Coches Míticos Opciones

[Julito]

Muy bueno. A mi tambien me entro esto de la f1 gracias a los williams renault... ha sido gratificante leer todo esto. Gracias.

http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...

[Shine]

Ahí va la segunda entrega:

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BRM P261, EL REY DE LAS CURVAS

A mediados de la década de 1960 la escudería británica BRM formó un equipo de ensueño con Graham Hill y Jackie Stewart al frente, que logró el título de constructores cuatro años consecutivos.

British Racing Motors nació en 1947 gracias a una original y arriesgada idea de Raymond Mays, un hombre de negocios británico, apasionado por en motor y los deportes de aventura. Su objetivo era crear una compañía capaz de fabricar coches 100% británicos, que fuesen competitivos en las pruebas más destacadas de la escena automovilística internacional y arrebatasen el protagonismo, hasta entonces indiscutible, a las firmas italianas.
BRM se estableció en Bourne, Lincolnshire, y después de casi dos años de trabajo presentó su primer monoplaza el 15 de diciembre de 1949. Ese coche, diseñado por Peter Berthon y con motor 16V, fue mostrado el mundo como una garantía de victoria, pero el éxito, contra todo pronóstico, tardaría en llegar.
La excesiva y triunfalista publicidad, previa a las primeras pruebas de los coches de BRM sobre el terreno, pesaron como una losa durante los primeros años de vida de la compañía y la convirtieron en el blanco predilecto de los bromistas del mundo de las carreras.
Mays, desanimado por los primeros fracasos y ante las enormes pérdidas económicas de la compañía, cedió el mando a Alfred Owen, un próspero empresario de la industria del caucho, que la rebautizó como BRM-Owen Racing Organisation.
Durante la década de los cincuenta, los primeros prototipos de la marca, conducidos por pilotos tan prestigiosos como Juan Manuel Fangio, cosecharon algunos buenos resultados, aunque los problemas mecánicos fueron la tónica general en la gran mayoría de sus participaciones. La primera victoria llegó en 1959 de la mano de Bonnier en el Gran Premio de Holanda.

Dos pilotos de lujo

Graham Hill llegó a BRM procedente de Lotus en 1960 y se mantuvo como piloto del equipo hasta 1966. Su época más gloriosa se inició en 1962 cuando, pilotando el nuevo modelo P57 diseñado por Tony Rudd con motor V8 desarrollado por Peter Berthon, consiguió la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de Constructores y en el de Pilotos. En las siguientes temporadas, Hill consolidó la posición del equipo logrando algunas victorias parciales y tres segundos puestos consecutivos en el campeonato de Conductores.
En 1964, Hill ganó en Mónaco y Watkins Glen. Los BRM dieron mucha guerra durante todo el campeonato y tuvieron posibilidades de vitoria hasta la última carrera. Sin embargo, el poderío del Ferrari pilotado por John Surtees acabó imponiéndose con un solo punto de ventaja sobre Hill. Richie Ginther, el segundo piloto del equipo, acabó quinto en la clasificación final. Entre los dos sumaron 73 puntos que llevaron a BRM a conseguir de nuevo el título Mundial de Constructores.
En la temporada de 1965, Hill volvió a ganar en las pruebas de Mónaco y Watkins Glen, y su flamante compañero de equipo, Jackie Stewart, se hizo con el triunfo en Monza.
Stewart había firmado esa misma temporada por la escudería británica por la insólita suma de 4000 libras, y en su debut logró puntuar en Sudáfrica. Tras el éxito de Italia llegó la desgracia de Spa-Francochamps. Bajo la lluvia, Stewart sufrió un aparatoso accidente que lo dejó fuera de combate y acabó con sus posibilidades en el campeonato.
BRM, con un equipo de lujo, volvió a imponerse en el Mundial por equipos, pero, una vez más, se quedó a las puertas de la gloria en el apartado de piotos. Hill y Stewart se clasificaron en segunda y tercera posición, por detrás del Lotus de un intratable Jim Clark.
En 1966, Stewart se proclamó vencedor en Montecarlo, pero, en general, el rendimiento del equipo cayó en picado. BRM sumó sólo 31 puntos en el Campeonato y fue superado por Brabham, Cooper y Ferrari en una clasificación que había dominado durante cuatro años consecutivos.

El P261, modelo estrella

El P261, fue diseñado por Tony Rudd, uno de los ingenieros jefe del equipo. Conocido también como P61 Mark II, el chasis presentaba un chasis monocasco sin tubulares y suspensión trasera externa. Esa estructura confería al vehículo un magnífico agarre y una gran estabilidad en la conducción. Su motor, el BRM 2 litros V-8 era muy similar a los que el equipo había usado hasta entonces en diversas competiciones.
El coche era especialmente fiable en circuitos sinuosos. La primera prueba en la que participó, se cerró con la victoria de Hill en el Gran Premio de Mónaco de 1964. Se abrió así un largo periodo en el que Hill se hizo dueño y señor del circuito de Montecarlo, hasta establecer un récord absoluto de cinco victorias, sólo superado por Ayrton Senna tres décadas más tarde.
El P261 estuvo compitiendo entre los años 1964 y 1967, y fue pilotado por Graham Hill, Jackie Stewart, Richie Ginther y Spence. Corrió un total de 34 carreras, ganó seis de ellas, obtuvo cinco pole-positions e hizo cuatro veces la vuelta rápida del circuito. En total sumó 183 puntos en el Campeonato, dio 3720 vueltas y abandonó en 17 ocasiones.

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"El desarrollo era muy pequeño en Arrows, mientras que en Jaguar es tremendamente más rápido y más efectivo" Pedro de la Rosa
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