PREVIO GP DE MIAMI 2026 Opciones

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GRAN PREMIO DE MIAMI 2026
1-2-3 de Mayo

Circuito


Un circuito urbano espectacular. Con el Hard Rock Stadium como epicentro, el trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres largas rectas y velocidades máximas superiores a los 350 km/h. También presenta cambios de elevación, el principal entre las curvas 13 y 16, donde el circuito pasa por encima de una rampa de salida y bajo varios pasos elevados sobre terreno irregular. La chicane de las curvas 14-15, por su parte, tiene una entrada en pendiente ascendente, con una cresta en el centro, y luego un descenso pronunciado a la salida.

Vuelta Onboard
https://www.youtube.com/watch?v=rweng8ZTfm4

Resultados 2025


Previo 2025
https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=11277

Horarios GP
Viernes 1 de mayo
18:00h Practice 1
22:30 Sprint Qualifying

Sábado 2 de mayo
18:00 Sprint
22:00h Qualifying

Domingo 3 de mayo
22:00h Race

Ganadores GP
2022 Max Verstappen
2023 Max Verstappen
2024 Lando Norris
2025 Oscar Piastri

[tenista]

¿Por qué el Mundial de F1 puede dar un vuelco total en Miami?
Los numerosos cambios en la gestión de la energía y las cinco semanas de trabajo en fábrica podrían acabar con el dominio Mercedes e impulsar a Carlos Sainz y Fernando Alonso

Han sido cinco semanas sin F1, pero han parecido cinco meses. El parón por la guerra en Irán y el haber podido dedicar todo el tiempo a trabajar en la fábrica y en los monoplazas, al contrario de lo que sucede en los veranos (donde la actividad de para por obligación) ya hacían presagiar un buen salto para algunos rezagados. Pero a ello se han sumado los cambios reglamentarios de la FIA, tanto en la recuperación como en la entrega de la energía de las baterías eléctricas, lo que podría contribuir a un cambio de orden de fuerzas mucho mayor.

De lo que se ha visto y filtrado en estos 35 días, se sabe que hay equipos que llevarán coches muy cambiados a Miami esta semana y otros que se habrán deshecho de parte del lastre que les estaba condicionando. De arriba a abajo en la clasificación de constructores del Mundial, dominada por Mercedes.

Mercedes puede verse amenazado... o no
Es el ganador de todas las calificaciones (incluida la Sprint de China) y de todas las carreras hasta el momento. Su mejor recuperación y despliegue de energía eléctrica, sobre todo en recta, puede verse limitada por la nueva norma que dejará ésta en 250 KW, en buena parte de cada vuelta de los 350 disponibles hasta el momento. Lo mismo sucede en cuanto a la recuperación, de 8 Megajulios cada vuelta a sólo 7 MJ. Hay menos carga y menos entrega disponible en lo que era su gran punto fuerte.

Además, la cancelación del truco en el que usaban el modo emergencia en la recta final de la recta final (en sus vueltas de qualy), para arañar unas milésimas, también puede afectarles. Habrán trabajado muy bien en el coche, pero son los que menos margen tenían para ganar de todos los contendientes.

Pero hay otra cuestión que les puede beneficiar y es el aumento de la potencia del 'superclipping', (momento en el que batería se queda vacía en plena recta y el MGU-K retorna para una recarga rápida). Ahora será a 350 KW y no a 250, como antes, con lo que les puede dar un extra si su motor (y sus clientes) son los que pueden recuperar con mayor celeridad en esos cortes masivos de energía.

McLaren y Ferrari deberían subir
Los de Woking ya dieron un buen paso adelante en Japón, donde Piastri pudo haber ganado la carrera de no haber sido por el safety que se le apareció a Antonelli. Y su comprensión del 'software' en el motor Mercedes aumentará de forma considerable. El MCL40 puede colocarse a la par de rendimiento del W17 de la estrella y empezar a ser una batalla de cuatro coches por las victorias y los podios. La especialidad para los 'papaya' en estos años han sido las remontadas, sobre todo en 2024, donde ganaron en Miami y ya no se bajaron de la cabeza hasta el final, donde ganaron el título de constructores.

Ferrari, según se ha publicado en Italia, ha desarrollado medio coche nuevo para su SF-26, además de perfeccionar su alerón Macarena y la gestión del motor en la parte eléctrica. Se espera un buen paso para ellos que eran el segundo equipo en Australia y China y parecieron caer significativamente en Japón,, con Hamilton sexto, sobre todo. El inglés puede volver a disfrutar al volante y meterse en la pelea.

Por contra, desde Italia se dice que podrían optar al ADUO a partir de Mónaco o Austria, con un 4% de desventaja respecto a Mercedes, por lo que en el asunto del motor no son muy optimistas. Habrá que ver su evolución en Miami y luego en Canadá.

Red Bull y su nueva carrocería
La probaron en un 'filming day' la semana pasada, durante 200 km y el coche se ve muy distinto en la zona de los pontones y la tapa del motor, además de contar con su versión del ala trasera que gira 180º. Además se dice que estrenarán su propio escape soplado, con una pieza en la salida de gases trasera, al estilo de Ferrari. Puede ser el punto de inflexión para un coche del que se dice que lo pierde todo en la aerodinámica y el peso y nada en el motor RB PT-Ford, que es muy similar en rendimiento al de Mercedes.

Si Verstappen se reencuentra y regresa a la cabeza, luchando por podios, podría ser un banderín de enganche para dejar de pensar en irse al final de temporada. "Lo único que me sigue gustando es trabajar con el equipo", ha dicho varias veces. Y parece que en este mes lo ha hecho intensamente.

Williams, menos peso y mayor carga
Es uno de los equipos que más puede ganar si logran mejorar con la nueva evolución con nuevo suelo y carrocería, además de algunas partes aligeradas. Habrá que ver si es un coche capaz de entrar en Q2 o luchar por Q3, un espacio en el que Carlos Sainz podría empezar a puntuar de forma asidua, gracias a su velocidad en qualy y a su excelente gestión de carrera. Para los de Grove es un examen crucial para levantar el ánimo y afrontar el resto de la temporada con otra cara.

Se sigue comentando que Honda llegará con elementos de su motor mejorados en cuestiones de fiabilidad, para mitigar la vibraciones y para evitar la rotura de otras piezas (baterías) que se producían en el inicio del año. Se ha publicado en Gran Bretaña que las vibraciones estarán subsanadas al 80%, con una nueva columna de la dirección, que entra en Miami.

Además de ese posible desbloqueo de potencia, que no será total, hay nuevas partes aerodinámicas para mejorar el comportamiento general del coche en frenada y poder empezar a salir de la cola de la parrilla. En el caso del AMR26 de Fernando Alonso hay que ser muy cauto, pues el asturiano habló de 10 carreras para ver un monoplaza competitivo y eso llegará en el verano. Aun así, la expectación por ver el posible progreso es máxima entre sus incondicionales.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-mia...otal-miami.html