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Chinese GP - Preview

With the Chinese Grand Prix taking place on 18th April in Shanghai, the team is preparing for its next trip to Asia. It will be the first race with new Technical Director James Key on board.

4th of 19 Championship Rounds, 16th 18th April 2010


Pedro de la Rosa: The Shanghai Circuit is one I really like and enjoy. The last time I raced there was in 2006 and I finished fifth. It is a good track with a very long straight and nice overtaking opportunities. Overall the circuit has a great variety of corners, including hard braking for a hairpin and other corners which flow nicely. We are working hard on improving the performance of our car. There are 16 races to go, so the season isnt over by any means. Looking at the reliability Im quite relaxed. What happened in Malaysia was extremely unlucky and will not happen again.


Kamui Kobayashi: Im very excited to be racing in Shanghai for the first time in Formula One. I had a good weekend there with GP2 Asia in October 2008. I was second on the grid, set the fastest race lap and just missed winning after a safety car period. The circuit is very nice and the grandstand is really impressive. Actually I like the hard braking before the hairpin after the long straight. I feel it will be difficult for us in Shanghai, but Im looking forward to the challenge. I generally like racing in Asia, and with Japan not being that far away I usually see more fellow countrymen there than in Europe. Shanghai as a city is an exciting place too, but unfortunately we dont get to see much of it as the track is pretty far away from its centre.


Technical Director James Key: Im looking forward to the first race with the team. I arrived in Hinwil after the Easter weekend and met a lot of people. I got a very good impression of whats going on. There is obviously work to be done, but the spirit within the team and the motivation are very high. What is now beginning to emerge is the direction we need to go in. Everyone is pushing very hard, and we are making plans at the moment on the direction we should go in the future to keep developing. I havent been to the track this year, so its going to be interesting to see how things are run, learn a bit about the tyres and talk to the drivers. It will be the first time I see the C29, so it will be good to have a close look at it along with Willy Rampf and go through it in detail.

As far as the circuit is concerned, its a fairly similar downforce level to what we have experienced on the past three circuits. Its another purpose built track with some interesting features. Theres a very long straight, therefore downforce is a compromise. Its a fairly high grip track, which might mean taking a little bit of wing off. Braking stability and traction are very important, and you have those two snail like corners which are tricky for the drivers. We have to see how the cars and the tyres deal with it. We hope for the best and will try to get some points.

[J-Raid]

Buenas, primero de todo decir que lo de que Maldonado sustituya a Pedro es algo que ni se plantea en el equipo, por muchos problemas economicos que haya en Sauber.

Y ha sido una decepcion, y me consta que indudablemente a Pedro también, que el coche no haya estado tan arriba como se esperaba durante los tests. Su optimismo por aquellas fechas era genuino, no estaban "fardando". De todas formas en los tests el coche fue mejor en Valencia que Barcelona -circuito determinante para ver la eficiencia aerodinamica. Y probablemente el coche fuese un poco mas descargado que otros. Pero el C29 no es mal coche como algunos habeis dicho. Por todas las circunstancias que ha habido, fiabilidad, difusor danyado, accidentes...y circuitos no muy favorables, aun no se ha podido ver realmente el ritmo del coche.

Los dos circuito que vienen no son idones, pero tampoco demasiado malos para el C29, a ver si por fin puede demostrar su potencial en condiciones. Y si consiguen terminar de refinar el F-duct, acortaremos distancias (2-3 decimas). Lo malo es que el desarrollo del coche no va a ser tan intenso como otros equipos; Sauber no se puede permitir llevar mejoras a todas las carreras.

Parece claro que la esperanza de conseguir podios que habia en la pretemporada se ha esfumado, pero sigo creyendo que puntuar regularmente esta al alcance.

Y de los sponsors, despues de haberme puesto al dia con varias fuentes, decir que la cosa se mueve poco. Casi se podria decir que para sponsors para Sauber en 2010 ahora mismo hay "rien de rien". Ojala cambie en las proximas semanas, pero tiene pinta de que el enfoque es mas hacia 2011, pues aunque ya se esta saliendo de la crisis en casi todos los paises, las empresas aun siguen muy poco proclives a marketing de alto nivel (aka sponsorizacion de F1, de alto coste, incluso aunque el retorno también sea grande).

Siento no poder traer mejores noticias...

[kurtco]

El primer parrafo trae suficientes buenas noticias, la verdad...y esperemos que las buenas noticias de verdad, empiecen a llegar en China y en Barcelona.

[monza2001]

Que no se me ofenda nadie, juzgar a un coche por lo hecho en Cheste vistos los años anteriores es no tener mucha idea de como va el negocio. Ahí hemos visto como el R3 el MP4-18, o el FW26 iban como disparos y luego ejem.

Yo me daba con un canto entre los dientes si el C29 era un R2 algo mejorado pero a día de hoy es incluso bastante peor que este.

Saludos

[MisilRojo]

http://www.weather.com/weather/tenday/CHXX0116

El pronóstico habla de un 30% de posibilidades de lluvia en Shangai para el sábado, y un 60% el domingo. Habrá que seguir atentos al parte.

[tenista]

Esperemos que unos puntos devuelvan las aguas a su cauce.........

[LOGANF1]

No hay nada que no curen los primeros puntos de la tamporada, y eso es posible y deseable en China.

Si por tres carreras estmos así, apaga y vamonos.

No perdamos nuca la perspectiva de que estar ahora en esta situación es mejor que estar de tester.

Sauber lo lógico es que mejore.Ahora el resto de equipos no son cojos,mancos ni tuertos.

James Key traerá sangre nueva, pero no vamos a pasar de la noche a la mañana a luchar por victorias ni podiums.

Hasta a Newey le costó que hubiera un cambio completo de reglamentación para poder partir de 0 y tener Red Bull el coche que tiene.Lo que aportará será una frescura que alguien con 14 años en el equipo posiblemente ya no aportara.

Y dicho lo cual: ¡¡¡A POR ELLOS PEDRO!!!

[cies]

pues yo creo que en Shangai puntuamos
ya vereis

[Jazz-67]

Hola,
Hace días que leo y no escribo. Informacíones, las de leer distintos medios, pero ganas, las mismas o más que la temporada que todos estabamos con el F5 a tope.
Vamos a ver, estamos en carrera, tenemos piloto, la única carrera que le han permitido correr (estado del coche) ha estado en los puntos hasta que los neumáticos se han fundido. A parte de la mala suerte, donde está el problema?
El coche pudiera ser mejor? Sin lugar a duda
Es el peor que hay? Terminantemente no. En situaciones normales se llevarían más puntos que Toro Rosso y veriamos más cerca a Williams.
Calidad del piloto? Contrastada. A la que tenga un pelín de suerte y pueda terminar carreras con el coche en condiciones normales tendremos puntos y se abrá terminado la polémica, mirando posibilidades para el año que viene.

Compañeros de foro. OPTIMISMO, GANAS, AMBICI�N,...

No nos podemos rendir sin motivos. Y quien tenga dudas que repase los mensajes una vez Pedro fue elegido por Sauber y mire la siguiente carrera como la primera en la que las cosas van a salir bien.

Força Pedro de la Rosa!

[palatoos1]

por cierto, hoy he hablado con el padre de maldonado, y me ha dicho que lo de su hijo en sauber es un bulo, ojala fuera cierto para ellos, pero no, Pedro no es moneda de cambio para nadie.

Por cierto, muy amable esta persona, parece mentira que exista gente asi en este mundo de pirañas..

[850 coupé]

Esperemos que unos puntos devuelvan las aguas a su cauce.........

Más bien lo que esperamos es que las aguas lleven los puntos a su cauce...

[PEDRO_2008]

Más bien lo que esperamos es que las aguas lleven los puntos a su cauce...

... hablando de aguas y yo con mis bolas......

en un premio que realmente se sepa que va a llover o se espera lluvia a un 90 % .. por poner un ejemplo, y con lo que el peso penaliza, no es posible que algun equipo de media tabla, pusiese menos gasolina ya que no vas a ir a fondo en mucho lugares de un circuito? ... de esa manera tendrias unos tiempo mejoeres, vale que esta el riesgo de no acabar, pero por otro lado si sale y sale bien, vas a ir mas rapido que muchos otros.....

...que hariais vosotros?

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Definitivamente a Sauber le echaron el mal de ojo



http://www.blick.ch/news/schweiz/zuerich/h...-brennts-144400

por lo que entiendo es una fabrica de resiudios a lado de Hinwil

[carlomaxx]

Joe, ya me habías asustado, pensaba que era la propia fábrica de Sauber en llamas...

Sobre lo dicho por JRAid... se contrapone a lo que dice Palatoos... ¿esponsor si o esponsor no?

Por otro lado, tampoco yo creo que vayan a cambiar a Pedro a estas alturas de la temporada, entre otras cosas porque Sauber solo ha terminado una carrera y creo que tienen problemas más graves que los pilotos, pero lo que me preocupa es que desde dentro no se vea esto así y si las cosas no salen como deben, se empiece a mirar a los pilotos, y en especial hacia Pedro, por la posible necesidad de un pay driver.

En fin, espero que las cosas empiecen a ir mejor, que será la mejor medicina para todos.

[J-Raid]

Sobre lo dicho por JRAid... se contrapone a lo que dice Palatoos... ¿esponsor si o esponsor no?

Yo por lo que me han dicho varias personas no hay a la vista (o cerca de firmar) ningun sponsor grande o mediano para el equipo para 2010. A lo mejor Palatoos ha hablado con alguien que le dice que si; ojala tenga razon, pero yo en este aspecto no soy optimista.

Y de lo que Monza2001 dice, es que no solo en Vale3ncia fue bien el coche, que es un circuito no demasiado significativo, sino que en Jerez tambien, que si es mas relevante. E incluso aunque en Barcelona no fue tan bien, no iba en absoluto mal. El optimismo era razonable. Pero la gran diferencia de temperaturas no ha ayudado, claro.

Ojala llueva en Shangai, porque en seco no es un circuito que nos favorezca mucho.

[AC99]

Yo sigo diciendo que entre los problemas que puede tener un coche, hay algunos que lo condenan a no tener solución y otros se pueden paliar en parte. No digo que Sauber vaya a tener un pepino, es imposible, pero creo que sobre un coche estable y neutro como parece que es, que calienta los neumáticos con normalidad y que tiene un motor decente, hay más posibilidades de que las mejoras se noten. Sólo con conseguir un poco de velocidad punta puede ser un gran cambio, por ejemplo. Creo que vamos a pelear con FI y Williams a lo largo de la temporada y a estar delante de Torro Rosso. Eso sí, Renault se ha colado en ese puesto que en la pretemporada parecía que podíamos alcanzar, y eso no tiene visos de ser ni remotamente conseguible, aunque con el camarada Petrov sí hay posibilidades de superarles a veces.

Saludos!

[monza2001]

Yo por lo que me han dicho varias personas no hay a la vista (o cerca de firmar) ningun sponsor grande o mediano para el equipo para 2010. A lo mejor Palatoos ha hablado con alguien que le dice que si; ojala tenga razon, pero yo en este aspecto no soy optimista.

Y de lo que Monza2001 dice, es que no solo en Vale3ncia fue bien el coche, que es un circuito no demasiado significativo, sino que en Jerez tambien, que si es mas relevante. E incluso aunque en Barcelona no fue tan bien, no iba en absoluto mal. El optimismo era razonable. Pero la gran diferencia de temperaturas no ha ayudado, claro.

Ojala llueva en Shangai, porque en seco no es un circuito que nos favorezca mucho.

Yo no pongo en duda lo que tu has comentado pero en el post que dejastes el otro día hablastes de Valencia, y yo sólo digo que Valencia no es para nada un buen termometro para ver de que pasta está hecho el coche.

En Barcelona tampoco nos engañemos, Jaime hizo un simulacro de GP muy bueno, más regular que el de Pedro. Si a eso le sumamos que no corrían una m a final de recta pues la cosa no pintaba muy allá. Para mí no podían sorprenderse mucho de lo que ha pasado teniendo en cuenta ese último test.

Mostrar gran sorpresa cuando los sintomas de Barcelona fueron meridianamente claro me llama la atención. Y luego las declaraciones de Peter, intencionadas o no, buscadas o no todavía más.

Saludos

[BITTER]

Yo creo que hablar de circuitos tipo, diferencias de temperatura, etc. en pretemporada es marear un poco la perdiz cuando el propio Pedro ha reconocido que Sauber probó con lo que tenían y sus rivales con más peso. No hay más cera que la que arde señores.

[MisilRojo]

En Shangai las podemos pasar canutas, creo que es un circuito que sea adaptar peor al C29, incluso que Barcelona, y probablemente al nivel de Bahrein, en todo caso está por ver en qué circuito va "bien" este coche.

Sobre el parte meteorológico : en las próximas 36 horas 100% de posibilidades de que haya lluvia en algún momento. Pena que para el próximo fin de semana las cosas parece que mejoran... arrggg...

Nos dan un 20% para el sábado de clasificación, y un 50% para el domingo, aunque según parece podrían darse a última hora de la tarde y por la noche sobre todo.

[carlomaxx]

No digo que Sauber vaya a tener un pepino, es imposible, pero creo que sobre un coche estable y neutro como parece que es, que calienta los neumáticos con normalidad y que tiene un motor decente, hay más posibilidades de que las mejoras se noten

El problema de esto es la fiabilidad. Hasta qué punto ese coche es capaz de conseguir más velocidad sin sacrificar motor, es decir, estoy seguro que debido al tunel de viento de Sauber, deben ser capacer de desarrollar aerodinámicamente el coche para conseguir esa mayor velocidad punta, pero estamos teniendo serios problemas de fiabilidad, que hoy por hoy no tenemos claro si en ellos pueda afectar o no el que este coche esté conceptualizado para un motor BMW.

Aún recuerdo aquel McLaren de Newey que era un auténtico tiro cuando era capaz de terminar las carreras.

Hoy en día, un diseño aerodinámico no acertado puede afectar seriamente a la refrigeración de los distintos componentes del vehículo y que pueda estar causando los problemas que se está teniendo.

Esto en unos entrenamientos a 8 vueltas no se ve, en carrera ya hemos visto que de las carreras que llevamos, 3 han sido problemas relacionado con mecanismos hidráulicos y en la que se terminó el coche llegó un momento en que se degradó tremendamente por los motivos que sea... pero no pudo mantenerse en los puntos cuando estuvo dentro casi toda la carrera.

En resumen... Si el coche tiene que ser más rápido puede afectar a la fiabilidad y hoy por hoy, además de lentos somos poco fiables, por lo que hay poco margen de maniobra.