Indy Car 2025, Go Palou! Opciones

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�lex Palou rechaza la F1: el dominio pasa por la IndyCar con el equipo Chip Ganassi
Durante las últimas semanas, los rumores sobre un posible salto de �lex Palou de la IndyCar a la Fórmula 1 han cobrado fuerza. Según distintos medios, Red Bull estaría interesado en ficharlo como compañero de Max Verstappen para la temporada 2026, decisión que, de confirmarse, sacudiría el panorama mundial del automovilismo.

Sin embargo, desde el entorno del piloto ya han salido a desmentir tales especulaciones. Palou ha declarado que «su foco está en la IndyCar», donde ha encontrado estabilidad, competitividad y un proyecto ganador. Por su parte, Chip Ganassi, jefe de su equipo, calificó los rumores como «clickbait» y aseguró rotundamente que «no existe ningún contacto» con Red Bull en una rueda de prensa con la presencia de Pitlane Motor.

Lo fascinante del caso es que, pese a la aparente sofisticación de su carrera en territorio estadounidense, Palou sigue siendo comparado con grandes figuras de la F1. Max Verstappen no entró en especulaciones: “Lo que está haciendo es muy difícil… lo conozco desde los karts… es impresionante«.

«Pero, para ser sincero, no sé cómo le iría en la Fórmula 1, y tampoco sé cómo me iría yo en la IndyCar. Es imposible saberlo�, afirmó. Desde distintos rincones del automovilismo también han trazado paralelismos entre ambos talentos. Tom Gaymor, presentador de IndyCar, aseguró lo siguiente sobre un futuro de Palou en F1:

«Es mentalmente fuerte, resistente… podrías compararlo con Verstappen, y para mí, �lex es imbatible», destacando su constancia a pesar de las adversidades. En resumen, Palou vive hoy en su mejor momento: tetracampeón de IndyCar, vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, auténtico dominador de su categoría… y con el foco absolutamente puesto en seguir ganando desde Chip Ganassi. La F1, por ahora, es solo rumorología mediática.


https://pitlanemotor.com/alex-palou-rechaza...o-chip-ganassi/

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Carrera de IndyCar en Canadá se mueve de sede a partir de 2026
La carrera anual de la serie IndyCar en Canadá tendrá una nueva sede a partir de 2026, misma que será en el suburbio de Markham.

El centro de Toronto estará no estará disponible el próximo año, ya que tanto el exhibition Place como el BMO Field se utilizará y a condicionarán para la Copa Mundial de fútbol, además, por cuestiones de clima, contratos con la ciudad y el calendario congestionado de IndyCar durante el verano, no se puede mover a otra parte del año.

Pero a fin de no perder su lugar en el calendario y mantener un proyecto a largo plazo, se ha anunciado este miércoles en rueda de prensa que se diseñará una pista temporal en la zona este del centro de Markham, suburbio que colinda con el límite municipal al noreste de Toronto. Ésta será la sede del evento hasta 2030.

La carrera se celebrará en el Centro Markham, el dinámico centro de la ciudad, sede de numerosas sedes corporativas canadienses, el campus de Markham de la Universidad de York y el aclamado Centro Panamericano Markham.

“No podríamos estar más contentos de ver que la rica historia de las carreras de la NTT INDYCAR SERIES continúa en Ontario�, declaró Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment.

“Markham es una ciudad en crecimiento, diversa y dinámica, y ofrecerá un magnífico escaparate para nuestras emocionantes carreras rueda a rueda. Quisiera agradecer al alcalde Frank Scarpitti por esta emocionante nueva colaboración y a Jeff Atkinson y al equipo de Green Savoree Toronto por su liderazgo�.

“Es crucial para la INDYCAR seguir llegando a nuestros aficionados en Canadá, y estamos deseando que comience este nuevo capítulo el próximo año�.

El reconocido diseñador de pistas Tony Cotman, de NZR Consulting, ha ideado un trazado de 12 curvas y 3.52 kilómetros que incluye una calle de pits de doble sentido, tal como en Detroit y el nuevo Gran Premio de Arlington.

La ciudad de Markham ha comenzado las obras iniciales en la pista. Green Savoree Promotions se mantendrá como el promotor principal, mientras Honda Canadá continuará como patrocinador, al menos para 2026, ante la incertidumbre sobre si el fabricante asiático seguirá como motorista en la serie.

Además, Markham tiene una conexión con la INDYCAR SERIES, ya que James Hinchcliffe, ganador de la pole position de las 500 Millas de Indianápolis y actual comentarista de FOX Sports, nació en la ciudad.

«Nos entusiasma dar la bienvenida a la emocionante experiencia de las carreras de la INDYCAR SERIES en nuestras calles en 2026», declaró el alcalde de Markham, Frank Scarpitti.

«Nos enorgullece dar la bienvenida a este evento de talla mundial a nuestra comunidad. Quiero agradecer a Green Savoree Toronto, Penske Entertainment Corp., NTT INDYCAR SERIES, la Asociación de Concesionarios Honda de Ontario y la Provincia de Ontario por su confianza en nuestra ciudad».

«Markham está lista para consolidar su sólido legado deportivo y ofrecer un nuevo hogar donde esta célebre tradición veraniega pueda prosperar. Estoy sumamente orgulloso de nuestro equipo en la Ciudad de Markham por haber logrado que esta iniciativa se materialice en tan solo unos meses».

Se espera que el evento atraiga a más de 140,000 asistentes durante el fin de semana de tres días y genere decenas de millones en actividad económica a través del turismo deportivo, la hostelería y los servicios para eventos.

Markham es uno de los pocos pendientes que quedan para confirmar el calendario definitivo de 2026 para IndyCar. Las negociaciones con México continúan, además de que se está buscando una carrera oval adicional, que reemplazará a Iowa Speedway.

“Green Savoree Toronto anuncia hoy un acuerdo plurianual con la ciudad de Markham para ser la nueva sede de esta tradición del automovilismo en Ontario�, declaró Jeff Atkinson, presidente de Ontario Honda Dealers Indy en Markham.

“Esperamos una larga y exitosa colaboración con el alcalde Frank Scarpitti, su equipo en la ciudad de Markham e INDYCAR. La inauguración de Ontario Honda Dealers Indy en Markham se basará en el legado de este gran evento de Ontario, que comenzó en 1986. Esperamos dar la bienvenida a todos nuestros aficionados, pilotos y equipos de carreras a esta magnífica nueva sede en el Centro Markham el próximo agosto�.

«Estamos entusiasmados de dar la bienvenida a la emocionante experiencia de las carreras de la IndyCar Series en nuestras calles en 2026», dijo el alcalde de Markham, Frank Scarpitti.

«Nos enorgullece dar la bienvenida a este evento de talla mundial a nuestra comunidad. Quiero agradecer a Green Savoree Toronto, Penske Entertainment Corp., la IndyCar Series, la Asociación de Concesionarios Honda de Ontario y la Provincia de Ontario por su confianza en nuestra ciudad».

«Markham está lista para consolidar su sólido legado deportivo y ofrecer un nuevo hogar donde esta célebre tradición veraniega pueda prosperar. Estoy sumamente orgulloso de nuestro equipo en la Ciudad de Markham por haber logrado que esta iniciativa se materialice en tan solo unos meses».


https://indycaraldia.com/2025/09/03/indycar...s-toronto-mapa/

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Colton Herta deja la IndyCar; será piloto de pruebas de Cadillac F1 Team en 2026
Colton Herta se convertirá en piloto de pruebas del equipo Cadillac de Fórmula 1 y no correrá en el campeonato 2026 de IndyCar.

El californiano, quien desde hace varios años se había convertido en el prospecto favorito para ser el siguiente piloto estadounidense en el Gran Circo (incluso antes que Logan Sargeant), acabó la temporada 2025 con 35 puntos de Súper Licencia, es decir, a cinco de poder obtener el carnet para ser titular.

Entonces, para conseguir la Súper Licencia como piloto titular en 2027, Herta necesitará seis puntos en 2026, tomando en cuenta los 30 correspondientes al subcampeonato de IndyCar de 2024 y los cuatro que obtuvo por acabar séptimo en el torneo de este año.

Por ello dejará la IndyCar y regresará a Europa, donde en su nueva función dentro de TWG Motorsports, será piloto de pruebas mientras el nuevo equipo se prepara para unirse a la parrilla de F1 para el Mundial 2026, con Sergio Pérez y Valtteri Bottas como titulares.Productos oficiales IndyCar

En el anuncio oficial, se estipuló se anunciará el programa de carreras de Herta para 2026 en tiempo posterior, aunque se ha mencionado que hará una temporada en Fórmula 2. Se manejan otras opciones como un programa muy extenso de entrenamientos con autos de generación previa o, así como Sargeant, hacer múltiples apariciones en sesiones oficiales de Gran Premio.

«Estoy increíblemente emocionado de unirme al equipo Cadillac de Fórmula 1 como piloto de pruebas. Esta es una oportunidad de ensueño, por la que he trabajado durante mucho tiempo. Formar parte de la propuesta de Cadillac F1 en un momento tan crucial es algo que no podía dejar pasar», expreso.

«Mi sueño siempre ha sido competir en Fórmula 1, y considero este paso un gran paso hacia ese objetivo. Por ahora, mi objetivo es darlo todo por Cadillac F1, ayudando a construir un equipo competitivo».

Tras completar su séptima temporada en INDYCAR, Herta ha registrado nueve victorias, 16 pole positions y ha liderado más de 1,000 vueltas en 116 participaciones. Es el piloto más joven en ganar una carrera de la INDYCAR SERIES y conseguir la pole position, hazaña que logró en 2019 en el Circuito de las Américas.

Además, Herta ha conseguido múltiples victorias en la categoría del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar en la Rolex 24 de Daytona (2019 y 2022) y una victoria general en las 12 Horas de Sebring en 2024.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Colton Herta como piloto de pruebas. Colton es un piloto excepcionalmente talentoso con una velocidad, una técnica de competición y una madurez demostradas, que superan ampliamente su edad», aseguró Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac de Fórmula 1.Productos oficiales IndyCar

«Su experiencia en el automovilismo estadounidense de alto nivel como parte de la familia TWG Motorsport lo convierte en la persona ideal para este puesto, y aportará una perspectiva, una visión y una energía nuevas y valiosas a nuestro equipo mientras seguimos construyendo el futuro».

«La incorporación de un piloto estadounidense a un equipo estadounidense de Fórmula 1 es un momento crucial, no solo para nuestro equipo, sino para el automovilismo estadounidense en su conjunto. Colton representa la pasión, la ambición y el espíritu competitivo que definen al equipo Cadillac de Fórmula 1, y estamos orgullosos de que nos acompañe en la lucha por la victoria mundial».

Respecto a la operación de Andretti Global en IndyCar, se espera que Will Power sea presentado este mismo miércoles como reemplazo de Herta para la temporada 2026.


https://indycaraldia.com/2025/09/03/colton-...1-team-en-2026/


Algo le han prometido...

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IndyCar presenta calendario 2026 con 17 fechas y varios cambios
La serie IndyCar ha anunciado su calendario de 2026, que mantiene 17 carreras y varios cambios en el orden de las competencias.

La influencia de FOX Sports como socio inversionista se ha comenzado a ver en la lista de competencias presentada este martes, ya que por primera vez en varios años, habrá una fecha conjunta con NASCAR Cup y armará un megafin de semana para la teleaudiencia, al juntar la final del Mundial de Futbol con la competencia en Nashville, que a pesar de dejar de ser la última ronda, será nocturna.

Además, marzo abrirá con cuatro competencias por primera vez en su historia, poniendo fin a la tendencia que vio no más de dos fechas y un gran periodo de descanso hasta abril y principios de mayo. La final volverá a realizarse en Laguna Seca, en septiembre.

“Nuestro crecimiento es líder en la industria y se acelerará aún más a medida que continuamos nuestra sólida colaboración con FOX Sports y aumentamos la inversión en nuestros eventos�, declaró Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp.

“El calendario de la NTT INDYCAR SERIES 2026 ofrece un escaparate dinámico para nuestro deporte y sus estrellas, combinando fines de semana de carreras favoritos de los aficionados con increíbles exhibiciones en nuevas y emocionantes sedes. ¡Estamos deseando que llegue 2026!�.

El campeonato arrancará el 1 de marzo en las calles de St. Petersburg, siendo la 16º vez que esta plaza funge como apertura de temporada. Le seguirá Phoenix Raceway, que correrá seis días más tarde, el sábado 7, como parte de lo que se describe como «una exhibición conjunta con la NASCAR en colaboración con FOX Sports».

Una semana después, se visitarán las calles de Arlington, Texas, una de las dos fechas nuevas para el año entrante. Este fin de semana es una iniciativa que une a INDYCAR, los Dallas Cowboys y REV Entertainment, promotor de los eventos de los Texas Rangers. Posteriormente se hará escala en Barber, Alabama, que adelanta su competencia para finales de marzo.

Todo esto es el preámbulo para el Gran Premio de Long Beach (19 de abril) y para las dos competencias en Indianápolis: el Gran Premio del sábado 9 de mayo y las 500 Millas del domingo 24 de mayo. Más temprano se confirmó que no habrá conflicto de horarios entre la carrera más importante del calendario con el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1.

Las siguientes cuatro fechas no sufrieron cambios en el orden, con Detroit siguiendo a la Indy 500, una visita a Gateway en domingo por la noche, junto con las citas en Road America y Mid-Ohio, esta última manteniéndose en el fin de semana del 4 de Julio.

Seguirá Nashville, que a pesar de ser sede de la final de temporada en 2024 y 2025, fue reubicada a petición de FOX para llevarse a cabo el mismo día del partido final del Mundial de Futbol 2026, torneo cuyos derechos también pertenecen a la cadena. La cita en el óvalo de Lebanon, Tennessee, será nocturna y extenderá su recorrido a 400 millas.

Agosto también estará repleto de actividad, con las visitas a Portland, la ciudad canadiense de Markham y Milwaukee, que volverá a ser fecha doble. La final de temporada será el 6 de septiembre en Laguna Seca.

Thermal Club y Iowa Speedway saldrán del calendario. Además, se espera que México pueda ser parte del campeonato tan pronto como en 2027.

“Una vez más, INDYCAR tendrá el calendario más desafiante de todo el deporte motor, con su combinación casi uniforme de óvalos, circuitos mixtos y circuitos urbanos�, dijo Doug Boles, Presidente de INDYCAR.

“Este formato de campeonato y la diversidad del calendario ponen a prueba la adaptabilidad de los pilotos y el equipo, y realmente celebran la presencia de los pilotos y el equipo más completos al final de la temporada�.

Todas las carreras se verán en Latinoamérica a través de Disney+ y los canales de ESPN.

FECHA EVENTO
1 de marzo Calles de St. Petersburg
7 de marzo Phoenix Raceway
15 de marzo Calles de Arlington
29 de marzo Barber Motorsports Park
19 de abril Calles de Long Beach
9 de mayo Circuito mixto de Indianapolis
24 de mayo 500 Millas de Indianápolis
31 de mayo Calles de Detroit
7 de junio World Wide Technology Raceway (Gateway)
21 de junio Road America
5 de julio Mid-Ohio Sports Car Course
19 de julio Nashville Superspeedway
9 de agosto Portland International Raceway
16 de agosto Markham, Canadá
29 de agosto Milwaukee Mile (Carrera 1)
30 de agosto Milwaukee Mile (Carrera 2)
6 de septiembre WeatherTech Raceway Laguna Seca


https://indycaraldia.com/2025/09/16/indycar...-nascar-mexico/

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David Malukas llega a Team Penske
David Malukas finalmente fue presentado como nuevo piloto de Team Penske en IndyCar, efectivo a partir de la temporada 2026.

Siendo uno de los secretos a voces dentro del paddock en las últimas semanas, el estadounidense manejará el auto No. 12 patrocinado por Verizon bajo un contrato multianual.

Con ello Malukas, de 23 años de edad, se convierte en sucesor de Will Power, dos veces campeón de la serie (2014 y 2022) y ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2018, quien a su vez se marchó a Andretti Global. Será coequipero de los veteranos Josef Newgarden y Scott McLaughlin.

«Nos entusiasma incorporar a David Malukas como el próximo piloto del Chevrolet Verizon n.° 12», declaró el propietario del equipo, Roger Penske.

«Creemos que Team Penske le brindará a David todo lo necesario para dar el siguiente paso en su carrera, y confiamos en que continuará el gran legado del Verizon Chevrolet».

Malukas, quien también es de descendencia lituana, comenzó su carrera en el karting en 2013, consiguiendo numerosas victorias y campeonatos antes de pasar al sistema de desarrollo de INDYCAR.

Tras ser cuarto en el campeonato 2018 de Pro Mazda (hoy USF Pro 2000), Malukas fue el Novato del Año de la INDY NXT al año siguiente, lo que sentó las bases para su temporada más destacada en 2021, donde obtuvo siete triunfos, seis pole positions y 16 podios, lo que le permitió ser subcampeón.

Malukas debutó en la IndyCar en St. Petersburg en 2022, logrando cinco Top 5’s y 16 Top 10’s en 61 arranques hasta la final de la temporada 2025. Fue Novato del Año en la Indy 500 en 2021, evento en el que le fue acreditado el segundo lugar este año con AJ Foyt Racing.

La parte final de la campaña fue de varios destellos, obteniendo calificaciones en primera fila en Milwaukee y Nashville, aunque no pudo traducirlos en buenos resultados de carrera. De cualquier modo, terminó undécimo en el campeonato, superando con creces a Santino Ferrucci.

“Correr para Team Penske es la meta de todo joven piloto de carreras, y me siento honrado de ser uno de los que pueda vivir ese sueño�, comentó Malukas.

“Will Power es una de las leyendas de nuestro deporte y el Verizon Chevrolet No. 12 es uno de los autos más reconocidos de la parrilla. Son grandes zapatos que llenar, pero lo veo como una oportunidad porque sé que es uno de los mejores equipos del paddock�.

Malukas debutará con el Team Penske en St. Petersburg, el domingo 1 de marzo de 2026.


https://indycaraldia.com/2025/09/18/david-m...ciones-oficial/

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Mick Schumacher probará un IndyCar con Rahal Letterman Lanigan
Mick Schumacher, actual piloto de Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), participará en una prueba de INDYCAR con el equipo Rahal Letterman Lanigan Racing.

Este primer acercamiento que el alemán tendrá a la categoría estadounidense será el próximo 13 de octubre en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.

«Tengo muchas ganas de hacer mi primera prueba de IndyCar. Agradezco enormemente al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing por darme esta oportunidad», dijo.

«Lo mismo ocurre con conducir este auto por primera vez en el Indianapolis Motor Speedway, un circuito con una larga historia y en el que mi padre ya ha pilotado. Estoy emocionado por ver sus características especiales».

«Tengo mucha curiosidad por comprender las características especiales de este auto de carreras, que es diferente a los coches que suelo conducir, pero similar, y sigo muy interesado en adquirir experiencia en el diverso mundo del automovilismo. Es fantástico poder ver de qué se trata y lo difícil que es, ya que oigo hablar mucho de lo duro que es físicamente».

«No es ningún secreto que soy un gran aficionado a las carreras de monoplazas, así que esta primera prueba de IndyCar será una experiencia inolvidable, y tengo muchas ganas de conducir un coche donde pueda ver mis ruedas».

Schumacher, hijo del legendario Michael Schumacher, ha disputado 44 carreras en Fórmula 1, con un sexto puesto como mejor resultado, y ha conseguido cuatro podios en el WEC hasta la fecha. Sus pruebas más recientes en un monoplaza fue como piloto de reserva de la escudería Mercedes el año pasado, en ensayos en Silverstone, Barcelona y Paul Ricard.

Según lo que explica el equipo, la prueba en IMS le permitirá familiarizarse con las especificaciones técnicas de la categoría, con vistas a una posible participación en el futuro. De hecho, estuvo de visita en las «500 Millas de Indianápolis» de este año.

«He seguido la carrera de Mick desde lejos, así como la de su padre, así que la idea de verlo en uno de nuestros coches de carreras es muy emocionante», afirmó Bobby Rahal.

«Creo que va a ser un gran día para RLL y también para Mick, ya que tendrá su primera experiencia en un coche de Indy. Obviamente, tiene mucho talento y saber que hemos tenido muy buenas configuraciones para el circuito IMS, debería darle una buena base para empezar».

Por su parte, Jay Frye,, presidente de Rahal Letterman Lanigan Racing, dijo:

«Esta es una oportunidad increíble para que RLL ponga a prueba a un talento de élite como Mick y una a dos familias legendarias del automovilismo».


https://indycaraldia.com/2025/09/26/mick-sc...terman-lanigan/

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Fichajes frustrados, faltadas y eliminación de pruebas. El juicio en el que McLaren le pide una millonada a �lex Palou está siendo surrealista
Palou ha desvelado que McLaren le impidió irse a Red Bull para correr en Fórmula 1
Zak Brown y los abogados de Palou debatieron en el juicio sobre el pobre nivel de otros pilotos

El juicio entre McLaren y �lex Palou ya está en marcha. La escudería británica reclama al piloto español una cantidad cercana a los 20 millones de euros por incumplimiento de contrato, dado que Palou rompió con McLaren sin siquiera debutar para quedarse en Ganassi. Las primeras vistas del juicio están siendo surrealistas.

En los primeros días del juicio que se está celebrando en Londres ha habido revelaciones de lo más chocantes, como que Palou tuvo una propuesta para correr con Red Bull en Fórmula 1 y McLaren la vetó. Además, parte de los debates se ha centrado en el pobre nivel que algunos de los pilotos que comparten parrilla con Palou en la IndyCar.

Red Bull quiso fichar a Palou, pero Zak Brown lo abortó
-"Podían haber fichado a Ryan Hunter-Reay". - "Sí, y también podíamos haber fichado a Nigel Mansell". - "Si no me equivoco, Hunter-Reay ganó una carrera en 2018". - "Un momento, ¿en qué año estamos?". Esta ha sido una de las conversaciones que se han mantenido en el juicio de McLaren contra Palou, en el que los abogados del piloto y Zak Brown debatían sobre la situación en que dejó el adiós de Palou a la escudería.

En el primer día del juicio, Brown trató de defender que la marcha de Palou dejó muy tocado al equipo McLaren de IndyCar, especialmente porque habían llegado a un acuerdo de patrocinio con NTT Data para su coche, y de repente se quedaron sin el piloto top que el sponsor quería. "Pensamos en Marcus Ericsson, pero no era muy bueno en Fórmula 1", declaró Brown.

La contra réplica de los abogados de Palou ha sido acusar a Brown de eliminación de pruebas, concretamente de unos mensajes de Whatsapp que el propio CEO de McLaren confesaba haber eliminado en una captura de pantalla. En el juicio, Brown lo negó todo y dijo que no activó la eliminación automática de mensajes para cubrirse las espaldas.

Pero probablemente lo más fuerte es lo que el propio Palou ha declarado. Desposeído de esa máscara pública con la que fingía y finge que no quiere correr en Fórmula 1, el piloto español ha reconocido en el juicio que optó por separarse de McLaren cuando ficharon a Oscar Piastri, porque "otro piloto joven de progresión" cortaba sus caminos hasta la Fórmula 1.

Sin embargo, Palou ha contado algo desconocido. Cuando aquello ocurrió, Red Bull se interesó en él. Helmut Marko le ofreció correr en Racing Bulls, pero para aquello tenía que liberarse de McLaren. Según Palou, "Brown llamó a Marko y retiraron la oferta. No sé qué pasó, pero de repente ya no estaban interesados". Ahí se acabaron las opciones de Palou en Fórmula 1.

Brown lo niega todo, y de hecho defiende que solo fichó a Piastri para un año, y que eso "no disminuía las opciones de Palou de correr en Fórmula 1 con McLaren en 2024". Pero el español dio marcha atrás y optó por quedarse en la IndyCar con Ganassi. Ahora le piden casi 20 millones de euros como indemnización por esa decisión.


https://www.motorpasion.com/formula1/fichaj...ndo-surrealista

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Alex Palou, de test en Indianápolis el martes para probar nuevos neumáticos
Alex Palou olvidará un tanto la difícil semana en el Tribunal de Londres cuando el próximo martes se suba a su Dallara-Honda número 10 para unos test en Indianápolis.

Palou rodará el gran óvalo para comenzar a preparar un nuevo asalto a la Indy 500. Tras su victoria de este año, seguro que quiere repetir. Compartirá pista con Pato O’Ward, de McLaren; Alexander Rossi de Carpenter y Takuma Sato de RLL. Rossi, Sato y Palou ya saben lo que es ganar la Indy 500.

El martes, Palou y O’Ward probarán nuevos neumáticos Firestone Racing y el nuevo pavimento a la salida de la Curva 2. Rossi y Sato, por el contrario, dedicarán martes y miércoles a probar y evaluar nuevos componentes de frenos y amortiguadores que se están considerando para los próximos años. No está confirmado que Palou ruede asimismo el miércoles.


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...evos-neumaticos

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A la venta los boletos de la Indy 500 e Indy GP de 2026
Las entradas para los eventos más importantes de 2026 en el Indianapolis Motor Speedway, incluyendo la 110º edición de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge, ya están a la venta en línea en IMS.com y en las taquillas del autódromo.

“La temporada 2025 fue inolvidable en IMS, pero es hora de empezar a pensar en el calendario de 2026 y prepararnos para recibir a los aficionados de nuevo en la Capital Mundial de las Carreras�, declaró J. Douglas Boles, presidente de INDYCAR e IMS.

“Comprar ahora no sólo les asegura una experiencia emocionante y de primer nivel en IMS 2026, sino que también les asegura los mejores asientos disponibles a los precios más bajos. ¡Estamos deseando verlos!�

Las entradas para los siguientes eventos de 2026 ya están a la venta en IMS.com y en la taquilla.

Sonsio Grand Prix: Sábado 9 de mayo
Miller Lite Carb Day: Viernes 22 de mayo
Legends Day: Sábado 23 de mayo
110º Edición de la Indianápolis 500 presentada por Gainbridge: Domingo 24 de mayo
Indy 500 Coors Light Snake Pit: Domingo 24 de mayo
Brickyard Vintage Racing Invitational: Sábado 20-Domingo 21 de junio
NASCAR O’Reilly Auto Parts Series Pennzoil 250: Sábado 25 de julio
NASCAR Cup Series Brickyard 400 presentada por PPG: Domingo 26 de julio
IMSA TireRack.com Battle on the Bricks: Viernes 18-Domingo 20 de septiembre
Intercontinental GT Indianápolis 8 Hour: Viernes 9-Domingo 11 de octubre

Los clientes también pueden adquirir boletos para las prácticas, clasificaciones y la reunión pública de pilotos de las 500 Millas de Indianápolis, así como para el estacionamiento, camping, hospitalidad y credenciales públicas (Insignia de Bronce, Insignia de Plata, pases de garaje, pases de boxes) para los eventos mencionados en IMS.com.

También están a la venta los espacios de camping para el Indy GP, el Brickyard Weekend de NASCAR y la Batalla de los Ladrillos de IMSA.

La taquilla se encuentra en el primer piso del Edificio de Administración de IMS, en 4790 W. 16th St., Indianápolis. El horario de atención es de 9:00 AM a 5:00 PM (Hora Local), de lunes a viernes. También se pueden comprar entradas llamando al 317-492-6700.

Todos los productos están a la venta a sus precios más bajos restantes, con aumentos a partir de 2026. La tarifa de servicio de $5 por entrada se eximirá de los artículos comprados antes del 5 de enero. Los niños menores de 15 años seguirán entrando gratis en las ubicaciones de admisión general a todos los eventos de carreras de 2026 en IMS, siempre que estén acompañados por un adulto con entrada general.

Próximamente se anunciará la programación de conciertos del mes de mayo, incluyendo artistas e información sobre la venta de entradas.

Los aficionados pueden registrarse en IMS.com para recibir información sobre entradas para el BC39 2026 presentado por Avanti Windows & Doors y el USAC Indiana Sprint Week. Las fechas de estos eventos se anunciarán más adelante.


https://indycaraldia.com/2025/10/28/indy-50...motor-speedway/

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Marco Andretti anuncia su retiro del automovilismo
Marco Andretti ha anunciado su retiro del automovilismo internacional, luego de tres décadas de permanecer en activo.

El Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis de 2006 confirmó la noticia a través de sus redes sociales, expresando que ahora se dedicará más al entorno empresarial y a su familia.

«A mi familia, amigos, equipos, patrocinadores y aficionados que me han apoyado sinceramente durante los últimos 30 años en el automovilismo, quiero agradecerles por permitirme el privilegio de continuar la pasión de nuestra familia en la pista de carreras», comenzó su mensaje.

«He disfrutado mucho al volante de muchos tipos diferentes de autos de carreras, y también tengo muchos grandes recuerdos, sobre todo en las 500 Millas de Indianápolis».

«Hoy anuncio mi retiro del automovilismo y de las 500 Millas de Indianápolis. En total, he participado en 20 carreras en el Speedway, lo cual me siento muy afortunado de poder decir. Ocupo el puesto número 12 en la clasificación histórica. Nada mal para un piloto de 38 años».

Marco Andretti compitió en la Indy 500 en veinte oportunidades, logrando la pole position en 2020 y obteniendo cuatro resultados entre los tres primeros, así como ocho resultados entre en el Top 10, incluyendo el segundo lugar obtenido en 2006, en condición de novato, aunque su último resultado entre los diez mejores fue el octavo sitio de 2017.

Además, participó en 253 competencias en la serie IndyCar, en todas las eras de la escuadra que fundó su padre Michael Andretti: Andretti Green Racing, Andretti Autosport y Andretti Global. También fue el mejor debutante en 2006 y consiguió dos victorias: Sonoma en 2006 y Iowa en 2011, junto con cinco poles y 20 podios.

También disputó las «24 Horas de Le Mans» en 2010, en la clase LMP1, una carrera en la temporada inaugural de Fórmula E en 2014, calendarios parciales en NASCAR Xfinity, Trucks y ARCA en el último par de años, y varias temporadas en el Superstar Racing Experience, donde fue campeón en 2022.

«Estoy orgulloso de mis estadísticas generales en las 500 Millas de Indianápolis. Tuve seis oportunidades muy reales de victoria con Andretti Autosport y terminé con un 20% de podios en el Speedway. Me siento realizado al poder retirarme con más podios que mi padre, Michael, y los mismos que mi abuelo, Mario, en la carrera más importante del mundo», continuó.

«Nunca olvidaré la circunstancia excepcional de competir contra mi padre en las últimas vueltas por la victoria allí: la presión de participar en un dramático Bump Day en 2011 y la pole position en 2020. Eso es lo que generan las 500 Millas de Indianápolis: extremos en ambos sentidos. Por eso la amo y la aprecio tanto».

«Estoy muy tranquilo con el próximo capítulo de mi vida después de dedicar tres décadas a este deporte. Priorizaré la mayor parte de mi tiempo en ser un gran padre para mi hija, Miura, y en mis otros proyectos empresariales».

«También publicaré unas memorias sobre mi vida tituladas ‘Defendiendo la Dinastía’. Próximamente más detalles».

Andretti, a quien la opinión pública lo recuerda por haber perdido la Indy 500 en su primer intento, en los últimos metros del recorrido contra Sam Hornish Jr., no sólo minimizó en todo momento dichas críticas, sino también destacó que los momentos difíciles le ayudaron a forjar carácter, en especial dentro de una de las categorías más competitivas del mundo.

«2006-2025: Competir al más alto nivel del automovilismo norteamericano es y ha sido un honor para mí, incluso en los momentos difíciles. Es ahí donde puedo mirar atrás y decir que he logrado mi mayor progreso en la vida como persona», dijo.

«Aprender a gestionar dinámicas muy difíciles en ocasiones, y que otros dudaran de mí, me hizo darme cuenta de que mi propia opinión sobre mí mismo es la que más importa. Por último, un agradecimiento especial a muchas de las personas a las que respeto en el mundo del automovilismo por sus amables palabras sobre mi forma de conducir, mi ética de trabajo y mi verdadera personalidad».


https://indycaraldia.com/2025/10/29/marco-a...sticas-mensaje/

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Fallece Al Speyer, el hombre que devolvió a Firestone a IndyCar
Al Speyer, el artífice detrás del regreso de Firestone a las carreras de IndyCar a mediados de la década de los 90, falleció el pasado 27 de octubre, a la edad de 73 años.

Bridgestone Americas, la compañía matriz, confirmó la noticia durante este jueves 30 de octubre.

“Nos entristece profundamente el fallecimiento de Al Speyer, un miembro muy querido de la familia Bridgestone y Firestone durante casi cuatro décadas�, se expresó.

“Al dirigió Firestone Racing con pasión y liderazgo, y desempeñó un papel fundamental en el regreso de Firestone a INDYCAR y a las 500 Millas de Indianápolis en 1995. Nuestras más sinceras condolencias a su esposa, Jane, a su hijo, Erik, y a todos quienes lo conocieron. El impacto y la dedicación de Al serán siempre parte del legado de Firestone Racing�.

Tras graduarse de la Universidad de Syracuse en 1974 en la licenciatura en Ingeniería Mecánica, Speyer comenzó a trabajar en Firestone Tire & Rubber Company en Akron, Ohio. Fue el mismo año en el que la marca dejó la categoría USAC.

Pero en 1992, poco después de que Bridgestone Corporation adquiriera a Firestone Tire y sus operaciones en Estados Unidos se consolidaran como Bridgestone/Firestone, Inc., fue nombrado gerente de automovilismo deportivo de la compañía, por lo que se involucró en diversas series alrededor del mundo, incluyendo Fórmula 1 y carreras de «cuarto de milla». Ropa deportiva

Al año siguiente, la empresa anunció su regreso a las principales categorías de monoplazas tras una ausencia de 20 años, y Speyer se encargó de gestionar dicho regreso, tanto en la serie CART en 1995, así como en la Indy Racing League, un año más tarde, ganando de nuevo en Indianápolis en 1996 con Buddy Lazier y Hemelgarn Racing.

Los siguientes años para Pruett fueron de altibajos: un accidente en pretemporada lo marginó de las pistas en 1990, en tanto que en 1991 y '92, no logró los mismos resultados consistentes con TrueSports. Además, limitó su calendario con ProFormance Motorsports en '93. Sin embargo, todo cambió en 1994, cuando firmó para ser tester de Patrick Racing y Firestone mientras ganó las "24 Horas de Daytona" por primera vez y se adjudicó el título de Trans-Am, hazaña que hizo en 1988 (FOTO: Archivo)
Scott Pruett, con Patrick Racing, fue el piloto principal de Firestone en el regreso de la marca a Indy en 1995 (FOTO: Archivo)
A pesar de enfrentar a Goodyear en ambos frentes para el resto de la década, a partir de 2000, la compañía se convirtió en la proveedora exclusiva de neumáticos de ambas series, haciendo el cambio de nombre a Bridgestone en CART desde 2001 hasta el final de esa serie – rebautizada como Champ Car World Series.

Speyer fue Director Ejecutivo de Firestone Racing desde 2001 hasta 2013, tiempo en el que además los programas de monoplazas, dirigió las actividades de motociclismo y karting de la marca, gestionando todos los aspectos de las actividades deportivas, marketing y promoción. Tras esta etapa, y hasta 2016, fue parte del proyecto DeltaWing, en calidad de Jefe de la Oficina Operativa.

Firestone ha ganado la Indy 500 en 76 ocasiones.


https://indycaraldia.com/2025/10/30/al-spey...t-irl-indy-500/

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Kirkwood formaliza extensión de contrato con Andretti Global más allá de 2026
Kyle Kirkwood seguirá siendo parte de Andretti Global dentro del programa de IndyCar, luego de firmar una extensión multianual de contrato que irá más allá de 2026.Productos oficiales IndyCar

El piloto de Florida, quien es cinco veces ganador en la categoría, seguirá pilotando el Honda No. 27 de Andretti en la temporada 2026, como coequipero de Will Power, quien llega a reemplazar a Colton Herta en el No. 26, y Marcus Ericsson, quien ingresará a su año de contrato en el No. 28.

«Son tiempos muy emocionantes para mí, Andretti Global y TWG Motorsports. En primer lugar, quiero agradecer a todo el equipo, y en especial a Dan Towriss y Jill Gregory, por la confianza que han depositado en mí», afirmó Kirkwood, cuyo contrato original expiraba el año entrante.

«Hemos tenido tres años increíbles juntos y nuestro futuro es muy prometedor. Hemos demostrado ser auténticos contendientes, y más recientemente, aspirantes al Campeonato. Nuestra trayectoria ha sido ascendente, y estoy seguro de que volveremos a luchar por campeonatos».

«Con el nuevo taller, el liderazgo, los compañeros de equipo y los muchos factores en constante evolución dentro de la organización, creo que este equipo es una auténtica potencia, y estamos muy ilusionados con el camino que tenemos por delante».

Desde que se unió a Andretti en 2023, Kirkwood ha obtenido cinco victorias, tres poles y seis podios, liderando más de 300 vueltas. En 2025 obtuvo triunfos en Long Beach, Detroit y Gateway, este último siendo el primero que obtiene en un óvalo, y en un principio se posicionó como rival de Alex Palou por el título.

Pese a abandonar en Indianápolis, ocupó el cuarto lugar en el campeonato, siendo el mejor resultado en cuatro temporadas.

Kirkwood sigue siendo el único piloto en ganar títulos en las tres series de desarrollo rumbo a IndyCar (USF2000, USF Pro 2000 e INDY NXT) en años consecutivos.


https://indycaraldia.com/2025/11/03/kyle-ki...r-2026-anuncio/

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Caio Collet firma con AJ Foyt Racing para correr IndyCar en 2026
Caio Collet, subcampeón de la Indy NXT, ha sido anunciado como piloto del equipo AJ Foyt Racing para disputar la temporada 2026 de IndyCar.

Después de realizar varias pruebas durante las últimas semanas, finalmente se confirmó la llegada del brasileño al auto No. 4 propulsado por Chevrolet, convirtiéndose en coequipero del estadounidense Santino Ferrucci.

Collet será el primer brasileño de tiempo completo en IndyCar desde Pietro Fittipaldi en 2024 y lo hará mediante el patrocinio principal de Combitrans Amazônia, una empresa brasileña de logística que lo ha respaldado en su paso por Norteamérica.

«Es un sueño hecho realidad conseguir un asiento a tiempo completo en IndyCar. Es un orgullo y una responsabilidad correr para AJ Foyt Racing, y estoy muy agradecido a Larry Foyt por la oportunidad. Agradezco a Marcelo Camargo por confiar en el proyecto y a Combitrans por su apoyo crucial», comentó.Tours guiados IMS

«Me enfrento a una oportunidad única en mi carrera y estoy muy agradecido a todos los equipos, mecánicos, ingenieros y patrocinadores de quienes he aprendido desde el karting. Muchas personas me han acompañado en este camino, especialmente Gastão Fraguas, quien ha estado conmigo desde el karting, estuvo conmigo en Europa y fue fundamental en la transición a Estados Unidos».

«IndyCar es una categoría tradicional en Brasil, y estoy feliz de traer nuestra bandera de vuelta a la parrilla en 2026».

Collet debutó en monoplazas en 2017 en la Fórmula 4 de los Emiratos �rabes Unidos, y la temporada siguiente se coronó campeón de la F4 francesa, ganando siete de 21 carreras. Después se integró a la entonces llamada Renault Sport Academy, el programa de jóvenes pilotos del fabricante francés.

Esto le permitió competir en la Fórmula Renault Eurocup —donde fue subcampeón en 2020— y en la Toyota Racing Series, además de participar durante tres temporadas en la Fórmula 3 de la FIA, finalizando siempre entre los diez primeros de la clasificación general.

En 2024, fue piloto reserva y de simulador del equipo Nissan de Fórmula E, y compitió en la doble jornada de Portland en lugar de Oliver Rowland. Ese mismo año, inició su trayectoria en Estados Unidos con HMD Motorsports, uno de los equipos más importantes de INDY NXT.

En su temporada de debut, logró una victoria en Mid-Ohio y finalizó tercero en el campeonato, obteniendo el título de Novato del Año. En 2025, se consolidó como uno de los principales nombres de la categoría: ganó en Road America y dos veces en Laguna Seca, sumando tres triunfos, tres poles, nueve podios, doce resultados entre los cinco primeros y trece entre los diez primeros en 14 carreras, lo cual lo catapultó al subcampeonato.

Collet también se une a una larga lista de pilotos brasileños que han corrido para AJ Foyt Racing, como Tony Kanaan, Marco Greco, Airton Daré, Felipe Giaffone, Vitor Meira y Matheus Leist.

«La llegada de Caio es una excelente incorporación a AJ Foyt Racing. Él demostró un potencial enorme en Indy NXT y en las categorías de Fórmula en Europa. Me impresionó mucho su rápida adaptación a nuestro coche durante los entrenamientos y estoy deseando ver lo que puede lograr en IndyCar. No me cabe duda de que será un firme aspirante al título de Novato del Año», afirmó Larry Foyt, presidente del equipo.Equipos INDY NXT


https://indycaraldia.com/2025/11/06/caio-co...cio-patrocinio/

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Verstappen aconseja a Palou sobre un futuro en Fórmula 1: "Si yo estuviera en su situación... "
De tetracampeón a tetracampeón. Verstappen tiene claro lo que haría si fuese Palou. "¿Por qué salir de la Indycar?", sugiere la estrella de Red Bull

Aunque el presente más inmediato de �lex Palou pase por la resolución del juicio que le enfrenta a McLaren (que se espera llegue antes de fin de año), el futuro del tetracampeón de la IndyCar y la posibilidad de que pueda acabar en la Fórmula 1 sigue dando de que hablar... al más alto nivel.

Porque ha sido el (todavía) vigente campeón del mundo, Max Verstappen, el que es ha referido a este asunto. Precisamente un Verstappen con el que se ha comparado al español, tetracampeón como él y dominador casi tan tiránico en la IndyCar como en los últimos años del holandés en la F1, ambos batiendo registros históricos en sus respectivos campeonatos.

El piloto de Red Bull (y amigo del piloto catalán) fue preguntado en el podcast Pelas Pistas por el papel de Palou en la IndyCar como dominador del campeonato... algo que Verstappen sabe lo complicado que és. Y en base a eso se atrevió a darle un consejo de futuro a su antiguo compañero de karting relacionado con la Fórmula 1.

Max Verstappen, piloto de Red Bull
"Lo primero es que es un tío super majo. Y lo que ha conseguido hasta ahora en Indycar realmente es impresionante. Estoy muy contento por él porque está haciendo una gran carrera, una carrera perfecta por el modo en el que lo ha hecho… corriendo en Japón, yendo luego a EE.UU. y dominando la IndyCar".

"Por supuesto que podría estar en F1. Se lo merecería, pero si yo estuviera en su posición… ¿por qué salir de allí? Solo son unos pocos los elegidos que pueden ganar, hacer un buen dinero y dominar… ¿Por qué vas a arriesgarlo todo por unos años en Fórmula 1, seguramente no en uno de los equipos punteros? Es muy fácil que no funcione", aventuró.

Sin embargo, Verstappen también entiende que la ambición del piloto español podría pasar por probar su valía entre los mejores pilotos del planeta: "Por otro lado… también puede pensar, 'qué demonios, voy a hacerlo'". Aunque, curiosamente, no se mojó a la hora de meterle en su equipo, sino más bien al contrario.

"No sé con qué equipos ha hablado, pero el nuestro por ejemplo, tiene un programa junior y aunque a veces hemos puesto en el coche a algún piloto de fuera, no tendría sentido hacerlo siempre. Pero sí, es raro que los grandes no se hayan interesado en él", reconoció.

Al final de su argumento, y como resumen de su postura, volvió a mostrar su empatía con el español en el caso de que algún día se decidiera por dar el salto: "Si yo fuera él no lo probaría pero si cree en sí mismo... ¿por qué no?"


https://www.marca.com/motor/formula1/2025/1...-situacion.html

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Ryan Hunter-Reay intentará calificar a Indy 500 con Arrow McLaren
Ryan Hunter-Reay se une al equipo Arrow McLaren para intentar calificar a la 110º edición de las 500 Millas de Indianápolis, en un cuarto coche de la escuadra.

De entrar a la parrilla, el estadounidense, quien ganó la carrera en 2014, buscará ser uno de los cinco pilotos en activo que compiten y que cuentan con un campeonato de la categoría y una victoria en el Clásico del Mes de Mayo.

Hunter-Reay, quien estuvo a un pit stop de pelear por la victoria en mayo pasado con Dreyer & Reinbold Racing, tomará la inscripción que fue de Kyle Larson en las dos últimas ediciones. Usará el Número 31, el mismo que portó en su primer año en categorías estelares de autos Indy, 2003, cuando manejó para American Spirit Team Johansson.

“Esta es una oportunidad increíble en muchos sentidos. Me gustaría expresar mi gratitud a Zak, Tony y al resto del equipo directivo de Arrow McLaren por impulsar esta colaboración y hacerla realidad», comentó.

«Es un honor representar y pilotar para uno de los equipos más emblemáticos de la historia del automovilismo, una organización que no escatima esfuerzos ni recursos en su búsqueda por alcanzar la cima del deporte y, por supuesto, ganar las 500 Millas de Indianápolis. Tras quedarme tan cerca de la victoria el año pasado, estoy más que preparado para aprovechar al máximo esta colaboración�.Ropa deportiva

Hunter-Reay, quien será coequipero de Pato O’Ward, Nolan Siegel y Christian Lundgaard durante el mes de mayo de 2026, tiene 395 participaciones en carreras de Indy, ganando las 500 millas en 2014 por un margen mínimo de tan solo 0.600s. sobre Helio Castroneves, siendo el segundo final más ajustado en la historia de la carrera.

Durante la década pasada tuvo varias oportunidades de ganar, como en 2013, cuando fue rebasado por Tony Kanaan, actual director del equipo Arrow McLaren, y el colombiano Carlos Muñoz en el reinicio final, o en 2016, cuando tuvo una detención accidentada con su entonces coequipero Townsend Bell.

En los últimos dos años no pudo maximizar las prestaciones de DRR por circunstancias ajenas a él: en 2024 tuvo un accidente con Scott Dixon, y este año, su coche sufrió un problema de combustible pese a liderar 48 giros.

Uno de los pilotos estadounidenses de monoplazas más exitosos de las últimas dos décadas, Hunter-Reay vuelve a un equipo de primer nivel que ha estado cerca de ganar la competencia.

“Ryan es una gran incorporación al equipo Arrow McLaren IndyCar y justo lo que necesitamos en
ese cuarto coche el próximo mayo, junto a Pato, Nolan y Christian. Es campeón de las 500 Millas de Indianápolis, y si repasamos nuestra historia en McLaren, esa es la razón por la que contamos con un cuarto auto: tener un contendiente más», afirmó Kanaan.

«Es un ganador nato y sabemos que tendrá grandes posibilidades de ganar este evento histórico. Ryan es uno de los mejores compañeros de equipo que he tenido, y estamos muy emocionados de empezar a trabajar con él y tenerlo como parte de nuestro equipo el próximo mayo�.


https://indycaraldia.com/2025/11/13/ryan-hu...-oward-anuncio/

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OFICIAL: Mick Schumacher llega a IndyCar de la mano de Rahal Letterman Lanigan Racing

Rahal Letterman Lanigan Racing ha confirmado la esperada contratación de Mick Schumacher para la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES.

El hijo del heptacampeón de Fórmula 1, Michael Schumacher, expresó durante las últimas semanas su deseo de regresar a los monoplazas, luego de su corto paso por el Gran Circo y de su etapa en el WEC, donde consiguió tres podios.

Tras realizar un test con la escuadra que comanda Bobby Rahal en el circuito mixto de Indianápolis, el mes pasado, Schumacher se ha comprometido a disputar la temporada completa en la serie estadounidense, el año próximo, tomando el asiento del canadiense Devlin DeFrancesco.

Esto incluirá su debut en óvalos, incluyendo la 110º edición de las 500 Millas de Indianápolis, el 24 de mayo. El equipo está planeando una prueba en este tipo de pistas próximamente.

“Con experiencia tanto en F1 como en resistencia, y habiendo competido en varias categorías de carreras a lo largo de los años, tengo conocimientos que estoy seguro contribuirán a una excelente colaboración. RLL me preparó de maravilla durante las pruebas, y estoy seguro de que podemos construir mucho juntos», declaró.

«También me entusiasmé de inmediato con el auto y el estilo americano del automovilismo, que se caracteriza por ser más una competición pura y directa, y es precisamente este aspecto el que espero con muchas ganas».

«Y, por supuesto, tengo curiosidad por nuevas experiencias y siempre estoy interesado en ampliar mis horizontes. Para mí, comienza un nuevo viaje aquí, y estoy emocionado por el inicio de la temporada�.

Schumacher, quien usará el número 47 que usó durante toda su etapa en F1 (el 4 que es su cifra favorita y el 7 por los títulos de Michael en el Gran Circo), también se une a Callum Ilott, a Robert Shwartzman, a Christian Lundgaard y a Marcus Armstrong en la parrilla. Él venció a los cuatro para conquistar el título de Fórmula 2, en 2020.

Pese a nacer en Suiza, compite con licencia alemana, país que no tenía a un representante de tiempo completo en las carreras de Indy desde 2005 con Timo Glock (Champ Car); el último en correr en la serie fue Lucas Lühr en 2013.

“Creo que hablo en nombre de todos en RLL al decir lo emocionados que estamos de dar la bienvenida a Mick al equipo y a INDYCAR», afirmó Rahal.

«Su prueba con nosotros en el circuito de IMS fue excepcional; impresionó a todos los miembros del equipo. Todos salimos de ese evento decididos a hacer todo lo posible para incorporar a Mick a nuestro programa. Estamos encantados de que haya elegido unirse a nosotros y estamos ansiosos por empezar a trabajar�.

La contratación de Mick Schumacher fue obra de Jay Frye, quien desde hace algunos meses tomó el rol de presidente de la organización y se ha dedicado a reestructurar un programa que, pese a mostrar destellos de rapidez, ha estado perdido en los óvalos.

«Oportunidades como esta son escasas, y estamos entusiasmados de ver cómo todo se concreta. Mick es un talento excepcional en la pista y un joven excepcional fuera de ella. Estamos muy orgullosos de que Mick forme parte de la familia RLL», comentó.


https://indycaraldia.com/2025/11/24/mick-sc...g-2026-anuncio/

Mick Schumacher también sigue los pasos de Raul Boesel, Max Papis y Takuma Sato, ex pilotos de tiempo completo en F1 que compiten con esta organización en IndyCar.Merchandising IndyCar

“Estoy encantado de dar la bienvenida a Mick Schumacher a la familia RLL, un joven que ha competido contra algunos de los mejores pilotos del mundo. Con Graham Rahal, Louis Foster y ahora Mick, el futuro es ilimitado. Estoy muy emocionado por la temporada 2026. Todavía estoy esperando la prueba de mi asiento�, expresó David Letterman.

Por último, el otro socio de la escuadra, Mike Lanigan, dijo:
“¡Qué gran incorporación a nuestro equipo! Mick cuenta con las habilidades y la experiencia necesarias para mejorar nuestra competitividad general en una de las series de carreras más competitivas del mundo. ¡Bienvenido a bordo, Mick!

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Barnhart y Ward, entre las nuevas contrataciones de Rahal Letterman Lanigan
La llegada de Mick Schumacher a IndyCar es apenas una parte de otra reestructuración por la que Rahal Letterman Lanigan Racing está atravesando en distintos niveles.Boletos IndyCar

El equipo que comanda Bobby Rahal sólo ha logrado dos victorias en las últimas seis temporadas, además de que han pasado más de diez años desde la última vez que alguno de sus pilotos luchó por el campeonato de la categoría.

Tras una campaña en la que sus tres pilotos finalizaron en los lugares 19, 23 y 26 en el puntaje general, Rahal ha hecho otro proceso de reorganización y para ello ha traído a Jay Frye, ex presidente de la misma INDYCAR, quien está dando un golpe de timón desde su llegada a la organización.

«Ha habido una transformación en todo el equipo. Contamos con un gran compromiso por parte de los dueños del equipo: Bobby, Mike (Lanigan) y Dave (Letterman). Ellos han invertido mucho en esta organización», expresó Frye este martes, en el anuncio de la llegada de Schumacher.

«Habrá muchas cosas que aún no hemos anunciado. Acabamos de cerrar un acuerdo con McLaren para IMSA, que es importante; este asunto con Mick; mencionaron a Louis (Foster). Hemos incorporado probablemente a diez personas nuevas a la oficina».

«Durante el próximo mes, habrá muchas novedades con Mick y su equipo. Durante el último mes, ya hemos empezado a trabajar discretamente en cómo podría ser. Obviamente, con el anuncio de hoy y de ayer, podemos avanzar a toda máquina».

«Estamos entusiasmados por 2026. Se verá muy diferente a como se vio en 2025, y como mencionó Bobby, parece que estamos en una buena posición desde una perspectiva histórica con el equipo, así que estamos emocionados por comenzar».

Y es que Frye también confirmó la contratación de por lo menos dos veteranos del paddock, siendo Brian Barnhart el más experimentado. Tras ser parte de escuadras como Penske Racing y Galles Racing, el estadounidense fue director de competencia por varios años, además de tener otros roles ejecutivos dentro de la organización.

Recientemente, fue parte de Harding Racing, Andretti Global y Arrow McLaren, donde trabajó tanto con Colton Herta como con Alexander Rossi y Christian Lundgaard, al tiempo de ser Manager General del equipo. A partir de ahora, será Vicepresidente Senior de Operaciones y estratega de Graham Rahal.


También se ha incorporado Gavin Ward, director de Arrow McLaren por poco más de un año y, antes de ello, fue parte del grupo técnico con el que Josef Newgarden consiguió uno de sus dos títulos de campeón. Además, el canadiense duró más de una década en Red Bull Racing en Fórmula 1.

Su rol provisional será Asesor Especial, pero será parte del proceso de preparación de Schumacher dentro de la serie.

«Gavin lleva aquí un par de semanas. Obviamente, es un gran tipo, un talento fenomenal», comentó.

«Parte de lo que hablamos con él fue la oportunidad con Mick si iba a suceder, lo cual obviamente sucedió, lo cual es genial. Gavin estará muy involucrado en el programa de Mick y también participará en la toma de decisiones».

Gavin Ward y Brian Barnhart (FOTO: Chris Owens/IMS Photo)
Gavin Ward y Brian Barnhart (FOTO: Chris Owens/IMS Photo)
Otras contrataciones incluyen a Kyle Sagan, quien era Manager de Pit Stops de Arrow McLaren y ahora hará lo propio en RLL. Louis Foster fue renovado bajo un contrato multianual y se retuvo a uno de sus patrocinadores más destacados.

Bobby Rahal, quien desde hace poco más de un año implementó un «plan de recuperación» para dar vuelta a situaciones como en Indy 500, donde Graham Rahal se quedó fuera de la parrilla una vez y sufrió otras dos para calificar, espera que esta vez sí haya un giro de 180 grados en su situación.Entradas Indy 500

«El año pasado vimos grandes mejoras de rendimiento de forma constante en los circuitos permanentes y callejeros. Graham y Louis estuvieron entre los seis primeros en múltiples ocasiones, probablemente tantas como algunos de los pilotos de Penske o similares», afirmó.

«Hemos fichado a gente no sólo para continuar ese progreso, sino también para mejorar el rendimiento en los óvalos. Así que, si nos fijamos en todo este grupo, con la incorporación de pilotos como Gavin y Brian Barnhart, creo que hay otros que serán fundamentales para nuestro rendimiento general y que podrán darles a estos pilotos autos con los que puedan competir».

«Creo que tanto Louis como Graham comprenden perfectamente que trabajar con Mick también les beneficiará a largo plazo. Tengo una opinión muy positiva de los pilotos que tenemos al volante. Mucha experiencia, mucho potencial. Louis hizo un trabajo excelente el año pasado y, en mi opinión, la situación sólo va a mejorar».

«Si lo suman todo, estoy seguro de que a Mick no le llevará mucho tiempo darse cuenta. Tengo una gran confianza en nuestro potencial para 2026».


https://indycaraldia.com/2025/11/25/brian-b...ick-schumacher/

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Se crea sistema de arbitraje independiente para las carreras de INDYCAR e INDY NXT
INDYCAR contará con un sistema de arbitraje independiente para las carreras de la NTT INDYCAR SERIES y de la INDY NXT by Firestone a partir de 2026.

Durante los últimos años, especialmente desde 2024, habían surgido dudas sobre algunas decisiones relacionadas con castigos durante las competencias, teniendo sus puntos más álgidos en las descalificaciones de Josef Newgarden y Scott McLaughlin del Gran Premio de St. Petersburg del año pasado por el uso ilegal del sistema Push-to-Pass, así como en el escándalo de Team Penske durante la calificación de las «500 Millas de Indianápolis», donde ilegalmente se alteraron los alternadores en los coches de Newgarden y Will Power.

En ambos casos, se puso en duda la promesa de Roger Penske para evitar conflictos de intereses, una vez que adquirió a la categoría y al Indianapolis Motor Speedway, hace seis años. Incluso, es un factor que está influyendo en el futuro de Honda en la serie, ya que no ha renovado su contrato que expira en 2026.

Después de meses de conversaciones para idear un sistema justo, este jueves se confirmó el establecimiento de una nueva organización independiente sin fines de lucro, llamada INDYCAR Officiating Inc., que estará regida por una Junta de Arbitraje Independiente (IOB, por sus siglas en inglés).

“Nos entusiasma lanzar esta nueva estructura de arbitraje de INDYCAR y sabemos que la junta arbitral abordará esta tarea con diligencia y un sentido de responsabilidad compartida. Trabajarán de forma independiente para contratar a la persona adecuada para llevar adelante esta misión y garantizar una implementación exitosa para la temporada 2026�, dijo Mark Miles, Presidente y CEO de Penske Entertainment Corp.

La junta tendrá tres miembros; dos fueron seleccionados por los mismos dueños de equipo: Ray Evernham, el jefe de equipo de Jeff Gordon en tres de sus campeonatos de la NASCAR Cup Series y propietario de Evernham Motorsports, y Raj Nair, quien fue ejecutivo en Singer Group, Multimatic y Ford Motor Company, donde fue presidente para Norteamérica, director técnico y vicepresidente ejecutivo de desarrollo global de productos y responsable de los programas de automovilismo, incluyendo el de Ford GT de la década pasada.

El tercer miembro fue designado por la FIA; se trata de Ronan Morgan, quien fue presidente de comisarios deportivos en más de 100 eventos internacionales de carreras y rallies, incluyendo director deportivo del Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dabi de 2009 a 2021. Es presidente de la Comisión de Pilotos de la FIA, miembro del Consejo Mundial del Deporte Motor y asesor de Mohammed Ben Sulayem, presidente del organismo.Ropa deportiva

“Mantenemos nuestro compromiso con el arbitraje independiente para 2026 y nos complace anunciar este siguiente paso. Los propietarios de los equipos de INDYCAR y la FIA han seleccionado una junta directiva de clase mundial con gran carácter, un conocimiento increíble y una intensa pasión por el automovilismo y las carreras de INDYCAR�, afirmó J. Douglas Boles, Presidente de INDYCAR.

El siguiente paso es que la junta seleccionará a un Director General de Arbitraje (MDO), quien se encargará de la supervisión total del arbitraje, incluyendo la contratación de personal para el control de carrera y la inspección técnica de INDYCAR, y será responsable de hacer cumplir el reglamento de la NTT INDYCAR SERIES y la INDY NXT. También establecerá un presupuesto anual.

Dicha cabeza reportará directamente a la junta independiente, sin la supervisión de los directivos de INDYCAR ni de Penske Entertainment. El papel de la FIA en el sistema de arbitraje independiente se limitará al nombramiento de su miembro de la junta.

“INDYCAR es un ícono estadounidense y estoy orgulloso de la relación que estamos construyendo juntos. La experiencia independiente de la FIA en la supervisión constante del arbitraje en nuestros Campeonatos Mundiales, combinada con la innovación y el espíritu competitivo de INDYCAR, impulsará el crecimiento continuo de la serie. Espero con ilusión el trabajo que nos espera�, comentó Sulayem, Presidente de la FIA.

La contratación del director general de arbitraje, junto con otros detalles, se anunciará a principios de 2026, aunque los participantes de la categoría se muestran satisfechos por la implementación de este sistema.

“Este fue un proceso minucioso y confío en la junta arbitral independiente elegida por los dueños de los equipos de nuestro deporte. Espero con interés su orientación en el siguiente paso: la contratación de un director general.�, fueron las palabras de Chip Ganassi.

Mientras tanto, Dan Towriss, CEO de TWG Motorsports, empresa matriz a la que pertenece Andretti Global, expresó:

“Estoy satisfecho con la dirección que está tomando INDYCAR con el arbitraje independiente. Los dueños de los equipos han seleccionado a dos excelentes miembros de la junta directiva, y la incorporación de un miembro designado por la FIA aportará una nueva capa de experiencia y conocimientos�.


https://indycaraldia.com/2025/12/11/se-crea...car-e-indy-nxt/

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A solas con �lex Palou, ganador de las 500 millas de Indianápolis y piloto del año: “Se siente 10 veces más pánico en esta posición"
El único piloto español ganador de las 500 millas de Indianápolis nos atendió antes de recoger su premio a piloto del año.

Si hay un piloto que ha destacado de sobremanera este 2025, sin grises ni medias tintas, es sin duda �lex Palou. El catalán no solo ha conquistado su cuarto título de campeón de la Indycar en un periodo de cinco años, sino que ha logrado la victoria en las 500 millas de Indianápolis, junto a las 24 horas de Le Mans, la carrera más grande que existe a nivel internacional y cuya consecución se equipara con la de ganar un campeonato.

Razones más que de sobra para entrar en un selecto club; el de los galardonados con el premio Piloto del año de Car and Driver, el cual reparte esta cabecera cuando la ocasión lo merece. �lex Palou ahora comparte espacio con Fernando Alonso, Marc Gené, de la Rosa o Carlos Sainz. Y en un contexto tan especial, una charla con Palou estaba más que justificada.

No es la primera ni la segunda entrevista que este autor le hace a Palou, pero sí es cierto que los escenarios cambian. Lo que antes era un ‘aquí te pillo, aquí te mato’, ahora requiere de una mayor organización y logística. Ya no es un piloto que pasaba las horas muertas enredando con los mecánicos en la parte de atrás del box, ahora es un cuatro veces campeón con una agenda medida al milímetro.

Para muestra, esta cita, en el Hotel Mandarin Oriental Ritz, lugar de celebración de los Premios Car and Driver XXXI, al que Palou llega prácticamente aterrizado desde Estados Unidos y donde ya se agolpan varias radios y televisiones que quieren grabarle, por no hablar de las distintas personalidades de la industria del motor que nada más reconocerlo querían estrecharle la mano e inmortalizar el momento con una fotografía. Aparece perfectamente trajeado, preparado para la ocasión, dejando muy atrás aquellas camisetas de Campos Racing que acumulaban ciclos de lavado.



Cómo pasa el tiempo. ¿Te acuerdas de la primera entrevista que hicimos?
La verdad es que no. Pero sería 2014 a lo mejor.

Estuvimos, porque se unió más gente, como 20 minutos hablando de si hiciste la primera curva de Cheste a fondo con el Fórmula 3 o no. ¿Fue a fondo o no fue a fondo?

Fue a fondo. Con track limits, pero fue a fondo.

También hablamos varias veces en la etapa de GP3. Estuvo más complicado cuando te marchaste a Japón… y mira dónde estás ahora. Cuatro veces campeón de la Indycar, campeón de las 500 millas de Indianápolis. ¿En qué momento te lo empezaste a creer?

Creo que aún estoy en ese proceso. Parece que fue ayer que hablábamos de EuroFórmula, de cuando empecé. La verdad que estar aquí es como un sueño. El recorrido que hemos tenido, haber sufrido por Europa, luego irme a Japón y que me saliera la oportunidad en Estados Unidos, ha sido algo que no me esperaba para nada.

No se me ocurriría nunca decir que el camino hasta Estados Unidos ha sido fácil porque no lo ha sido, pero la pregunta es… una vez llegas a Estados Unidos, ¿sientes que todo ha llegado rodado, como si fuese un sueño?

Rodado sí, fácil no, pero rodado sí. Sí que es verdad que he tenido mucha suerte. Creo que los ‘timings’ han sido perfectos. Entro en Indycar, con Dale Coyne, que es un equipo pequeño y que aún teniendo buen año, no diría que espectacular, sale la oportunidad de entrar en Chip Ganassi y de ganar cuatro campeonatos en cinco años. Los ‘timings’, el momento en el que estuve y cómo han salido los campeonatos, ha ido rodado y perfecto. Nos ha costado, obviamente, pero creo que si hubiera fallado cualquier cosa en 2020, en mi primer año, o que uno de sus pilotos se queda y no hay asiento para mí, seguro que no estaríamos hablando de que sería campeón de la Indycar.

Cada monoplaza es un mundo. Digamos que en Japón te sentiste bien, no estuviste muy lejos de ganar el título... cuéntame cómo fueron esos test con Indycar y si ya desde el primer momento notaste que aquí podías hacerlo bien.

Sí, en SuperFórmula la verdad es que estuve muy cómodo. Era un coche bastante fácil de conducir, que tenía mucho agarre, mucha potencia. Luego, cuando fui al primer test de Indycar, fue un gran cambio porque tenía mucho peso. Son coches que están preparados para la seguridad de los ovales. Es un coche más preparado para las 500 millas que luego llevamos a otros circuitos. Entonces es un coche que se siente muy pesado, algo más antiguo que el SuperFórmula o lo que estamos acostumbrados en Europa. Pero sí, desde el primer momento sentí que era algo que le iba bien a mi estilo de conducción, que hay veces que los coches o los neumáticos no te van tan bien, y desde el primer momento supe que era algo que iba a disfrutar

Y cómo aterrizo �lex en el paddock de la Indycar, porque fue un año complicado por tema de pandemia y… no todo el mundo sabe valorar lo que es un buen resultado en Dale Coyne. ¿Sentías que estabas llamando la atención?

En algunos momentos. Es una temporada larga, rara por el tema del COVID, donde no tuvimos tantos test, casi sin prácticas el fin de semana… Estaba todo muy comprimido y había algunos momentos que parecía un circuito europeo o lo que vi en Japón, dónde me sentí muy cómodo. También había otros donde no estaba nada cómodo y todo salía mal, entonces iba por etapas. Por momentos creía que sí que estaba destacando y que nos estábamos ganando seguir en Indycar, y otros en los que pensaba que no.

Y ahí, una decisión que te cambió la vida, que no sé si la consultaste con alguien que quizás te podría decir que no hagas eso, que no va a salir bien, como fue el presentarte frente a Chip Ganassi y decirle, hola, soy �lex.

La verdad es que lo consulté con dos personas, mi mujer y mi padre, y los dos me animaron, que era lo único que me hacía falta. Yo, el tener la idea, el querer presentarme a una persona que desde fuera, si no lo conoces, es serio, que no lo ves accesible, pero que durante el mes de agosto, que era realmente el mes de mayo, lo veía ahí en el paddock y sobre todo, en el motorhome, y pensé que era un buen momento para presentarme y que supiera quién era.

Yo sé que los pilotos siempre tenéis mucha confianza en vosotros mismos, que siempre creéis que sois muy buenos, pero llamar a la puerta de Ganassi también es un arma de doble filo, porque si sale mal, no hay segunda oportunidad. Quiero decir, miedo o respeto, no es una palabra que esté en tu diccionario.

El 'no' ya lo tenía. Pensé que no perdía nada, y así fue, me salió bien. Yo creo que hay momentos en los que no toca, pero estábamos teniendo unas buenas prácticas, esto creo que fue después de la clasificación, que había ido muy bien, que mi nombre sonaba y dije… ahora es una buena oportunidad. Pero sí, obviamente habría podido salir mal y no estar aquí.

De hecho, empiezas a compartir equipo con el piloto que todos desean, que todos idolatran, que todos miran, que es Scott Dixon… y te subes a sus barbas. ¿En qué momento pensaste… puedo con esto?

Scott es una de esas leyendas, porque la verdad es que se lo ha ganado con todo lo que ha logrado y con los años que lleva y el tío sigue dando guerra en todas las carreras, da respeto, es así un estilo como Max, que llevaba destrozando a sus compañeros de equipo como las últimas 10 u 8 temporadas, y la verdad es que no sabía cómo iba a ir. Lo que más me sorprendió es cómo él estaba abierto, donde él no intentaba quedárselo todo para él, sino que compartía un montón de todo y me ayudó mucho a sentirme tranquilo.

Yo creo que en ningún momento pensé, ostras, sí que puedo, sino que era como desde el principio, el intentar aprender todo lo que podía sobre él, de su estilo de conducción… tuve la suerte de ganar ya la primera carrera que hice con Chip, pero las victorias tampoco venían mucho. El primer año, aunque ganamos el campeonato, gané tres carreras, no es que nos hartáramos a ganar, y aún sigo ahí, que obviamente sé que podemos ganarlo, pero sé que si nos despistamos un solo momento se nos va a complicar.

Hablando de muchas victorias, este año sí que has arrasado e incluso hubo momentos de tensión con la prensa sobre si ganabas demasiado y de si se estaba volviendo aburrido.

Bueno, sí que la prensa en Estados Unidos no está acostumbrada a un año como el que hemos tenido… y yo tampoco es que esté acostumbrado. Pero sí, empezaron, diría que desde la quinta carrera, donde decían que era aburrido, que no era normal, pero al final, como piloto, tienes que dar el máximo, hacer lo que puedas y creo que hemos tenido la suerte de que todo nos fuera increíble, las paradas, la estrategia… que sé que no se va a repetir, pero entre broma y broma, se veía que a los periodistas no les gustaba mucho.

Te quería preguntar por las 500 millas. Una carrera que como aficionado, esas últimas 40 o 50 vueltas, se pasa fatal, con una tensión constante. ¿Cómo es desde dentro del coche? ¿Lo tienes más bajo control?

El pánico yo creo que sería como el que puedes sentir tú, pero diez veces más, porque estás en esa posición. Sabes que es el final de carrera, sobre todo después de la última parada, donde sabes que si algo ha ido mal, ya está, y si no ha salido nada mal, pues ya estás en esas posiciones y te estás jugando una sprint después de dos horas de carrera.

Este año estaba muy confiado por la posición en la que estaba, por cómo estaba saliendo toda la carrera, sabía que no estaba en la mejor situación de gasolina y neumáticos comparado con Ericsson, con Hunter-Reay, con Malukas, pero tenía ganas de tener esa oportunidad. En los últimos tres años lo había visto desde el quinto, sexto, cuarto y no mola nada estar ahí que no te puedes mover, que no puedes hacer nada para adelantar. Se siente… no pánico, pero sí mucha emoción, queriendo que todo salga y bien y queriendo ganar.

Y para terminar… ¿Y ahora qué?

Ahora a seguir, a intentar mejorar este año o acercarnos. Yo creo que mejorarlo va a ser muy complicado, pero creo que tenemos la oportunidad delante, con el mismo equipo, mismo coche, sin grandes cambios en el reglamento. Ganas de intentar seguir ganando, seguir sumando y pasarlo bien.


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[tenista]

Nueva Zelanda le da título de Caballero a Scott Dixon
A partir de ahora, el hexacampeón neozelandés de IndyCar será llamado Sir Scott Dixon.

El piloto de Chip Ganassi ha sido nombrado Compañero Caballero de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda (KNZM), por sus servicios al automovilismo, en la Lista de Honores de 2026, que se publicó este 31 de diciembre.

«Sir Scott es un héroe para los jóvenes fanáticos del automovilismo de Nueva Zelanda y su trabajo de recaudación de fondos para organizaciones benéficas para niños es invaluable», comenta el Primer Ministro del país, Christopher Luxon.

Dixon, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2008 y el segundo piloto con más victorias en las carreras de Indy (59), le acompañan Rodney Kenneth «Rod» Drury (negocios, tecnología industria y filantropía), el Profesor Graham Stephen Le Gros (ciencia médica) y Chris Wilton Parkin (arte y filantropía) en la lista de hombres que ahora reciben el título de Caballeros.

Mientras tanto, Helen Danesh-Meyer, Coral Shaw y Dorothy Spotswood recibieron el título de Damas.

En cuanto al automovilismo, el promotor local Tony Quinn recibió el grado de Compañero de la Orden, mientras Brian Davies, subdirector de la Federación del deporte desde 1986, se ha unido como Oficial de la Orden.

La Orden del Mérito se estableció en 1996.


https://indycaraldia.com/2025/12/30/sir-sco...a-nombramiento/