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[RockyBalboa]

El Ferrari de Alonso y Kimi

[juannillo]

El Ferrari de Alonso y Kimi

El morro es el menos feo... pero poco más se puede opinar. Hay ganas de verlos y oirlos rodar

[850 coupé]

[quijote]

Me alegro de ver que estas activo de nuevo, como siempre el mejor analisis jajaja

[JOSEDECORA171]

El Mclaren me parece el mas bonito con diferencia.
Me gusta hasta el morro.
Y lo del lotus no me lo creo ni borracho , doble morro asimetrico y antiestetico
Parece que han medido con el metro de goma..

[tenista]

No me gusta nada el escalon del morro del Ferrari. Tendra su historia, pero que nqdie lo lleve tan pronunciado mosquea.

Luego ganaran el mundial

[jonrodriguez]

Primera foto del Sauber, a simple vista, menos feo el morro

[juannillo]

Primera foto del Sauber, a simple vista, menos feo el morro

Me gusta especialmente el sauber. Este sí es bonito (con lo poco que se le ve)

[juannillo]

Muy interesante, comparativa ferrari 2013-2014, de marca:

http://www.marca.com/2014/01/25/multimedia...mp;t=1390765458

[tenista]

Mercedes, Force India y Toro Rosso hacen un Shakedown

Nico Rosberg estuvo calibrando los sistemas del nuevo Mercedes W05 en el circuito de Silverstone, también Nico Hülkenberg hizo lo propio con el Sahara Force India VJM07.

Mientras Jean-Eric Verne y Daniil Kvyat estuvieron en el circuito italiano de Misano, con el STR9, probando durante algunas vueltas su nuevo motor Energy Renault V6T.

Sobre la forma en la que suenan estos motores, Button dijo: Suenan bastante bien, es una mezcla de sonidos al tener el turbo; es un sonido inusual. Me encanta.

La publicación Auto Motor und Sport comenta que hay una disputa entre Mercedes, Renault y Ferrari sobre la cubierta protectora del turbocompresor. Mercedes y Renault argumentan que es necesaria cubrirla por razones de seguridad, mientras que Ferrari prefiere que no este.

El periodista Tobias Gruner aclaró esta situación: Se reunirán la próxima semana y Renault mostrará un documental sobre que sucede cuando el turbocompresor explota


http://virutasf1.com/2014/01/mercedes-forc...n-un-shakedown/

[tenista]

El mas bonito, hasta ahora, sin duda ninguna.

[tenista]

[tenista]

Varios ingenieros afirman que Lotus tendrá muchos problemas con su morro



Muchos se han dado cuenta de lo particular que es el nuevo morro del Lotus E22. Una nariz que consta de dos partes asimétricas, que nos sabemos si en la realidad serán de esa forma. Paseo lo que pase, muchos ingenieros han comenzado a estudiar el nuevo frontal del Lotus, entre ellos Enrique Scalabroni, ingeniero y diseñador argentino, ex director técnico de escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot.

El argentino, tras analizar las imágenes que ha hecho llegar la escudería de Enstone, ha afirmado que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En el caso de Williams, el diseño fue una creación de Antonia Terzi, teniendo ese monoplaza de 2004 un morro igual al que tiene el actual E22. Pero el equipo de Grove, vio que el diseño era un desastre, por lo que no aguantó ni media temporada montado en el monoplaza, ya que el equipo decidió volver a lo tradicional después de varias carreras para intentar recuperar un poco la estabilidad en la coducción del FW26.

Scalabroni opina que el diseño de Lotus es bastante original, sobre todo por los extremos asimétricos del morro, que muchos opinan que el lado derecho es más largo que el izquierdo a causa de que los circuitos tienen más curvas a derechas. El argentino afirma que el nuevo E22 sufrirá bastante en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas y esto provocará una gran inestabilidad provocando que el piloto se vea forzado a corregir su trayectoria cada vez que gire el volante con rapidez.

Las declaraciones de Enrique Scalabroni son las siguientes:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos dientes de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.


http://www.thebestf1.es/varios-ingenieros-...s-con-su-morro/

[LOGANF1]

Varios ingenieros afirman que Lotus tendrá muchos problemas con su morro



Muchos se han dado cuenta de lo particular que es el nuevo morro del Lotus E22. Una nariz que consta de dos partes asimétricas, que nos sabemos si en la realidad serán de esa forma. Paseo lo que pase, muchos ingenieros han comenzado a estudiar el nuevo frontal del Lotus, entre ellos Enrique Scalabroni, ingeniero y diseñador argentino, ex director técnico de escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot.

El argentino, tras analizar las imágenes que ha hecho llegar la escudería de Enstone, ha afirmado que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En el caso de Williams, el diseño fue una creación de Antonia Terzi, teniendo ese monoplaza de 2004 un morro igual al que tiene el actual E22. Pero el equipo de Grove, vio que el diseño era un desastre, por lo que no aguantó ni media temporada montado en el monoplaza, ya que el equipo decidió volver a lo tradicional después de varias carreras para intentar recuperar un poco la estabilidad en la coducción del FW26.

Scalabroni opina que el diseño de Lotus es bastante original, sobre todo por los extremos asimétricos del morro, que muchos opinan que el lado derecho es más largo que el izquierdo a causa de que los circuitos tienen más curvas a derechas. El argentino afirma que el nuevo E22 sufrirá bastante en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas y esto provocará una gran inestabilidad provocando que el piloto se vea forzado a corregir su trayectoria cada vez que gire el volante con rapidez.

Las declaraciones de Enrique Scalabroni son las siguientes:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos dientes de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.


http://www.thebestf1.es/varios-ingenieros-...s-con-su-morro/

La verdad es que la fuerza del aire sobre los latarales de cada larguero puede hacer que como dice Sclabroni, el coche haga extraños en cada cambio rápido de dirección, porque le costará más y por tanto serán más complicados esos cambios. Reglarlo puede que sea complicadillo, aunque sí han optado por esa solución será por algo. Vamos a ver como funciona...

[Dom]

La verdad es que la fuerza del aire sobre los latarales de cada larguero puede hacer que como dice Sclabroni, el coche haga extraños en cada cambio rápido de dirección, porque le costará más y por tanto serán más complicados esos cambios. Reglarlo puede que sea complicadillo, aunque sí han optado por esa solución será por algo. Vamos a ver como funciona...

Sera que no es ninguna broma de Lotus y que de verdad han diseñado el morro de esta forma??? Jo, yo, desde el principio, pense que era una broma de la parte de Lotus, pensando que han lanzado el render este el mismo día que McLaren. Yo pensaba que lo han hecho solo para quitarle protagonismo a McLaren y mostrando una solución de broma...
En fin, ya se vera en los otros tests.

[indiojou]

Lotus casi siempre busca un camino alternativo y normalmente con resultados sobresalientes. Vamos a ver que tal les sale esta vez, con una solución muy diferente al resto de equipos. Arriesgado sin duda.

Todo el mundo está expectante para ver por donde tira Red Bull, que sin duda ha sido la referencia en los últimos años. Personalmente creo que una vez más van a sorprender con el diseño.

[monza2001]

Hacer sesudos análisis de como se va a comportar un coche sin ni siquiera haber pisado el asfalto es perder el tiempo. A eso luego hay que sumarle que estos coches no se van a parecer un carajo a lo que se va a llevar a Melbourne.

Las ansias por hacer campeones del mundo pre test y campeones del mundo de las anchoas pre test nunca pasa de moda

[LOGANF1]

Hacer sesudos análisis de como se va a comportar un coche sin ni siquiera haber pisado el asfalto es perder el tiempo. A eso luego hay que sumarle que estos coches no se van a parecer un carajo a lo que se va a llevar a Melbourne.

Las ansias por hacer campeones del mundo pre test y campeones del mundo de las anchoas pre test nunca pasa de moda

Es demasiado pronto, estamos de acuerdo, pero la reflexión de Scalabroni merece por lo menos el apunte...

Por otro lado, un coche que desarrollas en 9 meses no lo cambias de arriba a abajo en un mes. Es la leyenda urbana de todos los años. Pules cosas, cambias algunas piezas, pero el 90-95% del coche permanece igual. No se hacen coches nuevos de F1 en 1 mes . Vamos que no se tiran 8 meses rascándose el ombligo para hacer el coche nuevo en 1 mes. La tendencia a exagerar todas las pretemporadas es constante...

[Placis]

El Toro Rosso

http://ow.ly/i/4pox7/original

Sigo pensando que el Lotus es una broma...

[monza2001]

Es demasiado pronto, estamos de acuerdo, pero la reflexión de Scalabroni merece por lo menos el apunte...

Por otro lado, un coche que desarrollas en 9 meses no lo cambias de arriba a abajo en un mes. Es la leyenda urbana de todos los años. Pules cosas, cambias algunas piezas, pero el 90-95% del coche permanece igual. No se hacen coches nuevos de F1 en 1 mes . Vamos que no se tiran 8 meses rascándose el ombligo para hacer el coche nuevo en 1 mes. La tendencia a exagerar todas las pretemporadas es constante...

McLaren en 2011 ya fue capaz de hacerlo. Una pretemporada para tirar a la basura con infinidad de problemas y en Melbourne como una rosa con un coche nuevecito.

De leyenda urbana nada, y menos con equipos que tienen unos presupuestos casi sin límites.