¿MOTORES DE 2 TIEMPOS EN UN F-1?¡¡¡!!! Opciones

[lmario]

Pues la verdad no mucho. Pero ahora que lo dices lo pienso en voz alta.

Juntamos SEIS motores de moto de 500 o DOCE de 250 o VEINTICUATRO de 125 para llegar a 3.000 cc. para mantener la cilindrada unitaria y poder seguir alcanzando el mismo número de rpm.
Una vez hecho esto, y estropeada la ligereza (y el reparto de pesos claro), el tamaño (y por tanto la aerodinámica) y todo lo demás que un motor así implica le añadimos un depósito de 240 litros o en su defecto paramos a repostar 4 veces.

Todo eso suponiendo que la FIA cambiara la normativa y los equipos lo aceptaran y transcurrieran varios años tirando dinero en desarrollar algo inutil. Inutil porque el motor de 2T está condenado a desaparecer de todo lo que no sea la competición pura en motos (ya veremos hasta cuando porque se quiere incluir motores de 4T en el mundial de motos de 500) o en ciclomotores debido a lo que contaminan.

Claro que igual tienes razón y yo estoy divagando.
Visita www.fia.com (en inglés y en francés) y luego me dices algo más.

Salu2

lmario

Edited by - lmario on 7/21/2000 4:45:23 PM

[CRG]

Tienes razón, URI, pero también ten en cuenta que éstos motores tienen la admisión de la mezcla por el cárter, donde se evapora gran parte de la gasolina pulverizada en el carburador, refrigerando muchísimo esta zona, despues esta gasolina pasa a través de las lumbreras,refrigerando entondes la cabeza del pistón desde la parte inferior, el rodamiento de pie de biela y por supuesto, la camisa.
Por eso creo que en cierto modo se puede compensar el hecho de que tenga el doble de explosiones que un 4T con el aumento de refrigeración por la mezcla, que recorre todo el motor. También está el hecho de que al ser la carrera efectiva del 2T mucho menor, el calor desprendido también lo será, por lo que la balanza al final no se de que lado se inclinará en este sentido, del 2T o del 4T.