PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2008 Votos Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2008
22-24-25 de Mayo de 2008
Mónaco.


Mónaco

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340Km
Duración de Carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.439 Michael Schumacher - FERRARI (2004)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
El nacimiento de una Leyenda.
Antony Noghes, ciudadano del Principado de Mónaco y apasionado del automóvil es un hombre de acción, como su padre. Es octubre de 1925, y este hombre de 35 años tiene como objetivo de su viaje, nada menos que hacer del Automobile Club de Monaco (ACM), donde él es comisario general, un miembro de la Association Internationale des Automobile-Club Reconnus (AIACR), una especie de órgano supremo de la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, y, como esta, con sede en Paris. Su objetivo no es fácil: los miembros reagrupados en torno a su presidente, el barón de Zuylen, son conocidos por su frialdad y arrogancia hacia los que solicitan ser admitidos en su ilustre círculo de miembros. Sin duda no será sencillo, pero el camino hasta ese momento tampoco lo había sido

No hacía mucho tiempo que el ACM era conocido por estas siglas. De hecho, en sus inicios, sus siglas originales hacían referencia a otros clubes precedentes. En esa época el automóvil estaba aun en su primeros "balbuceos" y la pequeña ciudad-estado de Mónaco era dominada por los ciclistas. La bicicleta jugaba un doble papel como medio de transporte elemental y también como un instrumento para mantenerse en forma haciendo deporte. Así que en septiembre de 1890, los ciclistas monegascos se agrupan con el beneplácito del Príncipe Alberto I, fundando el Sport Vélocipédique Monégasque (SVM).

Hasta que en 1907, el SVM, imbuido en los nuevos aires de modernidad, es rebautizado como el SVAM, Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco. Y el 31 de octubre de 1909, sus miembros eligen como su presidente a Alexandre Noghes, el padre de Antony. El cual, en un memorable discurso el 1 de diciembre de ese mismo año, Alexandre, presenta su gran idea, una idea audaz y visionaria. En un marco de rivalidad existente con sus vecinos, Niza, propone algo nuevo, un golpe de efecto organizando un rally para automóviles basado en el modelo de los "Convegni Ciclisti" italianos. En este caso, el objetivo sería reunir el mayor número posible de participantes partiendo de distintas ciudades hacia un mismo punto, Monte Carlo. Pero la gran diferencia estaría en sustituir las bicicletas por automóviles.

A finales de enero de 1911, los pilotos del I Rallye Automobile Monaco tomaron la carretera, con Paris, Berlin, Bruselas, Bolonia, Viena y Genova como ciudades de salida. El primer vencedor sería Henri Rougier al volante de un Turcat-Méry de 25 caballos, con una velocidad media de 13,8 Km/h. Pero no todo fue perfecto ya que surgieron algunas voces críticas. Los 23 participantes y la organización, en efecto, necesitaban discutir algunos detalles de un reglamento que concedía una gran importancia a la belleza y confort de los vehículos cuando se trataba de un evento con un espíritu principalmente deportivo.

El avance del progreso continuó imparable y los ciclistas fueron desapareciendo poco a poco del paisaje urbano del Mónaco de los años veinte. El 29 de Marzo de 1925, en una asamblea extraordinaria las palabras Sport Vélocipédique erán suprimidas del nombre del club, un cambio tras el que se encontraba las ideas de Alexandre Noghes. El SVAM se transformaba en el Automobil Club de Monaco, pero aun necesitaba la aprobación del AIACR si no deseaban estancarse en un simple club local.

Esto es lo que preocupaba a Antony Noghes, de camino a Paris, donde iba a ser recibido con un gran escepticismo. Todo candidato a ingresar en la AIACR debía de superar una serie de requisitos, entre ellos: aportar evidencias de un cierto número de vehículos matriculados y, por otro lado, ser el organizador de una importante competición nacional de automóviles. Pero el Principado era incontestablemente pequeño para ello, le remarcaron desde la AIACR. El Rally de Monte Carlo, a pesar de que era organizado por el club monegasco, no podía ser considerado como tal, ya que era disputado por toda Europa. Noghes, furioso, se prometió que Mónaco sería el escenario de un evento del que se hablaría en el mundo entero. Quedaba saber cómo lo lograría, algo que ni el mismo imaginaba en ese momento. Pero, en el tren en el que regresaba a la Costa Azul, un plan comenzaba a tomar formar, un esbozo al principio, pero cada vez más y más concreto.

Unos días más tarde, en Mónaco, Antony decide inspeccionar una vez más un terreno que conoce bien, pero esta vez quiere hacerlo desde otro ángulo... recorrerá su camino a pie. Desea tener tiempo para reflexionar, pensar, modelar su visión. Su paseo comienza en el Bulevar Alberto I. Después cubre la larga subida hasta Plaza del Casino antes de descender hacía la estación de Monte Carlo, girando a la derecha en Portier, en dirección a la carretera de la costa, atravesando el túnel, hacía el muelle de los Estados Unidos y siguiendo su camino a lo largo del muelle Alberto I hasta el Gasómetro donde regresa al Bulevar Albert I.

Aun lo ignora, pero este visionario, con su solitario paseo, acaba de inventar el Circuito de Gran Premio más célebre de todos los tiempos -y más controvertido-. Antony pasó dos años meditando su proyecto, paseando por un adoquinado que a cada paso se transformaba en el posible escenario de un Gran Premio de automóvil. Noghes se reunió para compartir su idea con Louis Chiron, uno de los pilotos de carreras más prestigiosos del momento y, como Noghes, monegasco. Desde el primer momento, Chiron no esconde su entusiasmo con el proyecto y apremia a Noghes a pedir una audiencia con el Príncipe. La audiencia será todo un exito y el Príncipe Pierre decide apoyar la idea de convertir la calles de Mónaco en un circuito para automóviles. El príncipe había recibido la idea con entusiasmo ya que veía en el proyecto de Noghes un medio para acrecentar el prestigio del Principado y de la dinastia Grimaldi.

Así, el 13 de octubre de 1928, el ACM era reconocido oficialmente por la AIACR y admitido como uno de sus miembros. De este modo, el 14 de abril de 1929 con la ocasión del I Gran Premio de Mónaco, el Príncipe Pierre realiza la vuelta de honor al circuito a bordo de un Voisin conducido por Charles Faroux, el organizador de la carrera, veterano y gran conocedor del mundo del automóvil. Pero que como el mismo admitió, ese día su corazón rejuveneció ante la magnífica idea que había sido disputar un Gran Premio en las calles de una ciudad.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa

Una vuelta al circuito. Conduce... Fernando Alonso


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Tiempo de Paso por Boxes: 16'' (Tiempo estimado)

"Mónaco es el circuito más difícil del Mundial donde se necesitan dos cosas: un buen coche en curva lenta con la máxima carga aerodinámica posible y, como no, un buen piloto." Pedro De La Rosa

"Mónaco es la más famosa de todas las carreras, en la que se exhibe todo el brillo y el glamour de la Fórmula 1, y no cabe duda de que es un lugar muy especial a lo largo del fin de semana de carrera. Es una carrera muy distinta a las demás del calendario, con mucha historia detrás, y significa aún más para mí porque vivo en Mónaco y es, por lo tanto, una de mis carreras locales.

El circuito es muy estrecho y zigzagueante y uno siente de verdad la velocidad del coche porque las barreras están muy cerca. La vuelta entera es un reto incesante, hay que mantener la cabeza fría y no despistarse. Hay que mantener al coche alejado de las barreras, pero sin preocuparse demasiado de sufrir unos cuantos roces durante la carrera. La clave absoluta para lograr una vuelta realmente rápida es no reprimirse ni dejarse intimidar por las barreras. Este es un circuito que premia la precisión como ningún otro.

La clasificación es crucial para obtener la mejor posición de parrilla posible y hay que hacer una buena salida de carrera, haciendo allí los adelantamientos, porque después es casi imposible. También hay que contar con la estrategia de parada en boxes correcta, porque puede marcar la gran diferencia en el resultado de la carrera. Es fundamental el buen agarre mecánico del coche, además de toda la carga aerodinámica que sea posible". Jenson Button

Ganadores del GP de MÃ?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Alain Prost (McLaren-TAG)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

Parrilla 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso McLAREN 1:15.726
2 L. Hamilton McLAREN 1:15.905
3 F. Massa FERRARI 1:15.967
4 G. Fisichella RENAULT 1:16.285
5 N. Rosberg WILLIAMS 1:16.439
6 M. Webber RED BULL 1:16.784
7 N. Heidfeld BMW 1:16.832
8 R. Kubica BMW 1:16.955
9 R. Barrichello HONDA 1:17.498
10 J. Button HONDA 1:17.939
11 A. Wurz WILLIAMS 1:16.662
12 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:16.703
13 D. Coulthard RED BULL sin tiempo
14 J. Trulli TOYOTA 1:16.988
15 H. Kovalainen RED BULL 1:17.125
16 K. Räikkönen FERRARI sin tiempo
17 A. Davidson SUPER AGURI 1:18.250
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:18.390
19 A. Sutil SPYKER F1 1:18.418
20 R. Schumacher TOYOTA 1:18.539
21 T. Sato SUPER AGURI 1:18.554
22 C. Albers SPYKER F1 sin tiempo

Resultados 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso McLAREN 1:40:29.329
2 L. Hamilton McLAREN + 4.095
3 F. Massa FERRARI + 1:09.114
4 G. Fisichella RENAULT +1 vuelta
5 R. Kubica BMW +1 vuelta
6 N. Heidfeld BMW +1 vuelta
7 A. Wurz WILLIAMS +1 vuelta
8 K. Räikkönen FERRARI +1 vuelta
9 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
10 R. Barrichello HONDA +1 vuelta
11 J. Button HONDA +1 vuelta
12 N. Rosberg WILLIAMS +1 vuelta
13 H. Kovalainen RENAULT +1 vuelta
14 D. Coulthard RED BULL +2 vueltas
15 J. Trulli TOYOTA +2 vueltas
16 R. Schumacher TOYOTA +2 vueltas
17 T. Sato SUPER AGURI +2 vueltas
18 A. Davidson SUPER AGURI +2 vueltas
Abandonos
19 C. Albers SPYKER F1 +7 vueltas
20 A. Sutil SPYKER F1 +25 vueltas
21 M. Webber RED BULL +59 vueltas
22 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +77 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2007

HORARIOS
Jueves.
10:00 Libres 1
12:00 Libres GP2
14:00 Libres 2
17:30 Clasificación GP2

Viernes
11:15 1ª Carrera GP2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 2ª Carrera GP2

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Mónaco

Horario de Emisión de T5:
S�BADO
13:55 Clasificación
DOMINGO
12:45 Previo GP MÃ?NACO
14:00 GP MÃ?NACO

Horario de emisión de TV3:
S�BADO
13:20 Clasificación
16:00 GP2 (Canal 33)
DOMINGO
12:30 + motor
13:00 GP MÃ?NACO
20:50 Motor a fons (Canal 33)

Horario de emisión de LA SEXTA:
VIERNES
13:35 GP2 1ª Carrera (Sin confirmación)
S�BADO
15:55 GP2

[accitano]

AS� VA ELCAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Kimi Raikkonen 35
2 Felipe Massa 28
3 Lewis Hamilton 28
4 Robert Kubica 24
5 Nick Heidfeld 20
6 Heikki Kovalainen 14
7 Mark Webber 10
8 Jarno Trulli 9
9 Fernando Alonso 9
10 Nico Rosberg 8
11 Kazuki Nakajima 5
12 Jenson Button 3
13 Sebastien Bourdais 2


Campeonato del Mundo de Constructores.
1 Ferrari 63
2 BMW 44
3 McLaren-Mercedes 42
4 Williams-Toyota 13
5 RBR-Renault 10
6 Toyota 9
7 Renault 9
8 Honda 3
9 STR-Ferrari 2
= Force India-Ferrari 0
= Super Aguri-Honda 0

Neumáticos seleccionados por Bridgestone:


WebCam


Las tablas con los ciclos muy posiblemente contenga errores, ya que existen varías versiones por la red.

SANCIONES:
- Sebastien Vettel: Penalizado, 5 posiciones en la parrilla, por verse forzado a montar una nueva caja de cambios.

[STAR_APELLOS]

MIL GRACIAS ACCITANO

[tenista]

De nuevo, MIL GRACIAS ACCITANO.

[Raquel]

Gracias, Accitano.

[cies]

¿tendrá Fernando alguna posbilidad de podio en este circuito catalogado como "de piloto"?

Ah, y gracias Acci!

[KIT]

UN LUJAZO ACCITANO!!!

En cuanto a Fernando... mmm pues es uno de los circuitos en el que él puede sacar petroleo... devería arriesgar en la cali y si entra en la Q3... seria interesante meter poco carburante meterse todo lo arriba que puda, cruzar los dedos y confiar en sus manos. Aunque ojito porque es un GP en el que alguien puede arriesgar a una parada. A sabiendas que en Mónco podemos tener coche de seguridad cada 2 por 3.... hay que pensar bien en una buena estrategía aún así creo que lo mejor es salir descargadito y calificar muy arriba.

En fin que si tuviera que ser optimista, si realmente se puede soñar con un podio esta temporada, sin duda Mónaco es un circuito en el que se puede conseguir.

Espero que Coulthard (que aprovecha su experiencia en el principado) también le saque un buen rendimiento a la trabajada aerodinámica del Red Bull, y creo que el jueves tendremos nuevos "inventos" en los monoplazas.

Ojo a los BMW (que podrian ir muy bién en Mónaco) y bueno un circuito "Ferrari" y aunque no es significativo Mónaco... un buen resultado de McLaren le vendría bien al mundial, porque parece que van afinando ultimmente y que la teórica distancia entre ellos y Ferrari puede que no sea muy ajustada.

[Gindaltónic]

En primer lugar, lo obvio: gracias a Accitano por un gran previo.

En segundo, pues siento ser pesimista, pero además de un circuíto de piloto es un circuíto de motor, y por lo que he ido leyendo el Renó como que no va muy fino.
Por otra parte en el apartado de aerodinámica se ha mejorado, pero no creo que tanto.
Conclusión: me parece que es de los circuítos en los que peor pinta para Renault (en comparación con los tres de cabeza, por lo menos).

Dicho esto, espero haber metido la pata hasta el fondo.

Saludos.

[accitano]

Vettel obligado a cambiar su caja de cambios.
En el Gran Premio de Mónaco se producirá el debut del nuevo STR3. Pero la caja de cambios del STR2b utilizado hasta ahora por el equipo no puede ser adaptada a la nueva unidad de Toro Rosso por lo que Vettel, que aun no había cumplido ciclo en su caja de cambios a diferencia de su compañero, se verá obligado a estrenar una nueva caja de cambios y monoplaza.
Fuente: autosport.com

[JJESCOBAS]

Muchas gracias Accitano.

Impresionante la lista de ganadores del GP.

¿Creeis que en este gran premio la falta del TC se notará más que en los anteriores?

[AC99]

Gran previo como siempre.

En cuanto a Fernando, yo no soy optimista, porque si uno de los grandes problemas de Renault según el propio equipo es la tracción...creo que aquí lo van a notar mucho, todo el rato saliendo de curvas lentas...

Saludos!

[KIT]

En primer lugar, lo obvio: gracias a Accitano por un gran previo.

En segundo, pues siento ser pesimista, pero además de un circuíto de piloto es un circuíto de motor, y por lo que he ido leyendo el Renó como que no va muy fino.
Por otra parte en el apartado de aerodinámica se ha mejorado, pero no creo que tanto.
Conclusión: me parece que es de los circuítos en los que peor pinta para Renault (en comparación con los tres de cabeza, por lo menos).

Dicho esto, espero haber metido la pata hasta el fondo.

Saludos.

Mónaco es un circuito de TRACCI�N, y cambio corto muy corto... por la ausencia de rectas, la punta de los monoplazas puede variar, pero por configuración de cambio, al montar un cambio más corto (hace no se necesite demasiada velocidad y que en este caso la diferencia entre puntas no sea relevante)

Renault ha perdido uno de sus grandes fuertes (tracción) por la ausencia de TC... pero aún así, este es un circuito en el que comparativamente el piloto adquiere mayor importancia... y el motor obvio es importante... pero mucho menos que en otros circuitos.

La carga aerodinámica es MUHCA!!! que no lo mismo que buena configuración aerodinámica.... es decir los alerones se cargan al máximo de manera que el monoplaza tenga el mayor agarre y "down force" en un asfalto donde el agarre es menor que circuitos permanentes precisamente por ser un circuito urbano. Donde también los equipos procuran dotar al monoplaza de multitud de elementos que provoquen carga aerodinámica, en el previo del pasado año, tenemos algunos de los elementos que hace unos años se probaron en los libres.

Por eso creo que es hasta ahora la mejor opcción de Fernando para conseguir un buen resultado... otra cosa es que ocurran las atípicas y comunes circunstancias de carrera de Mónaco (salidas de pista, accidentes etc... en un circuito sin escapatorias que obliga a la salida del coche de seguridad)

Por cierto que me ha venido a la cabeza que quizás el "timón" que usan Red Bull y Renault... sea menos útil en Mónaco (el propio Alonso dijo que ayudan en la estavilidad de curvas largas y rápidas) así que quizás se planteen desacerse de él para Mónaco.

Yo he tenido la suerte de "pateármelo" enterito a ver si luego me inspiro y os escribo 4 opiniones sobre el trazado.

[flyinfinn2]

Muchas Gracias Accitano! excelente como siempre.

Yo huelo a doblete de ferrari, con BMW por detras muy cerca.
Los mclaren fallan en curvas lentas(palabras de Pedro) y demostrado, ultimo sector de turquia, ultimo sector de Barcelona... No se, no soy muy optimista respecto a los mclaren. Fernando estara ahi, detras o entre medio de algun mclaren. Los BMW y los ferrari estaran en otro mundo, al menos es la sensacion que tengo ahora mismo, todo lo que sea distinto sera sorpreson claro.

[KIT]

AC99 te has adelantado a mi respuesta.... aún así creo que puede ser un buen fin de semana para Fernando, siempre y cuando no haya mucho "cristo" en carrera. (algo que es complicado)

[f1fansince1987]

Si algun forer@ de Barcelona o alrededores quiere ir el jueves y el viernes al GP le regalo mis entradas de esos dos dias porque yo no llego a Niza hasta el viernes noche y la primera sesion a la que puedo asistir en Monaco es la del sabado por la mañana asi que solo aprovecho mis entradas de sabado y domingo.
Las entradas son de la nueva tribuna enfrente de boxes(aqui no es como en los demas circuitos que el jueves en los libres puedes entrar a cualquier grada del circuito).

[ferchu]

Ojo con la predicción meteorológica, que apunta a lluvia... podría ser muy espectacular sin el TC...

[salome]

Gracias Accitano, impresionante como siempre y un gran placer leerte.

Y para el fin de semana............. ¡¡¡agua!!!

http://www.accuweather.com/world-forecast-...CO&metric=1

[Gindaltónic]

Mónaco es un circuito de TRACCI�N, y cambio corto muy corto... por la ausencia de rectas, la punta de los monoplazas puede variar, pero por configuración de cambio, al montar un cambio más corto (hace no se necesite demasiada velocidad y que en este caso la diferencia entre puntas no sea relevante)

Vale, pero se supone que la tracción es una forma de comprobar la efectividad en la comunicación de la potencia del motor a las ruedas, y de estas al asfalto. A igualdad de tracción un motor potente saldrá más rápido, digo yo. Y Renault, si no me equivoco, adolece en potencia (que también se traduce en velocidad punta, pero no solo en eso). Por tanto, con mala tracción y peor motor, yo la verdad es que lo veo negro.

Pero vamos, es una opinión, y yo solo he pisado el circuíto de pasada

Por eso creo que es hasta ahora la mejor opcción de Fernando para conseguir un buen resultado... otra cosa es que ocurran las atípicas y comunes circunstancias de carrera de Mónaco (salidas de pista, accidentes etc... en un circuito sin escapatorias que obliga a la salida del coche de seguridad)

Pues precisamente ahí es donde veo la posibilidad de hacer algo grande. Que Fernando saque su experiencia a relucir y evite los problemas (obviamente, hasta donde pueda, que una cosa es la experiencia y otra los milagros). De hecho, me parece que es la única razón por la que suelen ganar los coches a priori no favoritos.

Por cierto, esto de no estar de acuerdo ya va bien. Después de la carrera nos podemos tirar algo a la cabeza

Saludos

[QUIQUE A.]

Preciosa la reseña histórica.

Ya sé que no viene a cuento, pero si no lo pongo reviento (son sólo 9 segundos):

Rfactor Audi S1 Monaco drift

[accitano]

Una webcam mas:


Plaza del Casino.