COMPONENTES DE UN F1. Opciones

[cibermorcillo]

Bueno, pues a mí me parecía una buena idea. Lástima que los que saben no se hayan animado. Me gustaría que poco a poco este tópic se fuese llenando con muchos datos que se pueden encontrar en otros topics y así "centralizarlo" de alguna manera. Por mi parte voy a hacer una pequeña descripción de 3 componentes de un F1. No es más que una traducción libre de una pagina web pero algo es algo ¿No?.


Deposito de Gasolina:

El combustible está contenido en una recinto muy seguro para prevenir cualquier posible incendio o explosión debido a filtraciones. Se utilizan materiales resistentes al fuego para crear un deposito que no es más que una “bolsa” de caucho especial resistente a posibles pinchazos (y como ya he dicho, al fuego). Esta bolsa se situa entre el motor y el piloto. No hay límite en cuanto a la capacidad de esta bolsa pero normalmente se elige un tamaño que permita una carrera de una sola parada en cada circuito.

Radiador:

Más apropiadamente conocido como intercambiador de calor, se compone de tubos y aletas refrigerantes de un aluminio muy ligero. El monoplaza tiene radiadores de agua y aceite separados que los extraen a ambos del motor, y los enfrían utilizando la corriente de aire entrante debida al movimiento del coche. Esta corriente viene de la toma de aire situada encima del piloto cuya sección de entrada está limitada por la FIA, y también viene de los pontones. Estos fluidos, después de ser enfriados se devuelven de nuevo al motor para controlar su temperatura. Un mal funcionamiento del radiador puede provocar la explosión del motor.

Los Pontones Laterales:

Canalizan el flujo de aire delantero hacia el radiador de una manera suave y controlada. La intención es reducir la cantidad de Drag (o fuerza de arrastre), la cual frena al monoplaza en su desplazamiento. Como cada circuito requiere de diferentes niveles de refrigeración, el flujo que atraviesa los pontones puede ser modificado alterando las salidas traseras (mediante un aumento o reducción de su sección). La parte exterior de los pontones tiene una forma tal que permita llegar al alerón trasero un flujo lo más limpio posible de aire. También podemos ver en ellos unos pequeños alerones que proporcionan un poco más de Downforce (la fuerza que pega al coche al suelo). Estos pequeños alerones se denominan “flick-ups” en ingles, ¿Alguien que me diga como se traducen al español?


Fuente: http://www.renaultf1.com/html/eng/general_...tual_car_3d.htm


Si veo que interesa puedo seguir, aunque mis conocimientos aún no me permiten más que copy-paste .

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[cibermorcillo]

Hoy voy a poner una breve (y simplista) descripción de las suspensión de un F1. Espero no equivocarme en nada, pero si es así no dudeis en llamarme la atención.



LA SUSPENSION.

La suspensión es una de las partes cruciales del monoplaza. La suspensión está diseñada para asegurar lo máximo posible el contacto entre las ruedas y el suelo. Dependiendo de las condiciones del circuito puede ajustarse de diferente manera para lograr un rendimiento óptimo.

La configuración (o setup) de las suspensión tiene una gran influencia en la conducción ya que puede provocar subviraje, sobrevirage o un balance más neutral ( y normalmente el más deseado). En un F1, debe ser lo suficientemente blanda para absorver los distintos baches que el coche se pueda encontrar (incluyendo los pianos) pero, por otra parte ha de ser lo suficientemente rígida como para poder soportar las grandes fuerzas verticales (downforce) que actuan con el coche y que aumentan con la velocidad.
La mayoría de las suspensiones de los distintos monoplazas son similares y se diferencian en 2 grupos: el de los amortiguadores tradicionales (típicos en los coches modernos) y el de las barras de torsión. Ambos trabajan igual solo que la barra de torsión tiene que ser mas compacta. Ambos tipos de suspensión se montan encima de las piernas del piloto en la parte delantera del coche y encima de la caja de cambios en la parte trasera.

En términos sencillos, cuanto más blanda es la suspensión más rápida puede coger una curva el F1 (después veremos que esto no es realmente cierto). Por el contrario, cuanto más blanda es, la conducción se hace más complicada. El piloto no tiene tanta sensibilidad sobre el coche. Así, una suspensión más rígida ofrece menos agarre mecánico a través de una curva pero permite una mejor maniobrabilidad y sensibilidad del piloto, perfecto por ejemplo para circuitos como Mónaco.

Para obtener más agarre (grip), los ingenieros no pueden simplemente ablandar las suspensiones (como hemos dicho antes). Una suspensión demasiado blanda puede provocar que el coche se acerque demasiado al suelo debido al downforce que soporta a altas velocidades. Asimismo, también provoca que en las curvas el ángulo de las ruedas respecto al suelo varíe, reduciendo así el grip debido a la reducción de la zona de contacto. Y también provoca balanceos no deseados en aceleraciones y frenadas bruscas, lo cual afecta a la aerodinámica del coche y en consecuencia en el agarre.



Espero que os guste y os sirva de algo.
¿Nadie se va a animar??

Saludos.

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