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PREVIO/CARRERA G.P. BÃ?LGICA 2008

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accitano Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 10:53 AM Publicado: #1
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 2.872 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.692	GRAN PREMIO ING DE BÃ?LGICA 2008 5-6-7 de Septiembre de 2008 Spa-Francorchamps Circuito de Spa-Francorchamps Primer Gran Premio: 1950 (1925, 1Âª Carrera Grand Prix) Longitud: 7.004 m DuraciÃ³n de la Carrera: 44 vueltas (308.052Km) Record Vuelta RÃ¡pida: 1:45.108 Kimi Raikkonen - McLAREN (2004) Web Oficial del Circuito Trazado del Circuito: Coordenadas para Google Earth: 50Â°26'11.34"N 5Â°58'6.65"E El Circuito desde Google Maps. Un Poco de Historia. BÃ©lgica 1939. Dick Seaman. El 25 de Junio de 1939 habrÃa de ser un dÃa que jamÃ¡s podrÃ© olvidar. El tiempo estÃ¡ gris y neblinoso. Poco puede verse del hermoso paisaje de las Ardenas. Cae sin cesar una fina llovizna. Diez mil espectadores orlan desde muy temprano el circuito triangular de Francorchamps, donde se corre el Gran Premio de BÃ©lgica. Uno de cada dos es alemÃ¡n. Con tren, con Ã³mnibus, con autos, hasta con bicicletas, los mirones han venido desde la cercana Renania, atravesando la frontera. A pie firme, aguardan todos el momento de la salida, protegidos bajo los paraguas, los toldos o los impermeables veraniegos. El punto de partida estÃ¡ situado en un lugar poco favorable, porque la carretera ofrece una pronunciada pendiente, y los coches pueden rodar por sÃ solos. Y el que atraviese antes de tiempo la lÃnea blanca, serÃ¡ castigado con un minuto de penalizaciÃ³n por cada segundo que avance. Lo cual significa que habrÃ¡ perdido la carrera antes de comenzarla. Los coches de carreras poseen tambiÃ©n, naturalmente, un pequeÃ±o freno de mano. Pero en el momento de la salida todo se desarrolla en dÃ©cimas de segundo. Y los conductores tienen las manos y los piesdemasiado ocupados: la mano izquierda en el volante, la derecha en la palanca de cambio, el pie izquierdo en el embrague, el derecho en el acelerador. No les queda con que accionar un freno de mano firmemente echado. Yo he discurrido una diablura: pienso introducir pequeÃ±os tacos de madera bajo las ruedas delanteras. Pero mis mecÃ¡nicos, esos linces de muchachos, se las saben todas. La madera se rompe en astillas, me dicen, y eso puede resultar peligroso para los neumÃ¡ticos. Pongamos tiza mejor... Cuando las ruedas pasen por encima la convertirÃ¡n en polvo... Y asÃ lo hacemos. Faltan todavÃa tres minutos para la salida. Llueve con creciente intensidad. Esto puede resultar de primera. El recorrido de hoy, con su resbaladizo macadam de asfalto, rebosa de peligrosas artimaÃ±as incluso con buen tiempo: calzada estrecha, cuestas, pendientes sÃºbitas, curvas cerradas... Â¡Ojala vaya todo bien hoy! Los mecÃ¡nicos estÃ¡n ya en sus puestos: por cada corredor, tres hombres. Los gatos, los neumÃ¡ticos de repuesto, las herramientas... todo estÃ¡ preparado. DetrÃ¡s, en nuestro box, estÃ¡n las mujeres. Lydia Lang y Erika Seaman conversan animadamente. Hablan de la nueva moda y de una receta para hacer unas estupendas pastas. Tienen sus preocupaciones... Baby Caracciola es distinta. Pertenece a nuestro team y debe estar con nosotros, delante del box. Ella se encarga de los cronÃ³metros, y estÃ¡ preparÃ¡ndolos en estos momentos, junto con sus tablas de cÃ³mputo de vueltas. Es mi mano derecha en lo que se refiere a la mediciÃ³n del tiempo. Los puestos de partida han sido sorteados ya. En primera fila deslumbra, rojo, el Alfa del doctor Farina. Junto a Ã©l Hermann Lang, y luego el Auto-Union de H. P. MÃ¼ller. Dick Seaman ha pescado un puesto en la segunda fila. Se vuelve y hace un gesto un tanto burlÃ³n a los que estÃ¡n situados detrÃ¡s de Ã©l: Caracciola y, todavÃa una fila mÃ¡s atrÃ¡s, Manfred von Brauchitsch. Las catorce horas y treinta minutos. El banderÃn de salida se abate. La carrera ha comenzado. La tiza ha funcionado a la perfecciÃ³n. Lang arranca bien. Pegado a MÃ¼ller, toma como una flecha la primera curva. Los demÃ¡s, les siguen apretadamente. Hay trece coches en la carrera. Â¿Trece? Â¡Santo Dios! No soy supersticioso, como saben ustedes ya. Pero... Â¡nuestro Dick! Para Ã©l, todo en ese dÃa es 13. La edad: 26 aÃ±os; el nÃºmero de salida: 26; y 26 si PitÃ¡goras no miente, es 13 multiplicado por 2. Su nombre figura con el nÃºmero 13 en la lista anunciadora de participantes. Su aÃ±o de nacimiento es 1913. Y por si fuera poco..., 13 coches en la carrera. Me pesco a mÃ mismo tocando madera; aunque yo no doy crÃ©dito a semejantes patraÃ±as..., en definitiva no hace daÃ±o a nadie. Por lo demÃ¡s, casi todos los corredores temen el nÃºmero 13 y al maligno 7. Por ello, en la mayorÃa de las carreras sÃ³lo se utilizan nÃºmeros pares para determinar el orden de salida. Estamos ya en la tercera vuelta. MÃ¼ller sigue en cabeza. El muchacho ha tomado cierta delantera, pero Lang va pisÃ¡ndole los talones. Cincuenta metros, cuarenta... En la peligrosa curva de Stavelot se dispone a adelantarle. En vano lo intenta. Tampoco lo consigue la segunda ni la tercera vez. MÃ¼ller no le deja pasar. Maldita sea..., Â¿es que no le da la gana? Â¿Acaso no ve a su seguidor en el espejo retrovisor? Cuarta vuelta: de nuevo intenta adelantar Lang y, una vez mÃ¡s, MÃ¼ller no le deja libre la calzada. Es como para volverse loco. Lang empieza a sentir una rabia frÃa y sorda. Su mÃ¡quina es mÃ¡s rÃ¡pida y mejor. Pero no logra pasar delante... Quinta vuelta: el campo y el cerco se van estrechando detrÃ¡s de MÃ¼ller. DetrÃ¡s de Lang va Caracciola, luego Seaman. Dentro de poco, todo nuestro escuadrÃ³n se colocarÃ¡ en columna detrÃ¡s de MÃ¼ller. Sexta vuelta: Lang amenaza con el puÃ±o, cuando cruza por delante de nuestro box. Es la seÃ±al que significa: Me obstaculizan deliberadamente. Yo crujo de rabia. Â¿Es que los delegados y los jueces deportivos estÃ¡n dormidos? Me lanzo hacia el primer delegado que encuentro. Es un hombrecillo enteco, con los ojos tristes y un bigote ralo bajo un sombrero hongo. Â¡SeÃ±or mÃo! aÃºllo yo, dominando el estruendo de los compresores. Â¿Acaso no ve usted que MÃ¼ller nos estÃ¡ obstaculizando? Â¡EnsÃ©Ã±ele usted la bandera azul! La bandera azul significa: ApÃ¡rtese a la derecha. Deje paso. Si con esto no basta, se agitarÃ¡ la bandera negra, que significa: DetÃ©ngase. Primera amonestaciÃ³n. Mais oui rezonga el hombrecillo del hongo, y me mira con perplejidad. Este caballero, cuya profesiÃ³n es, sin duda alguna, empleado de Hacienda, no tiene ni la mÃ¡s remota sospecha de lo que son las carreras automovilÃsticas. SÃ©ptima vuelta: el grupo de cabeza cruza como una exhalaciÃ³n. Hay cuatro coches que corren pegados uno a otro: MÃ¼ller, Lang, Caracciola, Seaman. El hombrecillo agarra la bandera. Pero tiene el encendido retrasado. Cuando alza el gallardete, MÃ¼ller ha pasado de largo ya. Y a quien enseÃ±a la bandera es justamente... a Lang. Â¡Es para desesperarse! Suelto todas las maldiciones que me vienen a la boca. Â¡Caballero, digo yo me encargarÃ© de enseÃ±arle a usted cuÃ¡ndo debe levantar el banderÃn!- Me coloco junto a Ã©l. No quito ojo a mi reloj. SÃ© cuÃ¡ntos minutos y segundos necesitan los corredores para dar una vuelta completa al circuito. Voy leyendo en el reloj y calculando el momento en que deberÃ¡n pasar de nuevo por delante de nosotros. El reloj prosigue su tictac. Â¡AllÃ! Un muro gris de agua, y en medio de Ã©l dos espectros plateados... Â¡Ahora! digo, dando un golpe al comisario, que casi deja caer el banderÃn al suelo por el efecto del susto. Pero el alma se me cae a los pies. SÃ³lo han pasado dos coches por delante de nosotros. Seaman delante de Lang. Falta MÃ¼ller. Â¡Y falta Caracciola! Â¿QuÃ© ha ocurrido? En esta novena vuelta, Lang se ha hartado. No ha conseguido pasar a MÃ¼ller. Que los demÃ¡s prueben suerte a su vez. Avisa con un gesto a Caracciola y a Seaman, les hace la seÃ±al: Â¡adelÃ¡ntenme! Y les deja pasar. Caracciola, campeÃ³n de las carreras bajo la lluvia, inicia el ataque. Rueda ahora justamente detrÃ¡s de MÃ¼ller. Temerario y resuelto, zumba ciÃ±Ã©ndose a las curvas. Verdaderos chorros de agua salpicada azotan su rostro. Llegan a la curva de Stavelot. Cerrada, estrecha, peligrosa. MÃ¼ller se abre mucho para tomarla. Inmediatamente tras Ã©l, sigue Caracciola. En este instante, ve una oportunidad de adelantarle por la derecha. Aprieta el acelerador..., pero en ese momento las ruedas traseras comienzan a resbalar y patinan. Desesperado, Caracciola gira el volante en sentido opuesto, intenta contrabalancear el deslizamiento oblicuo del coche... Â¡En vano todo! El coche patina diagonalmente sobre la calzada, derriba una valla de alambre, atraviesa un seto... y va a detenerse en una pradera empapada de agua y fangosa. Para Caracciola se ha terminado la carrera. Cubierto de suciedad de pies a cabeza, empapado de agua, pÃ¡lido, regresa a los boxes. El accidente le ha dejado un extraÃ±o vacÃo en el estÃ³mago. Justamente despuÃ©s de esta desgraciada maniobra de adelantamiento, el coche de MÃ¼ller tiene una averÃa en el motor. MÃ¼ller pierde terreno decisivamente. En la vuelta nÃºmero doce, Seaman va el primero, delante de Lang. Seaman conduce como el mismÃsimo demonio. Diestro, mesurado, elegante... y arrogante. En las curvas utiliza una artimaÃ±a audaz. La calzada estÃ¡ bordeada a ambos lados con adoquines. En las curvas, Dick conduce con la rueda delantera interior fuera del borde de la carretera por apenas el ancho de un neumÃ¡tico, se afirma con el canto o cara interior de esta rueda tras los adoquines, y deja que esta rueda vaya guiÃ¡ndole a lo largo de la curva. Y cada vez que lo hace gana unos preciosos segundos. Es un juego audaz, peligrosÃsimo... Georg Meier vuelca con su coche Auto-Union en la vuelta catorce. En la vuelta nÃºmero diecisiete, Dick Seaman y Hermann Lang se detienen casi al mismo tiempo ante los boxes. Â¡Gasolina, neumÃ¡ticos nuevos! Todo estÃ¡ preparado. Los mecÃ¡nicos trabajan febrilmente, como en trance, casi olvidados de respirar por efectos de la terrible tensiÃ³n de nervios. MÃ¡s de uno se me ha caÃdo al suelo redondo en circunstancia semejante. Todo se desarrolla como en el campo de instrucciÃ³n militar. Con el motor apagado para que no se engrasen las bujÃas, el coche rueda los Ãºltimos doscientos metros hasta llegar a los boxes y se detiene justamente en el lugar indicado para hacerlo, con precisiÃ³n de centÃmetros. Esto es mÃ¡s importante de lo que parece, porque si se pasa de este punto, aunque sÃ³lo sea por medio metro, el conductor deberÃ¡ arreglÃ¡rselas el sÃ³lo para empujar el coche hacia atrÃ¡s. Nadie podrÃ¡ ayudarle a hacerlo. Seaman y Lang son un par de zorros viejos. Ambos se detienen en el punto exacto. Por cada coche hay tres mecÃ¡nicos. Cada uno de sus pasos, cada uno de sus gestos y de sus movimientos, estÃ¡ ensayado, hasta que son capaces de repetirlos en sueÃ±os. El mecÃ¡nico nÃºmero uno prepara la rueda trasera izquierda, el nÃºmero tres suministra al conductor unas gafas limpias, un pedazo de gamuza para que limpie el parabrisas y un vaso de agua, para recobrar fuerzas. DespuÃ©s se encarga de llenar el depÃ³sito de gasolina. Entre tanto, los mecÃ¡nicos uno y dos levantan el coche. Uno cambia la rueda trasera izquierda, otro la derecha. Y el nÃºmero uno salta ya hacia delante, acciona el encendido elÃ©ctrico, el motor ruge de nuevo... Miro el cronÃ³metro: 25 segundos... Lang es el primero en salir disparado. Treinta segundos... Ahora estÃ¡ listo Seaman para partir. El tapacubos de la rueda trasera derecha estaba agarrotado, y esto ah costado unos preciosos segundos. Una vuelta mÃ¡s tarde, Dick estÃ¡ de nuevo en cabeza. Vuelta nÃºmero veintidÃ³s: todavÃa faltan otras trece para que termine la carrera. Otra vez ese maldito trece. Siento flojera en el estÃ³mago. Dick Seaman conduce en cabeza..., cincuenta metros por delante de Hermann Lang. Los automÃ³viles se acercan a la curva de La Source. Un belga ha hecho donaciÃ³n de un premio por valor de cien mil francos para el conductor que dÃ© la vuelta mÃ¡s rÃ¡pida al circuito. Y Dick, el reciÃ©n casado, puede necesitar el dinero. A una velocidad de 220 kilÃ³metros por hora rueda sobre el empapado asfalto. AhÃ estÃ¡ la curva, Hermann Lang ve como Dick se abre hacia la izquierda. Naturalmente... El truco de encajar la rueda en los adoquines. Una locura, con este tiempo y esta endiablada velocidad... Dick lucha con su coche, se aferra al volante, no logra hacerse obedecer. Â¡Maldita sea!, piensa Lang, y oprime los frenos. Â¡Maldita sea!... Luego todo se desarrolla en pocos segundos: el coche de Dick patina, gira sobre sÃ mismo, se sale de la carretera... Hay un crujido terrible, un choque violentÃsimo. Â¡Se estrella de costado contra un Ã¡rbol! Pero Lang ha pasado ya de largo. Por el espejo retrovisor ve como se eleva un rojizo esplendor de fuego. Aprieta los dientes... No, ahora no hay que pensar en ello... Cuando Dick abre los ojos, se ve envuelto por las llamas. Un fuego abrasador muerde en su rostro. Se aferra desesperadamente al volante, pero el cierre de bayoneta no cede ni se abre. EstÃ¡ agarrotado. Â¡Auxilio! grita Dick, loco de dolor Â¡Auxilio! DespuÃ©s no oye ni ve nada mÃ¡s. Espantados, los hombres fijan sus ojos inmÃ³viles en el coche incendiado, en la blanca figura atenazada tras el volante, que se retuerce desesperadamente y luego se derrumba, el vehÃculo puede explotar. Nadie se atreve a prestar ayuda. Â¿Nadie?... De pronto, dos hombres se lanzan hacia delante, dos oficiales belgas. Trepan por encima del seto divisor. Las llamas lanzan hacia ellos sus lenguas abrasadoras, chamuscan los vestidos, las manos, las cejas, los cabellos. Es igual. EstÃ¡ en juego una vida humana. Los oficiales agarran a Dick, le arrastran del coche, lo revuelcan en la tierra empapada de agua y apagan las llamas que chamuscan su overol. En aquel momento se oye el aullido de una sirena. La ambulancia se acerca a toda velocidad. Salta de ella un hombre, con un maletÃn en la mano: es el doctor GlÃ¤ser, mÃ©dico de carreras de la Mercedes y de la Auto-Union. El doctor GlÃ¤ser ha visto ya mucha sangre, mucho dolor, heridas espantosas, hombres moribundos. Pero lo que ahora ve no lo olvidarÃ¡ en todo el resto de sus dÃas. La cara, el pecho, la parte trasera de los muslos, casi dos tercios de la superficie del cuerpo de Dick Seaman estÃ¡n abrasados. Y este hombre destrozado ha vuelto a la plena consciencia y grita, enloquecido por el dolor. El mÃ©dico llena una jeringuilla de inyecciones y se la aplica a Dick en un costado. Los alaridos se tornan mÃ¡s dÃ©biles. Minutos despuÃ©s, una ambulancia rueda a toda velocidad hacia la clÃnica de Spa. Veo que Dick falta en la vuelta nÃºmero 23. Veo tambiÃ©n la seÃ±al que hace Lang, veo su cara palidÃsima; y sospecho todo lo ocurrido... Momentos mÃ¡s tarde los altavoces anuncian: El coche nÃºmero 26 accidentado en la curva de La Source, e incendiado. El conductor, gravemente herido. Â¡La Source...! Â¡Es la curva situada en el kilÃ³metro trece! Â¡Ah, nÃºmero tres veces maldito! El presentimiento de Dick no le ha engaÃ±ado... Mi deseo serÃa correr hacia allÃ; pero no puedo, ni debo abandonar mi puesto. Lang y Brauchitsch siguen en la carrera. Ellos me necesitan Y la competiciÃ³n prosigue, vuelta tras vuelta. EnvÃo al lugar del accidente a Hans Geier, mi ayudante. DespuÃ©s me vuelvo hacia Erika; por lo menos podrÃ© ayudarla un poco a ella. Pero veo como se la llevan de allÃ dos caballeros. Camina muy derecha, muy erguida. Quiere ser fuerte, ser valiente... Â¡Pobre muchacha!, pienso yo, conmovido. Â¡Dios mÃo! Â¿Por quÃ© ha de tocarles precisamente a estos dos chiquillos jÃ³venes y llenos de felicidad? Pero enseguida desconecto, detengo mis cronÃ³metros, anoto los tiempos de las vueltas, levanto los tablones de seÃ±ales, doy Ã³rdenes. No pienso, no siento. Soy como un autÃ³mata. Vuelta nÃºmero 43: faltan aÃºn dos para llegar a la meta. Lang va delante de Hasse, el joven gigante de la Auto-Union, y de Manfred von Brauchitsch. Miro mi reloj. En cualquier instante puede pasar Lang por delante del box. Las tablas de seÃ±ales estÃ¡n preparadas. Los segundos corren. Pero Lang no llega. Cinco..., diez..., quince segundos. Me pongo a rezar para mis adentros... Â¡Que se trate de un defecto de los neumÃ¡ticos, o de una averÃa en el motor, pero no de otro accidente, no de otro grave!... Â¡Lista la escuadra de Lang! aÃºllo para distraerme a mÃ y distraer a los otros. Â¡Preparados los neumÃ¡ticos y el repuesto de combustible! y aÃ±ado, en voz mucho mÃ¡s baja: Que venga el conductor reserva... El larguirucho Walter BÃ¤umer estÃ¡ preparado ya junto a mÃ, con sus gafas y su overol. Esperamos. Una docena de pares de ojos horadan la gris neblina que se cierne sobre el circuito. Un par de coches rugen hacia nosotros: son dos Delahayes y un Alfa Romeo. Coches que han sido dejados atrÃ¡s mucho tiempo antes. Â¡AllÃ viene! Quien asÃ ha gritado es Lydia Lang. Su voz suena a grito triunfal. Todos sentimos que se nos quita un peso de encima. Con el motor parado, Lang rueda hasta nosotros. Desde lejos, seÃ±ala ya detrÃ¡s de sÃ, al tanque de gasolina. Â¡Gracias a Dios! Se trata solamente de que se haya terminado el combustible. Cuando la pista estÃ¡ hÃºmeda procuramos no cargar los depÃ³sitos a tope, porque el coche sobrecargado de peso en su parte trasera tiende aÃºn mÃ¡s a patinar y a resbalar de costado en las curvas. A plena presiÃ³n, el combustible es inyectado en el tanque. Los mecÃ¡nicos se acercan, Lang hace girar la llave del encendido y el coche se pone en marcha. Y en ese mismo momento... En ese momento hace glubb, glubb. Y todo torna al silencio. Se me corta el resuello. Â¡Faltaba esto todavÃa! Las Ãºltimas gotas de gasolina que quedaban en el carburador no bastan para poner el motor en marcha. Â¡Desembraga! aÃºllo yo. Â¡Acciona la bomba! Pero Lang sabe perfectamente lo que debe hacer. Aprieta como un loco el acelerador, una y otra vez, para aumentar la eficacia chupadora de la bomba de la gasolina. Suelta el embrague... y el coche rueda sin el menor ruido. Veinte metros, diez mÃ¡s; luego comienza una pequeÃ±a cuesta arriba. Y todo se acabÃ³. Esto significa, literalmente, perder la carrera en el Ãºltimo minuto. Se hace un Ãºltimo y desesperado intento. Â¡Y mira por donde resuena de pronto un sordo rugido, un bramar de 300 caballos, y Lang parte disparado! Apenas cuatro segundos mÃ¡s tarde cruza frente a nosotros Rudolf Hasse, con su Auto-Union. Cuatro segundos son la diferencia que existe entre la victoria y la derrota... Hermann Lang gana el Gran Premio de BÃ©lgica de 1939. Manfred von Brauchitsch queda tercero, detrÃ¡s de Hasse. Pero todo carece ya de importancia para mÃ. La carrera ha terminado, ahora no hay mÃ¡s que una cosa: Â¡Al hospital! le grito a Geier. Â¡Corre todo lo que sea capaz este cacharro! HARVEY T. ROWE, Hombres, Mujeres y Motores, Recuerdos del Director de carreras Alfred Neubauer. Hombres, Mujeres y Motores. Un imprescindible de este foro y de todo aficionado a la Historia de este deporte, accesible a todos gracias al grandÃsimo trabajo desinteresado de Ayrton. Sin duda alguna, para los que ya han leido este libro la muerte de Seaman es uno de los capitulos mÃ¡s estremecedores que permanecen en la memoria. Y espero que para aquellos que no conocÃais este libro os animÃ©is a su lectura que, espero, no os defraudarÃ¡. Topic: Hombres, Mujeres y Motores El Circuito. Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito. Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito (1996-2001). Datos de la Temporada 2007. Fuente: fernandoalonso.com "Spa es probablemente uno de los circuitos favoritos de todos los pilotos y la verdad es que es un circuito muy difÃcil, con muchos desniveles y con curvas muy variadas. Tiene una curva especialmente difÃcil que es "Eau Rouge", pero el truco de este trazado es olvidarte de esta curva y reglar el coche para el resto del circuito que es el que te da el tiempo por vuelta. "Eau Rouge" es una curva que provoca mucha satisfacciÃ³n si la haces a fondo pero realmente no te da nada en tiempo por vuelta. La vuelta es la mÃ¡s larga del Campeonato, 7 kms, lo que hace que sea todavÃa mÃ¡s difÃcil. El clima es muy cambiante en esta zona de BÃ©lgica. Siendo la vuelta tan larga, te puedes encontrar zonas mojadas, secas, hÃºmedas, vaya, Â¡de todo! Pero lo importante es saber que su asfalto se seca extremadamente rÃ¡pido, por lo que es importante tambiÃ©n poner neumÃ¡ticos de seco a tiempo y no esperar demasiado". Pedro De La Rosa "Se trata de un circuito de los de antes. No en cuanto a sus instalaciones, que se han mejorado y mucho para este aÃ±o, sino por lo que al diseÃ±o del trazado se refiere. Presenta curvas muy rÃ¡pidas y exigentes y es un circuito autÃ©nticamente de piloto, donde puedes marcar la diferencia al volante. Incluso aunque la puesta a punto del coche no sea perfecta, o no estÃ©s entre los mÃ¡s rÃ¡pidos de la parrilla, un piloto valiente puede negociar las curvas con mÃ¡s velocidad, acelerar antes o no frenar donde lo hacen otros. Es un circuito en el que se aprecia quiÃ©nes son realmente los buenos pilotos." Heiki Kovalainen "El trazado se adapta a la naturaleza y no al revÃ©s. Los repentinos cambios climÃ¡ticos en las Ardenas han tenido como consecuencia carreras muy emocionantes. Los tramos cuesta arriba exigen mucho de los motores". Mario Theissen Ganadores del GP de BÃ?LGICA: Spa-Francorchamps 1925 A. Ascari (Alfa Romeo) -GP de Europa- 1930 L. Chiron (Bugatti) -GP de Europa- 1931 "Williams" y C. Conelli (Bugatti) -GP de Europa- 1933 T. Nuvolari (Maserati) 1934 R. Dreyfus (Bugatti) 1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz) 1937 R. Hasse (Auto-Union) 1939 H. Lang (Mercedes-Benz) 1947 J.P. Wimille (Alfa Romeo) 1949 L. Rosier (Talbot) 1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 1951 Nino Farina (Alfa Romeo) 1952 Alberto Ascari (Ferrari) 1953 Alberto Ascari (Ferrari) 1954 Juan Manuel Fangio (Maserati) 1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes) 1956 Peter Collins (Ferrari) 1958 Tony Brooks (Vanwall) -GP de Europa- 1960 Jack Brabham (Cooper Climax) 1961 Phil Hill (Ferrari) 1962 Jim Clark (Lotus Climax) 1963 Jim Clark (Lotus Climax) 1964 Jim Clark (Lotus Climax) 1965 Jim Clark (Lotus Climax) 1966 John Surtees (Ferrari) 1967 Dan Gurney (Eagle-Weslake) 1968 Bruce McLaren (McLaren) 1970 Pedro Rodriguez (BRM) Nivelle-Baulers 1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford) Zolder 1973 Jackie Stewart (Tyrrell Ford) Nivelle-Baulers 1974 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford) Zolder 1975 Niki Lauda (Ferrari) 1976 Niki Lauda (Ferrari) 1977 Gunnar Nilsson (Lotus Ford) 1978 Mario Andretti (Lotus Ford) 1979 Jody Scheckter (Ferrari) 1980 Didier Pironi (Ligier Ford) 1981 Carlos Reutemann (Williams) 1982 John Watson (McLaren) Spa-Francorchamps 1983 Alain Prost (Renault) Zolder 1984 Michele Alboreto (Ferrari) Spa-Francorchamps 1985 Ayrton Senna (Lotus Renault) 1986 Nigel Mansell (Williams Honda) 1987 Alain Prost (McLaren TAG) 1988 Ayrton Senna (McLaren) 1989 Ayrton Senna (McLaren) 1990 Ayrton Senna (McLaren) 1991 Ayrton Senna (McLaren) 1992 Michael Schumacher (Benetton) 1993 Damon Hill (Williams) 1994 Damon Hill (Williams) 1995 Michael Schumacher (Benetton) 1996 Michael Schumacher (Ferrari) 1997 Michael Schumacher (Ferrari) 1998 Damon Hill (Jordan) 1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes) 2000 Mika HÃ¤kkinen (McLaren-Mercedes) 2001 Michael Schumacher (Ferrari) 2002 Michael Schumacher (Ferrari) 2004 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) 2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) 2007 Kimi Raikkonen (Ferrari) Parrilla 2007: Pos. Piloto Equipo Tiempo 1 K. RÃ¤ikkÃ¶nen FERRARI 1:45.994 2 F. Massa FERRARI 1:46.011 3 F. Alonso McLAREN 1:46.091 4 L. Hamilton McLAREN 1:46.406 5 N. Rosberg WILLIAMS 1:47.334 6 N. Heidfeld BMW 1:47.409 7 M. Webber RED BULL 1:47.524 8 J. Trulli TOYOTA 1:47.798 9 H. Kovalainen RENAULT 1:48.505 10 R. Schumacher TOYOTA 1:46.618 11 D. Coulthard RED BULL 1:46.800 12 J. Button HONDA 1:46.955 13 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:47.115 14* R. Kubica BMW 1:47.334 15 A. Wurz WILLIAMS 1:47.394 16 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO 1:47.581 17 R. Barrichello HONDA 1:47.954 18 T. Sato SUPER AGURI 1:47.980 19 A. Sutil SPYKER F1 1:48.044 20 A. Davidson SUPER AGURI 1:48.199 21 S. Yamamoto SPYKER F1 1:49.577 22** G. Fisichella RENAULT 1:46.603 Robert Kubica perdiÃ³ diez posiciones en la parrilla de salida para el Gran Premio de BÃ©lgica despuÃ©s de verse forzado a cambiar el motor de su BMW Sauber tras la Ãºltima sesiÃ³n de entrenamientos libres DespuÃ©s de la sesiÃ³n de clasificaciÃ³n, el equipo Renault decidiÃ³ cambiar el motor en el monoplaza del piloto italiano, lo que resultarÃa en la pÃ©rdida de diez posiciones en la parrilla de salida. Resultados 2007:* Pos. Piloto Equipo Tiempo 1 K. RÃ¤ikkÃ¶nen FERRARI 1:20:39.066 2 F. Massa FERRARI +4.695 3 F. Alonso McLAREN +14.343 4 L. Hamilton McLAREN +23.615 5 N. Heidfeld BMW +51.879 6 N. Rosberg WILLIAMS +1:16.876 7 M. Webber RED BULL +1:20.639 8 H. Kovalainen RENAULT +1:25.106 9 R. Kubica BMW +1:25.661 10 R. Schumacher TOYOTA +1:28.574 11 J. Trulli TOYOTA +1:43.653 12 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO + 1 vuelta 13 R. Barrichello HONDA +1 vuelta 14 A. Sutil SPYKER F1 +1 vuelta 15 T. Sato SUPER AGURI +1 vuelta 16 A. Davidson SUPER AGURI +1 vuelta 17 S. Yamamoto SPYKER F1 +1 vuelta Abandonos 18 J. Button HONDA +8 vueltas 19 A. Wurz WILLIAMS +10 vueltas 20 D. Coulthard RED BULL +15 vueltas 21 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO +36 vueltas 22 G. Fisichella RENAULT +43 vueltas TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA 2007 HORARIOS Viernes. 10:00 Libres 1 14:00 Libres 2 SÃ¡bado. 11:00 Libres 3 14:00 ClasificaciÃ³n Domingo. 14:00 CARRERA Tiempo meteorolÃ³gico para el GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA Horario de EmisiÃ³n de T5: SÃBADO 14:00 ClasificaciÃ³n DOMINGO 12:00 Previo GP BÃ?LGICA 13:00 SBK 14:00 GP BÃ?LGICA Horario de EmisiÃ³n de TV3: SÃBADO 13:50 ClasificaciÃ³n 15:30 Inside Grand Prix (Canal 33) 16:00 GP2 (Canal 33) DOMINGO 12.45 Previo y GP BÃ?LGICA 16:00 GP2 (Canal 33) Horarios de emisiÃ³n de LA SEXTA: DOMINGO 10:00 GP2

accitano Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 10:53 AM Publicado: #2
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 2.872 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.692	ASÃ VA EL CAMPEONATO DE FÃ?RMULA UNO: Campeonato del Mundo de Pilotos. 1 Lewis Hamilton 70 2 Felipe Massa 64 3 Kimi Raikkonen 57 4 Robert Kubica 55 5 Heikki Kovalainen 43 6 Nick Heidfeld 41 7 Jarno Trulli 26 8 Fernando Alonso 18 9 Mark Webber 18 10 Timo Glock 15 11 Nelsinho Piquet 13 12 Rubens Barrichello 11 13 Nico Rosberg 9 14 Sebastian Vettel 9 15 Kazuki Nakajima 8 16 David Coulthard 6 17 Jenson Button 3 18 Sebastien Bourdais 2 19 Giancarlo Fisichella 0 20 Takuma Sato 0 21 Adrian Sutil 0 22 Anthony Davidson 0 Campeonato del Mundo de Constructores. 1 Ferrari 121 2 McLaren-Mercedes 113 3 BMW 96 4 Toyota 41 5 Renault 31 6 Red Bull-Renault 24 7 Williams-Toyota 17 8 Honda 14 9 STR-Ferrari 11 10 Force India-Ferrari 0 11 Super Aguri-Honda 0 NeumÃ¡ticos seleccionados por Bridgestone: -------------------- Saludos. *"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.*

Raquel Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 11:03 AM Publicado: #3
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 4.006 Desde: 11-March 08 De: Sitges. (Barcelona) Usuario No.: 3.717	Â¡GRACIAS, Accitano! Lo comentÃ¡bamos el otro dÃa en el topic "PENYA RHIN, PEDRALBES, MONTJUÃC...", que es un capÃtulo verdaderamente estremecedor y difÃcil de olvidar. Aun asÃ, no te cansas de leerlo. Me alegra que lo hayas recuperado, no sÃ© por quÃ© imaginÃ© que quizÃ¡s lo harÃas. -------------------- "I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL

jonrodriguez Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 11:04 AM Publicado: #4
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 2.783 Desde: 11-March 08 De: Erandio Usuario No.: 3.919	que grande eres Accitano, y que grande es Hombres Mujeres y Motores aunque tu mÃ¡s -------------------- CAMPEÃ“N DE LA PORRA 2007 POLEMAN Ex aequo 2020

ABCV Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 11:35 AM Publicado: #5
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 3.098 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 4.826	Como siempre Gran Previo. Se ve que Spa es el circuito que mas modificaciones ha sufrido a lo largo de su historia. -------------------- Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es CatalÃ¡n y se llama Pedro http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/

tenista Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 11:51 AM Publicado: #6
TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.893 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906	Grandisimo previo Accitano y grandisimo relato y a la vez estremecedor, como bien dice Raquel. Que llueva, que llueva,................................ -------------------- *"El Foro es y serÃ¡, siempre, mi Segunda Casa"* "Modo Positivo ON" "Pedro volverÃ¡"

pionsinho Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 12:08 PM Publicado: #7
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 1.362 Desde: 11-March 08 De: Portugal Usuario No.: 4.883	oye... que pena, que no tenga botÃ³n de imprimir... porque esto es espectacular, como para imprimir y llevar a encuadernar. -------------------- SÃ, pero es que la explicaciÃ³n es muy sencilla, lo que hace es guardar sitio no muy lejos del post que quiere contestar, y asÃ con calma preparar el ataque!!. Mike Rodriguez de la Fuente.

juannillo Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 01:03 PM Publicado: #8
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 1.127 Desde: 11-March 08 De: Madrid Usuario No.: 1.935	Eres un crack Accitano!!! :-D Este foro sin aportaciones como esta no serÃa nada. Gracias! -------------------- --> foto23.wordpress.com <--

accitano Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 01:50 PM Publicado: #9
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 2.872 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.692	CITA(Raquel @ Sep 2 2008, 12:03 PM) Â¡GRACIAS, Accitano! Lo comentÃ¡bamos el otro dÃa en el topic "PENYA RHIN, PEDRALBES, MONTJUÃC...", que es un capÃtulo verdaderamente estremecedor y difÃcil de olvidar. Aun asÃ, no te cansas de leerlo. Me alegra que lo hayas recuperado, no sÃ© por quÃ© imaginÃ© que quizÃ¡s lo harÃas. Raquel, me sorprendÃ al comprobar que a estas alturas no hubiese elegido para ninguna de las anteriores citas en BÃ©lgica esta historia del libro de Neubauer. AsÃ que no habÃa otra elecciÃ³n posible que recordar a Dick Seaman y de paso dar a conocer la existencia de Hombres, Mujeres y Motores a todos los nuevos registrados y que no supiesen de su existencia. Para mÃ, el libro de Neubauer fue uno de los muchos y agradables descubrimientos que me ha brindado este foro y sus foreros. CITA(pionsinho @ Sep 2 2008, 01:08 PM) oye... que pena, que no tenga botÃ³n de imprimir... porque esto es espectacular, como para imprimir y llevar a encuadernar. Topic: HOMBRES, MUJERES Y MOTORES. AquÃ encontrarÃ¡s el pdf del libro, transcrito por Ayrton, para que aquel que lo desee pueda imprimirlo y encuadernarlo -que no somos pocos en este foro los que ya lo hemos ido haciendo en su momento -. Lo dicho, un imprescindible de este foro. -------------------- Saludos. *"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.*

KOSTER Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 06:42 PM Publicado: #10
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 287 Desde: 11-March 08 De: Alicante Usuario No.: 6.128	Vaya crack Accitano!! Eres el doctor..que digo! el CatedrÃ¡tico!! -------------------- The greatest pleasure in life is doing what people say you cannot do FASTEST 2009 POLEMAN 2014

Dvd360 Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 09:51 PM Publicado: #11
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 1.616 Desde: 11-March 08 De: Madrid Usuario No.: 1.389	DespuÃ©s de semejante previo con el pasaje de "Hombres, mujeres y motores" me siento fuera de lugar hablando de la carrera de este aÃ±o , pero me lo perdonÃ¡is, Â¿no? Defiendo desde hace varias carreras que Kimi Raikkonen estÃ¡ ausente y no se le espera... bien, creo que en Spa hay que esperarle. A Kimi siempre se le ha dado de cine Spa y, ademÃ¡s, le motiva. Igual que le motiva Monza. Si gana aquÃ y le salen bien las cosas en Monza, apuesto a que le recuperamos de cara al campeonato. Si no... DespuÃ©s de leer entrevistas y declaraciones suyas durante estos Ãºltimos dÃas cada dÃa tengo mÃ¡s claro que es una persona que necesita motivaciÃ³n extra para seguir en la F1 a su mejor nivel. Y lugares como Spa pueden hacerle despertar.

KIT Ver Perfil del Usuario	Sep 2 2008, 10:17 PM Publicado: #12
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 8.499 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 1.046	CITA(Dvd360 @ Sep 2 2008, 09:51 PM) A Kimi siempre se le ha dado de cine Spa y, ademÃ¡s, le motiva. Igual que le motiva Monza. Si gana aquÃ y le salen bien las cosas en Monza, apuesto a que le recuperamos de cara al campeonato. Si no... DespuÃ©s de leer entrevistas y declaraciones suyas durante estos Ãºltimos dÃas cada dÃa tengo mÃ¡s claro que es una persona que necesita motivaciÃ³n extra para seguir en la F1 a su mejor nivel. Y lugares como Spa pueden hacerle despertar. Cierto!!! DAVID... Buen apunte, en 2004 con un Mclaren de pena, pena, (el peor de la Ãºltima dÃ©cada, que remontÃ³ ligeramente el vuelo a final de temporada) Kimi ganÃ³ en Spa dando una de las pocas alegrias de la temporada para McLaren. En el 2005 Kimi y su McLaren volvieron a ganar. Sin duda un buen circuito para Kimi. -------------------- Salu2 a todos y... FORÃ?A PEDRO!!!

Ferrari F399 Ver Perfil del Usuario	Sep 3 2008, 09:05 AM Publicado: #13
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 3.634 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.057	CITA(KIT @ Sep 2 2008, 09:17 PM) Cierto!!! DAVID... Buen apunte, en 2004 con un Mclaren de pena, pena, (el peor de la Ãºltima dÃ©cada, que remontÃ³ ligeramente el vuelo a final de temporada) Kimi ganÃ³ en Spa dando una de las pocas alegrias de la temporada para McLaren. En el 2005 Kimi y su McLaren volvieron a ganar. Sin duda un buen circuito para Kimi. Â¡Y en 2007! Es un buen circuito para Raikkonen como en su dÃa lo fue para Schumacher, sÃ. Yo tambiÃ©n tengo esperanzas de aquÃ se vuelva a lucir. Y tambiÃ©n que gane en Monza. Ganar en La Catedral con un Ferrari le hace especial ilusiÃ³n como confiesa en la muy recomendable entrevista que publica F1 Racing este mes (Â¡especialazo de Ferrari de los que hacen babear, por cierto!) La victoria de 2004 en Spa de Raikkonen fue la que me hizo a mÃ personalmente cambiar de opiniÃ³n de Ã©l: un piloto especial. Seguro que recordÃ¡is como, a falta de dos o tres vueltas, y tras retirarse el SC, con Schumacher detrÃ¡s -con el mejor coche del aÃ±o de largo y en su circuito fetiche- y con algo de chispeo, el tÃo se marcÃ³ una vuelta superrÃ¡pida y le metiÃ³ varios segundos a Schumacher lo que, de hecho, le dio la victoria gracias a que faltaban tan pocas vueltas. Esa demostraciÃ³n a mÃ me impresionÃ³ muchÃsimo y desde ese momento pensÃ© "nos vale para Ferrari" Â¡Y vaya si nos ha valido! -------------------- Forza Ferrari

Mike Watt Ver Perfil del Usuario	Sep 3 2008, 09:13 AM Publicado: #14
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 551 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 5.101	Y en el parte meteorolÃ³gico anuncian lluvias para el sÃ¡bado y el domingo.

pionsinho Ver Perfil del Usuario	Sep 3 2008, 09:52 AM Publicado: #15
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 1.362 Desde: 11-March 08 De: Portugal Usuario No.: 4.883	Bueno, ya son conocidas mis incursiones en el lado oscuro de la materia y como traen de los nervios a mÃ¡s de uno. http://es.youtube.com/watch?v=YhNmX7q_Z5c Puede que a Ferrari no le interese ganar un mundial de pilotos con Kimi, puede que le interese ir creando motivos y excusas para que Kimi non dude mÃ¡s y aclare su futuro, puede que lo que ellos buscan es alguien bueno y con ganas de estar muchos aÃ±os dÃ¡ndolo todo. Kimi???, aquel Kimi de McLaren?, ese que ha hecho la vuelta rÃ¡pida de carrera en 8 de las 10 Ãºltimas carreras?... que ese tÃo, principalmente conocido por sus vueltas rÃ¡pidas contrarestadas con su mala suerte mecÃ¡nica... Â¿no es capaz de calificar mejor que Massa? Â¿no es capaz de tener un ritmo de carrera para seguirlo? Eso en Kimi ya no es estar desmotivado... es estar enfermo. Como lÃ¡grimas en la lluvia... -------------------- SÃ, pero es que la explicaciÃ³n es muy sencilla, lo que hace es guardar sitio no muy lejos del post que quiere contestar, y asÃ con calma preparar el ataque!!. Mike Rodriguez de la Fuente.

Raquel Ver Perfil del Usuario	Sep 3 2008, 10:04 AM Publicado: #16
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 4.006 Desde: 11-March 08 De: Sitges. (Barcelona) Usuario No.: 3.717	CITA(Ferrari F399 @ Sep 3 2008, 09:05 AM) ... F1 Racing este mes (Â¡especialazo de Ferrari de los que hacen babear, por cierto!) No sÃ© por quÃ© lo primero que pensÃ© fue: "Â¡CÃ³mo la va a disfrutar JuliÃ¡n!" Esto sÃ es un comentario fuera de lugar, pero no podÃa reprimirme. Â¡Cierto!, volviendo a lo propio del tema, esa victoria de Kimi en 2004 fue memorable. Un disfrute total. A ver si podemos disfrutar de una bonita carrera este fin de semana... -------------------- "I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL

Albert-230SL Ver Perfil del Usuario	Sep 3 2008, 10:07 AM Publicado: #17
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 913 Desde: 11-March 08 De: Barcelona Usuario No.: 4.429	CITA(KIT @ Sep 2 2008, 11:17 PM) Sin duda un buen circuito para Kimi. TambiÃ©n Martin Whitmarsh apuesta por que Kimi estarÃ¡ por delante de Massa en Spa (fuente: Autosport): Q. Is Massa the key player for Ferrari? MW: He's certainly a contender. He has exceeded many people's expectation in terms of his reliability and I think that for sure we know Kimi better and he is a formidable competitor and he will be scratching his head. This (Valencia) isn't a highly technical circuit, you've got to be good on the brakes and I think Kimi will bounce back strong in Spa. En otras palabras, que Spa es un circuito mucho mÃ¡s "de piloto" que el Valencia S.C., y que por tanto piensa que Kimi estarÃ¡ allÃ de nuevo muy fuerte. Parece que todo apuntarÃa a un duelo Kimi - Lewis, y mÃ¡s si acierta el parte meteorolÃ³gico que cita Mike Watt con la lluvia haciendo acto de presencia (y espero que asÃ sea ) ... pues ya demostraron en Silverstone -hasta el primer repostaje, cuando todos iban todavÃa con los mismos neumÃ¡ticos- que ambos estÃ¡n muy en forma en agua, mientras que Massa no se encuentra muy a gusto que digamos... Incluso sin lluvia, las previsiones de temperaturas son mÃ¡s bien fresquitas, con mÃ¡ximas por debajo de 20 grados... y eso en teorÃa favorece a McLaren por la forma de hacer trabajar los neumÃ¡ticos Gracias Acci de nuevo por estos estupendos previos! Saludos, y ForÃ§a PDLR!!! Albert PD. Es una gozada poder seguir contando con Spa en el calendario --------------------

cies Ver Perfil del Usuario	Sep 4 2008, 06:39 PM Publicado: #18
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 2.566 Desde: 11-March 08 Usuario No.: 868	Acci, una critica en plan tontorron miguelito gafotas repÃ¨lente niÃ±o vicente. Es una pena que en el mapa de trazados del circuito no se pueda apreciar en "entronque" entre el grandioso viejo Spa de 14 km y el excelente nuevo de 7km. Si la memoria no me falla los dos circuitos: -se separan al final de la recta de kemmel por donde ahora estÃ¡ la chicane de Les combes el circuito viejo se separa virando a la izda hacia Masta el nuevo vira a la derecha hacia Malmedy y Pouhon. -Se juntan de nuevo despues de Fagnes, siempre tengo la duda de si a la entrada o a la salida de Stavelot. O sea que son comunes: Stavelot, Blanchimont, Bus Stop, La source, Eau Rouge-Raidillon y Kemmel. Â¿isn't it? Me se olvidaba-daba... parece un buen previo este si -------------------- Islas CÃes, ParaÃso natural frente a Vigo. http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_C%C3%ADes

QUIQUE A. Ver Perfil del Usuario	Sep 5 2008, 07:07 AM Publicado: #19
Â¡A ras! Grupo: Members Mensajes: 783 Desde: 11-March 08 De: Ourense Usuario No.: 5.140	Â¡Hola CÃes! http://el-anaconda.blogspot.com/2007/09/br...ncorchamps.html Masta en 1.990: MÃ¡s fotos del antiguo circuito: http://theracingline.net/racingcircuits/ra...cuits/index.htm

Mike Watt Ver Perfil del Usuario	Sep 5 2008, 09:07 AM Publicado: #20
Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 551 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 5.101	http://bilmosk.org/simulcastPlayer.swf Funciona.

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