PREVIO/CARRERA G.P. AUSTRALIA 2011 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA QANTAS 2011
25 - 27 de Marzo de 2011
Melbourne, Australia.

Web Oficial del Gran Premio: www.grandprix.com.au
Coordenadas para Google Earth: 37 51 06.92S, 144 57 40.99E
En Google Maps: Albert Park
En Google Street View: Albert Park

Circuito de Albert Park

Primer Gran Premio: 1996 -1985, primer GP de Australia-
Longitud: 5.303Km.
Duración de la carrera: 58 vueltas (307.574km)
Record Vuelta Rápida: 1:24,125 Michael Schumacher - Ferrari (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (6)
Equipo con más victorias: McLaren (10)
Equipo con más poles: McLaren (9)

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.

En el simulador con Jaime Alguersuari: Melbourne.

Una vuelta al circuito. Conduce... Bruno Senna (HRT F110, 2010).

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

"Lidiar con el circuito de Albert Park resulta muy engorroso. Cuando los pilotos llegan allí, está lleno de polvo y hojas, así que cuesta decir donde esta el agarre. Además, está muy bacheado.

En las curvas 11 y 12, llegas a gran velocidad, en septima a tope de vueltas, y tratas de llevar el coche lo mas cerca posible del muro de la derecha. Puedes oír el eco del motor porque está muy cerca del muro, y la precisión que hace falta por allí es inmensa; muchos coches se acaban saliendo en la curva 12." Anthony Davidson

Ganadores del GP AUSTRALIA:
Circuito Adelaida
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Gerrard. Berger (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Nigel Mansell (Williams)
1995 Damon Hill (Williams-Renault)
Circuito Albert Park
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Giancarlo Fisichella (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn)
2010 Jenson Button (McLaren)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 S. Vettel RED BULL 1:23.919
2 M. Webber RED BULL 1:24.035
3 F. Alonso FERRARI 1:24.111
4 J. Button McLAREN 1:24.675
5 F. Massa FERRARI 1:24.837
6 N. Rosberg MERCEDES 1:24.884
7 M. Schumacher MERCEDES 1:24.927
8 R. Barrichello WILLIAMS 1:25.217
9 R. Kubica RENAULT 1:25.372
10 A. Sutil FORCE INDIA 1:26.036
11 L. Hamilton McLAREN 1:25.184
12 S. Buemi TORO ROSSO 1:25.638
13 V. Liuzzi FORCE INDIA 1:25.743
14 P. de la Rosa SAUBER 1:25.747
15 N. Hulkenberg WILLIAMS 1:25.748
16 K. Kobayashi SAUBER 1:25.777
17 J. Alguersuari TORO ROSSO 1:26.089
18 V. Petrov RENAULT 1:26.471
19 H. Kovalainen LOTUS 1:28.797
20 J. Trulli LOTUS 1:29.111
21 B. Senna HISPANIA 1:30.526
22 K. Chandhok HISPANIA 1:30.613
23* T. Glock VIRGIN 1:29.592
24* L. di Grassi VIRGIN 1:30.185
* T. Glock y L. di Grassi habían clasificado 21 y 22 respectivamente pero tomaron la salida desde la calle de boxes. El equipo cambió algunas partes en el coche y realizaron modificaciones en los reglajes. Algo que esta penalizado.

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 J. Button McLAREN 1:33:36.531
2 R. Kubica RENAULT +12.0
3 F. Massa FERRARI +14.4
4 F. Alonso FERRARI +16.3
5 N. Rosberg MERCEDES +16.6
6 L. Hamilton McLAREN +29.8
7 V. Liuzzi FORCE INDIA +59.8
8 R. Barrichello WILLIAMS +60.5
9 M. Webber RED BULL +67.3
10 M. Schumacher MERCEDES +69.3
11 J. Alguersuari TORO ROSSO +71.3
12 P. de la Rosa SAUBER +74.0
13 H. Kovalainen LOTUS +2 Vueltas
14 K. Chandhok HISPANIA +5 Vueltas
Abandonos
15 T. Glock VIRGIN +17 Vueltas
16 L. di Grassi VIRGIN +32 Vueltas
17 S. Vettel RED BULL +33 Vueltas
18 A. Sutil FORCE INDIA +49 Vueltas
19 V. Petrov RENAULT +49 Vueltas
20 B. Senna HISPANIA +54 Vueltas
21 S. Buemi TORO ROSSO +58 Vueltas
22 N. Hulkenberg WILLIAMS +58 Vueltas
23 K. Kobayashi SAUBER +58 Vueltas
24 J. Trulli LOTUS +58 Vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:28.358 Mark Webber (Red Bull-Renault)
Los mejores momentos del Gran Premio de Australia de 2010

TOPIC: PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2010

HORARIOS
Viernes.
02:30 Libres 1
06:30 Libres 2

Sábado.
04:00 Libres 3
07:00 Clasificación

Domingo.
08:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Australia

Horario de emisión de La Sexta:
VIERNES
02:30 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
06:30 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
04:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
06:30 Previo Clasificación
07:00 Clasificación
Diferido:
12:15 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:30 Previo Clasificación
14:00 Clasificación
DOMINGO
06:00 Previo GP AUSTRALIA
08:00 GP AUSTRALIA
Diferido:
12:00 Previo GP AUSTRALIA
14:00 GP AUSTRALIA

Horario de Emisión de TV3:
VIERNES
01:52 La fórmula: Gran Premi 0
02:25 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
06:25 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
Diferido:
08:00/12:05 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3
13:40/22:15/02:20 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3
S�BADO
03:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
06:30 Clasificación
Diferido:
12:25 Clasificación
DOMINGO
06:00 La Fórmula
08:00 GP AUSTRALIA
Diferido:
10:45 La Fórmula
12:15 GP AUSTRALIA

Horarios de emisión de Canal 9:
S�BADO
07:00 Clasificación
Diferido:
14:00 Clasificación
DOMINGO
08:00 GP AUSTRALIA
Diferido:
13:45 Diferido GP AUSTRALIA.
19:00 Diferido GP AUSTRALIA. Nou 2

Horarios de emisión de TPA:
VIERNES
02:30 1ª Sesión de Entrenamientos Libres
06:30 2ª Sesión de Entrenamientos Libres
SABADO
04:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
07:00 Clasificación
DOMINGO
07:00 Previa
08:00 GP AUSTRALIA
Diferido:
12:00 GP AUSTRALIA

Horarios de emisión de MarcaTV
VIERNES
02:30 1ª Sesión de Entrenamientos Libres
06:30 2ª Sesión de Entrenamientos Libres
Diferido:
14:00 1ª y 2ª Sesión de Entrenamientos Libres
DOMINGO
Diferido:
00:00 Clasificación

Recordad, en la madrugada del sábado al domingo el tiempo se adelanta una hora, a las 2 serán las 3.

[nuevo]

Accitano, tu curro es impagable. GRACIAS

[Eder]

Creo que es la primera vez que te leo Accitano, aun asi, gran comentario. Creo que me he enterado de algo mas hoy.

[Anselmo]

Cómo se parece el Williams de la foto que ha colgado Aisman a los coches de este año... Involución absoluta (al menos en apariencia)

[ltbf1]

Viendo las fotos, deberian permitir anunciarse a las marcas de tabaco, por lo menos durante las 2 proximas temporadas para que no faltaran patrocionios... jeje

Gracias por el previo Accitano.

[Raul Leiva]

Yo creo que no entendí muy bien la norma del alerón móvil... ¿¿¿que pasa que la FIA impone donde exactamente podrá bajar y subir la carga??? Eso para mí es manipular, debería de dar cancha a los pilotos con algunas límites, seguro que es más divertido, pero eso de imponer la zona o las zonas del circuito donde se pueda utilizar el alerón móvil como que no lo veo y no me gusta un pelo.

Ojala dejen correr a Pedro algín viernes este año como antaño marcando poles a diestro y siniestro!

Saludos.

[tenista]

Por cierto, parece que hay follón con el uso del alerón móvil en la zona de adelantamiento que han designado en Merlbourne. La recta no da mucho de sí...

No me estraña, lo que no entiendo es la creacion de una nueva norma que implica un monton de pasta y que a su vez esta limitada . Al menos el Kers puedes usarlo donde quieras, aunque sean esos 6,6sg por vuelta.

[accitano]

Es que el alerón movil por beneficios y seguridad solo es conveniente usarlo en rectas y claro cuando se llegua a circuitos urbanos o semiurbanos pues las rectas como que se quedan algo cortas en algunos casos.

Para Australia se ha decidido que la recta principal sea el lugar donde poder activar el sistema, no creo que hubiese otra parte en el circuito donde hacerlo, y el punto de medición donde se verá que piloto podrá hacer uso del sistema en la recta porque va a menos de un segundo del coche que lleva delante será en justo antes de la curva 13 (Stewart).

[Jordi Berges]

Gracias accitano por la inmensidad de información

Sobre lo del alerón movil no lo veo nada claro si va a servir de algo. Recuerdo (de memoria) más adelantamientos en la semi-recta después del primer zig-zag que no en la recta principal. ¿ Quizás se ha puesto en la recta porque ahí no hay limitación por los ratios de las marchas ? Me explico, si al final de recta se llega con una marcha sin estar al limite de rpm puede tener sentido poder estirarla más, en cambio si ya estás al límite de la marcha al final de una recta, no te servirá de nada ...

[Ferrari F399]

A mí esto de limitar el uso del alerón móvil a según qué condiciones con respecto a la distancia con el coche precedente (¡nada menos!) y limitado a según qué zonas del circuito me parece, como lo del KERS también sólo usado durante x segundos por vuelta, un sinsentido. Por definición soy más partidario de que las cosas sean los más sencillas posibles y toda esa complicación me parece que no llevará a nada bueno. Aparte de ser ininteligible es, por decirlo así, "antinatural". Me pregunto qué dirían Nuvolari, Caracciola o Brabham respecto esa forma de competir y adelantar...

Siempre digo lo mismo, y siento repetirme, pero ¿no sería más fácil limitar la aerodinámica (han pasado un par de años y ya van llenos de apéndices extraños en la zona delante de los pontones y en los alerones delanteros) permitiendo exclusivamente alerón delantero y trasero "simples" con dos planos y sin derivas laterales ni historias? O, como digo siempre, mejor aún ¿por qué no prohibir los alerones directamente? ¿acaso tienen algún valor para los automóviles de calle o, peor todavía, para la competición rueda a rueda?

(No me hagáis caso, vuelvo a desbarrar...)

[Cesc]

En muchos aspectos estoy de acuerdo.
En estas condiciones, va a haber un monton de denuncias y sospechas de si este piloto lo activo donde no debia, etc... como se penaliza el uso incorrecto, con un paso por boxes? No se,e s complejo. Yo creo que cada uno deberia usarlo cuando le venga en gana. Que es peligroso usarlo en una curva? bueno, entiendo que el piloto no es tonto y sabe donde le da ventaja usarlo... Tambien es peligroso pasar una curva a 200Km/h.

No se, creo que es una tonteria limitar su uso.

Yo creo que van a dar mucho mas juego los neumaticos que los alerones y demas gadgets...

[tenista]

A mí esto de limitar el uso del alerón móvil a según qué condiciones con respecto a la distancia con el coche precedente (¡nada menos!) y limitado a según qué zonas del circuito me parece, como lo del KERS también sólo usado durante x segundos por vuelta, un sinsentido. Por definición soy más partidario de que las cosas sean los más sencillas posibles y toda esa complicación me parece que no llevará a nada bueno. Aparte de ser ininteligible es, por decirlo así, "antinatural". Me pregunto qué dirían Nuvolari, Caracciola o Brabham respecto esa forma de competir y adelantar...

Siempre digo lo mismo, y siento repetirme, pero ¿no sería más fácil limitar la aerodinámica (han pasado un par de años y ya van llenos de apéndices extraños en la zona delante de los pontones y en los alerones delanteros) permitiendo exclusivamente alerón delantero y trasero "simples" con dos planos y sin derivas laterales ni historias? O, como digo siempre, mejor aún ¿por qué no prohibir los alerones directamente? ¿acaso tienen algún valor para los automóviles de calle o, peor todavía, para la competición rueda a rueda?

(No me hagáis caso, vuelvo a desbarrar...)

Seguro que Raquel nos contestaria unas cuantas cosas, pero de lo que estoy seguro es que se partirian de risa de ver como esta la F1 en nuestro tiempo.

[accitano]

Zona de uso de alerón trasero móvil:


Espero el mapa exprese de la mejor manera posible la zona aprovada por la FIA para el uso del alerón trasero móvil en el Gran Premio de Australia.

[tenista]

Como algun comisario falle por milesimas, sobre ese segundo, y se produzca un adelantamiento......me veo el GP lleno de reclamaciones y posteriores rectificaciones de puestos, en el mismo

[accitano]

Por lo que he podido leer, el sistema que controlará la difencia entre los pilotos e indicará a cada piloto si podrá cambiar o no el ángulo de incidencia de su alerón lo gestionará un ordenador y no habrá participación de ningún comisario en la decisión.

Sobre el KERS si comparto que su uso no debería de estar restringido a un tiempo determinado por vuelta. Pero con el alerón trasero móvil necesito ver como va en las primeras carreras... no se si en los sesiones libres o de clasificación llegaremos a ver a algún piloto hacer un recto al terminar alguna recta por haber tratado de apurar en exceso una incidencia reducida de su alerón trasero.

[Jordi Berges]

Quizas esto ya se ha comentado(recuerdo haber leido algo hace tiempo pero no lo encuentro), pero como sabrá el piloto que puede usar el botoncito? un sistema automatico o a traves de la radio? La comunicacion será de la propia FIA o del equipo?

Y si hay un error que pasará? ya no hablo de las sanciones sino de casos limite : la radio se escucha mal y el piloto lo entiende mal ( a proposito o no), el que comunica la info lo hace mal ( lo mismo, a proposito o no, y si el que comunica es de la FIA peor aun..)

Como no sea un sistema automático y fiable ( y ni con esas estoy seguro) creo que vamos a estar entretenidos ...

[accitano]

Quizas esto ya se ha comentado(recuerdo haber leido algo hace tiempo pero no lo encuentro), pero como sabrá el piloto que puede usar el botoncito? un sistema automatico o a traves de la radio? La comunicacion será de la propia FIA o del equipo?

Al piloto que este autorizado a poder cambiar la incidencia de su alerón se le iluminará un testigo en el volante o cockpit (cada equipo parece que decide donde situarlo) que le indicará que al llegar a la zona de uso del sitema podrá activarlo.

La medición de diferencias entre pilotos y la información a los mismos del uso del alerón trasero móvil estará gestionado por un sistema informático.

[patan]

Como cada año, accitano vuelve a casa por ... primavera.
Gracias por los previos. Esto no sería lo mismo sin ellos.

[Jordi Berges]

Al piloto que este autorizado a poder cambiar la incidencia de su alerón se le iluminará un testigo en el volante o cockpit (cada equipo parece que decide donde situarlo) que le indicará que al llegar a la zona de uso del sitema podrá activarlo.

La medición de diferencias entre pilotos y la información a los mismos del uso del alerón trasero móvil estará gestionado por un sistema informático.

Gracias!

Ya tengo ganas de ver como afecta todo esto a la carrera!

[Nivola]

Y por puntualizar la excelente información que nos desgrana accitano, aparte de todo esto, una vez rebasada esa recta elegida para el uso del alerón movil (recta principal, o la zona que sea en tal o cual circuito), pues una vez rebasada esa zona, el dispositivo de accionamiento queda "bloqueado", por asi decirlo, evitando que nadie lo pueda usar, por error o lo que fuere, en otra zona del circuito...

Como bien se explica, todo el proceso está automatizado, por lo que , en principio, es poco probable que haya errores/ventajas/polemicas/o fallos en su utilizacion...vamos, que la cosa está bastante limitada y controlada...
En cierta medida, tanto control es en pro de la propia seguridad, para evitar por ejemplo, que alguien excesivamente optimista, o por error, lo conecte en una curva y produzca una salida, o situaciones peligrosas...
Tal vez, yo quitaría lo de la norma de tener que estar a menos de un seg. para usarlo...no se....

Un saludo.....y se me olvidaba: a sus pies Señor accitano....previo monstruoso!!!!

[rotulinovic]

joder que ganas de que empiece esto!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=mg_k-cG38oA