RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

[tenista]

Nelson Piquet Jr. to race at Le Mans, select WEC rounds with Rebellion in 2016

http://www.grandprixtimes.com/news/id/11467

[tenista]

Merhi ha probado un LMP2 con Greaves
Ha sido en el circuito de Motorland Aragón

Roberto Merhi dejó hace poco claras sus intenciones de seguir compitiendo. Tras no haber logrado un lugar como titular en la parrilla de Fórmula 1 2016, busca su sitio en categorías como la Resistencia o la Indycar. Su mánager, Mark Blundell, ha confirmado que probó un LMP2 con el equipo Greaves recientemente.

El ex piloto de Fórmula 1 Roberto Merhi ha probado con el equipo de LMP2 Greaves esta semana. A sus 24 años, el español rodó con el Gibson 015S durante un test de neumáticos Dunlop en el circuito de Motorland Aragón. El manager de Merhi, Mark Blundell, ha asegurado que Roberto aprovechó esta oportunidad para "echarle un vistazo a los LMP2".

"LMP2 está en el radar, es algo que estamos mirando junto con la IndyCar. Varias cosas en el pitlane de F1 no resultaron y ese ha sido nuestro principal enfoque hasta ahora", ha comentado Blundell en declaraciones para Autosport.

Merhi aseguró el mes pasado que quería seguir compitiendo en monoplazas. Su compañero de entonces, Will Stevens, ha anunciado que correrá en la Resistencia con Manor.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...mp2-con-greaves

[x2fer]

Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida

Retransmisión en directo ----> http://www.imsa.com/camera/imsatv

[cies]

Esto es una carrera!, y no la FORMULA TrUÃ?o.

[x2fer]

Se acabó la carrera para Antonio García, con este accidente de su compañero Jan Magnussen

https://pbs.twimg.com/tweet_video/Cd8VUadXEAAIFEw.mp4

https://twitter.com/janmagnussen/status/711310958661115904

[tenista]

Audi presentó su bestia para la resistencia; el Audi R18 2016
Con un diseño más oscuro que en las pasadas temporadas, Audi presentó su nuevo LMP1 con importantes cambios bajo el capó



La temporada de resistencia comienza esta semana. El próximo 25 y 26 de Marzo tendrán lugar los test conjuntos donde los equipos del mundial de resistencia presentan sus nuevas armas de cara a la temporada, el llamado Prologue tradicionalmente realizado en el cicuito francés de Paul Ricard. Por este motivo, las fábricas se apresuran a presentar los nuevos diseños antes de quedar sin protección a los objetivos indiscretos presentes sobre la pista.

Como a hiciera en la presentación de otras temporadas, Audi ha optado por el color negro con matices rojos. Con un frontal nuevamente rediseñado y optimizado para canalizar el aire, los mayores cambios del nuevo R18 se encuentran bajo la cubierta. El fabricante alemán ha optado por el sistema híbrido de 6MJ, con el que están permitidos a recuperar más energía. Esto también les ha llevado a retocar el motor de combustión, continuando con el característico TDI, pero pasando a un motor más eficiente en el tema del consumo de combustible y la eficiencia, cambiando el anterior 3.7 por un nuevo 4.0 V6.

El nuevo motor de combustión proporciona más de 500cv de potencia, lo que unido a la energía extra recibida del sistema eléctrico, hace que el LMP1 supere los 1000cv de potencia para un peso mínimo de 875 kilos. Como en versiones anteriores, el vehículo será tracción trasera con el motor de combustión y con tracción a las cuatro ruedas cuando se active el modo híbrido. La configuración escogida por Audi le permite montar un depósito de combustible de 49,9 litros.

Las dimensiones continúan llamando la atención, pues a pesar de superar los 4,5 metros de largo, no llega a los 2 metros de ancho y solo sobrepasa en 50 milímetros el metro de altura.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...-r18-2016-31128


Una preciosidad!!

[tenista]

Porsche da a conocer el 919 Hybrid 2016
El vehículo campeón de la pasada temporada presente una línea continuista



Si algo funciona, no lo toques. Porsche ha seguido esta máxima a la hora de construir su LMP1 para la temporada 2016. Tras salir victorioso tanto en el mundial de resistencia como en las 24h de Le Mans, Porsche ha decidido continuar con el proyecto, manteniendo la elección híbrida y el motor 2.0 V4 turbo.

Las nuevas regulaciones, más restrictivas con el uso de combustible, han invitado a Porsche a reducir la potencia de su motor, que en palabras del fabricante, el 2015 sobrepasaba con creces los 500cv. Ahora, estarán por debajo de dicha cifra, lo que aumentará el tiempo de vuelta en le Mans en cerca de 4 segundos. Porsche mantendrá los dos sistemas de recuperación de energía, tanto el de frenada como el de gases. El sistema eléctrico puede producir una potencia de más de 400cv, que como en el caso del Audi, se aplica al eje delantero, convirtiéndose en esos momentos en tracción a las cuatro ruedas.

Porsche continúa siendo el único fabricante en apostar por los 8MJ, lo que les permite gran utilización de energía eléctrica pero menos cantidad de combustible por vuelta. En Le Mans, esta configuración les limitará a 4,31 litros por vuelta. Audi sin embargo tendrán 4,38 litros gracias a su configuración de 6MJ (O 3,47 litros de equivalencia en diésel), y así hasta los 4,7 litros que se pueden usar con la configuración de 2MJ. Al elegir gasolina como combustible, el depósito del 919 puede ser de 62,5 litros, en lugar de los 49,9 del Audi diésel.

Con el prototipo de más de 900Cv que alcanza los 200 kilómetros por hora en solo 4,8 segundos, Fritz Enzigner, vicepresidente de LMP1, confía en defender el título. Esa temporada, al igual que Audi, Porsche tendrá únicamente dos vehículos en las 24h de Le Mans. Sin cambios en la alineación, Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber pasearán el dorsal #1 mientras Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb llevarán el #2.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...brid-2016-31131

[MisilRojo]

No sé muy bien cómo va este campeonato:

http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/...71068b4592.html

Veo en su web que participa algún nombre conocido como �lvaro Parente o Giancarlo Fisichella.

Esta categoría tampoco es digna de Pedro.

[tenista]

Merhi completa la alineación de Manor en el WEC
El piloto de Castellón será uno de los pilotos del nuevo equipo y debutará en las carreras de resistencia tras su paso por la F1.

Tras el estreno de Manor hace apenas unos días en las jornadas de pruebas de Paul Ricard, hoy el equipo de John Booth y Graeme Lowdon ha anunciado la incorporación de Roberto Merhi a su escuadra. El castellonense ya corrió para Manor en Fórmula 3 en el año 2008 y también fue John Booth el que le hizo debutar en la Fórmula 1 el año pasado.

Booth, Team Principal del equipo comentó que está siendo una emocionante semana tras el debut de nuestro ORECA 05 LMP2 y ahora con el anuncio que completa nuestra alineación de pilotos. Es algo grande poder dar la bienvenida a Manor de nuevo a Roberto.

Roberto es un piloto de talento repleto de velocidad y experiencia. Le será fácil acoplarse tras haber trabajado ya con mucha de nuestra gente y habiendo sido compañero de equipo de Will Stevens el año pasado.

Por su parte, Roberto Merhi, comentó que estaba realmente emocionado de abrir este nuevo capítulo en Manor. Es una gran oportunidad de volver a trabajar cpn John (Booth) y Graeme (Lowdon) otra vez.

Será la primera vez que corro en resistencia, LMP2 es un campeonato muy reñido y estoy deseando poder ponerme a los mandos del ORECA 05 y ver lo que podemos conseguir juntos.

Merhi fue campeón de la F3 Euro Series y del Campeonato de Europa de F3 en 2011, hizo su primera aparición en F1 de la mano de Caterham en el GP de Italia de 2015 y debutó en un Gran Premio como piloto oficial en Malasia 2016. La alineación de Manor en el WEC la completan Will Stevens, James Jakes, Tor Graves, Matt Rao y Richard Bradley.


http://lat.motorsport.com/wec/news/merhi-c...-el-wec-682900/


Gran noticia, si señor. ¿Pasito para volver a la F1?...

[cies]

No,
pasazo para hacerse una carrera profesional, por fin hace lo que tiene que hacer un piloto, dejar de obsesionarse con la F1 e ir a competir allá donde le quieran, a lo Antoñito García y no a lo Pedro De la Rosa.

Pedro lo ha felicitado
https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/715093036112457728
y como siempre se queda viendo mientras otros pilotan, por cabezón se le pasó el arroz.

[tenista]

Así es el coche de Roberto Merhi










http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...rto-merhi-31231

[pandes]

Excelente noticia. Me alegro un montón por Roberto Merhi!!! Le deseo mucha suerte.

[cies]

A los forococheros no se les escapa una
https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=w3yrxrcxTUc

[cies]

Otro piloto Español que encuentra sitio en resistencia ...
... y NO, no es Pedro De la Rosa
http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-gritarlo-31127

[tenista]

Otro piloto Español que encuentra sitio en resistencia ...
... y NO, no es Pedro De la Rosa
http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-gritarlo-31127

Que envidia Sana tengo...

[MisilRojo]

El problema de Pedro son las elevadas expectativas que tiene. No me puedo creer que en estos tres últimos años no haya podido abrirse alguna puerta en algún equipo de GT2, al menos. Lo que pasa es que él ha dicho que de competir quiere hacerlo en un proyecto que tenga opciones en LMP1, y claro su realidad como piloto de resistencia, no casa con un campeonato muy profesional y competitivo.

Y si no fuera resistencia, en la Fórmula E, por saciar el gusanillo de competir, pero no sé si ese gusanillo realmente ya le pica mucho a Pedro.

Nada, seguiremos oyéndole en televisión.

[cies]

La GT2 no existe: en GTs la "2a division" se llama GT-Am (de amateur, aunque uno y solo uno de los pilotos puede ser profesional).

Caso Pedro
Además del WEC hay muchos y buenos compeonatos donde poder competir (ELMS, FIAGT, GTopen, BlancPain, VLN, WTCC, BTCC, IMSA, ... ), el caso es querer, preferir la adrenalina de la pista en vez de la comodidad de la cabina.

Y si el tema es el dinero, ganarse la vida como piloto, lo que no se puede es tener 45 tacos + cero patatero experiencia en resistencia + estar desde el 2012 sin competir y pretender entrar directamente en un equipo ganador de LMP1 y cobrando, eso lo tenía que haber hecho hace 10 años (caso Gené).
Mirad Merhi, joven, en activo, bien valorado y cuanto le ha costado entrar en LMP2 probablemente sin pagar pero sin cobrar, para hacer palmarés y ganarse un contrato profesional para los proximos años, a lo Antonio García.

[tenista]

Pero ademas, hay algo que me tiene despistado. El ha mencionado una y otra vez que quiere competir, que ha tenido ofertas, pero que estas no le han convencido, que puede esperar.

Me encantaria saber quien no le ha convencido y por que puede esperar.

La unica salida que encuentro logica es que tenga algo apalabrado con la FE, vease SuperAguri, para las carreras de Europa. O tenga en el punto de mira las 24 Horas de Lemans, con una ofetarta en GT a la cual todavia puede decir que si.

Otra cosa, no lo veo...


Repito lo que ya comente ayer. Ese "todavia puedo esperar" de su ultima entrevista....

[MisilRojo]

La cuestión un poco es que los plazos de Pedro llevan ya tres años sin coincidir con los de sus potenciales proyectos. Quizás más años. Lo que es innegable es que lleva como mínimos dos temporadas en las que a todos los efectos es un ex-piloto. Y esto, es lo triste.

Además que no tengo nada claro que si realmente piensa volver a competir, seguir acumulando meses en el dique seco sea la mejor opción. Incluso acercarse a categorías como la Fórmula E que son la antítesis del WEC, probablemente sea mejor opción para agarrar algo sugerente en un plazo de un año que estarse comentando las carreras de Movistar.

[cies]

Pues ná,
que siga esperando, sí sí, que siga hasta que lo único que le ofrezcan pilotar sean karts de alquiler (de los de 4T) como exhibición para captar clientes.
En eso por lo menos ya tiene experiencia ¿recordais?.