TOLEMAN 1975 - 1985 Proyecto de "Tocho". Opciones

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[Nalsus]

Hola, para Cosworth, Marzal y todos los que le guste, más sobre el tema que acabo de terminar de traducir por ahora.

Ahí va este también, espero que os guste:


1981 – 1983

Un gran paso para subir.

Los dos hombres adoptaron un simple principio. Coger el mismo equipo y subirlo un paso. Sí, pero qué paso. Rápidamente se dieron cuenta que moverse en la elite era una tarea mucho más costosa que cualquiera de ellos había desarrollado con anterioridad.

Tanto Rory Byrne y Brian Hart desarrollaron el TG280 en el TG181 (para la designación de sus coches Toleman usó el mismo principio que March, pero al revés. 1 por Formula 1, 81 por el año, las siglas que preceden TG por Toleman Group). Lo que hacían, era el resultado de un presupuesto limitado y de hecho, el coche era simplemente un Formula 2 pero más grande. Muy grande de hecho, podías decir de todo, menos que era un coche delgado y fino. Hart diseñó su 415T sobre la base de su motor de F2, el 4 cilindros pero rebajado a 1500 CC. El diseño del chasis con dos largos listones a cada lado del cockpit forzaron al motorista a colocar el turbo más bien encima del motor que al lado, tal como habría deseado para rebajar así el centro de gravedad. Por Toleman, Pirelli hacía su propia reaparición en la Formula 1 por primera vez desde 1957, pero las cosas habían cambiado desde aquellos días. En estas circunstancias Hawkridge y Sliman no esperaban milagros y su única esperanza era que este aprendizaje pasara lo más rápido posible.

El bautismo de fuego vino en el Gran Premio de San Marino, donde Henton y Warwick eran incapaces de clasificarse. Esto era debido, principalmente, por las carcasas metálicas radiales de los neumáticos. Su peso producía un grado de inercia que fue contrarestado por una suspensión más flexible, que a su vez no podía mantener la altura necesaria para correr perdiendo así adherencia. Las nuevas estructuras de kevlar se probaron hacia el final de la temporada con muchos mejores resultados. El motor, también, tuvo sus pequeños defectos, la refrigeración se demostró inadecuada, que a su vez, incrementaba más la diferencia con el resto. Brian Hart realizó cambios y revisó la unidad en los Grandes Premios, vino con unos intercoolers nuevos y con un motor de bloque solo con una cabeza fija que demostró ir mejor. El chasis redujo el peso en alrededor de 20 kilos y poco a poco el conjunto comenzaba a dar frutos. Muy lentamente, por desgracia, desde que comenzaron los progresos, no hicieron que se clasificaran los pilotos antes del Gran Premio de Italia ya casi al final de la temporada. *Derek Warwick fue el primero en tener este privilegio en Monza, acabó décimo partiendo desde la 23ª posición en parrilla. Esta pequeña proeza sentó muy bien a todo el equipo, aliviados por haber alcanzado al fin la bandera a cuadros, y así ofrecer un poco de publicidad a su mayor patrocinador, Candy, una empresa de bienes eléctricos, que había dado un toque de atención al equipo poco antes de la prueba.

**Henton volvió a tomar parte en un Gran Premio en la última prueba en Las Vegas pero se vio forzado a retirarse por problemas en la caja de cambios. Al fina, acabaron la primera etapa, pero se dieron cuenta que esto era bastante difícil.

*Aquí hay una pequeña incorrección. Según cuenta la enciclopedia fue Warwick, pero tanto en los resultados al final de la misma, como en Forix el primero en clasificarse 23º y acabar 10º en Monza fue Henton.

** Al igual, cuando hacen referencia a Henton, en los resultados aparece Warwick.


Me ha gustado conocer la nomenclatura de los coches de Toleman... curiso y sencillo.

Un saludo, espero que en breve más.



Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1