CARLOS CASTELL� charla con nosotros, El 20N a las 20h tendremos a este gran profesional dl motor y de la F1 Opciones

[Carlos Castellá]

Hola Tenista,

Pues es una pena si no puedes estar por cuanto esto ha sido una iniciativa tuya que todos te hemos de agradecer.

Respecto a lo que preguntas, el mejor campeonato siempre es el que uno está. Yo estoy en el DTM y por tanto para mi es el mejor, pero eso sirve para cualquiera en el que esté. He sido feliz y he aprendido mucho en el karting, en la Supercopa SEAT León o en la Fórmula 1. Si puedes seguir un campeonato en vivo, aunque sea regional, siempre es mucho más gratificante y se aprende y se vive mucho más que cualquiera visto por televisión o internet.

[jonrodriguez]

Buenas tardes Carlos, un placer tenerte por aquí.

Si pudieses formar un equipo de F1, ¿a que dos pilotos + reserva/tester elegirías y por que?

Muchas gracias

[LOGANF1]

ala...vamos a atrevernos...No sé si seré el primero tras Tenista, pero me voy a arriesgar y así pierdo un poco la vergüenza...

1ª ¿Cual crees que es el piloto más sobrevalorado de la F1 y cual el que menos?

2º ¿Por que crees que los pilotos de F1 no hacen nada realmente destacable en el DTM?¿Cual crees que es siempre su talón de aquiles cuando se pasan a esta disciplina?

[sergif1]

Hola buenas tardes a todos,
Un placer y un honor poder hacerte una pregunta Carlos, ya me conoceras de tu blog, soy el mismo sergif1.

¿Que opinas de la situación de la Formula 1 actual, con repecto a la competición y pilotos (prima el dinero por encima del talento)?

¿Cualquier otra época ha sido mejor que esta, la F1 actual es aburrida?

[Carlos Castellá]

Hola Jon,

es una pregunta difícil porque a la hora de elegir pilotos hay muchos parámetros a tener en cuenta. Si el equipo es nuevo hay que coger pilotos expertos, pero no ganadores, si el equipo está bien preparado entonces hay que elegir los mejores.

Por tanto mi primer piloto sería Alonso porque es uno de los tres mejores, mi segundo sería Button porque es un piloto muy fino y con mucha experiencia y como reserva algún joven con proyección de futuro proveniente de la GP2 o la GP3 pero no tengo claro quien sería ahora mismo.

[Carlos Castellá]

ala...vamos a atrevernos...No sé si seré el primero tras Tenista, pero me voy a arriesgar y así pierdo un poco la vergüenza...

1ª ¿Cual crees que es el piloto más sobrevalorado de la F1 y cual el que menos?

2º ¿Por que crees que los pilotos de F1 no hacen nada realmente destacable en el DTM?¿Cual crees que es siempre su talón de aquiles cuando se pasan a esta disciplina?

Veamos si así la respuesta queda en su sitio, que con Jon no lo he hecho bien.

¿Más sobrevalorado? Para mi Jules Bianchi, no veo que sea un piloto tan destacado como para tener la protección que tiene, sin duda ventajas de estar "apadrinado" por Nicolas Todt.

En cuanto al DTM, es un campeonato muy difícil, los 22 coches son oficiales "pata negra" y por tanto los pilotos veteranos de la F1 están acostumbrados a coches y condiciones muy diferentes.

[TATANKA]

Buenas Carlos, un placer tenerte por aquí.

¿Por qué crees que los pilotos españoles que han participado en DTM no consiguen resultados óptimos?

Aparentemente la mayoría no están en malos equipos, pero está claro que no responden como sus compñeros.

[Carlos Castellá]

Hola buenas tardes a todos,
Un placer y un honor poder hacerte una pregunta Carlos, ya me conoceras de tu blog, soy el mismo sergif1.

¿Que opinas de la situación de la Formula 1 actual, con repecto a la competición y pilotos (prima el dinero por encima del talento)?

¿Cualquier otra época ha sido mejor que esta, la F1 actual es aburrida?

Hola Sergi, el dinero siempre ha sido fundamental en el automovilismo, pero ahora más que nunca. Los equipos están endeudados hasta las cejas (salvo RB y Ferrari) y hasta el tercero, Lotus, busca pilotos con dinero. En estas circunstancias el dinero manda sobre el talento, lo cual es un gran error, porque sin un buen piloto no se puede hacer gran cosa.

No se si cualquier tiempo pasado fue mejor. No estoy muy de acuerdo con eso, pero es evidente que hoy la Fórmula 1 es apasionante, lo que son aburridas son sus carreras, que no es exactamente lo mismo.

[sergif1]

gracias Carlos, si me referia a eso a las carreras, no me he expresado bien.

La competición siempre sera emocionante, siempre me entrara ese cosquilleo en la salidas, me referia a las carreras.

[Carlos Castellá]

Buenas Carlos, un placer tenerte por aquí.

¿Por qué crees que los pilotos españoles que han participado en DTM no consiguen resultados óptimos?

Aparentemente la mayoría no están en malos equipos, pero está claro que no responden como sus compñeros.

Hola Tatanka,

El DTM es un campeonato muy difícil, los 22 coches son 100 % oficiales y por tanto es tremendamente igualado. Nuestros pilotos lo hacen bien, aunque no tanto como ellos mismos querrían, pero dadas las circunstancias podemos estar orgullosos de ellos. No olvides que es un campeonato alemán y por tanto hay muchos factores que no juegan a su favor (ambiente, nacionalidad, cultura etc.). Pero Merhi tiene un segundo, Molina dos poles y un tercero y Juncadella un cuarto. No es lo que quisieramos, pero tampoco está tan mal.

[ABCV]

Hola Carlos. Ya me conocerás de escribirte en tu blog. Soy Borja y como no, todo un lujo que andes por este foro. Tengo una pregunta:

Actualmente, las World Series parecen comerse a la GP2 como antesala de la Fórmula 1 cuando en sus inicios, la categoría de Sam Mitchell gozaba de mucho prestigio y de los mejores pilotos para dar el gran salto, ¿por qué crees que es?

[Carlos Castellá]

Hola Carlos. Ya me conocerás de escribirte en tu blog. Soy Borja y como no, todo un lujo que andes por este foro. Tengo una pregunta:

Actualmente, las World Series parecen comerse a la GP2 como antesala de la Fórmula 1 cuando en sus inicios, la categoría de Sam Mitchell gozaba de mucho prestigio y de los mejores pilotos para dar el gran salto, ¿por qué crees que es?

Hola Borja,

La GP2 es un campeonato que está en muy mala posición (si me permites una corrección, sus propietarios son Bernie Ecclestone, Flavio Briatore y Bruno Michel) porque ya no es capaz de garantizar un volante en F1. Ni Valsechi ni Leimer tienen la menor oportunidad. En estas circunstancias los pilotos prefieren las WS porque valen la mitad (más o menos) y son casi lo mismo: chasis Dallara y motor Renault. Pero no nos engañemos. A excepción de Magnussen, de la GP2 sólo llegan a la F1 los pilotos de Red Bull. ¿Donde están Baguette, Aleshin, Frinjs, Wickens...?

[sergif1]

¿Puedo hacer alguna pregunta mas?, jeje, esto es nuevo para mi,

[El nombre de la ...]

Buenas tardes Carlos, encantado de conocerte.

Unas preguntas sobre la F1

¿Realmente hay interes en equilibrar el potencial de los equipos o es todo un paripe?

¿Que te parece que los neumaticos sean tan determinantes? ¿No seria mas interesante que todos los neumaticos se pusieran a disposicion de todos los equipos y que cada uno haga su eleccion con total libertad para dar mas posibilidades?

¿En este foro pregunta obligada, Pedro tiene alguna posibilidad de encontrar asiento de titular para la temporada que viene?

[Carlos Castellá]

¿Puedo hacer alguna pregunta mas?, jeje, esto es nuevo para mi,

Todas las que quieras...

[Carlos Castellá]

Buenas tardes Carlos, encantado de conocerte.

Unas preguntas sobre la F1

¿Realmente hay interes en equilibrar el potencial de los equipos o es todo un paripe?

¿Que te parece que los neumaticos sean tan determinantes? ¿No seria mas interesante que todos los neumaticos se pusieran a disposicion de todos los equipos y que cada uno haga su eleccion con total libertad para dar mas posibilidades?

¿En este foro pregunta obligada, Pedro tiene alguna posibilidad de encontrar asiendo de titular para la temporada que viene?

Hola,

Por supuesto que se intenta que haya la máxima igualdad, porque es entonces cuando se supone que tiene que haber buena competición. El problema está en que el camino actual es equivocado, en una F.1 donde manda la aerodinámica y no hay otra opción, las desigualdades siempre serán muy grandes. Además hay muy poco margen para la improvisación y la innovación, con circuitos tan iguales y con tantos componentes también iguales para todos.

En cuanto a los neumáticos, tras el fracaso de este año la solución ideal a mi entender sería dos compuestos, uno duro que pueda durar toda la carrera y uno blando que obligue a cambiar. Un número determinado para cada piloto y que cada cual los emplee cuando y como crea conveniente. Al menos habría posibilidad de variables.

Otra opción sería la del DTM, todos los neumáticos iguales y un sólo juego de blandos para el domingo, sin ni siquiera probarlos. Al menos esto nos ha dado muchas variables tácticas.

En cuanto a Pedro, no creo, tal como está el patio hay poco sitio a donde ir y supongo que él ahora en Ferrari debe estar muy bien.

[sergif1]

jeje, gracias,

¿ Crees que Fernando si el año que viene Ferrari no le da un coche ganador debería cerrar su ciclo con ellos?

¿Por que es tan complicado cambiar que la F1 actual dependa tanto de la aerodinamica, y neumaticos y lo haga mas de los motores?



Iba a preguntarte por Pedro, pero ya te pregunto el compañero.

ya me corto un poco..... a que el amigo Herman Tilke quiere proponer unas modificaciones en Montmeló, ¿que te parece? (ES BROMA!!)

[sergif1]

Yo eliminaria tanta aerodinamica y viendo la gran igualdad que hay respecto a los rendimiento de los motores en los equipos grandes y satelite , tendrian una competicion mas igualada y por consiguiente mas emocionante.

[Carlos Castellá]

jeje, gracias,

¿ Crees que Fernando si el año que viene Ferrari no le da un coche ganador debería cerrar su ciclo con ellos?

¿Por que es tan complicado cambiar que la F1 actual dependa tanto de la aerodinamica, y neumaticos y lo haga mas de los motores?



Iba a preguntarte por Pedro, pero ya te pregunto el compañero.

ya me corto un poco..... a que el amigo Herman Tilke quiere proponer unas modificaciones en Montmeló, ¿que te parece? (ES BROMA!!)

Lo de Fernando sería una decisión muy difícil. Si el coche no es bueno quizás si tendría que cerrar el ciclo, pero ¿a cambio de que? La idea de ir a McLaren-Honda para liderar un proyecto a medio plazo (dos-tres años como mínimo) no parece muy apetitoso y menos con la actual estructura de McLaren, que cada año va peor que el anterior.

En cuanto a la segunda pregunta, la aerodinámica es muy cara, pero los motores lo son aún más, así que por eso han preferido congelarlos. El año que viene cambia todo y los motores volverán a tener una cierta importancia, aunque la aerodinámica seguirá siendo fundamental porque permite unas ganancias muy superiores.

En cuanto a los neumáticos, espero que sean menos decisivos. Tendrían que ser como los árbitros de fútbol: los buenos son aquellos que pasan desapercibidos.

[_Erredege_]

Hola Maese Castellá, un placer tenerte por aquí.

¿Qué te parecen los planes que hay previstos para el Jarama?

Un saludo.