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 Noticias 2025, Nuevo año, nuevas noticias |
 Aug 22 2025, 10:31 AM
Publicado:
#181
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 TENISTA  Grupo: Members Mensajes: 37.398 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906  |
¿En qué coinciden solo dos de los 115 pilotos que han ganado en F1?
115 pilotos han ganado en Fórmula 1, pero solo dos de ellos han nacido en siglos diferentes al resto. Lo repasamos. La Fórmula 1 va por su temporada número 76, y dos tercios de esos años se han disputado en el siglo XX, ya que el mundial empezó en 1950. Eso hace que la gran mayoría de los pilotos que han ganado carreras nacieron en ese siglo entre 1900 y 1999, pero hay dos que escapan a esa estadística. Uno de ellos fue Luigi Fagioli, que además tiene el récord de piloto de mayor edad en ganar una carrera en Fórmula 1. En el GP de Francia de 1951, ganó con 53 años y 22 días, una marca a la que nadie pudo siquiera acercarse (Giuseppe Farina ganó en 1953 con 46 años), y lo hizo habiendo nacido en 1898, como único piloto nacido en el siglo XIX que ha ganado en la categoría reina. El otro es el piloto más joven de la parrilla actual de los que tienen victoria, Oscar Piastri, el único de ellos que nació ya en el siglo XXI, en el año 2001 (aunque su primera victoria fue con 23 años y 5 meses y eso "solo" le deja octavo en la lista de pilotos más jóvenes en ganar). Piloto que ha ganado en F1 Año de nacimiento Luigi Fagioli 1898 Giuseppe Farina 1906 Piero Tarufi 1906 Juan Manuel Fangio 1911 Lee Wallard* 1911 Sam Hanks* 1914 Maurice Trintignant 1917 Bill Vukovich* 1918 Alberto Ascari 1918 Johnnie Parsons* 1918 Rodger Ward* 1921 José Froilán González 1922 Luigi Musso 1924 Jack Brabham 1926 Jimmy Bryan* 1926 Flaherty* 1926 Phil Hill 1927 Wolfgang von Trips 1928 Jim Rathmanm* 1928 Graham Hill 1929 Stirling Moss 1929 Mike Hawthorn 1929 Troy Ruttman 1930 Innes Ireland 1930 Richie Ginther 1930 Jo Bonnier 1930 Peter Collins 1931 Dan Gurney 1931 Tony Brooks 1932 Lodovico Sarfiotti 1933 Giancarlo Baghetti 1934 John Surtees 1934 Lorenzo Bandini 1935 Jo Siffert 1936 Denny Hulme 1936 Jim Clark 1936 Bruce McLaren 1937 Vittorio Brambilla 1937 Peter Revson 1939 Clay Regazzoni 1939 Jackie Stewart 1939 Peter Gethin 1940 Mario Andretti 1940 Pedro Rodríguez 1940 Jean-Pierre Jabouille 1942 Carlos Reutemann 1942 Jochen Rindt 1942 Jacques Laffite 1943 Jose Carlos Pace 1944 Ronnie Peterson 1944 Patrick Depailler 1944 François Cevert 1944 Jacky Ickx 1945 Emerson Fittipaldi 1946 Jochen Mass 1946 Alan Jones 1946 John Watson 1946 James Hunt 1947 Gunnar Nilsson 1948 René Arnoux 1948 Keke Rosberg 1948 Patrick Tambay 1949 Niki Lauda 1949 Jody Scheckter 1950 Gilles Villeneuve 1950 Bob Sweikert* 1952 Didier Pironi 1952 Nelson Piquet 1952 Nigel Mansell 1953 Riccardo Patrese 1954 Alain Prost 1955 Michele Alboreto 1956 Thierry Boutsen 1957 Elio de Angelis 1958 Alessandro Nannini 1959 Gerhard Berger 1959 Ayrton Senna 1960 Damon Hill 1960 Johnny Herbert 1964 Jean Alesi 1964 Eddie Irvine 1965 Olivier Panis 1966 Heinz-Harald Frentzen 1967 Mika Hakkinen 1968 Michael Schumacher 1969 Jacques Villeneuve 1971 David Coulthard 1971 Rubens Barrichello 1972 Giancarlo Fisichella 1973 Jarno Trulli 1974 Ralf Schumacher 1975 Juan Pablo Montoya 1975 Mark Webber 1976 Kimi Raikkonen 1979 Fernando Alonso 1981 Lewis Hamilton 1985 Daniel Ricciardo 1989 Jenson Button 1980 Felipe Massa 1981 Heikki Kovalainen 1981 Robert Kubica 1984 Nico Rosberg 1985 Pastor Maldonado 1985 Sebastian Vettel 1987 Valtteri Bottas 1989 Sergio Pérez 1990 Carlos Sainz 1994 Esteban Ocon 1996 Pierre Gasly 1996 Charles Leclerc 1997 Max Verstappen 1996 George Russell 1998 Lando Norris 1999 Oscar Piastri 2001 ¿Podrá alguien más entrar en la lista? Sí, en la de pilotos nacidos en el siglo XXI y, dentro de 100 años, si la F1 sigue existiendo se sumarían pilotos nacidos en el siglo XXII, aunque ya nadie podrá igualar lo que hizo Fagioli de ganar en el siglo XIX. De hecho el italiano también parece que conservará para siempre el récord de ganar con más de 50 años. ¿Quién podría ser el siguiente en sumarse a la lista? Actualmente hay varios pilotos nacidos en los 2000 en la parrilla de F1, por lo que cualquiera de ellos en cualquier momento, si gana una carrera, entraría en esta lista. Esos pilotos nacidos después del año 2000 son Liam Lawson (2002), Franco Colapinto (2003), Gabriel Bortoleto (2004), Isack Hadjar (2004) y Oliver Bearman (2005), Andrea Kimi Antonelli (2006). https://es.motorsport.com/f1/news/estadisti...mula1/10752140/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Aug 24 2025, 12:20 PM
Publicado:
#182
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 37.398 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Horner se ha comportado "como un imbécil" en los últimos 12-15 años, recuerda Wolff
El austriaco lamenta la actitud del británico en los últimos años, en especial la que tuvo a partir de 2021 Igualmente, siente que la F1 ha perdido a una personalidad especial y él también a un rival al que odiar El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, lamenta la actitud de Christian Horner en los últimos 12-15 años. El austriaco, de hecho, remarca que el británico se ha comportado como un imbécil durante todo este tiempo e insiste en esa rivalidad que han tenido entre ellos desde 2021, la cual pasará a la historia. Pocas rivalidades más mediáticas habrá entre jefes de equipo como la de Wolff y Horner. La increíble tensión en la lucha por el Mundial entre Lewis Hamilton y Max Verstappen desencadenó otra disputa entre sus directivos, la cual se ha extendido todavía más en el tiempo que la de los pilotos. Si bien Lewis y Max supieron dejar sus diferencias de lado tras 2021, Wolff y Horner han seguido con ese pique hasta que este último fue despedido y tuvo que abandonar el paddock. De hecho, Toto señala que Christian se ha comportado como un imbécil en los últimos 12-15 años, aunque siente que la Fórmula 1 ha perdido a una gran personalidad, de las cuales rara vez se ve en un paddock. "Bueno, en los últimos 12-15 años, a menudo se ha comportado como un imbécil. Actúa según valores completamente diferentes, pero incluso el peor enemigo tiene un mejor amigo, y tuvo un gran éxito. Ahora que se ha ido, al menos por un tiempo, una verdadera personalidad ha abandonado el deporte", ha comentado Wolff en una entrevista con Formula.hu. "Era controvertido y divisivo, pero era uno de los personajes más importantes aquí. Podemos decir con seguridad que era tan importante como un gran piloto. Si lo miramos desde una perspectiva puramente de Fórmula 1, no creo que queden muchos jefes de equipo al estilo antiguo. Quizá sólo quede yo. Quizá Fréd es un poco dinosaurio también", añade. Asimismo, Wolff, con el despido de Horner, pierde a un enemigo al que odiar, por lo que lo echará de menos en ese sentido. En su retina queda aquella intensa rivalidad que arrancó en 2021 y que se mantuvo en el tiempo, aunque con un nivel de tensión más pequeño. "Esos años, pero especialmente 2021, no sólo se trataban de Max y Lewis, sino también de Christian y yo. Es más, a veces fue realmente difícil, y eso está en todos los libros de historia y siempre lo estará. Siempre decía que me encantaba odiarlo. Entonces, ¿a quién odio ahora? Parece que tendré que buscar a otra persona", ha expresado Toto para concluir. https://soymotor.com/f1/noticias/horner-se-...-recuerda-wolff Un poquito fuerte... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Aug 24 2025, 12:23 PM
Publicado:
#183
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 37.398 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
DAZN acaba su contrato con la F1 en España en 2026, ¿seguirá o podría llegar otra cadena?
Una de los temas que se tienen que hablar de Formula 1 en nuestro país durante los próximos meses será la cuestión de los derechos televisivos en España del Gran Circo. DAZN es la actual propietaria y parece estar en una buena posición para continuar así, pero, ¿qué pasaría si DAZN no consiguiera hacerlo? Estas serían las alternativas: ¿Retorno a Movistar Plus? Recientemente, Movistar anunció que volvían a tener control de su retransmisión de los partidos de La Liga, lo cual supone un paso importante con la intención de volver a ser la referencia en cuanto a retransmisiones en streaming se refiere. ¿Quizás el arrebatarle a DAZN los derechos de retransmisión de la F1 pueda ser el siguiente? Es complicado de ver, ya que cabe recordar que DAZN le da la posibilidad a los usuarios de Movistar de ver el contenido que transmite la plataforma. No obstante, si quieren dar un golpe y retornar al panorama de las retransmisiones, sería una de las mejores opciones disponibles el volver a retransmitir la F1. ¿En abierto nuevamente? Está realmente complicado, por no decir imposible, que la F1 se vuelva a ver toda la temporada en abierto. Gracias a ser considerado como un evento nacional, por lo menos, se puede disfrutar de manera gratuita el GP de España en Telecinco, pero pensar más allá de la carrera que para 2026 se cambiará al circuito urbano de Madrid se antoja complicado. Si hubiese alguna posibilidad, considerando que Atresmedia tiene los derechos para retransmitir las carreras de MotoGP en España, no sería una gran opción. El que sí sería una opción sería Mediaset, los que llevan retransmitiendo el GP de España 4 años seguidos. Sin embargo, parece ser la opción más remota. ¿Netflix? La plataforma de streaming ya ha conseguido identificarse con la F1 gracias a su docuserie Drive to Survive. A eso toca sumarle el hecho de que hace un tiempo buscaron hacerse con los derechos de la F1, pero en Estados Unidos. De los que sí que consiguieron los derechos de retransmisión fue de la WWE en muchos lugares del planeta, y en Estados Unidos, del programa principal: Monday Night RAW. Esto supone un gran paso para la plataforma americana, pero la cosa quizás no pueda terminar ahí. El ver su éxito en números con el wrestling podría animar a Netflix a ir al siguiente nivel en la F1 y empezar en un mercado medianamente importante como el español no sería una mala opción para luego expandirse en más territorios. ¿Llega F1TV a España? Podría llegar a ser una opción si no se consigue un distribuidor o, incluso, la F1 decide no poner la oferta a subasta. Lo cierto es que F1 TV está en muchos países alrededor del mundo, como Alemania, Francia, Estados Unidos, México, Bélgica, Austria y Hungría, entre otros. No obstante, España no parece que llegará. Pero, ¿qué pasaría si no se pudiese retransmitir la F1 en España? F1TV podría abrir la puerta a los usuarios españoles que no se quisiesen perder una carrera del Gran Circo. Incluso, la F1 podría incorporarlo junto con un cambio de derechos de retransmisión o con una renovación de DAZN, aunque dependerá de cómo surjan las cosas. https://pitlanemotor.com/dazn-acaba-su-cont...ar-otra-cadena/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Aug 25 2025, 02:46 PM
Publicado:
#184
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Palou y McLaren, cerca de llegar a un acuerdo en plena polémica por su fichaje frustrado, en IndyCar y F1
Con su cuarto campeonato de IndyCar en cinco años asegurado a falta de dos carreras para concluir la temporada 2025, Alex Palou deberá centrar parte de su atención en un frente fuera de las pistas: una demanda de más de 30 millones de dólares presentada por McLaren en la Corte Comercial del Reino Unido. El conflicto se origina en un contrato de tres años (2024-2026) que Palou firmó con McLaren en octubre de 2022, poco después de su primer intento de romper con Chip Ganassi Racing. Aquel episodio incluso derivó en una batalla legal en tribunales de Estados Unidos, que terminó con un acuerdo: Palou permaneció en Chip Ganassi hasta cumplir su contrato, mientras fungía como piloto de reserva de Fórmula 1 para McLaren. Semanas después, Palou volvió a comprometerse con McLaren en un acuerdo que coincidió con la llegada de NTT Data como socio principal del equipo. Sin embargo, en el cierre de la temporada 2023, el español se retractó y optó por renovar con Chip Ganassi. Según el piloto y sus abogados, McLaren le habría dado a entender que existía la posibilidad de un asiento titular en Fórmula 1. Fue una oportunidad que, al quedar bloqueada por la continuidad de la alineación de la escudería, motivó su decisión. La ruptura del contrato llevó a McLaren a demandarlo por incumplimiento, asegurando que la salida de Palou les ocasionó pérdidas económicas millonarias. En documentos presentados recientemente ante la corte, el equipo detalla gastos derivados de la contratación de nuevos pilotos, renegociaciones con patrocinadores como NTT Data y extensiones de contrato, entre ellas la de Pato O’Ward, que asumió el rol de piloto de reserva en F1 tras la marcha de Palou. McLaren asegura que los cambios obligados por su salida, junto con ajustes en acuerdos comerciales, representan casi 23 millones de dólares en pérdidas ligadas a patrocinio, además de más de 1.5 millones en salarios y más de 5 millones en ingresos reducidos por otras vías comerciales. En total, el reclamo asciende a poco más de 30 millones de dólares. Por su parte, la defensa de Palou rechaza estas cifras, argumentando que McLaren no puede atribuirle responsabilidad directa en renegociaciones de patrocinio y que, en ningún caso, su ausencia debería condicionar la validez de un contrato con un socio comercial. También sostienen que el bono de firma de 400 mil dólares recibido en 2023 fue legítimo y que el piloto cumplió obligaciones contractuales como pruebas en simulador y participación en sesiones con McLaren . Mientras Palou disfruta de un presente deportivo inmejorable con Chip Ganassi Racing (incluyendo su victoria en las 500 Millas de Indianápolis 2025), la disputa legal con McLaren amenaza con extenderse durante los próximos meses y podría marcar un precedente importante en el futuro de las relaciones contractuales en IndyCar. https://pitlanemotor.com/palou-y-mclaren-ce...n-indycar-y-f1/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ayer, 05:41 PM
Publicado:
#185
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Carnet por puntos en la F1: Pilotos con sanciones vigentes y peligro de pérdida de la superlicencia
Pilotos de F1 en riesgo de perder la superlicencia si acumulan más sanciones, siendo 'baneados' para el siguiente Gran Premio. El 2 de septiembre de 2012 tuvo lugar la carrera del Gran Premio de Bélgica de 2012, una carrera que marcaría un antes y un después en la historia de la F1. La salida solo se puede catalogar de alocada. Bastante antes de que el semáforo rojo se apagara, Pastor Maldonado echó a andar, influyendo en la concentración de otros pilotos y provocando que se formase cierto apelotonamiento. Fue en ese momento cuando un agresivo Romain Grosjean arrinconó hasta la tierra a Lewis Hamilton, que perdió el control y desencadenó un choque que se llevó por delante a los dos mencionados además de a Fernando Alonso y Checo Pérez, siendo impactante la imagen del entonces piloto de Ferrari, cuya integridad corrió peligro. Carnet por puntos en Fórmula 1 Llovía sobre mojado para Romain Grosjean, que afrontaba las primeras vueltas de carrera como un todo o nada, pero en esta ocasión había ido un paso más allá llevándose puestos a dos candidatos al título. De hecho, en un año donde el ganador lograba 25 puntos, a Fernando Alonso se le escapó el título por solo cuatro puntos, y en ese GP de Spa, era quinto. Había llegado el momento de actuar. La FIA tomó la decisión de no dejar competir a Romain Grosjean en la siguiente cita, pero se evidenció que hacía falta un mecanismo de control que hiciese a los pilotos pensárselo dos veces antes de realizar maniobras de “todo o nada”. Realmente, la solución ya estaba inventada, pues eran varios países los que habían introducido unos años antes el carnet por puntos, donde pierdes puntos por cada infracción grave cometida hasta el punto de poder perder la licencia temporalmente. Como todo en la FIA, llevó su tiempo, y no fue hasta el año 2014 cuando entró en vigor el carnet por puntos. El sistema, similar al mencionado, aunque en este caso los puntos no se restarían, sino que se acumularían. Quién sumase 12, perdería la Superlicencia para el siguiente Gran Premio. Tras un año natural desde la fecha de infracción, expirarían los puntos de dicha sanción. Desde 2014, el carnet por puntos ha dado infinidad de bandazos. Teóricamente se trataba de castigar maniobras peligrosas para el resto de pilotos, pero en estos años se han visto cosas tan absurdas como meter puntos por superar los límites de pista o por ensayar salidas fuera de la posición acotada. Mientras, maniobras extremadamente polémicas quedaban sin castigo precisamente porque la FIA decidía mirar para otro lado. En este periodo, han sido varios los pilotos que han estado al borde de la sanción; Daniil Kvyat, Checo Pérez e incluso Lewis Hamilton. Y era en esos momentos cuando la FIA retorcía el reglamento y sacaban del cajón el ingenio. Lo que hasta la fecha eran dos puntos se convirtió en una reprimenda. Y peor aún, cuando un piloto estaba al límite de las reprimendas, nacieron las advertencias. Pilotos con más puntos en la superlicencia No es de extrañar por tanto que durante años el carnet por puntos se ganase el apelativo de ser una herramienta para que pareciese que se hace algo sin hacer realmente nada. De hecho, no fue hasta 2024 cuando un piloto por primera vez en la historia acumuló 12 puntos y se tuvo que perder una carrera. El afortunado fue Kevin Magnussen, que sumó sus últimos puntos en Monza, donde curiosamente acabó en los puntos, quedando prohibida su participación en el Gran Premio de Azerbaiyán. Una vez abierta la veda, ahora los pilotos deben andarse con un cuidado especial, pues saben que en cualquier momento pueden verse forzados a perderse una carrera. A continuación se detalla las sanciones vigentes acumuladas por los pilotos, así como las fechas en las que éstas expiran. Max Verstappen 9 puntos hasta el 27/10/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #1 27/10/2024 México 2 Forzar fuera de pista #1 02/11/2024 Sao Paulo 1 Infracción bajo VSC #1 30/11/2024 Qatar 1 Bloquear a George Russell en Q3 #1 08/12/2024 Abu Dhabi 2 Colisión con Oscar Piastri #1 01/06/2025 España 3 Colisión con George Russell Oliver Bearman 8 puntos hasta el 3/11/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #87 03/11/2024 Sao Paulo 2 Colisión con Franco Colapinto #87 23/05/2025 Mónaco 2 Adelantar con bandera roja #87 05/07/2025 Gran Bretaña 4 Accidente bajo bandera roja Oscar Piastri 6 puntos hasta el 03/11/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #81 03/11/2024 Sao Paulo 2 Colisión con Liam Lawson #81 08/12/2024 Abu Dhabi 2 Colisión con Franco Colapinto #81 06/07/2025 Gran Bretaña 2 Infracción bajo 'safetycar' Liam Lawson 6 puntos hasta el 1/12/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #30 01/12/2024 Qatar 2 Colisión con Valtteri Bottas #30 13/04/2025 Bahréin 1 Colisión con Lance Stroll #30 13/04/2025 Bahéin 2 Colisión con Nico Hülkenberg #30 03/05/2025 Miami 1 Colisión con Fernando Alonso Yuki Tsunoda 5 puntos hasta el 14/06/2026 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #22 14/06/2025 Canadá 2 Adelantar con bandera roja #22 29/06/2025 Austria 2 Colisión con Franco Colapinto #22 06/07/2025 Gran Bretaña 1 Colisión con Oliver Bearman Valtteri Bottas 5 puntos hasta el 08/12/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #77 08/12/2024 Abu Dhabi 2 Colisión con Sergio Pérez #77 08/12/2024 Abu Dhabi 3 Colisión con Kevin Magnussen Lance Stroll 5 puntos hasta el 17/11/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #18 17/11/2024 Las Vegas 2 Adelantar bajo bandera amarilla #18 23/05/2025 Mónaco 1 Colisión con Charles Leclerc #18 15/06/2025 Canadá 2 Echar de pista a Pierre Gasly Jack Doohan 4 puntos hasta el 22/03/2026 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #7 22/03/2025 China 2 Colisión con Grabiel Bortoleto #7 23/03/2025 China 2 Forzar a un piloto a salirse de pista Carlos Sainz 4 puntos hasta el 13/04/2026 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #55 13/04/2025 Bahréin 2 Forzar fuera de pista a Antonelli #55 31/08/2025 Países Bajos 2 Colisión con Liam Lawson Lando Norris 3 puntos hasta el 1/12/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #4 01/12/2024 Qatar 3 Velocidad excesiva con bandera amarilla Lewis Hamilton 2 puntos hasta el 01/09/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #44 31/08/2025 Países Bajos 2 Ignorar doble bandera amarilla Alex Albon 2 puntos hasta el 1/12/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #23 01/12/2024 Qatar 2 Colisión con Kevin Magnussen Franco Colapinto 3 puntos hasta el 27/10/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #43 27/10/2024 México 2 Colisión con Liam Lawson #43 29/06/2025 Austria 1 Forzar fuera de pista a Piastri George Russell 1 punto hasta el 1/12/2025 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #63 01/12/2024 Qatar 1 Distancia máxima bajo 'SC' Andrea Kimi Antonelli 4 puntos hasta el 29/06/2026 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #12 29/06/2025 Austria 2 Colisión con Max Verstappen #12 31/08/2025 Países Bajos 2 Colisión con Charles Leclerc Pierre Gasly 2 puntos hasta el 03/08/2026 Fecha Gran Premio Puntos Motivo #10 03/08/2025 Hungría 2 Colisión con Carlos Sainz Experto en Fórmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competición a motor, la cual lleva cubriendo más de una década en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categorías de formación y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...icencia-fia-f1/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ayer, 05:44 PM
Publicado:
#186
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Un motor V8 atmosférico con hibridación se perfila como el futuro de la F1
El cambio a un motor V8 atmosférico, sin renunciar a una hibridación aunque sí al turbo, ha despertado todos los consensos. La pregunta no es si llegará, sino cuándo lo hará. Y todo apunta a que será más pronto que tarde. Todo ello coincide con el clamor de muchos fabricantes a la Unión Europea, encabezados por Mercedes, de que el ´listón 2035’ para la prohibición total de los motores térmicos no sólo es poco realista, sino un ‘harakiri’ para la industria europea y el trabajo de los constructores más prestigiosos para seguir ofreciendo motores V8, incluso de nuevo diseño. Según Auto Motor und Sport, la decisión ya ha sido acordada y tomada. Posiblemente los nuevos motores de 2026 estén representando un desafío tecnológico y presupuestario superior a la previsión más pesimista. El cambio tendría más que ver con una puesta de pies en el suelo que como una necesidad tecnológico-industrial-comercial. Se trataría de motores V8 de 2.4 litros, un retorno a la época 2006-2013, que utilizarían e-fuel como combustible, de modo que podría reivindicar el ser ‘carbono neutral’. La hibridación sería importante, a medio camino entre la actual y la de 2026, Sobre los 220/240 kW, entre los 120 actuales y los 350 del próximo año. El rendimiento demostrado por los Racing Bulls este fin de semana no ha pasado inadvertido. Con una gran imagen demostrada en la clasificación y carrera han sido capaces de aguantar el avance del Red Bull, hasta el punto de plantearnos si es mejor coche. Lo estudiamos en este artículo Se trataría de un movimiento en el sentido que propugnaba Christian Horner, de variar el equilibrio de potencia térmica/eléctrica del 50/50 querido para 2026 -que finalmente será más cercano a un 55/45 a una proporción 70/30 más o menos; dos caballos eléctricos pro cada uno térmico. El motor 2,4 permitiría obtener un mejor par y conserva una relativa sencillez. Ford Red Bull Power Trains defiende el cambio y lo desharía más pronto que tarde. Cadillac también está por la labor… y desearía una decisión rápida antes de profundizar más en los trabajos para desarrollar el motor propio. Honda, que estaba inicialmente en contra, podría estar de acuerdo, porque en el fondo este motor mantendría la filosofía inicial en buena parte. Pero a priori hay que contar con oposición por su parte y también por la de Audi, cuanto menos. Ferrari y Mercedes por el momento no se pronuncian. Para la oposición un tema económico, el de rentabilidad o recuperación de las inversiones actuales realizadas. Pero el tema económico también podría ser clave en la elección ya que el motor podría ser más barato. Este fin de semana en Monza habrá un cumbre de fabricantes para debatirlo, según ha adelantado Michael Shmidt en AMuS. En el trasfondo, una cuestión de cambio de filosofía de la F1: ¿Escaparate tecnológico o espectáculo? De la mano de Liberty, el segundo concepto parece primar. https://soymotor.com/f1/noticias/un-motor-v...futuro-de-la-f1 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ayer, 05:46 PM
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#187
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PIASTRI, IGUALA RECORD DE LOS 60
Oscar Piastri ahora ha tomado el control del campeonato de pilotos de F1 de 2025 luego de una actuación dominante en el Gran Premio de Holanda. Aunque fue ayudado por la falla tardía del motor de su compañero de equipo Lando Norris, Piastri había tenido una actuación perfecta en Zandvoort e iba a aumentar su ventaja a 16 puntos pero además la suerte le besó en la frente. Tras el abandono de Norris, esa ventaja se ha disparado a 34 puntos. McLaren ha asumido la responsabilidad de la retirada de Lando Norris del Gran Premio de Holanda, absolviendo al proveedor de unidades de potencia Mercedes de cualquier culpa. El director del equipo, Andrea Stella explicó que el equipo con sede en Woking había "identificado un problema en el lado del chasis" del MCL39 del piloto británico. El problema terminal en el automóvil de Norris inicialmente parecía estar relacionado con la unidad de potencia, una suposición educada basada en varios factores. Además de que Norris le dijo a su ingeniero, Will Joseph, por radio del equipo que pensaba que había humo entrando en su cabina momentos antes de que el motor "simplemente se apagara", Mercedes ha sufrido numerosos problemas con la unidad de potencia en su propio equipo y sus clientes esta temporada, con McLaren afortunado de evitar verse afectado. "Hemos identificado un problema en el lado del chasis, y haremos una revisión completa antes de volver a competir en Monza", dijo el italiano. "Este es el primer problema técnico para el equipo después de una larga racha de confiabilidad impecable". Tras el abandono de Norris, la ventaja se ha disparado a 34 puntos, pero al hacerlo, Piastri logró un grand chelem, el primero de su carrera en grandes premios. Desde la pole position, lideró las 72 vueltas en su camino hacia su séptima victoria de la temporada y marcó la vuelta más rápida de la carrera, superando a Norris por 0.108s. Piastri es el 27º piloto diferente en establecer un grand chelem en la F1, siendo el 69º en 1.140 grandes premios del campeonato mundial. Es el primer australiano en establecer un grand chelem desde Jack Brabham en el GP de Gran Bretaña de 1966, hace 59 años, y Brabham también estableció otro en el GP de Bélgica de 1960. En ambos años, Brabham ganó el título de pilotos, con Piastri ahora como firme favorito para unirse al tres veces campeón Brabham y al vencedor de 1980 Alan Jones y convertirse en campeón australiano de F1. Sorprendentemente, el grand chelem de Piastri en los Países Bajos también fue el primero de un piloto de McLaren en más de 27 años con Mika Hakkinen en el Gran Premio de Mónaco de 1998. El récord de grandes chelems lo tiene actualmente Jim Clark con ocho, con Hamilton segundo con seis, el último en el GP de Abu Dhabi de 2019. Max Verstappen tiene cinco, empatado con Alberto Ascari y Michael Schumacher, y Fernando Alonso y Charles Leclerc también tienen uno cada uno. Antes del esfuerzo de Piastri, el último gran chelem fue Verstappen en el GP de Bahrein de 2024. https://www.formulaf1.es/73974/piastri-igua...cord-de-los-60/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Hoy, 04:44 PM
Publicado:
#188
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Gabinete de crisis en la Fórmula 1 para tratar el elevado precio del combustible 2026
El paso a gasolina 100% sostenible hará que la inversión pase de tres millones a 10 en el primer año Si bien estas facturas no estarán en el límite prespuestario, la FIA busca formas de reducir su alto coste El precio de la gasolina de los coches de 2026 ha traído consigo un gabinete de crisis dentro de la Fórmula 1. Los equipos se reunirán la próxima semana en busca de soluciones para reducir estos gastos que superarán los diez millones de euros por temporada, aunque estarán fuera del límite presupuestario en esta ocasión. Más allá del inmenso reto que supone para los equipos una nueva normativa con un chasis y unidad de potencia completamente renovados, ésas no son las únicas novedades. La categoría reina correrá con un combustible 100% sostenible que ya se ha probado en carreras soporte y cuyo precio aumentará considerablemente en comparación con el de ahora. El litro de gasolina actualmente cuesta entre 19 y 28 euros, mientras que para la próxima temporada su valor casi se multiplicará por diez, quedándose entre 170 y 193. Incluso, acorde con la información que publica The Race, un jefe de equipo, de forma anónima, ha revelado que su litro de gasolina podría tener un coste superior a los 250 euros. Cantidades altísimas. Este aumento en los costes ha hecho que la FIA actúe organizando una reunión la semana tras el GP de Italia, en la que estarán presentes los jefes de equipo y los suministradores de combustible de cada escudería. Según avanza la mencionada cabecera, este tema ya estaba sujeto a debate, pero se ha acelerado a raíz de las preocupaciones recientes, con el gabinete de crisis adelantándose a la próxima semana. En la reunión, se espera que los equipos tengan una imagen más clara de cuán alta será su factura anual de combustible. Se espera que la cantidad total se triplique, pasando de poco más de tres millones por año a un total de diez. Lo positivo es que en 2026, el gasto en combustible quedará fuera del límite presupuestario, por lo que los equipos podrán invertir en ese sentido sin preocuparse por el potencial impacto que tendría en el desarrollo del coche. No obstante, no deja de ser un dinero que hay que abonar a los suministradores y que obligarán a contar con más patrocinadores o exigir una inversión mayor para cubrirlo. De cara al futuro, la Fórmula 1 no descarta llevar a cabo cambios en los combustibles. La idea de tener un suministrador único, como es el caso de los neumáticos no está sobre la mesa, ya que es un área en el que los equipos pueden marcar la diferencia y sin tener que invertir cantidades muy altas de dinero. El paso hacia el combustible sostenible ha recibido el visto bueno de los equipos, pese a los precios iniciales, dado que lo ven como una vía de ahorro a largo plazo y también para seguir desarrollando su tecnología. Ahora, el objetivo es tratar de reducir al máximo este coste inicial, algo que no será fácil, pero en lo que se trabajará próximamente en busca de una solución. https://soymotor.com/f1/noticias/gabinete-d...ombustible-2026 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Hoy, 04:55 PM
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Massa anuncia novedades sobre el ‘Crashgate’
El brasileño aún reclama el título de 2008: “Es un trabajo intenso del equipo de abogados que forman parte de este proceso. Habrá cuatro días de audiencias a finales de octubre”. Felipe Massa continúa luchando por lo que considera que le corresponde, ese título de Fórmula 1 de 2008 que acabó en manos de Lewis Hamilton. El conocido final provocado por Crashgate aún no se ha resuelto a favor del brasileño aunque ya sean varios los altos cargos que han roto una lanza por Massa. Jean Todt, expresidente de la FIA, lo hizo hace un par de años: “En retrospectiva, deberíamos haber pedido que se cancelara la carrera”. Y el año pasado fue Bernie Ecclestone: “Si me hubiera preguntado, le habría dicho que emprender acciones legales era lo mejor que podía hacer”. Pero ahora mismo de poco le sirven las palabras al expiloto, la realidad es que en su momento los hechos no se dieron y el caso está en los juzgados. Massa comparte algunos avances de la situación en ‘Na Ponta dos Dedos’ del medio GE: “Lógicamente, es un trabajo intenso de todo el equipo de abogados que forman parte de este proceso. Habrá cuatro días de audiencias (en Inglaterra) a finales de octubre. Hay mucho trabajo detrás de esta audiencia. Es muy importante, como explicación al juez, explicar que todo lo que pasó no forma parte del deporte, que pasó con el ‘Crashgate’ y todo lo que pasó después”. El brasileño no duda en describirlo como una “conspiración” que le ha afectado negativamente tanto a él como a su país: “Fue una conspiración que no es aceptable en el deporte y, por desgracia, yo y nuestro Brasil pagamos la mayor parte. Así que tenemos un equipo de abogados en varios países diferentes... Nunca imaginé que pasaría por esto, no es fácil, es muy difícil, pero hay que hacer justicia y tenemos que luchar por la justicia. Nos espera una lucha intensa, pero creo que, al final, en el deporte siempre hay que hacer justicia como es debido”. El que fuera en ese momento piloto de Ferrari pinta su lucha casi como una cuestión moral, siente que debe pelear contra esta injusticia para poder dar ejemplo a otros: “No solo por mí, sino como ejemplo para el futuro, para que la gente sepa que es posible luchar por lo que es justo, por lo que es correcto. Me sentí muy mal porque vimos al dueño de la categoría (Ecclestone) diciendo que realmente no veía a Hamilton con 7 títulos, que ese título era mío y que esa carrera debería haberse cancelado y que no querían hacer nada para no manchar la F1”. Con estas declaraciones, Bernie dejó entrever que en cierto momento fue partícipe de lo sucedidom pero primó lo económico y mediático frente al juego limpio y la justicia deportiva. Al menos así lo cree Massa: “Muestra la conspiración que hubo, para que no pasara nada, a propósito. Hubo varias situaciones impresionantes alrededor. Descubrimos que el propio Nelson Piquet se lo dijo a Charlie Whiting (responsable técnico de la FIA) en Interlagos 2008, cuando yo estaba compitiendo por el título, y Charlie se lo dijo a Max (Mosley, presidente de la FIA), y Bernie seguramente lo sabía en ese momento, y no hicieron nada porque no quisieron, lo que es una conspiración, inaceptable. Hubo varias situaciones más, el propio Nelson Piquet, fue a demandar, porque echaron a su hijo justo después de contar lo que había pasado el año anterior, pensando en su ombligo y en el de su hijo... ni siquiera pensaron después, él y Nelsinho, en lo que había pasado. Por supuesto que no se estrelló para quitarme el título, se estrelló pensando en sí mismo y en su contrato”. El piloto continúa reflexionando acerca de las consecuencias de los actos de la familia Piquet para su propio país. “Nelson Piquet es tricampeón del mundo, sabe lo que significa para él y para su país, para el desarrollo del automovilismo en su país, lo que significa un título, y desaparecieron…”, explica Massa contrariado. “Ni siquiera quieren formar parte, para mí también... Yo estaría en una situación como la suya, entre otras cosas porque él ya ha dicho que empezó todo, a partir de lo que había pasado. Así que si yo fuera él, abrazaría (la causa) y me uniría a la lucha de otro piloto, del mismo país, que sufrió una situación muy triste e inaceptable, a partir de un accidente que no forma parte del deporte”, comenta Massa. A partir de este suceso, Brasil vivió uno de sus momentos más bajos en la historia de la Fórmula 1. De hecho, 2018 fue el primer año desde 1969 en el que el país sudamericano no tuviera representantes en la máxima categoría del automovilismo: “Tuvimos el momento más difícil para la F1 en Brasil, porque después de eso solo estuve yo corriendo después de 2011, después solo tuvimos a unos pocos pilotos, fue el momento más difícil hasta ahora con Bortoleto. Esto demuestra lo que representaría el título y cómo depende el desarrollo del automovilismo de los resultados que consigan los pilotos del país. Cuando Senna ganó, entonces en todas las categorías en Europa y en Estados Unidos había un brasileño ganando”. https://as.com/motor/formula_1/massa-anunci...el-crashgate-n/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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| Fecha y Hora Actual: 3rd September 2025 - 10:03 PM |