PREVIO/CARRERA G.P. JAPÓN 2006 Opciones

[accitano]

LOS GP`s DE JAPÓN DISPUTADOS POR PEDRO DE LA ROSA.

GP de Japón de 1999
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/japon99_01.html[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres
Hakkinen primero e Irvine décimo, separados por más de segundo y medio, ha sido el balance de esta primera jornada, en la que el segundo se ha preocupado más de preparar el coche y la estrategia para la carrera del domingo que en obtener un buen tiempo, aunque la superioridad de los McLaren sobre los Ferrari en este circuito, parece, de momento, incuestionable.
Pedro de la Rosa, por su parte, volvía a su segundo hogar, Japón, y a pesar de las carencias de su coche ha sacado fruto a su conocimiento del circuito de Suzuka, en el que ha logrado victorias tanto en Fórmula 3.000 como en Fórmula 3, y al final de la jornada terminaba en decimocuarta posición y a poco más de dos décimas de Eddie Irvine.
Aunque De la Rosa sabe que los tiempos libres no representan mucho, su estado de ánimo le hace ser muy optimista para la carrera del domingo, que pondrá fin a su primera temporada en Fórmula 1. En cuanto a Marc Gené, ha terminado justo por detrás de De la Rosa, a sólo 53 milésimas, con el problema de ser el único piloto que no conoce el difícil trazado del circuito; sin embargo el buen comportamiento de su Minardi le ha permitido realizar un buen tiempo.
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/japon99_02.html[URL-NOMBRE]Clasificación
El alemán Michael Schumacher, se adjudicó la "pole position", con un crono de 1:37,470 minutos, por delante del segundo del Mundial y defensor del título, el finlandés Mika Hakkinen. El piloto de McLaren-Mercedes se quedó a 0,350 segundos del doble campeón del mundo alemán. Irvine se quedó a 1,505 segundos de Schumacher. Una eternidad.
Pedro de la Rosa (Arrows A20) logró el 21º puesto en la formación de salida del Gran Premio. Mientras que Marc Gené (Minardi) partiría desde 20º plaza de la parrilla.



http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/japon99_03.html[URL-NOMBRE]Carrera
El finlandés Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes) ha hecho honor a su segundo título consecutivo de campeón del mundo de Fórmula 1 al lograr una gran victoria en el Gran Premio de Japón, por delante de los Ferrari del alemán Michael Schumacher y del británico Eddie Irvine, que han dado a la escudería italiana el Mundial de constructores.
Pedro de la Rosa, en su circuito favorito, en el que ha triunfado en Fórmula 3.000 y Fórmula 3, logró terminar la carrera en decimotercera posición. Desde la penúltima plaza, como siempre después de una buena salida, ganó cuatro puestos y se situó tras Marc Gené. Pero después, con las limitaciones de su coche, poco más pudo hacer, pero al menos en esta ocasión logró terminar la prueba, a dos vueltas del vencedor, con la esperanza de contar el próximo año con un coche mas competitivo.
Marc Gené había terminado siete de las últimas ocho carreras. En Suzuka realizó también una buena salida y ganó puestos, marchaba sin problemas y se encontraba a gusto en la pista, pero en la vuelta 31 se rompió el cambio y no pudo finalizar su prometedora primera temporada cruzando la línea de meta.

GP de Japón de 2000
http://www.marca.com/automovilismo/f100/japon00/japon.html[URL-NOMBRE]Carrera
Michel Schumacher ha devuelto a Ferrari el título mundial de Fórmula 1, 21 años después de que el sudafricano Jody Schekter consiguiera el último para los de Maranello. El alemán no necesitaba ganar la carrera para proclamarse campeón, pero dio una magistral lección de pilotaje para superar a Mika Hakkinen y coronó con una victoria el que es su tercer título mundial, después de los que en 1994 y 1995 ganara a los mandos de un Benetton.
Pedro Martínez de la Rosa acabó la carrera en decimosegunda posición, mientras que Marc Gené debió abandonar a falta de siete vueltas para el final.



"Realmente iba muy despacio, y en el último pit-stop le he dicho a mi ingeniero por radio, que teníamos que poner más alerón delantero, porque no podía conducir. No se podía cambiar el alerón, entonces me han cambiado toda la nariz del coche, y a partir de aquí el coche ha sido otro."
"Esa es la razón por la que en el último tercio de la carrera, he podido ser más competitivo, he podido coger a Fisichella y a Trulli."
"El coche al final iba bien, he metido un "hachazo" a Fisichella, he visto un agujero, él ha salido mal de la "chicane" y le he adelantado."

GP de Japón de 2001
http://www.soloformula1.net/temporadas/2001/carreras/17_japon_2001.htm[URL-NOMBRE]Carrera
Michael Schumacher finalizó su excelente y dominante año de Formula Uno ganando de punta a punta el Gran Premio de Japón. En el podio lo acompañaron Juan Pablo Montoya (2º) y David Coulthard (3º). Con su victoria, el alemán se convierte además en el máximo ganador de puntos en la historia de la máxima categoría, superando en esta marca a Alain Prost, a quien en este mismo año superó también en el récord de más victorias dentro de la máxima categoría.
Fernando Alonso terminó 11º, que representa el mejor puesto del español hasta el momento, con un disminuido auto Minardi.



Peor suerte ha tenido Pedro de la Rosa quien desde su debut en el Gran Premio de Australia F1 ’99 con Arrows, su mejor posición en Suzuka fue la del año pasado con un duodécimo (en 1999, fue trece). Hoy De la Rosa ha entrado en boxes un total de tres veces, ésta última de manera definitiva con problemas en la bomba de gasolina. De 13 carreras, Pedro no ha finalizado en seis ocasiones, la mitad por problemas mecánicos. El piloto español ha sido el último en hacer parada en boxes, situándose incluso en séptima posición a medida que los hombres de delante desfilaban fuera de pista para el repostaje. Aún así, no ha tenido un comienzo fácil de carrera, teniendo que salir con el coche de reserva.

GP de Japón de 2002
Final amargo también para Pedro de la Rosa, el cual abandona uno de sus países ‘emblemáticos’ sin finalizar... Con la de hoy, suma nueve pruebas en las que se ha visto forzado a abandonar esta temporada.



“Me he tenido que retirar por rotura del diferencial. Ya en las dos vueltas anteriores, he empezado a perder tracción y al final se ha roto. También hay que decir que no teníamos ninguna opción de puntuar, pero estoy contento de la carrera que he hecho. He salido francamente bien, he adelantado a Panis, me he quedado detrás de Irvine e iba manteniendo el ritmo. Al final no he acabado, pero así son las carreras. Hemos tenido un final de temporada bastante malo sobretodo por las cuatro carreras consecutivas que no he acabado. Personalmente mi nivel de pilotaje ha sido bueno y eso es lo que cuenta.
Si bien hemos perdido la sexta plaza del Campeonato de Constructores a favor de Jordan, hay que decir que hemos tenido muchos abandonos esta temporada y hay que ser autocríticos: si te retiras tantas veces, es normal normal que los equipos que han sido más regulares te acaben adelantando. Esto nos tiene que enseñar a tener más fiabilidad el año que viene”.

Edited by - accitano on 10/2/2006 10:14:13 AM [/b] [/i]

[pca]

Mirando el video resument del 89 yo creo que Senna salió por el interior. Por la parte derecha de la pista. ?????

Igual que en el 90.

[pca]

Por cierto, que previos tan curradisimos. Muchas gracias.

[`]

2006 JAPANESE GRAND PRIX PREVIEW
The Team McLaren Mercedes team travels to Suzuka this week for the penultimate race of the 2006 FIA Formula 1 World Championship, the Japanese Grand Prix.

The legendary Suzuka circuit is famous for its unique figure-of-eight configuration, the only one on the Formula 1 calendar and it has developed a reputation for close racing. The track was constructed as a test track in the early sixties.

The inaugural Japanese event took place in 1976 at Mount Fuji, with Mario Andretti taking the winners spoils in a race that also saw McLaren driver James Hunt secure the Drivers' World Championship. The following year saw James Hunt take victory at the Fuji track.

After these two races, a 10-year absence followed before the Grand Prix returned to the calendar in 1987 at Suzuka, which is located between Osaka and Nagoya, south-west of Tokyo. The event has historically been located towards the end of the season, and consequently has been the scene of numerous championship deciders. These include when Team McLaren Mercedes won the Drivers’ Championships in 1998 and 1999 with Mika Häkkinen and clinched the Constructors’ title in 1998.

In Japan, DaimlerChrysler AG hold a 65 percent share of Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC). In the first six months of 2006, the Mercedes Car Group sold 26,362 cars in Japan, which means an increase of 13.6 percent compared to the same period in 2005. During this time, the total car market in Japan decreased by 5.5 percent.



KIMI RAIKKONEN
“We demonstrated the competitiveness of the MP4-21 over the weekend of the Chinese Grand Prix and it was clear that the speed was there, despite my retirement from second place which was disappointing for everyone. This level should carry through to the Grand Prix in Japan at Suzuka, which is really great to drive, and there is no reason why we should not be competing at the front again. There are for sure many different characteristics across the circuit and you get to really push the limits all the way round, which is fantastic. The first corner is key, you have to get it just right with the combination of braking and throttle application otherwise you will lose a lot of time in that corner but also it will affect your line into the esses complex. At turn one you have the high speed apex, then the low speed apex, and if you get the first bit wrong your line into the second section and of course the esses is wrong. You can make so much time up in this section of the track; it is great to have such a challenging section so early in the lap! The circuit is also pretty fast, and to get the time there is one line that you have to stick to. Probably the best place to overtake is the final chicane, but as last year showed, there are other options. Suzuka is very light on brakes, even though there are a lot of corners, most of them are so quick you are either flat out, lifting a bit or using just a dab of the brakes, there are no massive braking zones.”


PEDRO DE LA ROSA
“Despite a difficult race in China, where I finished fifth in the wet conditions, the pace of the car felt really good all weekend and I see no reason why this package will not continue to be strong in Japan. Suzuka is without a doubt my favourite track we race on in Formula 1 and it is truly unique. I competed in Japan for three years before I moved to Formula 1 and I have some great memories that I am hoping to add to this weekend! Japan is renowned for being hard on tyres, degradation levels are severe and this is why you tend to see more three stop races, because tyre performance tends to drop off more than somewhere like Canada. It is an abrasive circuit and has massive cornering demands as they are all so fast. We had a major focus on our tyre programme with Michelin at the recent Silverstone test, where we completed some positive development and arrive in Suzuka with competitive compounds to select from. The fast corners that affect tyre wear are the highlight of this track, 130R is awesome to drive, it has been modified in recent years and is not quite what it was, but it is still great fun. The atmosphere is great at this track, the fans are always so excited, which is great to see, and I hope we can put on a good show for them this weekend.”


MARTIN WHITMARSH
“Going into the Japanese Grand Prix we are looking to translate the competitiveness of the package we had in China into the results that eluded us this weekend. The team remained in the Far East following China to travel directly to Suzuka for the Japanese race this weekend. Although traditionally the track is not great for overtaking, last year we saw some of the best passing maneuvers in the recent history of the sport. Kimi’s pass on Fisichella to take victory on the final lap, and of course Fernando Alonso’s move to take Schumacher through the 130R were impressive to say the least and we are all looking forward to what we hope will be a similarly entertaining Grand Prix. The track characteristics are fairly low grip, and you need a good level of downforce to be quick. Suzuka, which is the longest and third fastest track we race on, is very demanding and known as a car breaker.”


NORBERT HAUG
“Everybody in the team has good memories of Suzuka; with Kimi’s victory last year after he started 17th on the grid and the thrilling World Championship deciders in 1998 and 1999, which both took place in the final at Suzuka. The track layout is one of the most demanding in Formula One; the weather often adds more challenges and despite this – or even therefore – Suzuka is very popular among drivers and teams. Once a year, the entire Formula One staff lives completely different from what we experienced last weekend in China – everything is very close together, in the narrow paddock as well as in the adjacent Circuit Hotel. From a sporting perspective, the Japanese Grand Prix is one of the biggest challenges of all 18 races this year. The track layout offers everything from the ultra fast corner 130R to a slow hairpin. We aim for a result like last year; however, we want to start further up the grid this time.”


Resumen palabras de pedro:

Pedro de la Rosa, piloto de McLaren-Mercedes, señaló que el circuito de Suzuka, al que calificó como "único", es su circuito favorito de la Fórmula Uno, en referencia a la penúltima prueba de la temporada.



"Competí en Japón tres años antes de entrar en la Fórmula Uno y guardo grandes recuerdos", admitió el piloto español en declaraciones facilitadas por su equipo.

"La atmósfera que se vive en el circuito es genial, los aficionados están emocionados y espero que podamos mostrar un buen espectáculo para ellos el próximo fin de semana", apuntó.

"Es un recorrido famoso por ser duro para los neumáticos y los niveles de degradación son severos; eso explica por qué suele haber carreras a tres paradas", comentó.

"Es un circuito abrasivo; en las pruebas de Silverstone completamos una evolución positiva en los neumáticos y llegamos a Suzuka con componentes competitivos", añadió.


Edited by - ` on 10/2/2006 9:27:11 PM

[ExxonValdez]

"Una duda,

En la lista de ganadores del G.P. pones que lo ganó Fernando y en los resultados de 2005 pones 1º a Kimi y 3º a Alonso. Algo no concuerda ¿no? o es que yo no lo estoy mirando bien (que también es muy probable)"


VERB: En 2005 Fisichella iba primero cuando, en la última chicane antes de meta, Kimi amagó con adelantarle y eso le puso nervioso. Kimi lo adelantó en la última vuelta y ganó la carrera. Alonso fue tercero.

De ahí que, en China, a Fisichella, cuando llevaba otra vez a Raikkonen detrás, le dijera: "Giancarlo, don't panic! Don't panic!". Y en otra carrera, ya en esta temporada, cuando Giancarlo iba detrás de Raikkonen, para espolearlo, le dijeron: "Recuerda lo de Japón".

Japón 2005:
1.- Kimi
2.-Fisichella
3.- Alonso (quien, por cierto, perdía en boxes todo el tiempo y todos los adelantamientos que hacía en carrera, incluidos las dos espectaculares pasadas a Schumacher, una en la 130R, tal vez el mejor adelantamiento de toda la temporada, a 320 kms/h, y otro en la recta de meta).

[accitano]

Gracias por fijaros! Los Previos suelo hacerlos usando un esquema que voy actualizando en cada GP y suelen colarse datos erróneos (no me extrañaría que encontraseis mas gazapos...).


Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
[/b] [/i]

[AC99]

En primer lugar, enhorabuena por el previo, como siempre, buenísimo.

Suzuka es un circuito que me encanta, porque creo que es el que más he hecho con la Play , y aunque parezca de coña, lo disfruto mucho más cuando veo la carera por televisión ya que sé con antelación por donde hay que entrar y salir de las curvas, cuáles son las trazadas, donde hay visibilidad y donde no,etc. Me quedo con las primeras "eses" y con la frenada antes de la chicane que hay en la recta de atrás.

Espero disfrutarlo aun más con un papelón de Pedro poniendo la carrera patas arriba.

Saludos.

Edited by - AC99 on 10/2/2006 10:45:59 PM

[Pep79]

editado por error.

Edited by - diablillo on 10/2/2006 11:04:28 PM

[tenista]

Como siempre y una vez mas, felicidades ACCITANO. Es un placer leer este libro abierto que nos pones cada 15 o 7 dias, como en este caso.

Por otro lado, que tengas buen viaje Raquel, si vas de vaciones que disfrutes y si vas por trabajo que lo hagas lo menos posible.

[BITTER]

Fabuloso previo Accitano, como siempre!


�nimo PDLR

[Verb]

Accitano, por supuesto que no pretendo ponerle pegas atus previos que son curradísimos. Lo que pasa es que yo también recordaba el hachazo (o robo de cartera para ser mas exactos) de Kimi a Fisichella y cuando vi que ponia a Fernando ganador del 2005 me extrañó mucho. Al leer poco mas abajo que, efectivamente ponias a Kimi, pensé que era un despiste.

por otro lado, lógico entre tantísima información como aportas.

Una de cada 10 personas sabe binario. La otra no

[cies]

Accitano,
increíble previo.
Aunque espero que no sea presagio de un nuevo y triste capítulo de "te echo fuera y no me preguntes como pasó, que yo quiero ser campeon del mundo como sea".

[Lurra]

Animo PEDRO. Me gustaria saber al igual que B.Rosa como va el tema de motores para el año que viene y como puede afectar esto a la carrera de Pedro en Japon si va a tener que conservar en algún momento ...

Seguro que Pedro hará una buena carrera y animo en nla calificación que es su espina clavada.


Lurra

[`]

Esto lo pille del foro de Autosport, parece que lo fuerte sera el jueves llegara el ciclon Bebinca, pero me imagino que puede ir variando la cosa.

quote:

---

Not again, surely?

Tuesday afternoon Japan.

Ladies & gentlemen, say hello to tropical cyclone "Bebinca". ( )

The rainstorm i mentioned in post #1? Yep. The Japanese meteorological agency are now taking this seriously enough to fire it up on their tropical cyclone page - http://www.jma.go.jp/en/typh/index.html

...and this is where it is, to the south-west of Japan right now - http://weather.is.kochi-u.ac.jp/SE/00Latest.jpg

The rainfall models have now pegged back the arrival time of the rain - Wednesday night as it stands at the moment. As a result, all of Friday now looks wet, and we can reasonably expect a situation where the forecasts & computer models react to what is actually happenning, meaning we could now see this rain well into Saturday as well.

Weather.com are already reacting with a 100% possibility of rain on Thursday, 60% on Friday, and 30% on Saturday. We've already seen the forecasts bring in a delay when the rain ends. There could be more.

For your information, take the JMA storm circles for where the centre of the depression is. The heavy rain is on the north side of it, which is why Thursday will be soaking - despite the centre of the projected storm-path still being miles out into the ocean.

Wind strength won't be severe. 15mph is about all it'll reach. The rain is the important factor, and there will be PLENTY of that.

We still expect small timing changes as things develop and get closer to the event.

---

Mas pronosticos

http://weather.msn.com/tenday.aspx?wealocations=wc:JAXX0112

http://www.uknetguide.co.uk/Weather/Japan/...a_Forecast.html


http://weather.cnn.com/weather/forecast.jsp?locCode=RJSU


http://wwwa.accuweather.com/world-forecast...A/&metric=1

http://weather.yahoo.com/forecast/JAXX0112_c.html

http://www.hamweather.net/local/jp/suzuka.html




Edited by - ` on 10/3/2006 11:10:47 AM

[tenista]

http://espanol.weather.com/weather/local/JAXX0112[URL-NOMBRE]PREVISIONES PARA SUZUKA

Otra página donde mirar el tiempo.

[_seed_]

A que hora será el gran premio en España?

Muchas gracias i Força Pere

[Ferrari F399]

A las siete de la mañana, si no estoy mal informado.

Forza Ferrari

[`]

Aqui faltan estos dos videos

Resumen de la primera carrera de la temporada de la Nippon en Suzuka 97

http://www.youtube.com/watch?v=L2LhRZuSyA4

Y ultima carrera tambien disputada en Suzuka

http://www.youtube.com/watch?v=g9OOieXYUqg

[ExxonValdez]

Thef1.com:

CONFIRMADO DEFINITIVAMENTE

De la Rosa correrá en el Gran Premio de Japón
03/10/06 05:25 am

Ron Dennis ha dejado caer algunas pistas de que el español Pedro Martínez de la Rosa podría continuar ocupando el segundo asiento de McLaren en las dos últimas carreras que restan para el final de la temporada, el GP de Japón y el de Brasil; aunque por ahora sólo está confirmado que correrá en Japón.
El piloto de 35 años dejó de lado sus tareas como tercer piloto para reemplazar a Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Francia, y se mantiene ahora en 10ª posición en la clasificación de pilotos con 18 puntos a pesar de haber comenzado a participar en las carreras algo tarde. Un rendimiento que dice muchas cosas buenas de Pedro.

No obstante, se especula que al campeón de la GP2, Lewis Hamilton, quien realizó unas primeras pruebas de F1 estupendas para el equipo hace poco en Silverstone, se le podría dar la oportunidad de correr en la última carrera en Brasil.

Aun así, el jefe de McLaren ha comentado que De la Rosa, piloto experto en Suzuka por sus días en la F3 japonesa y la Fórmula Nippon, podría correr también en Interlagos, pero que esa decisión no la iban a hacer hasta ver cómo le va este fin de semana en Suzuka.

"Bueno, confiamos a Pedro el trabajo aquí en China porque él es el hombre adecuado para esto, y es muy probable que vaya a seguir así en lo que resta de año. Pero como no teníamos que tomar ninguna decisión no lo hicimos, y ya revisaremos las cosas después de Japón".

De la Rosa consiguió un segundo lugar épico en el Gran Premio de Hungría, y su futuro el año que viene es muy probable que se decida en las próximas carreras. También hay que comprender que McLaren tiene interés en ver qué tal lo hace Hamilton bajo unas condiciones de carrera, pero eso sólo es probable que lo hagan si el equipo no tiene nada que perder en Brasil.

Por ahora, los dos candidatos favoritos que acompañarán a Fernando Alonso durante la próxima temporada son De la Rosa y Hamilton, no se ha rumoreado nada sobre ningún otro piloto.

[ExxonValdez]

Se ha hecho todo tipo de especulaciones sobre si Pedro de la Rosa correrá los dos últimos grandes premios que quedan. Pero nadie ha propuesto aún la opción más descabellada: que el que no corra en la última carrera sea... KIMI RAIKKONEN para que pueda hacerlo Lewis Hamilton.

Las relaciones de Raikkonen con McLaren son ya como las de Alonso con Renault: pésimas. Si quieren mantener a Pedro en casa el año próximo, aunque sea como probador y quieren empezar a foguear a Hamilton, ¿por qué no quitar a Raikkonen en Brasil y darle el volante a Hamilton? Así no herirían susceptibilidades y las opciones para segundo piloto del año que viene se mantendrían en alto.

Es algo que vengo barruntando desde Silverstone. ¿Por qué estuvieron entrenando Pedro y Hamilton y no Kimi?

[Ferrari F399]

Le veo dos inconvenientes a quitar a Raikkonen, Exxonvaldez.

Primero: Raikkonen tiene un contrato vigente que habría que romper y segundo: Raikkonen es un vencedor de Gran Premio más probable que Hamilton y ése es el objetivo de McLaren para esta temporada según ellos mismos han confesado.

Forza Ferrari