Nürburgrin 2025, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

Más drama, por favor

Pues sintiéndolo mucho sigo sin ver a Tsunoda como compañero de Verstappen en la de las bebidas energéticas, es más, me atrevería a decir que vamos a perder un magnífico piloto de montonera a cambio de intentar cerrar el agujero abierto en el casco, que se originó cuando alguien tuvo la estúpida ocurrencia de hacer correr a Checo a la pata coja y con un brazo atado detrás.

A estas alturas de la película mi opinión ha dejado de ser relevante, pero continúo pensando que todo comenzó con la forma canalla en que se conjuró la amenaza para los intereses de la austriaca que podía significar el mexicano.

Lo he dejado escrito con anterioridad, así que vuelvo a repetir que este año tampoco habrá Mundial de Constructores para Milton Keynes, exactamente como sucedió el anterior, aunque, si en 2024 la cosa se consiguió debilitando la pareja de pilotos para mayor gloria de McLaren, esta temporada empieza bastante peor porque la apuesta personal de Marko por Liam Lawson ha dejado a la escudería sin una pieza que ahora mismo resultaría interesante haber tenido a mano, en tanto al cometido de terminar segunda en Abu Dhabi sin que se note demasiado: Daniel Ricciardo.

Fue tonto desprenderse de Pérez después de haberlo dejado a los pies de los caballos con tal de brindarle un hueco a Lawson —en esto ha consistido todo—, y ahora podremos comprobar que supuso un tiro en el pie sacrificar al australiano para ir preparando el desembarco del neozelandés en el equipo oficial, porque, insisto, Yuki es un buen piloto, pero no tanto como para hacer de pareja de Max en la difícil papeleta de fingir el drama en pista que precisan Liberty y Netflix, y sin que sigan saltando costuras, añado.

Os leo.


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[tenista]

El Flautista de Hamelín V.2

Resulta digno de encomio el esfuerzo que están realizando los medios para evitar indagar en el triste inicio de temporada que está firmando Hamilton, y pretendo resaltarlo cuando parece que no hay nada más de qué hablar, salvo las cuatro pijadas de siempre y el lío interno que llevará a Red Bull y su piloto estrella a estrellarse, valga el jardincillo de repeticiones en que me he metido.

Echando la vista atrás, y consolidando con hechos inculpatorios, opiniones y enlaces, lo prometedor que resultaba el citado estreno cuando aún no habíamos levantado la persiana, no me extraña tanto que la lavadora se haya puesto en marcha como que la gente siga mordiendo uno de los anzuelos más antiguos que existen.

Si al británico no le va bien peor le habrá ido a otro, y así desde que el chiquillo desembarcó en la máxima disciplina en 2007...

Esta mañana hablaba con �lex sobre cómo anda el mundo, nuestro mundo, vaya, ese mundo chiquitito que depende del grande y comienza con cualquier pavada y uno nunca sabe cómo acaba, ni dónde, y hemos terminado, porque había que concluir antes de que nos sacaran bandera negra, por nada más, hablando de los puritanos de nuestro mundillo y los abundantes arqueólogos que siguen dando la razón a los críos, aunque no sea esa su pretensión.

¡Y lo cojonudo es que extrapolan!, me decía. Y sí, lo lamentable del asunto es que extrapolan —Aplicar a un ámbito determinado conclusiones obtenidas en otro, según el Diccionario de la Lengua Española—, y ni se enteran de que El Flautista de Hamelín, añado yo, lo mismo limpia de roedores el pueblo que secuestra a los niños porque no le han abonado lo pactado, que hace sonar su flauta para llevar a los aficionados a la Fórmula 1 a territorios en los que, lo que resultaba crucial hace un mes escaso ahora es prácticamente anecdótico.

¿Lewis venía a salvar Maranello y devolver su brillo a La Scuderia, o no?

Vale que a Charles le han levantado dos carreras, por minucias, para que este resultado global sea tan churri a falta de veintidós fines de semana, pero ¿dónde demonio ha quedado lo de la libertad de acción para los dos pilotos?, ¿y lo del trato justo inter pares? Ya puestos, también me pregunto si Vasseur tiene otra cara que poner ante la cámara...

Hamilton es más guapo que tú y que yo, y que Julio Iglesias, pero no deberíamos dejarnos embaucar por la música.

El de Stevenage fichó por Ferrari para interpretar al británico que salvaba a la italiana según la mitología anglosajona, pero, tras dos citas, no parece un gran logro hacer nono con el compañero monegasco en el décimo lugar, a un miserable punto de distancia.

No considero que sea algo para sacar pecho, obviamente, pero tampoco para vernos obligados a tender un manto de silencio que chirría por los cuatro costados, salvo que quien esté viendo la F1 sea uno de esos abonados al ¡Sálvame!, la Isla de las Tentaciones o Gran Hermano, un Incel que no distinguiría, ni en siete vidas, que en una mujer hay mucho más de lo que imagina su perturbada y menguada sesera, o un abuelo Cebolleta, pongamos por caso, que sigue anclado en el pasado porque allí hace calorcito y no hay que responder preguntas.

Os leo.


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Oblivion

Nos hemos metido de lleno en abril, el mes encantado de Lourdes, el que robaron a Joaquín, el abril de las aguas mil que rezaban nuestras abuelas, el del cumpleaños de tu madre, el de los milagros en un autobús sólo para enamorados...

Dejamos atrás la protección del SS Peregrina y nos adentramos en el espacio profundo como quien escribe maravillosamente, sobre todo de la vida, quizá porque escribir de otras cosas o en otro timbre de voz no tenga sentido alguno, ni en estos instantes, ni cuando pienso en lo cerquita que queda todo cuando no hay nada alrededor salvo océanos de fría oscuridad, y sólo me preocupa que, el licor que con tanto mimo estoy preparando prácticamente a escondidas, te sepa tan bien el 1 de agosto, cuando lo pruebes, como me sabe a mí imaginar que tus labios acabarán besando los míos, siquiera una vez.

Suzuka en el radar...

Tercera cita del calendario y parece que Liberty se lo ha tomado francamente en serio.

Madrugar una vez más, de forma consecutiva desde Melbourne, no es madrugar, como sugería Sergio Dalma. Las limitaciones normativas no se notan tanto ahora como en temporada lanzada, y bien está, y me lo parece, que se aprovechen las ventanas de oportunidad con tal de fomentar el espectáculo; otra cosa es que hayamos nacido ayer, que sé que nos entendemos.

Os leo.


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Gran Premio de Japón

Aquí, en Nürbu, conocemos perfectamente qué significa para los rivales que el enemigo tome la punta de la carrera y circule con aire limpio la práctica totalidad del tiempo.

Christian Horner, que viene de ciencias, lo ha expresado en términos de ventana estrecha de rendimiento óptimo, que queda mucho más cientificorro que decir: Milton Keynes ha vuelto a exprimir los caudales que baten la carrocería y el fondo curvado, a la manera Newey, a pesar de que el RB21 presenta todavía algunas carencias, que, en palabras del británico, se resolverán a la mayor brevedad posible —lo que nos vamos a reír.

Ahora sabemos por qué ayer tiró de riñones Max, con tal de asegurarse un lugar en la parrilla que le permitiera extraer lo mejor del monoplaza en Japón, lo que acabó valiéndole la pole position, y, de rondón, conocemos la razón de que, de las tres carreras que se han disputado, ésta haya resultado la más flojita.

Tengo bastante oxidados mis estudios de estética y psicología del arte, para qué voy a engañaros, pero en cuanto a percepción, comprendo que no suscita la misma emoción ver a un tipo bregar con un vehículo crítico, aerodinámicamente hablando, para rascar como mucho un segundo puesto, que verlo despegar y dominar de cabo a rabo una prueba; pero si sumamos a lo de hoy lo sucedido hace veinticuatro horas, se percibe muchísima inteligencia desplegada en el mismo fin de semana, y eso a mí me emociona, como imagino que os ha sucedido a muchos, de los que leéis Nürbu asiduamente, seguro.

A diferencia de Vettel en su etapa de dominio, Verstappen ha interiorizado las flaquezas y virtudes de su trasto y se adapta a ellas como no hacía el alemán, ni Hamilton con su coche durante su época gloriosa —hoy se ha mostrado otra vez muy tibio, la verdad—. El objetivo es siempre el mismo: ganar, pero Max dispone de esa jodida facultad, exclusiva de los grandes, de ofrecernos una versión de sí mismo distinta según sean las circunstancias, y eso, resulta obvio decirlo, también me emociona.

Las emociones tasan a la baja en nuestro mundo moderno rebosante de convencionalismos, timitos y buenas maneras —¡coñe, tanto que hay críos y mayores que todavía no entienden que esto va de emociones, precisamente, y no de rabietas infantiles vertidas por radio, números, telemetrías, estadísticas, declaraciones!, ¡yo qué sé de cositas que permiten a Liberty teneros agarrados por los cataplines o la potxolita, y llevaros así donde quiere!

Como tenéis, o vais a disponer en las próximas horas de información pormenorizada, os ahorro el disgusto de seguir leyéndome y a ella os remito para saber del bueno de Antonelli, de lo soso que nos ha quedado Leclerc verbigracia del muro de Ferrari, de un Russell que sigue reclamando más auto, y de una McLaren que hoy ha vuelto a sacrificar a Piastri a cambio de nada.

Os leo.


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I'm the best

Hace muchísimo que no menciono en Nürbu la humildad como decantado de todas esas tonterías que os ha metido el fútbol en la cabeza y luego venís a soltar aquí, en la Fórmula 1.

También hace demasiado que no hablo de egoísmo, la verdad, pero puesto que a Max se le suele recriminar que es poco humilde (sic), con vuestro permiso vamos con esto último y dejamos lo otro para mejor ocasión, porque, esencialmente, egoísmo y ausencia de humildad son dos ingredientes característicos de todo buen animal de carreras, de esos que sólo piensan en ganar y no se contentan con rivalizar con semejantes a los que sienten que pueden aplastar en pista. Estilo Senna, para que nos entendamos.

En el pretérito de este blog descansan algunas entregas en las que recordaba, cuando era más frívolo y joven que ahora, que, en España, pues los españoles somos muy mucho de futbolizar las cosas, incluso la política, hemos tenido a paladas pilotos F1 humildes, aunque los dos únicos que acabaron dando la cantada, sobresaliendo por encima de los demás, jamás cumplieron con el estereotipo. Alfonso de Portago y Fernando Alonso, dos feroces gladiadores en épocas completamente distintas. Uno pagó con su vida la arrogancia de pretender demostrarse como el mejor entre gigantes, el otro, en la actualidad, aguanta lo que no está escrito, a los tontos de turno que no distinguirían un verdadero astro del volante ni aunque se posara en su nariz.

Entiendo que todo esto viene de la fábula del interruptor, impuesta por los gilipollas ingleses cuando a Sebastian le bastaba encenderlo el primero cada mañana y apagarlo el último al cerrar la jornada, para justificar sus cuatro coronas, aunque a Dieter Mateschitz no le resultó razón suficiente como para renovar al alemán de cara a 2015 y, en consecuencia, lo dejó partir [Mateschitz dice (que) Red Bull «no necesita» a Vettel]. Y también procede de la leyenda del chico bueno que ha rodeado a Lewis durante toda su carrera profesional, por ejemplo, a pesar de que hizo de traidorcete en 2007, lo sancionaron por mentiroso en Australia 2009, fue bautizado por Adrian Sutil como mierda por lo del caso Lux, o lo de GOAT, ya que estamos, que sólo ha cuajado entre los muy entregaditos o muy lectores de la Autosport.

Venimos de donde venimos y nos conocemos todos. Fair play, sportsmanship, respect, gentlemen drivers, en fin, toda esa parafernalia british indicada para adolescentes, que nos edulcora la vida, pero, si te descuidas, te llena de hooligans las gradas, propone un David Richards como faro del automovilismo, hace aflorar verdaderos ejemplares de mala praxis periodística, o te saca un Max Mosley o un Charlie Whiting de la chistera, porque sin amañar la competición para su beneficio apenas saben jugar.

No me enredo. A la cúspide sólo se llega si sobrevives primero en un ambiente peor que el de la mítica Piscina de Pirañas, y, desde luego, el egoísmo y la falta de humildad son dos herramientas muy útiles en este cometido, de manera que, los mejores de la especialidad son siempre tipos peculiares que no atienden mucho a cánones. Afuera lo que quieras, pero, en el circuito, a fuego y sangre con quien puede arruinarte el final feliz de la historia, aunque sea tu amigo...

Max farda de lo que tiene, que lo tiene. Es el mejor actualmente y se señorea en ello, porque es el vigente Campeón del Mundo, porque lleva cuatro coronas consecutivas, y porque tiene la obligación, deportivamente hablando, de aniquilar cualquier expectativa que albergue Lando Norris. El holandés puede decir bien alto que es el mejor porque lo es de manera objetiva, y porque la humildad de los cogieron no añade nada a sus cualidades como piloto.

Os leo.


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Gran Premio de Bahrein
Escribo un poco por escribir, pues no sé si han llegado Scully y Mulder o los Cazafantasmas a Bahrein o continúan sucediendo fenómenos extraños en su circuito...

Dicen que mucho caos nunca es divertido, pero la cosa ha quedado un poco Autos Locos, es decir: graciosa a rabiar pero sin sustansia, que sugerimos por aquí arriba, entre que a George le han permitido seguir circulando con un coche que fallaba más que una escopeta de feria y obligaba a Lando a activar el DRS calculando a ojo de buen cubero, por ejemplo, que el Safety Car ha salido a pista como nos enseñó tantas veces Charlie Whiting y no cuando objetivamente resultaba necesario, y que la retransmisión ha dejado bastante que desear en todos los asuntos que la conciernen, yendo muy por libre, dando la sensación de que estaba esperando al McLaren equivocado para enfocar la meta, a pesar de que la ajedrezada la ondeaba hoy el mismísimo Luca Cordero di Montezemolo.

Decíamos hace unas horas que iba a ganar Oscar Piastri y finalmente así ha sido. Los MCL39 van de maravilla y resulta destacable que dé lo mismo que sea Melbourne, Shanghai, Suzuka o Sakhir, pues los papaya siempre están en la pomada, incluso si uno de ellos se pone incorrectamente en el cajetín de salida y a su titular le acaba cayendo una sanción de esas que ni siquiera precisan tirita.

Mal Lando, muy fallón y perdido durante toda la prueba. Con Max a tomar por el saco y sin apenas margen de reacción, hoy tocaba mantener la cabeza fría y no jugársela, pero a ver quién es el majo que se lo explica sin romper el cordón sanitario de algodones que rodea al británico. En cambio, muy bien Oscar, supremo, gestionando su posición de privilegio y rematando la faena con una solvencia y madurez digna de encomio...

La duda que me asalta ahora es si Zak se lo va a replantear o va a seguir con la tontería de dar bola a los plumillas anglosajones. Pero a lo que vamos, entre estos dos del párrafo de arriba ha estado esta tarde la enjundia, ya que, como hemos esbozado antes, al RB21 se le ha atragantado el circuito y Verstappen ha hecho con él lo que buenamente ha podido, y ni tan mal limitando daños, añado.

Y Ferrari...

Espero que entendáis mi alegría a pesar de que la de Maranello sigue sin hacer ###### caso a las sugerencias que hace un Leclerc metido en batalla, pero después de esperar a la italiana en Japón, lejos de volver a hacer de zombie, la de Vasseur ha funcionado hace unas horas como el American Boychoir School, quizás no como desearía el exigente Carvelle de la película, pero sí haciendo que su director y los tifosi alberguemos algún atisbo de esperanza, fugaz, seguro.

Cuarto y quinto, y con Charles delante porque Lewis sigue entendiendo su coche. En formación de combate. Partiendo con una estrategia de neumáticos que generaba más de una duda, pero, al fin, materializando eso que esperábamos todos, incluso Liberty Media, al respecto de que Ferrari y McLaren se midan en igualdad de condiciones, señalen 2025 como una de esas temporadas que no olvidará ningún chiquillo, impere el drama y la madre que lo parió, y Hamilton entregue el testigo a Norris para que, por fin, Carlos III duerma tranquilo junto a su esposa Camila de Cornualles, que hay que explicarlo todo.

Bueno, entre estas nobles aspiraciones y el Gran Premio de Arabia Saudí, que no Saudite, intentaré dar lo mejor de mí mismo en Nürbu, incluso embocando nuestra sagrada Semana Santa.

Os leo.


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El Karaoke

Descuidad, no se me ha ido la pinza. Sé perfectamente que nuestra próxima parada es Jeddah, pero, puesto que iniciamos gira lisérgica, he pensado que venía mejor una estampita del Autódromo Internacional de Miami encabezando el texto, básicamente porque el norteamericano ofrece mejor aspecto visual que el saudí. Más racing, vamos.

Al hilo de lo escrito anoche [Cultura líquida], me apetecía insistir en el enorme destrozo que continúa perpetrando Liberty Media sobre nuestro deporte, pues, a la vista está, creo: la peña ha dejado de valorar los circuitos por su calidad inherente y se contenta con evaluarlos como se hace actualmente con los pilotos y las máquinas, a base de números y con abundante relleno dulce de ecos a épocas pasadas.

Obviamente no es tiempo para un Brands Hatch, un Watkins Glen o un Kyalami, o los europeos Nevers Magny-Cours, Osterreichring o Zolder, por citar un puñado de ejemplos con auténtica personalidad, que permitían al aficionado diferenciarlos sin edulcorantes ni referencias porque, en cada uno de ellos, los conductores y sus cacharros circulaban siempre diferente y, en consecuencia, solían resultar distintos de un año para otro.

Empezaba el párrafo anterior con «obviamente» porque con el tamaño de nuestros monoplazas no hay Dios que vuelva allí —ya hemos visto en qué quedó Le Castellet (Paul Ricard) tras su inevitable ajuste a los nuevos tiempos—, vaya por delante, y también porque las prioridades de la F1 implican curvas menos difíciles, mayores escapatorias, que procure no llover, y, en líneas generales, que la cuerda facilite la experiencia televisiva a través de la retransmisión.

Hay excepciones, desde luego.

Bernie nos coló una carrera en el aparcamiento del Caesars Palace de Las Vegas, pero duró poco porque hubo un fuerte rechazo que incidió en el oficial y normativo: el público estadounidense no respondió al evento como se esperaba... Hoy también las hay, pero Jeddah y Miami no encajan en este criterio, debido a que, desgraciadamente, forman parte de una burda tendencia que ya se ha instalado entre nosotros.

No me alargo. Basta que los coches inicien y terminen la carrera en el mismo punto transcurridas unas vueltas, para que llamemos trazado a cualquier cosa. Si es rápido, mejor, porque podremos aludir a Monza o Siverstone. Si es lento, ni tan mal, sobre todo si está cerca del mar, ya que, inevitablemente, recordará vagamente a Mónaco. Entretanto, en medio de luces led y mucho brilli-brilli, Liberty y sus secuaces insistirán en recitar cifras en voz alta y alardear de éxitos sin paliativos, mientras con la otra mano siguen empobreciendo más y más el criterio de los aficionados, eso sí, a cambio de dejarnos acompañar a Mecano cantando Un año más:

En la Puerta del Sol, como el año que fue. Otra vez el champagne, y las uvas, y el alquitrán...

Os leo.


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Tintín en Jeddah

Vamos a por la quinta cita del Mundial, y, al menos en mi caso, me acerco a Arabia Saudí con la misma entereza de ánimo e ilusión que cuando se inició la temporada en Melbourne...
¡Bah, es mentira! No me hagáis demasiado caso, porque, como atestigua este dinosaurio indomable, desde que se estrenó el Jeddah Corniche en la Fórmula 1 no he dejado pasar ocasión de tirar piedras contra él. A ver, tanto muro de hormigón y tanta velocidad juntas, me sugiere cualquier cosa menos una carrera en condiciones, y soy consciente de que hablar de carreras en condiciones, tal y como está el asunto competitivo, exige de nosotros algo más que apasionamiento por las cuatro ruedas. ¿Ceguera tal vez?

En fin, Liberty Media nos encalomó este tilkódromo en 2021 porque el dinero manda y, en lo tocante al vil metal, ningún sitio como cerquita de los árabes, su petróleo, sus riquezas y excentricidades.

Además, si llamamos Dakar a ese remedo de raid que se celebra a comienzos de año en las arenas del desierto, no veo por qué ponerse empalagoso con denominar Gran Premio F1 a lo que sea que suceda este fin de semana en la Corniche, la zona de esparcimiento y turismo internacional de Jeddah.

Dicen los expertos que es un trazado que pone a prueba las cualidades de los pilotos, pero, salvo en 2022, en las otras tres ocasiones ha resultado determinante partir desde la pole. Asfalto fresquete, apenas escapatorias, ruedas de duración interminable porque la abrasión es baja, y probabilidad alta de que aparezca el Safety Car... Me aventuraría a decir que se lo lleva crudo Max Verstappen, así, haciendo quiniela a lo loco porque se me da fatal hacer pronósticos potables.

Vamos a ello, y con alegría. Os leo.


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Mon amour, mon ami

Suena la irrepetible Marie...

En Arabia Saudí, Max se entregaba a su RB21 como hacen los amantes que usan el idioma francés para expresarse entre las sábanas, porque la langue sirve lo mismo para declarar una guerra que para escribir con sangre una confesión de amor. Mon amour, mon ami.

Gastamos las palabras y hemos olvidado también el significado de la voz comunión, esa alianza íntima que se establece sólo entre algunas contadas personas, ese vínculo estrecho que conecta piloto y vehículo en ocasiones tan especiales que se pueden contar con los dedos de una mano, que hace escasamente unas horas percibimos removiendo el aire y rebosándolo de aromas que recordaban tiempos lejanos, cuando el holandés circulaba por la ratonera de Jeddah buscando atrapar la pole, haciendo que pareciera sumamente sencillo arrancar un milagro del asfalto oscuro y la dureza de las protecciones laterales.

¿El coche?, ¿sólo el coche...?

Hay que confiar mucho en el monoplaza para que, a la postre, sólo sea el coche, o las circunstancias, la suerte o el abismo donde habitan las estrellas. Hay que estar hecho de otra pasta para resultar tan generoso cediendo el protagonismo a un cachivache con cuatro ruedas, que, sin un Verstappen en el habitáculo, por ejemplo, carecería por completo de intención y alma.

Os leo.


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siemprejero.es

En unos minutos, concretamente a las 22:00 horas, se estrenará el website dedicado a Jero, un lugar desde el que podréis acceder a la mayoría de sus contenidos, tanto para redes sociales como textos escritos y vídeos, o simplemente verle y escucharle participando allí donde le llamaban y recibían con los brazos abiertos, con el fin de explicarnos un poquito mejor que aquello que parece complicado de entender, sólo precisa de alguien al otro lado que se tome la molestia de aclarárnoslo con infinita paciencia y usando ejemplos sencillos, en el que también encontraréis abundante material gráfico sobre su persona, datos biográficos y alguna que otra sabrosa anécdota.

En palabras de Agnes, su compañera y creadora de la web, ésta pretende ser un espacio donde rendirle homenaje y conocerle un poco mejor, saber de sus fechas señaladas, por ejemplo, o agradecerle todo lo bueno que nos ha dejado, encendiendo una vela virtual o escribiendo un comentario o dedicatoria.

Es lunes 21, son casi las diez de la noche... Ya estáis tardando: siemprejero.es https://siemprejero.es/


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¿Dónde vas, triste de ti?

Me temo que estemos a dos telediarios de que Maranello reciba algún mensaje anónimo que acuse a La Scuderia de sabotear a Hamilton [La policía no encuentra delito en el correo que acusa de sabotaje a Mercedes].

Tanta es la insistencia del británico en mostrar lo incómodo que se encuentra con su vehículo, que, como Vasseur no tome pronto cartas en el asunto, en nada algún aventado se creerá con derecho a intimidar a Ferrari para que arregle la situación del heptacampeón del mundo, que ni tan mal si mejora también la de Leclerc, aunque no creo que éste sea el fin último de tanta lágrima y tanto gesto cabizbajo.

A ver, Lewis siempre se ha destacado por sobreactuar como si se hubiera puesto de vodka hasta la coronilla, sobre todo en los momentos chungos.

Invariablemente, sus episodios de bajona son tristes de cojones, oscuros, tremendos, dramáticos hasta decir basta, a lo Sarah Bernhardt cuando interpretaba papel en una tragedia, para que nos entendamos. Diría que el de Stevenage continúa encajando fatal la frustración y llevándola peor, aunque seguro que Matt Bishop nos lo adorna con alguna alusión al complejo temperamento de los astros del volante, al peso de la propia leyenda del aludido, a lo autoexigente que nos ha resultado el chiquillo, o, acaso, a esa inmadurez que aflora en todo héroe, que, por fortuna, en el caso del hijo de Anthony suele pasar rápido para dejar espacio a la luz del sol.

Es curioso. Hace unos meses escasos habría pensado que Hamilton está llamando al séptimo de caballería, la prensa, su gran aliada, pero, tal y como están las cosas de la rossa en el campeonato 2025, me da que los plumillas no podrían hacer nada, ni aunque hayan oído la llamada y pretendan echar una mano.

Mal que queramos, la cosa este año parece que va sólo de Lando, Oscar y Max, y nada indica que haya hueco para rabietas ni para coger aire y dejar de respirar, menos si cabe cuando la italiana es cuarta en la tabla general de Constructores tras cinco carreras, y Charles sigue mostrando un excelente nivel de adaptación al SF25 y las zancadillas que le ponen desde el muro en cuanto se descuida.

¿Hace bien Lewis...? ¡Desde luego, faltaría más? Otro asunto es que la llantina sea escuchada por la gente adecuada antes que por los del gatillo fácil con los anónimos, o aquellos que no atienden a que, demasiadas veces, suele ser peor el remedio que la enfermedad, sobre todo cuando las soluciones se abordan en caliente.

Os leo.


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