PREVIO CP DE CANADA 2026 Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE CANADA 2026
Del 22 al 24 de Mayo

Circuito de Montreal


Coordenadas para Google Earth: 45 30 21.50N 73 31 37.15W

Primer Gran Premio: 1978
Longitud: 4.361 Km
Duración de la carrera: 70 vueltas (305.270km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.078 Valtteri Bottas (Mercedes)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (7)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (6)
Equipo con más victorias: Ferrari (11)
Equipo con más poles: McLaren (12)

Una vuelta al circuito de Canada: Pole Russell 2024
https://www.youtube.com/watch?v=fAQe0i2rzKg

Ganadores del GP de CANAD�:
Mosport Park
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Mont-Tremblant
1968 Denny Hulme (McLaren-Ford)
Mosport Park
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Mont-Tremblant
1970 Jacky Ickx (Ferrari)
Mosport Park
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Peter Revson (McLaren-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Jody Scheckter (Wolf-Ford)
Gilles Villeneuve -Hasta 1982, circuit de l'île Notre-Dame-
1978 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
1981 Jacques Laffite (Ligier-Matra)
1982 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault )
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1992 Garhard Berer (McLaren-Honda)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Jean Alesi (Ferrari)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Lewis Hamilton (McLaren)
2008 Robert Kubica (BMW Sauber)
2010 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2011 Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull – Renault)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 George Russell (Mercedes)

Clasificación 2025


Carrera 2025


Horarios

Viernes
Libres 1: 18:30-19:30h
Clasificación Sprint: 22:30-23:15h

Sábado
Sprint: 18:00-19:00
Clasificación: 22:00-23:00h

Domingo
Carrera: 22:00h

[tenista]

La prueba más dura de la nueva F1
Los límites de recarga caen a su mínimo (sólo Monza superará) y los pilotos se enfrentarán a lo nunca visto en un fin de semana

La Fórmula 1 de las críticas, las quejas y una acción en pista que ha cambiado significativamente en comparación a otras eras en la clase reina se enfrenta a su reto más duro hasta la fecha. El Gran Premio de Canadá, en el siempre complejo GillesVilleneuve de Montreal, supone un cambio respecto a las cuatro primeras citas del calendario 2026 con un giro en el término que centraliza (casi) todo: la energía.

Fundamentalmente, la energía cambiará en la clasificación (tanto sprint como la tradicional de sábado). Se rebajará el límite de recarga a los 6MJ y sólo el valor que recibirá Monza, una cita extrema por las pocas frenadas (una seis) que presenta, es inferior en todo el Mundial. Si bien es cierto que han habido casos parecidos como los 7MJ de Albert Park o los 8MJ de Japón, en Canadá se irá más todavía al límite para conseguir obtener la energía que después sirva para atacar en sus zonas clave.

Plano en mano, Montreal es la cita con mayor demanda energética por su configuración asimétrica. Hay bajo consumo en el inicio de circuito, más revirado, y alto en la zona final, con su larga recta trasera como emblema. Los pilotos deberán gestionar en el inicio para que el despliegue después haga el resto en la zona final. Y, claro, se pretende que ese juego vaya de la mano con una conducción al límite, algo que todavía está lejos de ver con los nuevos coches.

La realidad de Montreal impide que los pilotos se centren en esa 'recolección' de energía con técnicas agresivas, aunque sí que el tipo de unidad de potencia -con el 50/50 hasta final de curso- genera dudas para ver a los mejores al límite. "Son un tipo de motores que te premiarán si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energía en las recta y la debes guardar desde las curvas", analizó Fernando Alonso.

Son un tupo de motores que te premiarán si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energía en las recta y la debes guardar desde las curvas

Lo deslizó después de la cita de Miami, donde las actualizaciones del reglamento permitieron ver un espectáculo algo más natural. "La conclusión de las modificaciones del despliegue mejoraron la competición y fueron un paso adelante en la dirección correcta", relataba la FIA en sus comunicados. Pero en Canadá el reto es diferente. Uno ante el que la nueva F1 no se ha medido todavía y que puede arrojar otras conclusiones al ya polémico reglamento 2026.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-can...a-nueva-f1.html


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