PREVIO/CARRERA GP DE GRAN BRETAÃ?A 2009 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2009
19 - 21 de Junio de 2009
Silverstone, Gran Bretaña.

Web Oficial del Gran Premio: www.silverstone.co.uk
Coordenadas para Google Earth: +52°4'19.86", -1°0'54.89"
En Google Maps: Circuito de Silverstone.

Circuito de Silverstone

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 5.141m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.355km)
Record Vuelta Rápida: 1:18.739 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Jim Clark, Alain Prost (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (5)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (14)

Un poco de historia:
Este año será la última carrera de la Formula 1 en Silverstone en una buena temporada. La póxima temporada la Formula 1 pisará Donington por segunda vez en su historia. Me habría gustado haber podido preparar para esta ocasión algo en condiciones, pero últimamente no tengo todo el tiempo que me gustaría. Así que al menos os voy a recomendar que os déis un paseo por la sección de Historia de la web oficial del circuito de Silverstone, con bastantes curiosidades y bastante extensa.

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.
Claves de Pedro De La Rosa para el GP de Gran Bretaña.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... Lewis Hamilton (2007).


Datos de la Temporada 2009. Fuente: fernandoalonso.com

Tiempo de Paso por Boxes: 19'' (Tiempo estimado)
Previsión de paso por boxes según estrategias:
1 parada: 32-35
2 paradas: 21-30, 40-45
3 paradas: 16-22, 32-37, 46-50

"Es un circuito donde la clasificación es muy importante ya que adelantar en este circuito es extremadamente difícil, con o sin Kers.

A nivel de estrategias es un clásico ya que las dos paradas es lo más efectivo y la elección de neumáticos suele ser muy parecida a Barcelona. En Silverstone, si tienes dudas sobre los neumáticos a elegir es siempre es mejor ir al duro. El graining de las gomas delanteras es muy común aquí y no me sorprendería que el blando lo sufriera." Pedro De La Rosa

"El paso por Maggots y Becketts es realmente exigente y una parte muy atractiva de la vuelta. Las velocidades son altas, especialmente a la entrada, y es básico disponer de un coche con una buena respuesta en los cambios de dirección. No tocamos los frenos en ningún momento en esa zona y simplemente se trata de ir levantando un poco el pie del acelerador para mantener la trazada. Estas altas velocidades también provocan que ésta sea una parte muy física del circuito, donde llegamos a experimentar fuerzas de hasta 4g." Fernano Alonso

Ganadores del GP de GRAN BRETAÃ?A:
Brooklands
1926 R. Senechal y L. Wagner (Delage)
1927 R. Benoist (Delage)
...
Donington
1935 R. Shuttelworth (Alfa Romeo)
1936 H. Reusch y R. J. B. Seaman (Alfa Romeo)
1937 R. Rosemeyer (Auto Union)
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
...
Silverstone
1948 L. Villoresi (Maserati)
1949 E. de Graffenried (Maserati)
1950 Nino Farina (Alfa Romeo)
1951 José Froilán González (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 José Froilán González (Ferrari)
Aintree
1955 Stirling Moss (Mercedes)
Silverstone
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
Aintree
1957 Moos - Brooks (Vanwall)
Silverstone
1958Peter Collins (Ferrari)
Aintree
1959 Jack Brabham (Cooper Climax)
Silverstone
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
Aintree
1961 Wolfgang von Trips (Ferrari)
1962 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1963 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1964 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1965 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1966 Jack Brabham (Brabham Repco)
Silverstone
1967 Jim Clark (Lotus Ford)
Brands Hatch
1968 Jo Siffert (Lotus Ford)
Silverstone
1969 Jackie Stewart (Matra Ford)
Brands Hatch
1970 Jochen Rindt (Lotus Ford)
Silverstone
1971 Jackie Stewart (Tyrrel Ford)
Brands Hatch
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Silverstone
1973 Peter Revson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1974 Jody Scheckter (Tyrrell Ford)
Silverstone
1975 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Brands Hatch
1976 Niki Lauda (Ferrari)
Silverstone
1977 James Hunt (McLaren Ford)
Brands Hatch
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
Silverstone
1979 Clay Regazzoni (Ferrari)
Brands Hatch
1980 Alan Jones (Williams Ford)
Silverstone
1981 John Watson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1982 Niki Lauda (McLaren Ford)
Silverstone
1983 Alain Prost (Renault)
Brands Hatch
1984 Niki Lauda (McLaren TAG)
Silverstone
1985Alain Prost (McLaren TAG)
Brands Hatch
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
Silverstone
1987 Nigel Mansell (Williams Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Alain Prost (McLaren)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Johnny Herbert (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

Parrilla 2008:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 H. Kovalainen McLAREN 1:21.049
2 M. Webber RED BULL 1:21.554
3 K. Räikkönen FERRARI 1:21.706
4 L. Hamilton McLAREN 1:21.835
5 N. Heidfeld BMW 1:21.873
6 F. Alonso RENAULT 1:22.029
7 N. Piquet jr. RENAULT 1:22.491
8 S. Vettel SCUDERIA TOTO ROSSO 1:23.251
9 F. Massa FERRARI 1:23.305
10 R. Kubica BMW sin tiempo
11 D. Coulthard RED BULL 1:20.174
12 T. Glock TOYOTA 1:20.274
13 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO 1:20.531
14 J. Trulli TOYOTA 1:20.601
15 K. Nakajima WILLIAMS 1:21.112
16 R. Barrichello HONDA 1:21.512
17 J. Button HONDA 1:21.631
18 N. Rosberg WILLIAMS 1:21.668
19 A. Sutil FORCE INDIA 1:21.786
20 G. Fisichella FORCE INDIA 1:21.885


Resultados 2008:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 L. Hamilton McLAREN 1:39:09.440
2 N. Heidfeld BMW +1:08.500
3 R. Barrichello HONDA +1:22.200
4 K. Räikkönen FERRARI +1 vuelta
5 H. Kovalainen McLAREN +1 vuelta
6 F. Alonso RENAULT +1 vuelta
7 J. Trulli TOYOTA +1 vuelta
8 K. Nakajima WILLIAMS +1 vuelta
9 N. Rosberg WILLIAMS +1 vuelta
10 M. Webber RED BULL +1 vuelta
11 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
12 T. Glock TOYOTA +1 vuelta
13 F. Massa FERRARI +2 vueltas
Abandonos
14 R. Kubica BMW +21 vueltas
15 J. Button HONDA +22 vueltas
16 N. Piquet jr. RENAULT +25 vueltas
17 G. Fisichella FORCE INDIA +34 vueltas
18 A. Sutil FORCE INDIA +50 vueltas
19 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO +59 vueltas
20 D. Coulthard RED BULL +59 vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:32.150 Kimi Raikkonen (Ferrari)
Video: Resumen Gran Premio de Gran Bretaña de 2008.

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2008

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Gran Bretaña.

Horario de emisión de La Sexta:
VIERNES
11:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
15:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 Previo GP GRAN BRETAÃ?A
14:00 GP GRAN BRETAÃ?A

Horario de Emisión de TV3:
VIERNES
11:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
15:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:45 Clasificación
15:00 Inside Grand Prix Canal33
15:45 GP2 1ª Carrera Canal33
DOMINGO
10:15 GP2 2ª Carrera
12:30 La Fórmula
14:00 GP GRAN BRETAÃ?A
TV3 También En Directe por internet.

[850 coupé]

y nuestros McLaren con otra de esas estrategias curiosas, y que seguro tanto nos dará que hablar (por lo menos a KIT y a mi )

No!
No!
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh!

[Mefe1]

En Francia 2008 ya quedó delante de Alonso.

Y ya estuvo a punto de pasar también esta temporada en Mónaco con el tapón que iba haciendo Vettel...pero ocurrió lo de la embestida.

Lo que no entiendo es porqué en Renault , ya que iban a cargar para quedar décimos , no le han puesto al coche de Alonso la misma gasolina que a Piquet...por lo menos le ayudarían a cubrirse de que le pasaran los que vienen por detrás.

Es "malo" que Alonso les meta el coche en la Q3.

Me parece que aún no se han dado cuenta del coche que tienen (por los incesantes comentarios que hacen) y lo dejan todo en manos del piloto....Algún día les saldrá rana , como creo que les pasará hoy.

Fue curioso ver cómo rezaba Briatore en el muro para que Alonso entrara en la Q3.

Piquet va a una parada y si tenemos safety cars, todo puede pasar.

Alonso. « Le facteur le plus important demain sera la gestion des pneumatiques, car Silverstone les met à rude épreuve. Il nous faudra les préserver, surtout les tendres, lors des longs relais »

Según esto , no se yo si aguantarán los coches ir a una parada...

[Verb]

Lo que no entiendo es porqué en Renault , ya que iban a cargar para quedar décimos , no le han puesto al coche de Alonso la misma gasolina que a Piquet...por lo menos le ayudarían a cubrirse de que le pasaran los que vienen por detrás.

Imagino que en vista de los tiempos de la Q2 pensaban que podía haber hecho una mejor calificación que P10. Si hubiesen tenido claro que no haría nada mejor habrían usado otra estrategia.

La prueba la tienes en que el propio Fernando después de ver su posición pensaba que iba mas pesado que el resto.

[Robjuan]

Bueno, no sólo es espectacular el rendimiento de los Red Bull ayer sino que ahora quiero referirme, como algunos otros lo han hecho ya, en el nuevo morro de RBR, sencillamente maravilloso. Lo de Newey es de nota...


Sobre Alonso, pues estoy de acuerdo en que no son conscientes en Renault de lo que tienen entre manos. Con ese coche hay que aspirar siempre a quedar 11º y cargar. Salvo que los libres te digan otra cosa, el coche de Renault no está para entrar en la Q3 y meterse en ella es contraproducente. Sólo merece la pena hacerlo si haces lo que Nakajima: con un coche mediano, ir descargado para meterte entre los 5 primeros te puede asegurar una salida más tranquila y estar en los puntos. Todo lo demás no vale para nada. Aquí eso de "figurar" no da resultados.

Creo que veremos una carrera muy bonita. Es un circuito en el que, aunque no haya adelantamientos, sólo ver los coches por Silverstoone es suficientemente hermoso como para disfrutar de la carrera.

Opino también que la FIA y la Fórmula 1 deben cuidar los trazados históricos: en ellos es donde reside buena parte de la magia y de la esencia de este deporte. Aunque Donington es también un circuito bonito, circuitos como Silverstone o Spa deben ser casi privilegiados y mantenerse como sea en el calendario, aunque sea con una rebaja del precio que les cobre la Formula 1.

Y desde luego el paisaje británico es incomparable para las carreras de F1...

[LOGANF1]

Otra vez Nick Heidfield arruinando una carrera...

¿Cual es el merito de conducir mirando para atrás y ser 2 seg más lentos?

en 20 vueltas equivale a una parada en boxes extra...

[850 coupé]

Si va a una sola parada, le puede sacar un pico a Fernando

[850 coupé]

En fin... si cuando se enfrió la cosa hubiesen caído unas gotas, tendríamos otra carrera.
Lo mejor: aire fresco en la cabeza y las luchas en los puestos de atrás
Lo peor: los gestos tan afectados de la novia de Hamilton cuando este se salió, puag! Espero que sea mejor cantante que actriz.

[Robjuan]

Parece que puede haber Mundial todavía. Si RBR consique ser tan consistente como lo lleva siendo estas últimas carreras dará aún mucha guerra.

Por lo demás, carrera sin adelantamientos significativos en pista (el de Fisichella a Heidfeld-Alonso, y los de Hamilton-Alonso fueron más bien por errores que por mérito del que venía detrás) pero bastante entretenida, a diferencia de la de Turquía en la que me aburrí soberanamente.

La carrera de Ferrari es muy ilustrativa de lo que le está suponiendo a Renault y Alonso empecinarse en entrar en la Q3: mientras Raikkonen entró y sólo ganó al final 1 posición, la que debía perder Nakajima por salir tan corto, Massa, saliendo 11º, acabó 4º. Es decir, cuando no tienes un coche puntero debes ser consciente de ello y correr en función de lo que tienes y no en función de o que te gustaría tener.
Sin embargo, al final de la carrera Alonso hablaba de que su puesto natural es estar entre el 6º y el 8º puesto: mucho optimismo me parece a mí.

Renault tiene un serio problema de tracción. El coche anda bien en aire limpio y en circuitos rápidos pero es evidente que no tracciona, no hay más que ver la salida y la salida de las cuervas lentas antes de meta, aquello se meneaba para todos los lados.

Y en otro orden de cosas, a mí hay una cosa que no termina de gustarme: no sé hasta qué punto puede y debe mantener la posición un coche que es entre 2 y 3 segundos más lento que el que le sigue, eso sólo lleva aver "espectáculo" luchando por la posición 13º pero nunca por las de arriba.

¿Sería posible, no sé, una normativa por la que se considerara bandera azul para un coche que en las, por ejemplo, últimas 5 vueltas de un mismo stint ha sido 2 segundos más lento que el que le precede?

Un coche que es 2 segundos más lento por vuelta que un Force India en el puesto 12º no da espectáculo, señores. Y no lo digo porque hoy le tocó a Alonso, no, es una idea me lleva rondando la cabeza desde hace 3-4 temporadas. Es cierto que se está luchando por una posición y que las circunstancias de hoy vienen marcadas por la propia ineptitud del Renault y Alonso en la salida, y que eliminar esa lucha supondría que aquellos pilotos que no tienen coches competitivos no pudieran aspirar a posiciones que, aunque irreales para su potencial, son mejores.

Pero no creo que los "coches-tapón" sean buenos para cualquier competición. Veo bien que un coche que es medio segundo más lento que el que le persigue tapone a éste y defienda su posición porque tampoco es tanta la superioridad del segundo. Pero cuando el coche que tapona es 2 segundos más lento que un Force India en el mismo stint y yendo a 2 paradas algo está funcionando mal, pienso que eso ni da espectáculo ni leches, ni creo que vaya en contra del espíritu de las carreras. Al contrario, lo reduce.
En el caso de hoy es difícilmente defendible ésto porque todo parte de una mala salida pero en casos es los que alguien viene desde atrás recuperando... No sé, ¿no habría alguna solución a eso?

Por lo demás, gran carrera de Fisichella, floja las de Toyota, y consistente la de Rosberg. McLaren, fatal y Kovalainen cre que dio algún cambio de dirección más de los debidos en su accidente con Bourdais.


A ver si estas 3 semanas dan para que los grandes introduzcan mejoras que animen las posiciones de arriba y por extensión el Mundial.

[Ozzman]

Y en otro orden de cosas, a mí hay una cosa que no termina de gustarme: no sé hasta qué punto puede y debe mantener la posición un coche que es entre 2 y 3 segundos más lento que el que le sigue, eso sólo lleva aver "espectáculo" luchando por la posición 13º pero nunca por las de arriba.

¿Sería posible, no sé, una normativa por la que se considerara bandera azul para un coche que en las, por ejemplo, últimas 5 vueltas de un mismo stint ha sido 2 segundos más lento que el que le precede?

No le veo sentido a eso que propones. Si el coche que te precede está luchando por su posición no tiene porque dejarte pasar, por muy lento que sea. El piloto perseguidor es el que se debe ganar esta posición adelantando, y si no es capaz, siempre puede replantearse la estrategia y adelantar su parada en boxes para no perder tiempo bloqueado detrás de un piloto más lento. Estas situaciones forman parte de la esencia de las carreras.

Saludos!!

[monza2001]

Otra vez Nick Heidfield arruinando una carrera...

¿Cual es el merito de conducir mirando para atrás y ser 2 seg más lentos?

en 20 vueltas equivale a una parada en boxes extra...

El merito es aguantarle durante 20 vueltas. Parece que no se puede hacer eso. Si Fernando hiciese lo mismo...

Saludos

[Gindaltónic]

El merito es aguantarle durante 20 vueltas. Parece que no se puede hacer eso. Si Fernando hiciese lo mismo...

Saludos

Recuerdo cierta carrera con un tal Schumacher como 3 ó 4 segundos más rápido que cualquier otro piloto en pista, y un tal Alonso aguantando como un jabato. Creo que fue en Monza o en Imola, no estoy seguro.

No es el estilo de carrera que me gusta ver, y me fastidia ver a Fernando en la situación de hoy, pero chapó por Heidfeld. Una cosa no quita la otra. Cuando vi a Michael detrás disfruté del pilotaje de Fernando, así que los seguidores de Heidfeld hoy estarán contentos, y tienen derecho a estarlo, en mi opinión.

Vamos, que estoy de acuerdo contigo, no sé a qué viene plantear esto ahora.

Saludos

[Jordi G.S.]

así que los seguidores de Heidfeld hoy estarán contentos, y tienen derecho a estarlo, en mi opinión.
Saludos

Lástima que desde hace bastantes años ya, de lo único de lo que podemos estar contentos es de cómo cubre los huecos :'-(

[Robjuan]

Sí, creo que se me ha ido la pinza en un momento de escasa lucidez mental...¡en que estaría pensando!

Se siente... Fin de la conversación al respecto

[Verb]

Sí, creo que se me ha ido la pinza en un momento de escasa lucidez mental...¡en que estaría pensando!

Se siente... Fin de la conversación al respecto

Además el mismo Alonso ha demostrado que se puede adelantar en Silverstone (que se lo pregunten a Hamilton). Por tanto, el mérito de Heidfield hay que reconocerlo (otra cosa es para lo que le ha servido)

[monza2001]

Recuerdo cierta carrera con un tal Schumacher como 3 ó 4 segundos más rápido que cualquier otro piloto en pista, y un tal Alonso aguantando como un jabato. Creo que fue en Monza o en Imola, no estoy seguro.

No es el estilo de carrera que me gusta ver, y me fastidia ver a Fernando en la situación de hoy, pero chapó por Heidfeld. Una cosa no quita la otra. Cuando vi a Michael detrás disfruté del pilotaje de Fernando, así que los seguidores de Heidfeld hoy estarán contentos, y tienen derecho a estarlo, en mi opinión.

Vamos, que estoy de acuerdo contigo, no sé a qué viene plantear esto ahora.

Saludos

Las batallas de Fernando y Schumi en Imola fueron épicas. Dos años en los que se dieron cera a punta pala y que yo disfruté como un enano. Es una auténtica put*** pasarte media carrera detrás de un coche pero así son las carreras.

Lo que más me ha gustado de hoy es que cuando le han entrevistado a Fernando ha comentado que se lo ha pasado pipa. Me alegro de que su motivación siga intacta porque es un señor piloto que no debería desanimarse por este duro año.

Saludos

[Gordongekkko]

Recuerdo cierta carrera con un tal Schumacher como 3 ó 4 segundos más rápido que cualquier otro piloto en pista, y un tal Alonso aguantando como un jabato. Creo que fue en Monza o en Imola, no estoy seguro.

No es el estilo de carrera que me gusta ver, y me fastidia ver a Fernando en la situación de hoy, pero chapó por Heidfeld. Una cosa no quita la otra. Cuando vi a Michael detrás disfruté del pilotaje de Fernando, así que los seguidores de Heidfeld hoy estarán contentos, y tienen derecho a estarlo, en mi opinión.

Vamos, que estoy de acuerdo contigo, no sé a qué viene plantear esto ahora.

Saludos

Fue en Imola, y si fue duro aguantarle.

Yo creo que la solucion pasa por temas aerodinamicos, es decir que un coche que sea 2 segundos mas lentos no pueda ser capaz de mantener la posicion de ninguna manera.

[tenista]

......y nuestros McLaren con otra de esas estrategias curiosas, y que seguro tanto nos dará que hablar (por lo menos a KIT y a mi )

No queva, ya dan que hablar ellos solitos......... y yo que ya habria bajado a Kova, hace tiempo, empiezo a pensar que al tio Luisito, no le vendria mal tampoco relajarse un poquito fuera de los GP o quizas es que se relaja demasiado, fuera, con esa pedazo de jaca


Por cierto, por fin me divierto este año viendo una carrera, aunque sea con las luchas de los puestos 12 al 16.

[LOGANF1]

Hombre, yo creo que a veces hay que ser más listo.

Si ves que estás perdiendo 2 seg y pico por vuelta, que estas luchando a principio de carrera y estás el 12 o el 13 en los primeros compases de la carrera no le veo ningun sentido.Cuando estás más pendiente de que no te pasen que de pasar al que tienes delante vas perdiendo comba, y no creo que el BMW sea peor que el Force India ni que Heidfield sea peor que Fisico...y se le ha ido veintipico segundos...lo cual yo creo que ni el propio Fisico se esperaba.Heidfield nunca será Campeón del mundo a pesar de ser un gran piloto, pero una de las razones es por esta.Queda muy bien aguantar a un Campeón del Mundo durante 20 vueltas, pero es poco inteligente perder veintipico segundos al comienzo de la carrera que es cuando se decide basicamente por que posición vas a luchar el resto de la misma, cuando si ese mismo impetu lo hubiera mostrado por adelantar a Fisico, podría haber optado a luchar por los puntos.A mi es que me da la impresión de que es una manera de hacerse valer delante de todo el mundo un poco ridicula.Tiene más logica luchar por los puntos que por chupar cámara...peeeeroooooo es sólo mi opinión.

PD: Cuando hemos visto esas luchas con Schumy han sido por ganar una carrera en las ultimas vueltas de un GP...creo que aunque parezca lo mismo, no lo és.La inteligencia de la acción de Heidfield es lo que pongo en duda, nada más.

PD2: Sigo pensando como hace 10 años.Se gastarán todo lo que quieran en aeodinamica e ideas de brillantes ingenieros...pero el problema de los adelantamientos son los circuitos, no la aerodinamica.Con toda la revolución que han montado, en los circuitos que no se puede se sigue sin poder, y en los que se podía se sigue haciendo...ahora, eso sí, tenemos coches mucho más feos y un montón de pasta que se han tenido que gastar.Aaahhh, y eso sí...tan competido como antes...es decir "2 equipos" jugandose el Campeonato en el mundial menos competido de los ultimos 10 años.

PD3: Esa misma lucha 10 puestos más arriba hubiera sido más bonita, sin duda, como ha dicho Pedro...pero de ahí que me siga planteando la inteligencia de Heidfield.

PD4: ¿Es algo personal con Fernando? , es que con el resto no se lo curra tanto

[AC99]

Yo creo que la solucion pasa por temas aerodinamicos, es decir que un coche que sea 2 segundos mas lentos no pueda ser capaz de mantener la posicion de ninguna manera.

Totalmente de acuerdo. Y añadiría que los circuitos deben ser más anchos. Hoy, aparte de la aerodinámica, es que había muchas zonas del circuito que físicamente no caben dos coches en paralelo.

Saludos!

[revolutionman]

Totalmente de acuerdo. Y añadiría que los circuitos deben ser más anchos. Hoy, aparte de la aerodinámica, es que había muchas zonas del circuito que físicamente no caben dos coches en paralelo.

Saludos!

Y otro que opina lo mismo.


A ver si se enteran: a esas velocidades y con esas distancias de frenado tan cortas, o tienes un par de curvas con 2 o 3 trazadas distintas (lo cual requiere, basicamente, anchuura) o no hay nada que hacer, salvo que el coche de delante lleve ruedas de madera o no tenga aleron delantero. -y a veces, ni así-.