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 TÉCNICA |
 Sep 25 2002, 03:12 PM
Publicado:
#1
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Advanced Member  Grupo: Members Mensajes: 316 Desde: 11-March 08 Usuario No.: 2.551  |
Buenas,
Muy bueno Madame, esta realidad que has descrito, define muy bien a unos y a otros. Marzal cuando tenga más tiempo, te comento lo que me preguntas y de paso te explico las prinicipales diferencias entre el Mig 17 y el F-4 y como consiguieron batirlos. Un saludo -------------------- George Bush: "I want him dead or alive" mensaje a Bin Laden.
"Ey amigo, tu españolo, yo no hablar bien pero poner puros habanos" visita de Aznar a la whitehouse. Gerorge Bush...: genio, figura y "fenómeno" de la naturaleza del s. XXI. |
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Respuestas
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Jul 18 2002, 08:23 AM
Publicado:
#2
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Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 397 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.045 |
Bueno, vamos a probar
Arranco este topic para todos los chalados que gustandonos la F1 y todo lo relacionado, lo que realmente nos llama la atención es el aspecto técnico del mundillo (aquí... un estudiante de ingeniería...) Como ejemplo de mi "enfermedad", he leido hace poco "Competition Car Downforce" de Simon McBeath (explica de una forma muy sencilla la mayoría de los elementos aerodinámicos de los F1) y ahora estoy con "Competition Car Suspension" de Allan Stanisforth. Tengo esperando la "biblia" "Race Car Vehicle Dynamics" de Milliken & Milliken pero solo he leido unos capitulos por ahora (es enooorme). Lo dicho, para todos los que ademas de admirar a Fangio, Hill, Lauda, Senna o Montoya, tambien ponemos con mayuscula a Chapman, Murray, Donohue (fantástico su "The Unfair Advantage"), Wrigth o Newey; escribid alguna cosilla y así me hago a la idea de cuantos más como yo andais por ahi. Solo para los mas "afectados", podeis verme el careto en la sección FORUM en el número de Marzo de 2002 de la revista "Racecar Engineering" junto a un Lotus 88 "Twin-Chassis" |
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