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Incidente de Rossi genera cambios en procedimientos de banderas amarillas en IndyCar
INDYCAR ya no dejará la pista bajo condición de bandera verde cuando un incidente ocurra durante una ronda de detenciones en pits en circuitos callejeros y permanentes, luego del incidente que protagonizó Alexander Rossi en Indianápolis.

La categoría, junto con su Comité de Arbitraje, han actualizado sus procedimientos operativos con efecto inmediato, en el que ya no se tendrá en cuenta las ventanas de detenciones ni en el orden de los autos en pista antes de declarar una Bandera Amarilla Encadenada.

Cuando había un despiste, un auto tenía problemas o un accidente mientras los pilotos hacían sus pit stops, el procedimiento que se había acordado desde hace varios años consistía en analizar si se debía convertir una bandera amarilla local en una encadenada y cuándo hacerlo. Es importante destacar que, a diferencia de la Fórmula 1, los pits se cierran cuando se neutraliza la carrera.

Por ello, para no influir en las estrategias, se dejaba la pista en condición de bandera verde hasta que los pit stops se completaran. Para óvalos, sin importar el tipo de incidente, la neutralización aparecía automáticamente.

Ahora, para todo el campeonato, los criterios se basarán únicamente en el estado del piloto, la posición y el estado del vehículo, la ubicación y disponibilidad del personal de seguridad, el acceso para la recuperación, la diferencia de velocidad entre los coches afectados y el tráfico que se aproxima. Los pits seguirán cerrándose tan pronto como se active la condición de bandera amarilla.

«El incidente de la vuelta 21 del sábado dejó claro que se necesita un criterio más claro para la transición del control de carrera de una bandera amarilla local a una bandera amarilla de pista completa», declaró Raj Nair, presidente del Comité de Arbitraje Independiente de INDYCAR.

«El Comité de Arbitraje de INDYCAR, con el pleno apoyo de INDYCAR, ha implementado este cambio de enfoque para garantizar que los únicos factores que influyan en la declaración de una bandera amarilla de pista completa sean los de seguridad. La simplificación de la evaluación también ahorrará tiempo, ya que las consideraciones competitivas ya no serán un factor».

En la vuelta 21 de la carrera del sábado pasado, el auto de Rossi tuvo un problema con su sistema híbrido se detuvo en la recta principal del Indianapolis Motor Speedway, pero se admitió que la bandera amarilla encadenada se activó hasta cuando el californiano empezó a salir del coche.

Esto generó la furia de Rossi, el enojo de varios pilotos por la radiocomunicación y el descontento del público, ya que representó un riesgo para la seguridad.

“La función más importante en el control de carrera es garantizar la seguridad de nuestros pilotos, equipos, personal de seguridad y aficionados», indicó Doug Boles, presidente de INDYCAR.

«El sábado quedó claro que no debemos desviarnos de esta misión fundamental, y lograr que todos compartieran esta filosofía fue crucial durante las últimas 48 horas».

«La Junta Independiente de Arbitraje, el nuevo director general de arbitraje, el director de carrera e INDYCAR están de acuerdo, y los criterios utilizados para determinar cuándo iniciar una bandera amarilla en toda la pista garantizarán que, ante cualquier riesgo para la seguridad de los pilotos, el control de carrera la inicie�.


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