PREVIO CP DE CANADA 2026 Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE CANADA 2026
Del 22 al 24 de Mayo

Circuito de Montreal


Coordenadas para Google Earth: 45 30 21.50N 73 31 37.15W

Primer Gran Premio: 1978
Longitud: 4.361 Km
Duración de la carrera: 70 vueltas (305.270km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.078 Valtteri Bottas (Mercedes)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (7)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (6)
Equipo con más victorias: Ferrari (11)
Equipo con más poles: McLaren (12)

Una vuelta al circuito de Canada: Pole Russell 2024
https://www.youtube.com/watch?v=fAQe0i2rzKg

Ganadores del GP de CANAD�:
Mosport Park
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Mont-Tremblant
1968 Denny Hulme (McLaren-Ford)
Mosport Park
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Mont-Tremblant
1970 Jacky Ickx (Ferrari)
Mosport Park
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Peter Revson (McLaren-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Jody Scheckter (Wolf-Ford)
Gilles Villeneuve -Hasta 1982, circuit de l'île Notre-Dame-
1978 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
1981 Jacques Laffite (Ligier-Matra)
1982 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault )
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1992 Garhard Berer (McLaren-Honda)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Jean Alesi (Ferrari)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Lewis Hamilton (McLaren)
2008 Robert Kubica (BMW Sauber)
2010 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2011 Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull – Renault)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 George Russell (Mercedes)

Clasificación 2025


Carrera 2025


Horarios

Viernes
Libres 1: 18:30-19:30h
Clasificación Sprint: 22:30-23:15h

Sábado
Sprint: 18:00-19:00
Clasificación: 22:00-23:00h

Domingo
Carrera: 22:00h

[tenista]

Williams anticipa mejoras en tres frentes para el FW48 de Sainz y Albon en Canadá
James Vowles ha confirmado que el programa de desarrollo de Williams ya no se detendrá y espera materializar otro progreso de rendimiento en el Gran Premio de Canadá. El ingeniero británico señala que el equipo trabaja en tres frentes del FW48.

Williams ha llegado tarde, pero al fin ha llegado. Al menos eso es lo que vimos en Miami y lo que su director, James Vowles, anticipa para las próximas carreras del calendario de la Fórmula 1.

Después de haber progresado notablemente en Miami, donde pasó de la novena a la sexta posición de la parrilla en lo que a rendimiento respecta, ahora Williams se ha marcado como objetivo cazar a Alpine. El equipo liderado por Flavio Briatore ha tomado ventaja sobre el grupo y oposita con firmeza a la quinta plaza del campeonato de constructores.

Para lograr enjugar ese medio segundo por vuelta que Alpine tiene de ventaja sobre Williams, el equipo de Carlos Sainz y Alexander Albon tendrá que intensificar el desarrollo del FW48 y, además, lograr que este sea eficaz.

«No quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero, eso no tiene ningún sentido»

Tras las novedades de Miami, Williams sigue trabajando y aspira a presentar en Montreal un nuevo paquete de mejoras que contribuyan a consolidar su posición en el grupo de mitad de parrilla, así como recortar un poco más la distancia con respecto a Alpine.

A este respecto, James Vowles confirma que Williams recibirá «más mejoras de rendimiento de Montreal. Es una situación extraña en la que tenemos dos semanas y queremos maximizarlas lo mejor que podamos. Por lo tanto, todavía está un poco en el aire lo que podemos ofrecer al 100 %, pero podría llegar una cantidad considerable de rendimiento».

Vowles señala que no todos los equipos están siguiendo el mismo calendario evolutivo, por lo que algunos equipos dieron un paso atrás en Miami, pero podrían dar uno más grande en Montreal, Mónaco o Barcelona.

«La realidad es que creo que otros equipos, Mercedes, Audi y tal vez Haas también aportarán rendimiento», señala el director de Williams. «Entonces, ¿es suficiente para mantenernos contra esos tres equipos? Es difícil predecir eso en este momento».

No llegarán todas de golpe, ya que hay que optimizar el uso de las piezas ya construidas para mantenerse dentro del límite reglamentario. Pero Williams afirma haber compensado el retraso sufrido en el invierno con un intenso programa de desarrollo ya planificado hasta el parón veraniego.

Este plan ataca tres frentes principales: el exceso de peso, el desarrollo de la aerodinámica y una mejora del comportamiento dinámico del monoplaza. Y una primera tanda de estas tres áreas llegará ya en Canadá.

«Estoy contento con lo que tenemos en el tintero. Estoy contento con lo que tenemos en cuanto al programa de desarrollo, tanto en reducción de peso como en los desarrollos aerodinámicos y eventos dinámicos del vehículo. Pero es difícil saber dónde nos posicionará eso», concluye un James Vowles que sigue siendo cauto en lo que al impacto de las nuevas piezas respecta.

La delicada cuestión del sobrepeso
James Vowles también ha ofrecido explicaciones al respecto de las razones que impiden a Williams aligerar más peso en el FW48, un coche que ahora mismo sigue por encima de los 20 kilogramos sobre el peso mínimo fijado por reglamento.

«¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero debes asegurarte de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido», señala Vowles. «Podríamos sacar, y lo hemos hicimos en Miami, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo».

«[Pero] no quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero», prosigue el británico. «Eso no tiene ningún sentido para nadie. Por lo tanto, debes incorporar eso a una actualización aerodinámica al mismo tiempo. Y esa es la forma eficiente de hacerlo en términos de límite de costes».

«Ahora mismo podríamos sacar, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso, tenemos esa capacidad», reitera Vowles. «Pero hay algunos mecanismos que debemos implementar a lo largo de ese viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso».


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