expresión del reglamento de 2026, aunque en el exterior del mamparo lateral se observó un intento útil para reproducir el efecto 'out wash', es decir, llevar una parte del flujo al exterior de la rueda delantera, con la esperanza de limpiar un poco su estela.

La parte inferior del morro mostró un pequeño buche, necesario para incluir el sistema hidráulico que controla el movimiento del alerón delantero activo. El bargeboard a los lados de la parte delantera del fondo ya tiene una forma más perfilada que la imagen difundida por la FIA: esa será una zona neurálgica de los nuevos Fórmula 1 y veremos elementos con diseños y dimensiones muy diferentes.

Se ha prestado mucha atención al sistema de refrigeración de la unidad de potencia alemana: además de las bocas de los radiadores horizontales en la parte superior de los laterales, no pasaron desapercibidas las orejas a los lados de la toma dinámica triangular que alimenta el compresor. Audi ha optado por tener también el paquete radiante central sobre el motor de 6 cilindros, teniendo la opción de estilizar los laterales cuando llegue el momento.

No tiene sentido buscar soluciones especiales en un coche que sirve para recorrer kilómetros y acumular datos muy importantes para el desarrollo, pero hay dos aspectos que merecen ser destacados: hay un mínimo retorno a la configuración rake, con el tren trasero ligeramente elevado y, sobre todo, da la sensación de que este Audi es un poco más corto que la distancia máxima entre ejes, de 3400 mm.


https://es.motorsport.com/f1/news/audi-form...encia/10789227/