LLANTA 13" Opciones

[lmaceves]

Al principio de la f1 de 3000cc todos los coches llevaban llantas de 15 pulgadas, con neumaticos de perfil bastante alto, diagonales, mucho mas estrechos que ahora y que duraban dos o tres carreras. Eso si, nadie pensaba en el efecto de esto en la aerodinamica. En el 70 Colin Chapman introdujo las de 13 en el Lotus 49 y esto se extendio ya que la reduccion de seccion frontal era considerable y por lo tanto la resistencia aerodinamica.
Como ademas los neumaticos fueron evolucionando y aumentando de anchura se hicieron mayores las ventajas del neumatico y llanta de altura total reducida, hasta tal punto que Tyrrell construyo el P34 con ruedas de 10 pulgadas en tandem en el tren anterior. Fue parcialmente un fracaso por la dificultad de reglaje en los angulos de las cuatro ruedas pero da idea de por donde iban los tiros.
Hoy no se si estan prohibidas otras medidas, pero las de 13, teniendo en cuenta que la anchura maxima si esta regulada, dan un compromiso optimo teniendo en cuenta la seccion frontal y flexibilidad del flanco del neumatico.
Mas bien pienso que si el reglamento permitiese neumaticos mas anchos las llantas reducirian su diametro.
Saludos

[lmaceves]

Lo que quise decir antes, aunque quiza no lo exprese bien, es que no hay solo un problema de adherencia sino otro tambien importante, que es la aerodinamica. Los deportivos de calle, los coches del DTM o los de LeMans llevan unas llantas enormes de 18 o 19 pulgadas pero las llevan carenadas con lo que su influencia en la aerodinamica es muy inferior a la de un F1 en que, por reglamento tienen que ir al aire creando perturbaciones en el flujo de aire y siendo, directamente y sin nada que las oculte, parte de la seccion transversal del coche. Cualquier aumento en el tamaño de la rueda aumenta la resistencia al avance que es proporcional al cuadrado de la velocidad. Si algun dia se permite carenar las ruedas su diametro aumentara.
Saludos