Escuderías 2019, En busca de mayor igualdad... Opciones

[tenista]

El éxito sale caro: Mercedes paga 4,5 millones para participar en la F1 de 2019
La FIA establece un sistema mediante el cual cada equipo debe pagar un canon de inscripción en función de los puntos conseguidos la temporada anterior.
La cifra total para 2019 asciende hasta los 16,4 millones de dólares, algo más de 200.000 que el año pasado.

No cabe duda de que el automovilismo es un deporte muy costoso y la Fórmula 1 representa el pináculo del deporte del motor en muchos sentidos. Uno de ellos es el económico, pues a la enorme cantidad de recursos necesaria para diseñar, construir y desarrollar un monoplaza de F1, se le unen los gastos derivados de su funcionamiento y participación en la competición.

También debe tenerse en cuenta otro gasto nada despreciable, que es el canon de inscripción que todo equipo que quiera formar parte de la competición debe depositar en las arcas de la FIA antes del 30 de noviembre del año anterior, sistema instaurado en 2013.

Para 2018, la cifra total a pagar por los diez equipos participantes ha sido de 16,479 millones de dólares, que supone 203.333 más que el año anterior. El equipo campeón ha tenido que pagar 6.194 dólares por cada punto conseguido en 2017 y el resto de rivales 5.161 por cada punto.

Renault es el equipo que más tiene que pagar con respecto a la campaña anterior, siendo Racing Point la formación que mayor cantidad de dinero se ha ahorrado con respecto a la temporada 2017 gracias al cambio de propietarios y nombre confirmado el pasado mes de agosto, y que supuso la pérdida de los 59 puntos logrados por Force India hasta ese momento.




https://www.motor.es/formula-1/coste-exito-...-201842660.html

[tenista]

Renault cambia de nombre y logo de cara a 2019
Los franceses buscan fortalecer su imagen dentro del mundo del deporte
La simplicidad es la base de los nuevos elementos de la marca de Enstone
Renovación tras la detención de su expresidente, Carlos Ghosn

Renault ha anunciado a través de un comunicado oficial en su página web que van a renovar su imagen de cara a la nueva temporada de F1. Pasarán de llamarse oficialmente Renault Sport F1 Team a Renault F1 Team.

El equipo de Enstone ha decidido cambiar su denominación de Renault Sport Formula One Team a un nombre más simple: Renault F1 Team. Además, han anunciado cambios en su logotipo que será más compacto y sencillo que seguirá incluyendo el famoso diamante de la escudería junto al nuevo nombre. El cambio será vigente desde hoy mismo.

El nuevo logotipo y el nombre escogido por los franceses son parte de su estrategia por crecer a nivel de marca y desarrollar su imagen dentro del mundo de la F1. Este nombre más simple y natural busca fortalecer el vínculo de más de 40 años entre Renault y el Gran Circo.

Todo parece indicar que Renault busca poner fin a su etapa con el recientemente detenido Carlos Ghosn, presidente del grupo Nissan Motor y de la marca francesa, debido a irregularidades con los ingresos reales generados por parte de la empresa nipona que usaba para beneficio propio.

Ambas entidades aún no han llegado a un acuerdo sobre quién será el nuevo mandatario de las respectivas empresas pero Hiroto Saikawa, director ejecutivo de Nissan, ha rechazado el candidato propuesto por los franceses el pasado 22 de noviembre durante una junta directiva.

Los de Enstone regresaban a la competición de forma oficial en 2016 cuando Ghosn adquiría el equipo Lotus por tan solo una libra justo antes de Navidad de 2015. El brasileño por aquel entonces, reconocía que el objetivo de la escudería era ganar a largo plazo después de haber triunfado junto a Fernando Alonso en las temporadas 2005 y 2006.

"Renault tenía dos opciones: volver al 100% o salir completamente. Tras un análisis detallado, he tomado mi decisión: Renault estará presente en Fórmula 1 desde 2016. Nuestra ambición es ganar, a pesar de que ello nos llevará, lógicamente, tiempo", afirmaba tras anunciar la compra de Lotus a finales de la temporada 2015.


https://soymotor.com/noticias/renault-cambi...ara-2019-957900

[tenista]

Fernando Alonso ratifica las palabras de Brown sobre el MCL33
El vehículo tuvo problemas de diseño que tardaron mucho en ser identificados, imposibilitando una solución.

Hace unos días, voces autorizadas de McLaren hablaban del problema del MCL33, cuyo origen fue descubierto demasiado tarde, lo cual imposibilitó construir un nuevo vehículo, palabras que fueron confirmadas por el propio Zak Brown, y que ahora confirma el propio Fernando Alonso en palabras recogidas por Autosport.

El coche del año pasado, de 2017, era muy competitivo en algunas áreas y desafortunadamente perdimos ese nivel este año. Pero entendimos la razón, por lo que creo que el año que viene el equipo estará en una situación mucho mejor y estoy contento por ello. La lección está aprendida., decía el piloto asturiano, quién confirmaba que comparando los datos GPS del MCL32 y el MCL33, el de 2017 salia victorioso en curvas.

El piloto, como los anteriormente mencionados, no quiso incidir en el origen de los problemas. Algunos motivos permanecerán siempre en secreto. Tomamos algunos caminos que no dieron los resultados esperados. Se tomaron varios compromisos con el coche, pero muchas de las esperanzas sobre el rendimiento, no llegaron, por lo que solo quedaron las desventajas de las decisiones que tomamos., añadió el piloto.

Desde julio hemos estado probando piezas experimentales para el año que viene. Existe mucho optimismo en el equipo debido a los resultados obtenidos en los últimos meses. Se entendieron los problemas., concluía Fernando, que se unía así a la corriente de optimismo sobre el McLaren de 2019, el cual ya no será pilotado por el asturiano.


https://www.caranddriver.es/formula-1/ferna...-sobre-el-mcl33

[tenista]

La relación entre Haas y Ferrari, motivo de fricción en la parrilla
Los estrechos lazos de la estructura estadounidense con la Scuderia causaron múltiples controversias con sus rivales directos.

Haas comenzó la temporada 2018 en el ojo del huracán debido a su estrecha relación con Ferrari. El monoplaza presentado por el equipo estadounidense se parecía excesivamente el vehículo utilizado por la Scuderia durante el año pasado, por lo que sus principales rivales de la zona media acusaron a Haas de copiar de forma descarada el diseño de Ferrari.

Todas estas acusaciones fueron ganando fuerza viendo el buen rendimiento del Haas a lo largo de la temporada. El equipo estadounidense defendió su trabajo a capa y espada afirmando que ellos solo adquieren piezas de Ferrari que están permitidas por reglamento, como son los motores y las cajas de cambios, por lo que su monoplaza no se trataba de una copia.

Meses después, las tornas se cambiaron y fue Haas la que presentó una protesta contra Force India al correr con unos monoplazas que no habían fabricado. Después su rescate financiero durante el verano, la estructura con sede en Silverstone pasó a considerarse un nuevo competidor, situación que aprovechó el equipo para pedir una aclaración a la FIA sobre la situación de Force India (actualmente Racing Point).

Toda esta controversia con respecto a la relación entre Haas y Ferrari ha causado ciertas fricciones con el resto de la zona media de la parrilla. Cuando diseñas, fabricas y construyes tus propios coches, pero hay un equipo que no lo hace y está obteniendo mucha tecnología de un equipo puntero, va a existir esa fricción, comentó Otmar Szafnauer en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

Ese es el origen de todo. No es sobre la competitividad. Esa es la raíz de la fricción. Resulta un poco curioso que solo dos equipos hayan tenido un suelo que no estaba conforme a la normativa después de que la FIA lo señalara, y esos equipos fueron Haas y Ferrari. Es como tener dos copos de nieve iguales, añadió el jefe de equipo de Racing Point.

Szafnauer afirma que desde Racing Point buscaron que la FIA realizara una aclaración sobre si lo que estaba haciendo Haas era legal, pero la cantidad de problemas financieros que sufrió el equipo esta temporada le obligaron a dejarlo en un segundo plano. Veremos cómo va en el futuro. Tanto la FIA como la FOM están trabajando en clarificar estas cosas para asegurarnos de que los equipos sigan siendo constructores e independientes unos de otros respecto a lo que dictan las normas, explicó.


https://www.caranddriver.es/formula-1/la-re...-en-la-parrilla


Esto no es nuevo ¿no?...

[tenista]

Optimismo en McLaren para 2019: El motor Renault será muy competitivo
Desde el equipo de Woking afirman que el fabricante francés está muy satisfecho con su progreso invernal.

El rendimiento del motor Renault dejó mucho que desear a lo largo de la temporada. El fabricante francés estuvo un escalón por debajo de Ferrari y Mercedes debido tanto a la falta de potencia como a su escasa fiabilidad. Red Bull fue el principal exponente de las debilidades de la unidad de potencia, sufriendo numerosos problemas de motor en sus vehículos en 2018.

Esta situación podría cambiar el año que viene, según indica McLaren. Desde el equipo de Woking se muestran optimistas con respecto al rendimiento del motor Renault para la próxima temporada, afirmando que el fabricante francés está muy satisfecho con el progreso realizado en su propulsor durante el invierno.

Nos están diciendo que están muy contentos con el progreso invernal. Han encontrado muchos kilovatios y creen que estarán en la lucha. No me es apropiado decir los números que nos han dado, pero creo que sienten que el motor será muy competitivo el año que viene, explicó Zak Brown en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

McLaren tuvo en 2018 una temporada para el olvido. Aunque el comienzo de la campaña fue muy prometedor, con los dos coches puntuando de manera regular, el rendimiento de la estructura fue cayendo en picado hasta que ambos vehículos terminaron quedando eliminados en la Q1 de forma constante. Brown confía en que McLaren pueda dar un paso adelante la próxima temporada para así luchar en posiciones más altas.

Hay un poco de optimismo cauto, pero claramente no queremos anticiparnos. Lo hemos hecho antes y no vamos a cometer el mismo error dos veces. El desarrollo está yendo bien, pero obviamente no tenemos ni idea de dónde está el resto sin contar las especulaciones, comentó el CEO de McLaren.

Todo el mundo está contando diferentes historias: o se subestiman o se sobrevaloran. No creo que lo sepamos hasta que lleguemos a Barcelona. Estamos contentos con el progreso que hemos realizado. Hemos hecho las cosas de forma diferente y todo el mundo está trabajando bien juntos, así que sentimos una confianza silenciosa. Sabemos que este es un año importante para demostrar que hemos progresado, añadió Brown.


https://www.caranddriver.es/formula-1/optim...muy-competitivo


Venga va... nos lo creemos...

[JJESCOBAS]

Esto ya lo hemos oido antes no?
Me empieza a resultar familar esta cantinela, "va a ser un paso adelante", "hemos aprendido de nuestros errores", "entendemos el coche", "el equipo está implicado",...
La solución en Barcelona, y televisado.

[juannillo]

Esto ya lo hemos oido antes no?
Me empieza a resultar familar esta cantinela, "va a ser un paso adelante", "hemos aprendido de nuestros errores", "entendemos el coche", "el equipo está implicado",...
La solución en Barcelona, y televisado.

El año pasado era... con el chasis que es la hostia, y con el motor renault, vamos a volar...

...este año ya asumen que el chasis no funcionaba. Veremos. Siempre puede sonar la flauta. Llevan tantos años atrás, que nunca se sabe cuando les tocará... y se les vuelve a tocar alguna vez, claro

[tenista]

Honda sobre 2019: No estaremos al nivel de los mejores
El director de competición del fabricante japonés asegura que su unidad de potencia no se encuentra a la misma altura que la de Mercedes y Ferrari.

El máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, Masashi Yamamoto, ha reconocido que difícilmente su unidad de potencia este al nivel de los mejores, Mercedes y Ferrari, de cara a la próxima temporada 2019.

"Está claro que nuestra unidad de potencia no está al nivel de los mejores en términos de potencia y aún tenemos margen de mejora con respecto a la fiabilidad", aseguró Yamamoto en una entrevista para la web oficial de Honda.

De esta forma, el fabricante japonés, contradice los positivos mensajes que lanzan desde Red Bull y pone los pies en la tierra a Helmut Marko y Christian Horner. Aunque el propio Marko ya lo avisó hace un tiempo y dijo que Red Bull dejaría la F1 si su relación con Honda no funcionara.

Para el directivo japonés todavía queda mucho trabajo y cree que deben mejorar el rendimiento y fiabilidad de su unidad de potencia. Aunque hace balance de la temporada pasada y asegura que tuvieron una gran mejoría: "A lo largo del año hemos mejorado en términos de rendimiento y de fiabilidad gracias al esfuerzo de nuestros ingenieros y mecánicos. Los pilotos e ingenieros de Toro Rosso también ha jugado un papel importante gracias a su actitud positiva y mente abierta".


https://www.caranddriver.es/formula-1/honda...-de-los-mejores

[tenista]

Los cambios en McLaren que forman parte de un plan de recuperación
La escudería británica de Woking omenzó en 2015 una nueva etapa, aunque a la vista de todos los presentes y aficionados a la Fórmula 1 quedó que no fue la mejor aventura para tratar de resurgir. En ese proyecto continúan en la histórica marca de la parrilla, pero si algo es cierto es que bastantes son las caras que han cambiado y las que faltan por cambiar durante este tiempo y en el futuro. El CEO del equipo, Zak Brown, ha comentado que este deporte se mueve en un entorno dinámico, nunca puede ser algo estático, y por este motivo espera que los cambios den lugar a buenos desarrollos a partir de ahora. El de McLaren ha hablado de la presencia de Pat Fry en el equipo y también de la prevista llegada de James Key. El ingeniero de Toro Rosso aterrizará en el equipo inglés en 2019, aunque desde Red Bull demuestran que les cuesta dejar partir a James y beneficiar así a McLaren, por lo que se agarran a lo expuesto sobre el papel. Desde McLaren seguirán esperando emocionados su llegada, Brown va un paso más allá y mira el largo plazo, estaría encantado de que James Key fuera el padre del MCL35.

Esperando nuevos progresos tras los cambios
"Más allá de estos nombramientos de alto nivel, hemos tratado de colocar al talento adecuado en los lugares correctos dentro de la organización, para hacernos más ágiles y racionalizar nuestra cultura técnica. Estos cambios forman parte de un plan de recuperación del rendimiento en constante evolución. La Fórmula 1 es un entorno dinámico, no estático, por lo que espero nuevos desarrollos en los próximos meses. Pat Fry, con quien hemos ganado muchas carreras y campeonatos, se unió a nosotros en 2018, para dirigir y coordinar el diseño y el desarrollo del MCL34. Todavía es un trabajo en progreso para completar la estructura de liderazgo de nuestro equipo de Fórmula 1. Sin embargo, estoy emocionado de que James comience a tiempo para no influir en el monoplaza de 2019, en su debut, pero más por la parte de ayudar a su progresión a lo largo de la temporada, y lo más importante es que sea el 'padre' del MCL35".


https://www.f1aldia.com/noticias/cambios-mc...peracion-34363/

[tenista]

Red Bull amenaza: Si la F1 no les conviene, se irán a Le Mans
Red Bull no quiere estar en la Fórmula 1 cueste lo que cueste... pero sí quiere continuar compitiendo.

Helmut Marko, asesor de Red Bull F1 y uno de los pesos pesados del equipo de las bebidas energéticas, ha enviado un serio aviso a la Fórmula 1 y su organizador: si los pactos comerciales y reglamentos del futuro no les convienen empresarialmente, se marcharán a competir en otro lugar como las 24 Horas de Le Mans.

Red Bull está ligado a la Fórmula 1 desde mediados de la década pasada. Sorprendieron al mundo apenas cinco años después de su debut en el campeonato, cuando se hicieron con cuatro títulos consecutivos y crearon algunos de los mejores coches de la historia. Sin embargo, no quieren estar atrapados entre las redes de la F1 a cualquier coste.

Helmut Marko, asesor del equipo, ha asegurado en una entrevista a Motorsport.com que la continuidad de la escudería de las bebidas energéticas en la categoría reina del automovilismo depende de los reglamentos y pactos comerciales (el llamado Pacto de la Concordia) de los próximos años.

Nuestro acuerdo está firmado hasta el año 2020. Mientras no haya un reglamento sobre el motor y no se renueve el Pacto de la Concordia, ni Red Bull ni Honda tomarán una decisión, ha declarado el austriaco al citado medio. En la formación no quieren repetir una situación como la de 2015, cuando quisieron cambiar de motor y no pudieron.

En aquel entonces se habían dado cuenta de que su relación con Renault estaba muy deteriorada y no vieron en el motor francés potencial de futuro. Intentaron cambiar a Mercedes, pero éstos últimos no quisieron motorizar a un rival. Así las cosas, tuvieron que renovar forzosamente si querían continuar en la F1.

Una cosa es segura: no vamos a seguir dependiendo de otros como hicimos en el pasado, rogando y escuchando promesas que no se han cumplido, ha admitido Marko, recordando la situación de Renault.

Con Honda las cosas serán distintas a partir de 2019, no sabemos si mejorarán o no a nivel deportivo, pero lo que está claro es que van a tener un socio en exclusiva. Si Honda hace un buen motor, Red Bull y Toro Rosso serán los únicos que lo puedan aprovechar.

Si se establece un límite de costes en F1 tendríamos que recortar personal y no queremos eso. Podríamos entonces trasladarnos a otros proyectos, señala.

Si las nuevas reglas que introduzcan Liberty Media y la F1 en el campeonato no interesan a Red Bull y/o a Honda, el equipo de las bebidas energéticas saldrá del certamen al que Red Bull llegó en 2005 tras adquirir Jaguar F1. La alternativa será Le Mans con el supercoche que han fabricado junto a Aston Martin, el Valkyrie.

Las opciones son dejarlo o hacer otra cosa. Otro campeonato. Con el Valkyrie Le Mans puede ser una buena opción con el reglamento de los Hypercars. Lo hemos desarrollado y ha sido un éxito. Se vendieron todos inmediatamente. Es otro importante pilar para Red Bull, dice Marko.
Aston Martin Valkyrie

Parece que podríamos correr el WEC a un coste razonable con el Valkyrie como base. Red Bull nunca ha participado en las 24 Horas de Le Mans y es algo en lo que estamos pensando, agrega uno de los pilares del proyecto de Red Bull en F1.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-a...ran-mans-350429


Esto se llama " a ver quien llora más alto..."

[tenista]

Toro Rosso confirma el fichaje de James Key por McLaren
Helmut Marko desveló el acuerdo entre Toro Rosso y McLaren, que lo hará oficial después de las vacaciones.

McLaren anunció el fichaje de James Key el pasado 26 de julio, pero debido a que el británico tenía contrato con Toro Rosso hasta finales de 2019 y Red Bull se agarró a él el asunto se paralizó durante un tiempo. En el GP de Abu Dhabi, el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, indicó que todo estaba resuelto y Key sería parte del equipo la próxima temporada, aunque no aclaró en qué momento se produciría.

"Estamos en conversaciones avanzadas", dijo Brown antes de navidad. "Diría que estamos cerca de alcanzar un final feliz para todos. Lo anunciaremos tan pronto como lo sepamos. Muy pronto a principios de año. Esperemos que se incorpore a tiempo de ayudarnos con la evolución del coche 2019 y contribuir con el desarrollo para 2020".

Helmut Marko, asesor de Red Bull, va más allá. En una entrevista con Motorsport.com confirmó que ya se ha alcanzado un acuerdo definitivo.

"Hay un acuerdo con McLaren", confirmó Marko. "Probablemente habrá un comunicado oficial de cuándo comenzará con McLaren después de las vacaciones, cuando la gente de comunicación vuelva a la oficina".
Relacionado:

Marko no dijo la fecha exacta en que Key se incorporará a McLaren, lo cual se producirá a lo largo de 2019. El austríaco explicó las razones de la despedida del ingeniero de Chelmsford, entre las cuales estaría la reorganización del organigrama de Toro Rosso y las sinergias que se están produciendo entre Red Bull y su equipo filial.

"Dietrich Mateschitz [propietario de Red Bull] nos ha encomendado la tarea de establecer una relación más cercana con Toro Rosso, por lo que se debe evitar tener personas en ambos equipos haciendo el mismo trabajo. James Key no estaba de acuerdo en ello y al final, su despedida creo que era la mejor solución", afirmó.

El ex piloto también señaló que, de acuerdo con la nueva política establecida por Mateschitz, no se reemplazará a Key en su papel de director técnico.

"Dada nuestra política, no cubriremos el puesto de director técnico dejado por Key. Ese rol ya no es necesario, ya que el Toro Rosso utilizará los mismos conceptos que RB15", zanja.


https://es.motorsport.com/f1/news/toro-ross...claren/4316916/

[tenista]

Renault logra el mayor avance de su historia durante este invierno
Abiteboul, jefe del equipo, asegura que las mejoras durante la pretemporada en el motor y en el túnel de viento son las más grandes que han registrado en un invierno.

Renault finalizó en la cuarta posición en el mundial de constructores de la pasada temporada 2018 de F1, después de los tres grandes equipos: Mercedes, Ferrari y Red Bull. El fabricante francés cada vez esta más cerca de las escuderías más rápidas, además de estar realizando una serie de mejoras durante la pretemporada.

Cyril Abiteboul, máximo responsable del equipo Renault, es optimista y asegura que las mejoras realizadas durante el invierno son mucho más grandes que en ninguna otra pretemporada: "Si miro, lo que veo es una aceleración en todas las partes. Las ganancias que obtendremos en el motor son mucho más grandes que las que hemos tenido nunca durante un invierno, mucho más grandes, y las ganancias que estamos haciendo actualmente en el túnel de viento son mucho más grandes que nunca".

"Pero debemos tener cuidado en el tema del túnel de viento y la parte aero, ya que hay un gran cambio de regulación. Todos saben que cuando sucede eso hay un gran reinicio: pierdes (fuerza aerodinámica) y recuperas rápidamente", dijo Abiteboul al portal Motorsport.com.

Por lo tanto, es difícil hacer una distinción entre lo que viene de las regulaciones y lo que viene del efecto de la reestructuración. Pero si observo nuestra capacidad para diseñar, desarrollar y fabricar, es una aceleración en todos lo apartados", añade.

El francés se muestra emocionado por la evolución y la estabilidad que hay dentro del equipo y cree que se podrá comprobar en la próxima temporada: "El coche que hemos estado operando este año es más o menos una representación de dónde estaba el equipo hace 18 meses. Habrá una o dos generaciones de personas que pasarán a la próxima generación de coches que veremos el año que viene, y es por eso que estoy emocionado".

Tenemos un nivel de recursos que, en mi opinión, es bueno para lo que necesitamos hacer. Hay una estabilidad en la organización, hay nuevas personas y nuevos rostros que finalmente se han unido a nosotros, que entienden a la organización y ahora están trabajando de manera eficiente. Así que ahora es positivo, incluso ante un desafío tan enorme", dijo para terminar el jefe de Renault.


https://www.caranddriver.es/formula-1/renau...e-este-invierno

[Raul Leiva]

McLaren confirma el fichaje de Andreas Seidl
El exjefe de equipo de Porsche en LMP1 se incorpora a las filas de la estructura de Woking como director general.

Continúa la oleada de cambios de McLaren con un fichaje bomba que lleva rumoreándose desde hace semanas. La escudería de Woking se ha hecho con los servicios de uno de los ingenieros y dirigentes más cotizados en el sector, Andreas Siedl. El que fue jefe de equipo del programa de Porsche en LMP1 se incorpora a McLaren como director general en un movimiento de la escuadra británica para recuperar terreno en la parrilla de Fórmula 1.

Siedl es actualmente uno de los hombres de mayor reputación en el automovilismo mundial. A pesar de su relativa juventud, acumula una gran cantidad de éxitos gracias a su excelente capacidad de liderazgo. Siedl no es ajeno a la Fórmula 1, pues formó parte del equipo BMW antes de que la estructura volviera a convertirse en Sauber. Puso entonces dirección al DTM, donde dirigió el programa de Mercedes, para luego pasar a liderar el regreso de Porsche a la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia.

Los éxitos de Seidl con Porsche hablan por sí solos, consiguiendo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en tres de sus cuatro participaciones, además de hacerse con el título mundial en tres años consecutivos. Seidl estaba llamado a dirigir los futuros esfuerzos de Porsche en Fórmula E, pero rechazó el puesto para unirse a McLaren en su vuelta a la Fórmula 1 con el claro objetivo de volver a convertir a la formación de Woking en un equipo ganador.

"Este es un privilegio y un desafío enorme para el que estoy preparado y comprometido. Tener una oportunidad para contribuir al legado de McLaren es extremadamente especial e inspirador. McLaren tiene la visión, el liderazgo y la experiencia. También tienen a lo más importante, la gente para regresar al frente, y esa será mi principal atención y misión. No puedo esperar a unirme al equipo para empezar a trabajar con mis colegas en McLaren, nuestros compañeros en Renault y, por supuesto, Carlos y Lando", declaró Siedl.

"Estamos encantados de que Andreas se una a McLaren para dirigir nuestro programa técnico y operativo de Fórmula 1. Este es un fichaje muy importante para los dos frentes. Primero, es otro paso importante en nuestro programa de recuperación de rendimiento y para nuestro compromiso a largo plazo con la Fórmula 1. Segundo, concentrar el liderazgo de nuestro programa es una parte integral de la estrategia a largo plazo de McLaren para expandirnos a otras formas de competición. Andreas es un líder altamente capaz con éxito en cada programa en el que ha estado involucrado. Estamos desando trabajar con él", manifestó Zak Brown.

https://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...e-andreas-seidl

En las redes hablan maravillas de él y del acierto de McLaren en su fichaje.

[tenista]

Haas asegura que no tiene sentido seguir en la F1 si no hay cambios
El responsable del equipo cree que a largo plazo es necesario cambios para poder continuar en la competición aunque es consciente de que se encuentra en proceso de evolución.
Haas-steiner

La parrilla actual de F1 se encuentra dividida en dos grupos, los llamados Clase A, los mejores equipos de la parrilla: Mercedes, Ferrari y Red Bull, y los Clase B que son el resto de escuderías de la competición.

El jefe del equipo de Haas, Gunther Steiner, cree que si continua la misma situación se cuestionarían su continuidad en la competición, aunque considera que no seguirían si no tuvieran esperanza en poder desafiar a los tres mejores equipos en el futuro.

"Creo que durante dos años, sí, es sostenible. Pero a largo plazo: no, envejece. Si no cambia en algún momento, no tiene sentido simplemente seguir en él. El negocio como negocio no funciona si no puedes aprovechar el placer de competir por podios y ganar. No tiene sentido estar aquí después de un cierto tiempo, ya sabes", dijo Steiner al portal estadounidense Motorsport.com.

"¿Por qué perdería mi vida trabajando locamente, día y noche, volando a, no sé, 21 países de todo el mundo, para saber que puedo hacer lo mismo que el año pasado? No tiene sentido", añade.

Aunque Steiner es consciente de que en la categoría reina del automovilismo hay cambios constantemente y más con la futura normativa de 2021: "La F1 siempre cambia y las cosas cambian muy rápido, así que no creo que en tres años la Fórmula 1 sea la de ahora. Me refiero a ver como era antes, a principios de la década de 2000. Podías ganar dinero muy fácilmente, y ahora es imposible. Solo 18 años después, es imposible, ya sabes".

"Así que las cosas cambian, y eso es en realidad una parte de la F1 que me interesa. No es como hacer lo mismo durante los próximos 20 años. Cada vez cambia algo", dijo para terminar el máximo responsable de Haas.


https://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...-no-hay-cambios

[tenista]

Oficial: Sauber anuncia a Sparco como nuevo socio tecnológico
Sauber ha anunciado una nueva incorporación al equipo de sponsors tecnológicos del equipo suizo. El elegido ha sido Sparco, proveedor italiano de paquetes deportivos del mundo del motor, como lo son asientos, volantes, guantes, botas, cascos, cinturones, y otros dispositivos oficiales efectivos en la fórmula 1.

"SPARCO® es un destacado fabricante italiano de equipos y accesorios para el deporte de motor. Un hito en el mundo de las carreras automovilísticas, la compañía es sinónimo de calidad y seguridad garantizadas en todo el mundo. SPARCO® ha diseñado productos innovadores y revolucionarios desde 1977, combinando tecnología y estilo de vanguardia con la capacidad de comprender los requisitos de los campeones y convertirlos en victorias, ofreciendo a los pilotos de carreras la máxima protección y alto rendimiento. El Grupo opera en más de 100 países y tiene más de 700 empleados en tres continentes, Europa, América y �frica, trabajando en siete plantas de producción (tres en Italia, tres en Túnez y una en los Estados Unidos), así como dos oficinas de ventas en el extranjero (uno en Estados Unidos y otro en España)."

La empresa no es ajena al automovilismo, ya que produce piezas interiores para muchos automóviles en Italia. El acuerdo establece la nueva incorporación del equipo para la próxima temporada 2019. "Sparco ha estado estableciendo estándares en el diseño y la producción de equipos y accesorios en el deporte del motor durante décadas. Al suministrar a nuestros conductores y personal de pits con sus productos, juntos nos aseguraremos de que nuestro equipo reciba los elementos que cumplan con las más altas exigencias en términos de seguridad y comodidad mientras luchamos por resultados ambiciosos en el campeonato. Esperamos impacientemente ver los resultados de la nueva colaboración ", dijo Frederic Vasseur en el anuncio oficial.

Viejos conocidos
El logo de Sparco aparecerá en los laterales de los monoplazas para la temporada 2019. Los miembros del equipo recibirán lotes de ropa y material deportivo de la compañía como parte del acuerdo de doble vía. "Poder contribuir a la seguridad en el desarrollo del nuevo monoplaza y equipar a dos grandes pilotos de carreras como Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi es un honor y una gran responsabilidad para nosotros", agregó el CEO de Sparco, Claudio Pastoris. El logotipo también aparecerá en los cascos de ambos pilotos, que serán diseñados por esta empresa. "Estamos orgullosos de esta nueva asociación basada en dos motivos muy importantes para la empresa que represento", declaraba Pastoris. "Por un lado, volver a formar parte oficialmente del deporte del motor con nuestra experiencia de más de 40 años al servicio de diversos equipos y pilotos de los más competitivos de Fórmula 1; por otro lado, la relación a largo plazo con Alfa Romeo y el grupo FCA, que nos ve comprometidos en la línea del frente en la producción de asientos y accesorios OEM para los autos con mejor desempeño de la marca".


https://www.f1aldia.com/noticias/sauber-anu...nologico-34495/

[tenista]

El equipo Sauber F1 pasará a llamarse Alfa Romeo Racing en 2019
Alfa Romeo Racing, así será conocido el equipo Sauber de Fórmula 1 la próxima temporada.

El histórico equipo Sauber de Fórmula 1, que en 2018 se denominó Alfa Romeo Sauber F1 Team gracias al patrocinio de la marca italiana, pasará a llamarse Alfa Romeo Racing a partir de la temporada 2019. A pesar del nuevo nombre del equipo, Sauber sigue teniendo el control de la escudería para la que competirán Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi.
V�DEO: Prueba a fondo del Alfa Romeo Stelvio QV

El acuerdo de patrocinio y colaboración firmados entre Alfa Romeo y Sauber la pasada temporada va más allá en 2019 y la histórica escudería suiza pasará a denominarse Alfa Romeo Racing a partir de la temporada que comienza el próximo mes de marzo con el Gran Premio de Australia.

A pesar del cambio de nombre del equipo, Sauber que pertenece a su vez al fondo Longbow Finance seguirá siendo el propietario de Alfa Romeo Racing. Sin embargo, con el paso de los meses y de los años, Alfa Romeo (compañía italiana, como Ferrari, parte del Grupo FIAT) va tomando cada vez más peso y protagonismo dentro de la formación.

La muestra más clara de ello es que ya es conocido que el año próximo Alfa Romeo Racing contará con dos pilotos que han vestido el mono de Ferrari en las últimas temporadas, como son Kimi Räikkönen (campeón del mundo de 2007) y Antonio Giovinazzi, que ha sido piloto de pruebas del equipo de Maranello. Así mismo, contarán con un director técnico como Simone Resta, que en los últimos años ha trabajado para Ferrari.

Alfa Romeo tiene una extensa experiencia en el mundo de la competición, tras participar en la Fórmula 1 en los inicios en los años 50 y luego en los 70, en campeonatos de turismos, Indycar Desde el año pasado vuelven a estar presentes en la

En 2019 Alfa Romeo Racing se marca como objetivo conseguir resultados ambiciosos dentro de la Fórmula 1. La pasada temporada el equipo fue de menos a más: pasaron de estar colocados en la parte final de la parrilla a acabar las carreras peleando por los puntos de forma regular. Este año quieren liderar la parte media de la parrilla y pelear regularmente con Renault o Racing Point.

"Es un placer anunciar que participaremos en el Mundial de Fórmula 1 de 2019 con el nombre de "Alfa Romeo Racing". Tras iniciar la colaboración con nuestro patrocinador principal Alfa Romeo en 2018, nuestro equipo ha mejorado de manera fantástica en el aspecto técnico, comercial y deportivo, ha declarado Fréderic Vasseur, director del equipo.

Esto ha representado una gran motivación para cada miembro del equipo, tanto en el circuito como en la sede central de Suiza, pues el duro trabajo invertido se ha reflejado en nuestros resultados. Nuestro objetivo es seguir desarrollando cada parte de nuestro equipo, permitiendo que nuestra pasión por las carreras, la tecnología y el diseño nos ayuden a avanzar", agrega.

Mike Manley, consejero delegado de FCA, ha señalao: "Alfa Romeo Racing es un nuevo nombre con una larga historia en Fórmula 1. Estamos orgullosos de colaborar con Sauber para llevar la tradición de la excelencia técnica e italiana de Alfa Romeo a la categoría reina del automovilismo. Pero no se equivoquen, con Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi y la experiencia de Alfa Romeo y Sauber, estamos aquí para competir".

Alfa Romeo Racing desvelará su nuevo coche de Fórmula 1 el próximo 18 de febrero en el Circuito de Barcelona-Cataluña, justo antes del inicio de los test de pretemporada.


https://www.autobild.es/noticias/equipo-sau...ing-2019-367757

[tenista]

Investigan a Ferrari por el logo de Mission Winnow
El equipo Ferrari está siendo investigado en Australia a un mes del inicio de la temporada 2019 de Fórmula 1.



El equipo Ferrari de Fórmula 1 se ha encontrado de golpe con la primera investigación del año ¡antes de que comience la temporada de F1! Las autoridades australianas han iniciado un proceso para averiguar si el parecido entre la imagen de Mission Winnow, empresa de la tabaquera Phillip Morris, promociona de forma encubierta los productos de Marlboro.

A pesar de que no veamos un logo como tal ni en el coche ni en los monos de los pilotos desde que las leyes antitabaco prohibieron el patrocinio de tabaco, Philip Morris y Marlboro han continuado aportando altas sumas de dinero al equipo Ferrari cada año. Primero se sustituyó el nombre de Marlboro de la Fórmula 1, después los códigos de barras y cajetillas dibujadas en los coches de Ferrari que hacían clara referencia a la marca.

Incluso a pesar de esta última prohibición y de mil y una polémicas, Phillip Morris sigue apoyando de forma económica al equipo Ferrari. Desde el Gran Premio de Japón del año pasado lo hace a través de Mission Winnow, una nueva campaña visible en Ferrari en F1 y en Ducati en MotoGP que trata de mostrar el compromiso de la empresa matriz con el desarrollo tecnológico y el compromiso con el desarrollo y mejora continua.

Hace poco tiempo, Philip Morris lanzó un nuevo producto, Iqos, tras invertir grandes sumas de dinero en su investigación. Se trata de un nuevo cigarrillo electrónico que ya ha formado parte de algunos paddocks de la Fórmula 1, con stand en el que se anuncia. Una nueva actitud de la marca en un tiempo de cambio para la industria que representan.

El logo de Mission Winnow, sin embargo, parece hacer demasiada alusión a la imagen de Marlboro, o así lo creen las autoridades australianas, donde se celebrará la primera carrera de la temporada 2019 de F1 el próximo 17 de marzo. El Departamento Federal de la Salud de Australia y el Departamento de Salud del estado de Victoria, que es donde se encuentra el Circuito de Melbourne, han abierto una investigación para averiguar si el logo de Mission Winnow viola o no la ley de publicidad antitabaco.

En caso de que concluyesen que sí que lo hace, el gobierno de Australia podría obligar a Ferrari a no utilizar estos logos durante su participación en el Gran Premio de Australia y podría sentar un precedente de cara al resto de la temporada. Los demás países del calendario se verían, en cierto modo, a investigar si la imagen del patrocinador cumple con la ley.
Ferrari en el Circuito de Abu DHabi

Más allá de lucir su imagen en la indumentaria oficial de los pilotos y en el nuevo Ferrari, Mission Winnow también se ha convertido en patrocinador principal de la escudería, creando de esta forma Scuderia Ferrari Mission Winnow.


https://www.autobild.es/noticias/investigan...n-winnow-371637

[tenista]

“El nuevo McLaren es totalmente distinto al de 2018�
Lando Norris en los test de Barcelona

Lando Norris, piloto de McLaren para esta temporada y compañero de Carlos Sainz en la escudería británica, ha dado algunos detalles sobre sus sensaciones al volante del MCL34 y las ha comparado con las del monoplaza de la pasada temporada, que él pudo probar en varias ocasiones. “Es totalmente distinto�, dijo tras bajarse del nuevo F1.

El inicio de los test de pretemporada de Fórmula 1 2019 ha sido especialmente positivo para el equipo McLaren. Que hayan marcado el segundo mejor tiempo en la clasificación de los dos días disputados hasta el momento es solo una pequeña muestra de que las cosas van por buen camino y que, de una vez por todas tras cinco años más fuera que dentro del “top 10� de cada carrera, parece que van a poder dar un paso adelante.

Carlos Sainz, tras bajarse del MCL34 después de su primera toma de contacto, confesó que las sensaciones son buenas aunque se mostró cauto y dijo que hay mucho que mejorar. Una suerte de optimismo controlado, como nosotros le llamamos en este artículo. Un discurso parecido ha pronunciado Lando Norris, aunque da un detalle importante: “El nuevo McLaren es totalmente distinto al de 2018�.

Si bien Sainz solo pudo rodar con el coche del año pasado en los test de Abu Dhabi en noviembre, Norris completó una serie de kilómetros durante el año como parte de su programa como probador de la escudería de Woking. Por ello tiene más experiencia y sensaciones con el coche que pilotaron Alonso y Vandoorne la pasada temporada.
McLaren MCL34 en el pit-lane

“Las sensaciones son muy diferentes, sobre todo en cuanto a aerodinámica. Muchas cosas han mejorado en lo que al coche se refiere, pero todavía hay mucho trabajo y muchas cosas que hemos aprendido en estos dos días de test que tenemos que desarrollar y mejorar de cara al resto de la pretemporada y también pensando en la primera carrera�, ha declarado el joven Norris a "Autosport", que completará en 2019 su primera temporada en la categoría reina.

“Es difícil decir si todos los problemas ya han desaparecido, todavía hay algunas cosas con las que sufrimos. No es un coche perfecto, pero creo que entre Carlos y yo mismo podemos estar razonablemente felices con cómo funcionan las cosas�, añade.

Junto a la mejora técnica ha llegado también, inevitablemente, la mejora del ambiente en el equipo. Al menos así lo percibe Norris, aunque recuerda que McLaren se acabará encontrando problemas en su camino, como sucederá al resto de escuderías. “Tomará un poco de tiempo estar ahí (entre los equipos de arriba), pero todo el mundo está muy motivado y trabaja extremadamente duro�, señala.
Lando Norris

Precisamente hoy miércoles, McLaren se ha encontrado con algunos problemas en la transmisión y ha tenido que retrasar su salida a pista. Como suele decirse en pretemporada, mejor que esto ocurra ahora que cuando estemos en Australia…


https://www.autobild.es/noticias/nuevo-mcla...nto-2018-377173


¡ESTE AÑO SI!

Lucha por el 4-5 puesto y algún podio que caza...

[enekinsw]

¡ESTE AÑO TAMBIÉN! diría yo.

Todos los años con la misma historia. ¿Os acordáis del "now we can fight!"? Ya veremos qué pasa

[tenista]

¡ESTE AÑO TAMBIÉN! diría yo.

Todos los años con la misma historia. ¿Os acordáis del "now we can fight!"? Ya veremos qué pasa

Me que con lo que ha dicho Norris, un coche mucho mejor aerodinamicamente hablando. El trabajo de nuestro Ivan alda, ingeniero de aero en McLaren y esperando que Alonso pruebe el bicho...

De momento a penas se nos ha roto y encima corre...